Второе поколение Ford Mustang , продаваемое как Ford Mustang II , представляет собой двух- или трехдверный, четырехместный, переднемоторный/заднеприводный пони-кар, выпускавшийся и продававшийся Ford с 1973 по 1978 год. Представленный в сентябре 1973 года как модель 1974 года, Mustang II появился примерно в то же время, что и нефтяное эмбарго 1973 года и последовавший за ним дефицит топлива . [6] Разработанный под руководством Ли Якокки , он был «совершенно новым типом пони-кара». [7] Ford «решил назвать его Mustang II, поскольку это был новый тип пони-кара, разработанный для эпохи высоких цен на бензин и дефицита топлива». [8]
Mustang II был на 490 фунтов (222 кг) легче и почти на 19 дюймов (483 мм) короче, чем Mustang 1973 года, и был создан на основе малолитражной платформы Pinto . Несмотря на то, что Mustang II разделял ограниченное количество компонентов трансмиссии с Pinto, он использовал эксклюзивный подрамник, изолировав переднюю подвеску и подрамник крепления двигателя. Рулевое управление имело реечную конструкцию.
Названный «Автомобилем года» по версии журнала Motor Trend в 1974 году и достигший более 1,1 миллиона продаж за четыре года производства, Mustang II одновременно отмечен как своей маркетинговой дальновидностью, так и высокими продажами — хотя некоторые энтузиасты считают, что он отказался от основных аспектов наследия Mustang, а в ретроспективе спустя 40 лет с момента его появления описывается как олицетворение эпохи «недуга» . [9] [10]
Первое поколение Mustang увеличилось в размерах; модель 1973 года стала заметно больше оригинальной модели. В сегменте рынка пони-каров наблюдалось снижение продаж в начале 1970-х годов, «многие покупатели обратились к недорогим, экономичным компактным автомобилям, таким как Ford Maverick, собственный Ford , — огромный успех первого года сам по себе». [11] Mustang рос, превращаясь в седан среднего размера , который «был слишком большим и оттолкнул многих из его клиентской базы». [12] Привлекательность оригинального Mustang заключалась в его размерах отделки и концепции. Автопроизводители в Детройте «начали получать вибрации из единственного источника, к которому они действительно прислушиваются — покупателей новых автомобилей… Послание: стройте автомобили меньшего размера», поскольку клиенты перестали покупать, а запасы нераспроданных новых автомобилей выросли летом 1973 года, и уже были позитивные рыночные ожидания относительно нового уменьшенного Mustang. [13] К декабрю 1973 года автопроизводители «боролись», поскольку «тенденция к производству менее крупных и менее экстравагантных автомобилей развивалась быстрее, чем кто-либо ожидал». [14]
Став президентом Ford Motor Company 10 декабря 1970 года, [15] Ли Якокка приказал разработать меньший Mustang для выпуска в 1974 году. Первоначальные планы предусматривали создание уменьшенного Mustang на основе компактного Ford Maverick , аналогичного по размеру и мощности Falcon , базовому для оригинального Mustang. [16] Позднее эти планы были отменены в пользу еще меньшего Mustang на основе субкомпактного Ford Pinto . [16] Первоначальный пони-кар был основан на компактном Falcon, а для своего второго поколения Mustang эволюционировал из еще меньшей платформы, Pinto, которая была представлена в 1971 году. [17]
Вместо того, чтобы копировать неизменный дизайн пони-каров GM, Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird , Mustang II теперь конкурировал со спортивными малолитражными моделями, включая Buick Skyhawk , Oldsmobile Starfire , Pontiac Sunbird и Chevrolet Monza от GM . [18] Новая модель также могла лучше конкурировать с импортными купе 2+2, такими как Toyota Celica , Datsun 240Z , Mazda RX-3 и европейским Ford Capri , который сам по себе был вдохновлен оригинальным Mustang, но производился Ford of Europe и продавался в США с апреля 1970 года компанией Mercury как импортная машина . [11] [19] У него появился новый конкурент из Германии в 1974 году с Volkswagen Scirocco и BMW 2002 , представленный ранее в конце 1960-х годов. Новая конструкция отличалась реечным рулевым управлением и отдельным подрамником двигателя, что снижало уровень шума, вибрации и жесткость .
По словам главного инженера Ford Стюарта М. Фрея (младшего брата Дональда Н. Фрея ), Якокка ожидал высокого уровня сборки и отделки, желая, чтобы автомобиль был «маленькой жемчужиной». [20] Производство Mustang II составило 385 993 единиц в первый год. [21] Общее количество автомобилей Mustang 1973 года достигло 134 867, [12] но версия 1974 года была в пределах «10 процентов от 12-месячного рекорда производства оригинального Mustang в 418 812». [11] За пять лет Mustang II зафиксировал четыре из десяти лучших продаж Mustang модельного года. Отчет 2009 года подтвердил видение Якокки относительно Mustang II 1974–1978 годов, заявив, что это «был нужный автомобиль в нужное время, продано более 1 миллиона единиц за четыре года». [22]
Представление Mustang II 21 сентября 1973 года совпало с арабским нефтяным эмбарго . [23] Рынок приспосабливался к топливному кризису, росту страховых ставок, стандартам выбросов США , правилам безопасности и спадам в экономике, а также к падению потребительского спроса в сегменте пони-каров . GM рассматривала возможность прекращения выпуска Camaro и Firebird после 1972 года, а в 1974 году Chrysler прекратил выпуск Barracuda и Dodge Challenger , American Motors прекратил выпуск Javelin , и более легкие и экономичные импортные автомобили становились все более популярными — «по сути, заполняя сегмент, созданный Mustang, а затем заброшенный». [24] В конечном итоге, Mustang II стал одним из первых примеров уменьшения размеров , которое имело место среди Большой тройки Детройта в конце десятилетия. Напротив, бывший корпоративный близнец Mustang — Mercury Cougar — был модернизирован до средней платформы Ford Torino , чтобы лучше конкурировать в растущем сегменте среднеразмерных персональных автомобилей класса люкс.
Версия Mercury Mustang II под маркой Capri (о чем свидетельствует предложение использовать кузов Mustang II 2+2 с закругленным задним окном и характерной скульптурой кузова) некоторое время рассматривалась, но высокие продажи Ford Capri (Mk1) в качестве импортного автомобиля через дилерские центры Lincoln-Mercury отложили планы по созданию корпоративного близнеца. [25] Lincoln-Mercury продолжал импортировать Capri в обновленной версии MkII до 1978 года. Mercury Capri 1979 года стал американским корпоративным близнецом Mustang, разделяя новую платформу Fox .
Первоначальный дизайн Mustang II, основанный на Ford Pinto, был разработан молодым дизайнером Ford Баком Муком и лично выбран Якоккой [26] [27] [28] Однако новая модель была «меньше Pinto, чем '64½ был Falcon». [29] Было доступно два типа кузова: двухдверный нотчбэк-купе и более спортивный трехдверный хэтчбек «2+2» (также называемый « лифтбэк »). Складное заднее сиденье было опциональным для нотчбэк-купе и было стандартным для всех моделей хэтчбеков. «2+2» также точно описывало вместимость задних сидений, согласно комментаторам того периода. [30] Распределение веса было тяжелым спереди, с автомобилем 1974 года, оснащенным V6, имевшим 58 процентов своего веса на передних колесах. [31] Mustang II также был первым американским автомобилем, который имел усилитель рулевого управления с реечным механизмом . [31]
.jpg/1280px-Ford_Mustang_II_(4699212087).jpg)
Дизайнеры и инженеры лихорадочно работали над «переосмысленным» Mustang, копируя первую версию, к традиционному представлению нового модельного года осенью 1973 года. [32] Новый Mustang II вернулся к размеру, близкому к модели 1965 года, в конечном итоге завоевав звание «Автомобиль года» по версии журнала Motor Trend . [33] Экономичный Mustang II стал популярен среди потребителей почти одновременно с их опытом нормирования бензина, которое было частью нефтяного кризиса 1973 года . [34]
«Точно так же, как оригинальный Mustang был основан на обычных компонентах Falcon, Якокка и компания решили использовать некоторые детали от нового малолитражного Ford Pinto 1971 года в качестве основы для Mustang». [24] Новый Mustang рассматривался как «экономичный автомобиль, на котором приятно ездить», но «на самом деле он разделял свою основу с ... Pinto». [34] Mustang II нес улучшения в управлении и инженерии; его характеристики были сопоставимы с современными продуктами из Детройта, однако Consumer Guide оценил его очень низко в плане управления, «почти как нижнюю часть класса недорогих спортивных компактных автомобилей». [35]
Конкурентами также были Toyota Celica и Datsun 240Z . Продажи такого импорта привлекли менее 100 000 клиентов в 1965 году, но к 1972 году спрос вырос; поэтому «миссия Mustang II состояла в том, чтобы захватить большой кусок этого значительного нового пирога». [11]
Доступный как купе или трехдверный хэтчбек , базовый двигатель нового автомобиля был 140 куб. дюймов (2,3 л) SOHC I4 , первый полностью метрический двигатель, построенный в США [20] [36] 171 куб. дюймов (2,8 л) V6 был единственным дополнительным двигателем. Пакеты Mustang II варьировались от базового "Hardtop," хэтчбек 2+2, люксовой группы "Ghia" с виниловой крышей и топовой Mach 1 с двигателем V6. Опция двигателя V8 не будет доступна в Mustang единственный раз для модельного года 1974 года (за исключением Мексики).
«Привлекательный совершенно новый стиль Mustang II был разработан под влиянием кузовного ателье Ghia из Италии, которое недавно было приобретено Ford. Он сохранил тему длинного капота и короткой платформы оригинала и — как просил Якокка — выпускался как фастбэк с кузовом седан и хэтчбеком». [24] Mustang потерял свой стиль кузова без стоек; теперь все модели имели фиксированные задние окна и хромированную стойку «B» , которая напоминала хардтоп, но была купе. Однако в рекламе Mustang Ford продвигал купе седан как «хардтоп». Неуверенный в том, следует ли относить Mustang II к спортивным автомобилям, Consumer Guide изначально называл автомобиль «роскошным малолитражным автомобилем », [37] в то время как брошюры Ford предполагали, что модель Ghia с роскошной отделкой, с ее формальной линией крыши, стильным внешним видом и шикарным салоном, следует рассматривать как напоминающую популярную категорию личных люксовых автомобилей того времени. [38]
Почти повторив первоначальный всплеск продаж Mustang 1965 года, «даже без какой-либо реальной привлекательности производительности, Mustang II 1974 года заставил покупателей бежать в дилерские центры Ford». [39] Продажи Mustang II выросли в 1974 году, сделав его 6-м самым продаваемым Mustang всех времен с 296 041 произведенными единицами.
_(cropped).jpg/1280px-1974_Ford_Mustang_Ghia_(14389802775)_(cropped).jpg)
«Поскольку воспоминания о нефтяном кризисе начали стираться», Ford нуждался в V8 в Mustang II, чтобы вернуть «производительность на приемлемый уровень». [24] Моторный отсек был переделан для установки опции V8 объемом 302 куб. дюйма (4,9 л) для модели 1975 года, с измененным капотом и панелью коллектора. Двигатель был ограничен двухкамерным карбюратором и «чистой» мощностью 140 л. с. (104 кВт; 142 л. с.). [40]
Тестирование Road & Track «зафиксировало разгон от нуля до 60 миль в час (97 км/ч) за 10,5 секунд и максимальную скорость 106 миль в час (171 км/ч)». [24] Однако сотрудники Consumer Guide обнаружили, что новый V8 был вялым и плохо подходил для автомобиля, а его дополнительный вес отрицательно влиял на управляемость, что, наряду с плохой обзорностью, неудобными сиденьями и очень низкой топливной экономичностью, способствовало тому, что они поставили его на последнее место в категории недорогих спортивных автомобилей в том году. [41] Двигатель Mustang II объемом 302 куб. дюйма (4,9 л) назывался «5,0 л», хотя его объем составлял 4942 куб. см (4,9 л; 301,6 куб. дюйма).
Помимо опционального двигателя V8, автомобиль претерпел незначительные изменения в 1975 году. Ghia получила оперные окна и мягкий виниловый полутент, а также роскошную опцию Silver Luxury Group. [42] В рекламных буклетах Ford по-прежнему подчеркивалось потенциальное сходство автомобиля с роскошными личными моделями той эпохи, а на обложке главной дилерской брошюры Mustang II был назван «небольшим спортивным личным автомобилем Ford». [43] В середине года была добавлена модель 2,3 л «MPG» с каталитическим нейтрализатором и передаточным числом задней оси 3,18:1 (стандартное значение было 3,40:1), чтобы заявить об оценке экономичности версии EPA в 23 мили на галлон США (10 л/100 км; 28 миль на галлон -imp ) в городе и 34 мили на галлон США (6,9 л/100 км; 41 миля на галлон -imp ) на шоссе. [44] Чтобы подчеркнуть топливную экономичность , все базовые 2,3-литровые Mustang II после 1975 года стали называться MPG.
Mustang II достиг рекордных продаж в 1975 году, став 9-м самым продаваемым Mustang всех времен, было продано 199 199 автомобилей. [ необходима цитата ] Однако Consumer Guide отметил, что продажи автомобиля упали почти на пятьдесят процентов по сравнению с уровнем 1974 года. [45]
Только в 1976 году Ford предложил группу внешнего вида «Stallion», включая стилизованные колеса, затемненную решетку радиатора, бамперы и молдинги кузова, а также черную двухцветную акцентную краску, предлагаемую с серебристым, красным, белым и желтым цветами кузова. Набег на повышенный акцент на производительности также включал новую опцию All-Black Sport Group для Mach I и дополнительный пакет Rallye, оба из которых добавляли незначительные улучшения производительности вместе со спортивной отделкой. [46]
Новым также был пакет внешнего вида «Cobra II» с черной решеткой радиатора, имитацией капота-ковша, передними и задними спойлерами, жалюзи четверти окна и двойными гоночными полосами с соответствующими нижними полосами рокера и эмблемами кобры на передних крыльях, повторяющими внешний вид оригинальных Shelby Mustang 1965-68 годов [47] — доступных со всеми вариантами двигателей. Cobra II пользовалась популярностью у публики, а Consumer Guide назвал ее «мгновенным успехом», который, вероятно, увеличил продажи Mustang II по всем направлениям. [48] Автомобильный историк Гэри Виценбург заметил, что при правильном оснащении эта штука на самом деле работала довольно хорошо по стандартам 1976 года . [49] Полный набор приборов был стандартным. [5]
Для роскошной Ghia в 1975 году Silver Luxury Group была заменена более широкой опцией Ghia Luxury Group с большим количеством цветов, доступных для ее плюшевого велюрового интерьера, внешних акцентов и крыши ландо. [50] Ручной люк в крыше был опциональным. [5] В рекламных материалах Mustang II продолжали называть «небольшим спортивным личным автомобилем» Ford. [51]
После продолжающейся общественной обеспокоенности по поводу топливной экономичности, Consumer Guide в том же году протестировал 4-цилиндровый Ghia с 4-ступенчатой механической коробкой передач, все более популярной конфигурацией. [52] Сотрудники обнаружили, что производительность была довольно низкой для предполагаемого спортивного автомобиля и поставили его на самое дно своей категории недорогих спортивных автомобилей. [53]
_(cropped).jpg/1280px-1977_Ford_Mustang_II_Cobra_(14203160339)_(cropped).jpg)
Используя успех продаж гоночного вида Cobra II предыдущего года, [54] рекламная литература Mustang II за 1977 год подчеркивала более спортивные аспекты автомобиля, с фразой «Sweet Handling» в качестве броской фразы на обложке дилерской брошюры Mustang II того года (хотя роскошная модель Ghia все еще занимала там почетное место). [55] В этом же ключе модель 1977 года представила «Sports Appearance Group» для модели Ghia, которая была окрашена либо в черный, либо в бежевый цвет, а также несколько незначительных изменений стиля и расширенные цветовые варианты для Cobra II. Также новым был вариант T-top для фастбэка, оснащенный двумя съемными тонированными стеклянными панелями.
В середине 1977 модельного года изменения для 1978 модельного года были отодвинуты вперед, чтобы продать раньше. Это наиболее заметно на моделях Cobra II, где капот был повернут, чтобы казаться более аэродинамичным, а графика была пересмотрена. Что касается наклеек, то двойные полосы, идущие по всей длине автомобиля, были заменены на одну полосу, а по бокам автомобиля наклейки со змеей и «COBRA II» были заменены большими полосами, поднятыми к середине боковин кузова с большой надписью «COBRA» посередине. Жалюзи были добавлены к люку, а жалюзи на боковой панели были только черного цвета. Все молдинги для стекол были окрашены в черный цвет. С этими изменениями в середине года впервые в рекламных брошюрах Mustang II на обложке была представлена спортивная модель хэтчбека 2+2 с линиями фастбэка вместо одной из более формальных моделей нотчбэк или Ghia. [56] Эта новая модель обложки отличалась доступной крышей T-top с яркой обёрточной полосой.
_(cropped).jpg/1280px-1978_Ford_Mustang_II_King_Cobra_Hatchback_(30237716893)_(cropped).jpg)
В 1978 году появилась «King Cobra». Это была версия ограниченного выпуска, выпущенная тиражом 4313 единиц. [57] Она отличалась глубоким воздухозаборником, полосами и наклейкой в виде кобры « Pontiac Trans Am style» на капоте. King Cobra была доступна только с двигателем V8, чтобы поддержать имидж автомобиля.
После маркетинговых изменений, инициированных в предыдущем модельном году, в рекламных брошюрах Mustang II по-прежнему подчеркивалась спортивность, а не роскошь, которая подчеркивалась на протяжении большей части существования Mustang II, и на обложке брошюры снова была указана модель хэтчбека 2+2 с опциональной крышей T-top. [58]
В этом году также предлагался «шикарный» пакет модных аксессуаров, включающий в себя сидения в юго-западном стиле с полосатой обивкой «Fresno fabric», улучшенное внутреннее освещение, карманы для туалетных столиков и особую тонкую полоску. [59]
В том же году журнал Consumer Guide провел испытания Mustang II Cobra II и обнаружил, что его мощность немного превышает мощность ближайших конкурентов в классе Sporty, Chevrolet Monza и его собратьев от General Motors, но при этом он получил очень низкие оценки по управляемости и езде, имея заметную тенденцию к наклону, несмотря на производительную подвеску. [60]
На волне успешных продаж Mustang II в 1979 модельном году был представлен новый Ford Mustang (третьего поколения) .
Mustang II был назван «Автомобилем года» по версии журнала Motor Trend в 1974 году, и это был последний Mustang, удостоившийся этой чести до 1994 года. Тем не менее, были и смешанные современные обзоры, включая Consumer Reports, сообщавший, что «на рынке есть более удачные малолитражки, чем Mustang II», и рекомендовал AMC Gremlin как автомобиль, который был по крайней мере столь же хорош, а в некоторых отношениях и превосходил его с точки зрения сидений, уровня шума, обычного и аварийного управления и ускорения; [61] а Road & Track описывал, что Ford не был ни быстрым, ни особенно хорошим в управлении. [62]
Потребительская реакция на Mustang II была восторженной, а общее производство моделей 1974–1978 годов превысило 1,1 миллиона. «Как самый маленький и легкий Mustang со времен оригинала, он стал новым стартом для пони-кара Ford и освежающим возвращением к рациональности. И он не мог быть более своевременным, представленным всего за два месяца до того, как первый «энергетический кризис» потряс Америку. Люди приходили толпами, чтобы увидеть Mustang II – и купить его». [11] «Не только цены на бензин резко выросли, но и само его предложение оказалось под угрозой. Экономия сразу же стала горячей темой, и это помогло увеличить продажи меньшего Mustang за первый календарный год до 385 993». [24]
По словам автомобильного историка Патрика Фостера, «руководители Ford решили назвать автомобиль «Mustang II», поскольку это был новый тип пони-кара, разработанный для эпохи высоких цен на бензин и дефицита топлива». [63] «Многие люди никогда не были в восторге от Mustang II, некоторые даже жаловались, что он напоминает им Pinto. Но в свое время общественность и пресса пели дифирамбы маленькому Mustang II. В конце концов, автомобиль с превосходной топливной экономичностью, спортивным внешним видом и низкой ценой всегда найдет признание. Mustang II имел успех, просто потому, что это был нужный автомобиль в нужное время». [63]
Автомобильный журналист Майкл Лэмм описал Ford Mustang II как «лучшую идею года», поскольку новая модель появилась на рынке как раз вовремя: «в реальном мире с ограниченным пространством, ограниченной энергией и дефицитом чистого воздуха автомобили-красавицы уже не существуют»… этот автомобиль «доказывает, что новое поколение малолитражных автомобилей все еще может быть захватывающим!» [64]
Авторы последних нескольких лет склонны игнорировать успех продаж Mustang II, указывая на недостатки дизайна по сравнению с автомобилями, которые были до и после, что символизирует самое начало эры «недомогания» в американском автодизайне. [65] [66]
Мнения включают в себя замечание в 2003 году, что если и были какие-либо шаги вперед в технологии шасси Pinto, так это то, что оно имело реечный рулевой механизм вместо рециркулирующего шарика как у Falcon, а передние дисковые тормоза были стандартными», Edmunds Inside Line писал о Mustang II: «Он был слишком маленьким, недостаточно мощным, плохо управляемым, ужасно собранным, непропорциональным, безвкусным в своих деталях и в целом некачественным. [67]
По словам Эдмундса , мощность базового двигателя 1974 года в 88 л. с. (66 кВт; 89 л. с.) была «действительно жалкой», а мощность опционального V6 в 105 л. с. (78 кВт; 106 л. с.) была «разочаровывающей» (с добавлением обязательных каталитических нейтрализаторов в 1975 году эти показатели упали до 83 и 97 л. с. (72 кВт) соответственно). [67] В 1976 году «стандартный четырехцилиндровый двигатель раздулся до головокружительных 92 л. с. (69 кВт; 93 л. с.), V6 увеличился до 102 л. с. (76 кВт), а продажи были на удивление стабильными и составили 187 567 единиц — всего на 1019 меньше, чем в 1975 году». В 1977 году мощность двигателей снова упала до 89 и 93 л. с. (69 кВт; 94 л. с.) соответственно, а производство сократилось «примерно на 18 процентов до 153 117 автомобилей». [67]
Современные писатели игнорируют восторженные отзывы о моделях 1974–1978 годов, а один даже описывает Mustang II как «плачевный». В 2006 году New York Times написала, что неисправное рулевое управление, а также топливный бак той же конструкции, что и у Pinto, автомобиля, «навсегда печально известного тем, что взрывался при ударе сзади», вызывали у владельцев беспокойство, которое «усугублялось тем фактом, что на некоторых Mustang II стояли шины Firestone 500, печально известные в 70-х годах своими массовыми отказами». Далее в статье говорилось: «Ford, не желая втаптывать в грязь почитаемое имя Mustang... добавил значки Ghia , почтенной итальянской студии, которую он купил, к версиям Mustang II с частично виниловыми крышами и безвкусными окнами». [62]
В книге 1995 года об истории Mustang упоминается введение «вялого опционального 302 V8 в 1975 году» и говорится, что «символическое возрождение названия Cobra — появившееся в виде полосатой Cobra II — в следующем году не смогло остановить волну, поскольку клиенты стали меньше восхищаться тесным салоном и слабыми характеристиками Mustang II». В 1976 и 1977 годах наблюдался «устойчивый спад». Несмотря на 25-процентный рост продаж в 1978 году, «даже громкая Cobra с ее яркими наклейками, шикарными фартуками и спойлерами не смогла спасти положение второго поколения Mustang». [68]
Согласно ретроспективе Edmunds Inside Line 2003 года , King Cobra 1978 года «была не более чем Cobra II с измененной графикой и капотом, повернутым назад...» Эта модель была «визуально самой сумасшедшей моделью Mustang, которая когда-либо выпускалась», но по непонятной причине производство возросло до 192 410 единиц». [67]
Редактор автомобильного раздела журнала Mustang Monthly описывает «Mustang II как нужную машину в нужное время, чтобы сохранить легенду в будущем». [6] Автопроизводитель отметил, что Mustang II «был оклеветан фанатами пони-каров как белая ворона в семье почти с того момента, как он поступил в продажу», но «без нового направления, заданного Mustang II, Ford почти наверняка не праздновал бы сегодня 50-летие Mustang». [9]
В 2016 году Ford провел в офисе компании первую «Национальную встречу Mustang II», где пони-кар был заново изобретен «для совершенно новой эпохи, когда качество сборки и топливная экономичность были важнее для покупателей, чем простые опции и высокая мощность». [69]
Mustang II впервые появился в автосалонах Ford в конце лета 1973 г.
В течение многих лет историки автомобилестроения и потребители неоднозначно отзывались о Mustang II, в основном из-за стиля следующего поколения Pony car. Тем не менее, Mustang 1974 года получил престижную награду Motor Trend «Автомобиль года».
{{cite book}}: CS1 maint: местоположение ( ссылка )В тестах на рулевое управление и управляемость, проведенных журналом Consumer Guide , Mustang II 1974 года занял одно из последних мест в классе недорогих спортивных компактных автомобилей.
новый малолитражный автомобиль класса люкс Mustang II
Реакция на нажатие педали газа и рулевого колеса определенно вялая.... Из-за всех недостатков журнал Consumer Guide ставит Mustang на последнее место среди всех небольших спортивных моделей 1975 года.
Ford добился определенного успеха с Mustang 1974 года ... (б)о модель 1975 года была совсем другой историей. Продажи Mustang II упали почти на 50 процентов, и, возможно, уже слишком поздно его возрождать.
В 1976 году Ford Division ... представил специальный 'имиджевый автомобиль' под названием Cobra II....Cobra II стал моментально успешным. Ему приписывают возобновление интереса покупателей к более приземленным моделям Mustang II.
(T)V8 Mustang ... выступает в качестве аутсайдера по сравнению с более популярной базовой версией Four и опциональной версией V6... 42 процента покупателей Mustang II теперь выбирают 4-ступенчатую коробку передач с напольным переключением.
(Мы) ставим Mustang II на последнее место в своем классе по плавности хода и управляемости и на предпоследнее место по рулевому управлению.
II, ошеломительный успех продаж Mustang II.
управлению Mustang не может сравниться со спортивными производными Vega от GM и значительно отстает от лидеров отечественного класса — Camaro и Firebird.
Медиа, связанные с Ford Mustang II на Wikimedia Commons