Ford Thunderbird (в просторечии называемый T-Bird ) — личный роскошный автомобиль , производимый и продаваемый компанией Ford с 1955 по 2005 модельные годы (с перерывом в 1997–2002 годах) на протяжении 11 поколений. Представленный как двухместный кабриолет , Thunderbird предлагался в различных вариантах: четырехместное купе с жесткой крышей , четырехместный кабриолет, пятиместный кабриолет с жесткой крышей, четырехдверный седан с жесткой крышей , шестиместное купе с жесткой крышей и пятиместное купе с жесткой крышей. купе с колоннами, последнее поколение которого снова спроектировано как двухместный кабриолет.
Ford нацелился на двухместный Thunderbird как на высококлассную модель, но в дизайне модели 1958 года появилось заднее сиденье, что, возможно, ознаменовало расширение сегмента рынка, который в конечном итоге стал известен как личные роскошные автомобили, в которых упор делается на комфорт и удобство, а не на управляемость и высокую скорость. производительность.
Thunderbird поступил в производство в 1955 модельном году как спортивный двухместный кабриолет. В отличие от Chevrolet Corvette , он не позиционировался как спортивный автомобиль . [1] Ford позиционировал Thunderbird как высококлассную модель, и ему приписывают развитие нового сегмента рынка - личных роскошных автомобилей. [ нужна цитата ] В 1958 году Thunderbird был модернизирован и получил второй ряд сидений. Последующие поколения становились больше, пока линейка не была сокращена в 1977 году, снова в 1980 году и еще раз в 1983 году. Продажи были хорошими до 1990-х годов, когда большие двухдверные купе стали непопулярными. Производство Thunderbird закончилось в 1997 году, затем ненадолго возобновилось в двухместном исполнении и продавалось с 2002 по 2005 год.
С момента его появления в 1955 году до окончательного прекращения производства в 2005 году Ford произвел более 4,4 миллиона Thunderbirds. [2]
Меньший по размеру двухместный спортивный родстер , названный Vega , был разработан в 1953 году по указанию Генри Форда II . Завершенный экземпляр в то время вызвал интерес, но имел скудную мощность, европейский внешний вид и, соответственно, высокую стоимость, поэтому в производство он так и не поступил. Thunderbird имел похожую концепцию, но был более американским по стилю, более роскошным и менее спортивным.
Благодарность за разработку оригинального Thunderbird принадлежит Льюису Крузо , бывшему руководителю GM, которого выманил из отставки Генри Форд II; Джордж Уокер , главный стилист и вице-президент Ford; Фрэнк Херши , главный стилист подразделения Ford; Билл Бойер , дизайнер студии Body Development, ставший менеджером студии Thunderbird весной 1955 года; и Билл Бернетт, главный инженер. Дизайнер Ford Уильям П. Бойер был ведущим стилистом оригинального двухместного автомобиля Thunderbird 1955 года, а также внес свой вклад в следующую серию Thunderbirds, включая 30th Anniversary Edition. [3] Участие Херши в создании Thunderbird было скорее административным, чем художественным. [ нужна цитата ] Крузо и Уокер встретились во Франции в октябре 1951 года. Прогуливаясь по Гран-Пале в Париже, Крузо указал на спортивную машину и спросил Уокера: «Почему у нас не может быть чего-то подобного?» В некоторых версиях этой истории утверждается, что Уокер ответил, сказав Крузо: «О, мы работаем над этим»… хотя, если в то время и существовало что-то, кроме случайных эскизов автомобиля мечты, сделанных членами команды дизайнеров, записи об этом сохранились. никогда не выйдет на свет. [ нужна цитата ]
Уокер тут же позвонил в штаб-квартиру Ford в Дирборне и рассказал дизайнеру Фрэнку Херши о разговоре с Крузо. Херши воспользовался этой идеей и начал работать над автомобилем. Идея заключалась в создании двухместного открытого автомобиля с целевой массой 2525 фунтов (1145 кг) Ford Interceptor V8 с Y-блоком объемом 252 куб. Дюйма (4,1 л) , основанного на будущем двигателе Ford с верхним расположением клапанов, запланированном на модель 1954 года. год выпуска и максимальная скорость более 100 миль в час (161 км / ч). 18 мая 1953 года Крузо увидел раскрашенную глиняную модель, которая очень соответствовала окончательной машине; он дал добро на создание автомобиля в сентябре, сравнив его с текущими европейскими тенденциями. После того, как Генри Форд II вернулся с автосалона в Лос-Анджелесе (Autorama) в 1953 году, он утвердил окончательную концепцию дизайна, которая могла бы составить конкуренцию тогдашнему новому Corvette.
Этого имени не было среди тысяч предложенных, включая отвергнутые варианты, такие как Apache (первоначальное название P-51 Mustang ), Falcon (принадлежавший в то время Chrysler), [4] Eagle, Tropicale, Hawaiian и Thunderbolt . [5] Стилист Форда, живший на юго-западе, представил название «Тандерберд», [6] отсылку к мифологической громовой птице , сверхъестественной птице огромной мощи и силы, обитавшей у коренных жителей Северной Америки .
В то время Эрнест Брич , тогдашний председатель Ford Motor Company, был членом загородного клуба Thunderbird в Ранчо Мираж, Калифорния . Согласно легендам клуба, он попросил разрешения использовать это имя, и ему было предоставлено разрешение. [7]
.jpg/1280px-57_Ford_Thunderbird_(9456382888).jpg)
Ford Thunderbird был представлен в феврале 1953 года как ответ на новый спортивный автомобиль Chevrolet Corvette , прототип которого был публично представлен всего за месяц до этого. [8] В ходе быстрой разработки Thunderbird прошел путь от идеи до прототипа примерно за год и был представлен публике на Детройтском автосалоне 20 февраля 1954 года. Это была двухместная конструкция, доступная со съемной жесткой крышей из стекловолокна и складной тканевый верх. [9]
Производство Thunderbird началось 9 сентября того же года, а продажи автомобиля как модели 1955 года начались 22 октября 1954 года. Хотя он разделял некоторые конструктивные характеристики с другими Ford того времени, такие как одиночные круглые фары и задние фонари, а также скромный задний фонарь . плавниками , Thunderbird имел более изящную форму, имел ковш на капоте и спидометр на 150 миль в час (240 км/ч), недоступный на других Ford. В нем использовались механические компоненты от моделей Ford массового рынка. Рама колесной базы Thunderbird размером 102,0 дюйма (2591 мм) представляла собой укороченную версию, используемую в других Ford, а стандартный Y-блок V8 объемом 292 куб. Дюйма (4,8 л) был произведен подразделением Ford Mercury . [10]
Хотя Форд был вдохновлен Corvette и позиционировался прямо против него, при запуске он рекламировал Thunderbird как «выдающийся личный автомобиль» и уделял больше внимания комфорту и удобству автомобиля, а не присущей ему спортивности. [11] [12] [13] [14] [15] [16]
Thunderbird продавался исключительно хорошо в первый год своего существования, превзойдя продажи Corvette более чем в 23 раза в 1955 году: было продано 16 155 Thunderbirds против 700 Corvette. [17] [14] [18] [19]
Поскольку Thunderbird считался успешным, в автомобиль 1956 модельного года было внесено несколько изменений. Самым заметным изменением было перемещение запасного колеса на задний бампер в стиле Continental , чтобы освободить больше места для хранения вещей в багажнике, а также новая 12-вольтовая электрическая система. [11] [20] Увеличение веса сзади вызвало проблемы с рулевым управлением. Среди немногих других изменений были новые цвета окраски, добавление стандартных круглых иллюминаторов на крыше из стекловолокна для улучшения обзора назад (с возможностью удаления), а также Y-образный двигатель V8 объемом 312 куб. Дюймов (5,1 л) мощностью 215 л.с. ( 160 кВт) в сочетании с трехступенчатой механической коробкой передач или 225 л.с. (168 кВт) в сочетании с трехступенчатой автоматической коробкой передач Ford-O-Matic ; Эта трансмиссия имела « пониженную передачу », доступ к которой осуществлялся вручную через селектор передач. В режиме Drive это была двухступенчатая автоматическая коробка передач (похожая на Chevrolet Powerglide). Доступ к пониженной передаче также можно было получить при широко открытой дроссельной заслонке. В 1956 году Ford также добавил новый пакет безопасности Lifeguard . [21]
Thunderbird был переработан в 1957 году с измененной формой переднего бампера, увеличенной решеткой радиатора и хвостовыми плавниками, а также задними фонарями большего размера. Приборная панель была сильно изменена: круглые указатели были объединены в одну капсулу, а задняя часть автомобиля была удлинена, что позволило разместить запасное колесо обратно в багажник. [14] Двигатель V8 объемом 312 куб. Дюймов (5,1 л) стал стандартным двигателем Thunderbird и теперь имел мощность 245 л.с. (183 кВт). Были доступны и другие, более мощные версии этого V8, в том числе одна с двумя четырехцилиндровыми карбюраторами Holley (код VIN «E») и другая с нагнетателем Paxton мощностью 300 л.с. (224 кВт) (код VIN «F»). Хотя Форд был рад видеть, что продажи Thunderbird в 1957 году выросли до рекордных 21 380 единиц, руководители компании считали, что автомобиль может работать еще лучше, что привело к существенной модернизации автомобиля в 1958 году.
.jpg/1280px-59_Ford_Thunderbird_(7367357208).jpg)
Хотя Thunderbird 1955–57 годов имел успех, руководители Ford, особенно Роберт Макнамара , были обеспокоены тем, что положение автомобиля как двухместного автомобиля ограничивало его потенциал продаж. В результате в 1958 году автомобиль был переделан в четырехместный. [12]
Несмотря на то, что новый Thunderbird был выпущен в середине модельного года, он начал невиданный ранее для этого автомобиля импульс продаж: за три года было продано 200 000 единиц, что в четыре раза больше, чем двухлетняя двухместная модель. Этот успех породил новый сегмент рынка — личный роскошный автомобиль. [12] Это была первая отдельная модельная линия (в отличие от линейки всей марки), получившая награду Motor Trend «Автомобиль года» . [22]
Он предлагался как с жесткой крышей, так и с кабриолетом, хотя последний был представлен только в июне 1958 года, через пять месяцев после выпуска жесткой крыши. [23] Новый Thunderbird был значительно больше, чем предыдущее поколение, с более длинной колесной базой на 113,0 дюймов (2870 мм), позволяющей разместить новое заднее сиденье. Увеличенный размер также увеличил вес автомобиля на 800 фунтов (363 кг). Наряду с новой, более жесткой конструкцией цельного кузова , был изменен стиль, включающий четыре фары, более выступающие плавники, более яркую хромированную решетку радиатора и более крупный, хотя и нефункциональный, ковш на капоте. Двигатель представлял собой новый двигатель FE V8 мощностью 300 л.с. (224 кВт) и объемом 352 куб. Дюйма (5,8 л), доступный с трехступенчатой механической или автоматической коробкой передач. [12] В середине 1958 модельного года было продано 37 892 единицы, что на 16 000 больше, чем в предыдущем году. [12]
В 1959 году Thunderbird отличался новой решеткой радиатора и новым дополнительным двигателем MEL V8 мощностью 350 л.с. (261 кВт) и объемом 430 куб. Дюймов (7,0 л). Продажи увеличились до 67 456 единиц.
В 1960 модельном году решетка радиатора была снова изменена с небольшими изменениями стиля. Новой опцией стал люк на крыше с ручным управлением для моделей с жесткой крышей. Двухблочные круглые задние фонари, использовавшиеся на моделях 1958 и 1959 годов, были заменены на тройные. Продажи снова увеличились: в 1960 году было продано 92 843 экземпляра.
.jpg/1280px-1963_Thunderbird_(14382613191).jpg)
В 1961 году Thunderbird был модернизирован, стиль которого придал автомобилю уникальный вид сбоку, напоминающий пулю. Новый двигатель FE V8 объемом 390 куб. Дюймов (6,4 л) был стандартным и единственным двигателем, первоначально предлагаемым для Thunderbird. Он имел мощность 300 л.с. (224 кВт) и работал в паре с трехступенчатой автоматической коробкой передач. Новый Thunderbird был хорошо принят: в 1961 году было продано 73 051 экземпляр .
Этот автомобиль представлял собой Индианаполис 500 Пейс-кар 1961 года и занимал видное место на инаугурационном параде президента США Джона Ф. Кеннеди , который назначил руководителя Ford Роберта Макнамару министром обороны . [24] Он также выиграл от размещения продукта , особенно в популярном телесериале 77 Sunset Strip . [24]
Вариант Landau с виниловой крышей и имитацией S-образных рулей был добавлен к Thunderbird в 1962 году, как и пакет Sports Roadster для моделей с откидным верхом. Спортивный родстер включал в себя проволочные колеса с 48 спицами, разработанные Келси-Хейсом, и специальный чехол из стекловолокна для задних сидений, что придавало автомобилю вид двухместного родстера, подобного оригинальному Thunderbird. Пакет Sports Roadster продавался медленно из-за высокой цены пакета и сложности покрытия тонно. [10]
Новой дополнительной опцией в 1962 году стала модернизированная версия двигателя V8 объемом 390 куб. Дюймов (6,4 л), названная «M-Code» (прозвище, используемое в отношении буквы M, используемой в качестве кода двигателя в VIN в автомобилях, оборудованных таким образом). Версия M-Code двигателя V8 объемом 390 куб. Дюймов (6,4 л) была оснащена тремя двухкамерными карбюраторами Holley и имела мощность 340 л.с. (254 кВт). Всего в период с 1962 по 1963 год было продано 200 M-Code V8 Thunderbirds. [25] Только в 1963 году автомобили Y-code могли оснащаться тем же двигателем V8 объемом 390 кубических дюймов, который также оснащался на заводе только трехмощными карбюраторами. если покупатель пожелал кондиционер.
В 1963 году в Thunderbird было внесено еще несколько изменений, поскольку Ford готовился представить новую версию 1964 года. Была добавлена горизонтальная линия стиля, которая проходила от точки, где бампер и крыло встречались, через дверь и наклонялась вниз. В этой области двери были добавлены небольшие диагональные хромированные планки. Генераторы переменного тока , а не генераторы, были новой функцией всех Thunderbirds 1963 года.
_(18147211664).jpg/1280px-Ford_Thunderbird_(1964-66)_(18147211664).jpg)
.jpg/1280px-66_Ford_Thunderbird_(9684280658).jpg)
В 1964 году Thunderbird подвергся рестайлингу в пользу более квадратного внешнего вида, что было особенно заметно при взгляде на автомобиль сбоку или сзади. Напоминая о своих корнях в предыдущем поколении Thunderbird, новая модель сохранила аналогичный дизайн решетки радиатора с четырьмя фарами и колесной базой 113,2 дюйма (2875 мм). Как и прежде, новый Thunderbird по-прежнему предлагался в версиях с жесткой крышей, кабриолетом и ландо. Двигатель FE V8 мощностью 300 л.с. (224 кВт) и объемом 390 куб. Дюймов (6,4 л) продолжал оставаться стандартным двигателем для Thunderbird. В паре с ним работала трехступенчатая автоматическая коробка передач. В 1965 году были добавлены последовательные сигналы поворота , в которых отдельные сегменты широких горизонтальных задних фонарей мигают последовательно изнутри наружу для обозначения поворота. Также новинкой 1965 года были стандартные передние дисковые тормоза и двусторонние ключи.
Хотя это был последний год поколения, 1966 год претерпел стилистические изменения для Thunderbird, подчеркнутые новой решеткой радиатора в форме яичного ящика с большой эмблемой Thunderbird в центре и однолопастным передним бампером. Задний бампер был изменен и теперь включает новые задние фонари во всю ширину. Выбор двигателей также был пересмотрен в 1966 году. Стандартный двигатель V8 объемом 390 куб. Дюймов (6,4 л), оснащенный одним четырехцилиндровым карбюратором, имел мощность 315 л.с. (235 кВт). Недавно опциональным и занявшим первое место по производительности стал двигатель FE V8 мощностью 345 л.с. (257 кВт) и объемом 428 куб. Дюймов (7,0 л). Дополнительный 428-й стоит всего на 86 долларов больше, чем базовый двигатель. [10] Это был последний год для кабриолетов до появления «ретро» моделей 2002–05 годов.
1967–1969
.jpg/1280px-68_Ford_Thunderbird_(5908835299).jpg)
Пятое поколение Thunderbird принесло второе серьезное изменение в дизайне автомобиля с момента его дебюта в 1955 году. С 1958 по 1966 год концепция Thunderbird оставалась практически той же, что и двухдверное купе/кабриолет с двумя рядами сидений. Выпуск в 1966 году компанией Lincoln-Mercury модели Mercury Cougar , самого роскошного из потока «пони-каров», последовавшего за чрезвычайно успешным появлением в середине 1964 года Ford Mustang , создал проблему позиционированию Thunderbird на рынке. Cougar также представлял собой двухдверное купе или кабриолет с двумя рядами сидений по значительно более низкой цене. Чтобы предотвратить дублирование, Thunderbird был увеличен в размерах и добавлен четырехдверный вариант.
Новый Thunderbird больше не был цельным , а имел конструкцию кузова на раме с резиновыми креплениями между кузовом и рамой для снижения шума и вибрации. Производство модели с откидным верхом было прекращено в пользу четырехдверного кузова-купе с жесткой крышей. Он имел двери-самоубийцы для доступа на заднее сиденье и очень широкую заднюю стойку [26] , которая доходила до области окна задней двери. Он был покрыт, чтобы соответствовать стандартному виниловому верху, с имитацией планок ландо на фиксированной стойке, помогающей замаскировать линию разреза. [27] Особенностью дизайна Thunderbird пятого поколения была решетка радиатора во всю ширину, напоминающая истребитель, со скрытыми фарами.
1970–1971 гг.
.jpg/1280px-Ford_Thunderbird_1971_(7509237148).jpg)
Thunderbird 1970 модельного года продолжал использовать ту же платформу и многие из тех же деталей и элементов стиля, что и модели 1967–1969 годов, такие как последовательные указатели поворота, встроенные в задние фонари во всю ширину. Наиболее заметные изменения коснулись передней решетки, где по центральной линии был добавлен заметный выступ, чем-то напоминающий птичий клюв, в соответствии с длинными угловатыми линиями капота. В течение этих двух лет T-bird предлагался в моделях купе или спортивной задней части , причем последняя отличалась от моделей 1967–1969 годов.
В 1971 году Neiman Marcus предложила «его и ее» Thunderbirds в своем каталоге 1970 года с телефонами, магнитофонами и другими функциями. Продаваемые только парой, они продавались в розницу на общую сумму 25 000 долларов США (что эквивалентно 180 649 долларам США в 2022 году) [28] . Thunderbird 1971 года в основном был унаследован от модели 1970 года, поскольку Ford готовился выпустить новый, более крупный Thunderbird в 1972 году. Это также был последний год, когда предлагался четырехдверный автомобиль. [29]
_,_Dutch_licence_registration_DH-14-92_pic1.JPG/1280px-Ford_Thunderbird_(1971)_,_Dutch_licence_registration_DH-14-92_pic1.JPG)
Шестое поколение Thunderbird дебютировало осенью 1971 года как модель 1972 года. С колесной базой 120,4 дюйма (3058 мм), общей длиной 214 дюймов (5436 мм) (увеличенной до 225 дюймов (5715 мм) к 1974 году) и снаряженной массой 4420 фунтов (2005 кг) (более 4800 фунтов (более 4800 фунтов) 2177 кг) с дополнительным двигателем V8 объемом 460 куб. Дюймов (7,5 л), это был самый большой Thunderbird, когда-либо производившийся Ford, который делил сборочную линию с Lincoln Continental Mark IV .
Большому размеру автомобиля соответствовали большие двигатели, в том числе стандартный V8 объемом 429 куб. Дюймов (7,0 л) и дополнительный V8 объемом 460 куб. Дюймов (7,5 л), который стал стандартным после 1973 года. Хотя он предлагал два двигателя V8 с самым большим объемом за всю историю. Установленный на серийном автомобиле Ford, значительный вес автомобиля в сочетании с низкой выходной мощностью, вызванной технологией ограничения выбросов, привел к скромным характеристикам. Как и следовало ожидать от установки двигателя V8 большого объема на тяжелый автомобиль, топливная экономичность была низкой.
Первоначально большие Thunderbirds были популярны: их продажи достигли пика в более чем 87 000 единиц в 1973 году, несмотря на нефтяной кризис 1973 года , но к 1975 году продажи упали до менее 43 000. После завершения поколения продажи выросли почти до 53 000 единиц в 1976 году. Признавая рост цен на топливо и более строгие федеральные стандарты выбросов, в 1977 году должен был появиться новый, уменьшенный Thunderbird .
Отражая растущий спрос на более экономичные автомобили, модель Thunderbird 1977 года была переведена на шасси с колесной базой меньшего размера (114 дюймов (2900 мм)), которое использовалось совместно с Ford Torino 1972–76 годов и его заменой, LTD II , которое также дебютировало в 1977 году. Даже будучи почти на 8 дюймов короче, чем Thunderbird 1975 года (всего 1,2 дюйма (217,7 против 218,9 дюйма у второй модели шестого поколения, 1973 года), [30] на первый взгляд он все равно выглядел большим. Это поколение было продолжением Ford Elite 1974–1976 годов , первой попытки Ford конкурировать на рынке, созданном Гран-при Pontiac и Chevrolet Monte Carlo .
Помимо того, что автомобиль был короче, он был на 900 фунтов (408 кг) легче, хотя высота и ширина практически не изменились. [31] Существенный компонент снижения веса был в трансмиссии, где двигатель V8 с малым блоком заменил более тяжелые двигатели V8 с большим блоком предыдущих лет. Стандартным двигателем за пределами Калифорнии был Windsor V8 объемом 302 куб. Дюйма (4,9 л), в то время как более крупные 351M и 400 куб. Дюймов (6,6 л) с Т-образными верхами были доступны в качестве опций вместе с 351W. В Калифорнии двигатель 351 был стандартным, а двигатель 400 был доступен опционально. Впервые была использована широкая фиксированная стойка «B», что отражает отказ Детройта от производства кузовов с жесткой крышей без опор. Однако оконное стекло двери осталось безрамным.
В 1978 году Ford предложил Thunderbird «Diamond Jubilee Edition» в ознаменование 75-летия компании как производителя автомобилей. Этот пакет опций увеличил цену автомобиля почти до 12 000 долларов США, что практически вдвое превышает стандартную цену. Естественно, в него входили все доступные опции, кроме люка в крыше и обогревателя блока цилиндров. Похожий пакет опций под названием «Heritage» был доступен в 1979 году. Хотя это поколение было самым успешным по продажам: за три года было выпущено более 955 000 экземпляров, [2] постоянные проблемы с топливной эффективностью и выбросами заставили Ford сократить штат. Далее Thunderbird в 1980 году. В 1979 модельном году двигатель объемом 400 куб.см больше не был доступен.
Отражая дальнейшее широкомасштабное внедрение в отрасли автомобилей меньшего размера в интересах повышения топливной эффективности и соблюдения требований по выбросам, в 1980 году Thunderbird снова был уменьшен в размерах. Еще более квадратный, он базировался на компактной платформе Ford Fox , которая впервые появилась всего два года назад. приора как основу для Ford Fairmont . По сравнению с большой колесной базой предыдущего Thunderbird, базирующейся в Турине, в 114 дюймов (2900 мм) и общей длиной 217,7 дюйма (5530 мм), новый Thunderbird потерял 5,6 дюйма (142 мм) колесной базы и 17,3 дюйма (439 мм) в общей длине.
Безрамное дверное стекло было прекращено в пользу металлической рамы с хромированной отделкой. Сочетание маломощного базового двигателя Windsor V8 объемом 4,2 л (255 куб. Дюймов) и трехступенчатой трансмиссии C5 с задними передачами 2,26 лишило автомобиль каких-либо характеристик. Дополнительный двигатель Windsor V8 мощностью 131 л.с. (98 кВт) и объемом 302 куб. Дюйма (4,9 л) в сочетании с дополнительной автоматической повышающей передачей AOD и дополнительным передаточным числом задней части 3,45 показал лишь умеренное улучшение. Наследие Thunderbird как личного роскошного автомобиля было полностью утеряно.
Подтверждая эту реальность, в 1981 году впервые в истории Thunderbird стал доступен шестицилиндровый двигатель, метко названный Thriftpower Six объемом 200 куб. Дюймов (3,3 л) .
В 1982 модельном году рядный шестицилиндровый двигатель был заменен на более современный V6, 3,8-литровый Essex в качестве стандартного двигателя Thunderbird. Он был оснащен карбюратором Motorcraft 2150 2V. V8 объемом 4,2 л (255 куб. Дюймов) был необязательным.
В период с 1980 по 1982 год было произведено 288 638 единиц, а средний объем продаж восьмого поколения Thunderbird составлял менее 100 000 единиц в год, резко снижаясь после первого года, не достигая таких же показателей, как предыдущее поколение, которое достигало рекордов продаж в течение трех лет подряд. [2]
.jpg/1280px-1984_Ford_Thunderbird;_Annandale,_MN_(42362510175).jpg)
Стремясь обратить вспять падение продаж моделей 1980–1982 годов и оживить внешний вид Thunderbird, Ford в 1983 году провел значительный редизайн. Хотя он по-прежнему базировался на кузове Fox, он отличался радикально более изящным, более аэродинамичным кузовом и немного более короткой колесной базой - 104,2 дюйма. дюйм (2647 мм). Мощность, однако, оставалась ограниченной: 3,8-литровый двигатель Essex V6 и 302-кубовый дюйм (4,9 л) V8 были перенесены из предыдущего поколения. Модель 302 получила электронный впрыск топлива CFI в 1983 году, а также V6 в 1984 году для моделей для США и в 1985 году для канадских моделей (который, в свою очередь, был заменен многоточечным впрыском топлива на V8 в 1986 году и V6 в 1988 году). Совершенно новым и первым Thunderbird был 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель с верхним расположением цилиндров с турбонаддувом , который использовался в Thunderbird Turbo Coupe 1983 года. Первоначально мощность двигателя составляла 142 л.с. (106 кВт), но к 1985 году мощность была увеличена до 155 л.с. (116 кВт). Еще одним новшеством стало наличие пятиступенчатой механической коробки передач с четырехступенчатой турбированной коробкой передач. В 1983 году моделью более высокой комплектации была Heritage; в 1984 году он был переименован в Elan. Также была представлена модель под брендом Fila . В 1985 году было доступно специальное издание, посвященное 30-летию, со специальной краской Medium Regatta Blue Metallic, специальной графикой и отделкой.
В 1987 году Thunderbird получил значительное обновление: новый листовой металл и обновленную переднюю панель с аэродинамическими композитными фарами. Механически автомобиль мало изменился. В моделях V6 с 1986 года использовался левый впрыск топлива , а четырехцилиндровый двигатель Turbo Coupe с турбонаддувом получил промежуточный охладитель , что увеличило мощность до 190 л.с. (142 кВт) и крутящий момент 240 фунтов.
В конце 1988 года, в качестве модели 1989 года, был представлен полностью переработанный Thunderbird вместе с аналогичным Mercury Cougar . [32] Новый Thunderbird был разработан на платформе Ford MN12 (средний североамериканский проект 12), которая находилась в разработке с 1984 года. [33] Имеет колесную базу на 9 дюймов (229 мм) более длинную, чем у Thunderbird предыдущего поколения. и независимая подвеска всех четырех колес , автомобиль предлагал лучшую управляемость и качество езды.
Первоначально были доступны только два двигателя — безнаддувная версия и версия с наддувом 3,8-литрового (232 куб. Дюймов) Essex V6 . Стандартный безнаддувный двигатель производил 140 л.с. (104 кВт), а модель Super Coupe получила версию с наддувом и промежуточным охлаждением мощностью 210 л.с. (157 кВт).
35-летний юбилейный Thunderbird был выпущен в 1989 году в качестве модели 1990 года. Суперкупе было доступно с черно-серебристой двухцветной окраской Anniversary Edition с ковриками Anniversary, автомобильным чехлом, ручкой, плакатом и несколькими другими юбилейными коллекционными предметами.
Двигатель V8 объемом 302 куб. Дюйма (4949 см 3 ), продаваемый как «5.0», был добавлен в 1990 году для модели 1991 года. Мощность варьировалась от стандартной версии 3,8-литрового двигателя V6 до версии с наддувом.
В 1993 году модель Thunderbird 1994 года получила существенное обновление, включая стилистические изменения внутри и снаружи, а также механические усовершенствования. В частности, малый блок V8 объемом 302 куб. Дюйма (4,9 л) был заменен на новый Modular 4,6 л OHC V8 от Ford. V6 с наддувом Super Coupe производил больше мощности и крутящего момента.
После пятилетнего перерыва в 2002 году Ford представил Thunderbird 11-го поколения, вернув ему исходную конфигурацию двухместного кабриолета. Его стиль сильно напоминал оригинал, включая преобладающие круглые окна-иллюминаторы на съемной жесткой крыше.
Производство находилось на сборочном заводе Ford в Уиксоме , а платформа Ford DEW использовалась совместно с Lincoln LS , Jaguar S-Type и Jaguar XF . Хотя внешний вид Thunderbird был уникальным по сравнению с другими, приборная панель, рулевое колесо и другие элементы отделки были такими же, как у Lincoln LS.
Его двигателем был разработанный Jaguar AJ-30 3,9 л DOHC V8, короткоходный (85 мм) вариант Jaguar AJ-26 4,0 л V8, мощностью 252 л.с. (188 кВт) и 267 фунт-фут (362 Н). ⋅м) крутящего момента. Трансмиссия представляла собой пятиступенчатую автоматическую коробку передач Ford 5R55N . AJ-30 V8 был заменен на AJ-35 в 2003 году, а затем и на Thunderbirds, с системой изменения фаз газораспределения и электронным управлением дроссельной заслонкой , а также мощностью 280 л.с. (209 кВт) и 286 фунт-футов (388 Нм) крутящий момент. В дополнение к дополнительной мощности и крутящему моменту, обеспечиваемым AJ-35 V8, дополнительная функция ручного переключения пятиступенчатой автоматической коробки передач под названием SelectShift была доступна в Thunderbirds 2003 года и более поздних версиях.
Поскольку продажи значительно упали после первого модельного года, Ford прекратил производство Thunderbird в 2005 модельном году. Последний Thunderbird был выпущен 1 июля 2005 года.
Кабриолеты Thunderbird второго и четвертого поколений были похожи по конструкции на кабриолет Lincoln того времени и использовали дизайн более ранних моделей Ford Skyliner с жесткой крышей и кабриолета. Хотя эти модели Thunderbird имели настоящий складной мягкий верх, верх был опущен, чтобы его можно было положить в багажник. Такая конструкция уменьшала доступное пространство в багажнике, когда верх был опущен. [34]
Крышка багажника открывалась на задних петлях, поднималась и опускалась с помощью гидравлических цилиндров во время цикла подъема и опускания складного верха. Передний конец крышки багажника содержал металлическую панель, которая выступала вверх и закрывала место, где укладывался верх. При убранном мягком верхе между спинкой заднего сиденья и крышкой багажника не требовалось отдельной крышки багажника.
Такая конструкция может создать проблемы при устранении неисправности складного верха. Система состоит из соленоидов, реле, концевых выключателей, электродвигателей и гидравлического насоса/резервуара, а также нескольких гидравлических распределителей и цилиндров. Хотя гидравлическая система не часто является причиной неисправностей, известно, что электрические реле выходят из строя. Неисправность любого из многочисленных реле, двигателей или концевых выключателей не позволяет кабриолетной системе завершить цикл.
В отличие от моделей с жесткой крышей, в которых использовалась традиционная конструкция с шарнирным механизмом, закрепляемым ключом, в кабриолетах открытие и закрытие багажника сочеталось с операционной системой складного верха.
.jpg/1280px-Milwaukee_Mile_August_2023_4_(Alan_Kulwicki's_No._7_Hooters_Ford_Thunderbird).jpg)
Thunderbirds впервые вторглись в гонки NASCAR в сезоне 1959 года. Сочетание кузова второго поколения и недавно доступного двигателя 430 CID V8 вывело гонщиков Кертиса Тернера , Джонни Бошампа , «Тайгера» Тома Пистоуна и Коттона Оуэнса на полосу победы. В сезоне 1960 года большинство команд вернулись к использованию обычного полноразмерного кузова Ford, а T-Bird появлялся лишь спорадически до конца 1960-х годов без каких-либо дополнительных побед.
Начиная с 1977 года гоночные автомобили с кузовом Thunderbird заменили Torino в качестве основного типа кузова Ford в NASCAR , положив начало тенденции к использованию роскошных кузовов типа купе (в конечном итоге Imperial 1981 года также будет участвовать в гонках), используемых в качестве источника листового металла на автомобилях. гоночная трасса. Бобби Эллисон выиграл 13 гонок на этой машине под руководством владельца Бада Мура в сезонах 1977–1980 годов, хотя машины выглядели квадратными и неаэродинамичными. В течение 1981–1997 годов уменьшенные по размеру и аэродинамически чистые Thunderbirds успешно участвовали в гонках серийных автомобилей NASCAR, прежде чем в 1998 году их заменили кузовами на базе Taurus . Кузова с 1983 по 1988 год разгонялись до скорости 200 миль в час и в одном случае во время квалификационной сессии установили скорость рекорд самого быстрого круга в истории серийных автомобилей - 44,998 секунды со средней скоростью 212,809 миль в час (342,483 км / ч) на Talladega Superspeedway , рекорд, который все еще остается в силе. [35] [36] Билл Эллиот и Дэйви Эллисон , в частности, добились успеха с автомобилями: Эллиот выиграл чемпионат 1988 года. Алан Кулвицкий также выиграл чемпионат в 1992 году на автомобиле по прозвищу «Underbird» из-за своего статуса аутсайдера как водителя. В последний раз Thunderbird использовался в Кубковой серии, когда Билли Стэндридж не смог пройти квалификацию на Daytona 500 1999 года .
СМИ, связанные с Ford Thunderbird, на Викискладе?