Fairfield Shipbuilding and Engineering Company, Limited — шотландская судостроительная компания, располагавшаяся в районе Гован на реке Клайд в Глазго. Фэрфилдс , как его часто называют, был крупным строителем военных кораблей, выпустившим множество судов для Королевского флота и других военно-морских сил во время Первой и Второй мировых войн. Он также построил множество трансатлантических лайнеров, в том числе корабли-рекордсмены для Cunard Line и Canadian Pacific , такие как сестры RMS Campania и RMS Lucania , получившие награду Blue Riband . На другом конце шкалы Fairfields строила быстрые почтовые пароходы и паромы, курсирующие по каналам, по всему миру. В их число входили корабли для пересечения Босфора в Стамбуле и некоторые из первых кораблей, которые Томас Кук использовал для развития туризма на реке Нил .
Чарльз Рэндольф основал компанию под названием Randolph & Co. Он был учеником на верфи Роберта Нейпира в Клайде и в компании William Fairbairn & Sons в Манчестере. Благодаря полученным знаниям он начал работать слесарем- слесарем в сотрудничестве со своим двоюродным братом Ричардом С. Канлиффом, [1] который руководил коммерческой стороной. К 1834 году она производила двигатели и оборудование в районе Трайдстон в Глазго . [2] Это был первый серьезный местный производитель зубчатых и других больших колес для приводных машин, и вскоре он прославился своей точностью. [3]
В 1839 году г-н Эллиотт присоединился к фирме, и она стала известна как Randolph, Elliott & Co. Эллиотт умер вскоре после того, как стал партнером. [3]
В 1852 году компания стала называться «Рэндольф, Элдер и компания», когда к ней присоединился Джон Элдер (1824–1869). [4] Элдер обладал природным талантом к инженерному делу, а также работал на верфи Нейпира. Это позволило компании начать диверсификацию в морское машиностроение . На этом поприще компания приобрела мировую известность. Ее навыки в этой области также позволили ей стать одним из крупнейших судостроителей в мире. Эта история тесно связана с применением составной паровой машины для использования на судах, в котором фирма сыграла решающую роль. Что касается составного двигателя, можно выделить две конкретные фазы: составные двигатели «низкого» давления и составные двигатели «высокого» давления.
Составной двигатель с низким (как его позже назовут) давлением принес компании Randolph, Elder and Co первую известность в области экономичных составных двигателей. Попытки компании были сосредоточены на предотвращении потерь энергии из-за трения и преждевременной конденсации пара. В июле 1854 года винтовой пароход «Брэндон» был оснащен двигателями фирмы Randolph, Elder & Co. Он имел составной двигатель с вертикальным редуктором и запатентованным (январь 1853 года) расположением цилиндров. Коленчатый вал вращался двумя противоположными кривошипами (плечами). Один приводился в движение цилиндром высокого давления, другой — цилиндром низкого давления, причем поршни всегда двигались в противоположных направлениях. «Брэндон» , судно водоизмещением около 800 тонн и мощностью 800 л.с., провело испытания в июле 1854 года. Расход угля у него составлял около 3,25 фунта на л.с. в час. В то время самый низкий расход в других пароварках составлял около 4–4,5 фунтов на л.с. в час. Достоинств двигателя Брэндона было недостаточно, чтобы убедить других, и с 1854 по 1866 год Рэндольф, Элдер и компания были единственными инженерами, создавшими составные двигатели по своим различным патентам. [5]
Компания Pacific Steam Navigation Company действительно стала восторженным клиентом. В 1855–1856 годах действовала на западном побережье Южной Америки. В этом районе топливо импортировалось из Великобритании и, следовательно, было более дорогим. Когда разразилась Крымская война , тарифы на грузоперевозки выросли до такой степени, что цена на уголь там выросла почти вдвое. Затем директора посовещались с компанией, в результате чего был создан «двухцилиндровый двигатель». [6] Inca и Valparaiso были лопастными пароходами, оснащенными этим двигателем, который был запатентован в марте 1856 года. Его строительство для Inca было начато в мае 1856 года. Он имел две пары цилиндров, расположенных так, что их поршневые штоки находились под углом 60°. Угол 90 градусов. Каждая пара состояла из баллонов высокого и низкого давления, лежащих рядом друг с другом, чтобы они могли легко обмениваться паром. Их поршни двигались в противоположных направлениях и приводили в движение один кривошип, который крепился к коленчатому валу напротив кривошипа другой пары. Это давало оптимальный баланс движущих сил, которого можно было достичь при таком количестве цилиндров. Кроме того, цилиндры были «оболочены» сверху и снизу. [6] Рубашка нагревала цилиндр снаружи, чтобы предотвратить образование конденсата в цилиндре. Он был изобретен Джеймсом Уоттом [7] , но компания была первой, кто применил его повторно, вероятно, потому, что впервые понял его цель. Затем компания поставила еще больше двухцилиндровых двигателей, но с полностью закрытыми цилиндрами. Адмирал Роберта Нэпьера провел испытания в июне 1858 года. [8] Другим кораблем с таким же двигателем был «Кальяо» , построенный Джоном Ридом в 1858 году. На испытаниях расход топлива для этих кораблей составлял: « Инка» 2,5 фунта/л.с./ч, « Кальяо» 2,7 фунта. /ihp/ч, Вальпараисо и Admiral 3 фунта/ihp/ч. Экономия составила 30-40 процентов и сохранялась в дальнейшем. Это позволило с прибылью продолжить паровое плавание по Тихому океану. Фактически, в 1858 году Тихоокеанская пароходная компания сняла с трех своих больших пароходов традиционное оборудование, использовавшееся 7–8 лет, и заменила его составными двигателями. Это сэкономило 40% топлива и 30 футов пространства в миделе корабля [9] , поскольку для угля требовалось меньше места.
С 1854 по 1866 год компания Randolph, Elder & Co. построила 18 комплектов лопастных двигателей и 30 комплектов винтовых двигателей, все составные. Ярким событием стал перевод фрегата HMS Constance на паровую установку в 1863 году и его гонка против двух фрегатов с двигателями John Penn and Sons и Maudslay, Sons and Field . В 1860 году компания начала использовать поверхностную конденсацию вместо струйного конденсатора. В 1862 году давление пара увеличилось до 40 фунтов на квадратный дюйм. [10]
В 1858 году компания приобрела старую верфь Гован [2] и занялась судостроением. Первый корабль был построен в 1861 году под номером № 14 . «Макгрегор Лэрд» был построен для Африканской пароходной компании . [11] Вскоре последовали и другие корабли, и в 1864 году бизнес переехал на новую верфь на бывшей ферме Фэрфилд на берегу реки Гован. С 1861 по 1866 год было построено 59 кораблей. [12]
На общий прорыв составного двигателя повлиял не Рэндольф, Элдер и компания, а Альфред Холт . Холту удалось добиться от Торговой палаты снятия запрета на котлы с давлением выше 25 фунтов на квадратный дюйм (фунт на квадратный дюйм). Использование пара под высоким давлением сделало составной двигатель намного более эффективным, и компания Randolph, Elder & Co. быстро приспособилась. Это позволило построить гораздо более простой двухцилиндровый составной двигатель, который был даже более эффективным, чем составной паровой двигатель низкого давления. [10] В 1868 году Чарльз Рэндольф ушел из фирмы, и Джон Элдер стал единственным партнером.
Компания стала известна как John Elder & Co в 1869 году. Когда Джон Элдер умер в сентябре 1869 года [13], его жена некоторое время управляла бизнесом и переименовала его в его честь. [14] В 1869 году она продала компанию новому товариществу, состоящему из ее брата Джона Фрэнсиса Юра (1820-1883), Дж. Л. К. Джеймисона (1826-1883) и сэра Уильяма Пирса . Оно сохранило название John Elder & Co. Уильям Пирс стал единственным партнером в 1878 году .
Новые владельцы продолжили расширение верфи в 1870 году и далее. Важными клиентами в период 1861-1875 годов были: Pacific Steam Navigation Company на 40 судов по 2 500 000 фунтов стерлингов, African Mail Company и British and African Steam Navigation Company на 16 судов по 500 000 фунтов стерлингов и Stoomvaart Maatschappij Nederland на 8 судов по 600 000 фунтов стерлингов. . [12] Некоторые качественные замечания дополнительно объясняют лидирующую позицию компании в то время. В 1870 году он спустил на воду «Италию» судно длиной 400 футов, валовым водоизмещением 4200 тонн и номинальной мощностью 600 л.с. Самое большое судно на тот момент на плаву, за исключением Great Eastern . В 1870-1871 годах было построено два парохода для линии Лондон — Абердин: « Лондонский Сити» и «Бан Ри» были примерно на 20% быстрее своих предшественников, а расход топлива у них был менее половины их. В 1871 году Тежу и Мозель были спущены на воду для торговли Королевской почтовой компании с Вест-Индией и Бразилией. Оба больших парохода на испытаниях развили почти 15 узлов. В 1873 году он спустил на воду Iberia водоизмещением 4820 тонн и мощностью 650 л.с., второй по величине торговый пароход, находившийся на тот момент на плаву. В 1871 году был спущен на воду HMS Hydra с двигателями Джона Элдера. [16]
В 1886 году Уильям Пирс преобразовал фирму в компанию с ограниченной ответственностью Fairfield Shipbuilding & Engineering Co. [15] Это также повлекло за собой одновременное изменение названия на Fairfield Shipbuilding and Engineering Company в честь старой фермы. [17] [18] Территория самой фермы была куплена Изабеллой Элдер в 1885 году и подарена жителям Гована как Парк Элдер , посвященный ее покойному мужу.
Внушительные чертежные кабинеты верфи из красного песчаника были спроектированы Джоном Кеппи из Honeyman and Keppie при помощи молодого Чарльза Ренни Макинтоша и построены в 1889–1891 годах. Скульптурные фигуры (Инженер и корабел), обрамляющие вход, созданы Джеймсом Питтендри Макгилливреем .
Джон Кармайкл был управляющим верфи Фэрфилда в 1894 году. Он родился в Говане в 1858 году и поступил в Фэрфилд учеником в 1873 году. Когда семь лет спустя его ученичество завершилось, сэр Уильям Пирс назначил его главным чертежником, а позже он стал повышен до помощника менеджера. [19]
В феврале 1897 года во дворе вспыхнул крупный пожар. [20] [21] Огонь быстро распространился, и в течение десяти минут подавляющее большинство зданий, занимающих несколько акров , загорелось, а столярные, модельные и слесарные мастерские были полностью разрушены. [20] [21] Под угрозой оказались различные строившиеся корабли, среди которых были HMS Argonaut и RMS Empress Queen . Однако суда были отделены от зданий, и существенного ущерба им не было нанесено. Стоимость ущерба оценивалась в 40 000 фунтов стерлингов, в результате чего 4 000 рабочих были брошены без дела. [20] [21]
Александр Клегхорн FRSE стал менеджером Fairfield в 1909 году. [22] В 1905 году компания также основала совместное предприятие Coventry Ordnance Works с Yarrow Shipbuilders и другими. Сэр Александр Грейси, родившийся в Данвегане, до того, как начать работу, работал на различных других судостроительных заводах Клайдсайда. в Фэрфилде в 1896 году, где, среди прочего, он работал с Джеком Фишером над разработкой класса Invincible для Королевского флота, включая Indomitable, построенный в Фэрфилде. В 1909 году сэр Александр стал председателем и управляющим директором компании, и занимал эту должность в течение десяти лет. Фишер назвал его величайшим военно-морским архитектором Великобритании. Он умер в 1933 году. Дороти Раунтри , первая женщина в Великобритании, получившая образование в области военно-морской архитектуры и окончившая инженерный факультет Университета Глазго, работала в компании с 1926 по 1928 год .
Fairfield Titan был построен для верфи в 1911 году компанией Sir William Arrol & Co. с максимальной грузоподъемностью 200 тонн. На протяжении многих лет он признавался самым большим краном в мире. Его использовали для подъема двигателей и котлов на корабли в достроечный бассейн. Кран входил в список зданий категории B , но был снесен в 2007 году во время работ по модернизации двора.
В 1919 году компания стала частью Нортумберлендской судостроительной компании , а управляющим директором был назначен Александр Кеннеди. [24] В 1921 году Александр Кеннеди был посвящен в рыцари. Сэр Александр стал председателем Fairfield в 1930 году и оставался им до 1937 года.
Верфь Fairfield West была построена в начале Первой мировой войны для строительства подводных лодок, но закрыта через десять лет из-за серьезного экономического спада и снесена компанией National Shipbuilders Securities в 1934 году. Верфь Fairfield West позже использовалась Соединенными Штатами. Инженерный корпус армии в 1944 году построил четыре десантных корабля.
В 1924 году компания купила верфь в Чепстоу на реке Уай в Южном Уэльсе, которая во время Первой мировой войны превращалась в Национальную верфь №1 , а затем перешла во владение Monmouthshire Shipbuilding Company. Позже завод специализировался на монтаже мостов и других крупных сооружений.
В 1935 году компания Fairfield перешла во владение компании Lithgows из Порт-Глазго после того, как она оказалась втянутой в неплатежеспособность Anchor Line . [24]
В 1950-х годах на верфи была проведена масштабная программа модернизации стоимостью 4 миллиона фунтов стерлингов, которая реализовывалась медленно в течение десяти лет, чтобы свести к минимуму нарушения работы верфи. В 1963 году подразделение по производству двигателей Fairfield объединилось с другой дочерней компанией Lithgow, David Rowan & Company, и образовало Fairfield Rowan Ltd. Вскоре после завершения десятилетних работ по модернизации верфи компании Fairfield Shipbuilding and Engineering Ltd и Fairfield Rowan Ltd были переданы в управление. и впоследствии был продан Lithgow's в 1965 году. Завод Fairfield's Chepstow был продан Mabey Group в 1966 году. [25] [26] [27] Дочерняя компания по производству морских двигателей Fairfield Rowan была закрыта в 1966 году.
Недавно модернизированное судостроительное предприятие было преобразовано в Fairfield (Glasgow) Ltd в 1966 году под руководством председателя-основателя и промышленника сэра Иэна Максвелла Стюарта , который также был председателем Thermotank Ltd. Он стал известен как знаменитый эксперимент Фэрфилда , направленный на поиск новых способов повышения производительности посредством новых реформ в производственных отношениях и применения научных методов управления для повышения производительности . [28] Эпоху эксперимента Фэрфилда запечатлел Шон Коннери в своем документальном фильме «Боулер и Баннет» .
В 1968 году компания стала частью компании Upper Clyde Shipbuilders , [29] которая рухнула в 1971 году [30] , когда забастовка и работа привлекли внимание национальной прессы. [31] В рамках сделки по восстановлению в 1972 году компания Fairfields была преобразована в компанию Govan Shipbuilders , которая позже была национализирована и в 1977 году включена в состав British Shipbuilders . [32]
После распада компании British Shipbuilders в ходе денационализации в 1988 году бывшая верфь Fairfield была продана норвежской группе Kværner и переименована в Kvaerner Govan . [33] Верфь перешла к BAE Systems Marine в 1999 году и в настоящее время является частью BAE Systems Surface Ships . [33]
Некоторые из наиболее известных кораблей, построенных Fairfield's, включают:
Два из трех кораблей, погибших в бою 22 сентября 1914 года, были построены на верфи Фэрфилда. Эти корабли вместе с HMS Hogue были первыми судами, когда-либо потопленными немецкой подводной лодкой ( SM U-9 ).
