Curtiss -Wright Corporation — производитель и поставщик услуг со штаб-квартирой в Дэвидсоне, Северная Каролина , с заводами и операциями в Соединенных Штатах и за их пределами. [3] Созданная в 1929 году путем объединения Curtiss , Wright и различных компаний-поставщиков, компания сразу же стала крупнейшей авиационной фирмой страны и построила более 142 000 авиационных двигателей для армии США во время Второй мировой войны .
Она больше не производит самолеты, но производит множество связанных с ними компонентов, в частности приводы , средства управления самолетами , клапаны , а также предоставляет услуги по обработке поверхности. Она поставляет оборудование на коммерческий , промышленный , оборонный и энергетический рынки. Она производит детали для коммерческих и военно-морских ядерных энергетических систем , промышленных транспортных средств и нефтегазового оборудования .
Curtiss-Wright была образована 5 июля 1929 года в результате слияния 12 компаний, связанных с Curtiss Aeroplane and Motor Company из Буффало, штат Нью-Йорк , и Wright Aeronautical из Дейтона, штат Огайо . [4] Штаб-квартира находилась в Буффало, штат Нью-Йорк . С капиталом в 75 миллионов долларов (что эквивалентно 13,31 миллиардам долларов в 2023 году) она стала крупнейшей авиационной компанией в Соединенных Штатах.
К сентябрю 1929 года компания Curtiss-Wright приобрела Moth Aircraft Corporation (которая в основном строила самолеты de Havilland Moth по лицензии) и Travel Air Manufacturing Company . [6] [7]
Существовало три основных подразделения: Curtiss-Wright Airplane Division, которое производило планеры самолетов ; Wright Aeronautical Corporation, которая производила авиационные двигатели ; и Curtiss-Wright Propeller Division, которое производило воздушные винты . После 1929 года большинство двигателей, производимых новой компанией, были известны как Wrights. Существующие самолеты продолжали использовать название Curtiss, в то время как новые конструкции использовали либо название Curtiss, либо Curtiss-Wright, в зависимости от того, где они были спроектированы, за некоторыми исключениями.
На протяжении 1930-х годов Curtiss-Wright проектировала и строила самолеты для военных, коммерческих и частных рынков, но именно подразделение двигателей Wright и давние отношения с американскими военными помогли компании пережить трудные годы Великой депрессии . В 1937 году компания разработала истребитель P-36 , что привело к крупнейшему заказу на самолеты мирного времени, когда-либо полученному армейским воздушным корпусом. Curtiss-Wright также продавала P-36 за границу, где они использовались в первые дни Второй мировой войны .
Во время Второй мировой войны Curtiss-Wright произвела 142 840 авиационных двигателей, 146 468 электрических винтов и 29 269 самолетов. [4] Curtiss-Wright наняла 180 000 рабочих и заняла второе место среди корпораций США по стоимости контрактов на производство военного времени, уступая только General Motors . [8] [9]
Производство самолетов включало почти 14 000 истребителей P-40 , прославившихся благодаря их использованию летающими тиграми Клэр Шенно в Китае, более 3 000 транспортных самолетов C-46 Commando , а позднее во время войны более 7 000 SB2C Helldiver . Самый заметный успех пришел с P-40, известными по-разному как Tomahawk, Kittyhawk и Warhawk, которые были построены между 1940 и 1944 годами на основных производственных предприятиях в Буффало, штат Нью-Йорк . Во время войны в Буффало был добавлен второй крупный завод, за которым последовали новые заводы в Колумбусе, штат Огайо ; Сент-Луисе, штат Миссури ; и Луисвилле, штат Кентукки . Производство двигателей и воздушных винтов осуществлялось на заводах в Нью-Джерси, Пенсильвании и Огайо.
В мае 1942 года правительство США выделило Curtiss-Wright оборонный завод по производству самолетов военного времени в Луисвилле, штат Кентукки , для производства грузового самолета C-76 Caravan , который был построен в основном из дерева, неприоритетного военного материала. После трудностей с C-76, включая крушение серийной модели в середине 1943 года, а также осознания того, что для военного производства будет доступно достаточное количество алюминиевых авиационных сплавов, планы крупномасштабного производства C-76 были отклонены. [11]
Завод в Луисвилле был переоборудован для производства C-46 Commando , поставив 438 Commando в дополнение к примерно 2500 C-46, произведенным в Буффало. Грузовой самолет C-46 был оснащен двумя мощными радиальными двигателями и мог летать на больших высотах, чем большинство других самолетов союзников. Следовательно, он широко использовался на театре военных действий Китай-Бирма-Индия .
С 1941 по 1943 год завод Curtiss Aeronautical в Локленде, штат Огайо , производил авиационные двигатели по военному контракту, предназначенные для установки на самолеты ВВС США . [12] [13] Чиновники Wright в Локленде настаивали на высоком уровне производства двигателей, что привело к значительному проценту двигателей, которые не соответствовали стандартам инспекции ВВС США (AAF). Эти дефектные двигатели, тем не менее, были одобрены инспекторами для отправки и установки на военные самолеты США. После расследования позже выяснилось, что должностные лица компании Wright в Локленде вступили в сговор с гражданскими техническими консультантами и офицерами армейской инспекции, чтобы одобрить некачественные или дефектные авиационные двигатели для военного использования. [12] [13]
Curtiss-Wright не удалось перейти к проектированию и производству реактивных самолетов , несмотря на несколько попыток. Во время войны компания тратила лишь небольшие суммы на исследования и разработки самолетов, вместо этого сосредоточившись на постепенных улучшениях обычных самолетов, уже находящихся в военном производстве. Это было особенно актуально в первые два года войны. Неспособность Curtiss исследовать и разрабатывать более совершенные конструкции крыла и планера предоставила возможность компаниям North American , Bell , Lockheed, Northrop и другим американским авиапроизводителям выиграть контракты от армии и флота на более совершенные конструкции самолетов.
P -60 , последний проект истребителя с винтовым двигателем фирмы, был всего лишь экстраполяцией ее P-36 Hawk 1930-х годов , не давая никаких преимуществ по сравнению с другими проектами, уже находившимися на вооружении. С быстрым развитием технологии реактивных двигателей и почти сверхзвуковых полетов это технологическое отставание привело к тому, что Curtiss потеряла ряд критически важных послевоенных заказов на военные самолеты. Последним гвоздем в гроб стал выбор Northrop F-89 Scorpion вместо XF-87 Blackhawk . После отмены F-87 в октябре 1948 года Curtiss-Wright закрыла все свое подразделение по производству самолетов и продала активы North American Aviation . Curtiss-Wright продолжала время от времени возвращаться в сферу проектирования самолетов, таких как беспилотный летательный аппарат TDU-12/B Skydart и конвертоплан X-19 , но ни один из них не был чем-то стоящим, и к началу 1960-х годов Curtiss-Wright уже не была производителем самолетов.
Хотя это и знаменовало уход Curtiss-Wright от первенства в авиационной промышленности, одним из заметных спин-оффов была лаборатория летных исследований Curtiss-Wright, основанная в 1943 году недалеко от главного завода в аэропорту Буффало. Во время продажи подразделения планера лаборатория была передана Корнеллскому университету вместе с денежным пожертвованием для завершения строительства трансзвуковой аэродинамической трубы. Cornell Aeronautical Labs, или CAL, как ее называли, в конечном итоге отделилась от университета как частная компания Calspan Corporation , которая отвечала за многочисленные инновации в исследованиях полетов и безопасности.
После того, как правительство передало разработку реактивного двигателя Whittle компании GE , компания сосредоточилась на поршневых двигателях и производстве пропеллеров для военно-транспортных и гражданских авиалайнеров. С закатом большого поршневого авиационного двигателя Curtiss-Wright потребовалось новое направление проектирования, и в 1950 году Curtiss-Wright лицензировала реактивный двигатель Sapphire у Armstrong Siddeley в Великобритании и производила его как Wright J65 . Он устанавливался на модели Martin B-57 и несколько американских истребителей. Последующие производные двигатели появились поздно и не нашли существенного рынка.
Curtiss-Wright на короткое время лицензировала права на роторный двигатель Ванкеля от NSU в 1958 году в качестве возможной авиационной силовой установки. Для этого проекта Curtiss-Wright опиралась на руководство по проектированию инженера NSU-Wankel Макса Бентеле .
В 1954 году United Airlines приобрела четыре авиасимулятора Curtiss-Wright за 3 миллиона долларов. Эти симуляторы не были похожи на более ранние, выпущенные в конце 1940-х годов для авиалайнеров, но теперь включали визуальные эффекты, звук и движение. Они были первыми из современных авиасимуляторов для коммерческих самолетов. [14]
В 1956 году финансово стесненная автопроизводительская корпорация Studebaker-Packard заключила соглашение об управлении с Curtiss-Wright, чтобы пятый по величине производитель автомобилей в стране избежал банкротства. Отношения продлились до 1959 года, когда Curtiss-Wright вышла из соглашения. Переход от гражданских самолетов к реактивным оставил компанию с небольшим количеством ее старого бизнеса, и в 1960-х годах она переключилась на компоненты для самолетов и других типов оборудования, таких как атомные подводные лодки , бизнес, который продолжается и по сей день.
В 2002 году Curtiss-Wright приобрела Penny & Giles , поставщика черных ящиков и сенсорных устройств (гибридные линейные, гибридные вращательные и VRVT-датчики). [15]
В 2003 году Curtiss-Wright приобрела Systran Corporation, поставщика специализированных продуктов передачи данных для систем реального времени, в первую очередь для аэрокосмической и оборонной отраслей, промышленной автоматизации и рынков медицинских изображений. [16] Это приобретение также вернуло Curtiss-Wright в Дейтон, штат Огайо.
В 2010 году Curtiss-Wright приобрела Hybricon Corporation за 19 миллионов долларов наличными. Hybricon является поставщиком электронных корпусов для аэрокосмического, оборонного и коммерческого рынков, а также обеспечивает интеграцию электронных подсистем. [17]
В 2011 году Curtiss-Wright приобрела ирландскую компанию Acra Control за $61 млн наличными. Acra Control — поставщик систем и сетей сбора данных, регистраторов данных и наземных станций телеметрии как для оборонного, так и для коммерческого аэрокосмического рынков. [18]
В начале 2013 года Curtiss-Wright приобрела Exlar Corporation за 85 миллионов долларов наличными. Exlar, частная компания, является разработчиком и производителем высокотехнологичных электрических приводов, используемых в решениях по управлению движением на промышленных и военных рынках. Приобретенный бизнес будет работать в сегменте управления движением Curtiss-Wright. [19] В октябре 2013 года Curtiss-Wright завершила приобретение Parvus Corporation, подразделения Eurotech SpA , за 38 миллионов долларов. Parvus является ведущим разработчиком и производителем защищенных компьютеров малого форм-фактора и подсистем связи для аэрокосмической, оборонной, национальной безопасности и промышленных рынков. [20]
2 ноября 2020 года компания Curtiss-Wright приобрела поставщика военного коммуникационного оборудования Pacific Star Communications за 400 миллионов долларов. [21] [22]
Curtiss-Wright Corporation завершила сделку по приобретению 901D Holdings, LLC (901D) за 132 млн долларов наличными. Проектируя и производя электронные системы, подсистемы и корабельные корпуса, 901D вносит вклад в крупные программы судостроения ВМС США, включая атомные и неатомные суда. [23]
В феврале 2020 года Curtiss-Wright Corporation (NYSE: CW) завершила сделку по приобретению Dyna-Flo Control Valve Services Ltd. («Dyna-Flo») за 81 миллион долларов наличными. [24]
В январе 2022 года Curtiss-Wright Corporation (CW) объявила о соглашении о приобретении активов у Safran Aerosystems Arresting Company (SAA), что является шагом, направленным на расширение ее присутствия в секторе систем аварийного торможения военных самолетов. SAA, дочерняя компания Safran Aerosystems, специализируется на проектировании и производстве систем аварийного торможения самолетов и будет работать в сегменте военно-морских и энергетических ресурсов Curtiss-Wright после приобретения. Завершение приобретения, стоимостью 240 миллионов долларов, зависит от одобрения регулирующих органов и других условий закрытия, с ожиданиями завершения в третьем квартале 2022 года. Стратегическое приобретение SAA является частью усилий Curtiss-Wright по улучшению перспектив роста и диверсификации своего продуктового портфеля. С ожидаемым положительным влиянием на прибыль CW, транзакция на 240 миллионов долларов, как ожидается, будет способствовать надежному коэффициенту конверсии свободного денежного потока, превышающему 100%, что сигнализирует о благоприятной позиции ликвидности для компании в будущем. [25]
В ноябре 2022 года CW завершила сделку по приобретению Keronite Group Limited, включающую денежную сделку на сумму 35 миллионов долларов. Ожидается, что этот стратегический шаг расширит возможности Curtiss-Wright в сфере услуг по обработке поверхности методом плазменно-электролитического оксидирования («ПЭО»). Осуществляя деятельность в сегменте аэрокосмической и промышленной продукции Curtiss-Wright, приобретение, как ожидается, окажет нейтральное влияние на прибыль компании в первый год. Ожидается, что оно обеспечит 100%-ную конверсию свободного денежного потока, что подчеркивает надежную позицию ликвидности. Это укрепленное финансовое положение может быть использовано для прибыльных и доходных стратегий. [26]
Помимо производства двигателей, под маркой Curtiss Electric производился ряд электрических трех- и четырехлопастных винтов постоянной скорости . [28]
Albert Kahn Associates спроектировала несколько промышленных зданий для Curtiss Wright Corporation, [29] включая заводы в Бивере, штат Пенсильвания; Буффало, штат Нью-Йорк; Колдуэлле, штат Нью-Джерси; Колумбусе, штат Огайо; Индианаполисе, штат Индиана; Кенморе, штат Нью-Йорк; Луисвилле, штат Кентукки, и Сент-Луисе, штат Миссури. Личная рабочая библиотека Альберта Кана , Библиотечная коллекция Альберта Кана, находится в Технологическом университете Лоуренса в Саутфилде , штат Мичиган.