stringtranslate.com

Прямые железнодорожные перевозки

Direct Rail Services ( DRS ) — железнодорожная грузовая компания в Великобритании , одна из государственных железнодорожных компаний в Соединенном Королевстве.

DRS была создана как дочерняя компания British Nuclear Fuels Ltd (BNFL) в конце 1994 года с основной целью взять на себя железнодорожную обработку ядерных материалов у British Rail . Еще в 1997 году компания начала диверсификацию в другие виды деятельности, изначально участвуя в торгах за контракты на перевозку грузов для других компаний, таких как Tesco и Eddie Stobart Group . Кроме того, DRS расширила свою деятельность на пассажирские перевозки, в том числе чартеры , такие как Northern Belle , и контракты с такими операторами, как National Express East Anglia , Chiltern Railways и Arriva Rail North . Дополнительный подвижной состав, такой как локомотивы Class 57 и Class 88 , был приобретен DRS в 2010-х годах.

В 2005 году DRS была переведена из BNFL в недавно созданное Управление по выводу из эксплуатации ядерных объектов (NDA). В начале 2021 года дальнейшая реструктуризация привела к тому, что DRS вместе с родственными дочерними компаниями Pacific Nuclear Transport Limited (PNTL) и International Nuclear Services (INS) попали в новое подразделение NDA — Nuclear Transport Solutions (NTS).

История

Ранние операции

Истоки Direct Rail Services (DRS) можно проследить до приватизации British Rail в 1990-х годах; British Nuclear Fuels Ltd (BNFL) имела давнюю договоренность с British Rail о том, что последняя возьмет на себя перевозку ядерных контейнеров , но предстоящий роспуск British Rail заставил BNFL рассмотреть другие варианты. В октябре 1994 года было объявлено, что BNFL решила выполнять железнодорожные перевозки и другие связанные с железной дорогой услуги внутри компании. [4] [5] Для этой цели DRS была создана как полностью принадлежащая BNFL дочерняя железнодорожная грузовая компания, изначально использующая небольшой парк из пяти локомотивов класса 20/3 . [6]

До 1998 года деятельность DRS по перевозке ядерных материалов была связана исключительно с транспортировкой ядерных топливных стержней из-за рубежа в Селлафилд для переработки. В 1998 году DRS взяла на себя перевозку топливных стержней с различных атомных электростанций по всей Великобритании , таких как Хейшем , Вэлли (для Уилфы) , Бриджуотер (для Хинкли-Пойнт) , Беркли (для Олдбери) , Хантерстон , Торнесс , Ситон-Кэрью , Дангенесс и Сайзуэлл . [7]

Локомотив DRS Class 20, перевозящий поезд с ядерными отходами, является изначальной и продолжающейся основной услугой компании.

В 1997 году DRS начала диверсифицироваться в перевозку других видов транспорта, заключив контракт на перевозку молока из Пенрита в Криклвуд . [8] [9] В 2002 году она начала осуществлять интермодальные грузовые поезда из Грейнджмута в Международный железнодорожный грузовой терминал Давентри с использованием локомотивов класса 66/4 ; она перевозит контейнеры как для Malcolm Group , так и для Asda . В мае 2020 года DRS объявила о запуске нового электрифицированного грузового маршрута между грузовым терминалом Давентри и Моссенд-Ярд за пределами Глазго . [10]

Право собственности на DRS было передано от BNFL Управлению по выводу из эксплуатации ядерных объектов (NDA) после создания NDA 1 апреля 2005 года в соответствии с положениями Закона об энергетике 2004 года . [11] [5] С апреля 2021 года DRS, а также ее родственные дочерние компании NDA Pacific Nuclear Transport Limited (PNTL) и International Nuclear Services (INS), управляются недавно созданным подразделением NDA, Nuclear Transport Solutions (NTS). [3] [5]

В 2006 году DRS запустила новый сервис Tesco Express от имени Eddie Stobart Group в партнерстве с Tesco , крупнейшим в Великобритании розничным продавцом продуктов питания, для перевозки контейнеров из Давентри на север в Моссенд и Инвернесс с использованием нового специализированного локомотива класса 66 с низким уровнем выбросов в ливрее Эдди Стобарта, 66411 Eddie the Engine . Ежедневный сервис из Грейнджмута в Инвернесс последовал в 2009 году с другим локомотивом класса 66 в рекламной ливрее, на этот раз 66414 James the Engine . Контракт на перевозку поездов Daventry – Scotland Stobart был передан DB Schenker в январе 2010 года вместе с последующим ежедневным сервисом в Инвернесс, хотя летом 2011 года он вернулся к работе DRS. [12] [13] В январе 2022 года DRS и Tesco подписали трехлетнее соглашение о продлении; К этому моменту компания перевозила около 12 000 контейнеров для Tesco в месяц. [14]

С 2021 года DRS заявила о намерении расширить свое присутствие в секторе железнодорожных грузоперевозок, особенно в Шотландии . [15]

Пассажирские перевозки

Пара локомотивов DRS Class 47, тянущих ряд вагонов, проезжает мимо Стреттона, Дербишир.

В 2007 году семь вагонов Mark 3 от Virgin Trains были отремонтированы в депо Оксли . [16] [17] [18] В следующем году вагоны использовались для чартерных перевозок под вывеской Stobart Rail , [19] [20] однако деятельность Stobart Rail прекратилась в июле 2008 года. [21]

В июне 2009 года DRS начала выполнять обязанности спасательного локомотива на Great Eastern Main Line для оператора поездов National Express East Anglia , а также перевозить электровозы Class 90 из Нориджа в Грейт-Ярмут по летним субботам. [22] [23] Это включало летние субботние услуги Wherry Lines . DRS периодически осуществляла услуги на Wherry Lines в периоды нехватки дизельных поездов. В октябре 2014 года она начала выполнять двухлетний контракт на оказание услуг на Wherry Lines по контракту с Abellio Greater Anglia . [24] Она эксплуатировалась верхними и нижними локомотивами Class 47, перевозившими Mark 2, верхние и нижние локомотивы Class 37 были введены в эксплуатацию в середине 2015 года.

Поезда DRS Class 37 и Class 68 пересекаются с пассажирским составом Mark 2 в Сент-Бисе на линии Cumbrian Coast.

В период с 30 ноября 2009 года по 28 мая 2010 года DRS осуществляла обслуживание на Cumbrian Coast Line между Мэрипортом и Уоркингтоном после того, как автомобильный мост был разрушен наводнением. [25] Поезда состояли из вагонов класса 37 , класса 47 и класса 57, которые находились в верхней и нижней части вагонов Mark 3 компании DRS.

В апреле 2011 года DRS заключила пятилетний контракт, по которому она поставляла локомотивы класса 47 для перевозки Northern Belle , роскошного пассажирского поезда. [26] [27] К 2013 году компания ежегодно выполняла 140 пассажирских чартеров, примерно 100 из которых были для Northern Belle. [28] К апрелю 2018 года вместо этого поезд перевозили локомотивы класса 57, которыми управляла West Coast Railways , владелец Northern Belle. [29]

9 января 2012 года NDA ввела пробную услугу сроком на шесть недель для своих работников, при этом DRS предоставила Class 37 для перевозки четырёх вагонов Mark 2 между Карлайлом и Селлафилдом . [30] [31] [32] Хотя сообщалось, что пробная поездка прошла успешно, планы по введению регулярных перевозок с декабря 2012 года не были реализованы до мая 2015 года. Для эксплуатации этих услуг DRS приобрела парк вагонов Mark 2 и провела их капитальный ремонт на заводе Eastleigh Works . [33] [34] [35] В мае 2015 года компания начала осуществлять некоторые перевозки на Cumbrian Coast Line по контракту с Northern Rail (позже Arriva Rail North ), используя верхние и нижние вагоны Class 37, которые перевозили вагоны Mark 2. [36] 27 июля 2015 года один из вагонов Class 37 был заменён на DBSO , а другой был заменён позднее. [37] 29 января 2018 года один набор был сделан для Top and Tail Class 68, в то время как другой остался Class 37 и DBSO. 21 мая 2018 года был только один набор, который был Top and Tail Class 68, курсирующий только между Карлайлом и Барроу-ин-Фернессом. Эта услуга была в конечном итоге заменена дизельными многоместными поездами Class 156 (переведенными из ScotRail ) 28 декабря 2018 года, а специальная памятная «прощальная» услуга была запущена в благотворительных целях 11 января 2019 года. [38] [39]

В июне 2014 года было объявлено, что Chiltern Railways подписала контракт с DRS на предоставление шести локомотивов класса 68 для перевозки экспресс-пассажирских поездов, заменив Class 67, арендованные у DBS. [40] 15 декабря 2014 года первый из поездов Chiltern, перевозимых DRS, отправился со станции Мэрилебон ; Chiltern отметила, что Class 68 в будущем смогут перевозить удлиненные поезда. [41] Помимо самих локомотивов, DRS предоставляла услуги по вводу в эксплуатацию и техническому обслуживанию. [42]

Депо

Локомотив класса 66 № 66423 проходит техническое обслуживание в Крю.

Direct Rail Services изначально работала с базы на заводе по переработке ядерного топлива в Селлафилде, но в 1998 году переехала в депо Карлайл-Кингмур , которое было заброшено с 1987 года. [43] [44] Второе депо было открыто в Крю-Грести-Бридж в марте 2007 года. Оно находится на месте бывшего вагоноремонтного завода. [45] [46] Компания также управляет депо Мазервелл , где проводит инспекционные работы и заправку. [47]

Флот

Первоначальный парк локомотивов состоял из пяти локомотивов класса 20/3 , которые были отремонтированы на заводе Brush Traction в Лафборо для выполнения новых задач. [6]

Локомотивы DRS, ожидающие капитального ремонта на заводе Eastleigh Works, октябрь 2009 г.

В 1997 году шесть локомотивов Class 37/6 были приобретены у международного высокоскоростного пассажирского оператора Eurostar . [48] [49] Позже DRS собрала обширный парк локомотивов Class 37 и 47 из разных источников. В 2001 году было приобретено несколько локомотивов Class 33. [50] В 2004 году три локомотива Class 87 были опробованы, но через шесть месяцев возвращены в лизинговую компанию. [51] [52] В 2008 году DRS инициировала усилия по приобретению локомотивов Class 57 ; к 2013 году она эксплуатировала девять бывших Freightliner 57/0, а также 12 бывших Virgin Trains 57/3. [53] [54]

12 сентября 2013 года было объявлено, что DRS станет первым заказчиком нового двухрежимного грузового локомотива Vossloh Euro Dual от Vossloh España . Они станут Class 88. [ 55] [56] DRS приняла поставку первого из 15 новых Class 68 в феврале 2014 года; это версии Class 88, работающие только на дизельном топливе, которые поступят позже. [57] В октябре 2014 года было заказано еще десять, а затем еще семь в июле 2015 года. [58] [59] В апреле 2015 года два Class 68 начали работу на линии Fife Circle Line для Abellio ScotRail . Еще одна партия из шести Class 68 (68020–68025) была доставлена ​​5 апреля 2016 года.

Электровоз DRS Class 90 № 90034 в депо Крю-Грести-Бридж, день открытых дверей, 19 июля 2014 г.

8 января 2016 года DRS объявила, что продаст 12 своих старых локомотивов, включая один локомотив класса 20 (20312), шесть локомотивов класса 37 (37503/510/521/608/611/670) и пять локомотивов класса 47 (47810/13/18/28/53) , а также два своих вагона Mark 2. [60] К январю 2022 года компания находилась в процессе утилизации старого подвижного состава, такого как вагоны Class 20, Class 37, Class 57 и Mark 2, вместе с соответствующими запасными частями и другими элементами; как сообщается, это было частью более масштабных усилий по модернизации парка. [61] [62]

66301-66305 покинул DRS и перешел в GBRf в конце 2022 года, поскольку DRS реструктурировала свой флот. [63]

Текущий флот

Будущий флот

В сентябре 2017 года компания Direct Rail Services объявила тендер на закупку десяти новых дизель-электрических локомотивов для смешанных перевозок. [65] [66]

Ссылки

  1. ^ "Direct Rail Services Limited: номер компании 03020822". gov.uk . Получено 29 мая 2022 г. .
  2. ^ "Контактные данные". Direct Rail Services . Получено 26 июля 2021 г. .
  3. ^ ab "NDA объединит свои транспортные и логистические знания". Gov.uk . Nuclear Decommissioning Authority . Получено 3 марта 2021 г. .
  4. ^ "RFS 20s в сделке на главной линии". Rail . № 238. 26 октября 1994 г. стр. 9.
  5. ^ abc "О нас". directrailservices.com . Получено 19 мая 2022 г. .
  6. ^ ab "Ядерная энергетика". Rail . № 263. 11 октября 1995 г. стр. 6.
  7. ^ "DRS захватывает ядерный трафик". Rail Express . № 29 октября 1998 г. стр. 6.
  8. ^ "Первый в Британии контрейлерный молочный поезд начал курсировать". Rail . № 308. 2 июля 1997 г. стр. 7.
  9. ^ "DRS выигрывает контракт на перевозку молока". Rail Express . № 15 августа 1997 г. стр. 6.
  10. ^ Вордсворт, Найджел (22 мая 2020 г.). «DRS открывает новый полностью электрический грузовой маршрут из Давентри в Глазго через ECML». railinsider.co.uk.
  11. ^ "Палата лордов - Наука и технологии - Протоколы свидетельских показаний". publications.parliament.uk . Получено 10 сентября 2021 г. .
  12. ^ Пигготт, Ник, ред. (октябрь 2009 г.). «Удар по DRS, поскольку DBS выигрывает контракт Stobart». The Railway Magazine . Т. 155, № 1, 302. Лондон: IPC Media. стр. 8. ISSN  0033-8923.
  13. ^ Милнер, Крис (январь 2013 г.). «DRS возвращает поезд Tesco». The Railway Magazine . Том 159, № 1, 341. Horncastle: Mortons Media. стр. 86. ISSN  0033-8923.
  14. ^ «DRS подписывает новую сделку с Tesco». railmagazine.com. 25 января 2022 г.
  15. ^ «DRS нацелена на рост операций в рамках NTS». railmagazine.com. 11 мая 2021 г.
  16. ^ Саттон, Филлип, ред. (декабрь 2006 г.). «Direct Rail Services покупает пассажирские вагоны для возможного использования в чартерах». Rail Express . № 127. стр. 4. ISSN  1362-234X.
  17. ^ Фокс, Питер, ред. (сентябрь 2007 г.). «DRS представляет отремонтированные Mk 3s». Today's Railways (69). Шеффилд: Платформа 5: 65. ISSN  1475-9713.
  18. ^ Милнер, Крис (сентябрь 2007 г.). «DRS запускает роскошный чартерный набор». The Railway Magazine . Т. 153, № 1, 277. стр. 71. ISSN  0033-8923.
  19. ^ Yearsley, Alan (апрель 2008 г.). "DRS/Stobart запускают новый поезд Pullman". Today's Railways . № 76. стр. 74. ISSN  1475-9713.
  20. ^ Бикердайк, Пол (апрель 2008 г.). «Stobart запускает новую чартерную операцию». The Railway Magazine . Том 154, № 1, 284. стр. 67. ISSN  0033-8923.
  21. ^ Yearsley, Alan (сентябрь 2008 г.). «Stobart прекращает чартерные перевозки». Today's Railways . № 81. стр. 74. ISSN  1475-9713.
  22. ^ Милнер, Крис (август 2009 г.). «DRS запускает контракт Thunderbird». The Railway Magazine . Т. 155, № 1, 300. С. 75. ISSN  0033-8923.
  23. ↑ Клинник, Ричард (12 августа 2009 г.). «Специальный выпуск о побережье Норфолка». railmagazine.com.
  24. ^ Притчард, Роберт (октябрь 2014 г.). «Вагоны DRS, используемые на локомотивах GA». Today's Railways . № 154. стр. 63. ISSN  1475-9713.
  25. ^ "Бесплатное движение поездов в связи с наводнением в Камбрии прекратится на следующей неделе". Карлайл: News and Star . 21 мая 2010 г. «Звезда балета демонстрирует благотворительные портреты». 13 декабря 2000 г. Архивировано из оригинала 7 марта 2012 г. Получено 26 июля 2019 г.{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  26. ^ Марш, Фил (июль 2011 г.). «Direct Rail Services будет управлять Northern Belle». The Railway Magazine . Том 157, № 1323. стр. 73. ISSN  0033-8923.
  27. ^ "DRS поддерживает флот класса 47 для пассажирских перевозок". Rail Express . № 181. Июнь 2011 г. стр. 42.
  28. ^ «Представляем DRS 'Crewe'». railmagazine.com. 1 мая 2013 г.
  29. ^ «Northern Belle теперь имеет электроэнергию Западного побережья». Rail Express . № 265. Июнь 2018. С. 71.
  30. ^ "Пригородные поезда Cumbrian Coast с локомотивной тягой". Rail.co.uk. Январь 2012 г.
  31. ^ Браун, Мюррей, ред. (февраль 2012 г.). «DRS начинает собственную службу по перевозке рабочих в Селлафилд и обратно». Rail Express . № 189. стр. 7. ISSN  1362-234X.
  32. ^ Пигготт, Ник, ред. (март 2012 г.). «Запущен рабочий поезд Селлафилда». The Railway Magazine . Том 158, № 1, 331. стр. 11. ISSN  0033-8923.
  33. ^ Рассел, Дэвид (май 2013 г.). «Прошедшие капитальный ремонт DRS Mk2 выходят из Истли». Rail Express . № 204. стр. 51. ISSN  1362-234X.
  34. ^ Рассел, Дэвид (август 2013 г.). «Дальнейшие вагоны DRS появляются в Истли». Rail Express . № 207. стр. 53. ISSN  1362-234X.
  35. ^ Притчард, Роберт (октябрь 2013 г.). «DRS запускает отремонтированные Mark 2s». Today's Railways . № 142. стр. 68. ISSN  1475-9713.
  36. ^ «Возвращение локомотивных перевозок на побережье Камбрии». Railway Herald . 8 января 2015 г. Получено 9 января 2015 г.
  37. ^ Харрис, Найджел, ред. (5 августа 2015 г.). «Cumbrian top and tail 37s постепенно выведены из эксплуатации». Rail Magazine . № 780. Питерборо: Bauer Media. стр. 22. ISSN  0953-4563.
  38. ^ "Специальная служба Cumbrian Coast в память о Class 37s". Direct Rail Services . 4 января 2019 г. Архивировано из оригинала 16 января 2019 г. Получено 16 января 2019 г.
  39. ^ "Special Cumbrian service to remembere Class 37s". Arriva Rail North (Northern) . Архивировано из оригинала 3 января 2019 года . Получено 16 января 2019 года .
  40. ^ Притчард, Роберт (июнь 2014 г.). «Chiltern подписывает сделку на Class 68s». Today's Railways . № 150. стр. 60. ISSN  1475-9713.
  41. ↑ Клинник, Ричард (15 декабря 2014 г.). «Класс 68 дебютирует на железных дорогах Чилтерна». railmagazine.com.
  42. ^ "Chiltern арендует шесть локомотивов класса 68 для магистральных железнодорожных служб за 15 млн фунтов стерлингов". Rail Technology Magazine . 15 апреля 2014 г. Получено 12 августа 2014 г.
  43. ^ "Direct Rail Services арендует дизельное депо Карлайл Кингмур". Rail Express . № 21. Февраль 1998 г. стр. 6.
  44. ↑ Харрис, Найджел, ред. (30 июня 1999 г.). «DRS переезжает в депо Карлайла». Rail Magazine . № 360. стр. 12. ISSN  0953-4563.
  45. ^ Саттон, Филлип, ред. (май 2007 г.). «DRS открывает локомотивное депо Crewe Gresty Bridge». Rail Express . № 132. стр. 5. ISSN  1362-234X.
  46. ^ Пигготт, Ник, ред. (июнь 2007 г.). «Торнаби закрывается – но открывается новое депо DRS». Железнодорожный журнал . Т. 153, № 1, 274. стр. 8. ISSN  0033-8923.
  47. ^ "ЭКСКЛЮЗИВ: Inside Direct Rail Services". Rail Magazine . № 842. 18 января 2018 г. ISSN  0953-4563 . Получено 11 мая 2021 г.
  48. ^ "Direct Rail Services покупает локомотивы Eurostar и удваивает свой парк". Rail . № 308. 2 июля 1997 г. стр. 6.
  49. ^ Марсден, Колин (сентябрь 1997 г.). «Тяговый парк Direct Rail Services расширяется до 23 локомотивов». The Railway Magazine . Том 143, № 1, 157. стр. 63. ISSN  0033-8923.
  50. ^ Браун, Мюррей (июль 2001 г.). «Лечение DRS для Кромптона». Rail Express . № 62. стр. 9. ISSN  1362-234X.
  51. ^ Милнер, Крис (декабрь 2004 г.). «DRS будет использовать класс 87 для грузовых перевозок». The Railway Magazine . Том 150, № 1, 244. стр. 65. ISSN  0033-8923.
  52. ↑ Милнер, Крис (август 2005 г.). «DRS возвращает класс 87». The Railway Magazine . Том 151, № 1, 252. стр. 74. ISSN  0033-8923.
  53. ^ Милнер, Крис (сентябрь 2008 г.). «Еще два класса 57 для DRS». The Railway Magazine . Том 154, № 1, 289. стр. 82. ISSN  0033-8923.
  54. ↑ Милнер, Крис (март 2013 г.). «Оставшиеся паровозы класса 57/3 скуплены DRS и West Coast Co». The Railway Magazine . Том 159, № 1, 343. стр. 80. ISSN  0033-8923.
  55. ^ "DRS заказывает 10 электро-дизельных локомотивов у Vossloh". Railway Gazette International . 12 сентября 2013 г.
  56. ^ «Новые 88-е локомотивы заменят старые локомотивы DRS». railmagazine.com. 22 сентября 2016 г.
  57. ^ Харрис, Найджел, ред. (5 февраля 2014 г.). «Первый прямой поезд 68 доставлен в Великобританию». Rail Magazine . № 741. Питерборо: Bauer Media. стр. 17. ISSN  0953-4563.
  58. ^ "Еще 10 68-х для DRS". Современные железные дороги . № 793. Октябрь 2014. С. 18.
  59. ^ Пигготт, Ник, ред. (август 2015 г.). «DRS заказывает еще семь поездов класса 68». The Railway Magazine . Том 160, № 1, 373. стр. 6. ISSN  0033-8923.
  60. ^ "Продажа избыточных активов". Direct Rail Services. Архивировано из оригинала 26 января 2016 года.
  61. ^ «Direct Rail Services избавляется от исторических локомотивов». railmagazine.com. 15 января 2022 г.
  62. ^ "ЭКСКЛЮЗИВ: DRS разрабатывает стратегию по устранению старой тяги". railmagazine.com. 20 августа 2019 г.
  63. ^ ab https://www.pressreader.com/uk/railways-illustrated/20220802/281767042960598 – через PressReader. {{cite web}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
  64. ^ «Продолжается распродажа исторического флота». 25 апреля 2022 г.
  65. ^ Барроу, Кит (20 сентября 2017 г.). «Direct Rail Services запускает тендер на 10 локомотивов». Rail Journal . Получено 12 января 2018 г. .
  66. ^ Клинник, Ричард (21 сентября 2017 г.). «DRS ищет новые дизель-электрические поезда для грузовых и пассажирских перевозок». railmagazine.com.

Внешние ссылки