Eastern Provincial Airways ( EPA ) была авиакомпанией, которая работала в Атлантике и восточной Канаде . На пике своего развития перевозчик осуществлял реактивные перевозки на самолетах Boeing 737-200 , соединяя многие населенные пункты, которые сегодня [ когда? ] имеют только регулярные пассажирские рейсы, выполняемые 18-местными турбовинтовыми самолетами. Авиакомпания ведет свою историю от Maritime Central Airways (MCA) с 1961 года. Она объединилась с CP Air, чтобы сформировать Canadian Pacific Air Lines в 1986 году. [1]
Eastern Provincial Airways начала свою деятельность в Сент-Джонсе, Ньюфаундленд, в 1949 году, приобретя и реорганизовав Newfoundland Aero Sales and Services . [2] Ранние воздушные перевозки, как и у MCA, включали смешанный пакет услуг скорой помощи и почты, грузовых перевозок, чартеров, а также патрулирования лесов и льдов, но двадцать лет спустя превратились в современного авиаперевозчика. Компания была основана с самолетом Noorduyn Norseman Эриком Блэквудом , пилотом-истребителем и ветераном Королевских канадских ВВС времен Второй мировой войны . Блэквуд пользовался поддержкой бизнесмена из Сент-Джона К. А. Кросби .
Покупка самолета-амфибии PBY Canso в 1953 году позволила EPA взять на себя более крупные чартерные заказы, а переоборудованный Canso позволил осуществлять полеты по сбросу водяных бомб от имени правительства. В 1954 году EPA переместило свою штаб-квартиру из Сент-Джонса в ныне оживленный международный авиационный узел в Гандере , где самолеты EPA смешивались с самолетами Pan American и BOAC на пути в Европу или из Европы . Но работа EPA по-прежнему в основном состояла из широкого спектра государственных контрактов. В Гандере EPA открыло административные офисы и ангар для технического обслуживания, а с добавлением более крупных самолетов Douglas DC-3 и двухвинтовых самолетов Lockheed Model 10 Electra начало регулярные пассажирские перевозки между Сент-Джонсом, Гандером и Дир-Лейк в 1955–56 годах. Помимо региональных чартерных работ, выполнялись также международные проекты, включая контракт, начавшийся в 1958 году, на выполнение обширных работ в Гренландии с использованием самолетов PBY Cansos и de Havilland Canada DHC-3 Otters для Greenland Air до июля 1965 года.
В 1960 году начались регулярные пассажирские перевозки в Уобуш и Твин-Фолс в Лабрадоре . Curtiss C-46 были арендованы для маршрутов, а первый двухмоторный турбовинтовой самолет Handley Page Dart Herald был приобретен в 1962 году. EPA была одним из немногих операторов Herald в Канаде, и этот тип никогда не эксплуатировался ни одной авиакомпанией в США. В 1963 году EPA приобрела Maritime Central, и две компании объединились, образовав Eastern Provincial Airways (1963) Limited. Объединение позволило сильному региональному перевозчику конкурировать с государственной Trans Canada Airlines , которая позже стала Air Canada . Согласно расписанию системы Eastern Provincial от 1 июня 1968 года, авиакомпания выполняла все регулярные рейсы на 40-местном самолете Herald, 24-местном Douglas DC-3 и 46-местном Carvair , причем последний был переоборудованной версией Douglas DC-4 , который мог перевозить как пассажиров, так и грузы в грузовой конфигурации (в то время авиакомпания выполняла как пассажирские, так и регулярные грузовые рейсы на Carvair). [3] Это же расписание также включает в себя информацию о чартерах для ряда типов самолетов, эксплуатируемых авиакомпанией в 1968 году, включая не только Herald, DC-3 и Carvair, но и четырехместный Beechcraft Baron , шестиместный de Havilland Canada DHC-2 Beaver , восьмиместный de Havilland Canada DHC-2T Turbo Beaver (который был турбовинтовой конверсией оригинального поршневого двигателя Beaver) и десятиместный de Havilland Canada DHC-3 Otter .
Смешанная операция продолжалась до 1970 года. В 1960-х годах EPA эксплуатировала разнообразный флот из 36 самолетов, включая четыре Handley Page Herald, шесть PBY Cansos, два Curtiss C-46, два вертолета Sikorsky S-55 , один Douglas DC-4 , пять рабочих лошадок DC-3 и другие типы самолетов меньшего размера, упомянутые выше. У авиакомпании было выдающееся десятилетие работы в Индии и Пакистане , и они наслаждались новизной, став первой канадской авиакомпанией в новом советском блоке Восточной Европы , когда EPA осуществляла грузовые чартеры в Чехословакию .
К 1970 году EPA начала напоминать современную авиакомпанию. В том же году кустарные операции EPA были проданы некоторым старшим сотрудникам как отдельная авиакомпания — Labrador Airways, теперь Air Labrador .
В 1970-х годах EPA решила стандартизировать самолеты Boeing 737-200 . Авиакомпания приобрела семь самолетов у Boeing . Была принята та же цветовая схема, которую EPA разработало в 1960-х годах. Они были окрашены в белый цвет с серебристым животом и оранжевой полосой вдоль линии окна. Оранжевый логотип гусака был помещен на хвост, а носовой обтекатель был окрашен в черный цвет. Внутри пассажиры сидели на сиденьях с цветочным узором разных цветов: фиолетового, оранжевого и желтого — модных цветов в 1970-х годах.
В начале 1970-х годов EPA выразило намерение как можно скорее перевести свой флот на полностью реактивные самолеты. Как оказалось, этого так и не произошло. EPA вошло в десятилетие с тремя Handley Page Herald и двумя DC-3. Herald отвечали за полеты в Иль-де-ла-Мадлен , Квебек и Шарло, Чатем и Фредериктон , Нью-Брансуик до 1974 года, когда они были проданы British Air Ferries. EPA начало выполнять реактивные рейсы в северные города Нью-Брансуика , в то время как Hawker Siddeley HS 748 с двумя турбовинтовыми двигателями был приобретен для замены Herald на рейсах в Иль-де-ла-Мадлен.
1972 и 1973 годы были хорошими для EPA. Количество перевезенных пассажиров резко росло каждый год с 1969 по 1973 год. Компания расширилась, начав выполнять рейсы в Сент-Джон и Фредериктон (Нью-Брансуик) и Стивенвилл (Ньюфаундленд). Были наняты новые сотрудники, и EPA удалось получить разрешение на иностранный авиаперевозчик в США. EPA интересовалась рейсами из Сиднея в Бостон и из Галифакса в Портленд и Бангор (Мэн), но эти маршруты так и не были реализованы. Вместо этого в 1974 году компания начала выполнять чартерные рейсы во Флориду и на Карибы .
Были начаты переговоры с de Havilland Canada и канадским федеральным правительством о дочернем перевозчике, который будет использовать турбовинтовые самолеты de Havilland Canada DHC-7 Dash 7. Канадская федеральная заявка на новую услугу была отклонена два года спустя, и хотя компания возобновила заявку в 1977 году, Atlantic Canada не видела Dash 7 до середины 1980-х годов, когда дерегулирование канадской авиационной отрасли позволило создать канадского тихоокеанского фидерного перевозчика Air Atlantic .
1975 год стал первым годом, когда EPA понесла убытки с момента вступления в эру реактивных самолетов в 1969 году. Избыточная емкость была частично решена путем сдачи в аренду самолетов 737 на шестимесячные периоды авиакомпаниям Wien Air Alaska , Aloha Airlines и Aer Lingus в течение следующих нескольких лет. Самолеты DC-3 авиакомпании эксплуатировались на маршрутах Гандер-Сент-Энтони-Гуз-Бей и Сидней-Сент-Пьер до 1975 года, когда обслуживание Сент-Энтони было передано другому перевозчику, а в начале 1976 года маршрут Сент-Пьер был модернизирован до Hawker Siddeley 748. DC-3 были утилизированы — последние поршневые самолеты в парке EPA.
В 1981 и 1982 годах EPA приобрела еще три Hawker Siddeley HS 748 у Austin Airways , Ghana Airways и COPA of Panama . Эти самолеты использовались для обслуживания рейсов из Монктона , Нью-Брансуика , Шарлоттауна , Иль-де-ла-Мадлен и Сен-Пьера и Микелона . В 1982 году EPA создала Air Maritime как дочернюю компанию, полностью принадлежащую ей, для эксплуатации самолетов 748.
Штаб-квартира EPA была перенесена из Гандера, который теперь уже не является крупным авиационным центром, в Галифакс. Это позволило EPA сделать Галифакс центром операций, и когда в 1983 году расписания были согласованы с CP Air, Галифакс стал основным транзитным пунктом для пассажиров, следующих из пунктов, расположенных дальше на запад, в различные места в Приморских провинциях и Ньюфаундленде. К тому времени EPA летала через Ньюфаундленд, Новую Шотландию , Нью-Брансуик и Остров Принца Эдуарда , а также далеко на запад в Монреаль , Оттаву и Торонто .
EPA также представила новую цветовую схему в начале восьмидесятых. Оранжевый цвет исчез, его заменила более современная большая темно-синяя надпись «EPA», нарисованная сбоку полностью белого борта с белым гусаком на синем фоне на хвосте. Внутри 70-х сидения с цветочным принтом были заменены на более сдержанный бежевый с синими и красными треугольниками.
1980-е годы и дерегулирование означали кардинальные перемены для канадских авиакомпаний, включая EPA. К 1984 году EPA заключила стратегический альянс с CP Air of Vancouver . У CP не было канадской маршрутной сети к востоку от Монреаля, а сеть атлантических провинций EPA очень хорошо дополняла CP, поскольку Торонто и Монреаль выступали в качестве связующих хабов.
Вскоре после этого CP купила EPA, и к 1986 году EPA прекратила свое существование, поскольку ее деятельность была объединена с CP Air. Вскоре был представлен новый корпоративный образ CP с возрождением названия Canadian Pacific Air Lines и современной цветовой схемой синего, белого и красного цветов. Позднее Canadian Pacific работала как Canadian Airlines International, прежде чем была приобретена Air Canada .
За время своего существования Eastern Provincial эксплуатировала следующие типы самолетов:
Реактивный самолет
Турбовинтовой самолет
Поршневой самолет
Согласно карте маршрутов авиакомпании от 5 апреля 1982 года, Eastern Provincial обслуживала следующие направления регулярными пассажирскими рейсами, которые в основном выполнялись на реактивных самолетах Boeing 737-200 , хотя в это время также выполнялись некоторые рейсы на турбовинтовых самолетах Hawker Siddeley HS 748 : [4]
Согласно расписанию авиакомпании на 1 сентября 1970 года, Eastern Provincial в то время обслуживала следующие направления и выполняла рейсы на самолетах Boeing 737-200 , турбовинтовых Handley Page Dart Herald и винтовых самолетах Douglas DC-3 : [5]
[1]
Медиа, связанные с Eastern Provincial Airways на Wikimedia Commons
.svg/1280px-Maple_Leaf_(from_roundel).svg.png){kind=small}
