stringtranslate.com

де Хэвилленд Драгон

De Havilland DH.84 Dragon — успешный небольшой коммерческий самолет, разработанный и построенный компанией de Havilland .

Проектирование и строительство

После коммерческого успеха одномоторного самолета de Havilland Fox Moth , совершившего первый полет в марте 1932 года, первоначальный коммерческий оператор этого самолета Hillman's Airways запросил постройку более крупной двухмоторной версии. Это была простая, легкая конструкция с фюзеляжем из фанеры, использующим тот же тип двигателя и аналогичные внешние секции крыла более раннего одномоторного самолета. Первоначально он был обозначен как DH.84 "Dragon Moth", но продавался как "Dragon". Прототип впервые поднялся в воздух на аэродроме Stag Lane 12 ноября 1932 года, он и следующие четыре самолета были доставлены Hillman's, который начал коммерческое обслуживание в апреле 1933 года. Он мог перевозить шесть пассажиров, каждый с 45 фунтами (20 кг) багажа по маршруту Лондон - Париж , при расходе топлива всего 13 галлонов (49 л) в час. Крыльевые панели за пределами двигателей можно было сложить для хранения. [1]

Оперативная служба

Австралийский DH.84 Dragon на ралли Woburn Tiger Moth Rally 2007

Dragon оказался очень привлекательным в качестве малотоннажного авиалайнера для коротких перелетов и вскоре был введен в эксплуатацию по всему миру. С 63-го самолета в конце 1933 года был произведен Dragon 2 с улучшениями, включая индивидуально обрамленные окна и обтекаемые стойки шасси. Несмотря на то, что эти изменения были в основном косметическими, обтекаемость увеличила скорость самолета примерно на 5 миль в час (8 км/ч), позволила перевозить на 250 фунтов (113 кг) больше полезной нагрузки и добавила 85 миль (137 км) дальности полета.

Британское производство DH.84 закончилось на 115-м самолете, когда его заменили на сборочной линии более мощным и элегантным DH.89 de Havilland Dragon Rapide . Однако после прекращения производства чертежи и сохранившиеся инструменты и приспособления были отправлены из Великобритании, и серийное производство было заказано для RAAF (всего восемьдесят семь) во время Второй мировой войны в Банкстауне , Австралия , в качестве учебного самолета для навигационной подготовки Королевских австралийских ВВС , причем предпочтение было отдано Rapide, поскольку его меньшие двигатели в то время производились на месте для производства de Havilland Tiger Moth , в результате чего было произведено в общей сложности 202 самолета.

Новый четырехместный Dragon был доставлен в 1933 году в Королевские ВВС для использования принцем Уэльским . Он был продан в 1935 году. Позднее он был введен в эксплуатацию Королевскими австралийскими военно-воздушными силами во время Второй мировой войны.

Специальный самолет под названием Seafarer был построен для Эми Джонсон (первопроходца в английском летном деле) и ее мужа Джима Моллисона (знаменитого шотландского пионера в летном деле) для попытки побить мировой рекорд по перелетам на большие расстояния. Он имел усиленное шасси, а в салоне были дополнительные топливные баки. Он должен был лететь из Нью-Йорка в Багдад , Ирак, но при первой попытке трансатлантического перелета из аэропорта Кройдон в Южном Лондоне в Соединенные Штаты 8 июня 1933 года шасси сломалось. После ремонта Seafarer вылетел из Пендин-Сэндс в Южном Уэльсе и прибыл в Бриджпорт, Коннектикут , в Соединенных Штатах, через 39 часов. Однако при посадке самолет перевернулся и получил повреждения. [2]

EI-ABI Иолар в 2012 году

Двигатели и топливные баки были извлечены из Seafarer и использованы в другом Dragon под названием Seafarer II . После трех попыток вылететь из Васага-Бич, Онтарио , Канада, в Багдад , Ирак, попытка была прекращена, и самолет был продан. 8 августа 1934 года новые владельцы, Джеймс Эйлинг и Леонард Рид, вылетели на Dragon, переименованном в Trail of the Caribou , из Васага-Бич в еще одной попытке установить рекорд дальности полета. Хотя предполагаемой целью был Багдад, проблемы с дроссельной заслонкой вынудили прекратить попытку, и Trail of the Caribou приземлился на аэродроме Хестон , аэродроме к западу от Лондона, в Миддлсексе, Англия, через 30 часов 55 минут, совершив первый беспосадочный перелет между материковой частью Канады и Великобританией. [3] [4]

Первое обслуживание ирландской авиакомпании Aer Lingus осуществлялось самолетом DH.84 Dragon, регистрационным номером EI-ABI и названным Iolar , что на ирландском означает «Орел» . К 50-летию авиакомпании в 1986 году был приобретен новый Dragon, отреставрированный, перерегистрированный как EI-ABI и перекрашенный как Iolar .

После войны уцелевшие DH.84 были переданы в коммерческую эксплуатацию, но на сегодняшний день в воздухе находятся только три из них.

Несчастные случаи и инциденты

DH-84 VH-UXG (Риама), 2003 г.

Варианты

Операторы

♠ Оригинальные операторы

Военные операторы

 Австралия
 Австрия
 Бразилия
 Дания
 Эфиопия
 Ирак
 Ирландия
 Новая Зеландия
 Португалия
 ЮАР
 Испанская Республика
 Турция
 Великобритания
 Королевство Югославия

Гражданские операторы

 Австралия
 Бразилия
 Канада
 Чехословакия

Один самолет de Havilland DH.84 Dragon, спроектированный как OK-ATO, эксплуатировался обувной компанией Bata в качестве служебного транспорта для ближнемагистральных рейсов.

 Египет
 Франция
 Индия
 Ирландия
Самолет DH.84 Dragon, перекрашенный в ливрею оригинального самолета Aer Lingus «Iolar».
 Кения
 Новая Зеландия
 Португальский Тимор
 ЮАР
 Великобритания
DH.84 Dragon 1 компании Air Navigation & Trading (Великобритания) в 1956 году
 Латвия

Технические характеристики (DH.84 Dragon 1)

Чертеж самолета De Havilland DH 84 в трех проекциях из журнала L'Aerophile, февраль 1933 г.

Данные de Havilland Aircraft с 1909 года [31]

Общая характеристика

Производительность

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Связанные списки

Ссылки

  1. ^ Джексон 1973, стр. 122
  2. Верховая езда 1980, стр. 285–286.
  3. Райдинг 1980, стр. 289.
  4. ^ Льюис 1971, стр. 265
  5. ^ Рантер, Харро. «Катастрофа de Havilland DH.84 Dragon ZS-AEF, 26 сентября 1933 года». Aviation-safety.net . Получено 11 октября 2019 года .
  6. ^ "СМЕРТЬ МАЙОРА КОЧРАНА-ПАТРИКА, DSO, MC" Flight . XXV : 971. 28 сентября 1933 г. № 1292. Получено 10 октября 2019 г.
  7. ^ Рантер, Харро. «Катастрофа de Havilland DH.84 Dragon G-ACGK, 08 января 1935 г.». Aviation-safety.net . Получено 11 октября 2019 г. .
  8. «Падение с авиалайнера». The Times . № 46995. Лондон. 22 февраля 1935 г. стр. 14.
  9. Терри Картер, «Джейн и Элизабет Дюбуа — американская трагедия в Эссексе», Информационный бюллетень исторического общества Лоутона и округа 189 (март/апрель 2011 г.): 5–6.
  10. ^ "A Strange Affsair: The deaths of two young Americans" (PDF) . North Weald Airfield Museum . Архивировано из оригинала (PDF) 18 августа 2016 года . Получено 9 октября 2019 года .
  11. ^ Рантер, Харро. «Катастрофа deHavilland DH.84 Dragon G-ACEV, 21 февраля 1935 года». Aviation-safety.net . Получено 9 октября 2019 года .
  12. ^ "Королевские военно-воздушные силы: служебные заметки и новости". Flight . XXVII : 204. 21 февраля 1935 г. № 1365. Получено 10 октября 2019 г.
  13. Пул 1999, стр. 12–13.
  14. ^ "Сведения о самолете для: G-ACMP (PDF)". CAA G-INFO . Управление гражданской авиации (Великобритания) . Получено 21 февраля 2020 г.
  15. Архив британской газеты: Western Daily Press , вторник, 23 июля 1935 г.: «САМОЛЕТ ПРЫГАЕТ В МОРЕ».
  16. ^ "De Havilland production p060". airhistory.org.uk . Получено 2 марта 2017 г. .
  17. ^ «Авиакатастрофа в Нью-Форесте». Times [Лондон, Англия] 27 марта 1936 г.: 14. Цифровой архив Times. Веб. 4 октября 201 г.
  18. Queensland Times , 8 мая 1938 г.
  19. Аргус , 9 августа 1938 г.
  20. ^ "Пилот погиб в катастрофе Qantas". Canberra Times . стр. 4. Получено 11 февраля 2018 г.
  21. ^ "Авиакатастрофа в Новой Гвинее". Cairns Post . 15 декабря 1951 г. стр. 5. Получено 11 февраля 2018 г.
  22. До 15 вертолетов ищут пропавший DH84 Dragon. The Australian – 2 октября 2012 г.
  23. Полиция обнаружила место крушения старинного самолета – Australian Broadcasting Corporation – Получено 3 октября 2012 г.
  24. ^ Доддс 2005, стр. 55–56.
  25. ^ Доддс 2005, стр. 60
  26. ^ "DH.84 Dragon. de Haviiland Aircraft Южная Африка".
  27. ^ "Испанские самолеты гражданской войны". Архивировано из оригинала 5 февраля 2015 года . Получено 14 апреля 2012 года .
  28. ^ abc Hooks 2011, стр. 42–48.
  29. Архив 1982, № 2, стр. 32
  30. ^ Артур 1992, стр. 23
  31. ^ Джексон 1987, стр. 334
  32. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .

Библиография