Станция Фрамингем — историческая станция Бостонской и Олбани , расположенная в центре города Фрамингем, штат Массачусетс . Спроектированная известным американским архитектором Х. Х. Ричардсоном , она была одной из последних железнодорожных станций, спроектированных им на северо-востоке США. Станция, построенная в 1884–1885 годах, служила главной остановкой на главной линии B&A, а также узлом для ответвлений в Милфорд , Мэнсфилд , Фитчбург и Лоуэлл . После многих лет ухудшения состояния станция была включена в Национальный реестр исторических мест в 1975 году как станция Фрамингемской железной дороги и восстановлена десятилетие спустя. [4]
В 2001 году операции MBTA Framingham/Worcester Line и Amtrak были переведены на новые платформы поблизости, которые имеют высокоуровневые секции для посадки инвалидов и пешеходный мост для перехода через пути. Эта новая станция является одной из самых загруженных в системе MBTA, с 41 ежедневным поездом MBTA и 2 поездами Amtrak по будням. Здание вокзала, спроектированное HH Richardson, осталось в основном нетронутым и в настоящее время используется как ресторан.
Железная дорога Бостона и Вустера, которая открылась от Бостона до Ньютона в апреле 1834 года, открылась до Южного Фрамингема в августе 1834 года. [5] Первая крупная станция деревни, двухэтажное деревянное голландское колониальное строение, была построена в 1848 году. [6] После замены ее переместили немного западнее и переоборудовали в грузовое депо — эту функцию она выполняла до тех пор, пока не была снесена в 1960-х годах. [6]
В течение следующих нескольких десятилетий Южный Фрамингем стал важным региональным железнодорожным узлом. Boston and Worcester построили свою 12-мильную ветку Milford Branch от Южного Фрамингема до Милфорда через Холлистон в 1848 году. [5] В следующем году B&W построили короткую ветку до Framingham Center, которую обошла основная линия B&W. Эта линия, позже названная Agricultural Branch Railroad , была перестроена около Framingham Center и продлена до Pratts Junction в Стерлинге в 1855 году. Franklin Street была построена на бывшей полосе отвода ветки. Agricultural branch и Framingham & Lowell (которая ответвлялась от нее в Framingham Center) были самой северной частью Old Colony Railroad , которая взяла на себя управление линиями в 1879 году. [5] Old Colony построила новый грузовой склад в 1883 году. [7]
Доступ Old Colony к South Framingham осуществлялся по линии Mansfield & Framingham , которая открылась в 1870 году и была также приобретена в 1879 году. [5] К моменту поглощения Old Colony South Framingham имел построенную в 1848 году станцию, грузовое депо, вагонное депо и три отдельных паровозных депо, обслуживающих различные ответвления. Сквозное обслуживание на главной линии действовало до Олбани; B&W объединилась с Western Railroad в 1867 году, чтобы стать Boston and Albany Railroad. [5] Framingham начал иногда использоваться в качестве короткой конечной станции для пригородных поездов, направляющихся в Бостон, в начале 1860-х годов и постоянно в этом качестве после 1864 года. [8] По состоянию на август 2015 года [обновлять]небольшое количество поездов линии Framingham/Worcester Line совершают короткий поворот во Фрамингеме. [9]
Начиная с 1881 года Boston & Albany начала масштабную программу усовершенствования, которая включала строительство более 30 новых станций вдоль своей основной линии, а также ветки Хайленд , которую она купила в 1883 году. Знаменитый архитектор Х. Х. Ричардсон был нанят для проектирования девяти из этих станций, включая South Framingham, которая была введена в эксплуатацию в октябре 1883 года. [10] Станция стоимостью 62 718 долларов, построенная в 1884–1885 годах компанией Norcross Brothers, была самой большой и дорогой из девяти. [6] Станция является ярким примером романского стиля Ричардсона , построенного из грубо отесанного гранита с контрастными деталями. Доминирующая линия крыши, слуховые окна, арочное эркерное окно и деревянный интерьер типичны для этого стиля. Как и многие проекты Ричардсона, станция была хорошо оценена; Генри-Рассел Хичкок назвал ее «лучшей и несколько более личной работой» в «Архитектуре Х. Х. Ричардсона и его времени» . [10] Небольшая квадратная камера хранения багажа была построена в том же стиле к востоку от станции, недалеко от переезда на Конкорд-стрит ( маршрут 126 ). [6]
Значение станции сохранялось в течение первой половины 20-го века. После того, как Boston & Albany была приобретена New York Central Railroad в 1900 году, в 1907 году третьи и четвертые пути были продлены до South Framingham от станции Lake Crossing в Уэллсли. [5] В 1911 году NYC рассматривал возможность прокладки третьего рельса на главной линии до South Framingham, а также на ветке Highland , чтобы обеспечить более частое электрическое обслуживание на линиях. Это было бы единственное электрифицированное пригородное сообщение напрямую в Бостон, поскольку ни позже электрифицированные Boston, Revere Beach and Lynn Railroad, ни экспериментальное электрическое обслуживание на South Shore Railroad не шли напрямую в центр города. Однако от этого плана отказались, поскольку стоимость инфраструктуры превысила бы годовую экономию на топливе. [11] (В 1959 году ветка Highland получила контактный провод и была преобразована в ветку Green Line D ).
Во многом благодаря наличию станции, South Framingham затмил Framingham Center по размеру; 8 января 1915 года станция была переименована в Framingham . [1] Движение по B&A и ее различным ответвлениям, однако, сократилось после Первой мировой войны. В 1919 году поезда сельскохозяйственной ветки были сокращены до Framingham, что потребовало пересадки для продолжения движения до Бостона или Мэнсфилда. Линия была сокращена до Мальборо в 1931 году, а пассажирское обслуживание прекратилось в 1937 году. [8] Пассажирское обслуживание на Mansfield & Framingham прекратилось в 1933 году. [5] Ветка Milford просуществовала дольше всех из веток Boston & Albany; она была сокращена до одной ежедневной поездки в 1953 году и прекращена в апреле 1959 года. [8]
В январе 1960 года New York Central планировала прекратить все обслуживание на линии в связи с открытием ответвления Green Line D до Riverside в июле 1959 года. Однако в апреле того же года, после общественного возмущения по поводу запланированного прекращения обслуживания, железной дороге было приказано продолжить ограниченное обслуживание, оставив Framingham с 8 ежедневными круговыми рейсами. [8] Когда в 1961 году началось расширение Massachusetts Turnpike до центра Бостона, третий и четвертый пути были удалены. NYC объединилась с Penn Central в 1968 году; к 1969 году Framingham видела всего 4 ежедневных круговых рейса. [8]
MBTA начала субсидировать обслуживание до Фрамингема в январе 1973 года; последний круговой рейс в Вустер закончился 27 октября 1975 года, оставив Фрамингем конечным пунктом линии. [12] [8] Современная Amtrak Lake Shore Limited была основана 4 дня спустя и с тех пор предоставляет междугородние перевозки через Фрамингем. [8] С 1996 года и до своего прекращения в 2004 году поезда Amtrak Inland Route также останавливались во Фрамингеме. [13] [14]
К 1970-м годам станция пришла в упадок; часть крыши обрушилась в 1978 году. [6] 17 января 1975 года здание было добавлено в Национальный реестр исторических мест как железнодорожная станция Фрамингем . [4] Здание было восстановлено в 1985 году, и с тех пор в нем располагались различные рестораны. [6] Первоначальный интерьер больше не сохранился, но внешний вид в основном завершен. Небольшое багажное отделение к востоку от здания станции было переоборудовано в банковский банкомат . [6]
Когда в октябре 1979 года линия Needham была закрыта для строительства Юго-Западного коридора , обслуживание на линии Framingham было значительно увеличено в качестве частичной компенсации. [12] [8] К апрелю 1984 года MBTA выполняла 12,5 ежедневных рейсов туда и обратно из Framingham. [8] Обслуживание было восстановлено до Вустера 26 сентября 1994 года в качестве смягчения задержек в повторном открытии линий Old Colony (первые две из которых наконец открылись в сентябре 1997 года) — впервые за 19 лет пригородное железнодорожное сообщение распространилось за пределы Framingham.
Закон об американцах с ограниченными возможностями 1990 года предписывал, чтобы все новое строительство на транзитных станциях включало обеспечение доступности станций для инвалидов. Поскольку депо 1885 года находится очень близко к путям, такие улучшения на старом месте станции были бы затруднительны. Строительство доступных платформ и расширенной парковки было первоначально одобрено Советом MBTA в мае 1992 года. [15] Новые платформы с мини-высокими платформами на их западных концах для посадки на уровне были построены к западу от бывшей станции. Был построен пешеходный мост с двумя лифтами, чтобы позволить пассажирам добраться до исходящей платформы, не пересекая пути, по которым ходят медленно движущиеся грузовые поезда CSX, а также поезда MBTA и Amtrak. [16] Новые платформы открылись в начале 2001 года, но лифты еще не были открыты к июлю. [17]
В настоящее время Фрамингем обслуживает 21 будний рейс MBTA в Бостон и обратно, а по выходным — 8–9 рейсов туда и обратно. [9] [18] В будние дни Фрамингем — единственная станция к западу от станции Лансдаун , на которой останавливаются все поезда. Большинство поездов идут в/из Вустера, но некоторые заканчивают свой путь во Фрамингеме. [9] Среднее количество пассажиров в будние дни составляет 1130 человек, что делает Фрамингем второй по загруженности станцией на линии за пределами Бостона (после Вустера ). [3] Фрамингем также имеет междугороднее сообщение Amtrak через ежедневный поезд Lake Shore Limited , который следует до чикагского вокзала Union Station через Олбани–Ренсселер .
В октябре 2016 года MetroWest Regional Transit Authority (MWRTA) взяла на себя управление станцией от MBTA по договору аренды. Соглашение освобождает MBTA от расходов на содержание станции, одновременно позволяя MWRTA использовать доходы от парковки для строительства автобусных остановок и дополнительных парковочных зон. [18] Дополнительная парковка была открыта внутри развилки на северной стороне станции в августе 2017 года. [19]
Помимо главного депо на перекрестке South Framingham, в Framingham было расположено шесть других станций. Сельскохозяйственное отделение включало три из этих станций. Одна, известная по-разному как Montwait , Mt. Wayte и Lakeview , была расположена к северу от Mt. Wayte Avenue в северном конце Farm Pond. [5] [20] Станция обслуживала район Montwait, а также Montwait Camp Ground, лагерь поклонения, используемый методистами , Chautaqua и позже пятидесятническими группами с 1870-х по 1910-е годы. [21] [22] Станция Montwait была закрыта в 1928 году . [23] Станция Framingham Centre — иногда известная просто как Framingham — располагалась на Maynard Street рядом с Route 9. Она была открыта в 1849 году, когда была завершена ветка до Framingham Center. Новая станция была построена в 1855 году, когда ветка была перестроена и расширена. Она также обслуживала линию Framingham & Lowell после открытия этой линии в 1871 году. Станция была перестроена в 1883 году. [7] Грузовое депо и угольный склад располагались неподалеку на севере. [24] Станция Fayville находилась сразу за границей Southborough в деревне Fayville и также обслуживала западные районы Framingham. Станция была размещена на Central Street между Route 9 и Route 30 во время или после открытия линии в 1855 году. [25] Пассажирское обслуживание на ветке прекратилось в 1937 году; ни одно из зданий не сохранилось. [8]
Framingham & Lowell разделяли станции South Framingham и Framingham Centre после своего открытия в 1871 году. Дополнительная станция, известная также как North Framingham и Nobscot , была расположена между Water Street и Edgell road, недалеко от современного торгового центра Nobscot. [26] Станция закрылась с окончанием пассажирского сообщения в 1930-х годах и позже была разрушена. Бывшее здание почтового отделения и библиотеки Nobscot, которое также служило офисом продажи железнодорожных билетов, было восстановлено недалеко от своего первоначального места. [27]
Ветка Саксонвилля — единственная линия во Фрамингеме, не соединенная с Южным Фрамингемом — открылась от Натика до Саксонвилля в июле 1846 года. [5] Две станции на ветке находились во Фрамингеме. Станция Кочитуэйт находилась на Commonwealth Road (маршрут 30) на восточной границе Фрамингема с Натиком . [28] Конечная станция в Саксонвилле была «типичной гранитной станцией B&A», расположенной у Конкорд-стрит к северу от Школьной улицы (маршрут 126). [11] [29] Малоиспользуемая линия никогда не имела более трех ежедневных рейсов туда и обратно; в 1936 году пассажирское обслуживание было прекращено. «Автобус» — на самом деле, автомобиль, которым управлял агент станции Саксонвилля — ходил до станции Натик до 1943 года. [11] Ни одна из станций не сохранилась; Несмотря на местные слухи, здание в историческом районе Саксонвилл на улице Вязов вряд ли является бывшей станцией Саксонвилл. [30]
Станция состоит из двух высоких боковых платформ, обслуживающих два пути. Пешеходный мост около конца платформы позволяет пассажирам легко переходить между платформами, оставаясь на территории станции. Рядом со станцией расположена парковка среднего размера, предлагающая в общей сложности 170 парковочных мест .
В отличие от большинства других городов среднего размера в Массачусетсе, во Фрамингеме все еще есть значительные железнодорожные переезды в центре города. Переезды на Бивер-стрит и Конкорд-стрит ( маршрут 126 ) около станции являются переездами первого уровня на линии Вустера в западном направлении; на в основном разделенной на уровни линии к востоку от Вустера есть только три других . Переезд на Конкорд-стрит был одним из последних в штате с постом охраны ; его заменила автоматизированная система с сигналами переезда и шлагбаумами в качестве предупреждающих устройств в 1986 году. [31]
Пересечение является проблематичным, поскольку проходящие грузовые поезда часто приводят к задержкам как на маршруте 126, так и на маршруте 135 (Waverly Street), который пересекает его к югу от путей. Частые блокировки переезда проходящим поездом снижают пропускную способность перекрестка на 21% в утренний час пик и на 16% днем, что приводит к задержкам и пробкам в центре города. Увеличение уровня обслуживания, запланированное MBTA, приведет к снижению пропускной способности утром на 34% и днем на 28%. [32]
Первое обсуждение улучшения перекрестка и переезда было проведено в исследовании 1898 года, с тех пор их было около трех десятков. [32] Самое последнее, исследование 2009 года в центре города, изучало возможность понижения трассы 126 под переездом и перекрестком, а также несколько других альтернатив, включая объездные пути. Считалось, что понижение трассы 126 создаст препятствия для пешеходной доступности в центре города, и рекомендуемой альтернативой было понижение трассы 135 под перекрестком, чтобы предотвратить ее воздействие от поездов, проходящих через переезд. [32] Средства на окончательное проектирование и строительство еще не поступили.
К югу от платформ станции оставшийся редко используемый тупик Milford Branch пересекает Waverly Street ( Route 135 ) на одном уровне. К востоку от Concord Street, Framingham Secondary также пересекает Waverly Street на одном уровне. Оба переезда используются только для медленно движущихся грузовых поездов; они оснащены мигающими сигналами, но не имеют ворот.
