Ford Mondeo I (первое поколение) — автомобиль среднего размера , который производился компанией Ford с 23 ноября 1992 года, продажи начались 22 марта 1993 года. Он также известен как Mk I Mondeo; версии с фейслифтингом 1996 года обычно обозначаются как Mk II. Доступные как четырехдверный седан , пятидверный хэтчбек и пятидверный универсал , все модели для европейского рынка производились на заводе Ford в бельгийском городе Генк . [3] В декабре 1992 года журнал Autocar опубликовал раздел о Mondeo и о том, как он будет побеждать конкурентов.
Задуманный как мировой автомобиль , он заменил Ford Sierra в Европе, Ford Telstar в значительной части Азии и других рынков, в то время как Ford Contour и Mercury Mystique заменили Ford Tempo и Mercury Topaz в Северной Америке. Несмотря на то, что он был заявлен как мировой автомобиль, единственными внешними элементами, которые Mondeo изначально разделял с Contour, были ветровое стекло, передние окна, передние зеркала и дверные ручки. Таким образом, проект CDW27 оказался не настоящим мировым автомобилем в том смысле, в каком оказались оригинальный Ford Focus и более новые Ford, разработанные в рамках политики «One Ford». Первое поколение Mondeo было заменено в 2000 году более крупным вторым поколением ; в Соединенных Штатах и Канаде Contour/Mystique были заменены сначала Focus , а затем Fusion .
Начатый в 1986 году (как раз перед тем, как его предшественник Sierra получил масштабную реконструкцию), дизайн автомобиля обошелся Ford в 6 миллиардов долларов США . Это была одна из самых дорогих программ новых автомобилей за всю историю. Mondeo был значимым, поскольку его дизайн и маркетинг были разделены между Ford USA в Дирборне и Ford of Europe. [4] Его кодовое название во время разработки отражало следующее: CDW27 означало, что он охватывал классы размеров C и D и был «мировым автомобилем». Руководителем проекта Mondeo был Джон Олдфилд , штаб-квартира которого находилась в Ford Dunton в Эссексе.
Большая часть высокой стоимости разработки была обусловлена тем, что Mondeo был совершенно новым дизайном, имеющим очень мало общего, если вообще имел, с Ford Sierra. В отличие от Sierra, Mondeo имеет передний привод в своей наиболее распространенной форме, а более редкая версия с полным приводом была доступна только для автомобиля Mk I. Излишне оптимистично, днище было спроектировано так, чтобы принять практически любую мыслимую трансмиссию, от поперечного рядного четырехцилиндрового двигателя до продольного V-8. [ требуется ссылка ] Это привело к чрезвычайно навязчивой и в основном неиспользуемой крышке колокола и туннелю трансмиссии. В результате передний салон, особенно пространство для ног, кажется более тесным, чем можно было бы ожидать от автомобиля такого размера. Mondeo отличался новыми механической и автоматической коробками передач и сложной конструкцией подвески, которые придают ему ведущие в классе управляемость и ходовые качества, а также подрамниками спереди и сзади, придающими ему изысканность представительского автомобиля. Автоматическая коробка передач имела электронное управление со спортивным и экономичным режимами, а также переключаемую повышающую передачу . Руководителем программы с 1988 года и на протяжении всего ее раннего развития был Дэвид Прайс .
К 1989 году Ford подтвердил, что в течение следующих четырех лет выпустит совершенно новый переднеприводный автомобиль, который заменит Sierra, хотя еще не решил, сохранится ли название Sierra или будет заменено, а некоторые последующие сообщения даже намекали на то, что название Cortina может вернуться, поскольку было отменено в 1982 году, когда его заменило Sierra. В том году было испытано несколько прототипов, но запуск Nissan Primera в 1990 году побудил Ford внести ряд серьезных изменений в конечный продукт, поскольку он видел нового конкурента от Nissan в качестве эталонного автомобиля в этом секторе, ранее определив Honda Accord как лидера класса.
Автомобиль был запущен в производство в разгар неспокойных времен в Ford of Europe, когда подразделение теряло сотни миллионов долларов [ нужна цитата ] и приобрело репутацию в автомобильной прессе за продажу продуктов, которые были разработаны бухгалтерами, а не инженерами. Пятое поколение Escort и третье поколение Orion 1990 года были зенитом этой философии сокращения расходов/высокой цены, которая к тому времени начала давать обратный эффект для Ford, поскольку автомобили были раскритикованы за их некачественную езду и управляемость, хотя фейслифтинг в 1992 году немного улучшил ситуацию. Sierra продавалась хорошо, но не так хорошо, как всепобеждающая Cortina до нее, а в Великобритании ее обогнал в чартах продаж более новый Vauxhall Cavalier . Ранее лояльные клиенты уже обращались к конкурирующим европейским и японским продуктам, и к моменту запуска Mondeo будущее Европы как производственной базы Ford висело на волоске. Новая машина должна была быть хорошей, и она должна была продаваться. Она была представлена публике 23 ноября 1992 года, хотя продажи начались только через четыре месяца. На этом этапе Ford подтвердил, что новая машина будет иметь совершенно новое имя и будет называться Mondeo. [5]
Безопасность была главным приоритетом в дизайне Mondeo, с боковой подушкой безопасности водителя (это был первый автомобиль, проданный с самого начала с подушкой безопасности водителя во всех своих версиях, что помогло ему получить титул «Европейский автомобиль года» в 1994 году), боковыми брусьями безопасности, преднатяжителями ремней безопасности и антиблокировочной системой тормозов (более высокие модели) в качестве стандартных функций. Другие функции для этого года включали адаптивное демпфирование, самовыравнивающуюся подвеску (топовые модели универсалов), контроль тяги (версии V6 и 4WD) и подогрев лобового стекла, брендированный Quickclear .
Салоны обычно были хорошо оборудованы и имели велюровую отделку, подлокотник с отделением для компакт-дисков и кассет, центральный замок (часто с дистанционным управлением), электрические стеклоподъемники (все окна на более дорогих моделях), электрические зеркала, подсветку входа, складывающиеся в ровный пол задние сиденья и т. д. Модели с более высокими характеристиками имели кожаные сиденья, бортовые компьютеры , электрический люк на крыше, CD-чейнджер и легкосплавные диски.
В ходе разработки Ford использовал Honda Accord 1986 года, а на более поздних этапах — Nissan Primera 1990 года в качестве эталонов класса, которые должен был превзойти CDW27.
Подтяжка лица в середине цикла, запущенная в октябре 1996 года, была направлена на решение трех самых больших критических замечаний оригинального Mondeo: его безвкусный стиль, плохая работа фар, отражатели которых быстро желтели, и тесное место для ног сзади. Снижение уровня спецификаций в то время, таких как кондиционер и литые диски, стало опциональным для моделей Ghia в Великобритании и, возможно, указывало на желание Ford сократить расходы и окупить некоторые из значительных сумм, вложенных в оригинальный дизайн. Эти уровни спецификаций были снова улучшены в 1998 году, когда Mondeo приблизился к замене.
После фейслифтинга остались только двери, крыша и задние боковые панели универсала такими же, как у оригинальной модели. Даже вытяжные отверстия на задних дверях были заменены панелью с надписью Mondeo. Самым заметным изменением стало введение решетки радиатора и более крупных, огибающих световых приборов. Версия седан имела некоторые отличительные задние фонари. Они включали дополнительную отражательную панель, которая простиралась вокруг верхней и боковой части задних крыльев. В отличие от итераций, которые можно было увидеть на сильно рестайлинговых Scorpio и Mk IV Fiesta в предыдущем году, этот фейслифтинг был хорошо принят.
Интерьер также был слегка переработан, хотя базовая архитектура панели приборов осталась прежней. Технические характеристики безопасности были улучшены, автомобиль получил полноразмерную подушку безопасности водителя вместо меньшей «европодушки», установленной в Mk I Mondeo. Mk II получил «флагированный» трехзвездочный рейтинг в тесте Euro NCAP , что было средним показателем для конкурентов того времени (таким же, как у Vauxhall Vectra, лучше, чем у Citroën Xantia и Peugeot 406 , и хуже, чем у Nissan Primera). Структура автомобиля пострадала от чрезмерного вторжения в пространство для ног при лобовом ударе и неприятного смещения центральной стойки при боковом тесте.
Двигатель Zetec был основательно переработан в 1998 году. Обновленная версия была гораздо более усовершенствована на высоких оборотах. В декабре 1998 года Ford выпустил в Европе спортивный автомобиль с кузовом купе на базе Mk II Mondeo под названием Ford Cougar (или Mercury Cougar в Северной Америке). Этот автомобиль разделял двигатели (2.0 I4, 2.5 V6), трансмиссии, подвеску (частично) и днище от Mondeo, но кузов был уникальным для Cougar, и это был один из последних автомобилей Ford, разработанных в соответствии с философией Ford New Edge .
Наряду с совершенно новой платформой Mondeo также использовал новые на тот момент двигатели Ford Zetec , впервые появившиеся в 1991 году на Ford Escort , Ford Orion и Ford Fiesta .
Были использованы три версии 16-клапанного двигателя Zetec . Использовалась версия 1,6 л мощностью 90 л. с. (66 кВт) от Escort, 1,8 л мощностью 115 л. с. (85 кВт), также встречающаяся в Escort и Ford Fiesta (105 и 130 лошадиных сил (77 и 96 кВт)), а также была выпущена новая версия 2,0 л мощностью 136 л. с. (100 кВт).
Альтернативой двигателям Zetec был турбодизель Endura-D 1,8 л . Этот двигатель берет свое начало в более старой конструкции дизельного двигателя 1,6 л (которая сама по себе была основана на бензиновом блоке двигателя OHV Kent от Mk1-2 Escort и Mk1 Fiesta) и использовался в Fiesta и других моделях. Хотя и не без достоинств, он не рассматривался как сильный конкурент другим европейским дизелям, таким как производимый Peugeot . Контраст между этим агрегатом и конкурентами казался огромным к моменту прекращения выпуска двигателя в 2000 году. Как ни странно, дизельные автомобили можно было легко отличить по слегка измененной решетке радиатора, чтобы больше воздуха попадало в верхний интеркулер.
Новый американский двигатель V6 был представлен в 1994 году в рамках обзора модельного ряда в виде 2,5-литрового 24-клапанного двигателя V6 Duratec мощностью 170 лошадиных сил (130 кВт) , в первую очередь предназначенного для рынков, где четырехцилиндровые бензиновые двигатели не пользуются популярностью [ кем? ] , и обычно предназначенного для европейского покупателя с высоким достатком. Этот двигатель, впервые представленный в североамериканском кузене Mondeo, Ford Contour, характеризуется плавной работой, цепным приводом распредвалов и дополнительными бабочками в нижнем впуске для закрытия впускного тракта на один клапан, что обеспечивает лучший крутящий момент на низких оборотах двигателя. На Mk1 он работал с вакуумным приводом, а на Mk2 — с электронным управлением. Первоначально этот двигатель был обозначен как 24v на Mk1, но позже получил обозначение V6 с более гламурным звучанием.
Этот двигатель также использовался для введения нового бренда «ST» в линейку Mondeo в качестве флагманской модели (с меньшими характеристиками, чем у Ghia или Ghia X), ST24 в 1997 году. Мощность двигателя оставалась на уровне 170 л. с. (130 кВт), как и у других моделей с двигателем 2,5 л (поэтому он был медленнее, чем Mk I 24v), но ST отличался уникальной отделкой салона (полукожаные сиденья), уникальными 16-дюймовыми легкосплавными дисками (которые изначально были доступны только на Ghia X Estate) и полным комплектом кузова Rally Sport Appearance Pack в стандартной комплектации. Опция комплекта кузова была указана как удаляемая опция для тех, кто не хотел устанавливать его в стандартной комплектации. Позже он был заменен на Limited Edition ST200 в 1999 году, оснащенный версией SVT двигателя V6 Duratec мощностью 200 л. с. (150 кВт).
Хотя ни одна из этих моделей не продавалась большими тиражами, маркетинг был важен для Ford, поскольку это было введение в линейку ST как более спортивной версии всей линейки, что особенно важно, поскольку, за исключением Focus RS , в 1990-х годах выпуск моделей XR и RS был прекращен.
Ford недолгое время продавал версию с двигателем Zetec объемом 2,0 л и полным приводом , доступную в период с 1995 по 1996 год на автомобилях в комплектациях Si, Ghia и Ghia X, а в 1997 году — на Mk2 в некоторых европейских странах.
Модельный ряд 1992–1996 годов имел следующие комплектации:
Специальные версии включали модели Ultima объемом 1,8 л (только в 1993–1994 годах) и Verona с турбодизелем объемом 1,8 л (только в 1995–1996 годах), которые включали в себя сочетание компонентов более низких и высоких моделей, а также эксклюзивную отделку салона.
Mk1 был доступен с заводской или дилерской опцией, RS bodykit, с 1993 по 1995 год, состоящей из дополнительного аэродинамического бампера спереди и сзади, который был прикреплен к заводским бамперам, боковым юбкам и спойлеру на крышке багажника на всех формах кузова, вместе с выбором 15-дюймовых и 16-дюймовых легкосплавных дисков. Более тонкий bodykit предлагался в качестве опции с сентября 1995 года по август 1996 года, состоящий из полностью сменных бамперов с круглыми передними противотуманными фарами и гладкими боковыми юбками, спойлеры багажника имели дополнительный высокоуровневый стоп-сигнал.
Специальная версия 2.0 Si была доступна в 1993–1994 годах в ограниченном количестве и поставлялась в цвете «желтый лимон» со специальной версией ткани сидений Si и включала полный комплект кузова RS. Они были выпущены для каждого дилера Ford в качестве рекламного инструмента для продажи, а еще меньшее количество этих автомобилей (~50) было настроено дилером Hendy Ford и оснащено другими распредвалами, производящими около 150 л. с., и идентифицировалось по специальной графике на боковинах.
Дополнительные комплектации на других европейских рынках включали:
Модельный ряд 1996–2000 годов имел следующие комплектации:
Спортивные варианты Mk II Mondeo с фейслифтингом включали ST24 и ST200. ST24 выдавал 170 л. с. (130 кВт) от своего 2,5-литрового двигателя V6 24v и был выпущен с обвесами Rally Sport Appearance Pack, а также спортивной подвеской и полукожаными спортивными ковшеобразными сиденьями. Его стандартная установка позволяла ST24 разгоняться с места до 62 миль в час (100 км/ч) за 8,0 секунд, в сочетании с максимальной скоростью 148 миль в час (238 км/ч). Северная Америка получила версию SE "Sport" Contour, которая отличалась эксклюзивными колесами и желанными 9-дюймовыми задними тормозами Sport Drum. Задние дисковые тормоза в конечном итоге стали доступны в Северной Америке на некоторых моделях Contour и Mystique, хотя некоторые клиенты жаловались на сниженный уровень чувствительности по сравнению с оригинальными спортивными барабанами.
Затем был выпущен ST200 как автомобиль для энтузиастов с настроенным 2,5-литровым двигателем V6 24v мощностью 202 л. с. (151 кВт). Этот двигатель позволял ST200 разгоняться с места до 60 миль в час (97 км/ч) примерно за 7,7 секунды [6] и достигать максимальной скорости 151 миля в час (243 км/ч). Тюнинг включал в себя другой корпус дроссельной заслонки, кулачки, маховик и верхний коллектор, и это лишь некоторые из них. Эта версия Mondeo также имела еще более жесткую спортивную подвеску, чем ST24, и поставлялась с полукожаными спортивными ковшеобразными сиденьями Recaro , полная кожа была доступна в качестве платной опции. ST200 был выпущен для публики в цвете Imperial Blue (все страны, которые должны были получить ST200), а также в Европе в цветах Stardust Silver, Panther Black и Radiant Red. 66 автомобилей также были сделаны в цвете Diamond White 73 (для использования различными полицейскими силами Великобритании). Североамериканский аналог этой модели был известен как Contour SVT.
В Южной Африке предлагались следующие комплектации:
В Бразилии предлагались следующие комплектации:
Ford Contour и его переименованный вариант Mercury, Mercury Mystique , являются североамериканскими версиями первого поколения Ford Mondeo, продаваемыми в модельных годах 1995-2000 как четырехдверный седан, заменяя Ford Tempo и Mercury Topaz . Производство на заводах Kansas City Assembly в Клейкомо, штат Миссури , и Cuautitlán Assembly началось 15 августа 1994 года. [7] [8]
Contour и Mystique, созданные непосредственно на основе (и разработанные совместно с) Ford Mondeo Mk 1, разделяли платформу Ford CDW27 со своим европейским аналогом. В отличие от первого « мирового автомобиля » Ford (Ford Escort 1981 года), Contour был немного переработан, чтобы лучше соответствовать американским требованиям. Все три модели имели общие основные системы, включая структуру кузова, трансмиссию и подвеску. [9]
Хотя официально Contour классифицировался как автомобиль среднего размера, он был одним из самых маленьких седанов в сегменте, а его внутренние размеры стали предметом критики. [10]
Contour и Mystique разделяли два двигателя с Mondeo, 125 л. с. 2.0 L Zetec inline-4 и 170 л. с. 2.5 L Duratec V6 ; 1.8L турбодизель Mondeo никогда не продавался в Северной Америке. Пятиступенчатая механическая коробка передач была стандартной для обоих двигателей, а четырехступенчатая автоматическая коробка передач предлагалась в качестве опции.
Ford Contour выпускался в трех комплектациях: базовая комплектация GL (1995-1997), более дорогая LX и спортивная комплектация SE. Двигатель 2,0 л был стандартным для версий GL и LX, а 2,5 л — стандартным для образцов SE-комплектации. [11] В качестве текущего изменения в 1996 году был введен пакет опций «Sport» для моделей GL и SE-комплектации. Mercury Mystique выпускался в двух комплектациях: стандартная комплектация GS и более дорогая LS (с пакетом опций «Sport», доступным для обеих версий); с 1997 по 1999 год предлагалась необозначенная базовая комплектация Mystique. [12]
Выпущенный в январе 1997 года для модельного года 1998, Ford представил обновленную версию Contour и Mystique с переработанной передней панелью, передними и задними боковыми панелями, фарами и задними фонарями. Все три модели добавили название модели на заднюю дверь за пассажирским окном (при этом Mercury добавила свою фирменную эмблему).
В 1998 году была представлена высокопроизводительная версия Ford Contour, Ford SVT Contour (в соответствии с более крупным Ford Taurus SHO ). В 1999 году Ford Mondeo представил отделку ST200; разделяя силовой агрегат SVT Contour, Mondeo ST200 адаптировал различные модификации шасси и интерьера от SVT Contour.
SVT Contour был модифицированной версией седана Ford Contour от внутренней команды Ford Special Vehicle Team , все экземпляры были получены из Kansas City Assembly. [7] Он был оснащен модернизированной версией 2,5-литрового V6 мощностью 195 л. с. (200 л. с. с 1999 года). В паре исключительно с 5-ступенчатой механической коробкой передач автомобиль претерпел улучшения в управлении и производительности, включая перенастроенную подвеску, улучшенные тормоза, более крупные колеса и высокопроизводительные шины, а также установку других сидений, отделки, белых приборов и нового кузова. Как и Ford Mustang SVT Cobras , Ford SVT Contour был доступен в первую очередь по специальному заказу в специально обозначенных дилерских центрах Ford.
SVT Contour выпускался с 1997 по 2000 год, при этом основные изменения в конструкцию были внесены в 1998 году (фактически это стало моделью 1998.5).
В середине производства модели 1998 года (выпущенной после февраля 1998 года) Ford решил внести еще несколько изменений в SVT Contour. Это привело к заметному различию между ранними и поздними SVT Contours 1998 года. Чтобы различать их, модель конца 1998 года иногда называют "1998.5", или, в качестве альтернативы, модель начала 1998 года как "E0", а модель конца 1998 года как "E1". Изменения середины года перечислены ниже.
И Contour, и Mystique были высоко оценены за их управляемость и качество езды , и были описаны Edmunds как «забавный четырехдверный седан, который предлагал европейские ходы по американским ценам». Что касается комплектации SVT, Edmunds.com назвал Contour SVT самым желанным седаном менее 25 000 долларов в 1999 году
Contour и Mystique были в списке журнала Car and Driver «Десять лучших» в 1995, 1996 и 1997 годах. Хотя сотрудники Car and Driver написали статью в 2009 году с извинениями за включение Ford Contour в список «Десять лучших», это был единственный автомобиль, от которого сотрудники не отказались напрямую, заявив, оглядываясь назад, что автомобиль должен был считаться слишком маленьким для своего ценового диапазона, чтобы должным образом соответствовать критериям, и что это, вероятно, является причиной того, что автомобиль не получил широкого распространения. [10]
Ford Contour также был назван журналом Automobile All Star в 1995, 1996, 1997 и 1998 годах. [13]
Институт страхования безопасности на шоссейных дорогах дал Contour общую оценку «Плохо» при лобовом столкновении. Голова, шея и грудь были хорошо защищены, а движение манекена хорошо контролировалось, но чрезмерное проникновение в пространство для ног способствовало высоким нагрузкам на обе ноги и «Пограничной» структурной оценке. [14] Contour получил пять звезд как для водителя, так и для пассажира в тесте NHTSA.
В Европе Mondeo был мгновенно объявлен лидером класса. Он был избран Автомобилем года в 1994 году, опередив новую модель PSA Xantia . [15] Обновленный Mondeo изначально был популярен, будучи третьим самым продаваемым новым автомобилем в Великобритании в 1996 и 1998 годах. Однако в 1999 году он опустился на шестое место и уступил по продажам своему крупнейшему конкуренту Vauxhall Vectra .
В Северной Америке и Австралии Contour/Mondeo не пользовался таким успехом. В Соединенных Штатах и Канаде Contour страдал от рыночной несовместимости с предыдущим Ford Tempo , который к концу своего производственного цикла был устаревшим дизайном начала 1980-х годов, который продавался в основном небогатым клиентам и автопаркам из-за своей низкой цены. Напротив, Contour был значительно дороже, поскольку Ford надеялся продать его за его искупительные качества; базовая модель Contour 1995 года стоила 13 310 долларов, что было более чем на 2 000 долларов дороже, чем базовая модель Tempo 1994 года, и на несколько сотен долларов дороже, чем полностью опционный Tempo LX 1994 года, что вывело его из рынка для постоянных клиентов Tempo.
Клиенты в ценовом диапазоне Contour были привлечены к Taurus , который был больше и предлагал лучшее соотношение цены и качества, или к Escort , который был менее дорогим. Большие заводские стимулы на уходящий Taurus в течение 1995 года в ожидании полностью переработанной модели, которая должна была быть запущена позже в том же году, помогли Taurus пробиться на первоначальный рынок Contour.
Предвидя это, Ford переместил Taurus на более высокий рынок с выпуском переработанной модели 1996 года, но плохой прием покупателями дизайна новой модели и более высокая цена заставили Ford сделать на нее большую скидку и постоянно снижать ее базовую цену на протяжении всего срока ее службы, возродив конкуренцию в автосалонах между двумя моделями. Кроме того, Contour пострадал от сильной конкуренции в среднем сегменте со стороны других американских автопроизводителей. Схожая по цене модель Chrysler Cirrus , выпущенная в 1995 модельном году, соответствовала Contour по дизайну, производительности и динамике вождения, но имела больше функций и более просторный салон. Выпуск в 1996 году более дешевой Chevrolet Malibu также снизил продажи Contour.
Mondeo был выпущен в Австралии в 1995 году, но не имел успеха в продажах, где, аналогично, была доступна гораздо более крупная местная модель Falcon , и была снята с производства в 2000 году. Ford Australia полностью ушла из сегмента среднего размера австралийского рынка, утверждая, что он находится в упадке. Версия универсал, первый среднеразмерный Ford такого рода, продаваемый в Австралии после Cortina, была снята с производства в 1999 году. Она боролась с японскими моделями среднего размера, такими как Honda Accord и Subaru Liberty , а также Holden Vectra , также импортируемыми из Европы, хотя, в отличие от Mondeo, некоторое время собиравшимися на месте. [16] Mondeo с тех пор вернулся в Австралию в 2007 году с совершенно новой моделью.
Одна из теорий была выдвинута некоторыми автомобильными журналистами; поскольку Mondeo был разработан в Европе с ограниченным участием североамериканских и австралийских подразделений Ford, руководители обоих подразделений были не в восторге от автомобиля и не испытывали никаких угрызений совести, позволяя ему провалиться на рынке, чтобы обеспечить дальнейший успех своих моделей, разработанных локально. Ford отозвал Mondeo с обоих континентов в 2000 году. Mondeo вернулся в Северную Америку в 2012 году как переработанный Fusion 2013 года в рамках бизнес-плана «One Ford». Переработанные Mondeo, благодаря своим большим размерам, лучшим ценам, возросшему участию в разработке со стороны австралийских и американских подразделений и меняющейся демографии рынка, оказались успешными на обоих континентах.
В Австралии Ford Mondeo 1995–2000 годов выпуска были оценены в рейтинге безопасности подержанных автомобилей 2006 года как обеспечивающие «значительно лучшую, чем в среднем,» защиту для своих пассажиров в случае аварии. [17]
Mondeo был запущен в производство в Новой Зеландии в качестве замены Telstar на базе Mazda 626 после закрытия сборочного завода Ford в Новой Зеландии в 1997 году. Многие более ранние модели Mondeo, импортированные подержанными из Японии, также продавались на местном рынке.
В 1997 году Mondeo был представлен в Южной Африке в качестве замены Ford Telstar. Он производился локально на их заводе в Сильвертоне в моделях седан объемом 1,8 и 2,0 литра. Поскольку производство было ограничено одним типом кузова, модели Estate (2,0 литра) Hatchback (2,5 литра V6) импортировались вместе с моделями седан. Mondeo был одним из первых массовых автомобилей в Южной Африке, в которых подушки безопасности стали стандартным оборудованием. [ необходима цитата ] Продажи седанов никогда не были крупным успехом [ необходима цитата ] - довольно радикальный стиль был назван главной проблемой все еще консервативного рынка автомобилей. Стиль был частично решен моделью Aspen, которая имела 15-дюймовые легкосплавные диски, передние противотуманные фары и полную кожаную отделку.
На Тайване Ford Lio Ho производил версию Mondeo, известную как Mondeo M2000, которая имела переднюю часть, похожую на уходящий Mercury Mystique, но с значками Ford. Задняя часть была похожа на заднюю часть европейских моделей. Эта модель также экспортировалась в Китай . [ 18]
.jpg/1280px-1998_Ford_Contour_SVT_(5627290077).jpg)