stringtranslate.com

Станция Флашинг–Мэйн-стрит (линия IRT Флашинг)

Станция Флашинг–Мэйн-стрит (обозначенная как Main Street на входах и столбах, и Main St–Flushing на надземных указателях) является восточной ( железнодорожной северной ) конечной станцией на линии IRT Flushing нью- йоркского метрополитена , расположенной на Мэйн-стрит и Рузвельт-авеню в центре города Флашинг , Квинс . [5] Она обслуживается 7-м местным поездом в любое время и <7> -экспрессом в часы пик в пиковом направлении. [6]

Станция Флашинг–Мэйн-стрит изначально была построена в рамках двойных контрактов между Interborough Rapid Transit Company (IRT) и Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT). Она открылась 21 января 1928 года, завершив участок линии Флашинг в Квинсе . Хотя существовали планы по продлению линии к востоку от станции, такое расширение так и не было построено. Станция была отремонтирована в 1990-х годах. Управление общественного транспорта (MTA) начало строительство дополнительных лестниц, включая четыре новых входа, на станции в 2022 году.

На станции есть две островные платформы и три пути; платформы соединены на восточном конце. На уровне улицы есть девять входов, ведущих к двум отдельным зонам контроля оплаты проезда на Мэйн-стрит и на Липпманн-плаза. Есть лифт, что делает станцию ​​соответствующей Закону об американцах с ограниченными возможностями 1990 года . Станция внесена в Национальный реестр исторических мест . В 2019 году это была самая загруженная станция за пределами Манхэттена, а также 12-я по загруженности станция метро в системе.

История

Планирование и строительство

Один из эскалаторов у восточного входа

Двойные контракты 1913 года предусматривали, что компании Interborough Rapid Transit Company (IRT) и Brooklyn Rapid Transit Company (BRT; позднее Brooklyn–Manhattan Transit Corporation, или BMT ) построят новые линии в Бруклине , Квинсе и Бронксе . Квинс не получил много новых линий IRT и BRT по сравнению с Бруклином и Бронксом, поскольку городская Комиссия по коммунальным услугам (PSC) хотела сначала уменьшить загруженность метро в двух других районах, прежде чем строить в Квинсе, который был относительно неразвит. Линия IRT Flushing должна была стать одной из двух линий Dual Contracts в районе, и она должна была соединить Флашинг и Лонг-Айленд-Сити , два старейших поселения Квинса, с Манхэттеном через туннель Стейнвей . Когда большая часть линии была построена в начале 1910-х годов, большая часть маршрута проходила по неосвоенной земле, а Рузвельт-авеню не была построена. [7] : 47  лидеров общины выступили за строительство большего количества линий Dual Contracts в Квинсе, чтобы обеспечить возможность развития этого района. [8]

Во время планирования линии центр города Флашинг был тихой деревней в голландском колониальном стиле; то, что сейчас является авеню Рузвельта в этом районе, было известно как улица Амити, крупная торговая магистраль в этом районе. [9] [7] : 49  В конце 1912 года общественные группы Флашинга подали петицию в Комиссию по коммунальным услугам (PSC) с просьбой перенести предлагаемую линию во Флашинге в тоннель метро, ​​а не на надземную линию . [7] : 51  В отличие от метро, ​​подземка вызвала бы нарушение качества жизни и потерю близлежащей недвижимости, а также расширение улицы Амити, что привело бы к большим изменениям в уже существующем городе. Один владелец недвижимости на улице Амити сравнил запланированный эффект от надземной линии Флашинга на улице Амити с ухудшением состояния авеню Миртл в Бруклине после того, как там была построена надземная линия Миртл-авеню . С другой стороны, для строительства метро потребовалось бы только расширение улицы, хотя это и было бы дороже, чем надземная линия той же длины. [7] : 52–53 

20 января 1913 года из-за этих проблем Ассоциация Флашинга проголосовала за то, чтобы потребовать, чтобы любая станция IRT во Флашинге была построена под землей. [7] : 54  Из-за отстаивания идеи надземного расширения линии за пределами Флашинга (см. § Предлагаемое расширение линии), PSC колебался относительно того, строить ли метро или надземный участок в течение следующих нескольких месяцев. [7] : 56–60  В конце концов PSC проголосовала за то, чтобы перенести часть линии Флашинга под землю в апреле 1913 года. Однако, поскольку расходы на метро к тому времени возросли, они решили отложить обсуждение этого вопроса. [7] : 60  В июне 1913 года Сметная комиссия города Нью-Йорка проголосовала за то, чтобы разрешить продлить линию от 103-й улицы до Корона Плаза на восток до Флашинга как трехпутную линию с возможной двухпутной второй фазой до Бейсайда . [7] : 61 

Линия Флашинг к западу от 103-й улицы открылась в 1917 году. [10] IRT согласилась эксплуатировать линию при условии, что любые потери прибыли будут возмещены городом. [11] В рамках соглашения PSC должна была построить линию на восток по крайней мере до Флашинга. [11] Станция, а также две другие станции на бульваре Уиллетс-Пойнт и 111-й улице , были одобрены в 1921 году как часть расширения линии Флашинг за пределы 103-й улицы. [9] Строительство станции и двухъярусного моста через ручей Флашинг началось 21 апреля 1923 года, причем станция была построена открытым способом. [7] : 71  Мост был завершен в 1927 году, а станция открылась 21 января 1928 года, более чем через десятилетие после первоначального запуска линии. [2] [7] : 71  [12]

Предлагаемое расширение линии

Портал туннеля Флашинг-Лайн на бульваре Колледж-Пойнт

Станция не была конечной станцией линии Флашинга. [7] : 49  [13] Пока в январе 1913 года шли споры о надземной линии во Флашинге, Ассоциация по улучшению Уайтстоуна настаивала на надземной линии до Уайтстоуна , Колледж-Пойнта и Бейсайда. Однако некоторые члены этой группы хотели выступить против строительства линии Флашинга, если не будет расширения до Уайтстоуна. После голосования 20 января с требованием построить линию метро через Флашинг под землей, группы, представляющие общины на юге Флашинга, объединились, чтобы добиться надземной линии вдоль тогдашней Центральной ветки LIRR , [7] : 53–55  в нынешней полосе отвода парка Коридор Киссена . [7] : 277  Одиннадцать дней спустя PSC объявила о своем намерении продлить линию как эл. от Короны до Флашинга с возможным дальнейшим расширением до залива Литл-Нек в Бейсайде. [7] : 56  Было достигнуто согласие, что линия не должна резко заканчиваться в Короне, но даже с 5,5-мильным (8,9 км) расширением до Бейсайда, район все равно будет иметь меньший километраж маршрутов Dual Contracts, чем Бруклин или Бронкс. The New York Times писала, что по сравнению с Бронксом, в Квинсе будет гораздо меньше километража метро на душу населения, даже с расширением до Флашинга. [14]

Расширение Bayside было предварительно одобрено в июне 1913 года, но только после строительства первоначального расширения до Flushing. [7] : 61  Согласно пересмотренному плану расширения метрополитена, представленному в декабре 1913 года, линия Flushing должна была быть продлена за Main Street, вдоль и/или параллельно полосе отвода близлежащего отделения Port Washington Branch LIRR в направлении Bell Boulevard в Bayside. Ветка ответвлялась на север вдоль 149th Street в направлении College Point. [11]

В 1914 году председатель PSC и комиссар обязались построить линию в направлении Bayside. Однако в то время LIRR и IRT управлялись отдельно, и план IRT потребовал бы перестройки части ветки Port Washington между станциями Broadway и Auburndale . LIRR выступила с предложением заблокировать расширение IRT за пределы Флашинга, поскольку это будет конкурировать с обслуживанием Port Washington Branch в Bayside. [7] : 62  Один из членов United Civic Association подал предложение в LIRR разрешить IRT использовать ветку Port Washington Branch для обслуживания Флашинга и Bayside, используя соединение между двумя линиями в Короне. [7] : 63  PSC поддержала соединение в качестве временной меры, и 11 марта 1915 года проголосовала за строительство соединения Bayside. Впоследствии инженеры, обследовавшие запланированное пересечение линий LIRR и IRT, обнаружили, что земля IRT фактически не будет пересекаться с какой-либо землей LIRR. [7] : 63  [15] Президент LIRR в то время Ральф Питерс предложил сдать в аренду ветки Порт-Вашингтон и Уайтстоун компании IRT для использования в качестве скоростного транспорта за 250 000 долларов США в год (что эквивалентно 7 530 000 долларов США в 2023 году), не считая других расходов на техническое обслуживание. Аренда будет действовать в течение десяти лет с возможностью продления аренды еще на десять лет. PSC поддержал идею о том, чтобы IRT стала арендатором в этом направлении, но не знал, где разместить соединение Corona. [7] : 64  Даже большинство групп в восточном Квинсе поддержали план аренды. [16] Единственной группой, которая выступила против соглашения об аренде, была Ассоциация Флашинга, которая предпочла первоначальный план метрополитена Флашинга. [7] : 64–65 

После этого PSC в значительной степени проигнорировала план аренды, поскольку она все еще была сосредоточена на строительстве первой фазы двойных контрактов. Ассоциация бизнесменов Флашинга продолжала выступать за метро на улице Амити, что привело к расколу между ними и остальными группами, которые поддерживали аренду LIRR. Летом 1915 года PSC и LIRR вели переговоры о запланированной аренде на сумму 125 000 долларов в первый год, что эквивалентно 3 760 000 долларов в 2023 году, с ежегодным увеличением на восемь процентов; затем переговоры зашли в тупик в 1916 году. [7] : 65–66  Ассоциация по улучшению Уайтстоуна, нетерпеливая к темпам переговоров, одобрила строительство метро под улицей Амити, хотя оно не будет обслуживать их напрямую. [7] : 66  [17] Главный инженер PSC написал в отчете, что в общей сложности 20 600 пассажиров будут пользоваться линиями Whitestone и Bayside каждый день в обоих направлениях, и что к 1927 году в каждом направлении будет 34 000 пассажиров в день. [17] [7] : 67  Ассоциация скоростного транспорта Третьего округа написала отчет, показывающий, сколько они ходатайствовали о расширении метрополитена Флашинга до этой точки, по сравнению с тем, как мало они продвинулись в этом направлении. [18] Переговоры продолжали заходить в тупик в 1917 году. [7] : 67  Несмотря на то, что линия еще не была продлена за пределы Короны, идея расширения метрополитена до Литл-Нек стимулировала развитие этого района. [7] : 68 

Если бы линия Whitestone Branch была сдана в аренду метрополитену, ее пришлось бы перестроить, убрав железнодорожные переезды и удвоив один путь . PSC обнаружила 14 мест, где переезды нужно было ликвидировать. Однако к началу 1917 года денег едва хватило на строительство метро до Флашинга, не говоря уже о соединении с Уайтстоуном и Бейсайдом. [7] : 68  Договор аренды был объявлен 16 октября 1917 года, [19] но IRT вышла из соглашения месяц спустя, сославшись на нецелесообразность заключения такого соглашения в то время. [7] : 68  После этого PSC вместо этого снова обратила свое внимание на расширение метрополитена Мэйн-стрит. [7] : 71 

Даже после открытия станции в 1928 году попытки продлить линию за пределы Флашинга продолжались. В 1928 году Управление транспорта Нью-Йорка (BOT) предложило разрешить поездам IRT построить соединение для использования ветки Уайтстоун, но IRT не приняло предложение, поскольку это повлекло бы за собой модернизацию железнодорожных переездов и однопутной линии. Впоследствии LIRR отказалась от ветки в 1932 году. [7] : 72  В рамках плана IND Second System 1929 года линия Флашинга должна была иметь ответвления до Колледж-Пойнт и Бейсайда к востоку от Мэйн-стрит. [7] : Глава 3  [20] [21] Этот план был возрожден в 1939 году. [22] BOT продолжало предлагать продление линии Флашинга за пределы Мэйн-стрит до 1945 года, когда закончилась Вторая мировая война , а новые бюджеты не позволяли расширить Флашинг. [7] : 72  В 1956 году Торговая палата Квинса и Комитет по транзиту Квинса снова предложили расширение к востоку от станции до Бейсайда и Колледж-Пойнта, а также новую ветку вдоль бульвара Киссена, идущую на юг до бульвара Сатфин на Ямайке и в конечном итоге ведущую к международному аэропорту имени Джона Ф. Кеннеди . [23] С тех пор несколько предложений Управления транзита Нью-Йорка по расширению на восток все потерпели неудачу. [7] : 72 

Поздние годы

1930-е — 1960-е годы

После открытия станции центр города Флашинг превратился в крупный торговый и транзитный центр, поскольку развитие началось вокруг участка Мэйн-стрит около станции. [7] : 73–74  24 апреля 1939 года на станцию ​​и обратно начали ходить экспресс-поезда в связи с реконструкцией станции Уиллетс-Пойнт для Всемирной выставки 1939 года . [24] [25] В связи с большим пассажиропотоком, начиная с 1940 года, местные жители потребовали построить дополнительный выход в восточном конце станции и расширить существующие лестницы. [26] [27] [28] [29] Новый восточный вход был добавлен после Второй мировой войны . [7] : 72  [30] Строительство нового входа началось 5 ноября 1947 года, [31] [32] и он открылся 28 октября 1948 года с двумя новыми уличными лестницами и дополнительной будкой по продаже жетонов. [33] [32] [34] После своего первоначального открытия новый вход не способствовал уменьшению скопления людей в зоне контроля оплаты проезда. [33] [32]

Городское правительство взяло на себя управление IRT 12 июня 1940 года. [35] [36] Маршрутам IRT были даны нумерованные обозначения в 1948 году с введением подвижного состава «типа R» , который содержал рулонные знаки с пронумерованными обозначениями для каждой службы. [ 37] Маршрут от Таймс-сквер до Флашинга стал известен как 7. [ 38] 17 октября 1949 года совместная эксплуатация BMT/IRT линии Флашинга закончилась, и линия стала ответственностью IRT. [39] После окончания двойного обслуживания BMT/IRT Управление транспорта Нью-Йорка объявило, что платформы линии Флашинга будут удлинены до длины 11 вагонов IRT; до этого платформы могли вместить только девять 51-футовых вагонов IRT. [40] [41] Платформы на Мэйн-стрит и все другие станции на линии Флашинг, за исключением Queensboro Plaza , были расширены в 1955–1956 годах для размещения 11-вагонных поездов длиной 565 футов (172 м). [42] Дополнительный вход был построен с северной стороны Рузвельт-авеню в 1960-х годах. [43] Однако девятивагонные поезда продолжали курсировать по 7-му маршруту до 1962 года, когда они были расширены до десяти вагонов. [44] С открытием Всемирной выставки в Нью-Йорке 1964 года поезда были удлинены до одиннадцати вагонов. [45] [46]

1970-е годы по настоящее время

Реконструкция станции планировалась с 1970-х годов. В 1981 году Управление общественного транспорта (MTA) включило станцию ​​в список 69 наиболее изношенных станций в системе метрополитена. [47] MTA наконец нашло финансирование для реконструкции станции в 1994 году — за счет реконструкции 15 других станций, включая три станции линии Franklin Avenue Line и комплексы станций Atlantic Avenue–Pacific Street , Roosevelt Avenue/74th Street и 161st Street–Yankee Stadium — потому что станция была «жизненно важной станцией» для пассажиров из Восточного Квинса. [48] В период с 1999 по 2000 год на станции был проведен крупный проект по реконструкции. В ходе реконструкции был добавлен лифт возле восточного выхода Lippmann Plaza, что сделало станцию ​​соответствующей Закону об американцах с ограниченными возможностями 1990 года . В рамках проекта также были добавлены новые уличные входы и большой вестибюль около Lippmann Plaza в дальнем восточном конце станции, за отбойными блоками в конце путей. [12] [49] [50] [51]

Станция Флашинг-Мэйн-стрит была включена в Национальный реестр исторических мест с октября 2004 года. Служба национальных парков включила станцию ​​в список, поскольку во время строительства она считалась хорошим историческим примером архитектуры Сквайра Дж. Викерса . [52] [4]

В рамках Программы капиталовложений MTA на 2015–2019 годы город Нью-Йорк выделил 300 миллионов долларов на проекты по увеличению пропускной способности станций метро и обеспечению их доступности для лиц с ограниченными возможностями. [53] [54] Один из финансируемых проектов увеличит движение на станции на Мэйн-стрит. Четыре дополнительные лестницы будут добавлены между платформами и мезонином; дополнительные лестницы с улицы на мезонин будут добавлены на северо-восточном, северо-западном и юго-западном углах Рузвельт-авеню и Мэйн-стрит; и будут построены две новые входные лестницы, ведущие из самой западной части мезонина на Рузвельт-авеню на полпути между Мэйн-стрит и Принс-стрит. Чтобы обеспечить место для новых лестниц на мезонин и с него, несколько служебных комнат будут перемещены. [55] Внизу каждой новой лестницы в мезонине будет установлена ​​новая зона контроля оплаты проезда с четырьмя турникетами. Кроме того, проект укрепит или переделает облицовку стены мезонина и балки на уровне крыши, а четыре существующие лестницы с платформы на мезонин будут модифицированы и получат поручни и ограждения, соответствующие требованиям ADA. [56] Проект также включал пять часов обратного отсчета, 15 цифровых информационных дисплеев и новые камеры. [57] Проектирование этого проекта было завершено в январе 2020 года, а строительство должно было начаться в сентябре 2020 года. [58] Работа над новыми лестницами началась в июне 2022 года, ее предполагаемая стоимость составит 61 миллион долларов; [59] [60] в то время ожидалось, что работа будет завершена в октябре 2023 года. [60] [61]

В конце 2022 года MTA объявила, что откроет центры обслуживания клиентов на 15 станциях; центры будут предоставлять такие услуги, как туристическая информация и проездные карты OMNY . Первые шесть центров обслуживания клиентов, включая один на Flushing–Main Street, должны были открыться в начале 2023 года. [62] [63] Центр обслуживания клиентов на станции Main Street открылся в марте 2023 года. [64] Новые лестницы, входы и турникеты были закончены в ноябре 2023 года; [65] [66] стоимость проекта составила 49 миллионов долларов, что меньше первоначального бюджета. [57] В 2024 году MTA объявила, что заменит существующие на станции турникеты высотой по пояс на более высокие турникеты с широким проходом. [67]

Планировка станции

Зона ожидания восточного входа

Станция имеет три пути и две относительно узкие островные платформы шириной 16 футов 5 дюймов (5,00 м). [68] : 4  Она расположена полностью под авеню Рузвельта, ширина которой составляет 50 футов (15 м); авеню не расширяли, когда строили метро. [7] : 73  [49] Поезд 7 останавливается здесь постоянно, а поезд <7> останавливается здесь в часы пик в пиковом направлении. [6] Станция является восточной конечной станцией для поездов 7; следующая станция на западе — Метс–Уиллетс-Пойнт . [69] Мэйн-стрит — одна из семи подземных станций на линии Флашинг, [a] одна из трех подземных станций на линии в Квинсе, [b] и единственная подземная станция к востоку от авеню Хантерс-Пойнт . [70]

Когда действует экспресс-обслуживание в пиковом направлении, экспресс-поезда отправляются со среднего и самого южного пути, пути M и пути 2 соответственно, в то время как местные поезда отправляются с пути 1. Эта система была введена в ноябре 1952 года. [71] Мозаика на настенных плитках гласит «ГЛАВНАЯ УЛИЦА», а на небольших плитках вдоль стен платформы — «М». [68] : 4  [72] Станция была построена методом выемки грунта . Ее внешние стены состоят из колонн, расположенных с интервалом в 5 футов (1,5 м), с промежуточными пространствами, заполненными бетоном. [68] : 3 

На западном конце платформ находятся офисы и диспетчерская вышка для линии IRT Flushing. Поездные бригады отчитываются перед офисами, в то время как диспетчерская вышка отправляет поезда и управляет линией Flushing. К западу от станции линия поднимается из туннеля через портал на бульваре College Point и на эстакадный мост через ручей Flushing. [7] : 73 

Выходы

На уровне улицы есть девять входов, ведущих к двум отдельным зонам контроля оплаты проезда . [5] [49] Первоначальный выход с улицы находится в середине платформ с отдельным мезонином над путями, в котором находится зона контроля оплаты проезда и круглосуточная будка дежурного по станции. [27] [29] Лестницы ведут на все четыре угла Мэйн-стрит и Рузвельт-авеню. [5] [27] [29] [49] Восемь лестниц ведут с мезонина на уровень платформы. [68] : 3  Раньше вход вел из мезонина в подвал магазина Woolworths , но он был замурован. [68] : 3  Вдоль этого мезонина также находились туалеты с соответствующей мозаикой из плитки. [68] : 4 

Зона контроля оплаты проезда в Lippmann Plaza имеет чрезвычайно высокий потолок, а сам вестибюль расположен примерно на 40 футов (12 м) ниже уровня улицы. Мезонин находится на уровне платформы и обеспечивает лифт, соответствующий требованиям ADA, три однонаправленных эскалатора и лестницу на уровень улицы в Lippmann Plaza. [12] [49] [68] : 3  Новое произведение искусства под названием Happy World было установлено над рядом турникетов в 1998 году. [12] [49] [73] [74] [75] Площадь, также известная как Lippmann Arcade, представляет собой пешеходную дорожку, которая ведет к муниципальной парковке и нескольким автобусным остановкам на 39-й авеню. [5] [49]

Автобусное сообщение

Помимо соединения с близлежащей одноименной станцией Long Island Rail Road , станция служит одной из двух самых загруженных местных автобусно-метропересадочных станций в Квинсе (наряду с Jamaica Center ) и крупнейшей в Северной Америке, [5] [49] [51] с более чем 20 автобусными маршрутами, проходящими через этот район или заканчивающимися в нем по состоянию на 2015 год . [76] [77]

Пассажиропоток

Количество пассажиров на станции в 2019 году составило 17 568 837, что сделало ее 12-й по загруженности станцией метрополитена во всей системе, самой загруженной станцией за пределами Манхэттена и самой загруженной станцией, обслуживаемой одной службой. Это составило в среднем 56 503 пассажира в будний день. [3] Из-за пандемии COVID-19 в Нью-Йорке пассажиропоток резко упал в 2020 году, и в том году на станцию ​​вошло всего 6 944 923 пассажира. [78] [79] Станция Флашинг–Мейн-стрит была 10-й по загруженности станцией во всей системе в 2020 году. Однако из-за резкого падения пассажиропотока на Манхэттене она больше не была самой загруженной станцией за пределами Манхэттена, уступив место станции Джексон-Хайтс–Рузвельт-авеню/74-я улица . [80]

Достопримечательности и интересные места

Библиотека Квинса во Флашинге

Станция расположена в центре города Флашинг, также известного как Чайнатаун ​​Флашинга , одном из крупнейших азиатских анклавов Нью-Йорка . [81] [82]

Несколько городских и национальных достопримечательностей расположены на «Миле Свободы» Исторического общества Квинса, которая проходит вокруг центра города Флашинг: [83]

Другие интересные места включают в себя:

Галерея

Примечания

  1. ↑ Остальные шесть станций метро — 34th Street–Hudson Yards , Times Square , Fifth Avenue , Grand Central , Vernon Boulevard–Jackson Avenue и Hunters Point Avenue .
  2. ^ Две другие станции метро в Квинсе — это Vernon Boulevard–Jackson Avenue и Hunters Point Avenue.

Ссылки

  1. ^ "Глоссарий". Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метрополитена Second Avenue (SDEIS) (PDF) . Том 1. Metropolitan Transportation Authority. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 г. . Получено 1 января 2021 г. .
  2. ^ ab "Flushing Rejoices as Subway Opens – Service by BMT and IRT Begins as Soon as Official Train Makes First Run – Hope of the 25 years Reliable – Performance of Transportation во главе с Indian and his Pony Marks the Celebration – Hedley Talks of Fare Rise – Transit Modes Depicated" (PDF) . The New York Times . 22 января 1928 г. Архивировано из оригинала 18 мая 2022 г. . Получено 18 сентября 2015 г. .
  3. ^ abc "Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023)". Metropolitan Transportation Authority . 2023 . Получено 20 апреля 2024 .
  4. ^ ab "NPS Focus". Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . Архивировано из оригинала 1 октября 2017 г. Получено 9 декабря 2011 г.
  5. ^ abcdefghijklmnopq "MTA Neighborhood Maps: Flushing". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Апрель 2018 г. Архивировано из оригинала 21 февраля 2021 г. Получено 27 декабря 2020 г.
  6. ^ ab "7 Расписание движения метро, ​​действительное с 17 декабря 2023 года". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 года .
  7. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj Раскин, Джозеф Б. (2013). Непройденные маршруты: путешествие по не построенной системе метро Нью-Йорка. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Fordham University Press. doi : 10.5422/fordham/9780823253692.001.0001. ISBN 978-0-82325-369-2.
  8. ^ "Move for Rapid Transit" (PDF) . Newtown Register . 2 декабря 1909 г. стр. 1. Архивировано (PDF) из оригинала 18 мая 2022 г. . Получено 30 сентября 2017 г. – через Fultonhistory.com .
  9. ^ ab "New Rapid Transit Commission Preparing Plans for Extension of Corona Line to Flushing – Board of Estimate Has Authorized Extension of Line From Corona to New Storage Yards Near Flushing River—Queensboro Subway Have Connection With Proposed Eighth Avenue Line Near Times Square" (PDF) . The New York Times . 12 июня 1921 г. Архивировано (PDF) из оригинала 18 мая 2022 г. . Получено 18 сентября 2015 г. .
  10. ^ "ТРАНСПОРТНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПО РАСШИРЕНИЮ ДВУХ ВЕТОК МЕТРО В СВЯЗИ С КОРОНОЙ ОТКРЫТО ДЛЯ ОБЩЕСТВЕННОСТИ; Первый поезд с Центрального вокзала перевозит городских чиновников и бизнесменов по новому маршруту; - Событие празднуется во всем районе Квинс". The New York Times . 22 апреля 1917 г. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 30 сентября 2017 г.
  11. ^ abc "Риск промывки линии, возложенный на город — Interborough соглашается оборудовать и эксплуатировать ветку Main St., но не понесет убытков — это может стать прецедентом — письмо компании, в котором излагается ее политика в отношении будущих расширений существующих линий" (PDF) . The New York Times . 4 декабря 1913 г. Архивировано (PDF) из оригинала 18 мая 2022 г. . Получено 18 сентября 2015 г. .
  12. ^ abcd Шеридан, Дик (12 апреля 1999 г.). «Движение вверх по Мэйн-стрит – эскалаторы готовы на станции метро». Daily News (Нью-Йорк) . Архивировано из оригинала 7 марта 2016 г. Получено 18 сентября 2015 г.
  13. ^ Уэллс, Пит (16 декабря 2014 г.). «В Квинсе кимчи — это только начало: Пит Уэллс исследует корейские рестораны в Квинсе». The New York Times . Архивировано из оригинала 30 марта 2015 г. Получено 18 сентября 2015 г. Мы можем обвинить IRT. Поезд № 7 никогда не должен был заканчиваться на Мейн-стрит во Флашинге.
  14. ^ "Расширение линии Corona до Bayside принесет пользу району Flushing в Квинсе" (PDF) . The New York Times . 9 февраля 1913 г. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 18 мая 2022 г. . Получено 30 сентября 2017 г. .
  15. ^ «Макколл и Малтби поддерживают транзитный план». Brooklyn Daily Eagle . 6 марта 1915 г. стр. 4. Архивировано из оригинала 1 октября 2017 г. Получено 30 сентября 2017 г. – через Newspapers.com .
  16. ^ "9-ФУТОВАЯ ПЕТИЦИЯ О АВТОМОБИЛЯХ.; Совет по обслуживанию получает просьбу от нескольких городов Лонг-Айленда" (PDF) . The New York Times . 2 апреля 1915 г. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 18 мая 2022 г. . Получено 30 сентября 2017 г. .
  17. ^ ab «Now Urge Action on Old Transit Plan». Brooklyn Daily Eagle . 29 марта 1916 г. стр. 14. Архивировано из оригинала 1 октября 2017 г. Получено 30 сентября 2017 г. – через Newspapers.com .
  18. ^ «Работа для транзита называется напрасной». Brooklyn Daily Eagle . 18 мая 1916 г. стр. 4. Архивировано из оригинала 1 октября 2017 г. Получено 30 сентября 2017 г. – через Newspapers.com .
  19. ^ «Согласен на предварительный план аренды путей в 3-м округе». Brooklyn Daily Eagle . 16 октября 1917 г. стр. 14. Архивировано из оригинала 1 октября 2017 г. Получено 30 сентября 2017 г. – через Newspapers.com .
  20. ↑ Совет по транспорту города Нью-Йорка, Инженерный департамент, Предложенные дополнительные линии скоростного транспорта и предложенный автомобильный туннель , от 23 августа 1929 г.
  21. ^ Даффус, Р. Л. (22 сентября 1929 г.). «Наша великая сеть метрополитена расширяется — новые планы Управления транспорта предусматривают строительство более ста миль дополнительных маршрутов скоростного транспорта для Нью-Йорка» (PDF) . The New York Times . Архивировано из оригинала 30 октября 2021 г. Получено 19 августа 2015 г.
  22. ↑ Проект расширения скоростных транспортных сооружений, транспортная система Нью-Йорка, от 5 июля 1939 г.
  23. ^ «Long Range 12-Point Transit Plan I To Serve Boro Needs For 50 Years». Queens Ledger . Fultonhistory.com . 31 мая 1956 г. стр. 8. Архивировано из оригинала 18 мая 2022 г. Получено 12 августа 2018 г.
  24. ^ «Открыто скоростное метро до ярмарки; мэр садится в первый экспресс в 6:25 утра» The New York Times . 25 апреля 1939 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 16 июня 2018 г. Получено 16 января 2010 г.
  25. ^ "Мэр запускает первый экспресс из Флашинга". Long Island Star-Journal . 24 апреля 1939 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 7 апреля 2021 г. Получено 16 июля 2016 г. – через Fultonhistory.com .
  26. ^ ««Ранняя» помощь запоздала: выходы из метро по-прежнему неадекватны». Long Island Star-Journal . 2 июля 1940 г. стр. 4. Архивировано из оригинала 15 мая 2021 г. Получено 16 июля 2016 г. – через Fultonhistory.com .
  27. ^ abc "One-Way Commuters: It Might Solve The Jams". Long Island Star Journal . 30 сентября 1940 г. стр. 6. Архивировано из оригинала 7 апреля 2021 г. Получено 16 июля 2016 г. – через Fultonhistory.com .
  28. ^ «Предложено расширение метрополитена Флашинга; Куинн предлагает план двух дополнительных выходов: советник расширит существующие лестницы, чтобы облегчить пробки». Long Island Star-Journal . 20 января 1943 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 15 мая 2021 г. Получено 16 июля 2016 г. – через Fultonhistory.com .
  29. ^ abc "2 More Exits Promised For Flushing Subway". Long Island Star-Journal . 27 марта 1946 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 7 апреля 2021 г. Получено 16 июля 2016 г. – через Fultonhistory.com .
  30. ^ Салливан, Уолтер С. (21 декабря 1947 г.). «Более длинные платформы ускорены для десятивагонных поездов на IRT» (PDF) . The New York Times . Архивировано из оригинала 18 мая 2022 г. . Получено 16 июля 2016 г. .
  31. ^ «Работы начались на двух новых лестницах для облегчения затора на станции метро Flushing». Long Island Star-Journal . 6 ноября 1947 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 15 мая 2021 г. Получено 1 сентября 2016 г. – через Fultonhistory.com .
  32. ^ abc "Новые лестницы 'Snubbed' In Flushing Subway". Long Island Daily-Star . 29 октября 1948 г. стр. 2. Архивировано из оригинала 7 апреля 2021 г. Получено 1 сентября 2016 г. – через Fultonhistory.com .
  33. ^ ab "Новые лестницы 'Snubbed' In Flushing Subway". Long Island Daily-Star . 29 октября 1948 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 7 апреля 2021 г. Получено 1 сентября 2016 г. – через Fultonhistory.com .
  34. ↑ Отчет за три с половиной года, закончившийся 30 июня 1949 года . Управление транспорта города Нью-Йорка. 1949. hdl :2027/mdp.39015023094926.
  35. ^ «Единство городского транспорта теперь стало реальностью; право собственности на линии IRT переходит к муниципалитету, завершая 19-летнюю кампанию». The New York Times . 13 июня 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 января 2022 г. Получено 14 мая 2022 г.
  36. ^ «Завершено объединение транзитных линий, город берет под контроль линии IRT: системы переходят под единый контроль после усилий, начатых в 1921 году; мэр ликует на церемонии в здании мэрии, вспоминая празднование 1904 года». New York Herald Tribune . 13 июня 1940 г., стр. 25. ProQuest  1248134780.
  37. ^ Браун, Николь (17 мая 2019 г.). «Как линии метро MTA получили свою букву или номер? NYCurious». amNewYork . Архивировано из оригинала 2 марта 2021 г. . Получено 27 января 2021 г. .
  38. ^ Фридлендер, Алекс; Лонто, Артур; Рауденбуш, Генри (апрель 1960 г.). «Краткое изложение служб IRT Division, NYCTA» (PDF) . New York Division Bulletin . 3 (1). Electric Railroaders' Association: 2–3. Архивировано (PDF) из оригинала 14 сентября 2020 г. . Получено 27 января 2021 г. .
  39. ^ "Прямое метро идет до Флашинга, Астория" (PDF) . The New York Times . 15 октября 1949 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 февраля 2023 г. Получено 7 октября 2017 г.
  40. ↑ Беннетт, Чарльз Г. (20 ноября 1949 г.). «Транзитные платформы на линиях в Квинсе будут удлинены; на следующий год намечена программа стоимостью 3 850 000 долларов для обеспечения быстрого роста округа. Новые линии будут построены. Также будет запущено 400 дополнительных автобусов — основная часть работ будет выполнена по программе транзита маршрутов Corona-Flushing в Квинсе». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 апреля 2018 г. Получено 29 апреля 2018 г.
  41. ^ «37 платформ метро будут удлинены: все станции BMT и IRT в Квинсе включены в программу стоимостью 5 000 000 долларов». New York Herald Tribune . 20 ноября 1949 г. стр. 32. ISSN  1941-0646. ProQuest  1325174459.
  42. ↑ Управление городского транспорта Нью-Йорка (1955). Протоколы и протоколы.
  43. ↑ Протоколы и протоколы Управления транзита города Нью-Йорка. Управление транзита города Нью-Йорка. 1968. С. 9, 182. Архивировано из оригинала 18 мая 2022 г. Получено 13 февраля 2021 г.
  44. ^ "R17s to the Flushing Line". New York Division Bulletin . 5 (6). Ассоциация электрожелезнодорожников: M-8. Декабрь 1962 г. Архивировано из оригинала 20 октября 2022 г. Получено 20 октября 2022 г. – через Issu.
  45. ^ «TA to Show Fair Train». Long Island Star – Journal . 31 августа 1963 г. Получено 30 августа 2016 г. – через Fulton History.
  46. ^ "A First-class Rapid Ride". Railway Age . Т. 156, № 21. 1 июня 1964 г. стр. 22. ProQuest  895766286.
  47. ^ Гарган, Эдвард А. (11 июня 1981 г.). «Агентство составило список 69 самых ветхих станций метро». The New York Times . Архивировано из оригинала 31 марта 2019 г. Получено 13 августа 2016 г.
  48. ^ Маккинли, Джеймс С. младший (15 ноября 1994 г.). «Работа метро во Флашинге восстановлена». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 августа 2016 г. Получено 2 августа 2016 г.
  49. ^ abcdefgh "Flushing Commons: Глава 15: Транзит и пешеходы" (PDF) . nyc.gov . 9 июня 2010 г. Архивировано (PDF) из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 18 сентября 2015 г.
  50. ↑ Ониси, Норимицу (16 февраля 1997 г.). «На линии метро № 7 в Квинсе — подземная Организация Объединенных Наций». The New York Times . Архивировано из оригинала 11 октября 2015 г. Получено 18 сентября 2015 г.
  51. ^ ab Queens Courier Staff (10 июня 1999 г.). "Main Street Station Nears Completetion". The Queens Courier. Архивировано из оригинала 17 августа 2016 г. Получено 2 августа 2015 г.
  52. ^ "Нью-Йорк (NY), округ Квинс". Национальный реестр исторических мест . American Dreams, Inc. Архивировано из оригинала 7 апреля 2018 г. Получено 30 сентября 2017 г.
  53. ^ Совет MTA - NYCT/Bus Committee Meeting - 20.02.2018. Metropolitan Transportation Authority . 20 февраля 2018 г. Архивировано из оригинала 22 декабря 2021 г. Получено 4 марта 2018 г. – через YouTube.
  54. ^ "Capital Dashboard | Домашняя страница". web.mta.info . Архивировано из оригинала 30 октября 2013 г. Получено 5 марта 2018 г.
  55. ^ «Взгляд на будущие заявки на контракты MTA Информация о контрактах, которые будут рекламироваться для профессиональных услуг, строительства и закупки оборудования в сентябре 2019 г. — августе 2020 г.» (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Сентябрь 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 10 июля 2020 г. . Получено 6 марта 2020 г. .
  56. ^ «Взгляд на будущие заявки на контракты MTA Информация о контрактах, которые будут рекламироваться для профессиональных услуг, строительства и закупки оборудования в декабре 2019 г. — ноябре 2020 г.» (PDF) . Metropolitan Transportation Authority . Декабрь 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 6 марта 2020 г. . Получено 6 марта 2020 г. .
  57. ^ ab Gannon, Michael (30 ноября 2023 г.). "MTA на седьмом небе от счастья на Флашинг-Мейн-стрит". Queens Chronicle . Получено 1 декабря 2023 г. .
  58. ^ "T7041422 Station Capacity Enhancements at Main St on the Flushing Line". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Архивировано из оригинала 6 марта 2020 г. . Получено 6 марта 2020 г. .
  59. ^ Мюррей, Кристиан (29 июня 2022 г.). «MTA начинает строительство новых лестниц на станции Флашинг-Мэйн-Стрит». Jackson Heights Post . Архивировано из оригинала 9 февраля 2023 г. Получено 30 июня 2022 г.
  60. ^ ab Lazar, David (28 июня 2022 г.). «Станция Flushing-Main St добавит восемь новых лестниц, сообщает MTA». Spectrum News NY1 New York City . Архивировано из оригинала 29 июня 2022 г. . Получено 30 июня 2022 г. .
  61. ↑ Ганнон, Майкл (7 июля 2022 г.). «MTA усиливается на Флашинг-Мейн-стрит». Queens Chronicle . Получено 1 декабря 2023 г.
  62. ^ Гарсия, Динна (14 декабря 2022 г.). «Центры обслуживания клиентов откроются на 15 станциях метро». Spectrum News NY1 New York City . Архивировано из оригинала 20 марта 2023 г. Получено 20 марта 2023 г.
  63. ^ Часан, Ализа (15 декабря 2022 г.). «MTA открывает центры обслуживания клиентов метро». PIX11 . Архивировано из оригинала 20 марта 2023 г. . Получено 20 марта 2023 г. .
  64. ↑ Parry, Bill (7 марта 2023 г.). «MTA открывает новый центр обслуживания клиентов в транзитном узле Main Street-Flushing». QNS.com . Архивировано из оригинала 20 марта 2023 г. Получено 20 марта 2023 г.
  65. ^ Симко-Беднарски, Эван (22 ноября 2023 г.). «Станция метро Flushing-Main St. в Квинсе получает дополнительные входы и другие улучшения». New York Daily News . Получено 23 ноября 2023 г. .
  66. ^ Батлер, Рэйчел (28 ноября 2023 г.). «Чиновники Квинса празднуют завершение проекта реконструкции станции метро Flushing-Main Street – QNS.com». QNS.com . Получено 1 декабря 2023 г. .
  67. ^ Брахфельд, Бен (22 мая 2024 г.). «MTA испытает турникеты с выходом в центр на 15 станциях метро в этом году». amNewYork . Получено 23 мая 2024 г.
  68. ^ abcdefg "Отчет об исторических сооружениях: Станция метро Main Street (двойная система IRT)" (PDF) . Национальный реестр исторических мест , Служба национальных парков . 14 октября 2004 г. Архивировано (PDF) из оригинала 19 июня 2021 г. . Получено 7 октября 2019 г. .
  69. ^ "Subway Map" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Сентябрь 2021 г. Получено 17 сентября 2021 г.
  70. ^ "Город заявляет о задержках слива метро: Харкнесс просит Совет по сметам принять меры по контрактам на части расширения метро" (PDF) . The New York Times . 1 марта 1923 г. Архивировано из оригинала 18 мая 2022 г. . Получено 18 сентября 2015 г. .
  71. ^ «Отправление поездов Флашинга изменено, чтобы положить конец путанице на Мэйн-стрит». Long Island Star-Journal . 3 ноября 1952 г. стр. 17. Архивировано из оригинала 7 апреля 2021 г. Получено 16 июля 2016 г. – через Fultonhistory.com .
  72. ↑ Cox, Jeremiah (14 августа 2008 г.). Взгляд на противоположную узкую платформу с табличкой с названием (изображение). Архивировано из оригинала 15 марта 2016 г. Получено 1 октября 2017 г. – через The Subway Nut.
  73. ^ "Main Street Flushing Station". Metropolitan Transportation Authority . Архивировано из оригинала 26 июля 2003 года . Получено 23 сентября 2015 года .
  74. ^ "Artwork: Happy World (Ik-Joong Kang)". www.nycsubway.org . Архивировано из оригинала 7 ноября 2006 г. Получено 12 ноября 2005 г.
  75. ^ "MTA Arts & Design: Flushing-Main Street". Metropolitan Transportation Authority . Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 г. Получено 23 сентября 2015 г.
  76. ^ "Queens Bus Map" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Август 2022 г. Получено 29 сентября 2022 г.
  77. ^ "Flushing To Jamaica Select Bus Service: 22 января 2015 г.: День открытых дверей" (PDF) . nyc.gov . Metropolitan Transportation Authority , New York City Department of Transportation . 22 января 2015 г. Архивировано (PDF) из оригинала 27 июня 2015 г. . Получено 6 июля 2015 г. .
  78. ^ "Пассажиропоток метро и автобусов в 2020 году". MTA . 31 августа 2020 г. Архивировано из оригинала 31 октября 2021 г. Получено 8 июля 2022 г.
  79. ^ Гэннон, Девин (18 мая 2020 г.). «В 2020 году в метро Нью-Йорка было совершено на миллиард меньше поездок, чем годом ранее». 6sqft . Архивировано из оригинала 30 июня 2022 г. . Получено 8 июля 2022 г. .
  80. ^ Мартинес, Хосе; Фауч, Димитрий (10 июня 2021 г.). «Queens Grabs Bigger Share of Subway Ridership as Pandemic Shifts Commutes». The City . Архивировано из оригинала 16 августа 2022 г. . Получено 30 июня 2022 г. .
  81. ^ Уилсон, Майкл (25 октября 2008 г.). «Знакомое и чужое, это главная улица Нью-Йорка». The New York Times . Архивировано из оригинала 7 апреля 2021 г. Получено 18 сентября 2015 г.
  82. ^ ab Morrone, Francis (3 июля 2008 г.). «Флашинг, новое лицо города». nysun.com . The New York Sun . Архивировано из оригинала 12 сентября 2015 г. . Получено 6 июля 2015 г. .
  83. ^ "Flushing Freedom Mile Walking Tour". Queen Historical Society – Kingsland Homestead . Архивировано из оригинала 8 ноября 2019 г. Получено 8 ноября 2019 г.
  84. ^ Тодд, Нэнси (2006). Исторические арсеналы Нью-Йорка: иллюстрированная история . Олбани, Нью-Йорк : State University of New York Press . стр. 222. ISBN 978-0-7914-6911-8. OCLC  62697093.
  85. ^ "Flushing High School" (PDF) . New York City Landmarks Preservation Commission . 18 января 1991 г. Архивировано (PDF) из оригинала 3 ноября 2019 г. . Получено 8 ноября 2019 г. .
  86. ^ "Flushing Town Hall" (PDF) . New York City Landmarks Preservation Commission . 30 июля 1968 г. Архивировано (PDF) из оригинала 8 ноября 2019 г. . Получено 8 ноября 2019 г. .
  87. ^ "Bowne House" (PDF) . New York City Landmarks Preservation Commission . 5 февраля 1966 г. Архивировано (PDF) из оригинала 26 декабря 2016 г. Получено 8 ноября 2019 г.
  88. ^ "Kingsland Homestead" (PDF) . New York City Landmarks Preservation Commission . 14 октября 1965 г. Архивировано (PDF) из оригинала 8 ноября 2019 г. . Получено 8 ноября 2019 г. .
  89. ^ "Плакучий бук" (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 5 февраля 1966 г. Архивировано (PDF) из оригинала 26 декабря 2016 г. . Получено 8 ноября 2019 г. .
  90. ^ "Lewis H. Latimer House" (PDF) . New York City Landmarks Preservation Commission . 21 марта 1995 г. Архивировано (PDF) из оригинала 8 ноября 2019 г. . Получено 8 ноября 2019 г. .
  91. ^ "Friends Meeting House" (PDF) . New York City Landmarks Preservation Commission . 18 августа 1970 г. Архивировано (PDF) из оригинала 8 ноября 2019 г. . Получено 8 ноября 2019 г. .
  92. ^ "Церковь Святого Георгия, старый приходской дом и кладбище" (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 8 февраля 2000 г. Архивировано (PDF) из оригинала 8 ноября 2019 г. . Получено 8 ноября 2019 г. .
  93. ^ "Протестантская реформатская голландская церковь Флашинга" (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 13 декабря 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 25 февраля 2021 г. . Получено 8 ноября 2019 г. .
  94. ^ ab "Национальная информационная система регистра". Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 9 июля 2010 г.
  95. ↑ Rhoades, Liz (29 марта 2001 г.). «Городское планирование объявило о модернизации Lippmann Plaza». Queens Chronicle. Архивировано из оригинала 7 апреля 2021 г. Получено 23 сентября 2015 г.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Флашинг – Главная улица (линия IRT Флашинг) .