Dennis Trident 3 ( 3 означает 3-осный ) [примечание 1] (продаваемый как 3-осный Dennis Trident ) — это первый низкопольный трехосный двухэтажный автобус, шасси которого было произведено компанией Dennis в Великобритании, большое количество автобусов было закуплено автобусными компаниями в Гонконге, Сингапуре, США и Канаде.
Шасси Trident 3 было разработано Деннисом Лэнсом . Оно имело продольно установленный задний двигатель с радиатором, установленным с правой стороны двигателя. Вспомогательная ось была установлена позади второй оси, чтобы справиться с весом сзади и уменьшить задний свес.
Trident 3 был доступен в 4 различных длинах кузова: 10,3 м (специально разработанный для New World First Bus ), 10,6 м, 11,3 м и 12 м. Он мог быть оснащен кузовом Alexander ALX500 или Duple Metsec DM5000 с закрытым или открытым верхом .
Двигатели , используемые для этих двухэтажных автобусов, были произведены Cummins . Более ранние модели используют двигатель M11-305E мощностью 305 л.с., соответствующий стандартам Euro II, или двигатель ISM-330 мощностью 330 л.с. для автобусов, поставляемых в Северную Америку.
Двигатель M11-305E был заменен на двигатель Cummins ISMe стандарта Euro III в 2001 году. Первоначально использовалась версия мощностью 330 л. с. (ISMe330), но более поздние модели в Гонконге перешли на версию мощностью 335 л. с. (ISMe335).
Для оригинальных агрегатов Cummins M11 стандарта Euro 2 в качестве вариантов коробки передач предлагались Voith DIWA 863.3/864.3/864.3E и ZF Ecomat 5HP590.
Для более поздних моделей двигателей Cummins ISMe/ISM стандарта Euro 3 в качестве вариантов коробки передач предлагались Voith DIWA 864.3E и ZF Ecomat 2 5HP602C.
.jpg/1280px-Ex-Dennis_Trident_prototype_M539URX_and_open_top_bus_N176WUP_(50609278751).jpg)
В 1996 году было построено шесть прототипов шасси Dennis Trident 3.
Первое шасси Trident 3 было доставлено Александру в конце 1996 года и получило кузов с передней частью, напоминающей дизайн R-type, поскольку дизайн передней части ALX500 еще не был готов. Он был сохранен Деннисом в качестве транспортного средства для разработки. [1] В 2005 году он был переделан в открытый верх и продан для рекламы британской газеты The Sun. Прототип был продан покупателю в Гонконге в октябре 2019 года. [ необходима цитата ]
Остальные 5 были доставлены в Гонконг , два отправились в Kowloon Motor Bus и три в Citybus . [2]
Сборка первого Trident для Гонконга была завершена в феврале 1997 года. Он имел кузов Alexander ALX500 и ливрею автобуса Kowloon Motor Bus (KMB) с кондиционером. Однако изначально Деннис зарезервировал этот автобус для испытаний. [2]
Второй прототип был закончен и доставлен в Гонконг в мае 1997 года, также с кузовом ALX500 и ливреей автобуса KMB с кондиционером. Когда он прибыл в Гонконг, его перекрасили в золотистый цвет. Была добавлена красная линия, обозначающая пол салона автобуса, с фигурами, похожими на людей (разработанными с помощью компьютеров), расположенными чуть выше красной линии. Эта декоративная работа была сделана с целью показать, что этот автобус является «супернизкопольным» автобусом, который имеет лучшую доступность для пассажиров. Автобус был назначен для нескольких открытых мероприятий по продвижению, прежде чем получил лицензию в сентябре 1997 года. Он был введен в эксплуатацию два месяца спустя и работал на маршруте 1A до того, как был перераспределен в 2005 году.
KMB приняла код класса ATR для Trident 3, который также будет использоваться для нумерации серийных моделей.
Первый прототип остался в Соединенном Королевстве для дальнейших испытаний, некоторые из его частей корпуса были повреждены во время испытаний и были заменены производственными частями корпуса. Позже он был доставлен в Гонконг и поступил на вооружение в 1999 году с номером флота ATR101, что означает, что это 101-й Trident 3, зарегистрированный под KMB.
Для первой партии KMB приобрела 185 автобусов Trident для своих местных перевозок [3] и еще 150 для новых услуг в международном аэропорту Гонконга под названием Long Win Bus [2] .
Все 336 автобусов этой партии имеют длину 12 метров. Партия KMB комплектуется кузовами Alexander и Duple Metsec, а вся партия Long Win — кузовами Alexander. Кроме того, 25 автобусов Long Win Trident были построены в стандартном исполнении для автобусов и используются для экспресс-доставки в аэропорт.
Первая партия Long Win была введена в эксплуатацию в период с 1997 по 1998 год, за ней последовала партия KMB с сентября 1998 по 1999 год.
KMB приняла код ATR для своих Tridents и присвоила код LW партии Long Win с обычным стандартом (нумерация класса LW начинается с 11, продолжая 10 Volvo Olympians, приобретенных Long Win ранее в 1997 году). Автобусам был присвоен код флота LWA .
Позже Long Win пересмотрела систему нумерации флота: обычные «Трайденты» получили номера флота 1xx или 2xx, а «тренеры» — 5xx.
Следующая партия Trident для KMB состоит из 160 экземпляров с корпусом Duple Metsec DM5000.
Первые 50 из них имеют длину 10,6 метра ( им присваивался код ATS ) и были введены в эксплуатацию в период с конца 1999 по 2000 год. [4] Эти автобусы являются последней партией автобусов KMB, оснащенных пластиковыми дисплеями номера маршрута и пункта назначения. Все автобусы были выведены из эксплуатации в декабре 2017 года.
Следующие 110 из них снова имеют длину 12 метров и оснащены электронными маршрутными дисплеями (это стало стандартом для всех будущих автобусов, закупленных KMB). Все автобусы были выведены из эксплуатации в августе 2018 года.
Еще 50 10,6-метровых Trident с кузовом Alexander поступили в флот KMB в 2001 году. Эти кузова Alexander Trident были модифицированной модели, и все они имели электронные маршрутные дисплеи. Два из них были экспериментально оснащены двигателями Cummins ISMe Euro III и имели специальную ливрею.
Последняя партия для KMB состоит из 150 автобусов Trident с кузовом Alexander. Эти автобусы оснащены электронными дисплеями и двигателями стандарта Cummins ISMe Euro III, а их кузова аналогичны кузовам последней партии длиной 10,6 метра.
50 из Trident имеют длину 10,6 метра, а остальные 100 — 12 метров. Однако заказ на 12-метровые Trident был позже пересмотрен, и только 80 из них были заказаны окончательно. Оставшиеся 20 стали позднее TransBus Enviro500 . Все автобусы были выведены из эксплуатации в октябре 2020 года.
Вскоре выяснилось, что Лонг-Вин не получает ожидаемого пассажиропотока и испытывает переизбыток автобусов, поэтому с 1999 года 20 автобусов Trident компании Long Win были сданы в аренду компании KMB. 14 из них были официально приобретены компанией KMB в декабре 2002 года, а остальные были возвращены компании Long Win к 2005 году.
С декабря 2009 по 2015 год компания Long Win осуществила массовую передачу 103 автобусов из первой партии компании KMB (ATR393 - ATR495).
И KMB, и Long Win преждевременно сняли с вооружения некоторые из своих Trident из-за пожара. Long Win потерял один [флотский номер 197 (HT7970)] в июле 1999 года и получил замену год спустя. Эта замена была с кузовом Duple Metsec и электронными дисплеями и получила флотский номер 301 (JV7629).
Один KMB Alexander-bodied Trident [номер флота ATR6 (HV6943)] был уничтожен пожаром случайно 27 ноября 2002 года. Причиной аварии стала утечка легковоспламеняющейся жидкости, которую пассажир принес в моторный отсек. Автобус был официально списан в следующем году.
В июле 2008 года два 12-метровых Trident с кузовом Duple Metsec [флотский номер ATR54 (HX7649) и ATR195 (JM8323)], один 12-метровый Trident с кузовом Alexander (бывший автомобиль Long Win) [флотский номер ATR358 (HR8939)] и один 10,6-метровый Trident с кузовом Duple Metsec [флотский номер ATS36 (JK6249)] были списаны после того, как сгорели на складе KMB в Тин Шуй Вае 31 марта 2008 года.
Начиная с августа 2015 года KMB вывела из эксплуатации первые Dennis Trident 3. Последняя Trident 3 и 12-метровая Alexander ALX500 [номер флота ATR392 (KZ2356)] были выведены из эксплуатации 24 апреля 2021 года, что означает, что в Гонконге больше нет Dennis Trident 3 и 12-метровых Alexander ALX500.
Автобусный парк Trident компании Citybus не был самым большим, но его часто считали самым разнообразным.
После того, как KMB представила свой первый Trident, Citybus также представила свои прототипы Trident. Первый прототип Citybus имел номер в парке 2100. Имея кузов Duple Metsec DM5000 с характеристиками туристического автобуса , он был представлен в ноябре 1997 года.
Второй и третий прототипы имели обычные автобусные спецификации и получили лицензии на месяц позже первого. Второй прототип был оснащен кузовом Alexander ALX500 , а третий — кузовом Duple Metsec DM5000. Они получили номера флота 2200 и 2201 соответственно, чтобы отличать их от стандартной модели «coach».
Серийные партии автобусов Citybus Trident были введены в эксплуатацию в период с 1997 по 1999 год.
Для стандартной линии автобусов 11 Trident с кузовом Alexander поступили в эксплуатацию в конце 1997 года, за ними последовали 50 экземпляров с кузовом Duple Metsec. Пронумерованные по первому прототипу, их номера парка имели префикс 21. Все эти автобусы использовались для экспресс-услуг " Cityflyer " в аэропорту, хотя рамы с кузовом Alexander часто заменяют полуавтобусы, описанные ниже. Номера парка 2101 и 2102 были позже перекрашены в специальную ливрею и зарезервированы для маршрута E22A.
Первую партию серийных Trident с префиксом 22 часто рассматривают как «полуавтобусы», поскольку они имеют более высокие стандарты сидений. Всего в 1998–1999 годах было введено в эксплуатацию 60 полуавтобусов (хотя один из них оставался в Великобритании до своей окончательной поставки в 2000 году), а следующие 40 (последние два по сути имели префикс 23) считались обычными стандартными автобусами.
Citybus также приобрела первый 10,6-метровый Trident 3, построенный Dennis, с кузовом Duple Metsec semi-coach. Он был представлен в 1999 году с номером парка 2700. Этот автобус был выведен из эксплуатации 27 апреля 2017 года.
В 2003 году Citybus приобрела 9 автобусов у NWFB и пронумеровала их как 2302–2310, следуя собственной производственной партии. В 2007 году они были оснащены багажными полками на нижнем этаже, чтобы облегчить введение новых трансграничных маршрутов B3 и B3X из Туенмуня через Западный коридор Гонконг–Шэньчжэнь .
Одиннадцать автобусов Citybus Dennis Trident 3 были сняты с эксплуатации из-за пожаров и дорожно-транспортных происшествий в период с 2010 по 2015 год и заменены на Alexander Dennis Enviro500. Автобусы туристического класса начали снимать с эксплуатации, когда в июне 2013 года был представлен Alexander Dennis Enviro500 MMC, и 10 из них были проданы New Lantao Bus и Kwoon Chong Motors для использования на острове Лантау из-за спроса на двухэтажные автобусы.
Оставшиеся полуавтобусы и обычные стандартные автобусы начали выводиться из эксплуатации в 2014 году, а последние были выведены из эксплуатации в 2018 году. Переведенная партия (2302-2310) была последней, которая была выведена из эксплуатации. Последние два (2309, 2310) были выведены из эксплуатации в апреле 2019 года.
Ходили слухи, что China Motor Bus (CMB) думала о покупке десяти Trident в конце 1996 года, но из-за непредсказуемых сроков поставки вместо них были куплены Condor . Когда New World First Bus выиграла франшизу China Motor Bus в начале 1998 года, был выдвинут план покупки Trident. В период с 1999 по 2015 год Trident составляли более 50% автобусов в парке NWFB. Все они были полностью выведены из эксплуатации к 2020 году.
Три партии самолетов Trident NWFB имеют длину 12 метров, включая первую партию из 160 самолетов Trident с кузовом Alexander и 42 самолета Trident с кузовом Duple Metsec, которые поступили на вооружение с конца 1998 года. NWFB присвоила этим самолетам две разные нумерационные схемы в соответствии с их кузовом (с 1001 для самолетов с кузовом Alexander и с 3001 для самолетов с кузовом Duple).
Вторая партия NWFB поступила на вооружение в течение 1999 года и в начале 2000 года.
NWFB приняла политику закупки более коротких версий Trident во второй партии. 50 автобусов этой партии по-прежнему имели длину 12 метров (30 с кузовом Alexander ALX500 и 20 с кузовом Duple Metsec), но все остальные имели меньшую длину.
Тридцать 11,3-метровых Trident (номера флота 1401–1430) поступили в эксплуатацию в 1999 году, а также шестьдесят два 10,6-метровых (номера флота 1601–1662). Все эти 92 автобуса были с кузовом Alexander ALX500 и быстро заменили старые автобусы, унаследованные от CMB.
Чуть более поздняя партия из 40 Trident (номера флота 3301–3340) была оснащена специально разработанным кузовом Duple Metsec. Они были 10,3 м (34 фута) в длину и 4,17 м (13,7 фута) в высоту, примерно на фут ниже стандартных моделей. Эти автобусы были разработаны для дорожных условий с ограничениями как по высоте, так и по длине в холмах острова Гонконг, включая те, что ведут к Пику . Номера флота этих автобусов изначально включали «L» ( L ow height) в конце, но несколько лет спустя их убрали.
Прототип Trident длиной 10,6 м (номер флота 3601) был приобретен NWFB в 2000 году, но следующая партия Trident поступила только два года спустя. 41 Trident с двигателями стандарта Euro III поступил в NWFB в 2002 году. 21 из них были 12-метровой версии с кузовом Alexander, а остальные 20 были специальными выпусками длиной 10,3 м. По сути, последние автобусы специального выпуска также являются последними из Trident с кузовом Duple Metsec.
Расширение NWFB в первые годы оказалось слишком быстрым, и избыточность росла довольно быстро. Многие из ее автобусов были проданы в другие места, чтобы добиться лучшей утилизации. Девять 12-метровых Trident из последней партии (номер парка 1201-1209) были переданы Citybus в 2003 году, всего через год после их ввода в эксплуатацию.
53 автобуса Trident были переданы автобусному подразделению KCRC, начиная с 2004 года. Все они были укороченными версиями Alexander: сорок семь длиной 10,6 м и шесть длиной 11,3 м. [5]
NWFB сняла с эксплуатации большую часть своих Trident в 2010-х годах. По состоянию на 2020 год все франчайзинговые NWFB Trident были сняты с эксплуатации, а последняя партия (1215-1219) была снята с эксплуатации в феврале 2020 года.
В то же время некоторые автобусы NWFB Trident были переданы в нефранчайзинговый отдел Citybus, включая 14 10,3-метровых Trident (3341–3354) и 6 12-метровых Trident Euro III (1210, 1212–1214, 1220 и 1221). Автобус 1220 был переделан в автобус с открытым верхом для туристических и прокатных услуг, а номер парка был изменен на 25. 4 из 10,3-метровых Trident (3357–3360) были перепрофилированы в учебные автобусы для Citybus и NWFB.
В 2000 году KCRC представила двадцать два автобуса Trident длиной 11,3 м (601-622) в качестве расширения автобусных услуг компании. [6] Это были первые автобусы Trident, оснащенные модифицированным кузовом Alexander ALX500.
В период с 2004 по 2005 год KCRC приобрела сорок семь 10,6-метровых Trident у NWFB и пронумеровала их 701–747. В августе 2005 года компания также приобрела шесть 11,3-метровых Trident у NWFB и пронумеровала их 748–753. [5] Это было крупнейшее приобретение автобусов KCRC с момента первой покупки автобусов в 1987 году, и отчасти это было связано со снятием с эксплуатации этой конкретной партии автобусов.
Все Trident от KCRC были выведены из эксплуатации к 2017 году.
В 1999 году BC Transit из Британской Колумбии , Канада, стала первым североамериканским транзитным агентством, которое использовало низкопольные двухэтажные транзитные автобусы, заказав 11 Dennis Trident с кузовом Duple Metsec DM5000, собранным Alexander. Поскольку один из них был поврежден при транспортировке, только десять из них достигли BC, где они были распределены в Victoria Regional Transit System в Виктории (им были присвоены номера парка 9001–9010) и поступили в эксплуатацию в 2000 году. [7]
В 2002 году BC Transit заказала еще 19 Dennis Trident, также с кузовом Duple Metsec DM5000, один из которых должен был заменить Trident из предыдущей партии, поврежденной при транспортировке. Первые 16 (автомобили 9021–9036) были изначально выделены для Виктории, в то время как последние три были первоначально выделены для Kelowna Regional Transit System, базирующейся в Келоуне (как автомобили 0251–0253), а затем переведены в Викторию в 2009 году (и перенумерованы в 9037–9039). 9036 был ненадолго предоставлен в аренду GO Transit в Онтарио в качестве демонстрационного автомобиля в мае 2002 года.
BC Transit был единственным североамериканским оператором, заказавшим транзитные самолеты Trident 3, прежде чем модель была снята с производства и заменена на Enviro500.
В 1998 году Singapore Bus Services заказала 20 Dennis Trident 3 с кузовом Duple Metsec DM5000 , которые стали первыми в Сингапуре двухэтажными автобусами с низким полом. Однако из-за большого количества заказов Trident из Гонконга эти автобусы поступили в коммерческую эксплуатацию только в июле 2001 года [8] и эксплуатировались в автобусном парке Hougang на протяжении всего срока службы. После поставки все автобусы имели передовые технические характеристики, такие как электронные дисплеи Transit Media и полностью низкопольную конфигурацию, что было редкостью для автобусов SBS на момент их появления. В 2013 году на некоторых автобусах дисплеи были заменены на блоки Cool-Air или Hanover EDS. Все блоки были полностью выведены из эксплуатации к августу 2018 года.
Компания Coach USA из Соединенных Штатов представила 30 автобусов Trident 3 для своих экскурсионных услуг Gray Line . Они были оснащены кузовом Duple Metsec с открытым верхом, собранным Alexander. За ними последовали еще 10 автобусов с такими же характеристиками. [9] Они были введены в эксплуатацию в 2001 году и были распределены по таким городам, как Нью-Йорк и Сан-Диего .
В 2002 году шасси Trident 3 было модифицировано, а затем представлено как полноценный автобус, известный как TransBus Enviro500 .
Известно, что после 2002 года шасси Trident 3 больше не производились.
Конкуренты:
