Royal Air Force Brawdy , или просто RAF Brawdy , бывшая спутниковая станция Королевских ВВС , расположенная в 6,3 милях (10,1 км) к востоку от Сент-Дэвидса , Пембрукшир и в 9,8 милях (15,8 км) к юго-западу от Фишгарда , Пембрукшир, Уэльс . Она функционировала между 1944 и 1992 годами; она использовалась Королевскими ВВС (1944–1946 и 1971–1992) и Королевским флотом (1946–1971), прежде чем объект был передан британской армии и переименован в казармы Кавдор .
Деревня Броуди примыкает к юго-востоку от аэродрома, который находится в одной миле от северо-восточного берега залива Сент-Брайд и в семи милях к востоку-юго-востоку от мыса Сент-Дэвидс . Хаверфордвест находится в семи милях (11 км) к юго-востоку. Известные достопримечательности — полуостров Сент-Дэвидс с городом Сент-Дэвидс и его собором , а также остров Рэмси . [2]
База Пембрукшир была официально открыта 2 февраля 1944 года в качестве станции-спутника для близлежащей базы ВВС Сент-Дэвидс под командованием группы № 19 , берегового командования ВВС Великобритании , с перебазированной накануне метеорологической эскадрильей № 517. [3] Подразделение использовало Handley Page Halifax Mk V, прежде чем в марте 1945 года переключиться на Mk III. Эскадрилья переехала в базу ВВС Чивенор в ноябре 1945 года. [4] Эскадрильи № 58 и № 502 использовали аэродром для проведения противолодочных патрулей с февраля 1944 года, базируясь на базе ВВС Сент-Дэвидс. [3]
Следующей эскадрильей, прибывшей на место, стала 521-я эскадрилья Королевских ВВС , которая с декабря 1944 года по май 1945 года действовала как подразделение, эксплуатирующее Boeing Fortress I. [ 5]
В период с февраля по июнь 1945 года 8-е (береговое) оперативное учебное подразделение Королевских ВВС было временно размещено в Броуди из-за нехватки места на авиабазе Хаверфордвест , где проводилась фоторазведывательная подготовка с участием самолетов Supermarine Spitfire и de Havilland Mosquito . [6]
База ВВС Сент-Дэвидс стала дополнительной станцией, когда ее штаб-квартира, лазарет и мастерские были переведены в базу ВВС Броуди в ноябре 1945 года. [7]
В период с 2 февраля 1944 года по 27 апреля 1946 года здесь, возможно, базировалось подразделение 595-й эскадрильи Королевских ВВС с различными самолетами. [8]
1 января 1946 года станция была передана Адмиралтейству из Министерства авиации на правах аренды и стала Королевской военно-морской авиабазой Brawdy ( RNAS Brawdy , также известной как HMS Goldcrest II ). Первоначально она использовалась в качестве запасной посадочной площадки для RNAS Dale . 31 марта 1948 года статус Brawdy был понижен до Care & Maintenance как военного резерва. После закрытия RNAS Dale, RNAS Brawdy была введена в эксплуатацию как HMS Goldcrest 4 сентября 1952 года. [2] База была переведена в резерв в 1960 году для проведения работ по модернизации, и вновь открылась в апреле 1963 года, [9] прежде чем была погашена 1 марта 1971 года.
В январе 1946 года 784-я учебная эскадрилья ночных истребителей была переведена на базу ВМС Дейл, но действовала с базы ВМС Броуди, обеспечивая обучение ночных истребителей в течение следующих девяти месяцев отсюда. [2] 773- я эскадрилья беспилотных самолетов была переведена с базы ВМС Ли-он-Солент (HMS Daedalus) в марте 1946 года. Она была создана как подразделение эксплуатационных испытаний для разработки беспилотных летательных аппаратов. Обе эскадрильи были расформированы на базе ВМС Броуди в сентябре 1946 года. [10] 811- я двухместная истребительная эскадрилья прибыла на базу ВМС Броуди в декабре 1946 года. Это была единственная эскадрилья FAA на передовой, которая эксплуатировала самолеты Sea Mosquito TR33. [9] Эскадрилья отправилась на базу ВМС Эглинтон (HMS Gannet) в марте 1947 года. [11]
Станция затем использовалась Airwork Services Ltd с января 1950 года, которая управляла гражданским подразделением для Королевского флота, Airwork Air Direction Training Unit (ADTU). Airwork была нанята авиацией флота для проведения тренировок в Школе управления самолетами на близлежащем HMS Harrier . Они также провели курс переоборудования Heavy Twin для пилотов FAA. Но это подразделение переехало в RAF St Davids в сентябре 1951 года. [12]
RNAS Brawdy был введен в эксплуатацию как HMS Goldcrest 4 сентября 1952 года [2] с церемонией за пределами штаб-квартиры, в которой приняли участие более 300 офицеров и рядовых. Существенные изменения произошли между 1951 и 1956 годами. [9] Они включали новое освещение и радио для аэродромного самонаведения и захода на посадку, новый наземный радар [2] , дополнительные мастерские и здания, отремонтированную вышку управления, новое покрытие взлетно-посадочных полос и дополнительные стоянки с твердым покрытием. Все внутренние помещения также были значительно улучшены. [9]
2 марта 1953 года Hawker Sea Hawk впервые поступил на вооружение ВВС флота на авиабазе ВМС Броуди в составе 806-й морской авиационной эскадрильи , которая была реформирована в этот день. [13]
В январе 1956 года была сформирована 727- я учебная кадетская авиационная эскадрилья Дартмута, чтобы дать нелетающим младшим офицерам опыт полетов. [14] 767- я учебная эскадрилья летчиков-истребителей прибыла с авиабазы ВМС Форд в августе 1956 года [15] для проведения курса по вооружению [16] , однако, уехав в следующем месяце. [15] Подразделение подготовки руководства полетами (ADTU) вернулось с авиабазы ВМС Сент-Дэвидс в октябре 1958 года, но в январе 1961 года оно уехало на авиабазу ВМС Йовилтон (HMS Heron) [12]
Основная взлетно-посадочная полоса была расширена в 1960 году, и были добавлены три соединенных между собой ангара, а также новый технический блок. Размещение было улучшено и расширено, включая специальные помещения для Wrens. С 1963 по 1971 год здесь располагалось подразделение передовой летной подготовки и размещался штаб-квартира дальнего радиолокационного обнаружения. Самолеты Fairey Gannet и Hawker Hunter базировались на авиабазе RNAS Brawdy, при этом 849-я эскадрилья морской авиации эксплуатировала Gannet, 759-я эскадрилья морской авиации — двухместные Hunter и 738-я эскадрилья морской авиации — одноместные Hunter. [9] Gannet в основном использовались в качестве самолетов дальнего радиолокационного обнаружения (AEW), а Hunter — для продвинутой летной подготовки, включая навигацию на малых высотах, наземные атаки и обучение применению оружия класса «воздух-воздух».
759 Naval Advanced Flying Training School была преобразована в RNAS Brawdy в августе 1963 года [17] , предоставляя Часть 1 курса Advanced Flying Training Air Arm. 738 Advanced Training Squadron была переведена в RNAS Brawdy в январе 1964 года с RNAS Lossiemouth, [18] где она действовала в качестве Части 2 курса Advanced Flying Training. [19]
849-я эскадрилья раннего предупреждения прибыла в декабре 1964 года. Она эксплуатировала варианты самолетов Gannet в четырех полетах и в разное время, размещаясь на авианосцах HMS Ark Royal , HMS Eagle , HMS Hermes и HMS Victorious . [20]
В 1967 году авианосец RNAS Brawdy использовался авианосцами 736 NAS и 800 NAS , управлявшими Blackburn Buccaneer , в качестве базы для атаки и бомбардировки нефтяного танкера SS Torrey Canyon , [21] который 18 марта врезался в скалу Полларда на западном конце Семи Камней между материковой частью Корнуолла и островами Силли , пытаясь сбросить и сжечь остаточный груз нефти. [22]
Morton Air Services начала выполнять еженедельные рейсы из аэропорта Кройдон в Броуди в апреле 1958 года. Еще один самолет de Havilland Heron 1B был добавлен в январе 1959 года, что позволило выполнять рейсы дважды в неделю. [23] Аэропорт Суонси был добавлен в качестве дополнительной остановки для этого обслуживания, начиная со 2 июня. Последний рейс состоялся 29 сентября 1959 года, а Кройдон закрылся на следующий день. [24]
Королевский флот покинул базу в 1971 году, и ее контролировал Департамент охраны окружающей среды . [25] Авиабаза поддерживалась в разумном порядке и полностью обслуживалась гражданской командой, которая следила за тем, чтобы все здания были готовы к использованию, а системы горячего водоснабжения работали в полную силу. [26]
,_UK_-_Air_Force_AN2269449.jpg/1280px-Hawker_Siddeley_Hawk_T1A_(HS-1182),_UK_-_Air_Force_AN2269449.jpg)
Королевские военно-воздушные силы вернули себе контроль в январе 1974 года, с официальной церемонией 1 апреля, которая включала выступление оркестра Королевской морской пехоты и пролет авиации флота , прежде чем авиабаза была передана [ требуется разъяснение ] Королевским ВВС. [27] В феврале 1974 года звено «D» 22-й эскадрильи стало первым подразделением Королевских ВВС, прибывшим со своими поисково-спасательными вертолетами Westland Whirlwind HAR.10. [28] В сентябре того же года 229-е оперативное конверсионное подразделение , позже переименованное в тактическое подразделение вооружения (1 TWU), было перемещено на самолете Hawker Hunter T.8 из Королевских ВВС Чивенор в Девоне . [29] [27]
В период с 1 сентября 1976 года по июль 1978 года аэродром использовал отряд 202-й эскадрильи , летавший на самолетах Westland Whirlwind HAR.10. [30] В октябре 1979 года 22-я эскадрилья была заменена звеном «B» 202-й эскадрильи с Westland Sea King HAR3 для поисково-спасательных операций. [31] К концу 1970-х годов TWU эксплуатировал самолеты BAe Hawk T.1A ( 234-я и 79-я эскадрильи). [25] Они постепенно заменили самолеты Hunter с 1978 года. [31]
На станции базировались самолеты Hawker Hunter TWU, а сторожем ворот на базе изначально был Supermarine Spitfire ; в начале 80-х его заменил Hawker Hunter FGA.9 (XE624). Впоследствии этот планер был продан частному коллекционеру Стиву Петчу. [32]
В рамках рационализации передовой и тактической подготовки по оружию летная подготовка в Броуди была прекращена 31 августа 1992 года. Осталось небольшое количество личного состава Королевских ВВС, включая 202-ю эскадрилью и их Westland Sea Kings , которые в конечном итоге покинули авиабазу в июле 1994 года. [33] [34]
51°52′15.3″с.ш. 005°08′13.8″з.д. / 51.870917°с.ш. 5.137167°з.д. / 51.870917; -5.137167
В 1974 году военно-морской комплекс Brawdy был создан рядом с Королевской военно-воздушной базой Brawdy в качестве конечной точки новых массивов Sound Surveillance System (SOSUS), покрывающих восточную Атлантику. После ввода в эксплуатацию 5 апреля 1974 года NAVFAC Brawdy стал первым «супер NAVFAC», на котором было назначено около четырехсот военнослужащих и гражданских лиц США и Великобритании. В 1985 году на объекте был прекращен испытательный массив нового типа стационарной системы наблюдения, Fixed Distributed System (FDS). Объект был выведен из эксплуатации 1 октября 1995 года после того, как его массивы были «удалены», а его оборудование перемещено на Joint Maritime Facility, St Mawgan , Cornwall. [35] [36]
В 1995 году Броуди был передан британской армии и стал казармой Кавдор, главной армейской базой радиоэлектронной борьбы . [25] [37] Название произошло от местных графов Кавдор (которые владели поместьем Стэкпол ).
.jpg/1280px-Hunter_FGA9_79Sq_(19048090073).jpg)
4 сентября 1974 года № 229 оперативного конверсионного подразделения RAF было переведено из RAF Chivenor . [27] Подразделение было переименовано в № 1 тактического вооружения RAF (1 TWU). Ему было поручено обучение пилотов воздушному бою , атакам с воздуха на землю и тактическим полетам на малых высотах. Первоначально подразделение состояло из 63-й, 79-й и 234-й эскадрилий RAF.
79-я эскадрилья Королевских ВВС была оснащена Hawker Hunter FGA.9, FR.10 и T.7, околозвуковыми британскими реактивными истребителями , а также самолетами Gloster Meteor T.7 и T.8. Самолеты Meteor использовались для буксировки целей , в то время как Hunter FGA.9 и FR.10 использовались для обучения применению оружия класса «воздух-земля» , включая бомбы , пулеметы , автоматические пушки , ракеты класса «воздух-поверхность» и ракеты , а также для тактических полетов на малой высоте . [38] Эскадрилья также была оснащена самолетами BAC Jet Provost для повышения квалификации пилотов . [39]
63-я эскадрилья RAF и 234-я эскадрилья RAF использовали самолеты Hawker Hunter F.6 и T.7. Они использовались для обучения стрельбе в воздухе , используя другие самолеты Hunter или Meteor для имитации воздушного боя.
Пилоты заканчивали летную школу в Вэлли RAF и направлялись в подразделение тактического вооружения в Броуди, а после окончания занятий в TWU направлялись в оперативное подразделение переоборудования (OCU) для самолетов Blackburn Buccaneer , Hawker Siddeley Harrier , McDonnell Douglas Phantom или Panavia Tornado . [38]
В 1978 году самолеты Hawker Siddeley Hawk начали заменять Hawker Hunter в Броуди. [31] Начав с 234-й эскадрильи, [40] за ней в 1979 году последовала 63-я эскадрилья [41] и 79-я эскадрилья, завершенная в 1984 году. [39] 1 августа 1980 года 63-я эскадрилья была переведена в TWU № 2, базировавшуюся на авиабазе RAF Чивенор [41]
517-я эскадрилья Королевских ВВС , метеорологическая эскадрилья, прибыла 2 февраля 1944 года, оснащенная самолетами Handley Page Halifax Mk II и Mk V, модифицированными для метеорологической работы в Met 3 и Met 5 соответственно, из RAF St Davids . [34] Подразделение осуществляло метеорологические полеты над Западными подходами , получая ценные метеорологические данные от патрулей над Бискайским заливом и Атлантическим океаном , которые использовались для поддержки военного планирования, поскольку в Атлантике не работали метеорологические корабли . Эскадрилья также использовала Handley Page Hampden , Lockheed Hudson , Boeing B-17 Flying Fortress и Short Stirling Met 4 для метеорологической подготовки. Она переехала в RAF Weston Zoyland в сентябре 1945 года. [42]
521-я эскадрилья Королевских ВВС была подразделением метеорологических наблюдений, она действовала как отряд на авиабазе Броуди с декабря 1944 по май 1945 года. Она была оснащена самолетами Boeing B-17 Flying Fortress для метеорологических полетов. [5]
Радиометеорологический полет Королевских ВВС работал на базе Броуди, когда аэродром был первоначально передан Адмиралтейству. С января по июль 1946 года он работал с шестью самолетами Airspeed Oxford . [43]
'D' Flight из 22-й эскадрильи RAF прибыл в феврале 1974 года, когда Королевские ВВС вернулись в Броуди, чтобы провести поисково-спасательные операции. Он был оснащен вертолетом Westland Whirlwind HAR.10. [27]
Звено «B» 202-й эскадрильи Королевских ВВС приняло эскадрилью 22 в сентябре 1976 года. Первоначально оно было оснащено вертолетами Westland Whirlwind HAR.10, но с октября 1979 года их заменили вертолетами Westland Sea King HAR.3. [44]
Flight поддерживал пятнадцатиминутную готовность в дневные часы и сорокапятиминутную готовность в темное время суток. В 1990 Flight ответил на самое большое количество вызовов за год, в общей сложности 170, как гражданских, так и военных, и перевез 169 человек. За время своего пребывания в Броуди он совершил более 2000 вызовов. Dyfed Wildlife Trust также время от времени просил Flight перевозить оборудование и припасы на острова Скомер и Скокхольм . [45] Flight 'B' 22-й эскадрильи был последним подразделением, покинувшим RAF Brawdy в 1996 году. [46]
Объединенное подразделение подготовки и стандартов передового управления воздушным движением (JFACTSU) действовало на базе ВВС Великобритании в Броуди и состояло из 610-й тактической группы управления воздушным движением (передовой авианаводчик) (TACP(FAC)) и 501-й секции наземной связи [47] из Школы наземных/воздушных боевых действий Объединенного военного учреждения , которая была переведена с базы ВВС Великобритании в Чивеноре . [48]
No. 8 (Coastal) Operational Training Unit RAF входила в состав No. 17 Group RAF , RAF Coastal Command . Она готовила летный состав для широкого спектра самолетов фоторазведки, включая Supermarine Spitfire и de Havilland Mosquito .
27 февраля 1945 года отряд из примерно тридцати самолетов Spitfire и Mosquito из No. 8 (C) OTU прибыл в Броуди из-за нехватки места на RAF Haverfordwest . Подразделение стало жильцом и оставалось в Броуди до июня, когда оно было переведено на RAF Mount Farm . [6]
595-я эскадрилья Королевских ВВС , подразделение противовоздушной кооперации, базирующееся на базе RAF Aberporth , управляла отрядом в Броуди с 7 февраля 1945 года в течение трех недель. В составе трех самолетов Miles Martinet и двух самолетов Supermarine Spitfire Mk XII, подразделение осуществляло буксировку мишеней для школы ПВО в RAF Manorbier . Дополнительный отряд самолетов Supermarine Spitfire Mk Vb и Mk XII действовал из Броуди с конца февраля по июнь и принимал участие в испытаниях с использованием планеров -мишеней для обеспечения практики береговых батарей ПВО . [49]
800-я эскадрилья истребителей морской авиации , переформированная на авиабазе RNAS Brawdy 8 ноября 1954 года. За время своего пребывания на авиабазе она эксплуатировала различные варианты самолетов Hawker Sea Hawk [50] и изначально была оснащена самолетами FB.3. В июне 1955 года они были сняты и заменены вариантами FGA.4 и FGA.6, поскольку эскадрилья готовилась к погрузке на HMS Ark Royal в сентябре. По возвращении на авиабазу RNAS Brawdy в марте 1956 года эскадрилья была расформирована 4 апреля. Затем она переформирована 7 мая на авиабазе RNAS Brawdy и приняла участие в Суэцких операциях с HMS Albion в ноябре. В 1958 году эскадрилья действовала с авианосца HMS Ark Royal , когда не находилась на авиабазе ВМС Броуди, используя исключительно FGA.6, но окончательно была расформирована на авиабазе 3 марта 1959 года. [51]
801-я эскадрилья морской авиации, истребительная эскадрилья, базировалась на авиабазе ВМС США «Броуди» с 4 мая 1957 года. Она была оснащена истребителями Hawker Sea Hawk FGA.6 [52] и совершенствовалась в течение следующих шести месяцев, отправившись на борт HMS Bulwark 14 ноября 1957 года. Эскадрилья базировалась на авиабазе ВМС США «Броуди», когда не находилась в составе отряда за границей или на авианосце, до расформирования 26 июля 1960 года. [53]
804-я эскадрилья морской авиации — истребительная эскадрилья, в 1959 году находилась на авиабазе ВМС Броуди после развертывания и была оснащена истребителями Hawker Sea Hawk FGA.6. [54] Эскадрилья прибыла 17 августа, но оставалась на авиабазе всего около месяца, после чего была расформирована 30 сентября 1959 года. [55]
806-я истребительная эскадрилья морской авиации была переформирована на авиабазе ВМС США «Броуди» 2 марта 1953 года. Она была оснащена истребителями Hawker Sea Hawk F.1 и стала первой эскадрильей фронтовой линии в авиации флота, использовавшей этот тип. [13] Позднее в 1953 году она была отправлена на авианосец USS Antietam для участия в испытаниях на угловой палубе . [56] Эскадрилья также была последней эскадрильей фронтовой линии в авиации флота, использовавшей Sea Hawk, и была расформирована на авиабазе ВМС США «Броуди» с вариантом FGA.6 15 декабря 1960 года. [57]
807-я эскадрилья истребителей ВМС , переведенная с RNAS Anthorn (HMS Nuthatch) 5 мая 1954 года, получила Hawker Sea Hawk F.2. По мере подготовки эскадрильи они были заменены на вариант FB.3 в ноябре, перед посадкой на HMS Bulwark в феврале 1955 года на две недели. Варианты FGA.4 прибыли в марте, а в июле эскадрилья погрузилась на HMS Albion . [58]
895-я эскадрилья истребителей морской авиации , переформированная на авиабазе RNAS Brawdy 23 апреля 1956 года. Она была оснащена самолетами Hawker Sea Hawk FGA.4 и FGA.6, погруженными на HMS Bulwark в августе. Она заменила их на варианты FB.3 и затем приняла участие в операциях в Суэце . [59]
897-я истребительная эскадрилья морской авиации , переформированная на авиабазе ВМС Броуди 7 ноября 1955 года. Она была оснащена самолетами Hawker Sea Hawk FB.3 и погружена на HMS Eagle в апреле 1956 года. В октябре 1956 года она была переоборудована в вариант FGA.6 и приняла участие в операциях в Суэце. [60]
898-я эскадрилья истребителей морской авиации , переформированная на RNAS Brawdy 24 августа 1953 года. Она была оснащена самолетами Hawker Sea Hawk F1, однако в июле 1954 года они были заменены на FB.3. Погружена на HMS Albion в сентябре 1954 года на шесть месяцев, прежде чем ненадолго присоединиться к HMS Bulwark в мае 1955 года. Она перевооружена самолетами Hawker Sea Hawk FGA.6, и в сентябре 1955 года погружена на HMS Ark Royal . Она расформирована на RNAS Brawdy 19 апреля 1956 года, переформирована 30 июля, на этот раз с самолетами Hawker Sea Hawk FGA.4. Они были заменены на FGA.6 в январе 1957 года, в том же месяце она присоединилась к HMS Ark Royal . Затем последовали дальнейшие периоды службы на других авианосцах, однако 30 апреля 1959 года он был расформирован на авиабазе ВМС «Броуди». [61]
759-я эскадрилья морской авиации была реформирована на авиабазе RNAS Brawdy 1 августа 1963 года [17] в качестве Военно-морской школы передовой летной подготовки. [62] Здесь она была оснащена самолетами Hawker Hunter T.8. [17] Эскадрилья обеспечивала Часть 1 курса передовой летной подготовки ВВС флота. Пилоты-курсанты либо переходили в 738-ю эскадрилью морской авиации для обучения владению оружием, на этот раз на одноместных самолетах Hunter, либо в 849-ю эскадрилью морской авиации для обучения дальнему радиолокационному оповещению с самолетами Fairey Gannet. [62] В 1965 году 759-я эскадрилья морской авиации получила приз Boyd Trophy , который ежегодно вручается военно-морскому летчику(ам) или летному составу, которые, по мнению флагмана Военно-морского авиационного командования, достигли наивысшего подвига в авиации в течение предыдущего года, за выдающуюся работу по переобучению пилотов, прошедших подготовку в Jet Provost, на самолеты Hunter. [63] 24 декабря 1969 года 759 NAS был расформирован в Броуди. [17]
738-я эскадрилья морской авиации была переведена 6 января 1964 года на авиабазу ВМС Броуди с авиабазы ВМС Лоссимут (HMS Fulmar) [ 18], где она действовала в качестве второй части курса усовершенствованной летной подготовки ВМС, обучая тактике истребителей и применению оружия курсантам из 759-й эскадрильи морской авиации, также базирующейся в Броуди. [19]
Необработанные алмазы
Используя три самолета Hawker Hunter GA.11 и один Hawker Hunter T.8, была сформирована пилотажная группа Fleet Air Arm из 738 NAS под руководством лейтенанта-коммандера Криса Коминса, во время службы на RNAS Brawdy. [64] Они были известны как «Rough Diamonds» и находились в эксплуатации с 1965 года, расформированы в 1969 году. Самолеты были окрашены в стандартную цветовую схему Fleet Air Arm: Extra Dark Sea Grey сверху и White снизу, однако ведущий самолет также имел ярко-красную носовую полосу, позвоночник фюзеляжа и законцовки крыльев. Все самолеты несли «BY» для Brawdy по обеим сторонам хвоста и «Pegasus» по обеим сторонам носа для 738 NAS. [65] Группа много раз появлялась на публике, в том числе транслировалась по телевидению BBC. [64]
738 NAS был расформирован в Броуди 8 мая 1970 года. [19]
849-я эскадрилья морской авиации была подразделением дальнего радиолокационного обнаружения . Эскадрилья была единственным оператором самолета Fairey Gannet AEW.3. Она имела четыре оперативных полета, а также полет штаба. Полет штаба прибыл на RNAS Brawdy 15 декабря 1964 года с RNAS Culdrose (HMS Seahawk) , в то время как четыре оперативных полета были назначены на действующие авианосцы Королевского флота , высаживаясь и приземляясь по мере необходимости. [66] Полеты, имеющие отношение к операциям на RNAS Brawdy:
Каждое звено управляло четырьмя самолетами Fairey Gannet AEW.3 для обеспечения раннего предупреждения с воздуха, что существенно расширяло радиолокационный диапазон авианосца, но также могло использоваться для направления удара, противолодочной борьбы и поиска и слежения за поверхностью , [67] а также самолетом Fairey Gannet COD.4 для связи корабль-берег. [68] звено 849C было расформировано в октябре 1966 года после сокращения флота авианосцев до четырех кораблей , однако в том же году оно было награждено Трофеем Бойда за выдающиеся достижения в составе HMS Ark Royal во время патрулирования Мозамбика . звено 849B было реформировано и доработано для HMS Ark Royal в январе 1970 года, однако звено 849A было расформировано в июле того же года. 19 ноября эскадрилья была переведена на базу RNAS Lossiemouth. [69]
В 1963 году подразделение поддержки военно-морских самолетов (NASU) было переведено с RNAS Abbotsinch (HMS Sanderling) . Подразделение насчитывало более 300 человек личного состава и использовало три соединенных между собой ангара в Броуди.
NASU отвечал за хранение самолетов. Это подразделялось на две категории. Самолеты, которые были законсервированы, хранились в среде без влажности, однако самолеты, ожидающие утилизации, обычно находились на вспомогательном аэродроме RAF St Davids.
Основная роль подразделений заключалась в предоставлении самолетов для операций на передовой. В период с 1967 по 1968 год около 130 самолетов различных типов, включая самолеты Supermarine Scimitar , de Havilland Sea Vixen , Fairey Gannet , Hawker Hunter , de Havilland Sea Devon и de Havilland Sea Heron , были поставлены в эскадрильи ВВС флота. [70]
Он провел капитальный ремонт самолета и установил модификации там, где это требовалось. [71] Ремонтные работы также проводились вместе с летными испытаниями . Но к 1969 году подразделение сократилось в размерах, так как многие сотрудники переехали в другие места. [70]
Воздушные силы флота выполняли поисково-спасательные операции, пока в Броуди присутствовали Королевские ВМС. [72] Первоначально они были оснащены вертолетами Westland WS-51 Dragonfly , которые позже были заменены на Westland Whirlwind . [73] Они работали в составе полетов станции и использовали несколько различных типов вертолетов, включая: [74]
784-я эскадрилья морской авиации была учебной эскадрильей ночных истребителей. Она была переведена на RNAS Dale с RNAS Drem (HMS Nighthawk) 15 января 1946 года, но действовала на RNAS Brawdy до расформирования. Эскадрилья была оснащена Fairey Firefly NF.Mk I, вариантом ночного истребителя; Grumman F6F Hellcat NF Mk II, вариантом ночного истребителя, оснащенным радаром AN/APS-6; и North American Harvard II . Она была расформирована 10 сентября 1946 года, [75] став звеном «B» существующего учебного подразделения Fighter Direction на RNAS Dale, 790-й эскадрильи морской авиации . [76]
773-я эскадрилья морской авиации была подразделением беспилотных самолетов (PAU). Она переместилась с базы ВМС Ли-он-Солент 29 марта 1946 года. [77] Эскадрилья имела на вооружении три Miles Martinet , вариант M.50 Queen Martinet, беспилотный радиоуправляемый беспилотный самолет-мишень, Avro Anson I, двухмоторный многоцелевой самолет и de Havilland Mosquito B.25, двухмоторный многоцелевой боевой самолет.
Летный состав первоначально летал на Queen Martinet, прежде чем он был поставлен на радиоуправление, затем следил за системами. Самолет был разработан в соответствии со спецификацией Министерства авиации Q.10/43 , исходя из эксплуатационных требований к радиоуправляемому целевому беспилотнику . Другие самолеты эскадрильи действовали в качестве самолета-пастуха, в то время как Martinet управлялся по радио. Эскадрилья была расформирована 30 сентября 1946 года. [10]
802-я эскадрилья морской авиации была истребительной эскадрильей. Она высадилась с HMS Theseus на RNAS Brawdy 12 мая 1953 года. Эскадрилья оставалась там около месяца, прежде чем снова погрузиться на Theseus 16 июня. Она была оснащена самолетами Hawker Sea Fury FB.11. [52]
804 Naval Air Squadron была истребительной эскадрильей, она переместилась с RNAS Culdrose 29 октября 1952 года. Она была оснащена самолетами Hawker Sea Fury FB.11. Эскадрилья тренировалась в течение следующих трех месяцев, погрузившись на HMS Indomitable 20 января 1953 года. [78] Она вернулась на RNAS Brawdy в мае 1953 года, прежде чем погрузиться на HMS Theseus месяц спустя, 17 июня 1953 года. [55]
811 Naval Air Squadron была двухместной истребительной эскадрильей. Она переехала с RNAS Ford 6 декабря 1946 года, это было единственное передовое подразделение FAA, эксплуатировавшее de Havilland Sea Mosquito TR.33, который был de Havilland Mosquito FB.VI, модифицированным для операций на авианосце, [9] а затем она переехала на RNAS Eglinton 31 марта 1947 года. [11]
813-я эскадрилья морской авиации управляла своим 'X' звеном из RNAS Brawdy с 18 марта 1957 года. [54] Она была оснащена тремя самолетами Westland Wyvern S.4, но 5 апреля они были переведены в 831-ю эскадрилью морской авиации , направившись на RNAS Ford. Остальная часть эскадрильи прибыла на RNAS Brawdy 20 марта, также оснащенная самолетами Westland Wyvern S.4 [79] и подготовленная перед развертыванием на HMS Eagle 5 августа 1957 года. [80]
824-я эскадрилья морской авиации — противолодочная эскадрилья. Отряд использовал RNAS Brawdy во время 25 и 26 октября 1954 года, эксплуатируя самолеты Grumman TBM Avenger AS4. [81] Эскадрилья также действовала с RNAS Brawdy с 7 июня по 1 июля 1955 года, когда она была оснащена самолетами Fairey Gannet AS.1. [80]
831-я эскадрилья морской авиации была подразделением радиоэлектронной борьбы. Она была оснащена самолетами Fairey Gannet ECM.6 и de Havilland Sea Venom ECM.22, эксплуатируемыми соответственно звеньями «A» и «B». Оба звена выполняли задания с RNAS Brawdy с 16 по 19 ноября 1964 года, [82] а самолеты Percival Sea Prince также использовались для поддержки учебных и ознакомительных мероприятий. [80] звено «A» также выполняло функции отряда на RNAS Brawdy с 21 по 24 февраля 1966 года. [83]
891-я эскадрилья морской авиации была всепогодной истребительной эскадрильей, [84] она эксплуатировала de Havilland Sea Venom FAW.21. Она использовала RNAS Brawdy с 2 марта по 14 марта 1957 года. [80]
892-я эскадрилья морской авиации была всепогодной истребительной эскадрильей, она эксплуатировала de Havilland Sea Vixen FAW.2. Она использовала RNAS Brawdy для учений с 23 августа по 8 сентября 1965 года. [85]
893-я эскадрилья морской авиации была всепогодной истребительной эскадрильей, она использовала самолеты de Havilland Sea Venom FAW.22. [86] Она размещалась на авиабазе ВМС Броуди с 6 по 24 октября 1959 года. [73]
1831 Naval Air Squadron была учебным и конверсионным подразделением Королевского военно-морского резерва . Она была оснащена самолетами Boulton Paul Sea Balliol T.21, de Havilland Sea Vampire T.22 и Supermarine Attacker FB.2. Она использовала RNAS Brawdy с 28 июля по 10 августа 1956 года. [73] [87]
727-я эскадрилья морской авиации была эскадрильей летного опыта. Она была преобразована здесь 4 января 1956 года в Дартмутскую кадетскую учебную авиаэскадрилью, предоставляя нелетным младшим офицерам летный опыт. [14] Эскадрилья летала на самолетах Boulton Paul Sea Balliol T.21, De Havilland Sea Vampire T.22, de Havilland Sea Devon C.20 и Percival Sea Prince T.1. [88] В сентябре 1958 года были предоставлены два вертолета Westland Dragonfly HR.5, [14] однако 16 декабря 1960 года эскадрилья была расформирована. [89]
736-я эскадрилья морской авиации недолгое время действовала на базе RNAS Brawdy в течение месяца, с 4 июня по 2 июля 1960 года. Она обеспечивала подготовку и была оснащена самолетами Supermarine Scimitar F.1. [90]
751-я эскадрилья морской авиации управляла подразделением на авиабазе RNAS Brawdy с 13 по 15 мая 1957 года. Она использовала самолеты Grumman TBM Avenger AS4. Эскадрилья в следующий раз действовала с авиабазы четыре месяца спустя с 11 по 19 сентября, на этот раз оснащенная самолетами de Havilland Sea Venom . [91]
767 Naval Air Squadron была эскадрильей истребителей-пилотов, которая прибыла с RNAS Ford 14 августа 1956 года. [15] Здесь эскадрилья проводила курс по вооружению, следуя предыдущей общей подготовке на RNAS Ford. Она была оснащена самолетами Hawker Sea Hawk F.2 и FB.3. [16] Эскадрилья просуществовала всего один месяц, вернувшись на RNAS Ford 20 сентября 1956 года. [15]
Airwork Services Ltd управляла гражданским подразделением для Королевского флота, Airwork Air Direction Training Unit (ADTU), с января 1950 года. Airwork была нанята авиацией флота для проведения тренировок в Школе управления самолетами в RNADC Kete (HMS Harrier ) . Они также провели курс переоборудования Heavy Twin для пилотов FAA с использованием самолетов de Havilland Sea Mosquito и de Havilland Sea Hornet. Подразделение переехало в RAF St Davids в сентябре 1951 года, где также проводило курс переоборудования в реактивный самолет с использованием самолета Gloster Meteor T.7 . ADTU вернулась из RAF St Davids в октябре 1958 года, но в январе 1961 года перешла на RNAS Yeovilton (HMS Heron). [12]
Штаб-квартира, лазарет и мастерские RAF St Davids в ноябре 1945 года переехали в RAF Brawdy, став его сателлитным аэродромом. 1 января 1946 года оба аэродрома были переданы Королевскому флоту. Отряд из 787-й морской авиационной эскадрильи базировался здесь с апреля по июль 1952 года. Эскадрилья действовала как испытательное подразделение и в то время летала на Hawker Sea Fury FB.11 и de Havilland Vampire FB.5 . [92]
В состав полетов на станции Броуди также входила Школа летчиков-испытателей и осуществлялись полеты на различных типах самолетов, в том числе: [93]
Собственный значок Королевской военно-морской авиабазы Брауди был вручен 4 сентября 1952 года, когда авиабаза была введена в эксплуатацию как HMS Goldcrest . Когда Адмиралтейство взяло под свой контроль Brawdy 1 января 1946 года, она была известна как HMS Goldcrest II , таким образом, показывая, что она была спутником HMS Goldcrest , который был RNAS Dale . С закрытием Dale Brawdy получила свой собственный значок, на котором был изображен Goldcrest, сидящий на ветке. Это было связано с местом отдыха для птицы после полета. [95]
В 1984 году на базе Королевских ВВС в Броуди появился новый значок. На нем был изображен Морской Дракон , одна лапа которого касалась перьев принца Уэльского , а другая держала меч Ударного Командования Королевских ВВС . Верхняя часть тела дракона была красной, символизируя валлийского дракона , а нижняя половина была лазурно-голубой, символизируя предыдущее использование Броуди в составе ВВС флота.
Валлийским девизом станции является Amddiffynfa y Gorllewin ; английский перевод — «Оплот на Западе». [96]
У Броуди было много стражей ворот разных типов самолетов. Под контролем ВВС флота использовались de Havilland Vampire, Hawker Sea Hawk, Fairey Gannet и Hawker Hunter в маркировке 738 NAS.
Известные самолеты включают: Hawker Sea Hawk FGA.6, XE340, который имел маркировку «летучая рыба» 898 NAS на левом борту, и 806 NAS «Ace of Diamonds» на правом борту. [97] Supermarine Spitfire PRXIX, PS915, служил стражем ворот, прежде чем присоединиться к Мемориальному полету Битвы за Британию . Hawker Hunter FGA.9, XE624, был выставлен Королевскими ВВС в качестве дани после двадцати восьми лет службы, [98] после Hawker Hunter 8565M, который был окрашен в маркировку 43-й эскадрильи . [99]