stringtranslate.com

Форд Гранада (Европа)

Европейский Ford Granada — автомобиль представительского класса , выпускавшийся компанией Ford Europe с 1972 по 1994 год.

Модель первого поколения производилась с 1972 по 1976 год на немецком заводе Ford в Кёльне и на его британском заводе в Дагенхэме . В 1976 году производство полностью перешло в Германию. Первоначальная версия была заменена в 1977 году моделью второго поколения, которая производилась до 1985 года. С 1985 по 1994 год название Granada использовалось только в Великобритании и Ирландии для модели третьего поколения, которая продавалась в других европейских странах. на рынках как Ford Скорпион и в Северной Америке как Меркур Скорпион .

Марк I (1972–1977)

Выпущенный в марте 1972 года, Granada пришел на смену британскому Ford Zephyr и немецкой серии P7 в качестве европейских автомобилей представительского класса Ford и завершил интеграцию британского и немецкого модельных рядов Ford.

Поначалу младшие модели в линейке назывались Ford Consul . Возможно, это произошло из-за иска Granada Group , крупного британского конгломерата того времени; однако их ходатайство о судебном запрете было отклонено в апелляции, и они не смогли помешать Ford зарегистрировать название Granada в качестве товарного знака [5] , поэтому с 1975 года все они назывались Granadas. Вскоре автомобиль стал популярен среди такси , автопарков и полиции. Британские компании Coleman Milne и Woodall Nicholson также переоборудовали его в версии лимузина и катафалка . Традиционные четырехдверные лимузины предлагались (как длинные, так и короткие версии) наряду с необычным четырехдверным «лимузином-купе» (из которых было построено всего 12 экземпляров), [6] , а также катафалками в двух- или четырехдверной конфигурации. . [7]

Механически британская Гранада соответствовала конвенции Ford: в первоначальной линейке использовался двигатель Ford Essex V4 объемом 2,0 л и двигатель Essex V6 объемом 2,5 и 3,0 л. В немецких моделях использовался двигатель Ford Taunus V4 объемом 1,7 л, 3,0-литровый Essex V6 или, чаще, Cologne V6 объемом 2,0, 2,3 или 2,6 л. Вариант двигателя V4 просуществовал недолго - позже в 1974 году он был заменен рядным двигателем Pinto (серия TL). Автомобиль в целом следовал механической схеме своих предшественников Ford Zephyr/Zodiac с использованием независимой винтовой пружины. задняя часть, хотя передние стойки MacPherson были заменены на двойные поперечные рычаги, представленные 18 месяцами ранее в меньших по размеру TC Cortina и Taunus. Однако Granada, как и Ford 17M/20M/26M , имела барабанные тормоза сзади, в отличие от задних дисковых тормозов Zephyr/Zodiac.

Автомобиль был доступен в четырехдверном седане , пятидверном универсале (Turnier) и двухдверном купе- фастбэк . Раннее (1972–73) купе имело немного другой листовой металл — более выраженный стиль бутылки из-под кока-колы . В 1974 году купе было обновлено и приобрело более прямые линии. Двухдверный седан присоединился к модельному ряду в мае 1973 года, [8] снизив рекламируемую немецкую цену автомобиля начального уровня на 415 марок, но версия двухдверного седана никогда не производилась и официально не продавалась в Великобритании. Переработанное купе с «прямым задним крылом» продавалось только в комплектации 3.0 Ghia в Великобритании, но в других странах Европы оно продавалось с другими комплектациями, и все двигатели были доступны. Ситуация была обратной ситуации с TC Cortina и Taunus , где британская модель имела стиль « бутылки из-под кока-колы ». В континентальной Европе Granadas 1976–1977 годов также были доступны с инжекторным двигателем Cologne V6 мощностью 150 л.с. (110 кВт). [9]

Южная Африка

В Южной Африке Granada Perana V8 , построенный Basil Green Motors , был доступен у дилеров Ford с двигателем Windsor V8 объемом 302 куб. Дюйма (4,9 л) , мощностью 255 л.с. (188 кВт; 252 л.с.) и 405 Нм (299 л.с.). фунт-фут) при 2600 об/мин. [10] Однако большинство Гранад в Южной Африке были оснащены шестицилиндровыми двигателями объемом 3,0 л. Также предлагался 2,5-литровый двигатель V6, хотя производство этой модели было прекращено в 1975 году, поскольку продажи шестицилиндрового двигателя Cortina увеличились. Granada была представлена ​​​​в Южной Африке в конце 1972 года в автоматической комплектации 3000 GXL, за ней последовали и другие модели (3000 XL, Coupé, 2500 L). Купе было последней запланированной моделью, выпуск которой запланирован на май 1973 года. [11] Granada заменила как Falcon австралийского производства (продаваемый на местном уровне как Fairmont), так и 20M немецкого производства. [11]

Марк II (1977–1985)

Квадратная и прямая модель Granada Mark II, известная внутри компании Ford как «Granada 78», была выпущена в августе 1977 года (модель 1978 года) и производилась до апреля 1985 года после небольшого фейслифтинга и внимания к шуму трансмиссии , вибрации, и резкость в 1981 году. Mark II, по сути, представлял собой обновленную версию автомобиля 1972 года с новой отделкой внешних панелей, которая привела Granada в соответствие с новым языком дизайна Ford, инициированным стилистом Уве Бансеном , с учетом стилистических элементов, которые также использовались на недавно выпущенном Cortina/Taunus. Mk IV и Mk I Fiesta . Большая часть кузова Mark I была сохранена, например, внутренние дверные накладки - изогнутый выступ на задних дверях теперь замаскирован черной краской за горизонтальной хромированной декоративной полосой на седане - а версия универсал фактически перенесла нос Mk II на Mk. I кузов, сохранив те же панели, что и у старого автомобиля, за передними стойками . [20] Конструкция была очень похожей, основными отличиями были двигатель V6 «Кельн» объемом 2,0, 2,3 и 2,8 л, заменяющий более старый агрегат «Эссекс», а также введение таких функций, как кондиционер и, для верхней части, двигатель «Эссекс». недорогие 2,8-литровые версии с впрыском топлива. В континентальной Европе изначально был доступен двигатель V4 объемом 1,7 л. К моменту его появления производство Гранады в Великобритании было тихо прекращено «на некоторое время»; Для рынка Великобритании Granada II были импортированы из Германии. [21] Внутри Ford двигатели Cologne объемом 1,7, 2,0, 2,3 и 2,8 были последними производными от линейки двигателей V-Taunus. В британской и ирландской спецификации 2.0 Granadas использовался 4-цилиндровый двигатель Pinto (или серии TL) , как и версии 1.6 для континентального рынка - эта меньшая мощность была сочтена слишком маленькой для британского и ирландского рынков и поэтому не предлагалась.

Производство купе было прекращено, когда началось производство новой модели, хотя на некоторых европейских рынках существовала двухдверная версия седана. Относительно небольшое количество автомобилей было также выпущено с четырехцилиндровым дизельным двигателем Indenor объемом 1,9, 2,1 и 2,5 литра. [22] Первоначально доступные только как четырехдверные седаны (более поздние 2.5 также как универсал), большинство из них достались операторам такси, и немногие выжили. Самый маленький двигатель 1.9 оказался недостаточно мощным и вскоре был заменен несколько более мощным двигателем 2.1, который был представлен как «Granada GLD» в марте 1979 года в Женеве. [23] К 1982 году он был заменен более мощным 2.5. [22]

Модели с впрыском топлива 2.8 изначально имели мощность 160 л.с. и предлагались с уникальным пакетом S (на основе комплектации L, но с обновленной подвеской, колесами TRX, шинами и прожекторами) или с обычной комплектацией GL или Ghia. В 1979 году «iS» и «iGL» были заменены 2.8i GLS. Также была анонсирована ограниченная серия модели «Sapphire» с немного другой отделкой и двухцветной синей окраской поверх серебристой (как ни странно, рокерные панели были окрашены в цвет кузова, а не в матовый черный, что делало боковой профиль автомобиля более глубоким и менее гладким). . Сегодня модели с ранним впрыском встречаются особенно редко. Модель 2.8i S была увековечена серебристым автомобилем, использованным в сериале «Суини» . Изменения 1980 года ограничились новыми цветами и новыми, более удобными сиденьями. [24]

Granada пользовалась большим спросом в Великобритании, достигнув пика в 1979 году как седьмой самый продаваемый автомобиль с более чем 50 000 продаж, а также входила в десятку лучших по показателям продаж в 1978 и 1982 годах. Она оставалась самым продаваемым автомобилем в этом секторе в Великобритании. Британия на протяжении всего производственного цикла, несмотря на конкуренцию со стороны таких производителей, как Leyland Princess , Rover SD1 и Vauxhall Carlton .

Из-за ограничений на импорт Ford продавал Fiesta только в Испании (поскольку она производилась там) в 1970-х годах. В 1979 году Ford также получил разрешение на продажу Granada и Taunus , но конкурирующие производители обвинили Ford в том, что он продает автомобили по цене ниже себестоимости , чтобы снизить тарифы. [25] Разрешение на импорт автомобилей Granada (как и Taunus) было на короткое время приостановлено, но в конечном итоге восстановлено с условием, что Ford поднимет продажную цену на пятнадцать процентов. [26]

Серия XD Falcon от Ford Australia 1979–1982 годов имеет сильное визуальное сходство с Granada Mark II, несмотря на то, что Falcon был значительно более крупным автомобилем с двигателями и архитектурой шасси американского производства. Президент Ford Australia Брайан Инглис проявил особый интерес к разработке будущей Granada и в 1976 году поручил ключевому члену команды дизайнеров Ford of Europe Тревору Криду произвести пластилин Falcon, отражающий его дизайн. Однако к моменту производства Falcon также включал в себя элементы дизайна Ford Mustang 1979 года , в том числе нижнюю поясную линию с большими окнами и более крутой капот, а также легкие пластиковые бамперы. [27] Рестайлинг Granada в 1981 году привнес еще одно визуальное сходство: обновленные задние фонари седана имели дизайн, аналогичный тем, что были у XD Falcon. Несмотря на внешний вид, единственными общими деталями «Сокола» и «Гранады» были фары. [28]

Подтяжка лица

В сентябре 1981 года эта линейка претерпела рестайлинг (часто неофициально известная как Mk2b или Mk2 Series 2, а за пределами Великобритании иногда упоминается как Mk3, поскольку Скорпион получил фирменную табличку Гранады только в Великобритании). бамперы, трехполосная решетка радиатора в цвет кузова (или двухполосная с хромированной рамкой на Ghia и Ghia X), обновленная приборная панель, обновленные задние фонари и обновленный дизайн сидений, которые повысили комфорт водителя и пассажира. [29] Производство двухдверного седана было прекращено. В оболочке также был внесен ряд улучшений в деталях; коробка передач, сцепление и тормоза были переработаны, геометрия задней подвески на полуприцепных рычагах была изменена, а задние пружины с регулируемой жесткостью стали стандартными для всей линейки. [29] В континентальной Европе 1,7-литровый двигатель V4 в нижней части модельного ряда был заменен на более современный, но все же перегруженный, 1,6-литровый двигатель Pinto . Британский модельный ряд начался с 2-литровой четверки. Интерьер остался практически прежним, за исключением изменений в деталях, таких как новые материалы отделки салона и рулевые колеса. Компоновка приборной панели была изменена: органы управления отопителем теперь ориентированы вертикально рядом с комбинацией приборов, чтобы освободить место для дополнительного бортового компьютера, а более высокие модели в В линейке теперь появилась электронная система контрольных фонарей, впервые появившаяся на Escort MkIII , размещенная на потолочной консоли авиационного типа над зеркалом заднего вида.

В большинстве стран Европы в модельный ряд была добавлена ​​​​еще более спортивная модель Granada под названием Granada 2.8 Injection, которая имела белые легкосплавные диски метрического размера с шинами Michelin TRX , усиленную подвеску, сиденья Recaro, глубокую переднюю обшивку и спойлеры на крышке багажника, бамперы с цветовой кодировкой, передний бампер. прожекторы и черненая отделка салона. В этой модели использовался тот же инжекторный двигатель 2,8, теперь немного меньшей мощности - 150 л.с. (112 кВт), который обычно использовался в моделях Ghia. К концу производственного цикла были представлены маркетинговые пакеты седанов и универсалов 2.0 и 2.3 LX в Великобритании, которые предоставили более дешевые версии с немного более высокими техническими характеристиками, чем «базовые» модели L. Комплектация GL также некоторое время предлагалась на автомобилях с двигателями 2.0, а комплектация Ghia предлагалась на модели с дизельным двигателем с появлением 2.5 D Ghia.

Специальный маркетинговый пакет модели Ghia X, предназначенный только для Великобритании, был позже представлен как «Ford Granada Ghia X Executive», который стандартизировал роскошные детали, такие как высококачественный кожаный салон Connolly , который ранее был дополнительной комплектацией. Дальнейшие усовершенствования, такие как подъемно-сдвижной люк с электроприводом, электропривод открывания багажника в седанах, электрическая регулировка сидений, подогрев сидений, бортовой компьютер и кондиционер, поставили Granada Ghia X выше большинства других сопоставимых по стоимости автомобилей представительского класса, доступных в Великобритании в начале 80-е. Специальная версия «Такси» была доступна только в черном цвете и включала ножную «тревожную кнопку» в пространстве для ног водителя, которая включала систему сигнализации. В дополнение к этим двум моделям линейка была дополнена моделями-универсалами, которые отражали тот же уровень оснащения, что и вся линейка седанов, включая Ghia X, но не модель Ghia X Executive.

Специальные модели

Ford передал сборку по субподряду компании Hyundai Motor Company в Южной Корее для продаж на этом рынке, где он продолжал продаваться с октября 1978 по 1986 год, когда он уступил место Hyundai Grandeur вместо меньших европейских Ford, таких как Sierra и Escort. Производство закончилось в декабре 1985 года, после того как было построено 4743 экземпляра. [30] Первоначально автомобиль получил 2,0-литровый двигатель V6 с двухцилиндровым карбюратором Solex , [31] но после 1980 года стал доступен и более экономичный 2-литровый четырехцилиндровый двигатель. Granada конкурировала с Saehan Rekord , а также с Peugeot 604 , импортируемым Kia Motors . Чунг Монг Пиль  [ко] , старший сын основателя Hyundai Чон Джу Юнга , погиб в автокатастрофе в Гранаде. [30]

Кроме того, сторонние конверсионные компании предлагали катафалки, а также серию четырехдверных лимузинов, построенных Коулманом Милном. [32] В их число входили слегка растянутый на 15 см «Минстер» и более длинный на 68 см «Дорчестер» и лучше оснащенный «Гросвенор». Осенью 1982 года Дорчестер также был доступен в версии универсал с удлиненными задними дверями, получившей название «Виндзор». [33]

Марк III (1985–1994)

Форд Скорпион: Скорпион назывался «Форд Гранада» третьего поколения для рынков Британских островов.

В апреле 1985 года прибыл автомобиль третьего поколения, который, по сути, представлял собой обновленный Ford Scorpio , название Granada использовалось только как в Ирландии , так и в Соединенном Королевстве, а вместо него использовался значок Скорпиона (который охватывал весь модельный ряд в континентальной Европе ). в качестве обозначения комплектации для моделей высшего класса. Mark III Granada была первой европейской серийной моделью, в которой антиблокировочная система тормозов входила в стандартную комплектацию всей линейки. В 1986 году он был признан европейским автомобилем года .

Варианты двигателей включали знакомый двигатель SOHC Pinto либо в форме 1,8 л, снижающей налоговый барьер, либо в более мощной 2-литровой версии с доступным впрыском топлива. Двигатели Cologne V6 были перенесены из предыдущей линейки с недолговечными (и ненамного более мощными, чем 2-литровый Pinto) объемом 2,4 л и 2,8 л (позже 2,9 л). В 1991 году был представлен новый автомобиль высшего модельного ряда — 24-клапанный «Скорпион». Он имел двигатель Cologne объемом 2,9 л, который был тщательно переработан компанией Cosworth Engineering и имел четыре распределительных вала и 24 клапана, чего было достаточно для мощности 200 л.с. (150 кВт). По словам Форда, это дало время разгона от 0 до 60 миль в час за 8,1 секунды и максимальную скорость 140 миль в час (230 км/ч).

Эта версия Granada продолжила концепцию стиля «семейства Фордов» предыдущих версий; на этот раз автомобиль внешне напоминал более крупную версию преемника Cortina, Ford Sierra . Он последовал прецеденту, созданному как Sierra, так и Escort Mk III , перейдя от угловатого стиля седана своих предшественников к усовершенствованному аэродинамическому типу кузова хэтчбек.

Ford Granada Mk III был последним автомобилем со значком Granada в Великобритании и Ирландии, который в 1994 году был заменен общеевропейским Scorpio. У Скорпиона были общие двери и крыша платформы с Mk III Granada. Стиль носовой и хвостовой частей был обновлен, чтобы соответствовать овальному дизайну, который использовался в модельном ряду Ford в 1990-х годах. В случае со Скорпионом это привело к спорному дизайну. После модернизации 1998 года в том же году он был снят с производства, а общий объем продаж в Европе составил 95 587 единиц.

Рекомендации

  1. ↑ К 1977 году автомобили, все еще имеющие марку Granadas, собирались только в Германии. После 1985 года автомобили маркировались как Granadas в Великобритании и как Scorpios в континентальной Европе: они по-прежнему производились только в Германии.
  2. ^ аб «Удобства». Отдел новостей Ford Motor Company. Архивировано из оригинала 2 сентября 2010 года . Проверено 27 июля 2010 г.
  3. ^ Калшоу; Хорробин (1974). Полный каталог британских автомобилей . Лондон: Макмиллан. ISBN 0-333-16689-2.
  4. ^ «Новые БОЛЬШИЕ Форды». Автокар . 136. Том. 3960. 9 марта 1972. стр. 6–11.
  5. ^ «Granada Group Ltd против Ford Motor Company Ltd» . Отчеты по делам о патентах, промышленных образцах и товарных знаках . 90 (3). 5 апреля 1973 г. doi :10.1093/rpc/90.3.49.
  6. ^ Геогхеган, Саймон. «Лимузины Коулман-Милн Гранада». Саймон Карс . Архивировано из оригинала 13 февраля 2024 года.
  7. ^ Авто каталог 1978 . Штутгарт: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG. 1977. с. 67.
  8. ^ "Neue Basis: Ford Consul 1700 как Zweiturer" . Авто Мотор у. Спорт . Вес. Том. 10. 16 мая 1973 г.
  9. ^ Мировые автомобили 1977 . Пелхэм, Нью-Йорк: Автомобильный клуб Италии / Herald Books. 1977. с. 117. ИСБН 0-910714-09-6.
  10. ^ "Гранада Перана". Архивировано из оригинала 27 июля 2012 года . Проверено 4 сентября 2012 г.
  11. ^ аб Райт, Седрик, изд. (декабрь 1972 г.). «Форд Гранада 2500 и 3000 модельного ряда». АВТО (ЮАР) . Том. 16, нет. 11. Кейптаун, Южная Африка: Ramsay, Son & Parker (Pty) Ltd., с. 14.
  12. ^ "Объекты | Отдел новостей Ford Motor Company" . Медиа.ford.com. Архивировано из оригинала 18 сентября 2009 года.
  13. ^ abc World Cars 1982 . Пелхэм, Нью-Йорк: Автомобильный клуб Италии / Herald Books. 1982. стр. 115–116. ISBN 0-910714-14-2.
  14. ^ Авто каталог 1978 . Штутгарт: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG. 1977. стр. 27–28, 180–181.
  15. ^ Аб Дэниелс, Джеффри (3 сентября 1977 г.). «Ford Granada: Ford действует осторожно, без каких-либо серьезных изменений шасси при замене Granada». Автокар . Том. 147, нет. 4217. стр. 22–28.
  16. ^ abcde Leyrer, Goetz (21 декабря 1977 г.). «Vergleichstest: Neu Mitte .... Ford Granada L 2.3» [Сравнительный тест: Новый Средний... Ford Granada L 2.3]. Auto, Motor und Sport (на немецком языке). № 26. С. 32–47.
  17. ^ Маццокки, Джанни, изд. (март 1979 г.). «Il mercato dell'automobile - Prezzi vetture straniere nuove» [Автомобильный рынок: цены на новые импортные автомобили]. Quattroruote (на итальянском языке). Милан, Италия: Editoriale Domus. 24 (280): 203.
  18. ^ Автокаталог 1983 . Штутгарт: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG. 1982. стр. 34, 204–205.
  19. ^ ab "Raumpflege" [Космический концерн]. Auto, Motor und Sport (на немецком языке). № 7. 29 марта 1978 г. с. 100.
  20. ^ О'Каллаган, Дэниел (15 апреля 2021 г.). «Под ножом – забота о грошах». Стремление писать.
  21. ^ «Много нового на выставке года» . Автокар . 17 сентября 1977 г. стр. 22–24.
  22. ^ аб Маццокки, Джанни, изд. (апрель 1984 г.). «Эстере усате» [Использованный импорт]. Quattroruote (на итальянском языке). Милан, Италия: Editoriale Domus. 29 (342): 268.
  23. ^ Маццокки, Джанни, изд. (март 1979 г.). "Due nuove Форд "Гранада"[Два новых Ford Granada]. Quattroruote (на итальянском языке). Милан, Италия: Editoriale Domus. 24 (280): 71.
  24. ^ Ромбоутс, Уолтер, изд. (15 сентября 1979 г.). «Nieuw 1980» [Новости 1980 года]. Автомобильный журнал Keesings (на фламандском языке). Том. 2, нет. 17. Антверпен, Бельгия. п. 7.
  25. ^ Левин, Игнасио (19 января 1980 г.). «Возможен случай «сброса» Ford España в модели «Гранада»». Эль Паис (на испанском языке). ISSN  1134-6582 . Проверено 17 февраля 2023 г.
  26. ↑ Левин, Игнасио (31 мая 1980 г.). «Немедленное решение важных вопросов Ford Taunus y Granada». Эль Паис (на испанском языке). ISSN  1134-6582 . Проверено 17 февраля 2023 г.
  27. ↑ Кенрайт, Джо (3 марта 2014 г.). «Ford XD Falcon 1979-82 годов: Форд ограбили?». Шеннонс .
  28. ^ О'Кэрролл, Дэмиен (12 октября 2016 г.). «Пять увлекательных фактов о Ford Falcon». Stuff.co.nz .
  29. ^ Аб Хаттон, Рэй, изд. (5 июня 1982 г.). «Ford Granada 2.3L Estate: объемный и плавный». Автокар . Том. 156, нет. 4459. ООО «ИПЦ Бизнес Пресс» с. 29.
  30. ↑ Аб Ли, Хо Чжон (30 ноября 2009 г.). «Взрыв из прошлого № 10: Задолго до скачка Equus Гранада была роскошным автомобилем Кореи». Корейская ежедневная газета JoongAng . Архивировано из оригинала 13 декабря 2014 года.
  31. ^ Корейский автомобильный мир
  32. ^ Коста, Андре; Фрейшар, Жорж-Мишель, ред. (1 сентября 1982 г.). «Салон 1983: Toutes les Voitures du Monde». L'Auto Journal (на французском языке). Париж (14–15): 210.
  33. ^ Авто каталог 1984 . Штутгарт: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG. 1983. стр. 84, 216–217.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Ford Granada (Европа) .