US Route 113 ( US 113 ) — это шоссе США , которое является ответвлением US 13 в американских штатах Мэриленд и Делавэр . Маршрут пролегает на 74,75 мили (120,30 км) от US 13 в Покомок-Сити, штат Мэриленд , на север до Delaware Route 1 (DE 1) в Милфорде, штат Делавэр . Вместе с DE 1, US 113 является одним из двух основных шоссе с севера на юг на полуострове Делмарва (вместе с US 13), которые соединяют Дувр с Покомок-Сити и восточным побережьем Вирджинии . US Highway является основным шоссе с севера на юг в округе Вустер, штат Мэриленд , где оно соединяет Покомок-Сити со Сноу-Хиллом и Берлином . US 113 — одна из трех основных автомагистралей с севера на юг в округе Сассекс, штат Делавэр , где она соединяет Селбивилл , Миллсборо и Джорджтаун с Милфордом. Хотя US 113 не проходит через Оушен-Сити или пляжи Делавэра , шоссе US пересекает несколько автомагистралей, обслуживающих курорты Атлантического побережья , включая US 50 , Maryland Route 90 (MD 90), US 9 , DE 404 , DE 16 и DE 1. US 113 — это четырехполосное шоссе с разделительной полосой на всем протяжении.
US 113 следует коридору почтовой дороги, проложенной в конце 18 века для соединения вышеупомянутых городов на полуострове Делмарва с Уилмингтоном и Филадельфией . Шоссе было улучшено как всепогодная дорога в 1910-х годах. В Мэриленде почтовая дорога была обозначена как одна из первых государственных дорог, проложенных Комиссией по дорогам штата Мэриленд (MDSRC) в 1909 году. В Делавэре шоссе было участком Селбивиль–Дувр шоссе Дюпона, дороги, строительство которой было грандиозной филантропической мерой Томаса Коулмана Дюпона . Шоссе Дюпона, которое было начато компанией Дюпона и завершено Департаментом автомобильных дорог штата Делавэр (DSHD), стимулировало экономический рост в секторах туризма и сельского хозяйства на юге Делавэра. Экономический рост привел к интенсивному движению; US 113 была расширена в обоих штатах в начале 1930-х и снова в конце 1940-х. Объездные дороги Дувра и Покомок-Сити были построены в середине 1930-х; объездной участок шоссе в Дувре стал альтернативным шоссе US 113 .
Расширение US 113 до разделенного шоссе началось в 1950-х годах в Дувре. Большая часть оставшейся части шоссе US в Делавэре была расширена в 1960-х годах; последний участок двухполосного шоссе US 113 в этом штате был расширен в середине 1990-х годов. Берлинский обход стал первым участком US 113 в Мэриленде, который был расширен до разделенного шоссе в середине 1950-х годов. В начале 1970-х годов US 113 между Покомок-Сити и Сноу-Хилл был расширен до разделенного шоссе, и был построен объезд Сноу-Хилл, заменив то, что стало US 113 Business . Шоссе США между Берлином и границей штата Делавэр было расширено до разделенного шоссе около 2000 года. Администрация шоссейных дорог штата Мэриленд (MDSHA) модернизировала последние оставшиеся двухполосные участки US 113 между Сноу-Хилл и Берлином до четырехполосного разделенного шоссе, завершение которого состоялось в 2019 году. Северная конечная остановка US 113 была перенесена в Милфорд в 2004 году после того, как шоссе США было заменено на DE 1 от Милфорда до Дувра. Департамент транспорта Делавэра (DelDOT) планирует модернизировать US 113 до автомагистрали в некоторых районах. Первоначально планировалось модернизировать ее полностью от Селбивилла до Эллендейла , но объездные автомагистрали Милфорда и Миллсборо были отменены или изменены из-за сопротивления общественности.
US 113 служит важным маршрутом, по которому проходит местный и транзитный транспорт, а также туристический трафик, направляющийся в Делавэрские пляжи и Оушен-Сити, штат Мэриленд , на восток; поэтому шоссе испытывает заторы в летние месяцы, когда наплыв туристов в пляжные зоны достигает своего пика. [5] [6] Доступ от US 113 к пляжным зонам обеспечивается US 9 , DE 404 и DE 16 в направлении Льюиса , Рехобот-Бич и Дьюи-Бич ; DE 26 в направлении Бетани-Бич ; DE 54 в направлении острова Фенвик ; MD 90 в направлении северной части Оушен-Сити; US 50 в направлении центра Оушен-Сити; и MD 376 в направлении острова Ассатиг . [7] US 113 также служит частью основного маршрута эвакуации во время урагана из пляжных сообществ во внутренние районы на севере. [8] В 2016 году на шоссе US 113 было среднесуточное количество транспортных средств, варьирующееся от максимального в 38 505 транспортных средств на перекрестке US 9 в Джорджтауне до минимального в 6 070 транспортных средств между южной конечной точкой шоссе US 113 Business и шоссе MD 12 в Сноу-Хилл. [1] [2] Вся трасса US 113 является частью Национальной системы автомагистралей — сети дорог, важных для экономики, обороны и мобильности страны. [9] [10]
Длина US 113 составляет 37,49 миль (60,33 км) в Мэриленде, где маршрут называется Worcester Highway. [1] Шоссе простирается с севера на юг округа Вустер и обслуживает три из четырех городов округа: Pocomoke City, Snow Hill и Berlin. US 50 соединяет US 113 с четвертым городом округа, Ocean City. [11] Между Snow Hill и Berlin шоссе US является частью Cape to Cape Scenic Byway , Maryland Scenic Byway , которая включает в себя несколько шоссе в округе Вустер. [12]
_at_Maryland_State_Route_756_(Old_Snow_Hill_Road)_just_northeast_of_Pocomoke_City_in_Worcester_County,_Maryland.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
US 113 начинается на границе города Покомок-Сити на пересечении с US 13 ( Ocean Highway ), главной автомагистралью полуострова Делмарва , которая соединяет Уилмингтон и Дувр с Солсбери и Норфолком . Old Virginia Road (необозначенная MD 250A ) продолжается на запад до US 13 Business (Market Street). [1] [11] US 13 Business направляется на север через исторический район города Покомок-Сити , в котором сохранились здания конца XIX века и начала XX века, когда Покомок-Сити был речным портом и станцией на главной железнодорожной линии полуострова Делмарва. [11] [13]
US 113 идет на северо-восток от US 13 как четырехполосное шоссе с разделительной полосой и пересекает American Legion Drive (необозначенное MD 359B), которое ведет к MD 359 (объездная дорога). US Highway пересекает Town Branch, приток реки Покомок , и покидает район города Покомок после пересечения с MD 756 (Old Snow Hill Road). [1] [11] US 113 идет параллельно левому берегу реки Покомок и пересекает множество ручьев, впадающих в реку, включая Pilchard Creek, Bachelors Branch, Mataponi Creek, Corkers Creek и Hardship Branch. [1] [11] US 113 проходит через государственный лес Покомок , в котором сохраняются насаждения ладанной сосны и болота лысого кипариса вдоль живописной реки Мэриленд; [11] [14] [15] Зона управления дикой природой реки Покомок , в которой регулярно проводится охота на голубей ; [11] [16] и подразделение Shad Landing государственного парка реки Покомок , где можно покататься на лодках, порыбачить и посетить природный центр . [11] [17]
К северо-востоку от входа в государственный парк шоссе US 113 Business (Market Street) разветвляется на северо-восток, чтобы напрямую обслуживать город Сноу-Хилл, который является административным центром округа Вустер и содержит несколько музеев и зданий колониальной эпохи речного порта в начале навигации реки Покомок. [11] [18] US 113 обходит город с юга и востока, подходя к станции взвешивания на севере недалеко от перекрестка US 113 Business и пересекая MD 12 (Snow Hill Road), которая соединяет Сноу-Хилл с e Salisbury и Stockton, и MD 365 (Public Landing Road). Перекресток MD 365 является перекрестком суперулиц ; транспорт MD 365 должен повернуть направо, использовать разворотные съезды вдоль US 113 и снова повернуть направо, чтобы продолжить движение по MD 365. К северу от MD 365 шоссе пересекает рукав Пурнелл реки Покомок. US 113 пересекает линию Snow Hill железной дороги Maryland and Delaware Railroad и снова поворачивает на северо-восток, поскольку шоссе принимает другой конец US 113 Business. [1] [11]
US 113 продолжается на северо-восток, пересекает Poorhouse Branch реки Pocomoke и проходит к западу от Worcester Technical High School . К северу от пересечения Five Mile Branch шоссе отклоняется от реки Pocomoke и входит в водораздел Атлантического побережья [11] US 113 идет параллельно железнодорожной линии, прежде чем пересекает ее на косом перекрестке на Newark Road и пересекает Marshall Creek, который впадает в залив Newport Bay . Шоссе проходит к югу от деревни Newark , где находится железнодорожная станция Queponco , сохранившаяся станция Pennsylvania Railroad . [11] [19] Далее на север US 113 пересекает Massey Branch. [1] [11] Шоссе пересекает Porter Creek и Goody Hill Branch ручья Bassett Creek и проходит через Ironshire, где находится плантационный дом в федеральном стиле Simpson's Grove . [11] [20]
US 113 пересекает Poplartown Branch of Beaverdam Creek, проходит мимо исторического плантационного дома Merry Sherwood в итальянском стиле и входит в город Берлин на его южном пересечении с MD 818 (Main Street). [21] MD 818 направляется на север через коммерческий район Берлина , в котором находится несколько музеев и сохраняются здания конца 19 века, когда Берлин находился на пересечении двух железнодорожных линий. [11] [22] К востоку от центра города US 113 пересекает Hudson Branch of Trappe Creek и пересекает MD 376 (Bay Street) и MD 346 (Old Ocean City Boulevard). US Highway проходит к западу от Atlantic General Hospital, поскольку он покидает город Берлин к югу от своей развязки в виде клеверного листа с US 50 (Ocean Gateway), которая соединяет Ocean City с Солсбери и мостом через Чесапикский залив . К северу от развязки, в пределах которой автомагистрали пересекают Киттс-Бранч, шоссе US 113 встречается с северным концом шоссе MD 818, начиная идти почти параллельно линии Сноу-Хилл. [1] [11]
US 113 проходит параллельно железной дороге к западу от Friendship к северу от ее правого въезда/выезда с MD 575 (Worcester Highway), развязки, доступной только для шоссе US Highway в северном направлении. Маршрут отходит от железнодорожных путей и встречается с MD 90 (Ocean City Expressway) на частичной развязке типа «клеверный лист» ; MD 90 соединяет северную часть Ocean City с US 50 к западу от Берлина. [1] [11] US 113 продолжается на север до своей развязки с северным концом MD 575 и MD 589 (Racetrack Road), которая ведет к Ocean Pines и Ocean Downs , ипподрому с казино . [11] [23] Съезд с северного шоссе US 113 пересекает шоссе MD 575 на небольшом расстоянии к югу от его пересечения с шоссе MD 589, а съезды на юг соединяются с West Frontage Road (необозначенное шоссе MD 575A), которое обслуживает епископальную церковь Святого Мартина . [11] [24]
US 113 продолжается через Шоуэлл , где шоссе US пересекает Чёрч-Бранч, Мидл-Бранч и Берч-Бранч; эти три потока вместе образуют Шингл-Лэндинг-Пронг реки Св. Мартина , которая впадает в залив Айл-оф-Уайт , лагуну на западной стороне Оушен-Сити. В Шоуэлле шоссе идет параллельно старой US 113 (необозначенной MD 575B), доступ к которой осуществляется с южного конца с помощью правого въезда/выезда с южной US 113 и полного доступа через Shingle Landing Road. US 113 пересекает MD 367 (Bishopville Road) в Бишопе и имеет косой переезд с железнодорожной линией, затем маршрут пересекает восточный конец MD 610 (Whaleyville Road). [1] [11] Автомагистраль США пересекает Кэри-Бранч, который впадает в проток Бишопвилл реки Сент-Мартин, прежде чем он входит в Делавэр на Транспенинсулярной линии , одной из линий, обследованных в рамках пограничного спора между Пенном и Калвертом в 18 веке . [11] [25]
Длина US 113 составляет 37,26 миль (59,96 км) в Делавэре, где маршрут называется DuPont Boulevard. [2] [3] Шоссе простирается с севера на юг округа Сассекс и в дальний юг округа Кент. US 113 проходит от Селбивилля на границе штата Мэриленд на север до Милфорда, города, который находится в округах Сассекс и Кент. Между этими муниципалитетами US 113 обслуживает города Франкфорд, Дагсборо, Миллсборо, Джорджтаун и Эллендейл. US Highway пересекает несколько шоссе с востока на запад, которые соединяют US 113 с пляжными городами Делавэра на востоке, включая Льюис, Ребобот-Бич, Дьюи-Бич, Бетани-Бич и Фенвик-Айленд. [26] [27] Далее следует описание бывшего маршрута US 113 от Милфорда до Дувра, большая часть которого теперь проходит исключительно по DE 1. [27] [28]
_just_south_of_Delaware_State_Route_26_(Nine_Foot_Road)_in_Dagsboro,_Sussex_County,_Delaware.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
US 113 входит в округ Сассекс к востоку от Большого Кипарисового болота в городе Селбивилл, который был центром производства клубники с 19 века по 1930-е годы. [26] [29] Шоссе пересекает Сэнди-Бранч и пересекает DE 54 (Cemetery Road/Cypress Road), которая направляется на восток к острову Фенвик . US Highway направляется на север параллельно железной дороге Мэриленда и Делавэра к городу Франкфорд, который был основан вокруг загородного магазина и места расположения дома капитана Эба Чандлера в стиле готического возрождения . [26] [30] [31] Шоссе пересекает Винес-Крик, самый южный из нескольких притоков реки Индиан, которые пересекает маршрут, и проходит вдоль западной окраины города. [26] US 113 продолжается на северо-запад параллельно железнодорожной линии, которая к северу от Франкфорда обслуживается Delmarva Central Railroad как линия Indian River Subdivision. [32]
Затем US 113 идет в город Дагсборо, названный в честь генерала и крупного землевладельца округа Сассекс Джона Дагворти, участника Франко-индейской войны и Войны за независимость США . [26] [33] Шоссе пересекает Пеппер-Крик и пересекает DE 26 (Клейтон-стрит/Найн-Фут-роуд), которая направляется на восток к Бетани-Бич , проходя через западную окраину города. К северу от Дагсборо US 113 пересекает Уортонс-Бранч , прежде чем пересекает DE 20 (Дагсборо-роуд); шоссе США и государственное шоссе проходят одновременно через город Миллсборо, который был назван в честь скопления мельниц вокруг истока судоходной реки Индиан-Ривер. [26] [34] Шоссе пересекают Айрон-Бранч, прежде чем пересекают DE 24 (Лорел-роуд/Вашингтон-стрит) к западу от центра города. После пересечения с прудом Беттс, DE 20 разделяется на северо-запад как Hardscrabble Road, в то время как US 113 сама поворачивает на северо-запад к деревушке Стокли . К северу от Стокли, US 113 пересекает западную конечную точку DE 24 Alternate (Speedway Road) к западу от Georgetown Speedway и проходит к западу от исправительного учреждения Сассекса . [26]
US 113 входит в город Джорджтаун, который был основан как более центральный административный центр округа Сассекс в 1791 году, на его пересечении с улицей Саут-Бедфорд. К северу отсюда маршрут пересекает дорогу Arrow Safety Road, которая обозначена как US 9 Truck и DE 404 Truck . [26] [35] Маршруты для грузовиков, которые обходят центр города Джорджтаун , присоединяются к US 113, чтобы вернуться на свои основные магистрали на западной стороне центра города. US 9 Truck заканчивается на пересечении с US 9 (шоссе округа Сиэт/Маркет-стрит) на западной стороне Джорджтауна. Вместе с DE 404 , US 9 направляется на восток к аэропорту Делавэр-Костал , первоначальному административному центру округа Льюис , паромному переправе Кейп-Мэй–Льюис , пляжу Рехобот и пляжу Дьюи . К северу от центра города US 113 пересекает DE 18 /DE 404 (Seashore Highway/Bridgeville Road), которые идут на запад к Bridgeville и мосту через Чесапикский залив. US Highway встречается с North Bedford Street на северной границе города Джорджтаун, где проходит к востоку от парка и бассейна, расположенного у церкви. [26]
US 113 продолжается на северо-запад через государственный лес Редден , чьи ладанники занимают несколько разрозненных участков между Джорджтауном и Эллендейлом. Государственный лес возник как охотничий заповедник Пенсильванской железной дороги в начале 20-го века, а охотничий домик, дом лесника и конюшня сохранились и сегодня используются как образовательный центр Редденского леса к востоку от деревни Редден . В этом сообществе дорога пересекается с Redden Road. [26] [36] Американское шоссе также проходит рядом с часовней МакКолли и пересекает Грейвелли-Бранч, один из истоков реки Нантикок , к северу от Реддена. [26] [37] US 113 поворачивает на север и проходит мимо пикникового комплекса Ellendale State Forest Picnic Facility , зоны для пикника, доступной с северного направления, которую Гражданский корпус охраны природы построил в конце 1930-х годов для туристов и путешественников на дальние расстояния. [26] [38] К западу от города Эллендейл, который процветал в конце 19 века как железнодорожный город на стыке перпендикулярных железнодорожных линий, шоссе пересекает DE 16 (шоссе Бич/шоссе Милтон Эллендейл) и проходит к западу от таверны Тедди , которая была построена в 1923 году как гараж Blue Hen для обслуживания путешественников на шоссе Дюпон. [26] [39] [40]
К северу от Эллендейла шоссе US 113 входит в водораздел залива Делавэр ; шоссе пересекает Cedar Creek к западу от пруда Гудзон и проходит к западу от некорпоративного сообщества Линкольн на пересечении с Fitzgeralds Road/Johnson Road. Шоссе продолжается в город Милфорд, который был основан в начале 19 века в начале навигации реки Миспиллион , чьи довоенные здания, здания конца 19 века и судостроительное наследие сохранились, соответственно, в исторических районах Северный Милфорд , Южный Милфорд и район верфи Милфорд . [26] [41] US 113 пересекает DE 36 (Shawnee Road/Lakeview Avenue) на юго-западной стороне города, прежде чем пересечь реку в округе Кент между двумя ее водохранилищами, Silver Lake на востоке и Haven Lake на западе. [26] Шоссе имеет пересечение с подрельсовым путем Indian River компании Delmarva Central Railroad и соединение с DE 14 (шоссе Milford Harrington/Northwest Front Street). На северной стороне Милфорда US 113 проходит мимо исторической Walnut Farm и направляется на восток от парка и бассейна у местного предприятия, прежде чем пересекает DE 1 Business (North Walnut Street) наискосок. [27] [42] DE 1 Business присоединяется к US 113 в коротком параллельном направлении, которое заканчивается, когда и государственное деловое кольцо, и шоссе US Highway достигают своих соответствующих северных конечных точек на частичной развязке с DE 1. Прямого доступа с северного направления US 113 на южное направление DE 1 или с северного направления DE 1 на южное направление US 113 нет. [27]
До 2003 года US 113 продолжалась на север от Милфорда одновременно с DE 1 по четырехполосной разделенной дороге Bay Road до Дувра. Вскоре после того, как US 113 присоединилась к DE 1, дорога пересекла Суон-Крик к востоку от пруда Таб-Милл. Маршрут направился на север и пересек Thompsonville Road, прежде чем пересечь Old Baptist Church Branch . US Highway пересекала реку Мердеркилл , проходя к востоку от города Фредерика . В северной части Фредерики шоссе пересекалось с восточным концом DE 12 (Frederica Road). [27] [28] US 113 проходило к западу от исторической часовни Барратта , места рождения методизма в Соединенных Штатах. [27] [28] [43] Шоссе пересекало Bowers Beach Road, прежде чем оно встретилось с южным концом US 113 Alternate (Clapham Road) на Y-образном перекрестке в деревне Литл-Хевен . US 113 пересекала реку Сент-Джонс на мосту Баркерс-Лэндинг и поворачивала на северо-запад на пересечениях с южным концом DE 9 (Bayside Drive) и западным концом Kitts Hummock Road. Шоссе стало скоростной автомагистралью вдоль края базы ВВС Дувр . US 113 имела ромбовидную развязку с Old Lebanon Road, которая служила главными воротами базы ВВС на северо-востоке и корпусами базы на юго-западе. На следующей развязке, частичной развязке в виде клеверного листа с восточным концом DE 10 (Lebanon Road) рядом с северными воротами военной базы, US 113 выходила на Bay Road, в то время как DE 1 продолжала движение по шоссе Korean War Veterans Memorial Highway. На шоссе US Highway имелись съезды с северного направления US 113 на северное направление DE 1, с южного направления US 113 на южное направление DE 1 и с южного направления DE 1 на US 113 к югу от его частичной развязки с автомагистралью Puncheon Run Connector , которая соединяла DE 1 и US 113 с US 13 на южной стороне Дувра. US 113 вошел в город Дувр и прошел между штаб-квартирой DelDOT на западе и корпоративным центром Blue Hen на востоке, который был преобразован в корпоративный центр из несуществующего торгового центра Blue Hen в 1995 году. [27] [44] [45] [46] Маршрут пересекал Корт-стрит (с 2013 года названную бульваром Мартина Лютера Кинга-младшего [47] )/Саут-Литтл-Крик-роуд, при этом Корт-стрит направлялась на запад к историческому району Довер-Грин и законодательному залу Делавэра , прежде чем достичь своей северной конечной точки на Y-образном перекрестке с US 13 и северным концом альтернативного шоссе US 113 (шоссе Дюпон). [27][28] [48]
Первоначальное шоссе вдоль большей части коридора US 113 было почтовой дорогой, проложенной в конце 18 века, которая соединяла Хорн-Таун на восточном берегу Вирджинии со Сноу-Хиллом, Берлином, Селбивиллем, Джорджтауном, Милфордом и Дувром, в конечном итоге приводя к Уилмингтону и Филадельфии. [49] Часть почтовой дороги Дувр-Милфорд следовала по Королевскому шоссе, проложенному в конце 17 века для соединения Дувра с Льюисом, первоначальным административным центром округа Сассекс. К югу от Милфорда почтовая дорога следовала по дороге из Дувра в Дагсборо, построенной для соединения нового административного центра округа Джорджтаун с Дувром в 1790-х годах. Акт Генеральной Ассамблеи Делавэра 1796 года призвал к обследованию более прямого 30-футового (9,1 м) чистого пути в округе Сассекс от Милфорда через Джорджтаун и Дагсборо до границы штата Мэриленд, шоссе, которое к середине 19 века стало известно как Дорога штата. [50] В Мэриленде почтовая дорога следовала по тому, что сейчас называется MD 12 от границы штата Вирджиния через Стоктон до Сноу-Хилл и Old Stage Road от севера Шоуэлла до границы штата Делавэр, а отдельная дорога соединяла Покомок-Сити и Сноу-Хилл. К 1898 году грунтовая дорога из Покомок-Сити в Берлин через Сноу-Хилл стала главной магистралью округа Вустер. [51]
За немногими исключениями, эти дороги оставались примитивными и были непроходимыми в плохую погоду и досадными в хорошую погоду, что ограничивало экономические возможности этих регионов Делавэра и Мэриленда. Движение за хорошие дороги в 1890-х и 1900-х годах стимулировало инвестиции и пропаганду строительства всепогодных дорог, которые соединяли населенные пункты штатов, хотя движущие силы в каждом штате были разными. [52] Государственные учреждения в Мэриленде возглавили задачи по изучению проблем и рекомендации все более эффективных курсов действий. [53] В Делавэре именно филантропическая мера мирского человека одной из ведущих семей Делавэра принесла хорошие дороги во многие районы штата. [50]
Геологическая служба Мэриленда была сформирована в 1896 году для изучения природных ресурсов штата. В течение двух лет агентство определило, что строительство дорог является областью, требующей обширного изучения и продвижения, поэтому агентство запросило и получило разрешение от Генеральной Ассамблеи Мэриленда на создание Отдела шоссейных дорог для изучения состояния шоссейных дорог в Мэриленде и предложения инженерных и законодательных решений транспортных проблем штата. Одним из таких решений, принятых Генеральной Ассамблеей, был Закон о государственной помощи шоссейным дорогам 1904 года, также известный как Закон Шумейкера, который предлагал округам и муниципалитетам экспертные консультации и техническую помощь от Геологической службы Мэриленда и финансирование половины стоимости дорог из щебня, построенных округом. [53] Первые улучшенные шоссе вдоль того, что стало US 113 в округе Вустер, были построены в соответствии с положениями закона 1904 года. Округ Вустер построил три мили дорог с щебеночным покрытием, которые стали US 113 при поддержке штата: от южной границы города Берлин до Hayes Landing Road в 1907 году, от восточной границы города Сноу-Хилл до пруда Пернеллс-Милл в 1907 и 1908 годах и от северной границы города Берлин к Шоуэллу в 1909 и 1910 годах. [53] [54]
Однако, как и в остальной части штата, Закон о дорогах штата был недостаточен для формирования общештатной или даже общеокружной сети всепогодных дорог, поэтому в 1908 году Генеральная Ассамблея приняла Закон о дорогах штата, который учредил Мэрилендский SRC для принятия на себя государственной поддержки дорожного отдела Геологической службы Мэриленда и строительства, используя государственные или контрактные государственные силы, общештатной системы дорог для соединения Балтимора и окружных центров штата друг с другом. [53] [55] Система, предложенная в 1909 году, включала дороги Покомок-Сити–Сноу-Хилл и Сноу-Хилл–Берлин. [54] Из-за отсутствия удовлетворительных предложений подрядчиков Мэрилендский SRC заключил контракт с силами округа Вустер на строительство государственной дороги между Сноу-Хилл и Берлином. В 1910 году округ начал строительство дороги из щебня шириной 12 футов (3,7 м) между концами участков, субсидируемых государством. [55] Участок от Сноу-Хилла до Ньюарка был завершён в 1911 году, а оставшаяся часть до Берлина была завершена в следующем году. [55] [56] [57]
Строительство дороги Покомок-Сити–Сноу-Хилл началось в конце Покомок-Сити в 1911 году. [56] Первые три участка были завершены как дороги из щебня шириной 12 футов (3,7 м) от Покомок-Сити на восток до въезда в Аутенс в 1911 году, от Сноу-Хилл на запад до Хардшип-Бранч в 1912 году и от въезда в Аутенс до церкви Бетеден в 1914 году. Последний участок, от церкви Бетеден до Хардшип-Бранч, был построен как бетонная дорога шириной 14 футов (4,3 м). [57] Шоссе от участка государственной помощи на северной стороне Берлина до Шоуэлла было построено как бетонная дорога шириной 15 футов (4,6 м) в 1917 и 1918 годах. [58] Бетонная дорога шириной 15 футов (4,6 м) была построена к северу от Шоуэлла вдоль новой трассы, чтобы соединиться с южным концом шоссе Дюпон в Селбивилле в 1921 году. [59] [60] К 1923 году город Сноу-Хилл заново заасфальтировал свою главную улицу и передал ее Мэрилендскому SRC, а Берлин передал свою бетонную главную улицу государству для обслуживания, завершив шоссе от города Покомок до границы штата Делавэр. [59]
Генеральная Ассамблея Делавэра одобрила закон о дорогах с государственной поддержкой в 1903 году, но закон был отменен в 1905 году. [61] Вместо этого движущей силой строительства того, что стало частью US 113 в Делавэре, был Томас Коулман Дюпон , который предложил профинансировать и построить современное шоссе от Селбивилля до Уилмингтона в качестве филантропической меры. Вдохновленный великими бульварами Европы и осознавая необходимость главного шоссе с севера на юг как основы хорошо продуманной системы дорог в Делавэре, Дюпон задумал полосу отвода шириной 200 футов (61 м) , которая включала высокоскоростное автомобильное шоссе шириной 40 футов (12 м), обрамленное двойными трамвайными путями, дороги для движения тяжелых транспортных средств, грунтовые дороги для лошадей над подземными линиями коммуникаций и тротуары по внешнему краю полосы отвода. Расходы на строительство дороги будут возмещены за счет франшиз троллейбусов и аренды коммунальных линий. После того, как участки шоссе будут построены, они будут переданы бесплатно государству, которое будет содержать дорогу. [62]
Несмотря на эти грандиозные замыслы, в конечном итоге шоссе DuPont Highway было построено в округе Сассекс как бетонная дорога шириной 14 футов (4,3 м) на предполагаемой полосе отвода в 200 футов (61 м). [63] Генеральная ассамблея Делавэра приняла Закон о корпорации Boulevard Corporation 1911 года, который уполномочил создание Coleman DuPont Road, Inc., для приобретения земли и строительства шоссе длиной в штат. Строительство первого участка шоссе началось около Селбивилля 18 сентября 1911 года. [64] К 1912 году строительство было прервано судебным разбирательством, оспаривающим как конституционность закона, учреждающего дорожно-строительную корпорацию, так и необходимость для DuPont приобретать такую большую полосу отвода. [63] DuPont предложил пойти на уступки, например, согласиться выплатить до пятикратной оценочной стоимости земли фермера через пять лет после завершения дороги и сократить ширину коридора земли, подлежащей приобретению, до 100 футов (30 м). [65] Строительство шоссе возобновилось в 1915 году после того, как судебная тяжба пошла своим чередом. Первые два участка шоссе, от Селбивилля до Джорджтауна и от Джорджтауна до фермы Аппенцеллар в 6 милях (9,7 км) к югу от Милфорда, были завершены 24 мая 1917 года. [64]
Генеральная Ассамблея Делавэра создала DSHD в 1917 году для проектирования, строительства и обслуживания автомагистралей, а также для выполнения организационных требований для получения федеральной помощи в соответствии с Законом о федеральных дорогах 1916 года . 20 июля 1918 года компания DuPont достигла соглашения со штатом Делавэр о том, что недавно сформированная DSHD построит оставшиеся участки шоссе. DuPont распустит Coleman DuPont Road, Inc. и профинансирует оставшуюся часть строительства в размере до 44 000 долларов за милю (27 000 долларов/км), что эквивалентно 590 000 долларов за милю (370 000 долларов/км) в 2023 году [66] . Департамент шоссейных дорог завершит дорогу до Милфорда по линиям, разработанным компанией DuPont. DSHD спроектирует и построит шоссе DuPont к северу от Милфорда; Департамент принял решение о полосе отвода шириной 60 футов (18 м) для будущих участков шоссе. [67] Участки от севера Эллендейла до севера Милфорда, от Фредерики до Литл-Хевена и через Райзинг-Сан были завершены к 1920 году . [68] Все остальные участки шоссе Дюпон между Эллендейлом и Дувром строились в 1920 году и были завершены к 1923 году, в том же году последний участок всего шоссе Селбивиль–Уилмингтон был завершен около Одессы . [69]
Несмотря на то, что грандиозный бульвар Дюпона не был реализован, он был провидцем, который внедрил ключевые практики до того, как они стали стандартными в течение десятилетий после того, как он инициировал свой проект. После своей смерти в 1930 году Дюпон был признан за предвидение того, что движение на автомагистралях приблизится к скорости и объему железных дорог, и за планирование с учетом будущих потребностей. Основываясь на этом видении, он спроектировал свою автомагистраль с широкой полосой отвода, а также изгибами и уклонами, подходящими для высокоскоростного движения. [70] Шоссе Дюпона также было инновационным как одна из первых дорог, построенных на новом направлении, которое проходило близко к городам, но не напрямую через них, что было более удобно для сквозного движения и менее разрушительно для жителей города. [67] До этого момента использование объездных дорог ограничивалось железными дорогами. [71] К югу от Милфорда шоссе Дюпона было построено полностью на новом направлении, за исключением от Бедфорд-стрит к северу от Джорджтауна до Олд-Стейт-Роуд в Реддене. [72] [73] Часть шоссе к северу от Милфорда, которую спроектировал DSHD, в основном накладывалась на существующее шоссе Милфорд–Довер. Два исключения были через Фредерику, где State Road использовала Market Street, и между Милфордом и Фредерикой, где State Road следовала по Jenkins Pond Road, Reynolds Road, Pritchett Road и Milford Neck Road. [72]
Шоссе Дюпон стало благом для южного Делавэра, который ранее был экономически изолирован от крупных городов северо-востока. В сочетании с ростом автомобилестроения шоссе стимулировало рост пляжей Делавэра, значительно улучшив доступ к побережью для туристов из северного Делавэра и прилегающих частей северо-восточного мегаполиса . Южный Делавэр также превратился в крупный регион огородничества из-за гораздо большего доступа к городским рынкам. Больше не полагаясь полностью на железные дороги для транспортировки своих товаров, фермеры в графствах Сассекс и Кент могли продавать свои фрукты, овощи и цыплят-бройлеров напрямую потребителям на севере. [74] Однако пассажирские и грузовые перевозки, вызванные этой возросшей экономической интеграцией и автомобильным бумом 1920-х годов, привели к тому, что эти дороги в Делавэре и Мэриленде, построенные в 1910-х и 1920-х годах, которые были построены шириной от 12 до 15 футов (от 3,7 до 4,6 м), больше не соответствовали трафику, который они обслуживали. [75] В частности, к 1929 году участок шоссе Селбивиль–Милфорд шоссе Дюпон был единственным сквозным шоссе в Делавэре с шириной менее 16 футов (4,9 м). [76] Важность шоссе еще больше возросла, когда шоссе Покомок-Сити — Дувр стало частью Системы пронумерованных шоссе Соединенных Штатов . Маршрут Pocomoke City–Dover был обозначен как Route No. 113 в предварительной системе, предложенной в ноябре 1925 года, и этот номер и курс были подтверждены в системе, одобренной AASHO и Бюро общественных дорог в ноябре 1926 года. [4] [69] [77] Первоначальная южная конечная точка шоссе US Highway была пересечением Market Street и Sixth Street в Pocomoke City. [78] Северная конечная точка US 113 была разделительной линией между двумя основными шоссе север-юг южного Делавэра в Coopers Corner к северу от Puncheon Run на южной окраине Дувра. [79]
В Делавэре шоссе DuPont шириной 14 футов (4,3 м) было расширено до 18 футов (5,5 м) с добавлением бетонных обочин шириной 4 фута (1,2 м) от Селбивилля до Джорджтауна в 1930 году и от Джорджтауна до Милфорда в 1931 году. [70] [80] В 1931 году департамент шоссейных дорог определил необходимость расширения шоссе до 20 футов (6,1 м) от Милфорда до Дувра, и это расширение было завершено в 1933 году. [80] [81] В 1930 году авеню Говернорс была реконструирована как бетонная дорога шириной 20 футов (6,1 м) и расширена, чтобы стать новым маршрутом US 13 через Дувр. Затем шоссе US 113 было продлено на север вдоль State Street до новой конечной остановки на пересечении State Street и Governors Avenue на южной стороне озера Силвер-Лейк . [70]
В 1931 году DSHD начала строительство первой объездной дороги Дувра. Большая часть объездной дороги будет использовать Bay Road, существующее шоссе от современного DE 8 (North Little Creek Road) в Дувре до Kitts Hummock в заливе Делавэр. [82] Дорога Дувр–Kitts Hummock была завершена как бетонная дорога шириной 12 футов (3,7 м) в 1926 году. [83] Два участка новой автомагистрали были запланированы от DE 8 до State Street к северу от центра Дувра и от DuPont Highway в Little Heaven на север до Bay Road на том месте, где сейчас находится развязка DE 1 с DE 9 (Bayside Drive) на южном конце базы ВВС Дувра. [82] Новое шоссе между Little Heaven и Bay Road пересечет реку Сент-Джонс в месте под названием Barkers Landing. [81]
В период с декабря 1931 года по конец 1933 года DSHD построила дамбу через болото длиной 3150 футов (960 м) на восточном берегу реки, процесс, который потребовал многократного применения насыпного грунта и динамита для создания устойчивой поверхности для современного шоссе. [81] В 1933 и 1934 годах через реку Сент-Джонс был построен подъемный мост Шерцера длиной 180 футов (55 м) с проемом шириной 50 футов (15 м). [81] [82] Бэй-роуд была расширена, и новые участки шоссе были построены с бетонным покрытием шириной 20 футов (6,1 м), начиная с 1934 года. [82] Новое шоссе было построено с учетом возможности его последующего расширения до разделенного шоссе. [84] US 113 была перенесена на объездную дорогу Дувра, которая также была известна как Восточный бульвар, к северу от US 13 (Стейт-стрит), когда новое шоссе открылось в последние выходные мая 1935 года. [84] Шоссе Дюпон между Литл-Хевеном и Дувром и Стейт-стрит в Дувре были обозначены как альтернативное шоссе US 113. [85]
Первыми улучшениями US 113 в Мэриленде стали расширение 5 миль (8,0 км) дороги Сноу-Хилл–Берлин с добавлением пары обочин из щебня шириной 2 фута (0,61 м) в 1926 году. [86] К концу 1930 года было завершено расширение дороги Сноу-Хилл–Берлин до 18 футов (5,5 м). Государственные силы расширили дорогу на границе штата Берлин–Делавэр до 18 футов (5,5 м) около 1930 года; эта работа включала изменение кривой на железнодорожном переезде к северу от Берлина. Расширение дороги Покомок-Сити–Сноу-Хилл началось в 1929 году. [87] Первая объездная дорога вдоль маршрута в Мэриленде была построена для уменьшения заторов в Покомок-Сити. Администрация общественных работ , федеральная программа Нового курса , частично финансировала строительство бетонной дороги шириной 20 футов (6,1 м) вдоль того, что сейчас называется MD 250A и MD 359 в 1935 и 1936 годах. [78] [88] Первоначальный маршрут US 113 был переименован в MD 756 к 1946 году. [89]
Еще в 1933 году, за два года до завершения строительства шоссе US 13 с четырьмя полосами движения от Дувра до Уилмингтона, жители Делавэра обратились в DSHD с просьбой продлить шоссе с разделительной полосой на юг до границы штата Мэриленд в Селбивилле или Делмаре (US 13), предложение DSHD было принято, но отложено из-за отсутствия финансирования, отсутствия надлежащего планирования и более высоких приоритетов в других частях штата. [81] [84] Вместо того, чтобы добавлять разделительную полосу в южном Делавэре, DSHD необходимо было решить проблему ухудшения состояния бетонных дорог возрастом от 15 до 25 лет, таких как дороги вдоль шоссе Дюпон. Департамент планировал решить эту проблему путем заделывания бетонного покрытия по мере необходимости, добавления бетонных обочин и нанесения слоя битумного бетона, более известного как асфальтобетон или асфальтобетон, по всей ширине бетона для обеспечения износостойкой поверхности. [90]
Первой автомагистралью, которая была обработана таким образом, была US 113 от Фредерики до Литл-Хевен, которая была заново покрыта и расширена до 23 футов (7,0 м) в 1941 году. [90] DSHD включила автомагистрали между Дувром и Милфордом и между Милфордом и Селбивиллем в число тех, которые должны были быть реконструированы и заново покрыты в течение следующих четырех лет, но эта работа была отложена из-за почти полного прекращения проектов по строительству автомагистралей во время участия Соединенных Штатов во Второй мировой войне . [90] [91] DSHD смогла возобновить этот режим реконструкции автомагистралей, который также включал расширение мостов и водопропускных труб, в 1944 году. [92] Этот план реконструкции вернулся к US 113 в 1946 году, когда шоссе между Эллендейлом и Джорджтауном было поставлено на реконструкцию. Участки от Селбивилля до Дагсборо, от Дагсборо до Джорджтауна и от Милфорда до Литл-Хевена были расширены в начале 1947 года. Послевоенная реконструкция и расширение US 113 до 22 футов (6,7 м) от Селбивилля до объездной дороги Дувр в Литл-Хевене были завершены работами на участке шоссе США Эллендейл–Милфорд в 1949 году. [93]
В 1934 году MDSRC рекомендовал расширить всю трассу US 113 с 15–18 футов (4,6–5,5 м) до 20 футов (6,1 м). [94] За исключением объездной дороги Покомок-Сити, расширение и реконструкция шоссе США в этом штате не проводились до окончания Второй мировой войны. US 113 была расширена и заново покрыта от северной оконечности Берлина до границы штата Делавэр в 1947 и 1948 годах и от города Покомок до юга Сноу-Хилл в 1948 году. Шоссе через Берлин было заново покрыто в 1949 году. Маршрут США от северной оконечности Сноу-Хилл до Ньюарка был расширен и заново покрыт в 1951 и 1952 годах. Государственные силы реконструировали или расширили семь мостов вдоль вышеупомянутых расширенных участков в 1952 и 1953 годах. US 113 через Сноу-Хилл была реконструирована и расширена в 1953 и 1954 годах. [95] Последние два участка US 113, которые должны были быть реконструированы, проходили через Ньюарк и Айроншир до южной оконечности Берлина в период с 1954 по 1956 год. Вместо расширения существующего шоссе, шоссе США было построено в основном по новому направлению, при этом северный сегмент через Айроншир был построен как первая проезжая часть будущего разделенного шоссе. [95] [96] В марте 1957 года комиссары округа Вустер согласились принять на техническое обслуживание объездные дороги, Ньюарк-роуд и Шайр-драйв, от Мэрилендского совета по железным дорогам. [97]
В 1940 году DSHD инициировало исследования и обследования дорожного движения для информирования о планах строительства четырехполосного разделенного шоссе к югу от Дувра. [98] Исследования, завершенные в 1942 году, показали, что US 13 от Делмара до Дувра перевозила значительно больше трафика, чем US 113 от Селбивилла до Дувра, поэтому DSHD начало планировать разделенное шоссе до границы штата Мэриленд вдоль коридора US 13. Однако DSHD также одобрило планы расширения US 113 до разделенного шоссе от Милфорда до Литл-Хевена. [90] DSHD завершило последний отрезок разделенного шоссе Дувр-Делмар в 1957 году. [99] Как и в Делавэре, Maryland SRC отдал приоритет завершению расширения US 13 до четырехполосного шоссе от Вирджинии до Делавэра, что было завершено в 1966 году. К тому времени только небольшая часть US 113 вокруг Берлина была расширена до разделенного шоссе. [100]
Первый участок US 113, который должен был быть расширен до разделенного шоссе, был частью нового объезда Дувра US 13. Новый четырехполосный маршрут последнего шоссе, который включал новый мост через реку Сент-Джонс, был построен в 1950 году и открыт для движения 16 апреля 1952 года. [101] [102] В рамках проекта часть US 113 от State Street к северу от Silver Lake до нового шоссе US 13 была расширена до разделенного шоссе, и оба шоссе US Highway были обозначены на расширенном шоссе от State Street до их разделения на современном перекрестке US 13 и Bay Road. [103] DSHD, возможно, удалила указатели US 113 с севера Bay Road еще в 1965 году, а Американская ассоциация государственных должностных лиц автомагистралей и транспорта (AASHTO) одобрила перенос северной конечной точки US Highway с северного конца State Street на место пересечения US 13 и Bay Road на своем весеннем заседании 1974 года. В связи с этим AASHTO одобрила удаление альтернативной US 113 с State Street к северу от US 13 и вместо этого прокладку по US 13 до северной конечной точки US 113. [104] [105] [106]
Первый проект по разделительной автомагистрали на US 113 начался в 1957 году. [99] Вторая проезжая часть шоссе US Highway была завершена от ее пересечения с US 13 и South Little Creek Road до южного конца базы ВВС США в Дувре в 1959 году. [99] [ 107] Первый участок первоначального шоссе DuPont к югу от Дувра, который должен был быть расширен до разделенной автомагистрали, был от Уолнат-стрит на северном конце Милфорда до юга Фредерики; южная проезжая часть разделенной части шоссе была построена между 1957 и 1959 годами. [99] [107] [108] Разделенная автомагистраль US 113 была расширена вокруг Милфорда, когда южная проезжая часть была построена от Уолнат-стрит на юг до Линкольна между 1961 и 1963 годами; проект включал пару мостов через восточный конец озера Хейвен на границе графств Кент и Сассекс. [109] [110] [111] Объездная дорога Фредерики была построена как четырехполосное разделенное шоссе между 1963 и 1965 годами. [110] [112] US 113 была расширена до разделенного шоссе от северной границы штата Мэриленд в Селбивилле до DE 20 к северу от Дагсборо между 1965 и 1967 годами. [112] [113] Вторая проезжая часть шоссе была построена от севера Дагсборо до Стокли между 1966 и 1968 годами. [114] [115] US 113 была завершена как разделенное шоссе от Стокли до Норт-Бедфорд-стрит на северной окраине Джорджтауна в 1969 году. [116] Частичная развязка US 113 с объездной дорогой Милфорд открылась в 1971 году. [117]
Первым проектом разделенной автомагистрали на шоссе US 113 в Мэриленде был четырехполосный разделенный объезд Берлина, который был построен между 1955 и 1957 годами. Вторая проезжая часть была добавлена к существующему шоссе от Hayes Landing Road до Main Street к югу от Берлина и на коротком участке к северу от Main Street на северной стороне Берлина. [118] [119] Main Street через Берлин стала MD 818 в 1958 году. [120] [121] Когда объезд Берлина по шоссе US 50 был построен между 1957 и 1959 годами, были добавлены съезды с западного направления US 50 на северное направление US 113 и с восточного направления US 50 на южное направление US 113. [118] [119] [122] [123] Оставшиеся шесть съездов развязки «клеверный лист» и мосты US 113 через US 50 были завершены в 1975 и 1976 годах. [124] [125]
Южный конечный пункт шоссе US 113 был перенесен на его нынешний перекресток после того, как в 1961 году было завершено строительство объездной дороги US 13 вокруг города Покомок; участок шоссе между шоссе US 13 и MD 675 (теперь US 13 Business) стал продолжением шоссе MD 250A. [118] [126] [127] Первоначальная объездная дорога вокруг города Покомок от шоссе US 13 до MD 756 была заново покрыта асфальтобетоном в 1969 году, в том же году начались работы по созданию четырехполосной разделенной автомагистрали от города Покомок до Сноу-Хилл. Вторая, северная проезжая часть шоссе была построена от востока от Пилчард-Крик до Блейдс-роуд в 1969–1971 годах и от Блейдс-роуд до южного конца объездной дороги Сноу-Хилл в 1970–1971 годах. [128] US 113 была перенесена в качестве четырехполосной разделенной автомагистрали от пересечения с US 13 к востоку от Пилчард-Крик, через которую был построен новый мост для проезжей части на север, начиная с 1972 года. [124] Ныне объездная дорога Покомок-Сити 1936 года была переименована в MD 359 после завершения строительства новой объездной дороги в конце 1974 года. [124] [129] [130] Двухполосная объездная дорога Сноу-Хилл была построена в качестве южной проезжей части будущей разделенной автомагистрали от ее южного конца до MD 12 в 1971–1972 годах и от MD 12 к северу от Сноу-Хилл. Hill между 1973 и 1975 годами; последний участок включал трехпролетный мост через Purnell Branch. [124] [128] Обойденная часть US 113 через Snow Hill стала MD 394 в 1976 году. [130] [131] MD 394 была переименована в US 113 Business после того, как AASHTO одобрила новое обозначение на своем собрании весной 1997 года. [132] [133]
Расширение US 113 до разделенной автомагистрали замедлилось в 1970-х годах. Как и большинство крупных проектов автомагистралей, проекты расширения разделенной автомагистрали получили частичное федеральное финансирование, и начиная с 1970 года эти проекты с федеральной поддержкой требовали оценки воздействия на окружающую среду в соответствии с Законом о национальной политике в области охраны окружающей среды . Этот новый барьер замедлил завершение разделенной автомагистрали между Милфордом и Дувром. Мэриленд подлежал той же экологической оценке, но именно местный активизм преодолел бездействие штата в продолжении строительства разделенной автомагистрали вдоль US 113 в этом штате.
Отрицательная декларация о расширении US 113 от северного конца объездной дороги Фредерика до альтернативной дороги US 113 в Литл-Хевен была выпущена в 1975 году, и строительство началось в том же году. [134] Раздельное шоссе Фредерика–Литл-Хевен было завершено в 1977 году. [135] Проектные работы по раздельному шоссе от Литл-Хевен до базы ВВС Дувр начались еще в 1964 году, и значительная работа по планированию и проектированию была проделана до того, как эти работы были остановлены в 1970-х годах. [112] В дополнение к экологическим последствиям пересечения шоссе большого болота, которые потребовали от DelDOT подготовить проект заявления о воздействии на окружающую среду , DelDOT необходимо было координировать работу с Береговой охраной США для строительства нового моста через реку Сент-Джонс. [135] [136] US 113 был окончательно расширен до разделенного шоссе, включая четырехполосный мост через реку Сент-Джонс, к 1985 году. [137] [138] Последний участок двухполосного US 113 в Делавэре был ликвидирован, когда в 1995 и 1996 годах к шоссе была добавлена вторая проезжая часть от Норт-Бедфорд-стрит в Джорджтауне до севера Линкольна. [139] [140] Это расширение, в частности участок около Эллендейла, было включено в исследование дорожного покрытия Федерального управления автомобильных дорог . [139]
MDSHA провело свое первое исследование по расширению US 113 к северу от Берлина до разделенной автомагистрали в начале 1970-х годов. Хотя US 113 не была расширена в то время, была начата подготовка к будущему расширению, включая приобретение права проезда вдоль предлагаемого маршрута. [141] Когда MD 90 была построена от US 50 к востоку от US 113 между 1973 и 1976 годами, ее развязка с будущим курсом US 113 была частично построена. [124] [141] [142] MDSHA провело второе исследование по планированию в конце 1980-х годов; в 1990 году агентство решило реализовать улучшения перекрестков вместо строительства разделенной автомагистрали. [141] Одним из конкретных улучшений стала реконструкция шоссе непосредственно к югу от границы штата Делавэр для лучшей связи с разделенной автомагистралью в Делавэре в 1989 и 1990 годах. [143]
После того, как второе исследование не привело к дальнейшему движению к строительству разделенной автомагистрали, местные жители сформировали Окружное движение жителей за более безопасные автомагистрали (CRASH) в ответ на значительно более высокий уровень столкновений на двухполосных участках US 113 по сравнению со средним показателем по штату. Высокий уровень столкновений, включая 42 смертельных случая в период с 1980 по 1997 год, побудил CRASH мобилизовать общественную поддержку и активно лоббировать MDSHA с целью расширения US 113 до четырех полос. MDSHA отреагировало в 1995 году, инициировав исследование по планированию US 113, в котором рекомендовалось расширить US 113 до разделенной автомагистрали от Берлина до границы штата Делавэр и от Сноу-Хилл до Берлина. Агентству нужно было убедить другие вовлеченные агентства сделать предлагаемое расширение своим главным приоритетом, поскольку в то время объемы движения на шоссе не соответствовали пороговым значениям, за которыми шоссе необходимо было бы расширить до четырехполосного разделенного шоссе. [141]
US 113 была реконструирована от Берлина до границы со штатом Делавэр в три секции, начиная с 1998 года. Первый участок был построен на новом выравнивании с севера от MD 818 до юга MD 589, чтобы подавить возражения жителей Френдшипа по поводу разделенного шоссе, проходящего через их сообщество. [141] Этот участок, работы на котором включали завершение развязки MD 90 через 24 года после ее частичного строительства, был завершен в 2000 году. [144] [145] Второй участок реконструкции US 113, с юга от MD 589 до Jarvis Road, включал два перемещения со старого шоссе, чтобы уменьшить воздействие на епископальную церковь Св. Мартина и сообщество Шоуэлла. [141] Строительство второго участка, включая развязку с MD 589, было начато в 2000 году, а завершено в 2002 году. [144] [146] Разделенное шоссе было завершено до границы штата Делавэр после того, как вторая проезжая часть была добавлена вдоль существующего выравнивания к северу от Jarvis Road между 2001 и 2003 годами. [144] [147] Участки старого выравнивания US 113, подъездные дороги и реконструированные соединения с другими шоссе были обозначены как MD 575, начиная с 2000 года. [145] [148] В ноябре 2001 года Национальное партнерство за качество автомагистралей вручило свою особую награду за небольшой проект Министерству транспорта Мэриленда за использование департаментом измененного подхода к контракту «проектирование-торги-строительство» для сокращения времени, необходимого для завершения первого сегмента расширения US 113 к северу от Берлина. [149]
Роль US 113 между Милфордом и Дувром стала второстепенной с обозначением и расширением DE 1 по всему штату в сочетании с предложенным маршрутом US 13 Relief Route, который сейчас является шоссе памяти ветеранов Корейской войны от базы ВВС Дувр до Кристианы. DE 1 был назначен на объездную дорогу Милфорда и одновременно с DE 14 вдоль прибрежного шоссе на юг от Милфорда до границы штата Мэриленд у острова Фенвик в 1973 году. [150] DE 1 был совместно подписан с DE 14 через пляжные общины Делавэра до 1976 года, когда DE 14 был усечен в Милфорде. [125] [151] Обозначение DE 1 было продлено на север к 1988 году вдоль US 113 от Милфорда до Дувра и продолжилось на север вдоль US 13 в направлении Кристианы, чтобы соединить участки маршрута Relief Route по мере их завершения. [152] [153] В 1991 году DelDOT приняло меры по сохранению коридора на DE 1, включая его параллельность с US 113, от базы ВВС Дувр до Нассау, чтобы предотвратить чрезмерное развитие вдоль коридора, чтобы его можно было постепенно преобразовать в автостраду. [154]
Самая южная часть шоссе памяти ветеранов Корейской войны, от юга DE 10 до севера Bay Road, была введена в эксплуатацию в 1990 году и открыта вместе с участком Dover–Smyrna шоссе DE 1 в 1993 году. [155] [156] Движение по шоссе US 113 во время строительства было вынуждено использовать временную врезку, а после открытия новой автострады движение по шоссе US Highway было вынуждено использовать съезд 95 для перемещения между новой автострадой и Bay Road. [157] [158] Расширение шоссе DE 1 на юг через базу ВВС в Дувре было построено позже из-за необходимости координировать переговоры с военным объектом и позволить базе восстанавливать опасные объекты, поддерживать безопасность и ограничения доступа со строительством новых Главных ворот и реконструировать жилье базы на западной стороне шоссе. [157] [159] Главные ворота на базу ВВС в Дувре были перемещены дальше на восток, а между Главными воротами и жилой зоной базы была построена ромбовидная развязка. [160] Модернизация US 113 и DE 1 через военную базу была проведена в два этапа: первый с 1996 по 1998 год, а второй в 1999 и 2000 годах. [159]
Последним участком маршрута Relief Route, связанным с US 113, был соединительный узел Puncheon Run, который должен был обеспечить прямое соединение между US 13 и DE 1 и US 113. Соединительный узел и его частичная развязка с US 113 были построены между 1998 и 2000 годами. [159] В 2003 году, в том же году, когда была завершена последняя часть маршрута Relief Route, DelDOT потребовал исключить US 113 от Милфорда до Дувра в пользу единственного обозначения DE 1 от Милфорда до Дувра. AASHTO отклонила заявку DelDOT на своем собрании весной 2003 года, поскольку штат не рассматривал статус альтернативного маршрута US 113. [161] Организация одобрила заявку DelDOT на ликвидацию альтернативной трассы US 113 в дополнение к участку Милфорд–Дувр трассы US 113 на своем ежегодном собрании позднее в 2003 году. [162] Bay Road стала ненумерованной трассой между съездом 95 на авиабазе Дувр и старой северной конечной точкой трассы US 113 на шоссе US 13 в Дувре. [163]
После расширения US 113 от Берлина до границы штата Делавэр, MDSHA обратила свое внимание на оставшиеся 17 миль (27 км) двухполосного шоссе в Мэриленде между южным концом объездной дороги Сноу-Хилл и южным концом существующего разделенного шоссе на Hayes Landing Road к югу от Берлина. [147] В 2005 году MDSHA начала строительство пятиэтапного долгосрочного проекта по расширению US 113 между Сноу-Хилл и Берлином до четырехполосного разделенного шоссе для повышения безопасности и обслуживания в условиях увеличения сезонного трафика и развития. [164] Фаза 1, которая охватывала 4,0 мили (6,4 км) объездной дороги Сноу-Хилл от южной конечной точки US 113 Business до северной части MD 365, была завершена в 2007 году. [165] В 2015 году MDSHA заменила стандартный перекресток между US 113 и MD 365 на перекресток суперстрит. [166]
Фаза 2 была разделена на две подфазы. Фаза 2A, которая охватывала 2,5 мили (4,0 км) шоссе US 113 от Goody Hill Road к югу от Айроншира до Hayes Landing Road, проходила с 2007 по 2009 год. [167] [168] [169] Фаза 2B, которая охватывала 1,8 мили (2,9 км) шоссе между Massey Branch к северу от Ньюарка и Goody Hill Road, началась в 2009 году и была завершена в конце 2011 года. [170] [171] [172] Подъездные дороги, построенные в течение обеих частей Фазы 2 для восстановления доступа к объектам, отрезанным государством, установившим частичный контроль доступа на US 113, были обозначены как сегменты MD 921 . [172] Строительство Фазы 3, которая включала 4,4 мили (7,1 км) дороги между Five Mile Branch Road к северу от Сноу-Хилл и Massey Branch, началось осенью 2015 года. [173] [174] Фаза 4 включает 4,5-мильный (7,2 км) участок US 113 между северным концом Фазы 1 около MD 365 к северу до южного конца Фазы 3 на Five Mile Branch Road к северу от Сноу-Хилл. Строительство Фазы 4 началось в 2017 году. [175] [176] Строительство по расширению US 113 в Мэриленде до четырех полос было завершено в декабре 2019 года, что завершило превращение US 113 в четырехполосное разделенное шоссе от Покомок-Сити до Милфорда. [177]
_at_Hoosier_Street_in_Selbyville,_Sussex_County,_Delaware.jpg/1280px-2022-07-08_10_56_36_View_north_along_U.S._Route_113_(DuPont_Boulevard)_at_Hoosier_Street_in_Selbyville,_Sussex_County,_Delaware.jpg)
Мэриленд и Делавэр планируют продолжить модернизацию US 113 для внедрения элементов автострады и контроля доступа для улучшения обслуживания на шоссе США. MDSHA имеет Фазу 5 в своем проекте разделенной автомагистрали US 113 для строительства развязки между US 113 и MD 12 в Сноу-Хилл. [178] По состоянию на 2007 год развязка планировалась как развязка типа «гантель» , вариация развязки типа «ромб» с кольцевыми развязками, заменяющими два пересечения съездов с перекрестком. Работа будет включать добавление служебных дорог для улучшения доступа между US 113, MD 12, Washington Street и Brick Kiln Road. [179] По состоянию на апрель 2017 года [обновлять]Фаза 5 была заморожена на стадии проектирования без предполагаемой даты завершения. [178] У штата есть долгосрочные планы по установлению частичного контроля доступа на US 113 между Pocomoke City и южным концом объездной дороги Snow Hill. [180] После завершения этого проекта единственным оставшимся участком шоссе US 113 в Мэриленде без контроля доступа останется участок от Hayes Landing Road до южного конца берлинской объездной дороги. [1]
В 2001 году DelDOT провело исследование осуществимости для будущего шоссе с ограниченным доступом с севера на юг в округе Сассекс. Исследование транспорта округа Сассекс с севера на юг изучало маршруты вдоль и между коридорами US 13, US 113 и DE 1. Исследование учитывало местные, междугородние и сезонные схемы движения; экологические, сельскохозяйственные и развивающиеся воздействия; связи с магистральными автомагистралями; и возможность строительства шоссе с ограниченным доступом на пригодных для использования участках. Исследование рекомендовало проложить шоссе с ограниченным доступом вдоль коридора US 113, используя как можно большую часть текущего маршрута US 113. [5] Для своего постоянного исследования US 113 с севера на юг DelDOT разделило коридор на четыре области: Миллсборо–Юг, Джорджтаун, Эллендейл и Милфорд. [181]
Улучшения в районах Эллендейл и Джорджтаун были экологически очищены, что означает, что проектирование и инжиниринг могут продолжаться по мере поступления финансирования. [181] Федеральное управление шоссейных дорог одобрило оценку окружающей среды района Эллендейл с выводом об отсутствии существенного воздействия в 2010 году. [182] DelDOT планирует модернизировать US 113 на ее нынешнем участке через исследуемую зону, которая проходит с юга от Redden Road к северу от DE 16. Вдоль большей части маршрута будут построены подъездные дороги параллельно нынешнему шоссе, чтобы обеспечить доступ к объектам вдоль US 113 и соединиться с местной дорожной системой и сократить количество точек контакта с US 113. Развязки запланированы на Redden Road и DE 16. [183] Предлагаемая развязка на DE 16 находится на стадии проектирования. [184]
Федеральное управление шоссейных дорог одобрило оценку окружающей среды района Джорджтауна с выводом об отсутствии существенного воздействия в 2014 году. [185] Как и в случае с районом Эллендейл, DelDOT планирует модернизировать US 113 вдоль его нынешнего направления от юга Avenue of Honor к северу от Миллсборо до юга Redden Road. Развязки запланированы около Piney Grove Road и Avenue of Honor к северу от Миллсборо; на Governor Stockley Road в Стокли; около Speedway Road, Alms House Road и Kruger Road к северу от Стокли; на Shortly Road и South Bedford Street на южной окраине Джорджтауна; на Arrow Safety Road в Джорджтауне; на US 9 в Джорджтауне; на DE 18/DE 404 в Джорджтауне; и на Wilson Road к северу от Джорджтауна. Пересечение шоссе US Highway с DE 18/DE 404 имеет самый высокий уровень аварийности и самый высокий уровень загруженности дорог в исследуемой области, поэтому это пересечение будет заменено развязкой в первую очередь. US 113 будет расширена до шести полос по всему коридору, и будет сохранен прямой доступ к прилегающим предприятиям, с усилиями по сокращению количества точек контакта. [186] Развязка на DE 18/DE 404 в настоящее время находится на стадии проектирования, а строительство, как ожидается, начнется в 2024 году. [187]
В отличие от Эллендейла и Джорджтауна, предложения Миллсборо–Саут и Милфорд столкнулись с сильным сопротивлением. [188] В районе Миллсборо–Саут предпочтительная альтернатива DelDOT, Синяя альтернатива, представляла собой восточный обход, который должен был отклониться от существующей трассы US 113 к северу от Селбивилла; пройти к востоку от Франкфорда и Дагсборо, пересечь Индиан-Ривер и пройти параллельно DE 24 на запад, чтобы воссоединиться с нынешним курсом US 113 к северу от Беттс-Понд к северу от Миллсборо. US 113 имел бы развязки с DE 54 на его нынешнем пересечении, с DE 20 и DE 26 к востоку от Дагсборо, с DE 24 к востоку от Миллсборо, с DE 30 к северу от Миллсборо и с DE 20, где объездная дорога снова соединяется с нынешним курсом US 113. [189] Однако предпочтение DelDOT столкнулось с сопротивлением из-за его стоимости, его требований к земле и раскрытия того, что DelDOT платил паре застройщиков каждый месяц, чтобы они не строили на пути предлагаемого объезда. В ответ на схему оплаты губернатор Джек Маркелл приостановил дальнейшие работы по планированию US 113 в округе Сассекс в январе 2011 года. Маркелл указал, что проект может возобновиться, если законодатели округа Сассекс и DelDOT представят пересмотренный план для района Миллсборо–Юг. [190] [191]
В мае 2011 года законодатели округа Сассекс предложили полностью модернизировать шоссе US Highway вдоль его нынешнего расположения, с добавлением северо-восточного объезда Миллсборо, чтобы соединить US 113 и DE 24, который можно было бы построить в основном за счет земель, принадлежащих государству. [191] Несмотря на противодействие своему предпочтительному варианту, DelDOT завершило проект заявления о воздействии на окружающую среду для района Миллсборо–Юг в июле 2013 года; документ признал значительное противодействие Голубой альтернативе. [189] В 2015 году DelDOT объявило, что Голубая альтернатива больше не рассматривается. Вместо этого US 113 будет модернизирована вдоль ее нынешнего расположения как часть Измененной Желтой альтернативы. Однако, в отличие от первоначальной Желтой альтернативы, которая модернизировала бы US 113 до автострады и включала несколько развязок, US 113 не станет автострадой в соответствии с измененным планом. Вместо этого будут ликвидированы только некоторые перекрестки, US 113 будет расширена до шести полос между ее пересечениями с DE 20 по обе стороны от Миллсборо, а двухполосный северо-восточный объезд Миллсборо, предложенный в 2011 году, будет построен и соединен с US 113 на частичной развязке типа «клеверный лист» около северного перекрестка US 113–DE 20. В декабре 2016 года DelDOT завершило Дополнительный проект Заявления о воздействии на окружающую среду, в котором Модифицированная желтая альтернатива является предпочтительной альтернативой агентства. [192]
Исследование района Милфорда было приостановлено с июля 2007 года из-за сопротивления общественности предложенным DelDOT альтернативам через Линкольн и Милфорд. [193] После изучения различных вариантов, включая модернизацию текущего маршрута и строительство объездных путей к западу и востоку от Милфорда, DelDOT решило двигаться вперед с парой восточных альтернативных объездных путей в июне 2007 года. [194] Оба варианта идут на восток от текущего маршрута US 113 к юго-западу от Линкольна, обходят деревню с юга и востока, имеют развязку с DE 30 и Johnson Road и встречаются с DE 1 на развязке к югу от развязки последнего шоссе с южным концом DE 1 Business. [194] [195] 15 июня 2007 года DelDOT объявило, что будет продвигать планы по строительству объездной дороги, несмотря на то, что большинство консультативной группы представителей общественности департамента выступило против объездной дороги, что намного ниже требуемых 75 процентов для достижения консенсуса. [194] [196] 1 июля 2007 года в ответ на то, что DelDOT пересилил свою консультативную группу, Генеральная ассамблея Делавэра приняла законопроект Сената 155, который запрещал DelDOT продолжать проект по улучшению трассы US 113 North/South в районах Милфорда и Линкольна и предписывал DelDOT продолжать работу по достижению консенсуса по приемлемому маршруту объездной дороги. [193] Ссылаясь на отсутствие консенсуса в обществе, DelDOT отказался от своих планов по объездной дороге US 113 в Милфорде в январе 2008 года. [193] [197]
У US 113 было два специальных маршрута : существующий деловой маршрут через Сноу-Хилл и бывший альтернативный маршрут между Литл-Хевеном и Дувром.
US Route 113 Business ( US 113 Business ) — деловой маршрут US 113 в Мэриленде. Маршрут следует по Маркет-стрит на протяжении 4,16 миль (6,69 км) между перекрестками с US 113 на южной и северной сторонах Сноу-Хилл. [1] [11] Деловой маршрут является частью Cape to Cape Scenic Byway от его южного пересечения с MD 12 до US 113 к северу от Сноу-Хилл. [12] US 113 Business следует по первоначальному курсу US 113 через Сноу-Хилл. [11] [198] Части шоссе за пределами Сноу-Хилла были заасфальтированы к 1912 году, а городская часть была заново покрыта и стала государственным шоссе к 1923 году. [57] [59] Объездная дорога Сноу-Хилл была завершена в 1975 году, а объездная часть шоссе US 113 через город стала маршрутом Мэриленда 394 в 1976 году. [124] [130] [131] MD 394 была переименована в US 113 Business после того, как AASHTO одобрила новое обозначение на своем собрании весной 1997 года. [132] [133]
_at_Tyson_Lane_in_Snow_Hill,_Worcester_County,_Maryland.jpg/1280px-2017-08-28_09_50_08_View_south_along_U.S._Route_113_Business_(Market_Street)_at_Tyson_Lane_in_Snow_Hill,_Worcester_County,_Maryland.jpg)
US 113 Business начинается на пересечении с US 113 (шоссе Вустер) к югу от Сноу-Хилл. Деловой маршрут направляется на северо-восток как двухполосная неразделенная Маркет-стрит в пределы города и в центр города. US 113 Business проходит рядом с неоклассическим домом Чансфорд и мимо музея Джулии А. Пернелл , где представлена история и памятные места Сноу-Хилла, включая вышивку тезки . [199] [200] Маршрут проходит мимо дома Сэмюэля Ганна в георгианском стиле и епископальной церкви Всех Святых , примера церковной народной архитектуры 18-го века , по обе стороны от его пересечения с MD 12 (Черч-стрит). [201] [202] MD 12 присоединяется к US 113 Business для короткого параллельного прохождения через центр города Сноу-Хилл, во время которого два шоссе проходят мимо здания суда округа Вустер и пресвитерианской церкви Makemie Memorial , спроектированной Айзеком Перселлом , готической церкви в стиле высокой викторианской эпохи в честь Фрэнсиса Макеми , основателя пресвитерианства в Соединенных Штатах. [203] После того, как MD 12 поворачивает на север на Вашингтон-стрит, деловой маршрут проходит мимо дома Джорджа Вашингтона Пернелла в стиле готического возрождения и встречается с западным концом MD 365 (Бэй-стрит) в восточном конце центра города Сноу-Хилл. [204] US 113 Business пересекает Пернелл-Бранч, приток реки Покомок, и покидает городские границы Сноу-Хилл к западу от своей северной конечной точки на US 113. [1] [11]
Список развязок
Весь маршрут проходит в Сноу-Хилл , округ Вустер .
US Route 113 Alternate ( US 113 Alternate ) был альтернативным маршрутом US 113, который простирался на 9,10 миль (14,65 км) от US 113 и DE 1 в Литл-Хевене на север до пересечения US 13 и US 113 в Дувре. [3] US 113 Alternate следовал первоначальному пути шоссе Дюпон между Литл-Хевеном и US 13 в Дувре. [85] [205] [206] Шоссе Дюпон было проложено через Райзинг Сан к 1920 году, а вся длина шоссе Селбивиль–Уилмингтон была завершена к 1923 году. [68] [69] Когда система автомагистралей США была окончательно сформирована в 1926 году, северная конечная остановка US 113 находилась в Куперс-Корнер к югу от Дувра, а US 13 следовала по Стейт-стрит через столицу штата. [79] US 113 была продлена на север вдоль State Street до перекрестка State Street и Governors Avenue на южной стороне Silver Lake после того, как US 13 была размещена на реконструированной Governors Avenue в 1930 году. [70] После того, как в 1935 году был завершен обход Дувра US 113, альтернативная дорога US 113 была проложена вдоль бывшего маршрута US 113 от Little Heaven до Дувра и вдоль State Street и соединилась с US 13, чтобы пересечь Silver Lake и достичь северной конечной остановки US 113 на пересечении DuPont Highway и State Street. [84] [85]
Через год после назначения альтернативной трассы US 113 была реконструирована и расширена Стейт-стрит через Дувр, а также началось строительство нового моста для альтернативной трассы US 13 и US 113 через Силвер-Лейк. [207] Опасная узкая дамба была заменена четырехполосным, облицованным кирпичом, железобетонным трехарочным мостом, а State Street между мостом и началом разделенного шоссе US 13 у северной конечной точки US 113 была расширена до четырех полос в 1937 году. [207] [208] Пересечение US 113 и US 113 Alternate в Little Heaven было реконструировано как направленный перекресток в 1956 году. [209] После того, как в 1952 году был завершен обход Дувра шоссе US 13, северные конечные точки US 113 и US 113 Alternate оставались к северу от Дувра до 1974 года, когда AASHTO одобрила перемещение северной конечной точки US 113 на перекресток US 13 и Bay Road. [102] [206] [106] Организация также одобрила удаление US 113 Alternate с State Street к северу от US 13 и вместо этого прокладку по US 13 до северной конечной остановки US 113. [106] US 113 Alternate был удален как альтернативный маршрут в связи с ликвидацией US 113 между Милфордом и Дувром после того, как AASHTO одобрила перемещение на ежегодном собрании организации в 2003 году. [162] Части US 113 Alternate, которые не совпадали с US 13 или DE 10 Alternate, стали ненумерованными. [163]
US 113 Alternate начиналась на пересечении с US 113 и DE 1 (Bay Road) в Little Heaven. Соединения с южной US 113 Alternate с северными US 113 и DE 1 и с южной US 113 и DE 1 с северной US 113 Alternate обеспечивались Mulberrie Point Road. Шоссе направлялось на северо-запад как двухполосная неразделенная Clapham Road до города Магнолия , где шоссе следовало по Main Street. [3] [27] Там US 113 Alternate пересекала Walnut Street и проходила мимо дома Мэтью Лоубера конца 18 века и дома Джона Б. Линдейла в стиле королевы Анны . [3] [27] [210] [211] Шоссе покидало Магнолию, пересекая Beaver Gut Ditch , и продолжалось на северо-запад как South State Street, пересекая Cypress Branch . Маршрут дошел до некорпоративной деревни Райзинг Сан , где он повернул на север и пересек DE 10 Alternate (Sorghum Mill Road). DE 10 Alternate присоединился к US 113 Alternate параллельно на север через Тидбери-Крик до восточной конечной точки DE 10 Alternate на их пересечении с DE 10 (Lebanon Road) в Хайленд-Эйкерс . [3] [27]
US 113 Alternate продолжился на север через Isaac Branch в Moores Lake и прошел через Kent Acres , прежде чем вошел в город Дувр, к югу от его подземного перехода автострады Puncheon Run Connector и пересечения Puncheon Run . К северу от ручья и шоссе альтернативный маршрут пересекал US 13 (шоссе DuPont). В то время как South State Street продолжился на север в сторону исторического района Dover Green и законодательного зала Делавэра, US 113 Alternate повернул на северо-восток, чтобы идти одновременно с US 13. [48] Два шоссе пересекли реку Сент-Джонс и пересекли Court Street (названную бульваром Мартина Лютера Кинга-младшего с 2013 года [47] ), которая направилась на запад в сторону Капитолия штата и на восток, чтобы обеспечить доступ к US 113 (Bay Road). Сразу к северу от Корт-стрит, US 113 Alternate и US 113 достигли своих общих конечных точек на пересечении US 13 с Bay Road; US 13 продолжила свой путь на север вдоль шоссе DuPont Highway. Прямого доступа между US 113 Alternate и US 113 на конечном пересечении не было. [3] [27]
Список перекрестков
Весь маршрут пролегал по округу Кент .
