stringtranslate.com

Грумман F6F Хеллкэт

Grumman F6F Hellcat — американский палубный истребитель времён Второй мировой войны . Разработанный для замены более раннего F4F Wildcat и противодействия японскому Mitsubishi A6M Zero , он был доминирующим истребителем ВМС США во второй половине войны на Тихом океане . Получив эту роль, он превзошёл своего более быстрого конкурента Vought F4U Corsair , у которого изначально были проблемы с видимостью и посадкой на авианосец.

Оснащенный двигателем  Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp мощностью 2000 л. с. (1500 кВт) , той же силовой установкой, которая использовалась как на истребителях Corsair, так и на истребителях Republic P-47 Thunderbolt ВВС США (USAAF) , F6F представлял собой совершенно новую конструкцию, но во многом по-прежнему напоминал Wildcat. [3] Некоторые военные обозреватели называли Hellcat «старшим братом Wildcat». [4]

F6F дебютировал в бою в сентябре 1943 года. Впоследствии он зарекомендовал себя как прочный, хорошо спроектированный истребитель-палубник, который был способен превзойти A6M Zero и помочь обеспечить превосходство в воздухе над Тихоокеанским театром военных действий . Всего за два года было построено 12 275 самолетов. [5]

Hellcats уничтожили в общей сложности 5223 вражеских самолета, находясь на вооружении ВМС США, Корпуса морской пехоты США и Королевских военно-морских сил (FAA). [6] [Примечание 2] Это больше, чем у любого другого военно-морского самолета союзников. [8] После войны Hellcats были сняты с вооружения в США, но оснащенные радаром F6F-5N оставались на вооружении вплоть до 1954 года в качестве ночных истребителей . [9] [10]

Проектирование и разработка

XF6F

Неокрашенный XF6F-1 перед первым полетом (1942)
Самолет F6F-3 на борту авианосца « Йорктаун » имеет складные крылья « Sto-Wing », развернутые для взлета ( около 1943-44 гг.).

Компания Grumman работала над преемником F4F Wildcat с 1938 года, а контракт на прототип XF6F-1 был подписан 30 июня 1941 года. Первоначально самолет был спроектирован для использования двухрядного 14-цилиндрового звездообразного двигателя Wright R-2600 Twin Cyclone мощностью 1700 л. с. (1300 кВт) (того же двигателя, который использовался на тогда еще новом разрабатываемом торпедоносце Grumman ), приводящего в движение трехлопастной воздушный винт Curtiss Electric. [11] Вместо узкоколейных, ручных основных стоек шасси Wildcat , убирающихся в фюзеляж, унаследованных от F3F (конструкция истребителя-биплана Grumman FF -1 1930-х годов), Hellcat имел широко расставленные стойки шасси с гидравлическим приводом, которые поворачивались на 90° при уборке назад в крылья, но с полноразмерными створками шасси, установленными на стойках, которые закрывали всю стойку и верхнюю половину основного колеса при уборке и поворачивались вместе со стойками основного шасси на 90° во время уборки. [12] Крыло было установлено ниже на фюзеляже и могло складываться гидравлически или вручную, при этом каждая панель снаружи отсека шасси складывалась назад с помощью поворота на специально ориентированной, запатентованной Grumman диагональной оси поворотной системы « Sto-Wing », во многом похожей на более ранний F4F, с сложенным положением хранения параллельно фюзеляжу, с передними кромками, направленными по диагонали вниз. [13]

В начале 1942 года Лерой Грумман вместе со своими главными конструкторами Джейком Свирбулом и Биллом Швендлером тесно сотрудничал с Бюро аэронавтики ВМС США (BuAer) и опытными пилотами F4F [14] для разработки нового истребителя таким образом, чтобы он мог противостоять сильным сторонам Zero и помочь завоевать господство в воздухе на Тихоокеанском театре военных действий. [15] 22 апреля 1942 года лейтенант-коммандер Бутч О'Хара посетил компанию Grumman Aircraft и поговорил с инженерами Grumman, проанализировав характеристики F4F Wildcat против Mitsubishi A6M Zero в воздушном бою. [16] [Примечание 3] Лейтенант-коммандер Буэра А. М. Джексон [Примечание 4] поручил конструкторам Grumman установить кабину выше в фюзеляже. [19] Кроме того, передняя часть фюзеляжа имела небольшой наклон к капоту двигателя, что обеспечивало пилоту Hellcat хороший обзор. [20]

Изменение силовой установки

На основании отчетов о боевых столкновениях между F4F Wildcat и A6M Zero, 26 апреля 1942 года BuAer поручил Grumman установить более мощный 18-цилиндровый радиальный двигатель Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp , который уже использовался в самолете Corsair компании Chance Vought с 1940 года, на втором прототипе XF6F-1. [21] Grumman выполнила это требование, перепроектировав и усилив планер F6F, включив в него двигатель R-2800-10 мощностью 2000 л. с. (1500 кВт), приводящий в движение трехлопастной винт Hamilton Standard . При таком сочетании Grumman подсчитала, что производительность XF6F-3 увеличится на 25 % по сравнению с XF6F-1. [4] XF6F-1 (02981) с двигателем Cyclone совершил свой первый полет 26 июня 1942 года, за ним последовал первый самолет с двигателем Double Wasp, XF6F-3 (02982), который совершил свой первый полет 30 июля 1942 года. Первый серийный F6F-3 с двигателем R-2800-10 совершил полет 3 октября 1942 года, а в феврале 1943 года этот тип достиг боевой готовности с VF-9 на авианосце USS  Essex . [22] [Примечание 5]

Дальнейшее развитие

Ранний F6F-3 в сине-сером окрасе поверх светло-серого (1943)

Серия F6F была разработана так, чтобы выдерживать повреждения и безопасно доставлять пилота на базу. Было использовано пуленепробиваемое лобовое стекло, и было установлено в общей сложности 212 фунтов (96 кг) брони кабины, а также броня вокруг масляного бака и масляного радиатора. В фюзеляже был установлен самоуплотняющийся топливный бак емкостью 250 галлонов США (950 л). [22] Стандартное вооружение на F6F-3 состояло из шести .50-дюймовых (12,7 мм) пулеметов M2/AN Browning с воздушным охлаждением с 400 патронами на ствол. Точка подвески в центральной секции под фюзеляжем могла нести один одноразовый сбрасываемый бак емкостью 150 галлонов США (570 л) , в то время как более поздние самолеты имели одиночные бомбодержатели, установленные под каждым крылом, внутри отсеков шасси; С этими и центральной точкой подвески поздние модели F6F-3 могли нести общую бомбовую нагрузку свыше 2000 фунтов (910 кг). Шесть 5-дюймовых (127-мм) высокоскоростных авиационных ракет (HVAR) могли нести – по три под каждым крылом на пусковых установках «нулевой длины». [23] [24]

Были разработаны два подварианта ночного истребителя F6F-3; 18 F6F-3E были преобразованы из стандартных 3 и имели радар AN/APS-4 с частотой 10 ГГц в контейнере, установленном на стойке под правым крылом, с небольшим радиолокационным прицелом, установленным в середине главной приборной панели, и органами управления радаром, установленными на левом борту кабины. [25] Более поздний F6F-3N, впервые поднявшийся в воздух в июле 1943 года, был оснащен радаром AN/APS-6 в фюзеляже, с антенной тарелкой в ​​луковичном обтекателе, установленном на передней кромке внешнего правого крыла в качестве усовершенствования AN/APS-4; было построено около 200 F6F-3N. [26] Ночные истребители Hellcat одержали свои первые победы в ноябре 1943 года. [27] Всего было построено 4402 самолета F6F-3 до апреля 1944 года, когда производство было изменено на F6F-5. [20]

Ранний серийный F6F-5 проходит испытания с восемью 5-дюймовыми ракетами HVAR ( около 1944-45 гг.)

F6F-5 имел несколько усовершенствований, включая более мощный двигатель R-2800-10W, использующий систему впрыска воды и размещенный в немного более обтекаемом капоте двигателя, подпружиненные фиксаторы управления на элеронах и улучшенное лобовое стекло с четким обзором, с плоской передней панелью из бронированного стекла, заменившей изогнутую панель из плексигласа и внутренний экран из бронированного стекла F6F-3. [12] [20] Кроме того, задняя часть фюзеляжа и хвостовые части были усилены, и, за исключением некоторых ранних серийных самолетов, большинство построенных F6F-5 были окрашены в глянцевый морской синий цвет. [28] После того, как были построены первые несколько F6F-5, небольшие окна за основным фонарем были удалены. [29] Вариант ночного истребителя F6F-5N был оснащен радаром AN/APS-6 в обтекателе на внешнем правом крыле. Несколько стандартных F6F-5 также были оснащены оборудованием для ведения разведки под обозначением F6F-5P. [30] Хотя все F6F-5 были способны нести вооружение из одной 20-мм (.79-дюймовой) пушки M2 в каждом из внутренних орудийных отсеков (220 снарядов на орудие), а также двух пар .50-дюймовых (12,7-мм) пулеметов (каждый с 400 снарядами на орудие), эта конфигурация использовалась только на более поздних ночных истребителях F6F-5N. [31] F6F-5 был наиболее распространенным вариантом F6F, было построено 7870 экземпляров. [20] [Примечание 6]

Другие прототипы в серии F6F включали XF6F-4 (02981, переделанный XF6F-1 с двигателем R-2800-27 и вооруженный четырьмя 20-мм пушками M2), который впервые поднялся в воздух 3 октября 1942 года в качестве прототипа для проектируемого F6F-4. Эта версия так и не пошла в производство, а 02981 был преобразован в серийный самолет F6F-3. [32] Другим экспериментальным прототипом был XF6F-2 (66244), F6F-3, преобразованный для использования Wright R-2600-15, оснащенный турбокомпрессором смешанного потока производства Birman , который позже был заменен на Pratt & Whitney R-2800-21, также оснащенный турбокомпрессором Birman. [33] Турбокомпрессоры оказались ненадежными на обоих двигателях, в то время как улучшения производительности были незначительными. Как и в случае с XF6F-4, 66244 вскоре был преобразован обратно в стандартный F6F-3. [34] Два XF6F-6 (70188 и 70913) были преобразованы из F6F-5 и использовали 18-цилиндровый двухступенчатый наддувный радиальный двигатель Pratt and Whitney R-2800-18W мощностью 2100 л. с. (1566 кВт) с впрыском воды и четырехлопастным винтом Hamilton-Standard. [35] XF6F-6 были самой быстрой версией серии Hellcat с максимальной скоростью 417 миль в час (671 км/ч), но война закончилась до того, как этот вариант смог начать массовое производство. [12] [36]

Последний Hellcat был выпущен в ноябре 1945 года, а общее производство составило 12 275 экземпляров, из которых 11 000 были построены всего за два года. [37] Такой высокий уровень производства был обусловлен продуманной оригинальной конструкцией, которая не требовала значительных изменений после начала производства.

История эксплуатации

ВМС США и морская пехота

ВМС США предпочитали более послушные летные качества F6F по сравнению с Vought F4U Corsair, несмотря на превосходящую скорость Corsair. Это предпочтение было особенно отмечено во время посадки на авианосец, что было критически важным требованием для ВМС. Таким образом, Corsair был передан ВМС Корпусу морской пехоты, который, не беспокоясь о посадке на авианосец, использовал Corsair для разрушительного эффекта в наземных боевых вылетах. Hellcat оставался стандартным палубным истребителем USN, пока серия F4U не была окончательно одобрена для операций на авианосцах США в конце 1944 года (проблемы посадки на авианосец к тому времени были в значительной степени решены благодаря использованию Corsair авиацией Королевского флота, которая началась в 1943 году). [38] В дополнение к своим хорошим летным качествам, Hellcat был прост в обслуживании и имел планер, достаточно прочный, чтобы выдерживать суровые условия обычных операций на авианосце. [39] Как и Wildcat, Hellcat был разработан для простоты производства и способности выдерживать значительные повреждения.

VF-82 Grumman F6F-5 готов к запуску с авианосца USS  Bennington у берегов Окинавы в мае 1945 года: большинство построенных F6F-5 были полностью окрашены в глянцевый морской синий цвет.

Hellcat впервые приняли участие в боевых действиях против японцев 1 сентября 1943 года, когда истребители с USS  Independence сбили летающую лодку Kawanishi H8K "Emily" . [40] Вскоре после этого, 23 и 24 ноября, Hellcats вступили в бой с японскими самолетами над Таравой , сбив, по заявлению, 30 Mitsubishi Zero и потеряв один F6F. [40] Над Рабаулом, Новая Британия , 11 ноября 1943 года Hellcats и F4U Corsair вступили в однодневные бои со многими японскими самолетами, включая A6M Zero, заявив о сбитии почти 50 самолетов. [40]

Когда испытания проводились против захваченной модели Mitsubishi A6M5 Zero, они показали, что Hellcat был быстрее на всех высотах. F6F немного превосходил Zero на высоте более 14 000 футов (4300 м) и катился быстрее на скорости более 235 миль в час (378 км/ч). Японский истребитель мог легко обойти своего американского противника на низкой скорости и имел немного лучшую скороподъемность ниже 14 000 футов (4300 м). Отчет об испытаниях пришел к выводу:

Не вступайте в драку с Zero 52. Не пытайтесь следовать петле или полубочке с протягиванием. При атаке используйте свою превосходящую мощность и высокую скорость, чтобы вступить в бой в наиболее благоприятный момент. Чтобы уклониться от Zero 52 на хвосте, перекатитесь и нырните в высокоскоростной поворот. [41]

Hellcats были основным типом истребителей ВМС США, участвовавших в битве в Филиппинском море , где было сбито так много японских самолетов, что летчики ВМС прозвали битву «Великим Марианским отстрелом индеек» . На долю F6F пришлось 75% всех воздушных побед, зафиксированных ВМС США в Тихом океане. [42] Эскадрильи ночных истребителей Hellcat, оснащенные радарами, появились в начале 1944 года.

Грозным противником для Hellcat был Kawanishi N1K , но он был произведен слишком поздно и в недостаточном количестве, чтобы повлиять на исход войны. [43]

Данные о боевых вылетах, убийствах и потерях

Пилоты ВМС США и морской пехоты США F6F совершили 66 530 боевых вылетов и заявили о 5 163 победах (56% всех воздушных побед ВМС США/морской пехоты за всю войну) при зафиксированной стоимости 270 Hellcats в воздушных боях (общее соотношение побед и потерь 19:1 на основе заявленных побед). [44] Заявленные победы часто сильно преувеличивались во время войны. Тем не менее, самолет хорошо показал себя против лучших японских противников с заявленным соотношением побед 13:1 против A6M Zero, 9,5:1 против Nakajima Ki-84 и 3,7:1 против Mitsubishi J2M в последний год войны. [45] F6F стал главным самолетом-асом в американском инвентаре, с 305 асами Hellcat. Успехи США были приписаны не только превосходным самолетам; Начиная с 1942 года, они сталкивались со все более неопытными японскими летчиками и имели преимущество в виде растущего численного превосходства. [Примечание 7] В роли штурмовиков «Хеллкэты» сбросили 6503 тонны (5899 метрических тонн) бомб. [44]

Американский морской пехотинец осматривает захваченный японцами F6F-5 в Йокосуке в сентябре 1945 года.

Лучший ас ВМС США всех времен, капитан Дэвид МакКэмпбелл , одержал все свои 34 победы на Hellcat. Однажды он описал F6F как «... выдающийся истребитель. Он хорошо себя проявил, был прост в управлении и был устойчивой платформой для стрельбы, но больше всего мне запомнилось то, что он был прочным и простым в обслуживании». [47]

В ходе Второй мировой войны 2462 F6F Hellcat были потеряны по всем причинам: 270 в воздушных боях, 553 от наземного и корабельного огня ПВО и 341 по эксплуатационным причинам. Из общего числа 1298 были уничтожены в ходе учений и перегоночных операций, как правило, за пределами зон боевых действий. [48]

Гамильтон МакВортер III , летчик ВМС и ас Второй мировой войны, сбил 12 японских самолетов. Он был первым летчиком ВМС США, ставшим асом, летая на Grumman F6F Hellcat, и первым летчиком-носителем ВМС, получившим статус двойного аса. [49]

Артур Ван Харен-младший , ас ВМС США на Hellcat Второй мировой войны из Аризоны, сбил 9 японских самолетов. Он был награжден DFC и Золотой звездой вместо второго DFC. В 2012 году Ван Харен-младший был включен в Зал славы авиации Аризоны. [50]

британское использование

Часть Hellcat F Mk.Is флотской авиации 1840-й эскадрильи в июне 1944 г.

Воздушные силы британского флота (FAA) получили 1263 самолета F6F по ленд-лизу ; изначально он был известен как Grumman Gannet Mark I. Название Hellcat заменило его в начале 1943 года для простоты, Королевский флот в то время принял использование существующих американских военно-морских названий для всех поставляемых ему самолетов американского производства, при этом F6F-3 обозначался как Hellcat F Mk. I, F6F-5 — как Hellcat F Mk. II, а F6F-5N — как Hellcat NF Mk. II. [Примечание 8] Они участвовали в боевых действиях у берегов Норвегии, в Средиземном море и на Дальнем Востоке. Несколько самолетов были оснащены фоторазведывательным оборудованием, аналогичным F6F-5P, и получили обозначение Hellcat FR Mk. II. [51] Поскольку Тихоокеанская война была в первую очередь морской войной, истребители FAA Hellcats в первую очередь сталкивались с наземными самолетами на европейских и средиземноморских театрах военных действий, [52] [53] поэтому имели гораздо меньше возможностей для воздушных боев, чем их коллеги из ВМС США/морской пехоты; тем не менее, они заявили о 52 уничтоженных вражеских самолетах в 18 воздушных боях с мая 1944 года по июль 1945 года. Эскадрилья морской авиации 1844 года на борту HMS  Indomitable Британского Тихоокеанского флота была подразделением с самым высоким показателем результативности, сбив 32,5 самолетов. [54]

Самолеты FAA Hellcats, как и другие самолеты ленд-лиза, были быстро заменены британскими самолетами после окончания войны, и только две из 12 эскадрилий, оснащенных Hellcat в День победы над Японией, все еще сохраняли Hellcats к концу 1945 года. [55] Эти две эскадрильи были расформированы в 1946 году. [55] Когда война закончилась, 889-я эскадрилья FAA , оснащенная 6 фоторазведывательными вариантами Hellcat I и II (PR), готовилась к вылету из Шотландии на Дальний Восток (эскадрилья базировалась на базе ВВС Вудвейл с момента ее переформирования после Дня победы над Японией и отрабатывала операции с авианосцев на HMS Trouncer , прежде чем перебраться на HMS Ravager ), чтобы заменить 888-ю эскадрилью FAA и намеревалась фотографировать японские пляжи в ожидании запланированного вторжения, которое было предотвращено атомными бомбардировками Хиросимы и Нагасаки . С прекращением военных действий эскадрилья (в которую входил пилот Уильям Стивенсон ) была расформирована, а «Хеллкэты» сброшены у побережья Шотландии (такова судьба многих самолетов ленд-лиза, переживших войну, которые по условиям соглашения должны были быть возвращены Соединенным Штатам или оплачены, при этом не было требования возмещать стоимость самолетов, которые были утрачены). [56] [57]

Послевоенная служба: ярко-оранжевый беспилотный самолет-мишень F6F-3K
Беспилотная мишень F6F-5K Hellcat сбита тяжелым крейсером USS Saint Paul в 1954 году.

Послевоенное использование

После войны на смену Hellcat пришел F8F Bearcat , который был меньше, мощнее (оснащен улучшенными радиальными двигателями Double Wasp) и более маневренным, но поступил на вооружение слишком поздно, чтобы принять участие в боях Второй мировой войны. [58]

Hellcat использовался для задач второй линии ВМС США, включая учебные и резервные эскадрильи ВМС, а несколько из них были переоборудованы в беспилотные мишени . [9] В конце 1952 года 90-я группа управляемых ракет использовала беспилотные летательные аппараты F6F-5K, каждый из которых нес 2000-фунтовую (910 кг) бомбу, для атаки мостов в Корее. Вылетая с USS  Boxer , беспилотные летательные аппараты Hellcat управлялись по радио с сопровождающего AD Skyraider . [59]

F6F-5 был первым самолетом, использовавшимся официальной демонстрационной летной группой ВМС США «Голубые ангелы» при ее формировании в 1946 году. [60]

Французский флот ( Aéronavale ) был оснащён самолётами F6F-5 Hellcat и использовал их в бою в Индокитае . Они были окрашены в цвет Gloss Sea Blue, похожий на самолёты ВМС США после Второй мировой войны примерно до 1955 года, но имели модифицированный французский опознавательный знак с изображением якоря. [61] Французские ВВС также использовали Hellcat в Индокитае с 1950 по 1952 год. Самолётом были оснащены четыре эскадрильи (включая эскадрилью Normandie-Nieman, прославившуюся во Второй мировой войне), прежде чем эти подразделения перешли на F8F Bearcat. [62]

Военно-морской флот Уругвая также использовал их до начала 1960-х годов. [63]

Варианты

Прототипы XF6F

XF6F-1
Первый прототип, оснащенный двухступенчатым радиально-поршневым двигателем Wright R-2600 -10 Cyclone 14 мощностью 1600 л.с. (1193 кВт).
XF6F-2
Первый прототип XF6F-1 был модернизирован и оснащен радиально-поршневым двигателем Wright R-2600-16 Cyclone с турбонаддувом. Двигатель R-2600 заменен на двигатель R-2800-21 с турбонаддувом.
XF6F-2, на котором показана более поздняя установка R-2800-21 с турбокомпрессором Birman (1943 г.)
XF6F-3
Второй прототип был оснащен двухступенчатым наддувным радиально-поршневым двигателем Pratt & Whitney R-2800-10 Double Wasp мощностью 2000 л.с. (1491 кВт).
XF6F-4
Один самолет F6F-3, оснащенный двухступенчатым двухскоростным радиально-поршневым двигателем Pratt & Whitney R-2800-27 Double Wasp с наддувом мощностью 2100 л.с. (1566 кВт).
XF6F-6
Два самолета F6F-5, оснащенные радиально-поршневым двигателем Pratt & Whitney R-2800-18W мощностью 2100 л.с. (1566 кВт) и четырехлопастными воздушными винтами.

Серийное производство

F6F-3 (британское обозначение Gannet F. Mk. I, позднее переименован в Hellcat F. Mk. I, январь 1944 г.)
Одноместный истребитель-бомбардировщик, оснащенный радиально-поршневым двигателем Pratt & Whitney R-2800-10 Double Wasp мощностью 2000 л. с. (1491 кВт).
F6F-3E
Ночной истребитель, оснащенный радаром AN/APS-4 в обтекателе на внешнем крыле правого борта.
Ф6Ф-3Н
Еще одна версия ночного истребителя, оснащенная более новой РЛС AN/APS-6 в обтекателе на внешнем крыле правого борта.
F6F-5 Hellcat (британский Hellcat F. Mk. II)
Улучшенная версия с переработанным капотом двигателя, новой конструкцией лобового стекла со встроенным пуленепробиваемым лобовым стеклом, новыми элеронами и усиленными поверхностями хвостового оперения; оснащена радиально-поршневым двигателем Pratt & Whitney R-2800-10W мощностью 2200 л.с. (1641 кВт) (-W обозначает впрыск воды).
F6F-5K Хеллкэт
Некоторое количество F6F-5 и F6F-5N были переоборудованы в радиоуправляемые беспилотные мишени.
Ночной истребитель F6F-5N с радаром AN/APS-6 и двумя 20-мм пушками M2 (ок. 1944/45)
F6F-5N Hellcat (британский Hellcat NF Mk II)
Ночной истребитель, оснащенный радаром AN/APS-6. Некоторые были вооружены двумя 20-мм (0,79 дюйма) пушками AN/M2 во внутренних отсеках крыла и четырьмя 0,50-дюймовыми (12,7 мм) пулеметами M2 Browning во внешних отсеках.
F6F-5P Хеллкэт
Небольшое количество F6F-5 было переоборудовано в фоторазведывательные самолеты, при этом фотооборудование было установлено в задней части фюзеляжа.
Hellcat FR. Mk. II
Это обозначение присваивалось британским самолетам Hellcat, оснащенным операторским оборудованием.
ФВ-1
Предложенное обозначение для Hellcats, которые будут построены канадской компанией Vickers ; отменено до начала строительства. [64]

Операторы

 Франция
 Великобритания
  • Учебные подразделения и неоперативные подразделения
  • Ост-Индские подразделения
  • Атлантические и средиземноморские подразделения
  • Тихоокеанские подразделения
 Соединенные Штаты
 Уругвай

Уцелевшие самолеты

Относительно большое количество Grumman F6F сохранилось до наших дней, либо в музеях, либо в летном состоянии. В порядке Bu.No. они: [65]

Великобритания

На дисплее
Ф6Ф-5

Соединенные Штаты

F6F-3 компании Chino Warbirds, окрашенный как Hellcat Mk. I флотской авиации (2007)
Пригоден к полетам
Ф6Ф-3
Ф6Ф-5
На дисплее
Ф6Ф-3
Ф6Ф-5
F6F-5 на выставке в Air Zoo
На реставрации или на хранении
Ф6Ф-3
Ф6Ф-5

Технические характеристики (F6F-5 Hellcat)

Истребитель F6F-5 под управлением командира авиагруппы (CAG) коммандера Луиса Х. Бауэра из авиагруппы 3 (CVG-3) возглавляет строй самолетов CVG-3 ( Helldiver , Avenger и Bearcat ) в 1946 году.

Данные из справочника «Летчики Второй мировой войны» [97] «Боевые самолеты Второй мировой войны» [98] Стандартные характеристики самолетов [99]

Общая характеристика

Производительность

Вооружение

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

  1. ↑ Красный контур знаков различия вокруг национальных опознавательных знаков указывает на то, что эта фотография была сделана примерно в июне-сентябре 1943 года. [ необходима ссылка ]
  2. ↑ Это число можно разделить на 5163 в Тихом океане и еще восемь во время вторжения в Южную Францию, а также 52 в составе FAA во время Второй мировой войны. [7]
  3. ↑ Накануне, во время получения Медали Почета от президента Франклина Д. Рузвельта , президент спросил О'Хара, что требуется от нового морского истребителя; О'Хара ответил: «Что-то, что быстрее поднимется наверх». [17]
  4. ↑ Джексон подчеркнул в разговоре с Грумманом: «Вы не сможете попасть в них, если не видите их» [18]
  5. ^ Поздние модели F6F-3 оснащались тем же топливом R-2800 с впрыском воды, что и F6F-5. [ необходима ссылка ]
  6. ^ 20-мм пушки американского производства были проблемны из-за проблем с надежностью, что задержало их внедрение [ необходима ссылка ]
  7. ↑ Цитата: «... на нем летали 305 асов, больше, чем на любом другом истребителе США во Второй мировой войне». [46]
  8. ^ Значение Fighter Mark I, Fighter Mark II и Night Fighter Mark II соответственно.

Цитаты

  1. ^ "Маркировка ВМС США". Архивировано 15 ноября 2010 г. в Центре истории ВМС США Wayback Machine . Получено 11 марта 2008 г.
  2. ^ "Uruguayan Navy", aeroflight , архивировано из оригинала 11 июня 2011 г. , извлечено 27 мая 2012 г.
  3. ^ Трюэльсен 1976, стр. 135.
  4. ^ ab Sullivan 1979, стр. 4.
  5. ^ Кинзи 1996, стр. 4.
  6. ^ Тиллман 1996, стр. 81.
  7. ↑ Тиллман 1996, стр. 78–79.
  8. ^ Мюррей, Уильямсон (2002). Война в воздухе 1914–45 (2002 Мягкая обложка ред.). Wellington House, Лондон: Cassell. стр. 202. ISBN 0-304-36210-7.
  9. ^ ab Wilkinson, Stephan (8 марта 2017 г.). «Истребитель Златовласки: что сделало F6F Hellcat «правильным»?». HistoryNet .
  10. ^ "F6F-5N HELLCAT". Коллекция самолетов Эриксона .
  11. ^ Кинзи 1996, стр. 16.
  12. ^ abc Taylor 1969, стр. 503.
  13. ^ Кинзи 1987, стр. 14.
  14. ^ Трюэльсен 1976, стр. 166.
  15. ↑ Юинг 2004, стр. 182.
  16. ↑ Юинг 2004, стр. 86.
  17. ↑ Юинг и Лундстром 2004, стр. 155–156.
  18. ^ Тиллман 1979, стр. 6.
  19. ^ Франсийон 1989, стр. 200.
  20. ^ abcd Kinzey 1996, стр. 6.
  21. ↑ Юинг и Лундстром 2004, стр. 155, 156.
  22. ^ ab Kinzey 1987, стр. 6.
  23. ^ Салливан 1979, стр. 24, 30, 33.
  24. ^ Парш, Андреас. «5-дюймовый ФФАР/ХВАР». Обозначение-systems.net, 2010. Дата обращения: 28 октября 2012 г.
  25. ^ Кинзи 1996, стр. 30–31.
  26. ^ Кинзи 1996, стр. 28–29.
  27. ↑ Грин 1975, стр. 91.
  28. ^ Кинзи 1996, стр. 6–7.
  29. ^ Кинзи 1996, стр. 7.
  30. ↑ Грин 1975, стр. 93–94.
  31. ^ Кинзи 1987, стр. 27.
  32. ^ Кинзи 1996, стр. 32.
  33. ↑ Уайт 2001, стр. 260, 508.
  34. ^ Кинзи 1996, стр. 17–18.
  35. ^ Кинзи 1996, стр. 50–51.
  36. ↑ Салливан 1979, стр. 46.
  37. ↑ Винчестер 2004, стр. 110.
  38. ↑ Стиль 1995, стр. 67.
  39. ^ Тиллман 1996, стр. 6.
  40. ^ abc Dean 1997, стр. 559.
  41. ↑ Спик 1983, стр. 118.
  42. ^ Тиллман 1979, стр. 9.
  43. ^ "Fact Sheets: Kawanishi N1K2-Ja Shiden Kai". Национальный музей ВВС США . Получено: 23 ноября 2015 г.
  44. ^ ab Barber 1946, Таблица 2. Архивировано 13 января 2012 г. на Wayback Machine
  45. ↑ Barber 1946, Таблица 28. Архивировано 13 января 2012 г. в Wayback Machine.
  46. ↑ «Airpower Classics». Журнал Air Force Magazine , апрель 2006 г., стр. 98.
  47. ^ Кинзи 1987, стр. 58.
  48. ↑ OPNAV-P-23V № A129, 17 июня 1946 г., стр. 15.
  49. ^ Дорр, Роберт Ф. (21 октября 2019 г.). «Sharp Shooting Hellcat «Mac» McWhorter набирает очки» (PDF) . Flight Journal . Архивировано из оригинала (PDF) 23 июля 2020 г. . Получено 22 июля 2020 г. .
  50. ^ Наследие мужества: история Артура ван Харена-младшего. Latino Perspectives Media. 2011.
  51. ↑ Грин 1975, стр. 93.
  52. ^ Трюэльсен 1976, стр. 181.
  53. ^ Тиллман 1996, стр. 96.
  54. ^ Тиллман 1996, стр. 78.
  55. ^ ab Thetford 1994, стр. 217.
  56. ^ "INDEX OF Naval Air Squadrons: 889 Squadron". Архив Fleet Air Arm. 23 февраля 2001 г. Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 г. Получено 7 января 2024 г.
  57. ^ Foister, Louise (10 ноября 1995 г.). «Как война прервала юридическую карьеру». Mid-Ocean News. The Royal Gazette . Город Гамильтон, Пембрук, Бермудские острова. Страницы 5 и 9. Пока я был там, мы вышли в море с группой американских летчиков у берегов Шотландии и сбросили самолет за борт. Это было самое необычное событие. В конце войны меня оставили в качестве одного из свидетелей или наблюдателей, которые вышли с американскими представителями, чтобы вычеркнуть самолет из списка, чтобы показать, что это не то, за что американцы могли бы обвинить британское правительство.
  58. ↑ О'Лири 1980, стр. 147–148.
  59. ↑ Джексон 1998, стр. 126.
  60. ^ "Исторические самолеты Blue Angels". Архивировано 19 апреля 2012 года на Wayback Machine Blue Angels . Получено 31 марта 2015 года.
  61. ^ http://img.wp.scn.ru/camms/ar/576/pics/21_1.jpg Архивировано 9 января 2019 г. на Wayback Machine [ URL-адрес файла изображения ]
  62. ^ Милло и Николау (1993). Les avions Grumman 1929–1989 (на французском языке). издания Ларивьер. ISBN 2907051032.
  63. ^ Дональд, 1995, стр. 145.
  64. ^ Нортон 2008, стр. 38.
  65. ^ Крист 2006, стр. 91–92.
  66. ^ "Grumman F6F Hellcat/Bu. 79779." Архивировано 24 сентября 2015 г. в Wayback Machine Fleet Air Arm Museum. Получено: 11 апреля 2012 г.
  67. ^ "FAA Registry: N41476" Федеральное управление гражданской авиации. Получено: 15 июля 2021 г.
  68. ^ "Grumman F6F Hellcat/Bu. 41476". Музей американского наследия. Получено: 30 октября 2020 г.
  69. ^ «Реестр FAA: N30FG» Федеральное управление гражданской авиации Дата получения: 15 июля 2021 г.
  70. ^ "FAA Registry: N1078Z" Федеральное управление гражданской авиации. Получено: 15 июля 2021 г.
  71. ^ "Grumman F6F Hellcat/Bu. 70222." CAF Southern California Wing. Получено 22 января 2018 г.
  72. ^ «Реестр FAA: N9265A» Федеральное управление гражданской авиации Дата получения: 15 июля 2021 г.
  73. ^ «Реестр FAA: N79863» Федеральное управление гражданской авиации Дата получения: 15 июля 2021 г.
  74. ^ "Grumman F6F Hellcat/Bu. 79863". Коллекция Flying Heritage. Получено: 22 января 2018 г.
  75. ^ «Реестр FAA: N4998V» Федеральное управление гражданской авиации Дата получения: 15 июля 2021 г.
  76. ^ "Grumman F6F Hellcat/Bu. 94204". Коллекция самолетов Erickson. Получено: 11 апреля 2019 г.
  77. ^ «Реестр FAA: N4964W» Федеральное управление гражданской авиации Дата получения: 15 июля 2021 г.
  78. ^ "Grumman F6F Hellcat/Bu. 94473." Архивировано 17 марта 2012 г. в музее авиации Wayback Machine в Палм-Спрингс. Получено: 23 февраля 2014 г.
  79. ^ "Grumman F6F Hellcat/Bu. 25910". Национальный музей морской авиации. Получено: 24 апреля 2020 г.
  80. ^ "Grumman F6F Hellcat/Bu. 41834." Архивировано 12 марта 2012 года в Национальном музее авиации и космонавтики Wayback Machine . Получено: 13 декабря 2010 года.
  81. ^ "Grumman F6F Hellcat/Bu. 42874". Аэрокосмический музей Сан-Диего. Получено: 11 апреля 2012 г.
  82. ^ "Grumman F6F Hellcat/Bu. 66237". Музей авиации NAS Wildwood. Получено: 24 апреля 2020 г.
  83. ^ "Grumman F6F Hellcat/Bu. 77722." Warbird Directory: Grumman Page 12." Получено: 21 сентября 2022 г.
  84. ^ "Grumman F6F Hellcat/Bu. 79192". New England Air Museum. Получено: 11 апреля 2012 г.
  85. ^ "Grumman F6F Hellcat/Bu. 79593". Музей Patriots Point. Получено: 11 апреля 2012 г.
  86. ^ "Grumman F6F Hellcat/Bu. 79683". AirZoo. Получено: 13 января 2020 г.
  87. ^ "Grumman F6F Hellcat/Bu. 94203". Национальный музей морской авиации. Получено: 24 апреля 2020 г.
  88. ^ "Grumman F6F Hellcat/Bu. 94263." Колыбель музея авиации. Проверено: 22 января 2018 г.
  89. ^ "FAA Registry: N7537U." Федеральное управление гражданской авиации. Получено: 15 июля 2021 г.
  90. ^ «Реестр FAA: N2094G Федеральное управление гражданской авиации. Получено: 15 июля 2021 г.
  91. ^ «Реестр FAA: N9133H Федеральное управление гражданской авиации. Получено: 15 июля 2021 г.
  92. ^ «Реестр FAA: N8004H Федеральное управление гражданской авиации. Получено: 15 июля 2021 г.
  93. ^ "Grumman F6F Hellcat/Bu. 93879." Архивировано 28 декабря 2019 года в Wayback Machine Yanks Air Museum. Получено: 12 мая 2017 года.
  94. ^ "FAA Registry: N4994V" Федеральное управление гражданской авиации. Получено: 15 июля 2021 г.
  95. ^ «Реестр FAA: N94038 Федеральное управление гражданской авиации. Получено: 15 июля 2021 г.
  96. ^ «Реестр FAA: N7861C» Федеральное управление гражданской авиации Дата получения: 15 июля 2021 г.
  97. ^ "F6F Performance". wwiiaircraftperformance.org . Характеристики самолетов Второй мировой войны . Получено 23 ноября 2015 г. .
  98. ↑ Бриджмен 1946, стр. 233–234.
  99. ^ Стандартные характеристики самолета: F6F-5 Hellcat . NAVAER 1335A.
  100. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Grumman F6F Hellcat .