Volkswagen Golf Mk1 — первое поколение небольшого семейного автомобиля, производимого и продаваемого компанией Volkswagen . Это было примечательно тем, что сигнализировало о переходе Volkswagen в основных линейках автомобилей от заднеприводных и заднеприводных двигателей с воздушным охлаждением к переднеприводным с переднеприводными двигателями с водяным охлаждением, которые часто располагались поперечно .
Преемник Volkswagen Beetle , первое поколение Golf дебютировало в Европе в мае 1974 года в стиле Italdesign Джорджетто Джуджаро . [3]
_which_in_this_form_never_got_past_the_prototype_stage.JPG/1280px-Volkswagen_EA47_Beetle_successor_proposal_(1955)_which_in_this_form_never_got_past_the_prototype_stage.JPG)
Volkswagen начал производить прототипы возможных замен Beetle еще в начале 1950-х годов и, возможно, получил предложения по дизайну от Porsche раньше. Названия всех внутренних проектов начинались с «EA», что означает «Entwicklungsaufrag» и означает «Задание на разработку». Эта работа началась во время правления Хайнца Нордхоффа , который был генеральным директором Volkswagen с 1948 по 1968 год.
В 1952 году компания построила EA41 в сотрудничестве с Pininfarina . По сути, это обновленный Beetle, который так и не пошел в производство. [5]
Первый прототип EA47 появился в 1953 году; в течение следующих трех лет было построено еще как минимум 11 вариантов EA47. [6]
К середине-концу 1950-х годов вопросы о будущем Beetle начали задаваться за пределами компании. В 1957 году вышла статья под заголовком «Устарел ли Volkswagen?» появилась в западногерманском журнале «Штерн» . Два года спустя аналогичный заголовок был использован в статье еженедельника Der Spiegel . [7] : 236
В 1958 году компания Porsche начала проект под номером 728 обновленного Beetle. Несколько лет спустя это стал Volkswagen EA53. Этот проект продолжался в течение нескольких лет, и было создано несколько прототипов: первые имели кузов, разработанный Porsche, а более поздние — Ghia . EA53 в конечном итоге привел к созданию модели Type 3 . [8] [9] : 92
В 1957 году было начато еще одно проектное исследование — EA97. Этот экземпляр был больше, чем Beetle, но сохранил обычную заднюю трансмиссию. Было построено двести экземпляров этой конструкции. Стиль менялся в зависимости от того, был ли кузов конкретного автомобиля выполнен VW или Ghia. Внешний вид некоторых автомобилей повторяет более поздние автомобили Type 3, хотя EA97 был меньше. Последний EA97 был построен в 1960 году. [10] EA97 послужил основой для модели Brasília от Volkswagen do Brasil . [11] : 158
EA158 был проектом-преемником Beetle, который начался в 1962 году с исследования цельного кузова , проведенного Pininfarina. По мере реализации проекта автомобиль увеличивался в размерах и весе. В конце концов от него отказались как от замены Beetle, но он послужил основой для последующей модели Volkswagen Type 4 . [12]
_which_never_got_past_the_prototype_stage.JPG/1280px-Volkswagen_Beetle_successor_proposal_(1967)_which_never_got_past_the_prototype_stage.JPG)
В 1967 году появился еще один набор прототипов для возможной замены Beetle - EA235 и EA235a.
В 1968 году появился последний внутренний прототип замены Beetle, построенный под руководством Нордхофа. Этот автомобиль, получивший обозначение EA276, представлял собой небольшой трехдверный хэтчбек с передним приводом, оснащенный передним расположением двигателя Volkswagen с воздушным охлаждением . Программа EA276 была отменена после смерти Нордхоффа, но обрела новую жизнь, став источником вдохновения для бразильского гола . [12]
Во времена Нордхоффа VW действительно расширил свою линейку продукции, выпустив Volkswagen Type 3 в 1961 году и Volkswagen Type 4 в 1968 году. В 1964 году компания приобрела контроль над группой Auto Union у Daimler-Benz , а вместе с ней и технологии составляющих ее компаний. компании DKW , Horch , Audi и Wanderer .
Курт Лотц сменил Нордхоффа на посту генерального директора Volkswagen с 1968 по 1971 год. Работа по расширению продуктовой линейки и поиску замены Beetle ускорилась. При Лотце Volkswagen приобрел контроль над NSU в 1969 году. Впоследствии NSU был объединен с группой Auto Union. Одним из результатов этого приобретения было то, что переднеприводный автомобиль среднего размера, который разрабатывался в NSU, выйдет на рынок не как NSU, а как Volkswagen K70 .
В 1968 году стартовал еще один проект разработки под названием EA266. Этот проект был инициирован компанией Porsche, где он начался как внутренний проект еще в 1966 году. В этой необычной конструкции использовалась задняя среднемоторная, заднеприводная компоновка с рядным четырехцилиндровым двигателем с водяным охлаждением, уложенным на бок и установленным. продольно под полом задней части салона.
В 1969 году, через год после начала работ Volkswagen над EA266, был сдан в эксплуатацию еще один проект под названием EA337. В этом проекте будут использованы двигатели и переднеприводные технологии подразделения Audi компании Auto Union.
В 1966 году Volkswagen выпустил почти 1,5 миллиона автомобилей и сообщил о чистой прибыли в размере 300 миллионов немецких марок . [7] : 238 К 1967 году продажи на внутреннем рынке упали до 370 000 единиц с максимума в 600 000 единиц в 1965 году. Поддержанный правительством пакет экономических стимулов смог привести к восстановлению продаж. [7] : 243, 244 Экспорт Beetle в США увеличился с 232 550 в 1963 году до 423 008 в 1968 году. [7] : 241
Местные конкуренты Ford of Europe и Opel выпустили новые модели малолитражных автомобилей, ориентированные непосредственно на традиционный рынок Volkswagen. Доля Volkswagen на внутреннем автомобильном рынке Германии упала с 45% в 1960 году до 26% в 1972 году. [7] : 239
Прибыль упала с 330 000 000 немецких марок в 1969 году до 12 000 000 немецких марок в 1971 году, главным образом из-за падения продаж Beetle и высоких затрат на исследования и разработки. [7] : 245
В 1971 году правительство Соединенных Штатов прекратило международную конвертируемость доллара США в золото в результате так называемого шока Никсона . Одним из результатов этого стало то, что в 1971 году немецкая марка выросла на 40% по отношению к доллару США. Это, в сочетании с 10%-ной импортной пошлиной на автомобили, ввозимые в США, привело к резкому падению продаж Beetle на рынке, который стал критически важным для Volkswagen. В 1973 году разразился нефтяной кризис ОПЕК , вызвавший глобальную рецессию. Правительство Германии отреагировало чрезвычайными мерами, запретив использование частных автомобилей в определенные дни недели и установив строгие ограничения скорости.
В 1972 году доля Opel на немецком рынке выросла до 20,4%, что сделало их крупнейшим производителем автомобилей в Германии и обогнало Volkswagen на внутреннем рынке. [13]
В 1972 году Центр автомобильной безопасности опубликовал книгу «Малое — о безопасности: заложенные в Volkswagen опасности», в которой исследовались недостатки безопасности Beetle, так же, как в более ранней книге Ральфа Нейдера «Небезопасно на любой скорости» это было сделано для Chevrolet Corvair . . [14]
Все вышеперечисленное в совокупности привело к тому, что Volkswagen объявил об убытке в размере 807 000 000 немецких марок в 1974 году. В том же году только Volkswagen of America объявил об убытке в 200 000 000 немецких марок. [7] : 246, 247
Рудольф Лейдинг сменил Лотца на посту генерального директора Volkswagen с 1971 по 1975 год. Комментируя ситуацию в Volkswagen, как он ее видел, Лейдинг сказал: «Глобальная ситуация для VW была более критической, чем мы когда-то думали – проще говоря, мы были занимающейся выживанием гигантской группы, в которой работало более 220 000 человек по всему миру...» [15]
Через две недели после вступления в должность директора Лейдинг прекратил работу над EA266, разработанным Porsche, и приказал уничтожить все, кроме двух, из 50 прототипов, построенных к этому моменту.
В 1969 году Лотц и итальянский импортер Volkswagen Герхард Р. Гумперт посетили Туринский автосалон . Выбрав шесть своих любимых автомобилей на выставке, они обнаружили, что четыре из шести были разработаны Джорджетто Джуджаро и его студией Italdesign. [16]
Джуджаро был приглашен в Вольфсбург в январе 1970 года для работы над проектом разработки EA337. [17] Первое, что он увидел, когда прибыл в исследовательский центр VW, был Fiat 128 , полностью разобранный и промаркированный. [18] В кратком описании проекта, предоставленном Volkswagen, указан автомобиль C-сегмента с двухобъемным кузовом в трех- и пятидверном исполнении. Клиент также предоставил Джуджаро основные размеры и варианты силовой установки.
Джуджаро создал дизайн, который отражал его фирменный стиль «оригами» или «сложенной бумаги», подчеркивая острые углы и плоские плоскости. Джуджаро считал Mk1 Golf самой важной разработкой в своей карьере. [19] Ранние прототипы включали прямоугольные фары и широкие задние фонари. По крайней мере один предсерийный автомобиль был модифицирован сдвижной боковой дверью. [20]
Во время разработки кандидатами на название нового автомобиля были «Blizzard» и «Caribe», но они проиграли окончательному выбору «Golf». Происхождение названия по-разному связывают с игрой в гольф , течением Гольфстрима (нем. «Golfstrom») или именем лошади. [21] [22]
Golf Mk1 получил обозначение модели VW Type 17 . Производство началось в марте 1974 года, а официальные продажи начались в мае 1974 года. [23] К этому времени прямоугольные фары Джуджаро и широкие задние фонари уступили место круглым фарам и гораздо более узким задним фонарям. На этих самых ранних автомобилях нижняя горизонтальная линия кузова, проходящая под задними фонарями на заднем люке, опускалась в месте заднего номерного знака. Некоторые любители гольфа окрестили эту функцию «ласточкиным хвостом». Поверхность между приподнятыми сторонами капота на ранних автомобилях также плавно переходила в переднюю кромку.
Golf был не первым примером работы Джуджаро по производству Volkswagen. Его дизайн для Passat первого поколения был выпущен в 1973 году, а Scirocco первого поколения , дизайн Джуджаро, подготовленный одновременно с Golf, был выпущен на несколько месяцев раньше Golf.
С 2 октября 1974 года по 14 января 1975 года два Golf Mk1 проехали более 30 500 км (19 000 миль) от Фэрбенкса, Аляска, до Огненной Земли в качестве проверки их долговечности. [24] [25]
Праворульный Golf поступил в продажу в Великобритании в октябре 1974 года. В 1975 году по продажам это был 14-й самый продаваемый автомобиль в Великобритании: было продано более 19 000 единиц. [26] В 1981 году обновленный Golf GTI был признан автомобилем года по версии журнала What Car? журнал, опередив совершенно новые модели, такие как Austin Metro и MK3 Ford Escort . [27] В последний год продаж в 1983 году было продано более 25 000 единиц и он стал 14-м самым продаваемым автомобилем в Великобритании, несмотря на то, что ему почти 10 лет. [28]
Кондиционер стал доступен в качестве опции на внутреннем рынке в августе 1975 года. [29] Владельцам существующих автомобилей была предложена возможность дооснастить систему вместе с установкой аккумулятора большего размера. [29]
В декабре 1975 года в ходе незначительной модификации стиля была удалена линия «ласточкин хвост» на заднем люке, заменив ее простой прямой горизонтальной линией кузова. Капот также получил поперечную линию, соединяющую две приподнятые стороны по переднему краю панели.
Golf был представлен в Японии в 1975 году, куда его импортировала дилерская сеть Yanase . Его внешние размеры и объем двигателя соответствовали постановлениям правительства Японии о размерах , что способствовало продажам.
Golf Mk1 занял второе место в номинации «Европейский автомобиль года» в 1975 году, уступив Citroën CX . [30]
Незначительная внешняя доработка в декабре 1978 года заменила узкие передний и задний бамперы литыми элементами, охватывающими боковые стороны автомобиля. Еще одна небольшая реконструкция в 1980 году привела к использованию более широких задних фонарей и новой приборной панели с более современным приборным дисплеем со светодиодными сигнальными лампами. Версии для США также получили прямоугольные фары. Это было последнее крупное обновление перед тем, как MK1 был заменен MK2 Golf на большинстве рынков в сентябре 1983 года и на британском рынке в марте 1984 года.
Golf был самым продаваемым новым автомобилем в Западной Германии на протяжении большей части его производственного периода и был одним из самых успешных автомобилей во всей Европе за девять лет его производства.
Golf принял эффективную « двухобъемную » компоновку с крутым хэтчбеком , а не с обычным багажником. Шасси представляло собой стальной цельный кузов.
Двигатель автомобиля был установлен спереди поперечно и приводил в движение передние колеса. Предлагались двигатели двух семейств двигателей Audi. Оба были рядными четырехцилиндровыми четырехтактными двигателями с водяным охлаждением. Оба также имели по два клапана на цилиндр, приводимые в движение одним верхним распределительным валом, приводимым в движение ремнем ГРМ. В первых двигателях использовались двухцилиндровые карбюраторы Zenith. Двигатели объемом 1,1 и 1,3 л были из оригинальной линейки EA111 . В этом двигателе клапаны приводились в движение коромыслами . EA111 был установлен с наклоном вперед на 20°. Двигатели объемом 1,5, 1,6 и 1,8 л принадлежали семейству EA827 . В этом двигателе клапаны приводились в действие ковшовыми толкателями. EA827 были установлены с наклоном назад на 15°.
Изначально автомобиль был доступен с двумя вариантами трансмиссии; четырехступенчатая механика и трехступенчатый автомат. Пятиступенчатая механическая коробка передач стала доступна в 1979 году.
Передняя подвеска состояла из стоек МакФерсон и винтовых пружин с нижними поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости . Задняя часть была полунезависимой с двойными продольными рычагами, соединенными задней подвеской с поворотной балкой и винтовыми пружинами над телескопическими амортизаторами .
Рулевое управление было реечным .
Передние тормоза представляли собой диски диаметром 239 мм (9,4 дюйма) со сплошными роторами. В задней части находились барабаны диаметром 178 мм (7,0 дюйма).
Шины автомобиля различались в зависимости от силовой установки: 145SR13 Pirelli Cinturato на 1.1 и 155SR13 на 1.3 и 1.5. [31] Шины на GTI были больше: 175/70R13 на 1.6 GTI и 175/70HR13 Pirelli Cinturato CN36 на 1.8. [32]
Из-за негативной политической реакции на выпуск в 1973 году Beetle «Gelb-Schwarzer Renner» («GSR» или «Желто-черный гонщик») у Volkswagen не было особого желания разрабатывать более быстрый Golf. [33]
Руководитель пресс-отдела VW Антон Конрад и инженер VW Альфонс Левенберг начали разработку высокопроизводительного Sport Golf как скунсовый проект , а не как официальную заводскую программу. [34] К ним присоединились Гюнтер Кюль из отдела прессы, эксперт по подвеске Герберт Шустер, Герман Хаблитцель, который контрабандой провозил детали проекта на регулярные испытания, Юрген Адлер, чей анализ шасси привел к дополнительному усилению, Хорст-Дитер Швиттлинский из отдел маркетинга, придумавший аббревиатуру «GTI», и Франц Хаук, разработчик двигателя EA827. [35]
Прототип был построен на базе Scirocco, а не Golf. [36] Этот экспериментальный вариант концепции имел двигатель EA827 с двойными карбюраторами и заниженной и усиленной подвеской. Когда этим прототипом управлял руководитель отдела исследований Volkswagen Эрнст Фиала , он возражал против жесткой подвески и чрезмерного шума системы впуска и объявил автомобиль «неуправляемым». [37]
Специальная группа разработчиков организовала использование инжекторной версии двигателя EA827, разработанной для нового Audi 80 GTE. [35] Система Bosch K-Jetronic этого двигателя снизила шум на впуске и увеличила выходную мощность.
Название автомобиля обычно описывается как аббревиатура итальянской фразы «Gran Turismo Iniezione» или английского « Grand Tourer Injection » и обычно пишется заглавными буквами. [38] [39]
GTI был представлен руководству Volkswagen в начале 1975 года, а проект был одобрен 28 мая 1975 года. [35]
В этот момент к первоначальной команде GTI из восьми человек присоединился девятый человек. Работая под руководством главного дизайнера Герберта Шефера, Гунхильд Лильеквист получила задание создать набор функций, которые отличали бы интерьер GTI от обычного Golf. Ее вклад включал яркую клетчатую обивку в клетку и ручку переключения передач с ямочками, напоминающую мяч для гольфа . [35]
Golf GTI дебютировал в марте 1975 года на автосалоне во Франкфурте [ 40] и был представлен только осенью 1976 года. [41]
Ожидалось, что производство не превысит 5000 единиц, что было количеством, необходимым для квалификации в класс серийных туристических автомобилей Group One . [42] [43]
Помимо уже упомянутых модификаций, GTI отличался от стандартного Golf внешними изменениями, которые включали в себя черные пластиковые расширители колесных арок, закрывающие шины 175/70HR13 на установленных колесах 5,5Jx13, увеличенный передний спойлер, матово-черную раму. вокруг подсветки и красной рамкой решетки радиатора. [36] Высота дорожного просвета была уменьшена на 15 мм (0,6 дюйма), а цельные передние тормозные диски стандартного автомобиля были заменены на вентилируемые диски диаметром 9,4 дюйма (239 мм). Стабилизаторы поперечной устойчивости также были установлены спереди и сзади.
Двигатель ранних GTI имел диаметр цилиндра и ход поршня 79,5 × 80 мм (3,13 × 3,15 дюйма), объём которого составлял 1588 куб.см (1,6 л; 96,9 куб.дюйма). [44] Степень сжатия была увеличена до 9,5:1. [44] : 57 В результате появился двигатель мощностью 110 л.с. (108 л.с., 81 кВт) при 6100 об/мин и 140 Нм (103 фунт-сила-фут) при 5000 об/мин. [45] Он был соединен с 4-ступенчатой механической коробкой передач с близким передаточным числом .
При снаряженной массе 810 кг (1786 фунтов) GTI мог разгоняться до 0–100 км/ч (0–62 миль в час) за 9,2 секунды. Максимальная скорость составляла 182 км/ч (113,1 миль в час). [46]
В августе 1979 года 5-ступенчатая механическая коробка передач стала стандартной.
В 1982 году диаметр цилиндра и ход поршня двигателя были увеличены до 81 и 86,4 мм соответственно, в результате чего общий объем двигателя составил 1781 куб.см (108,7 куб.дюйма). Компрессия также была увеличена до 10,0:1. Мощность выросла до 112 л.с. (110,5 л.с.) при 5800 об/мин, а крутящий момент до 153 Нм (112,8 фут-фунт) при 3500 об/мин. [47]
GTI появился на британском рынке в 1977 году по специальному заказу только в варианте с левым рулем. Заводская версия с правым рулем наконец стала доступна в июле 1979 года по цене 4705 фунтов стерлингов. [48] Rabbit GTI не появлялся в Соединенных Штатах до 1983 модельного года.
Volkswagen Golf GTI 1976 года многими считается архетипическим « горячим хэтчбеком », [48] классом спортивных небольших автомобилей, популярных в 1970-х и начале 1980-х годов, хотя автомобили в целом схожей концепции, такие как Simca 1100 Ti 1967 года. а Autobianchi A112 Abarth 1971 года появился раньше. [48]
Общий объем производства Golf Mk1 GTI в конечном итоге достиг 462 000 единиц. [46] : 26 В 2004 году Sports Car International объявила Golf Mk1 GTI третьим лучшим автомобилем 1980-х годов. [49]
До выпуска 1,8-литрового GTI во Франции и Швейцарии была доступна специальная версия под названием Golf GTI 16 S Oettinger . GTI поставлялись из Германии на завод в Эттингере, где они получили, среди других модификаций, 16-клапанную головку блока цилиндров с двумя верхними распредвалами . Получившийся двигатель развивал мощность 100 кВт (136 л.с.). [50]
После того как GTI был модернизирован до 1,8 л, специальные заводские версии модели продавались под разными названиями в ряде европейских стран. Внешне они отличались передней решеткой с четырьмя фарами, тонированными стеклами, заводским сдвижным люком и легкосплавными дисками Pirelli P 6Jx14. В салоне присутствовал кожаный руль, внутренние регуляторы зеркал и бортовой компьютер MFA. [51]
Названия этих изданий по странам были:
Две дополнительные специальные версии GTI были доступны во Франции и Норвегии. Один назывался Golf GTI Rabbit . Эта модель представляла собой GTI, из которого было удалено некоторое обычно стандартное оборудование, что делало ее менее дорогой, чем обычный GTI. [52]
Golf с безнаддувным дизельным двигателем впервые появился в сентябре 1976 года. Оснащение компактного автомобиля более тяжелым, шумным и менее мощным дизельным двигателем было в то время необычным для Германии, поскольку Peugeot был среди немногих конкурентов, предлагающих сопоставимую модель. 1,5-литровый Golf Diesel, расходующий топливо 6,5 л/100 км (36,2 миль на галлон по США ), был одним из самых экономичных компактных автомобилей 1970-х годов.
Дизельный двигатель был создан на основе существующего бензинового двигателя Audi EA827. Чтобы выдерживать более высокие нагрузки, возникающие при переходе на дизельный двигатель, многие компоненты двигателя, включая систему охлаждения, коленчатый вал, шатуны, поршни и поршневые пальцы, головку блока цилиндров и ремень ГРМ, были усилены или иным образом изменены. В головку блока цилиндров были добавлены вихревые камеры. На месте, ранее занимаемом распределителем зажигания, находился вакуумный насос усилителя тормозов. ТНВД приводился в действие ремнем привода распределительного вала. Дизельный двигатель был не больше 1,5-литрового бензинового двигателя.
Ранние дизельные двигатели имели объем 1,5 литра и развивали те же 37 кВт (50 л.с., 49 л.с.), что и бензиновый двигатель объемом 1,3 литра. [53] Более поздние двигатели объемом 1,6 литра производили 40 кВт (54 л.с., 53 л.с.). Характеристики шума , вибрации и жесткости (NVH) первых дизелей все еще были неудовлетворительными. Когда появился дизельный двигатель с турбонаддувом мощностью 51 кВт (70 л.с., 69 л.с.), турбонаддув не только увеличил выходную мощность, но и снизил шум двигателя.
Для американского рынка была разработана полезная модель на базе Golf с задней кроватью в стиле пикапа . Этот вариант Mk1 в США назывался Rabbit Pickup , а производство началось в 1978 году на заводе в Уэстморленде. Почти идентичная версия для Европы под названием VW Caddy была запущена в производство в 1983 году на заводе Tvornica Automobila Sarajevo (TAS) в Вогошче недалеко от Сараево, Югославия. На этом месте было произведено около 200 000 единиц, пока завод не был разрушен в 1992 году во время Боснийской войны.
.jpg/1280px-Techno_Classica_2018,_Essen_(IMG_9671).jpg)
В августе 1979 года была представлена седанская версия Golf под названием Jetta . По сути это Golf Mk1 с привитым багажником, этот трехобъемный седан с кузовом предлагался в двух- и четырехдверных версиях и был ориентирован на более консервативных покупателей. В Северной Америке Jetta имела успех в продажах, но объемы продаж в Европе отставали от ожиданий.
В 1980 году компания Karmann выпустила прототип кабриолета Jetta на базе 2-дверного кузова. [54] Продажи седана Jetta не оправдали запуск кабриолета в производство.
Версия Golf с откидным верхом была представлена руководству Volkswagen производителем кузовов Wilhelm Karmann GmbH еще в 1976 году. В этом раннем прототипе отсутствовала дуга безопасности более поздней версии, и он имел плоскую линию кузова сзади, где мягкий верх складывался. ниже уровня подоконника. [55]
Представленная в 1979 году серийная версия кабриолета Golf получила обозначение Type 155 . В Европе он назывался Golf Cabriolet , а в США и Канаде вплоть до 1984 модельного года он продавался как Rabbit Convertible . Поскольку Rabbit был заменен Golf II в США и Канаде, кабриолет Mark 1 с 1985 модельного года был переименован просто в Volkswagen Cabriolet (без фирменной таблички Golf или Rabbit). Начиная с 1988 года канадские модели назывались Golf Cabriolet . [56] Golf I Cabriolet получил усиленный кузов, поперечную дугу безопасности и высокий уровень отделки салона. От штамповки до окончательной сборки кабриолет Mk1 был полностью построен на заводе Karmann. Volkswagen поставил для Karmann двигатели, подвеску и внутреннюю отделку. Верх из винила или ткани был хорошо изолирован и имел заднее стекло с подогревом. Верх поднимался и опускался вручную до 1991 года, когда был предложен электрический вариант. Производство продолжалось до апреля 1993 года; последние автомобили были проданы после появления MkIII Cabrio. В США они продавались как Cabriolet Classic (некоторые модели 1994 года), а в Европе они назывались Golf Cabriolet Classicline.
Кузов кабриолета не менялся за весь производственный цикл, за исключением увеличенного топливного бака. Он сохранил линзы задних фонарей в стиле Golf до 1980 года. Полноразмерная запаска устанавливалась в 1979–1984 годах; С середины 1984 года было установлено малогабаритное запасное колесо, что совпало с установкой топливного бака большего размера. Все кабриолеты, начиная с 1988 года, покидали завод с обвесом «Clipper» с гладкими бамперами в цвет кузова, расширителями колесных арок и боковыми юбками.
До 1984 модельного года самой высокой стандартной спецификацией кабриолета в Европе был GLI, который по сути был GTI во всем, кроме названия. И только в конце 1983 года, с появлением моделей 1984 года, версия кабриолета с официальной маркой GTI наконец стала доступна в Великобритании (GLI продолжала продаваться в континентальной Европе).
Специальные выпуски кабриолета включали модели Etienne Aigner , Carat, CC, Wolfsburg Edition, Quartett, Acapulco, Havanna, Toscana, White Edition, Fashionline, Classicline, Azur, Bel-Air, Genesis, Sportline, Boutique, Youngline и модели Best Seller. .
Представленный на Женевском автосалоне в марте 1982 года , Golf GTD сочетал в себе производительность и экономичность. Внешний вид и подвеска автомобиля были основаны на Mk1 Golf GTI. Двигатель представлял собой версию дизельного двигателя модели 827 , мощность которого увеличивалась за счет системы принудительной индукции . Чтобы повысить производительность 1,6-литрового безнаддувного дизеля, GTD был оснащен турбонагнетателем Garrett с максимальным наддувом 0,7 бар (10,2 фунта на квадратный дюйм), что увеличило выходную мощность до 51 кВт (70 л.с., 69 л.с.) и максимальный крутящий момент. до 130 Нм (96 фунт-сила-фут) при 2600 об / мин от безнаддувного двигателя мощностью 40 кВт (54 л.с., 53 л.с.) и 98 Нм (72 фунт-сила-фут) при 2300 об / мин. Чтобы сделать такое увеличение мощности возможным, в базовый двигатель было внесено более 30 изменений, включая увеличенную циркуляцию масла, более эффективный масляный насос и усиленные или более качественные компоненты, такие как прокладка головки блока цилиндров и головка блока цилиндров. [57] Из-за повышенной тепловой нагрузки на поршни они охлаждались снизу посредством масляных жиклеров, а двигатель был оборудован масловодяным теплообменником на фланце масляного фильтрующего элемента. Турбокомпрессор устанавливался между двигателем и брандмауэром. [57]
Двигатель с турбонаддувом весил примерно на 8,5 кг (18,7 фунта) больше, чем безнаддувный дизель, а с учетом всех аксессуаров вес увеличился на 18 кг (39,7 фунта). Средний расход топлива менее 6 л/100 км (39,2 миль на галлон в США ) был возможен, если водитель старался не использовать турбонаддув. [57]
В мае 1977 года Mk1 Golf был запущен в Мексике как Volkswagen Caribe . В стандартной комплектации он поставлялся с 4-ступенчатой механической коробкой передач и карбюраторным двигателем объемом 1,6 л и мощностью 66 л.с. (49 кВт). Автомобиль имел мгновенный успех. Сначала предлагался только 5-дверный кузов, но в 1978 году модельный ряд расширился за счет 3-дверного кузова. Предлагались две первоначальные комплектации: «Base» и «L», а в 1979 году была добавлена комплектация « GL » .
Модельный ряд Caribe 1980 года практически не изменился, за исключением слегка измененной передней решетки с фарами квадратного типа.
В 1981 году на мексиканский рынок был предложен улучшенный Caribe, внешний вид которого соответствовал недавно обновленному североамериканскому гольфу Mk1 : Volkswagen Rabbit . Новые функции включали обновленные бамперы, новые задние фонари и новый дизайн передней решетки. В том же году дизельный двигатель стал опцией.
В 1983 году модельный ряд Caribe получил улучшенную приборную панель, разработанную для European Golf 1980 года. Уровни отделки салона также были обновлены: предыдущий начальный уровень «Base» был переименован в «Caribe C», уровень «GL» не изменился, а уровень отделки салона среднего уровня «L» был исключен.
В 1984 году, вдохновленный всемирным успехом Mk1 Golf GTI , компания VW Mexico выпустила собственную «горячую» модификацию: Caribe GT . Эта версия имела 1,8-литровый двигатель мощностью 85 л.с. (63 кВт) с двойной карбюраторной системой подачи топлива, а не электронный впрыск топлива, как у GTI.
Ближе к концу производства модели VW Mexico в 1986 и 1987 годах предлагала три специальные версии Caribe: «City» , «Pro» и «Plus» :
« Caribe City» в первую очередь был основан на Caribe «C» начального уровня. Он предлагался только в окраске «Жемчужно-серый» или «Бирюзово-синий» и имел характерный значок «Город». « Caribe Pro» представлял собой несколько упрощенную версию Caribe GT, похожего на GTI. «Pro» сохранил спортивный вид GT и предлагался только с 3-дверным кузовом и двумя вариантами окраски: «Красный Торнадо» или «Черный». На нижних дверях и люке была прикреплена табличка «PRO». « Caribe Plus» был последним специальным выпуском в линейке. Модель Plus имела отделку уровня GL и предлагалась только в цвете кузова и большей части отделки Alpine White, включая переднюю решетку и бамперы (которые были отлиты из пластика и использовались европейскими гольфами Mk1 с 1980 года). ). Обивка салона и ковры в этом выпуске также были цвета Alpine White.
После 10 лет успеха 1987 год стал последним годом производства мексиканской серии Volkswagen Caribe на базе Mk1 Golf. Специальную версию «Plus» можно было бы считать «Последним изданием» Caribe, поскольку ее производственный цикл был коротким до прекращения выпуска модельного ряда в марте 1987 года, когда вся линейка Caribe была прекращена в пользу производства и внедрения в Мексике. Гольфа MkII . [ нужна цитата ]
.JPG/1280px-Volkswagen_Rabbit_5-Door_(Hudson).JPG)
Golf Mk1 был впервые представлен в США в 1975 году, но на этом рынке автомобиль назывался Volkswagen Rabbit . [58] Эти ранние американские кролики были произведены в Германии и экспортированы в Северную Америку.
В 1978 году Volkswagen начал производство Rabbit на своем заводе в Уэстморленде . Бывший инженер Chevrolet Джеймс Маклернон был выбран руководителем завода, который был построен для снижения стоимости Rabbit в Северной Америке за счет его местного производства. Маклернон перешел к «американизации» Golf/Rabbit (исполнительный директор Volkswagen Вернер Шмидт назвал это «малибуингом» автомобиля), смягчив подвеску и используя более дешевые материалы для интерьера. [59] Пуристы VW в Америке и руководители компаний в Германии были недовольны. [60] В 1983 модельном году завод в Пенсильвании вернулся к использованию более жестких амортизаторов и подвески с более качественной внутренней отделкой . [61]
Дизельные двигатели Rabbit появились в середине 1977 года и изначально были построены в Германии. В 1980 году производство было перенесено на завод в Пенсильвании, причем наиболее очевидным изменением стал переход с круглых фар на квадратные. [62] Цветовые схемы также изменились; Испытатели периода отметили более низкое качество используемых материалов, хотя качество сборки и отделки было таким же высоким, как на автомобилях немецкого производства. Заявленная мощность 1,5-литрового дизельного двигателя для американского рынка составляла 48 л.с. (36 кВт; 49 л.с.) при 5000 об/мин. [63] Эта модель просуществовала недолго: в 1981 году Rabbits получил обновленный внешний вид с поворотниками и увеличенными задними фонарями, а дизельный двигатель был заменен на двигатель объемом 1588 куб.см мощностью 52 л.с. (39 кВт; 53 л.с.). [64] Осенью 1982 года завод также начал производство GTI для рынка Северной Америки в качестве модели 1983 года. [65] «Кролики» производились в Пенсильвании до 1984 года. На заводе в Пенсильвании также был создан первый пикап Volkswagen Caddy, созданный на базе Mk1 Golf.
Канада продолжала импортировать Rabbit немецкого производства до 1981 модельного года, когда Volkswagen Canada начал импортировать версию, произведенную в США.
Оригинальный Golf американской версии использовался в таксопарке. Компания Yellow Cab из Лексингтона, штат Кентукки , купила одиннадцать Rabbit в конце семидесятых годов в рамках попытки сэкономить на топливе, оценивая ежегодную экономию на бензине в 135 000 долларов. [61] Две другие компании рассматривали возможность использования Rabbit в качестве основы для такси. Корпорации Checker Motors и Wayne Corporation построили прототипы такси с использованием Rabbit с гораздо более длинной колесной базой, чем заводская. Чекер построил один прототип, а Уэйн — три, но ни один из проектов не был запущен в производство. [66]
В 1981 году Rabbit с бензиновым двигателем получил инжекторный двигатель объемом 1715 куб. См (104,7 куб. Дюймов) - версия, используемая только в Северной Америке, которая имела мощность 74 л.с. (55 кВт). [65] Карбюраторные версии были сняты с производства. [64]
Volkswagen Rabbit GTI, североамериканская версия высокопроизводительного Golf GTI, дебютировал в Канаде в 1979 году и в США в 1983 году. Собранный из деталей, произведенных в Мексике, Канаде, Германии и США на сборочном заводе Volkswagen в Уэстморленде , он был то же шасси Mk1 и тот же тип кузова A1, что и у Mk1 Golf GTI, который продавался в Европе с 1976 года, за некоторыми исключениями. Ключевыми отличительными особенностями Rabbit GTI были квадратный дизайн передней части и легкосплавные диски «снежинка». Интерьер был отделан красным или синим фетром и отделкой из кожзаменителя. Квадратный дизайн передней части, особенно круглые указатели поворота, придал ему дополнительную безопасность и небольшое улучшение характеристик. Под капотом располагался четырехцилиндровый бензиновый двигатель JH объемом 1,8 литра , работавший на неэтилированном топливе. Помимо того, что он был немного больше обычного двигателя, он также имел облегченные поршни, большие клапаны, более высокую степень сжатия и свободный поток. выхлоп, а также другие мелкие доработки. [65] Максимальная мощность JH 1,8 л в стандартном состоянии составляла 90 л.с. (67 кВт) через пятиступенчатую механическую коробку передач с близким передаточным числом . В 1984 году Rabbit GTI вернулся, теперь с обновленным двигателем мощностью 100 л.с. (75 кВт). Всего в Пенсильвании было построено 30 000 таких 1,8-литровых Rabbit GTI. [65]
Когда Rabbit GTI впервые появился в Канаде, он имел двигатель K-Jetronic объемом 1,5 л (1979 г.) и 1,6 л (1980 г.) мощностью 78 л.с. и пятиступенчатую коробку передач с широким передаточным числом. Первоначально он был доступен в красном, белом и черном цветах. Эти канадские автомобили были произведены в Германии и по кузову и внешнему виду были почти идентичны моделям Golf мощностью 81 кВт (110 л.с., 109 л.с.), построенным в Европе. К несчастью для энтузиастов, вся трансмиссия и ходовая часть были идентичны другим канадским версиям. Были установлены бамперы со скоростью пять миль в час, а также защитные решетки в дверях. Буксировочная проушина, встроенная в переднюю часть европейского автомобиля, была удалена, поскольку амортизаторы ударопрочного бампера имели в своей конструкции приспособления для буксировки, а автомобиль прошел краш-тесты в Канаде с североамериканским передним фартуком. Машина была очень привлекательной, но ехала не лучше и не хуже, чем Rabbit той же эпохи. Только с появлением американского GTI в Канаде стал доступен более быстрый Golf, мощность которого была на 22 л.с. (16 кВт) меньше, чем у 1,8-литрового Golf GTI Mk1. Небольшое количество GTI европейской спецификации было доставлено в Канаду в соответствии с соглашением с правительством, которое позволяло иностранным солдатам, обучающимся на канадских военных объектах, привозить с собой свои личные автомобили. В результате VW предоставил (в течение многих лет) все уникальные детали европейских моделей, необходимые через VW в Канаде. Таким образом, стало возможным, хотя и дорого, построить «настоящий» GTI. Некоторые энтузиасты сделали это, основываясь на репутации европейского автомобиля.
С 1984 по 2009 год южноафриканский Volkswagen производил два варианта Mk1 Golf; пятидверный Citi Golf и Volkswagen Caddy. Ранее оригинальный Golf Mk1 выпускался с бензиновыми или дизельными двигателями. [67]
Чтобы отметить продолжающийся успех Citi Golf на базе Mk1 в Южной Африке, 22 сентября 2006 года Volkswagen SA анонсировала ограниченную серию Citi R с 1,8-литровым двигателем с впрыском топлива мощностью 90 кВт (120 л.с. / 123 л.с.) и пятиступенчатой механической коробкой передач. трансмиссия, а также передняя решетка с красным контуром торговой марки GTI.
Модельный ряд VW South Africa Citi Golf 2007 года начинается со стандартного Citi Golf с двигателем объемом 1,4 или 1,6 литра. Вариации стандартной версии с различными пакетами опций включали Citi Rhythm, Citi.com и другие. Лидером модельного ряда является CitiRox, также доступный в вариантах 1.4i и 1.6i, созданный как более спортивная версия стандартного Citi, заменившая предыдущую спортивную версию Velociti и Citi Life. Более поздние модели Citi Golf оснащены современными удобствами, такими как новая приборная панель, адаптированная от Škoda Fabia , а также незначительные «фейслифтинги» кузова, такие как обновленные блоки задних фонарей.
Модельный ряд VW South Africa Citi Golf 2009 года состоял из четырех новых моделей:
Производство Citi Golf закончилось 2 ноября 2009 года после того, как было построено 377 484 автомобиля. Последними 1000 выпущенных автомобилей была специальная версия Citi Mk1 с двигателем 1.6i. Цвета, доступные для Citi Mk1, были «Shadow Blue» и «Black Magic Pearl». [68]
Volkswagen использовал Golf Mk1 в качестве основы для нескольких собственных экспериментальных автомобилей. В их число вошли:
Гюнтер Арц был директором ганноверского дилерского центра Volkswagen Autohaus Nordstadt. Artz и Nordstadt выпустили несколько специальных моделей, которые либо были основаны на Golf Mk1 или его производных моделях, либо имели внешний вид.
Швейцарский производитель Sbarro построил несколько автомобилей, внешне похожих на Golf Mk1, но с более высокими характеристиками. В их число вошли следующие модели:
В 1979 году Rinspeed выпустила Golf Turbo 1, а в 1981 году представила Aliporta, модифицированный Golf Mk1 с дверями типа «крыло чайки» . [79]
В Италии компания ACM производила автомобиль под названием « Biagini Passo » с 1990 по 1993 год. Этот автомобиль, похожий на кроссовер, начинался с кузова кабриолета Mk1 и оснащался двигателем, трансмиссией и системой полного привода Syncro от MkII Golf Country с использованием индивидуальный подрамник. Всего было построено около 65 штук.
В конце 1970-х годов Mk1 Golf GTI участвовал в различных международных раллийных соревнованиях, одержав победы в Швеции (1978, 1982, 1983), Монте-Карло (1980), Великобритании (1983) и Португалии (1984). [80] : 41
В 1981 году пилоты Альфонс Шток и Пауль Шмук выиграли чемпионат Германии по ралли на Golf GTI Mk1. [80] Ярко-зеленый гольф, спонсируемый Рейлой, получил прозвище «Рейла Фрош» (Рейла Лягушка). В своей последней версии он был оснащен 16-клапанным двигателем Oettinger мощностью 147 кВт (200 л.с.). [81]
