Фаррингдон — пересадочная станция, расположенная в Клеркенвелле , Лондон, Англия, в лондонском районе Ислингтон , недалеко от границы лондонского Сити для лондонского метрополитена , линии Элизабет и национальной железной дороги .
Станция обслуживается линиями метрополитена , Hammersmith & City и Metropolitan между Кингс-Кросс, Сент-Панкрас и Барбаканом , линией Элизабет между Тоттенхэм-Корт-роуд и Ливерпуль-стрит , а также маршрутом Темзлинк между Сент-Панкрас и Сити-Темслинк .
Открытая в 1863 году как конечная станция Метрополитенской железной дороги , первой в мире подземной пассажирской железной дороги, Фаррингдон является одной из старейших сохранившихся станций метрополитена в мире.
Станция была открыта 10 января 1863 года как конечная остановка первоначальной Метрополитенской железной дороги , первой в мире подземной линии метро . Станция, первоначально называвшаяся Фаррингдон-стрит , изначально находилась недалеко от нынешнего здания вокзала. Линия пролегала от района Фаррингдона до Паддингтона на расстоянии 4 миль (6 км).
Станция была перенесена 23 декабря 1865 года, когда Метрополитенская железная дорога открыла продолжение до Моргейта . Он был переименован в Фаррингдон и Хай Холборн 26 января 1922 года, когда было открыто новое здание архитектора Чарльза Уолтера Кларка [10] с видом на Коукросс-стрит, а его нынешнее название было принято 21 апреля 1936 года. [11] Оно было построено совместно с грузовая станция для доставки скота на бойню на юго-востоке для снабжения рынка Смитфилд ; остатки пандусов для скота на улице возле рынка в Вест-Смитфилде. Смитфилд был переименован в оптовый рынок «мертвого мяса» в 19 веке, а грузовая станция последний раз использовалась в 1920-х годах.
Линии от Фаррингдона до Кингс-Кросс-Сент-Панкрас проходят вдоль рва Флота , водопропускной трубы которого построены с 1734 года . [12] Здание вокзала представляет собой необычайно хорошо сохранившуюся архитектуру лондонского метро начала 20-го века. В нем сохранились признаки работы магистральной железной дороги, такие как вывеска посылочного отделения на внешней стене и некоторые оригинальные вывески с названием 1922–1936 годов на фасаде.
После закрытия платформ залива в Блэкфрайарсе 21 марта 2009 года юго-восточные рейсы, которые ранее заканчивались в Блэкфрайарсе, были распространены на Кентиш-Таун , Сент-Олбанс , Лутон или Бедфорд с заходом на эту станцию. [13] Поезда Thameslink до Моргейта остановились в то же время.
Фаррингдон недавно получил значительную модернизацию, которая позволит ему удовлетворить потребности ряда крупных проектов модернизации железных дорог: программа Thameslink представляла собой масштабную модернизацию существующего маршрута Thameslink с севера на юг, позволяющую отправлять поезда более длинные и частые, завершенную в 2018 году; Модернизация четырех линий включает в себя полную замену сигнализации на подземных линиях лондонского метрополитена, что значительно увеличивает пропускную способность линейных служб Circle, Hammersmith & City и Metropolitan, заходящих в Фаррингдон. [14] Кроме того, станция была значительно расширена, чтобы служить остановкой на новой линии Элизабет с востока на запад , обеспечивающей пересадку между Темзлинком и линией Элизабет.
Как только все эти проекты будут завершены, Фаррингдон станет одной из самых загруженных станций страны с производительностью примерно 200 тонн в час , в среднем одно отправление каждые 20 секунд. [15] Для обслуживания этих дополнительных пассажиров было построено новое здание со специальным билетным залом. Новое здание находится к югу от первоначальной станции, которая сама была модернизирована в рамках программы.
Дополнительный вход также был построен в северной части первоначальной станции, на Тернмилл-стрит .
Станция Фаррингдон была перестроена [16] для приема более длинных поездов Темзлинк и для внесения других усовершенствований на станцию. [17] Существующее здание вокзала было отремонтировано с новым навесом на крыше, охватывающим северный конец всех четырех платформ, а также новым входом и вестибюлем, выходящим на Тернмилл-стрит. На южной стороне Каукросс-стрит был построен дополнительный билетный зал , обеспечивающий доступ к платформам Thameslink, которые были расширены на юг под этим зданием, что позволяет станции обслуживать поезда длиной 240 м (12 вагонов). Платформы были расширены для размещения большего количества пассажиров. Этот процесс потребовал сноса и перестройки моста, образующего Каукросс-стрит. [18] Коукросс-стрит теперь пешеходная. [19] Лифты были предусмотрены повсюду.
Существующий билетный зал и вестибюль были реконструированы для использования пассажирами лондонского метрополитена и Темзлинка. [20] Транспортная развязка на станции была улучшена за счет удаления пересадочного моста и установки новых лестниц и лифтов с доступом ко всем четырем платформам, что позволяет пассажирам с ограниченной подвижностью пользоваться станцией. [21]
Было необходимо построить расширения платформы Thameslink на юге, поскольку к северу от станции имеется резкий уклон. Это привело к тому, что ветка с двумя станциями до Моргейта была окончательно закрыта. [22] Расширения платформы пересекают бывшую линию Моргейт и достигают нескольких метров от входа в туннель Сноу-Хилл . [23] Альтернатива перестройки линий Thameslink и Circle/Hammersmith & City/Metropolitan была непрактичной, поскольку последняя пересекает первую на мосту почти сразу к северу от станции. [23]
Станция линии Фаррингдон Элизабет была построена в рамках проекта Crossrail . Он расположен между станциями метро Farringdon и Barbican и имеет развязки с обеими из них. [24] Доступ в конце Фаррингдона осуществляется через новый билетный зал Thameslink. [25] Ожидалось, что работы будут завершены в 2018 году, [26] но запланированная дата открытия была отложена. [27]
С 24 мая 2022 года новая железнодорожная линия соединила Фаррингдон с Эбби Вуд через Кэнэри-Уорф на востоке и Паддингтон на западе. Станция также является пересадочным узлом для путешествий через Лондон, будучи единственной станцией, которая работает как на линии Темзлинк с севера на юг, так и на линии Элизабет с востока на запад. [25]
Прямое сообщение по линии Элизабет между Ридингом/Хитроу на западе и Шенфилдом (через Уайтчепел и Стратфорд) началось в конце 2022 года. [28]
Поезда Thameslink переключаются между воздушным источником питания переменного тока 25 кВ , используемым на севере Лондона, и третьим рельсовым источником питания постоянного тока 750 В , используемым на юге, стоя на платформе. Поезда, которые раньше ходили в Моргейт, на протяжении всего пути использовали переменное напряжение 25 кВ. Этот проект был реализован на юго-восточном участке сети British Rail в мае 1988 года.
До начала программы Thameslink поезда, идущие на юг, которые не могли переключиться на DC, были выведены из эксплуатации в Фаррингдоне и остановлены в Моргейте , чтобы они не блокировали основной участок маршрута Thameslink. Поскольку этот вариант больше невозможен, контактная сеть была продлена до City Thameslink , чтобы позволить этим поездам продолжать движение до южной платформы [29] в City Thameslink с использованием переменного тока, а затем возвращаться на север с использованием нового перекрестка в туннеле Snow Hill . [30] Пантограф в поездах, идущих на юг , обычно опускается в Фаррингдоне.
В поездах метро, обслуживающих Фаррингдон, используется четырехрельсовая система постоянного тока 630 В.
В вестибюле лондонского метрополитена Фрейзером Маггериджем был спроектирован памятник Эдварду Джонстону (создателю одноименного шрифта лондонского метро). Мемориал , состоящий из букв алфавита, выполненных деревянным шрифтом и установленных в Джонстоне , был открыт сэром Питером Хенди в 2019 году. [31] [32]
В рамках арт-программы Crossrail две работы были заказаны британскому художнику Саймону Перитону. У восточного входа на внешнее стекло станции напечатан узор, повторяющий викторианские скобяные изделия рынка Смитфилд , расположенного напротив входа на станцию. [33] [34] У западного входа остекление рядом с эскалаторами украшено гигантскими бриллиантами, отсылающими к ювелирам, расположенным неподалеку в Хаттон Гарден . [33] [34]
Часть станции лондонского метро находится прямо рядом с платформами Национальной железной дороги и обслуживается линиями Metropolitan , Hammersmith & City и Circle , между Кингс-Кросс, Сент-Панкрас и Барбакан . Все три линии имеют одну и ту же пару путей от перекрестка Бейкер-стрит до перекрестка Олдгейт , что делает этот участок пути одним из наиболее интенсивно используемых в сети лондонского метрополитена.
Типичное количество поездов в час (т/ч) составляет: [41]
Типичное количество поездов в час (т/ч) составляет: [41]
Линия Metropolitan - единственная линия, по которой обслуживаются экспресс-доставки, хотя это происходит только в часы пик (в западном направлении 06:30–09:30 / в восточном направлении 16:00–19:00). Быстрое сообщение курсирует без остановок между парками Уэмбли , Харроу-он-те-Хилл и Мур-парком . Между парком Уэмбли и Харроу-он-те-Хилл безостановочно курсируют полускоростные рейсы. [42]
Типичное количество поездов в час (т/ч) в непиковое время составляет: [43]
Внепиковое сообщение с Уотфордом заканчивается на Бейкер-стрит.
Типичное время пиковой нагрузки поездов в час (т/ч) составляет: [43]
Фаррингдон занимается транспортом лондонской зоны Travelcard Zone 1 .
Все службы Thameslink в Фаррингдоне обслуживают между Сент-Панкрас Интернэшнл и Сити-Темслинк, используя часть расширенных линий города и туннеля Сноу-Хилл соответственно. Услуги предоставляются с использованием электропоездов класса 700 .
Типичное количество поездов в час в непиковое время составляет: [44]
Станция также обслуживается получасовым ночным сообщением между Бедфордом и Тремя мостами. [45]
До 2009 года службы Thameslink также курсировали до Моргейта через Барбакан , при этом поезда отклонялись от основного маршрута к востоку от платформ в Фаррингдоне. Этот участок линии был закрыт в рамках программы Thameslink , которая включала строительство нового билетного зала и удлинение платформ в Фаррингдоне, чтобы обеспечить расширение платформ для размещения более длинных 12 вагонных поездов, которые при этом пересекали перекресток.
Фаррингдон занимается транспортом лондонской зоны Travelcard Zone 1 .
Линейные службы Элизабет начали звонить в Фаррингдон 24 мая 2022 года, и все услуги предоставляются с использованием электропоездов класса 345 .
Типичное количество поездов в час в непиковое время составляет: [46]
В совокупности эти услуги обеспечивают пропускную способность 16 тонн в час в каждом направлении. В часы пик пропускная способность увеличивается до 20 т/ч в каждом направлении.
По воскресеньям перевозки между Шенфилдом и лондонским Паддингтоном сокращаются до 4 т/ч, а вместо этого еще 4 т/ч прекращаются в Гидеа-парке.
Лондонские автобусы дневного и ночного маршрутов обслуживают станцию. [47]
См. стр. 15, параграф 2.2.1.
