Eglinton Avenue — крупная транспортная артерия с востока на запад в Торонто и Миссиссоге в канадской провинции Онтарио . Улица начинается у шоссе 407 (но не пересекается с платной дорогой) на западных границах Миссиссоги, как продолжение Lower Baseline в Милтоне . Она пересекает среднюю часть обоих городов и заканчивается на Kingston Road . Eglinton Avenue — единственная улица, пересекающая все шесть бывших городов и районов столичного Торонто .
Участок Торонто был обследован в 19 веке как Четвертая концессионная дорога (первой была Queen Street ). Исторически она была известна как Richview Sideroad в Этобикоке и Lower Baseline в Миссиссоге. Она также была обозначена как шоссе 5A (а позже шоссе 109) в Скарборо .
Существует два источника названия авеню Эглинтон. Генри Скэддинг в ранней истории города писал, что он произошел от замка Эглинтон в Шотландии , который сам был назван в честь графов Эглинтон . Несколько ранних поселенцев, впечатленных турниром Эглинтон 1839 года, организованным 13-м графом , назвали деревню, развивающуюся в этом районе, деревней Эглинтон в честь графа. Более вероятной является более скромная история о том, что ее назвал владелец таверны Джон Монтгомери , который поселился в этом районе в 1830 году и назвал деревню в честь графа Эглинтона из семьи Монтгомери, с которым, как он считал, у него была родственная связь, несмотря на небольшую разницу в написании. [1]
Тропа для фургонов, соединяющая улицу Yonge Street между третьей и пятой концессиями (авеню St. Clair и Lawrence Avenues соответственно), вскоре получила название деревни и постепенно улучшалась в течение многих лет около улицы Yonge Street. В 1890 году район был включен в состав Северного Торонто , а в 1912 году он был присоединен к самому Торонто. В 1953 году был образован Метрополитен Торонто (широко известный как Метро). Стремясь построить новые связи с быстро развивающимися пригородами, Метро расширило и соединило Эглинтон Авеню до ее нынешнего вида в течение десятилетия.
Восточный сегмент через Скарборо был известен как шоссе 5A между 1937 и 1953 годами; этот номер также появлялся на St. Clair Avenue West до 1952 года, когда Toronto Bypass (предшественник шоссе 401 ) открылся между Weston и шоссе 11 (Yonge Street). Два участка «Шоссе 5A» так и не были соединены. В 1953 году то, что осталось, было перенумеровано как шоссе 109 ; год спустя дорога была исключена из системы провинциальных шоссе. Поскольку она в то время была провинциальным шоссе, дорога через Скарборо была значительно расширена. Также было приобретено право проезда, чтобы преодолеть разрыв в Eglinton Avenue. До середины 1950-х годов Eglinton Avenue не пересекала ни одну из долин реки Дон . Дорога заканчивалась на Brentcliffe Road (нераспределенный путь за Laird Drive в направлении Brentcliffe Road, а свалка когда-то была местом ангара для Leaside Aerodrome ) и возобновлялась на Victoria Park Avenue (тогда известной как Dawes Road). Этот разрыв привел к появлению объездного восточного тупика на Bermondsey Road, обозначенного как Old Eglinton Avenue . Департамент автомагистралей передал контроль над шоссе 109 недавно сформированному правительству Metro. Metro построила новый участок Eglinton Avenue, сначала между Dawes Road и Don Mills Road в 1955 году, а затем между Don Mills Road и Leaside в 1956 году. [2]
На западе улица заканчивалась у реки Хамбер до 1970 года. На противоположной стороне в Этобикоке Richview Sideroad следовала по тому же направлению до границы Метро Торонто– Пил . В том же году река была перекрыта мостом, чтобы соединить сегмент Richview Sideroad как продолжение авеню Эглинтон. Примерно в то же время, когда была реконструирована развязка шоссе 401 и 427 , улица была соединена с Lower Base Line, продлив улицу еще дальше на запад в Миссиссогу. К западу от Миссиссоги, в региональном муниципалитете Хэлтон , это сельская дорога и до сих пор называется Lower Base Line (соответствующая Upper Base Line — это современная авеню Стилс ). [3]
Сооружение через линию Ричмонд-Хилл и реку Ист-Дон известно как мост Харви К. Роуза и названо в честь главного инженера Комиссии по дорогам Торонто и Йорка, позднее Комиссии по дорогам столичного Торонто. [4]
В 1943 году городской планировщик Норман Уилсон указал на возможную будущую необходимость в новой городской автомагистрали, которая соединит Эглинтон-авеню с Richview Sideroad. Эти планы воплотились в Richview Expressway с образованием Metropolitan Toronto в 1954 году. Частью требований к Richview Expressway было поэтапное строительство параллельной магистрали. Это было одобрено в 1963 году, и строительство началось на Эглинтон-авеню с запада от Weston Road до Royal York Road . После завершения строительства в 1970 году четырехполосная Richview Sideroad была переименована в Eglinton Avenue West. [5]
В Торонто право преимущественного проезда для строительства Richview Expressway сохраняется, но из-за сопротивления местных жителей проект так и не был реализован. Единственная построенная часть предлагаемой Expressway — это скоростные съезды с Eglinton Avenue на шоссе 401 и 427 на большой развязке около станции Renforth . На регулируемом перекрестке это приводит к тому, что движение на запад по Eglinton по умолчанию съезжает на съезды для 401 и 427, поскольку водителям, желающим продолжить движение по маршруту Eglinton, приходится поворачивать налево.
Эглинтон Авеню проходит через ряд районов и является в основном жилой, хотя она становится крупным коммерческим районом от Аллен Роуд до Дон Миллс Роуд . Район Эглинтон Вест или « Маленькая Ямайка », который простирается от Марли Авеню / Винона Драйв до Кил Стрит , является домом для ряда карибских магазинов.
Эглинтон-авеню — одна из немногих дорог с востока на запад к северу от Блур-стрит, которая пересекает Торонто непрерывно по более или менее прямой линии через весь город. Эглинтон-авеню также была единственной улицей, пересекавшей все шесть муниципалитетов, которые в конечном итоге объединились в Метро Торонто : Ист-Йорк , Этобикоук , Норт-Йорк , Скарборо , Торонто и Йорк . Участок между Этобикоук-Крик и Ренфорт-драйв является частью городских границ Торонто и Миссиссоги.
.jpg/1280px-Yonge_and_Eglinton_(rain).jpg)
Вдоль авеню Эглинтон расположено множество примечательных мест и достопримечательностей; с запада на восток они включают в себя городской центр Erin Mills , парк Centennial , Planet Bowl , спортивный парк Eglinton Flats, [6] парк Eglinton , [7] Little Jamaica и Reggae Lane , центр Yonge Eglinton , комплекс Canada Square и штаб-квартиру TVO , парк Sunnybrook , научный центр Онтарио , торговый центр Eglinton Square , Golden Mile и исправительный центр Toronto East .
Транзитная комиссия Торонто ( TTC ) управляет автобусными маршрутами 32 Eglinton West (между станцией метро Eglinton и терминалом Renforth MiWay ), 34 Eglinton East (между станциями Eglinton и Kennedy ), 51 Leslie, 54 Lawrence East и 56 Leaside (между станцией Eglinton и Leslie Street). К востоку от станции Kennedy маршруты 86 Scarborough, 116 Morningside, 905 Eglinton East Express и 986 Scarborough Express обеспечивают регулярное обслуживание в течение всего дня (до 2014 года 34 Eglinton East обслуживал восточнее станции Kennedy). Ночное обслуживание осуществляется маршрутами 332 Eglinton West Blue Night (между станцией Eglinton и аэропортом Pearson) и 334 Eglinton East Blue Night (между станцией Eglinton и пересечением Finch Avenue и Neilson).
В Миссиссоге маршрут MiWay 35 Eglinton обслуживает большую часть уличного коридора в пределах города, в то время как маршруты 7 Airport, 9 Rathburn, 68 Terry Fox и 74 Explorer также обслуживают некоторые участки дороги.
Станции Eglinton West (на Allen Road ), Eglinton (на Yonge Street ) и Kennedy (на восточной конечной станции линии 2 Bloor–Danforth ) метрополитена Торонто расположены на Эглинтоне, где его пересекают соответствующие линии.
В Миссиссоге часть Mississauga Transitway , линии скоростного автобусного сообщения с разделением по уровням, следует по Eglinton Avenue, останавливаясь на станциях Etobicoke Creek, Spectrum, Orbitor и Renforth. Все эти станции расположены в Airport Corporate Centre в восточной части Миссиссоги, к югу от международного аэропорта Торонто Пирсон . Станция Renforth является конечным узлом для автобусов TTC, GO Transit и MiWay; в то время как остальные три обслуживаются исключительно MiWay.
Правительство провинции Боба Рэя начало работу над линией Eglinton West метро Торонто в 1994 году, чтобы успокоить политиков в Этобикоке и Йорке, которые требовали расширения скоростного транзита в своих избирательных округах после того, как город Норт-Йорк успешно лоббировал линию Шеппарда . Подземная линия метро была одобрена, несмотря на то, что официальный план транзита рекомендовал только линию скоростного автобусного транзита для дороги в ближайшем будущем. Линия Eglinton была заброшена преемником Рэя Майком Харрисом после того, как началось строительство на станции Eglinton West и подземные раскопки были засыпаны.
Eglinton Crosstown LRT был представлен как часть программы расширения легкорельсового транспорта Transit City TTC в 2007 году, которая предлагала подземную линию от Jane Street до Laird Drive, с надземными секциями, идущими до международного аэропорта Пирсон на западе и до станции Kennedy в Скарборо на востоке. Объявление правительства провинции о капитальном финансировании MoveOntario 2020 в июне 2007 года профинансировало линию.
Мэр Торонто Роб Форд объявил об отмене Transit City в день своего вступления в должность. [8] Реконструкция линии Эглинтон–Скарборо Кросстаун вместе с расширением линии 4 Шеппард были анонсированы четыре месяца спустя при поддержке Metrolinx и премьер-министра Онтарио Далтона МакГинти . [9]
Редизайн полностью убрал под землю 19-километровый (12 миль) участок Эглинтон, интегрировал часть линии 3 Скарборо (которая с тех пор была выведена из эксплуатации из-за возраста и отсутствия нового подвижного состава) и будет проходить непрерывно от Black Creek Drive на западе до McCowan Road на востоке. С тех пор редизайн был отложен, а планы строительства вернулись к первоначальному проекту.
После завершения первой фазы линии 5 Eglinton компанией Metrolinx в 2024 году существующие автобусные полосы на Eglinton между Black Creek Drive и Kennedy Road будут значительно сокращены, что предоставит возможность перепроектировать улицу. В 2014 году муниципальное правительство Торонто опубликовало отчет, предлагающий перепроектировать улицу, чтобы обеспечить в целом четырехполосную проезжую часть над подземным LRT, с тремя полосами (две полосы движения и центральная поворотная полоса) между Avenue Road и Mount Pleasant Road. Изменение количества полос основано на более низких объемах автомобильного движения вблизи Yonge Street. Перепроектирование также обеспечит более широкие тротуары и непрерывную приподнятую велосипедную дорожку, которая станет самой длинной велосипедной дорожкой в городе.
Первоначальная реализация перепроектирования будет осуществляться с реконструкцией на станциях линии Crosstown, которая будет финансироваться в рамках проекта линии Crosstown. Реконструкция между станциями будет финансироваться городом и, как предлагается, будет проводиться после завершения линии Crosstown, чтобы она не мешала строительной деятельности Metrolinx. [10] [11]
Процесс планирования под названием Eglinton Connects основывался на общественных консультациях для оценки вариантов перепроектирования. [12]