stringtranslate.com

СС Фюрст Бисмарк (1905)

SS Fürst Bismarck был океанским лайнером компании Hamburg America Line (HAPAG) . Он был спущен на воду в Шотландии в 1905 году. В 1914 году он был переименован в Friedrichsruh . В 1919 году Великобритания конфисковала его в качестве репараций за Первую мировую войну . В 1921 году его приобрела компания Messageries Maritimes и переименовала в Amboise . Он был отправлен на слом в Италии в 1935 году.

Большую часть своей карьеры в HAPAG судно провело на маршруте между Гамбургом и Веракрусом . Большую часть своей карьеры в Messageries Maritimes его маршрут пролегал между Марселем и Хайфоном .

Это был второй океанский лайнер HAPAG, названный в честь Отто фон Бисмарка . Первый Fürst Bismarck компании HAPAG был спущен на воду в 1890 году и продан России в 1904 году.

Здание

Корабль был первым из пары сестёр , которые заказала HAPAG, один из Fairfield Shipbuilding and Engineering Company в Глазго , а другой из Friedrich Krupp Germaniawerft в Киле . Они были заложены как Wettin и Wittelsbach соответственно, но спущены на воду как Fürst Bismarck и Kronprinzessin Cecilie . [1] [2]

Корабль Fairfield был построен под номером 438. Его должны были назвать Wettin , в честь дома Веттинов или замка Веттинов , принадлежавшего этой семье . Но его спустили на воду 22 марта 1905 года под названием Fürst Bismarck . [3] Его спуск на воду был заснят на кинокамеру братьев Люмьер . [4] Его строительство было завершено 19 июня. [1]

Регистрационная длина Fürst Bismarck составлялаширина,а глубина — 29,7 фута (9,1 м). Еетоннажсоставлял 8332 GRT, 5067 NRT[5]и 7480 DWT[1].У нее было пять грузовых люков, 12деррик-тонни 11 лебедок [6].19 115 кубических футов (541 м3) ее грузового объема былоохлаждено[7].Впервоначальном состоянии у нее было спальных мест для 1587 пассажиров: 243 в первом классе; 44 во втором классе; и 1300 в третьем классе[1]Среди удобств для пассажиров былспортзал[8].Дизайн ее интерьеров разработалЧарльз Ренни Макинтош[3]

Fürst Bismarck имел двавинта, каждый из которых приводился в движение двигателемчетверного расширения. Общая мощность его двух двигателей составляла 783NHP[5]или 6500л. с.[1]и давала ему скорость 15 узлов (28 км/ч). Его топливом был уголь, который он сжигал 120 тонн в день.[6]У него был экипаж из 212 человек[1]

Портрет Отто фон Бисмарка , написанный в 1894 году.

Когда судно было спущено на воду, HAPAG планировало сделать Fürst Bismarck плавучим санаторием . Оно должно было перевозить выздоравливающих на оздоровительные круизы и перевозить медицинский персонал. HAPAG планировало, что его первое плавание начнется 8 июля и станет круизом вокруг Британских островов и Норвегии . [9] Однако HAPAG отказались от этой идеи и достроили его как обычный океанский лайнер, предназначенный для маршрута между Генуей в Италии и Хобокеном, штат Нью-Джерси, через Неаполь и Гибралтар . [8]

Князь Бисмарк

Цветная открытка с изображением князя Бисмарка в Веракрусе

HAPAG зарегистрировала Fürst Bismarck в Гамбурге . Ее кодовые буквы были RNQG. [5] Ее первый рейс был из Гамбурга в Хобокен. Она вышла из Гамбурга 19 августа [1] и достигла Хобокена десятью днями позже. [8] [10] В ноябре того же года она высадила в Хобокене 48 сиу , которые выступали во Франции в шоу Буффало Билла « Дикий Запад» , и направлялись домой в индейскую резервацию Пайн-Ридж . [11]

HAPAG перевела Fürst Bismarck на свой маршрут между Италией и Хобокеном, [1] а затем на свой маршрут между Гамбургом и Веракрусом в Мексике через Гавану , Куба , где она работала со своим сестринским судном Kronprinzessin Cecilie . Она покинула Гамбург в свой первый рейс по этому маршруту 10 января 1906 года. [1] В начале 1908 года Fürst Bismarck совершила по крайней мере один переход из Гамбурга в Хобокен. [12] В одном из рейсов она покинула Гавану 21 декабря 1909 года и села на мель в тумане у Октевилля на полуострове Котантен во Франции 6 января 1910 года. Ее экипаж сбросил часть своего груза, и она была снята с мели 8 января. [13] [14] К 1910 году она была оборудована подводной сигнализацией и беспроводной телеграфией . [15]

21 января 1912 года Fürst Bismarck столкнулся в Кингстоне, Ямайка, когда маневрировал в док. Его мостик телеграфировал, чтобы его двигатели были на полном ходу назад, но вахтенный механик принял приказ за полный вперед. Он протаранил правительственный пирс , врезался в полицейский причал и уничтожил катер капитана порта . Ущерб докам был оценен в 20 000 долларов. На доке было много людей, встречавших корабль, но никто не пострадал. [16]

Франсиско Леон де ла Барра

В апреле 1912 года Франсиско Леон де ла Барра , бывший президент Мексики , вернулся из Европы в Веракрус на ее борту. [17] [18] К 1913 году ее радиопозывной был DCI. [19] [20]

В январе 1914 года Fürst Bismarck совершил переход из Гамбурга в Бостон через Булонь . Он столкнулся с непрерывной штормовой погодой с 11 по 15 января, один из его люков был сорван, и часть его пассажирских помещений третьего класса была затоплена. Он достиг Бостона 17 января. [21]

В апреле 1914 года США поймали судно HAPAG Ypiranga на контрабанде оружия для армии президента Викториано Уэрты во время Мексиканской революции . После « инцидента Ypiranga » США с подозрением относились к любой необычной активности судов HAPAG. В мае кронпринцесса Сесилия прибыла в Мексику с оружием, но не разгрузила его. [22] [23] [24]

6 июня 1914 года Fürst Bismarck прибыл в Новый Орлеан . На борту не было пассажиров, и его прибытие было неожиданным. HAPAG заявило, что оно было там, чтобы загрузить 3000 тонн «разного груза», который должен был доставить в Вера-Крус и Пуэрто-Мексико (ныне Коацакоалькос ). Ходили слухи, что оно было там, чтобы загрузить оружие. [25] Проверка на следующий день опровергла это, [26] но правительство США держало его под наблюдением. [27] 9 июня оно покинуло Новый Орлеан. К 11 июня ходили слухи, что вместо этого оно эвакуирует семью Уэрты из Мексики. [28]

Фридрихсрух

Корабль как Фридрихсру

Позже в 1914 году Fürst Bismarck был переименован в Friedrichsruh , в честь родовой резиденции дома Бисмарков . После начала Первой мировой войны в августе он был поставлен на прикол в Гамбурге. С сентября по ноябрь 1917 года он принимал участие в операции Эзель на Балтике . [1]

В 1919 году Великобритания конфисковала судно. [1] Контролёр судоходства взял его в собственность и назначил компанию Orient Steam Navigation Company управлять им. Оно было зарегистрировано в Лондоне . Его официальный номер в Великобритании был 143195 , а его кодовые буквы — JWQB. [29] Великобритания использовала его как войсковой корабль . [30]

Амбуаз

Корабль под названием «Амбуаз» с французскими кодовыми буквами OBUK.

В сентябре 1921 года Messageries Maritimes (MM) приобрела Friedrichsruh и переименовала его в Amboise . [31] Он был зарегистрирован в Марселе, и его кодовые буквы были OBUK. [32] 27 февраля 1922 года он вышел из Марселя в Хайфон во Французском Индокитае через Сайгон . Он оставался на этом маршруте до 1932 года. После этого он время от времени совершал плавания в Индийский океан . [30] К 1934 году его позывной был FOAB, и он заменил его кодовые буквы. [33] Он был отправлен на слом в Генуе в 1935 году. [1]

Ссылки

  1. ^ abcdefghijkl Rothe 1986, стр. 102.
  2. ^ Рот 1986, стр. 108.
  3. ^ ab "Fuerst Bismarck". Scottish Built Ships . Caledonian Maritime Research Trust . Получено 9 февраля 2024 г.
  4. ^ «Институт Люмьера» (на французском языке). Фильмы Люмьер . Проверено 9 февраля 2024 г.
  5. ^ abc Lloyd's Register 1905, FRI–FUK.
  6. ^ ab Haws 1980, стр. 87.
  7. ↑ Регистр Ллойда 1906 г., Список судов, оборудованных холодильными установками.
  8. ^ abc "Fuerst Bismarck arrives" . The New York Times . 30 августа 1905 г. стр. 9 . Получено 9 февраля 2024 г. – через Times Machine.
  9. ^ "Спущен на воду корабль инвалидов" . The New York Times . 23 марта 1905 г. стр. 7. Получено 9 февраля 2024 г. – через Times Machine.
  10. ^ «Доставка и почта» . The New York Times . 30 августа 1905 г. стр. 10. Получено 9 февраля 2024 г. – через Times Machine.
  11. ^ "Iron Heart's band back" . The New York Times . 30 ноября 1905 г. стр. 9 . Получено 9 февраля 2024 г. – через Times Machine.
  12. ^ "Его невеста слишком дорогая" . The New York Times . 20 апреля 1908 г. стр. 4. Получено 9 февраля 2024 г. – через Times Machine.
  13. ^ "Fuerst Bismarck ashore" . The New York Times . 7 января 1910 г. стр. 1 . Получено 9 февраля 2024 г. – через Times Machine.
  14. ^ «Fuerst Bismarck Afloat Again» . The New York Times . 9 января 1910 г. стр. 74 . Получено 9 февраля 2024 г. – через Times Machine.
  15. ↑ Регистр Ллойда 1910, FRO–FUK.
  16. ^ "Лайнер таранит пирс" . The New York Times . 23 января 1912 г. стр. 3. Получено 9 февраля 2024 г. – через Times Machine.
  17. ^ "Де ла Барра достигает Гаваны" . The New York Times . 3 апреля 1912 г. стр. 7. Получено 9 февраля 2024 г. – через Times Machine.
  18. ^ "Отношение Де ла Барры" . The New York Times . 4 апреля 1912 г. стр. 4. Получено 9 февраля 2024 г. – через Times Machine.
  19. ↑ Агентство печати Маркони, 1913, стр. 236.
  20. ↑ Агентство печати Маркони, 1914, стр. 368.
  21. ^ "Fuerst Bismarck battered" . The New York Times . 18 января 1914 г. стр. 1 . Получено 9 февраля 2024 г. – через Times Machine.
  22. ^ "Hears German ship did not land arms" . The New York Times . 10 мая 1914 г. стр. 2 . Получено 10 февраля 2024 г. – через Times Machine.
  23. ^ «Сохраните оружие Уэрты на борту корабля» . The New York Times . 11 мая 1914 г. стр. 3. Получено 10 февраля 2024 г. – через Times Machine.
  24. ^ "Landed No Huerta Arms" . The New York Times . 14 мая 1914 г. стр. 2 . Получено 28 мая 2015 г. – через Times Machine.
  25. ^ «Лайнер идет на Уэрту?» . The New York Times . 7 июня 1914 г. стр. 2. Получено 9 февраля 2024 г. – через Times Machine.
  26. ^ "Груз фюрста Бисмарка — не оружие" . The New York Times . 8 июня 1914 г. стр. 2. Получено 9 февраля 2024 г. — через Times Machine.
  27. ^ "Fuerst Bismarck sails" . The New York Times . 10 июня 1914 г. стр. 2 . Получено 9 февраля 2024 г. – через Times Machine.
  28. ^ «Корабль для семьи Уэрты?» . The New York Times . 12 июня 1914 г. стр. 2. Получено 9 февраля 2024 г. – через Times Machine.
  29. ↑ Список торгового флота 1920 г., стр. 215.
  30. ^ Аб Рамона, Филипп. «Амбуаз». L'Encyclopedie des Messageries Maritimes (на французском языке) . Проверено 9 февраля 2024 г.
  31. ↑ Регистр Ллойда 1921, ПТ.
  32. ↑ Регистр Ллойда 1922, AMA–AME.
  33. ^ Регистр Ллойда 1934, AMA – AMB.

Библиография