stringtranslate.com

Дорнье 228

Dornier 228 — двухмоторный турбовинтовой самолет STOL , спроектированный и впервые произведенный компанией Dornier GmbH (позже DASA Dornier, Fairchild-Dornier ) с 1981 по 1998 год. Двести сорок пять самолетов были построены в Оберпфаффенхофене , Германия. В 1983 году Hindustan Aeronautics Limited (HAL) купила лицензию на производство и построила еще 125 самолетов в Канпуре , Уттар-Прадеш , Индия. В июле 2017 года 63 самолета все еще находились в эксплуатации авиакомпаний.

В 2009 году RUAG начала производство Dornier 228 New Generation в Германии. Фюзеляж, крылья и хвостовое оперение производятся HAL в Канпуре, Индия, и транспортируются в Оберпфаффенхофен, где RUAG Aviation осуществляет окончательную сборку самолета. Dornier 228NG использует тот же планер с улучшенными технологиями и характеристиками, такими как новый пятилопастной винт, стеклянная кабина и большая дальность полета. [3] Первая поставка была осуществлена ​​в сентябре 2010 года японскому оператору. [4] В 2020 году RUAG продала программу Dornier 228 компании General Atomics . [5]

Разработка

Происхождение

Экспериментальный Do-28D, модифицированный сверхкритическим крылом Do-228

В конце 1970-х годов компания Dornier GmbH разработала новый тип крыла, TNT ( Tragflügel neuer Technologie – новая технология аэродинамического профиля), субсидируемый правительством Германии . [6] Компания Dornier испытала его на модифицированном Do 28 D-2 Skyservant и с турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PT6 A-110. Наконец, компания Dornier изменила двигатель и испытала новый самолет, который был назван Dornier 128 с двумя двигателями Garrett AiResearch TPE-331 -5. [7] Компания разработала новый фюзеляж для TNT и TPE 331–5 в двух вариантах (15- и 19-местный) и назвала оба проекта самолета E-1 (позже Dornier 228-100 ) и E-2 (позже Dornier 228-200 ). На авиасалоне ILA в Берлине в 1980 году Дорнье представил публике новый самолет. Оба прототипа впервые поднялись в воздух 28 марта 1981 года и 9 мая 1981 года. [7] [8]

Прототип Dornier 228 в цветах Norving на авиасалоне в Фарнборо в 1982 году , его первый оператор

После получения немецкой сертификации 18 декабря 1981 года первый Dornier 228-100 поступил на вооружение флота Norving в июле 1982 года . [7] Первый оператор более крупного Dornier 228-200 поступил на вооружение Jet Charters в конце 1982 года. [9] Сертификация от британских и американских авиационных властей последовала 17 апреля и 11 мая 1984 года соответственно. [8] К 1983 году темпы производства Dornier 228 возросли до трех самолетов в месяц; на тот момент Dornier нацелился на выпуск 300 Dornier 228 к концу 1980-х годов. [9] В ноябре 1983 года было подписано крупное лицензионное соглашение о производстве и поэтапной передаче технологий между Dornier и Hindustan Aeronautics Limited (HAL); Была создана отдельная производственная линия, которая выпустила свой первый самолет в 1985 году . Пушпиндар Сингх Чопра был назначен ответственным за производство Dornier 228 в Индии. [10] К 2014 году в Индии было произведено в общей сложности 125 Dornier 228. [11]

На протяжении многих лет Dornier предлагал 228 в модернизированных вариантах и ​​оснащенных дополнительным оборудованием для выполнения различных специальных миссий. В 1996 году было объявлено, что все производственные операции будут переведены в Индию. В 1998 году деятельность на немецкой производственной линии была остановлена, отчасти для того, чтобы сосредоточиться на производстве более крупного Fairchild-Dornier 328 и в ответ на более широкие финансовые трудности Dornier. [11]

Дорнье 228NG

Главным внешним изменением модели 228NG является пятилопастной винт.

В 2002 году RUAG приобрела подразделения услуг и компонентов у Fairchild Dornier, включая права на производство Dornier 228. [5] RUAG приобрела сертификат типа Dornier 228 в 2003 году . [12] В декабре 2007 года RUAG объявила о намерении запустить модернизированную версию самолета, обозначенную как Dornier 228 Next Generation, или Dornier 228 NG. [11] [1] [13] На Берлинском авиасалоне 2008 года HAL согласилась поставлять первые три комплекта компонентов — фюзеляж, крылья и хвост — за 5 миллионов евро в рамках десятилетнего контракта на 80 миллионов евро (123 миллиона долларов США). [14] В июне 2010 года пассажирский самолет стоил 5,2 миллиона евро (7 миллионов долларов США), 5,8–5,9 миллиона евро с оборудованием JAR-Ops; Возобновление производства обошлось в 20 миллионов евро. [15]

18 августа 2010 года Dornier 228NG получил сертификат летной годности от Европейского агентства по безопасности полетов (EASA). [16] Окончательная сборка для этого типа находится в Германии; однако большинство узлов планера, таких как крылья, хвост и фюзеляж, производятся HAL в Индии. [1] [17] [18] Основными изменениями по сравнению с предыдущей моделью Dornier 228-212 стали новый пятилопастной винт из композитного материала, более мощные двигатели и усовершенствованная стеклянная кабина с электронными приборными дисплеями и другими усовершенствованиями авионики. [12] [19]

Первая поставка японскому оператору New Central Aviation состоялась в сентябре 2010 года. [20] RUAG решила приостановить производство Dornier 228 NG после завершения первоначальной партии из восьми самолетов в 2013 году. В 2014 году RUAG и Tata Group подписали соглашение, согласно которому последняя станет ключевым поставщиком программы. [21] Производство было возобновлено в 2015 году, а поставки по четыре самолета в год были запланированы с 2016 года. [22] В феврале 2016 года RUAG объявила, что они собираются начать серийное производство Dornier 228 NG на своей немецкой производственной линии в середине 2016 года; [21] [23] как сообщается, сборочная линия способна производить максимум 12 самолетов в год. [24]

30 сентября 2020 года американская фирма General Atomics купила производственную линию Dornier 228 в Оберпфаффенхофене, включая перевод всех 450 сотрудников, в ожидании одобрения регулирующих органов. [25] О продаже было объявлено 15 октября 2020 года, [5] и она была завершена в феврале 2021 года. [26]

Индостан 228

В конце 2017 года Главное управление гражданской авиации выдало сертификат типа Hindustan 228. До сих пор самолет производился по лицензии RUAG для индийских сил обороны, и теперь европейским рынкам будет разрешено эксплуатироваться в Индии в коммерческих целях. [27] Публичный дебют 228 состоялся в 2020 году на авиашоу в Дубае. [28] Alliance Air подписала соглашение с Hindustan Aeronautics Limited (HAL) об аренде двух 17-местных самолетов Dornier 228 в сентябре 2021 года. Первый самолет был доставлен Alliance Air 7 апреля 2022 года. [29] HAL Dornier 228 ранее использовался только индийскими вооруженными силами , но был модифицирован HAL для коммерческих операций. 12 апреля 2022 года Alliance Air запустила самолет на новом маршруте, соединяющем Дибругарх , Ассам и Пасигхат , Аруначал-Прадеш , став первой авиакомпанией, использующей самолет индийского производства в гражданских авиаперевозках, и первой коммерческой авиакомпанией в стране, эксплуатирующей самолет Dornier 228. [30]

Демонстраторы гибридно-электрических автомобилей

При поддержке баварского финансирования немецкий DLR модифицирует один из своих двух Dornier 228 в демонстрационный гибридный электрический самолет . Первый полностью электрический полет запланирован на 2020 год, а первый гибридно-электрический полет — на 2021 год, по-видимому, из аэропорта Кохштедт . Партнерами являются MTU Aero Engines и Siemens , из которых Rolls-Royce plc приобретает электрическую силовую установку. [31]

19 января 2023 года компания ZeroAvia провела 10-минутный полет на своем испытательном самолете Dornier 228 с одним турбовинтовым двигателем TPE331, замененным в салоне прототипом водородно-электрической силовой установки: два топливных элемента и литий-ионная батарея для пиковой мощности, в направлении к сертифицируемой конфигурации к 2025 году. [32]

Дизайн

Вид спереди, показывающий прямоугольный фюзеляж
Два сидения поперек
Аналоговая кабина пилота до 228NG

Dornier 228 — двухмоторный самолет общего назначения, способный перевозить до 19 пассажиров или различные грузы. Он оснащен парой турбовинтовых двигателей Garrett TPE331 . Dornier 228 обычно классифицируется как самолет с коротким взлетом и посадкой (STOL), способный работать с неровных взлетно-посадочных полос и в жарком климате. Эта возможность в значительной степени объясняется сверхкритическим крылом этого типа, которое создает большую подъемную силу на малых скоростях. [9] [17] Dornier 228 обычно рекламируется за его универсальность, низкие эксплуатационные расходы и высокий уровень надежности — обладая надежностью отправки 99%. RUAG Aviation утверждает, что ни один другой самолет того же класса не может перевозить столько груза или столько пассажиров на сопоставимое расстояние так быстро, как Dornier 228 NG. [17]

Прямоугольная форма фюзеляжа Dornier 228 и большие боковые загрузочные люки делают его особенно подходящим для операторов коммунальных служб, на рынок, на который Dornier нацелился с самого начала. [9] По данным Flight International , одной из наиболее отличительных особенностей Dornier 228 является используемое сверхкритическое крыло. [9] [33] Структура крыла нетипична и состоит из коробки, образованной из четырех цельнофрезерованных панелей из сплава . Кевлар используется для нервюр, стрингеров , задней кромки и закрылков Фаулера , а передняя кромка крыла изготовлена ​​из обычного листового сплава. [6] [34] Преимущества этого крыла по сравнению с традиционной методологией включают снижение веса на 15%, устранение 12 000 заклепок и снижение рабочей нагрузки на производство одного самолета примерно на 340 человеко-часов. Фюзеляж и хвост имеют обычную конструкцию, но для экономии веса используется химическое фрезерование . [9]

Вариант морского патруля финской пограничной охраны с обтекателем антенны под фюзеляжем
Радиолокационная консоль для морского патрулирования

Dornier 228 продвигался в различных вариантах, в том числе как местный самолет, военный транспортный самолет, грузовой перевозчик или как самолет для специальных миссий. Специальные миссии включают морское наблюдение , пограничный патруль , медицинскую эвакуацию , поисково-спасательные операции , парашютные десантные и миссии по исследованию окружающей среды , в которых этот тип оказался полезным благодаря десятичасовой продолжительности полета, широкому рабочему диапазону, низким эксплуатационным расходам и разнообразному ассортименту оборудования. [6] [17] [35] [36] Специальное оборудование, доступное для установки, включает в себя обзорный радар на 360 градусов , бортовой радар бокового обзора, инфракрасный датчик переднего обзора (FLIR), поисковый фонарь , станцию ​​оператора, канал передачи данных в реальном времени , увеличенные топливные баки, спутниковый канал связи, растяжки, открывающиеся воздухом рулонные двери и инфракрасные / ультрафиолетовые датчики. [17] В дополнение к 19-местной конфигурации для местных авиакомпаний также предлагается конфигурация VIP- салона; салон также может быть настроен в соответствии со спецификациями каждого клиента. Dornier 228 — единственный самолет своего класса, оснащенный кондиционером в стандартной комплектации. [17] [37]

Дорнье 228NG

Более 350 изменений в конструкции присутствуют между Dornier 228 и повторно выпущенным Dornier 228 NG. Среди основных изменений - принятие стеклянной кабины UNS-1 компании Universal , что означает, что стандартные самолеты оборудованы для полетов по правилам приборных полетов (IFR) с одним пилотом в дополнение к правилам визуальных полетов (VFR); по данным RUAG Aviation, Dornier 228 NG является первым самолетом в своем классе, сертифицированным с эквивалентной электроникой. [17] [38] Всего в кабине используются четыре больших дисплея, два основных дисплея полета и два многофункциональных дисплея, для отображения всех ключевых данных полета. [6] Навигационная система включает в себя всенаправленный диапазон VHF (VOR), дальномерное оборудование (DME), автоматический радиопеленгатор (ADF), радиолокационный высотомер , глобальную систему позиционирования (GPS), компьютер воздушных данных и систему управления полетом . По желанию можно установить трехосный автопилот , а также метеорологический радар и высокочастотную (HF) радиостанцию. [17] [37] Несмотря на то, что Dornier 228 рассчитан на работу с двумя пилотами, управлять им может только один член экипажа. [9]

Дополнительные изменения включают двигатели Garrett TPE331-10, которые были оптимизированы для работы с переработанными пятилопастными волокнисто- композитными винтами, которые теперь используются в этом типе, которые более эффективны, быстро запускаются и производят значительно меньше вибрации и шума, чем оригинальный металлический четырехлопастной предшественник. [17] [9] [39] Благодаря своим двигателям Dornier 228 NG имеет самый большой срок службы между капитальными ремонтами (TBO) среди всех 19-местных самолетов, как сообщается, до 7000 часов. Система индикации двигателя и оповещения экипажа (EICAS) также присутствует в целях безопасности; дополнительное опциональное оборудование безопасности, похожее на гораздо более крупные пассажирские самолеты, включая бортовую систему предотвращения столкновений (ACAS) и систему предупреждения и предупреждения о сближении с землей (TAWS), также может быть включено. [17] На высоте 8000 футов (2400 м) в чистой конфигурации 228NG сжигает 360 фунтов (160 кг) топлива в час при крейсерской скорости 120 узлов (220 км/ч). [38]

Операторы

В июле 2018 года в эксплуатации авиакомпаний находилось 57 самолетов. [40] Другими операторами являются полиция, правоохранительные органы, военизированные организации и военные операторы.

К июлю 2018 года налет самолетов составил более четырех миллионов часов. [41]

Несчастные случаи и инциденты

Самолет Dornier 228 был вовлечен в 54 авиационных происшествия и инцидента, включая 41 потерю корпуса . [42] Это привело к 205 смертельным случаям [43]

Технические характеристики (Дорнье 228NG)

Чертеж самолета Дорнье 228 в трех проекциях
Чертеж самолета Дорнье 228 в трех проекциях

Данные RUAG. [54]

Общая характеристика

Производительность

Смотрите также

Самолет Agni Air Dornier 228 перед самолетом Twin Otter авиакомпании Tara Air в аэропорту Лукла , Непал

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

  1. ^ abc Thomas Stocker (28 декабря 2007 г.). "Ruag возобновляет производство Dornier 228". AIN онлайн .
  2. ^ "HAL заключила контракт на сумму 1090 крор рупий на поставку 14 самолетов Do-228 для ВВС Индии" (пресс-релиз). HAL. 5 февраля 2015 г.
  3. ↑ Dornier 228 Архивировано 25 июня 2010 г. на веб-странице Wayback Machine RUAG Dornier 228. RUAG . Получено 13 декабря 2009 г.
  4. ↑ Гарри Вайсбергер (10 октября 2011 г.). «Ruag демонстрирует NextGen Dornier Do228NG». AIN .
  5. ^ abc "RUAG International продает части бизнеса в Оберпфаффенхофене" (пресс-релиз). RUAG. 15 октября 2020 г.
  6. ^ abcd "Dornier 228 Multirole (MR) Facts & Figures". Архивировано 2016-03-01 в Wayback Machine RUAG Aviation , получено: 27 февраля 2016 г.
  7. ^ abc "Dornier's Way With Commuters". Air International , октябрь 1987 г., том 33 № 4. Бромли, Великобритания: Fine Scroll. ISSN 0306-5634. стр. 163–169, 201–202.
  8. ^ ab Taylor, John WR (редактор). Jane's All The World's Aircraft 1988–89 . Колсдон, Великобритания: Jane's Defence Data, 1988. ISBN 0-7106-0867-5 , стр.87. 
  9. ^ abcdefgh Уитакер, Роджер (6 февраля 1982 г.). «Dornier 228: передовые технологии для пригородных авиалиний». Flight Global . Архивировано из оригинала 5 марта 2016 г. Получено 29 апреля 2023 г.
  10. ^ "Know Your 'Rafale'". Indian Defence Forum . 26 марта 2009 г. Получено 21 сентября 2024 г.
  11. ^ abc Эрикссон, Сёрен и Харм-Ян Стенхейс. Мировая индустрия коммерческой авиации. Рутледж, 2015. ISBN 1-13667-239-7 , стр. 59–62, 241. 
  12. ^ ab Alcock, Charles. «Одобрение Ruag Do228NG запланировано на первый квартал». [ постоянная неработающая ссылка ] AIN Online , 28 декабря 2009 г.
  13. ^ Дойл, Эндрю. «Неожиданное возрождение». Flight International , 19 мая 2008 г.
  14. ^ Press Trust of India (5 июня 2008 г.). «HAL подписывает сделку на производство нового поколения самолетов Dornier». The Economic Times .
  15. ↑ Эндрю Дойл (1 июня 2010 г.). «ILA: Ruag производит фурор с Dornier 228 New Generation». Flight International .
  16. ^ "EASA сертифицирует модернизированный Dornier 228NG". Flight International . Получено 18 августа 2010 г.
  17. ^ abcdefghijk «Dornier 228 NG – Преимущества нового поколения». Архивировано 01.03.2016 в Wayback Machine RUAG Aviation , получено: 27 февраля 2016 г.
  18. ^ Сарсфилд, Кейт. «Возвращение к жизни: возрождены девять гражданских типов». Flight International , 27 марта 2015 г.
  19. ^ "Поставлен первый судовой комплект Dornier 228NG." [ постоянная нерабочая ссылка ] BART International .
  20. ^ "Новое поколение Do228 доставлено". Air International , том 79, № 5, ноябрь 2010 г., стр. 11.
  21. ^ ab Alcock, Charles. «Ruag начнет производство Dornier 228NG в середине 2016 года». AIN Online , 13 февраля 2016 г.
  22. ^ Бродбент, Майк. «RUAG возобновляет производство Dornier 228NG». Air International , т. 89, № 2, август 2015 г., стр. 35.
  23. ^ Артур, Гордон. «Сингапурское авиашоу: производство Dornier 228 набирает обороты». Shephard Media , 22 февраля 2016 г.
  24. ^ Бэти, Ангус. «RUAG, Dornier OEM, устанавливает производство 228». Aviation Week , 15 июня 2015 г.
  25. ^ Мёрдо Моррисон (16 октября 2020 г.). «General Atomics покупает программу RUAG Dornier 228 и немецкий бизнес MRO». Flightglobal .
  26. ^ «General Atomics завершает поглощение производства Dornier 228 | Aviation Week Network». Aviationweek.com .
  27. ^ "Самолеты Dornier компании HAL, произведенные по программе "Сделано в Индии", предназначены для коммерческих рейсов". Business Standard . 26 декабря 2017 г. . Получено 16 августа 2021 г. .
  28. ^ «HAL принимает мантру «Сделано в Индии» близко к сердцу».
  29. ^ Саха, Пуломи (7 апреля 2022 г.). «Первый самолет Dornier 228 индийского производства доставлен Alliance Air». India Today . Получено 13 апреля 2022 г.
  30. ^ "Alliance Air запустит самолет Dornier на маршруте Дибругарх-Пасигхат во вторник". mint . 11 апреля 2022 г. Получено 13 апреля 2022 г.
  31. ^ Грэм Уорвик (27 августа 2019 г.). «Неделя технологий, 26–30 августа 2019 г.». Неделя авиации и космических технологий .[ постоянная мертвая ссылка ]
  32. ^ «ZeroAvia творит историю авиации, управляя крупнейшим в мире самолетом с водородно-электрическим двигателем» (пресс-релиз). ZeroAvia. 19 января 2023 г.
  33. ↑ «Дорнье». Flight International , 21 марта 1981 г., стр. 845.
  34. ^ «Конструкция и фюзеляж». Архивировано 2016-03-02 на Wayback Machine RUAG Aviation , получено: 27 февраля 2016 г.
  35. ^ «Обеспечение успеха миссии. Многоцелевой Dornier 228». Архивировано 6 марта 2016 г. на Wayback Machine RUAG Aviation , получено: 27 февраля 2016 г.
  36. ^ "Dornier расширяет свой диапазон". Flight International . 29 мая 1982 г. Архивировано из оригинала 30 ноября 2010 г. Получено 29 апреля 2023 г.
  37. ^ abc "Экономичный и гибкий. Dornier 228 Advanced Commuter". Архивировано 6 марта 2016 г. на Wayback Machine RUAG Aviation , получено: 27 февраля 2016 г.
  38. ^ ab Коллинз, Питер (31 августа 2012 г.). "ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ЛЕТ: Dornier 228NG компании Ruag подвергается испытаниям". Flight International .
  39. ↑ «Больше мощности для Dornier». Flying Magazine , ноябрь 1990 г. Т. 117, № 11. ISSN 0015-4806. стр. 47.
  40. ^ "World Airline Census 2018". Flightglobal.com . Получено 26 августа 2018 г. .
  41. ↑ Джеймс Винбрандт (14 июля 2018 г.). «Ruag рекламирует Dornier 228 нового поколения». АЙН онлайн .
  42. ^ "Dornier 228". Flight Safety Foundation. 4 марта 2016 г.
  43. ^ "Статистика Dornier 228". Aviation Safety Network . 12 января 2021 г.
  44. ^ "события в базе данных безопасности ASN". Flight Safety Foundation. 7 июля 2018 г.
  45. ^ Сеть авиационной безопасности – Отчет о Polar 3, доступ: 18 апреля 2009 г.
  46. ^ "Девять погибших, когда самолет IA врезался в военно-морскую мастерскую". Rediff.com . United News of India. 30 июля 1998 г.
  47. ^ "13 индийцев среди 15 погибших в авиакатастрофе в Непале". Hindustan Times . 14 мая 2012 г. Архивировано из оригинала 16 мая 2012 г. Получено 14 мая 2012 г.
  48. ^ "Corpflite Dornier 228 CC-CNW разбился в Чили, два пилота погибли". World Airline News . 9 сентября 2013 г. Получено 26 декабря 2014 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  49. ^ "Самолет ВМС Индии Dornier потерпел крушение в Гоа; среди двух пропавших офицеров есть женщина". The Indian Express . 26 марта 2015 г. Получено 3 июля 2015 г.
  50. ^ "Самолет ВМС Индии разбился у берегов Гоа, двое пропали без вести". BBC News. 25 марта 2015 г. Получено 3 июля 2015 г.
  51. ^ "29 августа 2015 г. Авария NAF030". Aviation Safety Network . 9 июля 2018 г.
  52. ^ Грег Уолдрон (25 ноября 2019 г.). «В результате крушения Dornier 228 в Конго погибло до 29 человек: сообщается». Flightglobal .
  53. ^ AfricaNews (12 июня 2024 г.). «Малави объявляет государственные похороны и 21 день траура по вице-президенту, погибшему в авиакатастрофе». Africanews . Получено 14 июля 2024 г.
  54. ^ "Dornier 228 Advanced Commuter (AC) Факты и цифры". RUAG. Архивировано из оригинала 24 июня 2017 года . Получено 13 сентября 2017 года .
  55. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .
  56. ^ ab "Type certificate data sheet A.359 - Dornier 228 Series" (PDF) . Европейское агентство по безопасности полетов. 4 января 2017 г. Архивировано из оригинала (PDF) 23 декабря 2017 г. Получено 13 сентября 2017 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме:
Dornier 228 (категория)