Серия E231 ( E231系, E231-kei ) — это тип электропоезда (EMU), используемый для пригородных и пригородных перевозок, которым управляет Восточно-Японская железнодорожная компания (JR East) в Японии с 2000 года.
Поезда производились компаниями Tokyu Car Corporation , Kawasaki Heavy Industries , а также на заводе JR East в Ниитсу в префектуре Ниигата .
Этот тип произошел от более ранних электропоездов серий 209 и E217 , при этом основным видимым отличием являются более широкие кузова (2950 мм (9 футов 8 дюймов) по сравнению с 2800 мм (9 футов 2 дюйма) для более ранних пригородных поездов), а также прототип Поезд, построенный в 1998 году для испытаний на линии Тюо-Собу, фактически относился к серии 209-950, а позже стал серией E231-900. Полносерийные поезда серии E231-0 впоследствии были введены на линии Тюо-Собу (комплекты из 10 вагонов) и линии Дзёбан (комплекты из 10+5 вагонов). Другие варианты включают серию E231-500 на 11 вагонов для линии Яманотэ и серию E231-800 с кузовами шириной 2800 мм (9 футов 2 дюйма) и торцевыми дверями для использования на промежуточных линиях токийского метрополитена Тодзай .
Начиная с 2000 года, первый пригородный вариант серии E231-1000 был поставлен для использования на линиях Уцуномия и Такасаки к северу от станции Уэно в Токио. В некоторых вагонах этих поездов были поперечные сиденья, а также туалеты. Производство продолжалось и в 2006 году, когда поезда были доставлены для использования на главной линии Токайдо к югу от Токио. С 2004 года два двухуровневых автомобиля Green были включены во все десятивагонные комплекты серии E231-1000.
/
/
Серия E231-0 : комплекты из 5, 8 и 10 автомобилей, используемые на линиях Тюо – Собу , линии Дзёбан , линии Нарита , линии Мусасино и линии Кейё. Серия E231-500 : комплекты из 10 вагонов, используемые на линии Тюо – Собу.
Серия E231-800 : комплекты из 10 вагонов, используемые на линиях Тюо-Собу и промежуточных линиях токийского метрополитена Тодзай. Серия E231-900 : комплект из 8 вагонов, используемый на линиях Мусасино и Кейё.
Серия E231-1000 : пригородные комплекты на 5 и 10 автомобилей, используемые на главной линии Токайдо , линии Уцуномия и линии Такасаки , а также на линиях Уэно – Токио и линии Сёнан – Синдзюку через службы.
Серия E231-3000 : комплекты из 4 автомобилей, преобразованные из комплектов прежней серии E231-0 для использования на линиях Кавагоэ и линии Хатико.
Серия E231-500 : комплекты из 11 вагонов, используемые на линии Яманотэ с 21 апреля 2002 г. по 20 января 2020 г. Серия E231-900 : комплект из 10 автомобилей, использовавшийся на линии Тюо – Собу с декабря 1998 г. по 25 февраля 2020 г. (до июня 2000 г. обозначался как серия 209-950).Первые полносерийные поезда серии E231-0 были введены на линии Тюо-Собу в период с февраля 2000 г. по ноябрь 2001 г.: 21 комплект из десяти вагонов (101–121) базировался в депо Нарасино в Тибе [2] и 21 комплект из десяти вагонов. наборы (20–25, 28–42) в депо Митака в Токио. [3] Они заменили старые поезда серий 103, 201 и 205. Еще один комплект из десяти вагонов (57) был доставлен в депо Митака в ноябре 2002 года. В декабре 2003 года все комплекты Нарасино были переданы в депо Митака и изменены нумерации на 1–19, 26 и 27. В период с октября по ноябрь 2006 года было выпущено еще три комплекта. (80–82) были построены для замены трех комплектов серии 209–500, переведенных на линию Кейхин – Тохоку – Негиси , в результате чего общий парк составил 46 поездов. В каждом наборе Chūō-Sōbu Line содержался шестидверный автомобиль. [4]
Новые комплекты серии E231-0 также были доставлены в депо Мацудо в период с ноября 2001 по февраль 2005 года для использования на линиях Jōban Line между Уэно и Ториде , а также на линиях Narita Line до Нариты , заменяя более ранний парк самолетов серии 103. Всего было построено 17 десятивагонных агрегатов (101–117) и 19 пятивагонных агрегатов (121–139). [5]
С декабря 2009 года по ноябрь 2011 года комплект 27 был временно передан Токийскому генеральному центру подвижного состава и использовался для поставки новых прицепных вагонов SaHa E231-600 и SaHa E231-4600 для линии Яманотэ . В 2012 году ко всем наборам линий Тюо – Собу был добавлен суффикс «B» (B1–B42, B57 и B80–B82).
В период с 2015 по 2020 год все агрегаты серии E231-0 прошли средний ремонт с использованием нового оборудования. Кроме того, в связи с переводом бывших составов серии E231-500 линии Яманотэ на линию Тюо-Собу и для подготовки к установке дверей платформ 40 поездов были переведены с линии Тюо-Собу на другие линии, а шесть поездов были реформированы. и остаться на линии Тюо-Собу, при этом все шестидверные автомобили будут заменены лишними четырехдверными автомобилями из остальных 40 комплектов. [6]
В конце 2014 и начале 2015 года два комплекта линии Тюо-Собу (B20 и B21, с шестидверными вагонами, замененными двумя прицепными вагонами от B22) были переведены на линию Дзёбан (и переименованы в 118 и 119) [4] для продления. линий Дзёбан до станции Синагава с открытием линии Уэно – Токио . В результате общее количество комплектов Jōban Line достигло 38 (19 комплектов по пять вагонов и 19 комплектов по десять вагонов), все из которых были отремонтированы в период с 2015 по 2020 год.
С октября 2017 года по сентябрь 2020 года 32 комплекта линии Тюо – Собу были отремонтированы, сокращены до восьми вагонов и переведены на линию Мусасино (и переименованы в MU2 – MU21, MU31 – MU39 и MU41 – MU43) для замены старых серий 205 и 205. -комплекты серии 5000 ; первый комплект (MU2) поступил на вооружение в ноябре 2017 года. [7]
С ноября 2017 года по октябрь 2019 года шесть комплектов линии Тюо-Собу были отремонтированы, сокращены до четырех вагонов, переименованы в серию E231-3000 и переведены на линии Хатико и Кавагоэ .
Первый реформированный поезд линии Тюо – Собу серии E231-0 (с 6 моторизованными вагонами и без шестидверного вагона) с номером B11 и состоящий из 8 вагонов бывшего состава B11 и 2 вагонов бывшего состава B5, завершил ремонт 24 апреля. 2018 г. и вновь введен в эксплуатацию 21 мая 2018 г. [8] Всего на линии Тюо-Собу осталось шесть реформированных десятивагонных поездов. Последние нереформированные поезда (с 4 моторными вагонами и шестидверным вагоном) составы B80 и B82 были выведены из эксплуатации после 13 марта 2020 года. [9]
В период с 17 августа [10] по 7 октября 2020 года [11] комплект 118 линии Дзёбан был сокращен до 8 вагонов и модифицирован для использования на линии Мусасино в депо Нагано. Ему был присвоен номер MU22, и он снова поступил в эксплуатацию 12 октября. [12]
По состоянию на 19 марта 2020 года [update]шесть комплектов из десяти вагонов (B10–B12, B14, B26, B27) базируются в депо Митака в Токио и состоят, как показано ниже, из шести вагонов с двигателем («M») и четырех прицепов без двигателя ( «Т») автомобили. [4]
По состоянию на 17 августа 2020 года [update]18 комплектов из десяти вагонов (101–117, 119) базируются в депо Мацудо в префектуре Тиба и состоят, как показано ниже, из четырех автомобилей с двигателем («M») и шести прицепов без двигателя («T»). ) легковые автомобили. [13]
По состоянию на 1 октября 2018 года [update]19 комплектов из пяти вагонов (121–139) базируются в депо Мацудо в префектуре Тиба и состоят, как показано ниже, из двух вагонов с двигателем («М») и трех вагонов с прицепом без двигателя («Т»). . [4]
По состоянию на 12 октября 2020 года [update]33 комплекта из восьми вагонов (MU2–MU22, MU31–MU39, MU41–MU43) базируются в депо Кейё и состоят, как показано ниже, из четырех вагонов с двигателем («M») и четырех прицепов без двигателя ( «Т») автомобили. [14]
В апреле 2021 года, в ознаменование 120-летия ветки Абико, компания JR East перекрасила комплект 139 в сине-кремовые полосы линии Собу / Йокосука . Первоначально памятные полосы получили только торцы кабины; однако позже эти полосы были распространены на остальную часть кузова поезда. [15] В конце октября поезд был снова покрашен в первоначальный цвет. [ нужна цитата ]
Парк из 52 11-вагонных серий E231-500 был доставлен с января 2002 г. по апрель 2005 г. для использования на линиях Яманотэ , заменив ранее существовавший парк 205-й серии . Первые поезда поступили в эксплуатацию 21 апреля 2002 года. Эти поезда оснащены цифровым автоматическим управлением поездом (D-ATC) и парой ЖК-экранов с информацией для пассажиров внутри над каждой дверью. На этих экранах также отображается реклама. В каждый комплект из 11 автомобилей первоначально входили два шестидверных прицепа SaHa E230 (вагоны 7 и 10) [5] с шестью парами дверей с каждой стороны и многоместными сиденьями, которые складывались до 10 часов утра в будние дни, чтобы обеспечить место для стояния только во время движения. утренний пик. С 22 февраля 2010 года сиденья можно было использовать во время утреннего пика. [16]
Чтобы стандартизировать междверное расстояние перед введением дверей-платформ на всех станциях линии Яманотэ к 2017 году, в период с февраля 2010 года по август 2011 года два шестидверных вагона в каждом комплекте были впоследствии заменены новой сборкой четырехдверных прицепов [16] . ] первые из которых были доставлены с завода JR East в Ниитсу 1 февраля 2010 года. [17]
Новые автомобили SaHa E231-600 (новый вагон 7) включали в себя некоторые элементы новой серии E233 (в первую очередь сиденья и поручни). [18] Новые автомобили SaHa E231-4600 (новая машина 10) были построены почти полностью в соответствии со стандартами серии E233 ; [19] у них также неравномерное расстояние между дверями, соответствующее движущим автомобилям комплектов серии E233-1000 линии Keihin – Tōhoku Line , которым иногда приходится использовать одни и те же платформы во время инженерных работ. В результате внутренние сиденья располагаются по схеме 3-7-7-5-4 вместо обычной схемы 3-7-7-7-3. [20]
В октябре 2014 года бывший комплект 520 линии Яманотэ был освобожден от капитального ремонта как комплект из десяти вагонов под номером A520, переданный депо Митака и окрашенный в желтую ливрею линии Тюо – Собу. [21] Он поступил на коммерческую службу на линии Тюо-Собу с 1 декабря 2014 года. [22] Второй комплект, бывший комплект 540 линии Яманотэ, был преобразован в комплект из десяти вагонов для использования на линии Тюо-Собу в мае 2016 года. переименован в A540. [23] В период с 2017 по 2020 год оставшиеся комплекты были переведены на линию Тюо-Собу, поскольку серия E235 заменила их на линии Яманотэ. [24] Вагоны SaHa E231-4600 были удалены, поскольку на линии Тюо-Собу используются поезда из 10 вагонов. В результате 48 из 52 излишних автомобилей SaHa E231-4600 были обновлены до стандартов серии E235 (и переименованы в SaHa E235-4600 ) и продолжают использоваться на линии Яманотэ, а остальные 4 автомобиля были списаны. [25] Последний комплект E231-500 (Комплект 506) на линии Яманотэ завершил работу в январе 2020 года и был переоборудован для обслуживания на линии Тюо-Собу как комплект A506. [26]
По состоянию на 3 марта 2020 года [update]52 комплекта из десяти вагонов (A501-A552) базируются в депо Митака в Токио и состоят, как показано ниже, из шести вагонов с двигателем («M») и четырех вагонов с прицепом без двигателя («T»). [4]
С 7 сентября по 4 декабря 2009 года набор 502 серии E231-500 был окрашен по всей поверхности в коричневую окраску в честь 100-летия присвоения названия линии Yamanote Line в сотрудничестве с кондитерской компанией Meiji Seika .
С 16 января по 28 декабря 2013 года комплект 545 серии Yamanote Line E231-500 эксплуатировался в светло- зеленой ливрее угуису по всей поверхности в ознаменование 50-летия первого появления электропоездов серии 103 в этой цветовой гамме. [27]
С 11 октября 2014 года по 31 марта 2015 года линия 514 линии Яманотэ E231-500 работала в сплошной окраске «красного кирпича» в ознаменование 100-летия открытия Токийского вокзала , открывшегося в 1914 году .
Парк серии E231-800 ( E231系800番台) состоит из семи комплектов по 10 вагонов (от K1 до K7), которые базируются в депо Митака для использования на линиях Тюо-Собу и промежуточных маршрутах линии Токийского метрополитена Тодзай . Эти комплекты были доставлены в период с января по май 2003 г., поступили в эксплуатацию 1 мая 2003 г. [5] [30] и заменили устаревший парк комплектов серий 103 и 301 . [29]
Конструкция серии E231-800 во многом аналогична конструкции серии 209-1000 , которая также была разработана с учетом совместимости с метрополитеном, и включает концевые проходы, которые используются для аварийного выхода. Кроме того, ширина кузова автомобиля составляет 2800 миллиметров (9 футов 2 дюйма) [29] по сравнению с 2950 миллиметрами (9 футов 8 дюймов) у остального парка автомобилей серии E231. [1] Они также имеют увеличенную выходную мощность из-за условий Линии Тодзай. [29]
По состоянию на 1 октября 2018 года [update]семь комплектов из десяти вагонов (от K1 до K7) базируются в депо Митака в Токио и состоят, как показано ниже, из шести вагонов с двигателем («M») и четырех вагонов с прицепом без двигателя («T»). [4] [29]
Это был прототип серии E231, построенный совместно компаниями Tokyu Car и заводом Niitsu компании JR East и поставленный в октябре 1998 года для линии Тюо – Собу , классифицированный как серия 209-950 . В июне 2000 года она была реклассифицирована в серию E231-900. [4]
25 февраля 2020 года он выполнил свою последнюю коммерческую услугу на линии Тюо – Собу. Комплект был отремонтирован в Центре подвижного состава Омия в период с 3 марта [31] по 10 июля [32] для перевода на линию Мусасино , связан с услугами [32] и вновь введен в эксплуатацию 20 июля. [33]
По состоянию на 20 июля 2020 года [update]один комплект из восьми вагонов (MU1) базируется в депо Кейё и состоит, как показано ниже, из четырех вагонов с двигателем («M») и четырех вагонов с прицепом без двигателя («T»). [14]
Эти поезда предназначены для пригородных перевозок на дальние расстояния и включают в себя туалеты, поперечные места для сидения (только в некоторых вагонах) и двухуровневые зеленые вагоны (только комплекты из 10 вагонов). На линиях Ито и Дзёэцу в основном используются комплекты из 5 вагонов, а на линиях Сёнан-Синдзюку , Линия Уэно-Токио , Линия Такасаки , Основная линия Токайдо , Линия Уцуномия используются комплекты из 10 или 10+5 вагонов.
Пригородные комплекты из десяти и пяти вагонов, базирующиеся в депо Ояма и Кодзу для использования на следующих линиях.
По состоянию на 1 октября 2018 года [update]42 комплекта из десяти вагонов (K-01–K-42) базируются в депо Кодзу в префектуре Канагава и состоят, как показано ниже, из четырех автомобилей с двигателем («M») и шести прицепов без двигателя ( «Т») автомобили. [4]
По состоянию на 1 октября 2018 года [update]49 комплектов из десяти вагонов (U501–U541, U584–U591) базируются в депо Ояма в префектуре Тотиги и состоят, как показано ниже, из четырех моторизованных («М») вагонов и шести безмоторных прицепов ( «Т») автомобили. [4]
По состоянию на 1 октября 2018 года [update]34 пятивагонных комплекта (S-01–S-34) базируются в депо Кодзу в префектуре Канагава, а 35 пятивагонных комплектов (U2–U118) базируются в депо Ояма в префектуре Тотиги. Они сформированы, как показано ниже, из двух автомобилей с двигателем («М») и трех автомобилей с прицепом без двигателя («Т»). [4]
С 2017 года бывшие комплекты из десяти вагонов серии E231-0, базирующиеся в депо Митака для использования на линиях Тюо – Собу, были реформированы и преобразованы в комплекты из четырех вагонов серии E231-3000, базирующиеся в Кавагоэ для использования на линиях Кавагоэ и Хатико . . [35] Первый комплект был введен в эксплуатацию 19 февраля 2018 года. [36]
В период с июня 2020 года по сентябрь 2021 года поезда были модифицированы для работы только машинистами ( wanman (ワンマン, «один человек») ).
По состоянию на 8 октября 2019 года [update]шесть комплектов из четырех вагонов (41–46) базируются в депо Кавагоэ в Сайтаме и состоят, как показано ниже, из двух автомобилей с двигателем («M») и двух автомобилей с прицепом без двигателя («T»). [4]
Прежние названия наборов серии E231-3000 следующие. [4]
Вечером 5 августа 2023 года служба Tokaido Line под руководством комплекта S-14 серии E231-1000 врезалась в опору электропередачи возле Офуны и потеряла электроэнергию, как сообщается, из-за того, что зацепилась за воздушный провод и потянула опору. [37] В результате аварии четыре человека, включая водителя, получили легкие травмы. [38] Головной вагон набора был поврежден, и через два часа 1500 пассажиров были эвакуированы. Утром 6 августа движение было восстановлено.
.jpg/1280px-E231_series_set_Mato_139_20210413-1_(cropped).jpg)
