Dodge Dart — линейка легковых автомобилей, выпускавшихся компанией Dodge с 1959 по 1976 модельный год в Северной Америке, а затем производство было распространено и на других рынках.
Серийный Dodge Dart был представлен как недорогая полноразмерная модель в 1960 и 1961 годах, но стал автомобилем среднего размера в течение одного модельного года в 1962 году, а затем был уменьшен до компактного в течение двух поколений, с 1963 по 1976 год . [1] [2] [3]
Chrysler впервые использовал таблички «Dart» на двух итальянских шоу-карах в 1956 и 1957 годах, прежде чем это стало названием модели Dodge. Табличка Dart была возрождена для компактного автомобиля на базе Fiat , представленного в 2012 году.
.jpg/1280px-1957_Chrysler_Ghia_Super_Dart_400,_front_right2_(Greenwich_2023).jpg)
Название Dart первоначально появилось на выставочном автомобиле Chrysler 1956 года , отличавшемся обтекаемым кузовом, разработанным итальянским кузовостроителем Carrozzeria Ghia , который позже был модифицирован и переименован в Dart Diablo. [4] В 1957 году Ghia построила для Chrysler второй, визуально похожий выставочный автомобиль — Chrysler Ghia Super Dart 400. [5]
Первые Dodge Dart были представлены в 1960 модельном году. Это были уменьшенные большие автомобили, разработанные для замены Plymouth в стандартном сегменте недорогих автомобилей для дилерской сети Dodge. Дилеры Dodge продавали Plymouth с 1930 года, но реструктуризация подразделений вывела бренд Plymouth из дилерской сети Dodge. Планировщики проекта предложили название Dart, но руководители Chrysler потребовали дорогостоящую исследовательскую программу, которая привела к названию Zipp. Это предложение было немедленно отклонено в пользу Dart. [7]
После отмены бренда DeSoto компании Chrysler на более высокий уровень были вытеснены автомобили Dodge более высокого уровня, в то время как для автомобилей Dodge более низкого уровня использовались автомобили Plymouth с более широкими возможностями.
Седаны и купе Dart были основаны на платформе unibody Plymouth с колесной базой 118 дюймов (2997 мм), что короче, чем у стандартной линейки Dodge. [8] Однако универсалы Dart использовали ту же колесную базу 122 дюйма (3099 мм), что и элитные универсалы Polara . Линейка Dart предлагалась в трех комплектациях: базовая Seneca, средняя Pioneer и премиальная Phoenix. Новый Dart поставлялся в стандартной комплектации с новым двигателем, 225 куб. дюймов (3,7 л) slant-six . 318 куб. дюймов (5,2 л) (стандартное оборудование для определенных стилей кузова Phoenix и Pioneer) и 361 куб. дюймов (5,9 л) V8 были опциональными с двухкамерными или четырехкамерными карбюраторами и с одинарным или двойным выхлопом. В 1961 году был добавлен двигатель Dodge V8 объемом 383 куб. дюйма (6,3 л). [9] Тормоза представляли собой 11-дюймовые барабанные тормоза. [10]
Продажи нового Dart были больше, чем у полноразмерных Dodge Matador и Dodge Polara , которые также создали внутреннего конкурента для Plymouth. [9] [11] [12] Реклама 1960 и 1961 годов сравнивала Dart с автомобилем «C» ( Chevrolet ), автомобилем «F» ( Ford ) и автомобилем «P» (Plymouth). После экономического спада 1958–59 годов производство Dodge в 1960 году восстановилось до 367 804 автомобилей, самого высокого общего показателя подразделения на тот момент и хорошего для шестого места после Chevrolet, Ford, Plymouth, Rambler и Pontiac. Чиновники Chrysler были несколько менее утешены тем, что 87% объема Dodge состояло из низкорентабельной линейки Dart, по сравнению с дорогими Matador и Polara, из которых было продано всего 41 000 для модельного года 1960 года.
По мере того, как продажи Dart росли, продажи Plymouth падали. Руководители Chrysler мало что сделали, чтобы остановить борьбу между подразделениями. Продажи Dart были настолько сильны в 1960 году, что производство моделей средней ценовой категории было сокращено. Полноразмерный Matador средней ценовой категории был снят с производства после модельного года 1960 года, поскольку покупатели выбрали немного меньший, но лучше оснащенный и менее дорогой Dart Phoenix. Премиальная Polara оставалась в сегменте средней ценовой категории в 1961 году. [9]
В 1961 модельном году Dart продолжал оставаться самым маленьким полноразмерным Dodge. Он сохранил колесную базу 118 дюймов (2997 мм) и был рестайлинген, чтобы подражать более крупной Polara. Были доступны те же три уровня отделки салона: премиум Phoenix, средний Pioneer и базовый Seneca. Универсалы снова разделили колесную базу Polara 122 дюйма (3099 мм); они также разделили уникальные боковые задние фонари Polara.
Выбор двигателей включал наклонный шестицилиндровый двигатель объемом 225 куб. дюймов (3,7 л), а также V8 объемом 318 куб. дюймов (5,2 л) и 361 куб. дюймов (5,9 л) в различных конфигурациях. Кабриолеты Phoenix оснащались двигателями V8. Начиная с середины года некоторые Dart, заказанные с двигателем 225, оснащались литым алюминиевым блоком. Dart во всех сериях в стандартной комплектации оснащались трехступенчатой механической коробкой передач с переключением на рулевой колонке. Автоматическая коробка передач TorqueFlite с кнопочным переключением от Chrysler была доступна за дополнительную плату. Генератор переменного тока , представленный в качестве стандартного оборудования в 1960 году на Valiant , заменил предыдущий генератор постоянного тока на всех продуктах Chrysler 1961 года. Канадские Dart 1961 года были идентичны американским моделям снаружи, но внутренняя отделка, органы управления и дисплеи были такими же, как у американского Plymouth. [9]
Стиль Вирджила Экснера 1961 года с его обратными плавниками, фестончатым задним крылом (задние фонари широко назывались «вросшими ногтями») и вогнутой решеткой радиатора был крайне непопулярен среди потребителей. [13] Низкое расположение и небольшой размер задних фонарей Dart , чуть выше углов бампера, также подверглись критике, и водители следующих автомобилей жаловались, что не могут их видеть. Закругленные задние фонари проецировали свет вбок, а не назад. [14] К середине года Dodge сделал вспомогательные задние фонари доступными за дополнительную плату через свою дилерскую сеть. Однако эти большие круглые фонари были установлены рядом с внутренней стороной задних плавников и усугубляли и без того неуклюжий стиль. [15]
Автомобильный рынок 1961 года в целом был годом спада продаж автомобилей, и производство Dodge сократилось до 269 367 единиц, из которых 142 708 были Dart. [16] Среди всех проданных Dart, почти половина (66 100) была линейкой Seneca, что ниже 111 600 в 1960 году. [16] Совокупные продажи Dart и Polara были ниже, чем продажи Plymouth в 1961 году. Dodge занял девятое место по продажам на американском рынке в 1961 году, опустившись с шестого места в 1960 году. Продажи компактного Dodge Lancer составили 74 773 единицы по сравнению с его близнецом Plymouth, Valiant, который был продан тиражом 143 078 единиц за тот же год. [9] В 1961 модельном году общий объем производства Dodge упал ниже уровня плохо продаваемого 1959 модельного года и почти до катастрофического года рецессии 1958 года, когда Dodge столкнулся с последствиями плохой репутации своих моделей 1957 года. [9]
В 1962 году комплектации и названия Seneca, Pioneer и Phoenix были отменены — вместо них появились Dart, Dart 330, Dart 440 и Polara 500, предлагаемые в уменьшенных двух- и четырехдверных хардтопах, а также в кабриолетах, которые выделялись своими приподнятыми выступающими решетками радиатора, охватывающими что-то похожее на внутренние фары, похожие на внутренние фары в выступающей решетке радиатора Ford Mustang 1969 года .
Dodge Polara 500 был по размерам идентичен, но официально не был Dart из-за другого названия, и он не производился и не продавался в Канаде. Модели Dart были такими же в Канаде, как и в США, за исключением того, что базовая модель имела маркировку Dart 220. [ 17]
Dart и Polara были уменьшены в размерах в рамках поспешных усилий Chrysler, чтобы конкурировать с тем, что руководители компании считали уменьшенными большими автомобилями от Chevrolet. Однако они подслушали разговоры не о больших Chevrolet, а о компактном Chevy II Nova . [ требуется цитата ] Это был базовый компакт с передним расположением двигателя, чтобы конкурировать более напрямую, чем Corvair , с Ford Falcon , Rambler American и Plymouth Valiant . Chevrolet Impala и Ford Galaxie оба остались размерами в соответствии с преобладающими нормами полноразмерных автомобилей.
Переработанный Dart воспринимался скорее как промежуточный вариант, как Rambler Classic или Ford Fairlane . Когда дилеры Dodge выразили свое недовольство тем, что не могут предложить полноразмерный автомобиль, Chrysler быстро создал Dodge Custom 880 в январе 1962 года, поместив переднюю часть Dodge Polara 1961 года на версию кузова Chrysler Newport 1962 года . [9]
Dart 1962 года, как и Plymouth, был на новой легкой платформе unibody "B" , с хорошо принятой передней подвеской Chrysler "Torsion-Aire" и асимметричными задними листовыми рессорами. Жесткость, полученная за счет почти чистой платформы unibody в сочетании с низкой неподрессоренной массой подвески и почти идеальной геометрией, обеспечивала надежную управляемость, торможение и ускорение; последнее особенно с 415-сильным (309 кВт) "Ramcharger" 413 куб. дюймов (6,8 л) V8 середины года, который был нацелен в первую очередь на санкционированный дрэг-рейсинг, где он быстро побил рекорды производительности.
Новая платформа шасси Dart с кузовом B просуществовала довольно долго; хотя 1962 год был единственным годом для модели с кузовом B под названием «Dart», платформа B оставалась в использовании с небольшими изменениями и несколькими новыми буквенными обозначениями вплоть до автомобилей с кузовом R 1981 года .
В 1963 году Dodge в последнюю минуту принял решение отказаться от названия Lancer в пользу Dart для недавно разработанного Dodge «старшего компакта», маркетинговый термин, относящийся к колесной базе, выросшей до 111 дюймов (2819 мм) с 106,5 дюймов (2705 мм) у Lancer. Эта более длинная колесная база использовала ту же подвеску A-body, что и у Valiant и несуществующего Lancer, и легла в основу всех Dart с 1963 по 1976 год, за исключением универсалов 1963–1966 годов, которые использовали колесную базу Valiant (106 дюймов (2692 мм)) и Demon/Sport 1971–1976 годов, которые использовали колесную базу Plymouth Duster в 108 дюймов (2743 мм). Более длинная колесная база обеспечивала больше места для ног на задних сиденьях, чем у предыдущего Lancer или современного Valiant. Dart был доступен как 2- или 4-дверный седан , 2-дверное хардтоп-купе, универсал и кабриолет. Предлагались три уровня отделки салона: low-spec 170 , high-spec 270 и premium GT , который был доступен только как 2-дверный хардтоп или кабриолет. Dart 1963 года имел диаметр поворота 38,9 футов (11,9 м). [19]
Dart имел мгновенный успех на рынке, продажи в 1963 году резко возросли по сравнению с Lancer 1962 года. Dart оставался чрезвычайно популярным до конца производства Dart в 1976 году по сравнению с Ford Falcon и Chevrolet Nova . [9]
Первоначально предлагались два размера двигателя Slant-Six: версия объемом 170 куб. дюймов (2,8 л), мощностью 101 л. с. (75 кВт) устанавливалась в качестве стандартного оборудования, а версия объемом 225 куб. дюймов (3,7 л), мощностью 145 л. с. (108 кВт) была доступна менее чем за 50 долларов США. Алюминиевый блок двигателя для модели 225 был снят с производства в начале 1963 модельного года. После начала 1964 модельного года в качестве топовой опции двигателя был представлен совершенно новый, компактный, легкий LA V8 объемом 273 куб. дюймов (4,5 л) мощностью 180 л. с. (130 кВт) с двухкамерным карбюратором. 1964 год был последним годом для кнопочного управления дополнительной автоматической трансмиссией Torqueflite , поэтому модели 1963 и 1964 годов были единственными компактными Darts, оснащенными таким образом. [9] Стандартные передаточные числа осей в 1964 году составляли 2,93:1 с автоматической коробкой передач и двигателем 225 или 3,23:1 с механической коробкой передач и двигателем 225 или с двигателем 170 и любой из трансмиссий. Передаточное число 3,55:1 было опциональным. [20] Новые функции включали более прочные дверные замки и усовершенствованную автоматическую заслонку. [20]
В 1965 году 2-камерный 273 оставался доступным, но была выпущена новая версия двигателя 273 с 4-камерным карбюратором, сжатием 10,5:1, более агрессивным распредвалом с цельными толкателями и другими усовершенствованиями, которые увеличили выходную мощность до 235 л. с. (175 кВт). В то же время был предложен Dodge Dart Charger. Dart Charger были желтыми хардтопами Dart GT с черным интерьером, двигателями Charger 273 (Plymouth называли свой 4-камерный 273 Commando), премиальными механическими и отделочными характеристиками и специальным значком «Charger». Это были первые модели Dodge, носившие название «Charger». В следующем году был представлен более крупный Dodge Charger с кузовом B , и с тех пор название «Charger» ассоциировалось с моделями Dart только в маркетинговом названии «Charger 225» для опционального более крупного 6-цилиндрового двигателя.
Другие новые опции для 1965 года включали модернизированные компоненты подвески и более крупные 14-дюймовые (356 мм) колеса и шины. Устанавливаемый на заводе кондиционер стал доступен после начала модельного года 1965 года, как и дисковые тормоза , для которых требовались 14-дюймовые (356 мм) колеса, чтобы очистить суппорты. Передние ремни безопасности стали стандартными. [21]
Двигатель Slant-6 объемом 170 куб. дюймов (2,8 л) оставался стандартным оборудованием, хотя его мощность возросла со 101 л. с. (75 кВт) до 115 л. с. (86 кВт) в 1967 году благодаря установке карбюратора Carter BBD или Holley серии 1904 с одним цилиндром от двигателя 225 и измененного распределительного вала, который был установлен на более крупном двигателе в 1965 году. Для автомобилей, предназначенных для внутреннего рынка Северной Америки, базовый двигатель 170 был заменен в 1970 году на более мощную новую версию Slant-6 объемом 198 куб. дюймов (3,2 л). Этот новый базовый двигатель также был менее затратным в производстве, поскольку в отличие от предыдущего двигателя 170, 198 использовал тот же блок, что и 225. Меньший рабочий объем был достигнут за счет нового коленчатого вала (ход поршня 3,64 дюйма (92 мм) по сравнению с ходом поршня 4,125 дюйма (104,8 мм) у кривошипа 225) и шатунов (длина 7,006 дюйма (178,0 мм) по сравнению со шатунами 6,67 дюйма (169 мм) у 225). [22] Тем не менее, 225 оставался вариантом модернизации. Двухкамерный 273 куб. дюйма (4,5 л) small-block V8 был вытеснен из списка опций в 1968 году двухкамерным двигателем объемом 318 куб. дюймов (5,2 л). 318 имел мощность 230 л. с. (170 кВт) против 180 л. с. (130 кВт) у 2-камерного карбюраторного 273. В то же время 4-камерный карбюраторный 273 235 л. с. (175 кВт) был заменен в списке опций на 275 л. с. (205 кВт) 4-камерный карбюраторный 340 cu in (5,6 л), доступный только в 1968–1972 Swinger и самых горячих Dart, ориентированных на производительность моделях GTS. Dart GTS поставлялся стандартно с 340 cu in (5,6 л) V8. 300 л. с. (220 кВт) 383 cu in (6,3 л) big-block был опциональным.
Dart и его родственная модель — Plymouth Valiant — были существенно переработаны для модельного года 1967 года. В дополнение к новому стилю автомобили получили переработанные системы рулевого управления, более широкую переднюю колею и расстояние между балками рамы, а также переработанные элементы K-типа, способные принять более мощные двигатели. Dart сохранил эту базовую форму с фейслифтингом , состоящим из переработанного дизайна передней и задней части и отделки салона, до конца производства A-body в 1976 году для Северной Америки и в 1981 году для Южной Америки.
Рестайлинговый Dart 1967 года отличался задним стеклом со сложными обратными изгибами. Это создавало уникальный внешний вид задней части теплицы , но имело тенденцию собирать снег и создавало толстые задние стойки , которые выглядели формально, но создавали слепые зоны для водителей. Изогнутое боковое стекло было впервые использовано на компактном автомобиле Chrysler. Передняя часть отличалась новым двухплоскостным контуром передней части: центральная часть решетки, бампера и переднего края капота были утоплены в передней плоскости автомобиля. Одиночные фары были размещены впереди утопленной центральной части, определяя переднюю плоскость. Парковочные/поворотные фонари были установлены в решетке, в углах, образованных переходной зоной между утопленной и передней секциями.
С новым дизайном были внесены изменения в линейку Dart, начиная с ликвидации универсалов и обозначения базовой модели «170». Единственными типами кузова были 2- и 4-дверные седаны, хардтоп и кабриолет. Базовая модель 170 теперь имела просто маркировку «Dart». Версии 270 и GT в основном оставались неизменными. В конце 1967 года дебютировала модель GTS, но была построена в ограниченном количестве из-за ее позднего выпуска в модельном году; GTS 1968 года, возможно, была улучшена за счет установки нового высокопроизводительного 340 куб. дюймов (5,6 л) V8 в качестве стандартного оборудования. [9]
Dart 1967 года, как и все остальные продукты Chrysler 1967 года, получил новую двухконтурную гидравлическую тормозную систему, чтобы гарантировать, что потеря давления в передних тормозах не помешает работе задних тормозов, и наоборот. Система также включала индикатор неисправности тормозной системы на приборной панели. [23] Другие изменения, соответствующие новым федеральным законам о безопасности, включали складные рулевые колонки, дополнительную подкладку на приборной панели и солнцезащитные козырьки. Для передних боковых пассажиров также были предусмотрены крепления плечевых ремней.
Редизайн 1967 года устранил все следы старого стиля Вирджила Экснера, который оказался менее популярным к началу 1960-х годов. Новый кузов был более изящным и оказался чрезвычайно популярным, в результате чего продажи Dart превзошли продажи компактов от Ford и GM.
_(cropped).jpg/1280px-1968_Dodge_Dart_GT_(17703405664)_(cropped).jpg)
Изменения в 1968 году были относительно незначительными. Парковочные и поворотные огни на решетке радиатора были смещены немного внутрь и сделаны круглыми. Боковые габаритные огни были добавлены на передние крылья и задние боковые панели , чтобы соответствовать недавно введенному Федеральному стандарту безопасности транспортных средств 108. Плечевые ремни (отдельные, в этом году и до 1973 года, от поясных ремней) и матовая отделка безбликовых рычагов стеклоочистителей ветрового стекла также были частью федерально предписанного пакета безопасности 1968 года. Система контроля выбросов «пакет чистого воздуха» компании Chrysler стала стандартным оборудованием на автомобилях, продаваемых во всех 50 штатах. [24] Рулевая тяга была снова пересмотрена, как и уплотнители ветрового и заднего окон и планки блокировки отделки, в результате чего детали 1967 года остались только на один год. Стандартное передаточное отношение задней оси было снижено с 2,93 до 2,76 со всеми двигателями стандартной производительности и автоматической коробкой передач . Функция понижения передачи при частичном нажатии на педаль газа была добавлена в качестве усовершенствования автоматической трансмиссии TorqueFlite в 6-цилиндровых автомобилях для сохранения приемлемых характеристик в городских условиях при более высоком передаточном числе задней оси. [24]
Ограниченный вариант только для 1968 года, код L023, [25] переделанный Hurst Hemi Darts использовал двигатель Hemi объемом 426 куб. дюймов (7,0 л) . Эти специальные модели (было выпущено всего 80 экземпляров) были созданы исключительно для дрэг-рейсинга и включали отказ от гарантийных обязательств. 20 февраля 1968 года корпоративная штаб-квартира в Хайленд-Парке, штат Мичиган , разослала пресс-релиз дилерам Dodge . [26] Это был рекламный ход, направленный на продажу Darts, готовых к дрэг-рейсингу, с двигателем Hemi. В пресс-релизе говорилось, что Dodge хотел сделать заводской и готовый к дрэг-рейсингу автомобиль из хардтопа 68 Dart GTS для соревнований в классе B Super Stock (дрэг-рейсинг) . Инженеры заявили, что новый Hemi Dart достигал скорости 130 миль в час (209 км/ч) менее чем за 11 секунд и 1 ⁄ 4 мили (402 м) за 10-11 секунд, хотя сообщалось и о временах в диапазоне 9-10 секунд.
Чтобы снизить вес, были использованы капот и крылья из стекловолокна . Капот имел функциональный воздухозаборник и четыре штифта для полного снятия капота. Были использованы легкие стальные двери, обработанные кислотой, с тонкими боковыми стеклами. Поскольку в дверях не было оконного механизма, к нижней части стекла на внутренней панели двери был прикреплен ремень. Чтобы удерживать стекло в поднятом положении, ремень защелкивался на внутренней стороне двери. В салоне было всего два ковшеобразных сиденья от фургона Dodge. Центральная консоль , обогреватель, шумоглушители, боковые зеркала, радио , ковровое покрытие и даже подлокотники были исключены для экономии веса.
Двигатель представлял собой гоночный 426 Hemi. Эти двигатели имели степень сжатия поршней 10,25:1 , диаметр x ход поршня 4 + 1 ⁄ 4 дюйма × 3 + 3 ⁄ 4 дюйма (108,0 мм × 95,3 мм), питались через карбюраторы Holley 2X4 на легком впускном коллекторе из алюминия Crossram, имели мощность 425 л. с. (431 л. с.; 317 кВт) при 5000 об/мин и максимальный крутящий момент 490 фунт-фут (664 Н·м) при 4000 об/мин. [27] [28] Высокопроизводительная батарея Mopar была перемещена в багажник , чтобы освободить место и улучшить распределение веса .
Darts можно было заказать как с четырехступенчатой механической, так и с трехступенчатой автоматической трансмиссией. Автомобили с механической трансмиссией , код A-833 , имели прочную ось Dana 60 с передаточным отношением 4,88 , прочное сцепление , стальной колокол и специальный крутящий вал и шарниры. Механические трансмиссии были модифицированы путем удаления синхронизаторов , что снизило вероятность пропуска переключения передач . Напольный переключатель Hurst был стандартным.
Автоматические трансмиссии представляли собой тогда еще новую 727 TorqueFlite от Chrysler с тремя скоростями, 8-3/4-дюймовым штоком шестерни центральной секции с набором передач 4,86 и высокоскоростным гидротрансформатором 2600 об/мин . Они также были модифицированы с помощью напольного переключателя Hurst для ручного переключения передач.
Другие особенности включают в себя усиленные задние амортизаторы , усиленный радиатор с семилопастным вентилятором и шкивы с глубокими канавками , масляный насос высокой производительности , кулачок с цельным подъемником и роликовую цепь ГРМ для уменьшения растяжения и обеспечения более надежной работы. Также использовались транзисторный двухточечный прерыватель-распределитель в сочетании с зажиганием Prestolite и проводами с цельным сердечником.
Автомобили весили приблизительно 3000 фунтов (1361 кг). Автомобили были разработаны для соответствия требованиям уличного права , но из-за модификаций автомобили поставлялись с оговорками, что они не предназначены для использования на дорогах, а скорее для «контролируемых испытаний ускорения» или дрэг-рейсинга. [29]
Двухдверный седан был снят с производства в конце 1968 года и заменен на двухдверный хардтоп Swinger 1969 года, доступный в комплектациях Custom, GT и GTS. Также был добавлен Swinger 340.
Весь модельный ряд Dart 1969 года получил обновления отделки, включая еще одну незначительную ревизию решетки радиатора и возврат к прямоугольным габаритным огням. Круглые боковые габаритные огни 1968 года были заменены прямоугольными отражателями. Подголовники были дополнительным оборудованием до 1 января 1969 года, когда их установка стала обязательной в соответствии с федеральным законом. 6-цилиндровые модели получили карбюраторную противообледенительную систему, заимствованную у 6-цилиндровых двигателей Chrysler для канадского рынка, [30] а автоматические регуляторы барабанных тормозов были пересмотрены для более последовательной работы. [31] На вершине диапазона производительности Dart в 1969 году была ограниченная доступность 440 V8 в модели Dart GTS.
.jpg/1280px-1970_Dodge_Dart_Swinger_(15940943211).jpg)
Dart был обновлен в 1970 году с изменениями спереди и сзади, призванными приблизить автомобиль к темам дизайна, найденным в полноразмерных автомобилях Dodge, посредством изменений решетки радиатора и контура. Сзади новые прямоугольные задние фонари Dart были установлены в клиновидный дизайн заднего бампера, продолжая наклонный задний край новой крышки багажника и панелей четверти. Пересмотренный задний стиль не изменил 14,1 кубических футов багажника модели 1969 года. 14-дюймовые колеса стали стандартным оборудованием, а 170 куб. дюймов (2,8 л) slant-6 был заменен более крупной версией 198 куб. дюймов (3,2 л) для улучшения производительности базовой модели и большей экономичности производства — 198 использовал тот же блок, что и 225, в то время как 170 использовал другой блок. Изменения в топливной системе улучшили управляемость, экономичность и контроль выбросов. К 8-цилиндровым автоматическим коробкам передач была добавлена функция понижения передачи с частичным дросселем. В соответствии с FMVSS 108 , боковые габаритные огни и отражатели были установлены на всех четырех углах. Darts 1970 года для рынков США и Канады собирались в Канаде на сборочном заводе в Виндзоре, Онтарио, или Лос-Анджелесе, Калифорния. Все Darts 1970 года получили федерально предписанную рулевую колонку и замок зажигания.
Название «Swinger» применялось ко всем двухдверным хардтопам Dart, за исключением серии high-line custom. Другие изменения были внесены в линейку Dart, чтобы избежать внутренней конкуренции с новым Challenger от Dodge : кабриолет Dart был снят с производства вместе с опциональным 383 куб. дюйма (6,3 л) V8, оставив 275 л. с. (205 кВт) 340 4-камерный V8 в качестве топового двигателя Dart. [9]
Моделью производительности в линейке Dart для 1970 года был Swinger 340 2-дверный хардтоп. Swinger 340 1970 года выпуска оснащался функциональными капотами с эмблемами 340. Стандартное оборудование включало передние дисковые тормоза (только на Swinger), [32] усиленную подвеску «Rallye», передаточное отношение задней оси 3,23:1, диагональные шины с ремнем из стекловолокна, установленные на стальных дисках 14 × 5½ дюймов, и полосу шмеля. Дополнительное оборудование включало модернизацию стандартного сиденья с полностью виниловыми ковшеобразными сиденьями, с которыми можно было заказать центральную консоль. Модернизация капота с производительностью с ковшами была окрашена в матовый черный цвет с крепежными штифтами капота. Механические опции включали усилители тормозов и рулевого управления. Колеса Rallye и колпаки для колес также были опциональными, как и тахометр на 6000 об/мин и виниловое покрытие крыши черного или белого цвета.
В 1971 году Chrysler представил 2-дверный хардтоп в линейке Valiant под названием Scamp. Это был тот же автомобиль, что и Swinger с передней клипсой Valiant. Двойные задние фонари Dart 1970 года были переданы Scamp , спроектированному под этот значок , в то время как Dart 1971 года получил новые меньшие четверные задние фонари, которые использовались до 1973 года. Изготовленное на заказ 2-дверное хардтоп-купе стало Swinger, а стандартный Swinger стал Swinger Special. Dodge получил версию популярного фастбэка Duster на базе Valiant от Plymouth , которая должна была называться Beaver , [33] но когда отдел маркетинга Chrysler узнал, что «beaver» на сленге CB означает «вагина» , [7] автомобиль был переименован в «Dart Demon».
Как и в случае с предыдущими переименованиями Dodge в Plymouth Valiants, такими как Lancer 1961–1962 годов , продажи Demon отставали от продаж Duster. С дополнительными воздухозаборниками на капоте и затемненным капотом автомобиль рекламировался как высокопроизводительный автомобиль. Передние кромки крыльев типа Dart и задние кромки крыльев типа Duster показывают, что автомобиль по сути был Duster с передним листовым металлом Dart и другими незначительными изменениями в стиле. В 1971 году появилась новая аудиоопция: кассетный магнитофон Chrysler. В отличие от 8-дорожечных лент, кассетный проигрыватель был относительно компактным и устанавливался на консоли или на собственном напольном корпусе. Это устройство предлагало доступный микрофон, на который можно было записывать собственную диктовку.
Swinger 340, модель Dart с высокими характеристиками, была заменена на Demon 340, двигатель мощностью 275 л. с. с опциональной 4-ступенчатой механической коробкой передач, опциональными воздухозаборниками на капоте и затемненным капотом. В 1971 году Chrysler положил конец своей давней корпоративной практике установки левосторонних резьбовых шпилек на левой стороне автомобиля; с тех пор все колесные шпильки на Dart использовали обычную правую резьбу. [34]
.jpg/1280px-Dodge_Demon_340_(Orange_Julep).jpg)
Изменения 1972 года включали пересмотренную решетку радиатора без центрального разделителя, как в моделях 1970 и 1971 годов, новые боковые габаритные фонари, устанавливаемые на поверхность , а не предыдущие утопленные блоки, приборная панель теперь была общей с Valiant и имела большой прямоугольный спидометр и несколько маленьких круглых датчиков; вернулась опция AM/FM-радио. У Demon были новые металлические значки «Demon» на крыльях без маленького персонажа дьявола, как на наклейках 1971 года. Наклейка «Demon» на задней части автомобиля была заменена эмблемами Dodge и Dart на нижнем правом краю крышки багажника. Некоторые Demon с полосами из ленты на боковых и задних панелях сохранили персонажа из ленты дьявола. [35] [36] Новый, опциональный, одинарный капотный ковш заменил двойные ковши 1971 года и был соединен с затемнением капота, которое было стандартным для модели Demon Sizzler 1971 года с высокой отделкой/высокой стоимостью. Автомобили, оснащенные опциональными раллийными дисками, теперь поставлялись с новыми рестайлинговыми центральными колпаками, окрашенными в светло-серебристый (светло-серебристый) цвет. Производство Demon было существенно меньше, чем у Duster; это отражено в более высокой коллекционной стоимости Demon, особенно моделей V8.
Darts 1973 модельного года получили новый дизайн передней части с измененными крыльями, решеткой радиатора, панелью коллектора и капотом. Были установлены ударопоглощающие передние бамперы для соответствия новым федеральным нормам, а также защитные балки от бокового удара в дверях и новые устройства контроля выбросов. Новые однопоршневые дисковые тормоза заменили более сложные 4-поршневые блоки, предлагаемые с 1965 по 1972 год.
Новая электронная система зажигания Chrysler была стандартным оборудованием на всех двигателях, а стартеры были пересмотрены для более быстрого запуска двигателя. Рама K была модифицирована для размещения нового крепления двигателя катушечного типа, которое ограничивало крен двигателя до 3°. Верхние шаровые шарниры были модернизированы для более крупных узлов B-body. Наряду с этими изменениями шасси, схема расположения болтов колес на Darts с дисковыми тормозами была увеличена с 4 дюймов (101,6 мм) до 4,5 дюймов (114,3 мм), обычной для более крупных легковых автомобилей Chrysler с кузовами B и C. Darts с 4-колесными барабанными тормозами продолжали использовать меньшую схему расположения болтов. Стандартная задняя ось по-прежнему имела размер 7¼ дюйма, но вариант для тяжелых условий эксплуатации теперь имел размер 8¼ дюйма вместо прежнего размера 8¾ дюйма. Стандартные передаточные числа задней оси составляли 2,76:1 с автоматической коробкой передач и 3,23:1 с механической, хотя были доступны и другие передаточные числа. Вентиляционные крылья были удалены из Swinger, но не из 4-дверных седанов. Был доступен новый пакет «Quiet Car», состоящий из дополнительной звукоизоляции, премиальных выхлопных подвесок и выхлопного резонатора. [37]
Фастбэк Demon был переименован в «Dart Sport» в ответ на плохие продажи. Считалось, что название «Demon» и логотип с изображением дьявола с вилами негативно повлияли на продажи верующим людям. [9] Таким образом, высокопроизводительная модель стала называться Dart Sport 340, и в 1973 году произошли изменения в стиле, соответствующие смене названия. Dart Sport получил ту же новую переднюю часть, что и другие Dart, а его задние фонари были изменены на два фонаря с каждой стороны, каждый с хромированным кольцом. Они оставались неизменными до 1976 модельного года.
.jpg/1280px-1974_Dodge_Dart_(27215647580).jpg)
В 1974 году федеральные стандарты США по удару бампером на скорости 5 миль в час (8,0 км/ч) были расширены, чтобы охватить как передние, так и задние бамперы, и в результате задние бамперы седанов Swinger и Dart стали намного массивнее. Задние фонари, большие, чем у моделей предыдущего года, были установлены над задним бампером, а не внутри него. Плечевые и поясные ремни безопасности были наконец объединены во всех продуктах Chrysler в выдвижную, чувствительную к инерции конструкцию с одной пряжкой, которую Chrysler назвал «Unibelt», заменив сложные в использовании отдельные поясные и плечевые ремни, которые устанавливались до 1973 года.
Арабское нефтяное эмбарго 1973 года, увеличило продажи небольших автомобилей в США. Dodge представил Dart SE (специальный выпуск) в середине 1974 года как четырехдверный седан и двухдверный хардтоп. SE включал в себя велюровые ковшеобразные сиденья с высокой спинкой и складным подлокотником, ковровое покрытие дверных панелей, панель приборов под дерево и роскошные колпаки колес вместе с автоматической коробкой передач TorqueFlite в качестве стандартного оборудования. SE был оснащен пакетом «тихий автомобиль», представленным в 1973 году. Система кондиционирования воздуха, доступная на всех Dart, имела увеличенную производительность, более быстрое охлаждение и более низкие минимальные температуры. [38] Клапан регулятора давления испарителя, долгое время использовавшийся на более крупных продуктах Chrysler, изменял производительность компрессора без переключения сцепления.
Dart Sport 340 был заменен на Dart Sport 360 мощностью 245 л. с., поскольку двигатель V8 объемом 360 куб. дюймов (5,9 л) заменил двигатель объемом 340 куб. дюймов (5,6 л), снятый с производства после 1973 года.
Модели 1975 года были практически идентичны моделям 1974 года, за исключением новой решетки радиатора и того, что модели California и некоторые высокогорные модели были оснащены каталитическими нейтрализаторами и поэтому требовали неэтилированного бензина. Все модели 1975 года должны были пройти испытание на смятие крыши , и для соответствия этому строгому требованию все 2-дверные хардтопы Dart были дополнены дополнительными усилениями. [38] Толстая сталь в области стойки ветрового стекла была включена в конструкцию ветрового стекла, стойки и крыши. Darts также были оснащены улучшенной энергопоглощающей рулевой колонкой, которая использовала несколько прорезей в рубашке колонки, чтобы заменить ранее использовавшуюся конструкцию из витой сетки. При ударе сила, приложенная к рулевому колесу, сгибала рубашку колонки назад над оправкой, установленной на полу. Федеральные стандарты безопасности транспортных средств кратко требовали, чтобы передние ремни безопасности включали систему блокировки стартера, которая не позволяла двигателю запускаться, пока пассажир переднего сиденья и водитель не пристегнут свои ремни. [38]
Двигатель 198 Slant-Six был снят с производства, а 225 стал стандартным оборудованием для всех моделей. Как и в 1974 году, 360 V8 был ограничен моделью Dart Sport 360. 4-ступенчатая механическая коробка передач была предложена с 6-цилиндровым двигателем впервые на североамериканском рынке с 1965 года и с новым 30% повышающим передаточным отношением 4-й передачи. [39] Это было первое применение Chrysler повышающей передачи с 1959 года. [40] Передаточное отношение главной передачи на четвертой передаче составляло 2,36:1 на автомобилях Slant-Six, оснащенных задней осью 3,23:1, и 2,15:1 на V8, оснащенных задней осью 2,94:1. Результатом стало снижение шума двигателя и его износа, а также большая экономия топлива. [40]
Также в 1975 году обогреватели имели на 14% большую мощность нагрева, чем в моделях предыдущего года. [38] Дополнительная мощность была результатом добавления третьей скорости в систему нагнетателя, что обеспечивало на 20% больший поток воздуха при максимальной настройке. [38] Цикл таймера сетки обогревателя заднего стекла с электрическим подогревом был удвоен до 10 минут. Кроме того, была улучшена звукоизоляция. [38]
1976 год стал последним годом Dart на североамериканском рынке. Зеркало заднего вида было установлено на лобовом стекле, а не на крыше. Передние дисковые тормоза стали стандартным оборудованием 1 января 1976 года в соответствии с более строгими федеральными требованиями к эффективности тормозов США, дебютировало новое рулевое колесо с двумя спицами, а новый ножной стояночный тормоз заменил Т-образную ручку под панелью приборов, использовавшуюся с момента появления Dart в 1963 году как компактного автомобиля. Габаритные фонари решетки радиатора были отлиты в янтарном цвете , тогда как в предыдущих годах были прозрачные линзы с лампочками янтарного цвета.
Dart Sport 360 перестали выпускать как отдельную модель в 1976 году, но 360 куб. дюймов (5,9 л) четырехкамерный, двойной выхлоп (без каталитических нейтрализаторов) V8 был опцией за 376 долларов (кроме Калифорнии) для моделей Dart Sport V8 за 3370 долларов с автоматической коробкой передач. [41] Журнал Car & Driver протестировал Dart Sport 360 в апрельском выпуске за 1976 год, сравнив его с Chevrolet Corvette и Pontiac Trans Am, и обнаружил, что его максимальная скорость 121,6 миль в час (195,7 км/ч) уступает 124,5 милям в час (200,4 км/ч) Corvette. [42]
Dart Custom 4-Door Sedan был исключен из среднего уровня 4-дверного седана, но характеристики и отделка были перенесены в качестве опционального пакета A68. Седаны, оснащенные пакетом Custom, получили те же значки "Custom" на переднем крыле, которые применялись к отдельным моделям 1975 года с тем же названием. Устранение серии Custom сузило предложение 4-дверных седанов Dart в последний год Dart до двух моделей: Dart и Dart Special Edition.
В 1976 году Dart предлагался с полицейским пакетом с производственным кодом A38. A38 Dart имел высокотехничные компоненты и системы, включая усиленную подвеску с задним стабилизатором поперечной устойчивости, более прочные листовые рессоры и более жесткие амортизаторы, более крупные тормоза с полуметаллическими передними дисковыми колодками, максимальное охлаждение двигателя, а также генератор и аккумулятор высокой емкости. Двигатели были Chrysler 225 slant-six, 318 V8 и 360 cu in (5.9 L) LA V8 (220 л. с., с некаталитическим нейтрализатором в моделях для 49 штатов и настоящим двойным выхлопом; модели для Калифорнии имели один выхлоп с каталитическим нейтрализатором) с трансмиссией A727 TorqueFlite . Специфическое полицейское оборудование, такое как калиброванный спидометр («сертифицированный» 120 миль/ч), высокоинтенсивный плафон освещения и жгут проводов для световой панели на крыше были стандартным оборудованием с прожектором на передней стойке и толкателями, которые были опциональными. Объем производства был низким, большинство A38 Dart отправлялось в полицейские управления Лос-Анджелеса и Вентуры в Южной Калифорнии . В основном полицейские агентства предпочитали более крупный средний Dodge Coronet или полноразмерный Dodge Monaco .
Пакет такси A37
Пакет Taxi также предлагался в последний год производства Dart. Стандартное оборудование включало проводку для освещения крыши, структурные усиления в элементах рамы кузова, усиленные амортизаторы и генератор переменного тока, а также радиатор максимальной мощности. Варианты двигателей: 225 Slant-Six или 318 V8. Пакет Taxi также включал многочисленные обновления интерьера, включая высококачественный черный винил, усиленные напольные коврики и усиленные пружины в подушках и спинках передних и задних сидений. За дополнительную плату покупатели автопарка могли указать более широкий диапазон цветов, чем те, которые предлагались розничным покупателям из Production and Fleet Paint Selector, включая Taxi Yellow, цветовой код Y7.
_(cropped).jpg/1280px-1974_Dodge_Dart_Hang_10_(35015892761)_(cropped).jpg)
В 1973 и 1974 годах опция Convertriple на Dart Sport включала складывающееся заднее сиденье/панель безопасности, предлагающую 6 футов 5 дюймов (1,96 м) продольного пространства, и металлический люк с ручным управлением . [43] Он рекламировался как «три автомобиля в одном»: экономичный компакт, кабриолет из-за люка на крыше и просторный универсал из-за складывающегося заднего сиденья. [44] [45]
Convertriple стал основой для варианта Hang 10 1975 года . [46] Он был нацелен на серферов в попытке маркетологов Dodge лучше определить предпочтения потребителей на снижающемся рынке производительности. [47] Hang ten — это выражение серфинга, обозначающее балансирование на конце доски для серфинга с десятью пальцами ног над носом доски во время катания на волне. Доступный только в цвете яичной скорлупы с установленным на заводе люком на крыше, откидывающееся заднее сиденье автомобиля позволяло загружать доску для серфинга через багажник. Вариант Hang 10 продолжил тему серфинга с различными цветными полосками, подчеркивающими белые виниловые сиденья и дверные панели. [48] Оранжевый ворсистый ковер покрывал заднюю часть откидывающегося заднего сиденья, в то время как приборная панель и центральная консоль имели оранжевые акценты. [48] Красные и синие внешние полосы начинались на боковых панелях с графикой серфера, катающегося на волне. Дизайн доски для серфинга проходил по центру капота. Между задними фарами полосатый рисунок расширялся, образуя буквы в форме доски для серфинга, которые складывались в «Hang 10» [49].
В середине 1974 года Dodge представил пакет отделки Caravan Tan . Характеристики этого Dart Sport включали в себя сиденье из винила пустынного оттенка с разноцветными полосатыми вставками и белой окантовкой, а также приборную панель, приборную панель и ковровое покрытие золотистого цвета. Выбор цветов экстерьера: темно-лунный камень, сиенна, золотой металлик, темно-золотой металлик, золотисто-коричневый и белый.
В честь двухсотлетия США модель Dart Sport Spirit of '76 была окрашена в белый цвет с заметными красными и синими полосами по бокам корпуса, призванными напоминать об американском флаге.
В ответ на возросший интерес к экономии топлива Dodge предложил пакет экономии топлива Dart Lite , который весил по крайней мере на 150 фунтов (68 кг) меньше, чем обычный Dart Sport. [50] 225 slant-six был единственным доступным двигателем, впервые с 1960 года оснащенным алюминиевым впускным коллектором и специально откалиброванным карбюратором и распределителем. Кронштейны усиления бампера были алюминиевыми вместо стальных, в то время как распорки капота и крышки багажника и внутренние панели также были алюминиевыми. Блок двигателя slant-six уже был модифицирован для снижения веса в 1975 году; в середине производства 1976 года его коленчатый вал был заменен с кованой стали на более легкий чугунный. Высокопроизводительная выхлопная система включала двойной каталитический нейтрализатор , большую [50] 2¼-дюймовую головную трубу и глушитель, используемый в моделях V8. Dart Lite был оснащен задней осью с передаточным отношением 2,94:1 вместо обычного 3,21:1, когда автомобиль заказывался с трех- или четырехступенчатой механической коробкой передач. Корпус 4-ступенчатой механической коробки передач A833OD Overdrive [50] был изготовлен из алюминия и имел передаточное отношение главной передачи 0,73:1, что позволяло двигаться на скоростях шоссе с минимальными оборотами двигателя. [50] Как и все другие Dart, Dart Lite с автоматической коробкой передач поставлялись с задней осью с передаточным отношением 2,76:1 в качестве стандартного оборудования. [50] Dart Lite с механической коробкой передач был оценен EPA в 36 миль на галлон (6,5 л/100 км) при движении по шоссе. Версия Plymouth называлась Feather Duster.
Darts предлагались таксомоторной отрасли на протяжении всего периода производства с 1963 по 1976 год. Хотя спецификации менялись в зависимости от года, внутренние обновления обычно включали в себя усиленные передние и задние черные резиновые коврики, усиленные пружины подушек сидений с полностью пенопластовой спинкой и сиденьями с воздушной пеной, черную полностью виниловую отделку с прочными виниловыми чехлами сидений на брезентовой подложке, внутренние ремни или ручки для помощи при открывании дверей и сигнальную лампу приоткрытой двери для водителя. Механически такси Dart обычно оснащались усиленными тормозами, шинами, амортизаторами, передними торсионами и задними листовыми рессорами, высокопроизводительным генератором, системой охлаждения повышенной мощности и калибровкой карбюратора с особо бедной смесью для большей экономичности. В 1976 году пакет такси Chrome Yellow был доступен только с двигателем 225 slant-six мощностью 95 л. с. (71 кВт) и 170 фунт-фут (230 Н·м); трансмиссия была (редкая) A-727-RG (двигатель с приподнятой палубой, который был серией slant-six) с выбросами California, 90 л. с. (67 кВт) и 165 фунт-фут (224 Н·м). Опции включали пакет подавления радио и систему Fuel Pacer. Многие — если не все — из них имели код продажи краски цвета кузова «999», что означало окраску по специальному заказу. [51]
Dodge предложила версию Dart GT с улучшенными характеристиками в 1966 году. Известный как D-Dart для использования в соревнованиях NHRA в классе D/stock, 273 V8 был модифицирован для выработки 275 л. с. (205 кВт). Большая часть мощности поступала от большего карбюратора и более радикального распредвала. В бюллетене, отправленном дилерам Chrysler, также упоминается 8,75-дюймовая (222 мм) задняя ось с передаточным отношением главной передачи 4,89:1.
В 1966 году SCCA представила новый Трансамериканский чемпионат седанов , который позволял соревноваться между Dodge Dart, Plymouth Barracuda, Chevrolet Corvair, Ford Mustang и другими «серийными туристическими автомобилями» с максимальной колесной базой 116 дюймов (2946,4 мм). Автомобили соревновались в двух классах, более 2 литров и менее 2 литров. [52] Было разрешено немного модификаций; бамперы, задние сиденья и коврики можно было снять, глушители можно было заменить прямыми трубами, и можно было использовать другие колеса, при условии сохранения диаметра и ширины стандартного обода. [53] Любой компонент двигателя, доступный в магазине запчастей, был разрешен к использованию. [53] Гоночная команда Боба Туллиуса , называемая «Group 44», использовала купе модели Dart 270 и купе GT с двигателями 273-4bbl и спонсировалась Quaker State . Команда выиграла 24-часовую гонку на выносливость на автодроме Marlboro Motor Raceway на автомобиле № 4, которым управляли Туллиус и Тони Адамович, которые также одержали победу на гоночной трассе Riverside International Raceway . [53] Dodge прекратил спонсорство Darts после одного сезона.
Хотя гонщики, такие как Дик Лэнди и Дон Гарлитс, модифицировали Darts в середине 1960-х годов для участия в Национальной ассоциации хот-родов - классе забавных автомобилей NHRA, используя 426 Hemi, гонки класса супер-сток Dart практически не проводились из-за доступных небольших V-8. В 1968 году Dodge заключила контракт с Hurst Performance на постройку ограниченного количества Darts с двигателем RB big-block объемом 440 куб. дюймов (7,2 л) и Darts с двигателем Hemi объемом 426 куб. дюймов (7,0 л) для участия в классе SS/B под названием LO23 "Hurst Hemi Dart". По словам инженера Chrysler Ларри Шепарда, большинство этих Dart были оснащены двигателями Hemi, хотя в 1968 году была также построена небольшая пилотная партия из пятидесяти Dart с двигателем 440. [54] «В 1969 году», — сказал Шепард, — «мы построили более 600 Dart с двигателем 440 — в основном таких же, как 383 GTS, за исключением двигателя». [54]
Праворульные Dart 1960, 1961 и 1962 годов экспортировались в страны Содружества , такие как Австралия, Новая Зеландия, Южная Африка и Сингапур. В Австралии они были обозначены как Dodge Phoenix . В Южной Африке версия автомобиля под брендом DeSoto, названная Diplomat, также продавалась с 1960 по 1962 год. После того, как название «Dart» было перенесено на компактный автомобиль Dodge в 1963 году, Phoenix больше не был связан с Dart; каждый год после этого вплоть до 1971 года название «Phoenix» применялось к праворульной версии Dodge или Plymouth B-body или C-body для экспорта в Содружество.
Chrysler Australia использовала переднюю часть Dart 1967 года в австралийском VE Valiant . [55] Двухдверные версии купе последующих моделей VF и VG использовали кузов двухдверной Dart от задней стойки A в сочетании с австралийской передней частью. Австралийские модели седанов и пикапов также экспортировались в виде комплектов для разборки в Новую Зеландию для местной сборки с 1963 по 1978 год.
Dodge Dart собирались с правым рулем в Южной Африке в 1960-х и вплоть до 1972 года и продавались на местном рынке как Chrysler Valiant . Все южноафриканские модели выпускались с шестицилиндровым двигателем местного производства объемом 225 куб. дюймов. Американские модели Plymouth/Dodge были полностью заменены австралийской продукцией Chrysler с 1972 года.
_(2).JPG/1280px-Chrysler_Valiant_VIP_(South_Africa)_(2).JPG)
Dodge Dart начал производиться в Бразилии из комплектов для сборки в октябре 1969 года, заменив Chrysler Esplanada, созданный на базе Simca .
Производство Dart с кузовом A продолжалось в Бразилии, где они также продавались под названиями Charger, Magnum и Le Baron до 1981 года [56] и в Колумбии до 1977 года. [57] Автомобили с кузовом A на базе Dart с различными названиями, включая Valiant, Coronado и Polara, производились в Аргентине до 1979 года. [58] Бразильские автомобили с кузовом A использовали кузов с колесной базой 111 дюймов (2820 мм) с 1970 года и всегда оснащались двигателем V8 объемом 318 кубических дюймов, настроенным на работу на низкооктановом топливе, которое в то время использовалось в Латинской Америке. [59] Первоначально стандартной была трехступенчатая механическая коробка передач с опциональной автоматической коробкой передач Torqueflite, а позже также стала доступна четырехступенчатая механическая коробка передач. Уровни оснащения в Бразилии были следующими: Sedan de Luxo, Coupe de Luxo, SE, Gran Sedan, Gran Coupe, Charget LS, Le Baron и Magnum со спортивным Charger R/T.
Последний настоящий Dart с кузовом A был построен летом 1981 года в Бразилии. Этот автомобиль практически идентичен Swinger 1976 года, представленному на американском рынке. [60]
С 1965 по 1970 год испанская версия Dodge Dart, основанная на оригинале из США, производилась на заводе Barreiros Villaverde в Мадриде . В марте 1971 года новая версия, использующая ту же 111-дюймовую (2819 мм) колесную базу, но с другим листовым металлом, Dodge 3700 производилась до 1977 года, когда испанская система налогообложения автомобилей была изменена. [61] 3700 фактически получил листовой металл от аргентинского Dodge Polara , с некоторыми модификациями для испанского рынка. [62] Задние колесные проемы были больше и круглыми, решетка радиатора и все фары были другими, как и приборы. 3700 также поставлялся в стандартной комплектации с передними дисковыми тормозами и гидроусилителем руля. [63] Всего было произведено 17 589 единиц более раннего модельного ряда (с 1965 по 1970 год) в Испании, они производились как крупноузловая сборка из-за протекционистских испанских правил тех лет. [64] 9 959 Dodge 3700 были построены до 1977 года, [65] хотя последний новый 3700 был впервые зарегистрирован только в 1980 году. [66]
Хотя это был единственный большой Dodge, произведенный в Испании, предыдущие американские модели, такие как Coronet и Meadowbrook, экспортировались в Испанию с 1950-х годов с умеренным успехом.
.jpg/1280px-1966_Dodge_Barreiros_Dart_GL_(6561561981).jpg)
Dart и 3700 были крупнейшими национальными серийными автомобилями, доступными в Испании за все годы производства. Это был дорогой роскошный автомобиль с очень низкой топливной экономичностью по испанским стандартам. Тем не менее, он считался экономичным автомобилем для своего размера на тех немногих рынках, куда он экспортировался. [67] В Швейцарии , например, он стоил точно так же, как и американский четырехдверный Dodge Dart Custom с двигателем V8, и имел лишь немного меньшую мощность, но облагался значительно меньшим налогом. [68] Эти автомобили также экспортировались на другие европейские рынки, такие как Франция и Великобритания , но без особого успеха. Испанские Dodges так и не достигли поставленных целей по продажам и стали дорогостоящим провалом для концерна Barreiros. Точка безубыточности составляла 5000 автомобилей в год, цель, которая была превзойдена только один раз, в 1966 году. Братья Баррейрос были вынуждены продать компанию, которая была реорганизована в Chrysler España, SA [65]
Dodge Dart GL был моделью класса люкс, [69] в то время как GT был спортивной версией. [70] Базовая версия имела трехступенчатую механическую коробку передач, в то время как GT поставлялся либо с четырехступенчатой механической коробкой передач, либо с трехступенчатой автоматической — это был тот же агрегат, что устанавливался в Chrysler 2 L. [ 62]
У бензиновых Darts был самый большой двигатель, когда-либо устанавливавшийся на массовый автомобиль в Испании, двигатель Chrysler slant-six объемом 225 куб. дюймов (3,7 л). Число «3700» указывает на рабочий объем в 3,7 литра. Ни один другой автомобиль с шестицилиндровым двигателем не производился в таких количествах в Испании.
Также производился дизельный Dart (названный «Barreiros diesel»). [ 71] Эти модели, в основном предназначенные для использования в такси, были очень простыми и очень медленными. У них были 7-дюймовые круглые фары вместо больших продолговатых блоков на более дорогих Spanish Dart, и использовались круглые задние фонари от первого поколения Simca 1000. [ 64] Двигатель был Barreiros C65, 2007 куб. см (122,5 куб. дюймов) рядный четырехцилиндровый с 65 л. с. (48 кВт) при 4500 об./мин. Максимальная скорость, как утверждалось, составляла 124 км/ч (77 миль/ч). [64]
Существовала также версия универсал , а также варианты (машины дипломатического кортежа, машины скорой помощи , катафалки и т. д.) [72]
Производство испанских Dodges прекратилось в 1977 году. Peugeot купила завод в Виллаверде, поскольку Chrysler отказывалась от своих европейских операций в Испании, Франции и Великобритании.
Испанские Dodge были популярны среди членов испанского правительства в 1960-х и 1970-х годах. Адмирал Луис Карреро Бланко погиб 20 декабря 1973 года во время поездки на своем Dodge 3700 GT. [61] [73] 12 июня 1975 года Фернандо Эрреро Техедор, генеральный секретарь Movimiento Nacional и политик, наставник Адольфо Суареса , погиб в автокатастрофе во время поездки на своем официальном Dodge 3700 в муниципалитете Аданеро . [74] [75] Peugeot не выпускал на рынок в Испании другой большой автомобиль, аналогичный по размеру Dart (предыдущий Chrysler 180 был меньше), пока в 1980 году не появился Talbot Tagora , хотя и без особого успеха.
Название Dart (а не Aspen) применялось к автомобилям Dodge с кузовом F в Мексике, что соответствовало автомобилям Chrysler с кузовом F в Мексике, выпускавшимся под маркой Valiant Volare (без буквы «é» в шильдике «Volare»). F-body был снят с производства во всем мире после 1980 года, но в Мексике M-body выпускался под маркой Dodge Dart в 1981 и 1982 годах, используя переднюю панель заголовка от снятого с производства Volare/Aspen 1980 года, K-body продавался как Dodge Dart K (и как Valiant Volare K) с 1982 по 1989 год, а E-body продавался как Dodge Dart Europa, официально именуемый Dodge Dart E, с 1986 по 1989 год. Это была урезанная (более низкая цена, более дешевая отделка) версия американского седана Dodge 600 с четырьмя дверями. Он заменил седан Dart K с четырьмя дверями. Модели Dart K 2-дверные и универсал продавались вместе с Dart E до 1988 года, а старый двигатель SOHC I-4 2,2 л был заменен новым 2,5-литровым I-4 в сезоне 1987 года. [76] Это были последние новые автомобили в мире, носившие имя Dodge Dart до его возрождения в 2013 году . Имя Dart было упразднено, когда Chrysler de México представил Spirit в 1990 году. [77]
Dodge Dart продавался вместе со своей заменой в течение части модельного года 1976 года, прежде чем он был снят с производства на рынках США и Канады. За 13 лет своего первоначального производства Dart заслужил хорошую репутацию. «Dart был одним из самых успешных компактных автомобилей, когда-либо представленных на американском автомобильном рынке», — по словам Р. Д. Маклафлина, тогдашнего вице-президента отдела продаж автомобилей Chrysler. «Он пользуется сильной лояльностью владельцев и является автомобилем, который заслужил репутацию надежного и ценного... вот [некоторые] причины, по которым мы продолжим продавать Dart, одновременно представляя новый компактный Aspen». [50]
A-body Dart был заменен на F-body Dodge Aspen в конце весны 1976 года, наряду с несколько более крупным M-body Dodge Diplomat (который рассматривался как автомобиль среднего класса или даже как бюджетный полноразмерный автомобиль , который позиционировался между Aspen и St. Regis ). Тем не менее, поскольку эти автомобили были значительно слишком велики для рынка компактных автомобилей, этот сегмент был занят Omni , чтобы Dodge мог конкурировать на быстро меняющемся автомобильном рынке. Aspen был заменен в 1980 году на Dodge Aries и Dodge 400 в 1982 году. Затем эти модели были заменены Dodge Spirit , а позже на седаны Stratus и Avenger . Diplomat производился до 1989 года, когда его заменили полноразмерный Monaco , а затем Intrepid . Затем Intrepid был заменен седаном Dodge Charger . Спустя 35 лет Dodge Dart (PF) был возрожден в 2013 модельном году в качестве фирменной марки на внутреннем рынке, заменив Caliber в качестве компактного легкового автомобиля Dodge. [78]
.jpg/1280px-1960_Dodge_Dart_Phoenix_(9130391021).jpg)
.jpg/1280px-1960_Dodge_Pioneer_Station_Wagon_(31281459252).jpg)
.jpg/1280px-1960_Dodge_Dart_Phoenix_Convertible_(22498725034).jpg)
.jpg/1280px-60_Dodge_Dart_Phoenix_D500_(8942048285).jpg)
.jpg/1280px-1961_Dodge_Pioneer_(33165358115).jpg)
_-_15726042421.jpg/1280px-Dodge_Phoenix_(1961)_-_15726042421.jpg)
.jpg/1280px-62_Dodge_Dart_440_(9346509002).jpg)
.jpg/1280px-'62_Dodge_Dart_(Rassemblement_Mopar_Valleyfield_'10).jpg)
.jpg/1280px-1963_Dodge_Dart_Convertible_(19834682950).jpg)
.jpg/1280px-1964_Dodge_Dart_270_(27814471175).jpg)
.jpg/1280px-1964_Dodge_Dart_Convertible_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-1965_Dodge_Dart_GT_Convertible_(35167476365).jpg)
.jpg/1280px-1962_Dodge_Dart_330_(8257350890).jpg)
_(35958867716).jpg/1280px-1970_Chrysler_Valiant_Hardtop_(VF)_(35958867716).jpg)