stringtranslate.com

Grumman S-2 Трекер

Grumman S-2 Tracker ( до 1962 года — S2F ) — первый специально построенный однокорпусный противолодочный самолет (ASW) , поступивший на вооружение ВМС США . Разработанный и изначально построенный Grumman , Tracker имел обычную конструкцию — винтовой, с двумя радиальными двигателями, высоким крылом, которое можно было складывать для хранения на авианосцах, и трехопорным шасси. Этот тип экспортировался в ряд флотов по всему миру. Представленный в 1952 году, Tracker и его производная E-1 Tracer служили в ВМС США до середины 1970-х годов, а его производная C-1 Trader — до середины 1980-х годов, при этом несколько самолетов оставались на вооружении других ВВС в XXI веке. Аргентина — последняя страна, которая все еще эксплуатирует Tracker.

Проектирование и разработка

Механизм складывания и основания правого крыла (примечание: крыло снято)

Tracker был задуман как замена Grumman AF Guardian , [1] который был первой специально созданной авиационной системой для борьбы с подводными лодками . Guardian действовал в паре из двух самолетов «охотник-убийца», при этом один самолет (AF2-W) нес оборудование для обнаружения подводной лодки и направлял второй самолет, AF-2S, который нес оружие для атаки и уничтожения подводной лодки. [2] Tracker совмещал обе функции в одном самолете, экономя пространство на палубе авианосцев и делая операции более эффективными. [1] Конструкция Grumman (модель G-89) была предназначена для большого высокоплана с двумя девятицилиндровыми радиальными двигателями Wright Cyclone R-1820 , тормозным крюком типа хомут и экипажем из четырех человек. Оба прототипа XS2F-1 и 15 серийных самолетов S2F-1 были заказаны одновременно, 30 июня 1950 года. Первый полет состоялся 4 декабря 1952 года, а серийные самолеты поступили на вооружение VS-26 в феврале 1954 года.

Последующие версии включали WF Tracer и TF Trader, которые стали Grumman E-1 Tracer и Grumman C-1 Trader в трехвидовой стандартизации обозначений 1962 года. S-2 носил прозвище «Stoof» (S-two-F) на протяжении всей своей военной карьеры; а вариант E-1 Tracer с большим верхним обтекателем в разговорной речи назывался «stoof с крышей». [3]

Grumman произвела 1185 самолетов Tracker, а еще 99 самолетов с обозначением CS2F были произведены в Канаде по лицензии de Havilland Canada . Версии Tracker, произведенные в США, продавались в различные страны, включая Австралию, Японию, Турцию и Тайвань .

Датчики и вооружение

Самолет ВМС США S-2 Tracker на левой катапульте авианосца USS  Lexington готов к взлету, 22 января 1963 г.

Tracker имел внутренний торпедный отсек, способный нести две легкие воздушные торпеды или одну ядерную глубинную бомбу . [4] Было шесть подкрыльевых точек подвески для ракетных блоков и обычных глубинных бомб или до четырех дополнительных торпед. Также были установлены выдвижной обтекатель для радара AN/APS-38 и детектор магнитных аномалий (MAD) AN/ASQ-8, установленный на выдвижной задней стреле. Ранние модели Tracker имели блок электронных вспомогательных мер (ESM), установленный дорсально сразу за люками над головой передних сидений, а также были оснащены детектором дымовых частиц или « нюхателем » для обнаружения частиц выхлопных газов дизель-электрических подводных лодок, работающих на шнорхеле . [5] Более поздние S-2 сняли нюхатель и переместили антенны ESM на четыре закругленных расширения на законцовках крыльев. Прожектор мощностью 70 миллионов свечей был установлен на правом крыле. Гондолы двигателей несли гидроакустические буи JEZEBEL в задней части (16 в ранних марках, 32 в S-2E/G). Ранние Trackers также несли 60 взрывчатых зарядов, которые сбрасывались снизу из задней части фюзеляжа и использовались для создания звуковых импульсов для полуактивного сонара (JULIE) с наборами обнаружения AN/AQA-3 и более поздними AQA-4, тогда как введение активных гидроакустических буев (пингеров) и AN/AQA-7 с конверсией S-2G привело к их удалению. Дымовые распылители устанавливались на левой нижней поверхности гондол группами по три в каждой. [6] [7]

История эксплуатации

Учебный вариант TS-2A Tracker в 1976 году.

Tracker в конечном итоге был заменен на вооружении армии США самолетом Lockheed S-3 Viking ; последняя оперативная эскадрилья USN Tracker (VS-37 с моделями S-2G) была расформирована в 1976 году. Последний самолет S-2 ВМС был выведен из эксплуатации 29 августа 1976 года. [8] В течение многих лет версия TS-2A самолета Tracker использовалась учебными подразделениями ВМС США, достигнув кульминации в его использовании в учебной эскадрилье 27 ( VT-27 ), учебной эскадрилье 28 ( VT-28 ) и учебной эскадрилье 31 (VT-31) для подготовки курсантов военно-морских летчиков в многомоторном конвейере с учебным авиакрылом FOUR (TRAWING 4) на военно-морской авиабазе Корпус-Кристи , штат Техас. [ требуется ссылка ]

Ряд самолетов Tracker продолжают существовать как пожарные самолеты , в то время как конструкция также продолжала обеспечивать превосходную службу в военно-морских силах других стран в течение многих лет после того, как США сняли их с вооружения. Например, Королевский австралийский флот продолжал использовать Tracker в качестве средств противолодочной обороны на передовой линии до середины 1980-х годов. [9]

Аргентина

Аргентинский S-2T Turbo Tracker в ангаре со сложенными крыльями.

Аргентинская военно-морская авиация получила семь S-2A в 1962 году, шесть S-2E в 1978 году и три S-2G в 1990-х годах. [ требуется ссылка ] Они эксплуатировались с обоих авианосцев, ARA  Independencia и ARA  Veinticinco de Mayo , и использовались для доставки на борт авианосца (COD) (конверсии US-2A, [10] ), морского патрулирования и противолодочных задач. Они широко использовались в Фолклендской войне 1982 года , сначала с Veinticinco de Mayo , откуда они обнаружили британскую оперативную группу, а затем с материка [11] , когда авианосец вернулся в порт после потопления крейсера ARA  General Belgrano . В 1990-х годах шесть оставшихся планеров были отремонтированы компанией Israel Aerospace Industries с турбовинтовыми двигателями как S-2T Turbo Trackers. [ необходима цитата ] По состоянию на 2010 год, после вывода из эксплуатации единственного авианосца Аргентины, Trackers ежегодно размещались на борту авианосца ВМС Бразилии São Paulo во время совместных учений ARAEX и TEMPEREX. [ необходима проверка ] [12] и на авианосцах ВМС США во время маневров Gringo-Gaucho . [13] [ необходима цитата ] По состоянию на 2023 год сообщалось, что по крайней мере один S-2T все еще функционирует в качестве морского наблюдателя. [14] [15]

Австралия

Австралийский Tracker 845 «на подпорках» готовится к запуску с HMAS Melbourne , 1980 г.

В период с 1967 по 1984 год Королевский австралийский флот использовал две эскадрильи вариантов S-2E и S-2G, базирующиеся на авиабазе NAS Nowra ( HMAS  Albatross ). [16] Эти самолеты служили в 816-й эскадрилье Королевских австралийских военно -морских сил , которая размещалась на борту авианосца класса Majestic HMAS  Melbourne в составе 21-й авианосной группы всякий раз, когда этот корабль был развернут; и в 851-й эскадрилье , учебной эскадрилье S-2. [16]

Первоначально Австралия приобрела 14 самолетов S-2E. [17] За примерно 17 лет эксплуатации Tracker RAN потеряла только один S-2 во время полетов из-за аварии на море 10 февраля 1975 года. [16] Однако 4 декабря 1976 года преднамеренно устроенный пожар в ангаре в Ноуре уничтожил или серьезно повредил большую часть комплекта Tracker RAN. [16] Из 14 первоначальных самолетов один находился за пределами Ноуры, проходя техническое обслуживание во время пожара, и три самолета были повреждены, но только два из них были отремонтированы. Уничтоженные самолеты впоследствии были заменены 16 бывшими самолетами USN. [17] [16] Все заменяющие самолеты были S-2G, [16] включая оригинальный самолет, модифицированный USN до этого статуса. [18] Это привело к введению акустического оборудования AQA-7 в эксплуатацию RAN, и все действующие Tracker RAN впоследствии были модифицированы до этого стандарта.

Бразилия

Бразильские ВВС запускали Tracker с авианосца NAeL Minas Gerais . Использовались как S-2A, так и S-2E (соответственно как P-16A и P-16E). По окончании службы в бразильских ВВС один S-2T Turbo Tracker был оценен как возможная модернизация, но из-за высоких затрат программа была отменена. Однако в 2010 году бразильский флот заключил контракт с Marsh Aviation на переоборудование четырех S-2T [19] в конфигурацию дальнего радиолокационного обнаружения и модернизацию четырех дополнительных Grumman C-1 Trader для заправки и доставки на борту авианосца. Последние должны были вернуться в строй к 2015 году и, как ожидалось, будут эксплуатироваться с преемника Minas Gerais , NAe São Paulo . [20] После банкротства Marsh Aviation в 2009 году программа была отложена, и модернизация планеров была возобновлена ​​в партнерстве с дочерней компанией Elbit Systems , M7 Aerospace . [21] Вывод из эксплуатации São Paulo в 2017 году означает, что у ВМС Бразилии нет срочной потребности в палубных танкерах, транспортниках и самолетах ДРЛО, однако ВМС продолжили закупку, и ожидается, что к 2021 году поставка четырех самолетов-заправщиков. [22]

Как было отмечено выше в разделе «Аргентина», самолеты Tracker этой страны летали с авиабазы ​​Сан-Паулу до ее вывода из эксплуатации в начале 2017 года. [ необходима ссылка ]

Канада

Канадский самолет CP-121 Tracker из VU-33 складывает крылья во время руления на CFB Moose Jaw в 1982 году.

В 1954 году компания de Havilland Canada (DHC) заключила контракт на строительство 100 самолетов Tracker по лицензии для замены устаревших самолетов Grumman TBM-3E Avengers, использовавшихся Королевским канадским флотом (RCN). Фактически компанией DHC было построено 99 самолетов Tracker, а первый самолет канадского производства поднялся в воздух 31 мая 1956 года. С 1957 года эти самолеты эксплуатировались с недавно развернутого авианосца HMCS  Bonaventure и различных береговых баз. [23] Все канадские самолеты Tracker были построены по более ранней модели планера «A» длиной 42 фута (13 м) [24] (сравните 43 фута 6 дюймов (13,26 м) для более поздних моделей Tracker) , чтобы они поместились в ангар Bonaventure . [25] В 1960–1961 годах 17 самолетов CS2F-1, которые были переведены в учебные и утилитарные функции CS2F-2, были переданы Королевскому флоту Нидерландов . С 1964 года 45 самолетов CS2F-2 были модернизированы путем установки обновленного электронного оборудования и датчиков, став CS2F-3. Также в 1964 году пара самолетов CS2F-1 была лишена вооружения и электроники ПЛО, преобразована в транспортные самолеты и впоследствии использовалась для доставки на борт авианосца. [26] CS2F-1, -2 и -3 были переименованы в CP-121 Mk.1, Mk. 2 и Mk. 3 соответственно после объединения канадских вооруженных сил в 1968 году.

После того, как Bonaventure был выведен из эксплуатации в 1970 году, все оставшиеся Canadian Tracker были переведены на береговые базы. Это ограничило их полезность для патрулирования противолодочной обороны, и между 1974 и 1981 годами постепенно все, кроме 20, были отправлены на хранение, а остальные были лишены своего противолодочного оборудования. Оставшиеся действующие Tracker служили до 1990 года в охране рыболовства и на морском патрулировании. Несколько Tracker оставались в летном состоянии до конца 1990-х годов, но больше не использовались для активной службы. [27] [28]

DHC приобрела у Grumman один построенный в США самолет S2F-1 для тестирования авионики и противолодочных систем, а также для оценки предложений по инженерным изменениям, созданных Grumman; изначально ему был присвоен серийный номер RCN 1500 , и он считался одним из 100 контрактных планеров. В 1954 году этот самолет был передан RCN для эксплуатационных испытаний и получил испытательный код X-500 . В 1956 году он был модернизирован до стандартов CS2F-1 и получил серийный номер 1501; в последний раз он использовался в качестве стационарного учебного планера в Шируотере до 1972 года. [27] Неизвестно, был ли этому самолету когда-либо присвоен номер бюро ВМС США . [29]

Япония

Японские морские силы самообороны S2F-1 на авиабазе Каноя

Японские морские силы самообороны получили 60 S2F-1 [30] в 1957 году из запасов США и эксплуатировались до 1984 года. После получения шесть S2F-1 были переоборудованы в четыре варианта S2F-U и два варианта S2F-C. S2F-1 получил прозвище Aotaka (あおたか, Blue Hawk) . Их заменили на Lockheed P-3 Orion . [31]

Нидерланды

Голландский Grumman S2F-1 (S-2A) Tracker со сложенными крыльями.

Служба морской авиации Нидерландов (Marineluchtvaartdienst - MLD), воздушное подразделение Королевского военно-морского флота Нидерландов , получила 28 [32] самолетов S-2A (S2F-1) по программе MDAP от ВМС США в 1960 году. Еще 17 [33] самолетов CS-2A (CS2F-1) канадского производства, ранее эксплуатируемых Королевским канадским военно-морским флотом, были поставлены в период с декабря 1960 по сентябрь 1961 года после капитального ремонта компанией Fairey Canada. Эти самолеты эксплуатировались с военно-морской авиабазы ​​Валкенбург, а также с легкого авианосца Karel Doorman , пока пожар в 1968 году не вывел этот корабль из состава ВМС Нидерландов. [34]

Всего 18 самолетов были переоборудованы в стандарт S-2N (для Нидерландов) компанией Fairey Canada в 1968–1970 годах для использования в качестве противолодочных и противоракетных самолетов в составе 1 эскадрильи (в международном аэропорту Хато ), из которых четыре были переоборудованы в учебно-транспортные самолеты US-2N в мае 1971 года. Большинство самолетов CS-2A, построенных de Havilland Canada, были списаны к 1970 году или использовались для наземного обучения. Последний Tracker на службе MLD был выведен из эксплуатации в январе 1976 года, а некоторые были переданы ВМС Турции. [32]

Перу

Трекеры S-2E ВМС Перу

ВМС Перу эксплуатировали S-2E и S-2G с 1975 по 1989 год, они были приписаны к эскадрилье морской авиации N°12 (Escuadron Aeronaval N°12). Всего в 1975 году у ВМС США было куплено 12 S-2E, а в 1983 году — 4 S-2G.

Тайвань

ВВС Китайской Республики первоначально эксплуатировали S-2A в 1967 году. В 1976 году они получили S-2E. Позднее S-2A были переоборудованы в самолеты-мишени и впоследствии списаны партиями с 1979 по 1992 год. В 1986 году было закуплено несколько S-2G, чтобы компенсировать истощение. В том же году началась программа модернизации, в результате которой оставшиеся S-2E/G были преобразованы в военную конфигурацию S-2T. Конверсия включала установку двух турбовинтовых двигателей Garrett/Honeywell TPE-331-15AW , каждый мощностью 1227 кВт (1645 л. с.) с четырехлопастными винтами. Это привело к увеличению полезной нагрузки на 500 кг. Модернизация также включала новое оборудование миссии: цифровой процессор гидроакустических буев AN/AQS-92F, 99-канальный приемник гидроакустических буев A/NARR-84, радар Litton AN/APS-504, AN/ASQ-504 MAD и AN/AAS-40 FLIR. [35]

27 модернизированных S-2T были переданы в авиационное командование ROCN 1 июля 1999 года. В 2013 году S-2 были возвращены в состав ROCAF. В мае 2017 года все S-2T были выведены из эксплуатации.

Турция

S-2E Tracker в Стамбульском музее авиации

Турецкий флот получил несколько бывших американских S-2E Tracker по программе MAP и эксплуатировал их с военно-морской авиабазы ​​Дженгиз Топель, начиная с 1960-х годов. Позднее они были дополнены снятыми с вооружения планерами S-2A (или S-2N, как их называли голландцы) из Нидерландов. Турецкие Tracker были сняты с вооружения в 1994 году после серии аварий, вызванных преклонным возрастом и усталостью планеров. [36] [31]

Уругвай

Уругвайская военно-морская авиация Grumman S-2G Tracker (G-121)

Уругвайский флот получил первые три S-2A Tracker 10 апреля 1965 года на военно-морской базе Капитан Курбело. 15 сентября 1982 года прибыл один S-2G. 2 февраля 1983 года прибыли еще два S-2G. К сентябрю 2004 года оставшиеся уругвайские Tracker были не в летном состоянии. [37]

Гражданское использование

С конца 1970-х до середины 1990-х годов компания Conair Aviation из Эбботсфорда, Британская Колумбия , Канада, завладела отставными канадскими и американскими Tracker и переделала их в Firecats , заменив отсек вооружения и прилегающую к нему среднюю часть фюзеляжа четырехдверным огнезащитным баком. Firecats выпускались в двух вариантах: Firecat с поршневым двигателем и Turbo Firecat с турбовинтовым двигателем. [ требуется цитата ]

В 1958 году CAL FIRE , тогда CDF, заключила контракт с частной службой воздушных заправщиков на использование их переоборудованных самолетов времен Второй мировой войны. К 1970 году департамент начал оценивать использование бывших военных самолетов Grumman S-2. В течение следующих десяти лет CAL FIRE продолжала наращивать свой парк воздушных заправщиков S-2A, а в 1987 году CAL FIRE начала процесс преобразования своих поршневых двигателей в турбовинтовые. К 2005 году весь парк воздушных заправщиков CAL FIRE был преобразован в воздушные заправщики S-2T. [38]

Турция

Tracker рассматривался для проекта турецкого пожарного самолета. [39] Проект, начатый в конце 1990-х годов, так и не вышел за рамки переоборудования одного прототипа. [40] Турецкий флот списал весь свой флот Tracker в 1994 году, поэтому эти самолеты были легко доступны для модификации. [41] Turkish Aerospace Industries (TAI) провела исследование в 1997 году, чтобы выяснить, возможно ли переоборудовать любой из этих S-2E для пожаротушения. [42] После переоборудования турбовинтовыми двигателями Honeywell TPE331 , стоимостью около 3 миллионов долларов за самолет, предполагалось, что он прослужит не менее двадцати лет. [43]

TAI заказал комплект модернизации S-2T Turbo Tracker для переоборудования одного из S-2E. [43] После переоборудования в 1999 году самолет использовался во время лесных пожаров в Анталье в 1999 году и пожара на нефтеперерабатывающем заводе Tüpraş Izmit , начавшегося после землетрясения в Измите в 1999 году . [40] Хотя предполагалось переоборудовать до пятнадцати самолетов, проект был отменен в 2002 году по неясным причинам. [43] Летно-испытательная инженерная группа TAI использовала единственный переоборудованный самолет в качестве испытательного стенда для новых технологий до середины 2010-х годов. [40]

Варианты

Ранний S2F-1, 1954 г.
Производственная линия S2F в 1956 году
XS2F-1
Два прототипа противолодочных самолетов с двигателями R-1820-76WA мощностью 1450 л.с.
YS2F-1
Обозначение первых 15 серийных самолетов, использованных для разработки, переименованных в YS-2A в 1962 году.
С2Ф-1
Первоначальный серийный вариант с двумя двигателями R-1820-82WA мощностью 1525 л.с., переименованный в S-2A в 1962 году, построено 740 экземпляров.
С2Ф-1Т
Переделанный в учебный самолет самолет S2F-1, переименованный в TS-2A в 1962 году.
С2Ф-1У
Переделанный в утилитарный вариант самолет S2F-1, переименованный в US-2A в 1962 году.
С2Ф-1С
Переоборудование S2F-1 с оборудованием обнаружения «Джули»/«Джезавель», переименованное в S-2B в 1962 году. Уцелевшие переоборудованы в US-2B после снятия противолодочного оборудования.
С2Ф-1С1
S2F-1S, оснащенный обновленным оборудованием Julie/Jezebel, переименован в S-2F в 1962 году.
С2Ф-2
Как S2F-1 с асимметричным (влево) удлинением бомбоотсека, слегка увеличенными хвостовыми поверхностями, построено 77 самолетов, большинство переименовано в S-2C в 1962 году.
С2Ф-2П
Фоторазведывательный вариант самолета S2F-2, переименованный в RS-2C в 1962 году.
С2Ф-2У
Переделанный в утилитарный самолет S2F-2/S-2C, переименованный в US-2C в 1962 году. Некоторые использовались в качестве буксировщиков мишеней.
С2Ф-3
Увеличенная передняя часть фюзеляжа, увеличенные хвостовые поверхности, дополнительная топливная емкость и увеличенные отсеки гондол двигателей для 32 гидроакустических буев, переименован в S-2D в 1962 году, построено 100 экземпляров.
С2Ф-3С
Как S2F-3, но с оборудованием Julie/Jezebel, переименован в S-2E в 1962 году, построено 252 самолета.
YS-2A
YS2F-1 переименован в 1962 году.
С-2А
В 1962 году переименован в S2F-1.
ТС-2А
Учебный вариант S2F-1T, переименованный в 1962 году и 207-й переделанный из S-2A.
УС-2А
S-2A переоборудованы в легкие транспорты/буксировщики мишеней, 51 переоборудование.
С-2Б
В 1962 году переименован в S2F-1S.
США-2Б
Переоборудование самолетов S-2A и S-2B в вспомогательные и целевые буксировщики; большинство самолетов S-2B были переоборудованы, а 66 самолетов S-2A.
С-2С
В 1962 году переименован в S2F-2.
РС-2С
Фоторазведывательный вариант С2Ф-2П, переименованный в 1962 году.
США-2С
Версия S2F-2U для служебного использования переименована в 1962 году.
US-2C самолета VC-3.
С-2Д
В 1962 году переименован в S2F-3.
ЯС-2Д/АС-2Д
Предложенный автономный ночной штурмовик для разработки в рамках операции Shed Light ; ни один не произведен.
ЭС-2Д
Электронный тренажер-конверсия самолета S-2D.
US-2S
Переоборудование самолёта S-2D в служебный самолёт.
С-2Е
В 1962 году переименован в S2F-3S.
С-2Ф
В 1962 году переименован в S2F-1S1.
США-2Ф
Транспортная модификация S-2F.
Последний S-2G с заменой на S-3A в 1976 году
С-2Г
Конверсии S-2E с обновленной электроникой (в первую очередь процессором гидроакустических буев AN/AQA-7 DIFAR и приемником гидроакустических буев AN/ARR-75)
CS2F-1
Начальный цикл производства противолодочных самолетов для Канады на базе S2F-1. Всего было построено 42 самолета De Havilland Canada . [27]
CS2F-2
Улучшенная версия CS2F-1 с тактическим навигационным оборудованием Litton Industries . Всего было построено 57 самолетов De Havilland Canada. [27]
CS2F-3
Новое обозначение присвоено 43 самолетам CS2F-2, модернизированным с использованием дополнительной электроники.
КП-121
Новое обозначение было присвоено всем самолетам CS2F-1, -2 и -3 после объединения канадских вооружённых сил в 1968 году.

Турбо Трекер

Военный турботрекер S-2T для Аргентины
Модернизированный S-2E с новыми двигателями и военным оборудованием компанией IAI в 1990-х годах для ВМС Аргентины. 6 модернизированных.
Военный турботрекер S-2T для Тайваня
Модернизированные S-2E/S-2G с новыми двигателями и военным оборудованием от Grumman с 1986 по 1992 год для ВВС Китайской Республики. Модернизировано 27 самолетов.
Турботрекер S-2T
Гражданское преобразование
С-2АТ
Переоборудование гражданских пожарных самолетов с турбовинтовыми двигателями.
С-2ЕТ
Самолет CDF S-2F3AT Turbine Tracker приземлился на аэродроме Фокс-Филд , Ланкастер, Калифорния , во время тушения Северного пожара в 2007 году.
Гражданское преобразование
Турботрекер Marsh Aviation S-2F3AT
Турбовинтовой вариант, оснащенный двумя двигателями Garrett TPE331 ; [44] Всего в эксплуатации CDF находится 22 таких самолета .
Conair Firecat или Turbo Firecat
Гражданская переделка в одноместный пожарный самолет.

Производные

Операторы

Военные операторы

Аргентинский S2T Tracker, действующий с бразильского авианосца  São Paulo
Вид с борта австралийского трекера на последнем этапе захода на посадку авианосца HMAS Melbourne
Трекер 848 готовится закрепиться на борту HMAS Melbourne , 1980 г.
Морские силы самообороны Японии S2F-C
 Аргентина
 Австралия (на пенсии)
 Бразилия (на пенсии)
 Канада (на пенсии)
 Италия (на пенсии)
 Япония (на пенсии)
 Нидерланды (в отставке)
 Перу (в отставке)
 Южная Корея (в отставке)
 Тайвань (Китайская Республика) (в отставке)
 Таиланд (на пенсии)
 Турция (на пенсии)
 США (в отставке)
 Уругвай (в отставке)
 Венесуэла (в отставке)

Гражданские операторы

Департамент лесного хозяйства и противопожарной защиты Калифорнии S-2T проводит сбрасывание парашютов для тушения пожара на комплексе Sawtooth , 2006 г.
Французский трекер S-2FT Sécurité Civile , используемый для тушения пожаров

Многие списанные Tracker были проданы частным владельцам для пожаротушения. Некоторые были перестроены и переоснащены турбовинтовыми двигателями.

 Канада
 Франция
 Нидерланды
 Соединенные Штаты

Демонстрация самолетов

Несмотря на то, что самолеты Tracker все еще находятся на вооружении в Южной Америке, некоторое количество их выставлено на всеобщее обозрение, в основном в странах, где они ранее эксплуатировались.

Технические характеристики (S-2F)

Данные Канадского музея авиации и космонавтики [28]

Общая характеристика

Производительность

Вооружение

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Примечания

Ссылки

Цитаты

  1. ^ ab Francillon 1989, стр. 351
  2. ^ Салливан 1990, стр. 4
  3. ↑ О'Рурк, ГГ, капитан ВМС США. «О хосеносах, стоофах и леворуких спадах». Труды Военно-морского института США , июль 1968 г.
  4. ^ "Grumman S-2 Tracker". s2tracker.com . Архивировано из оригинала 14 мая 2011 . Получено 19 января 2016 .
  5. ^ Викридж, GLW, лейтенант, RANR (сентябрь 2000 г.). «RAN Aircraft Hoisting – Changing Techniques». Обзор военно-морской истории . Военно-морское историческое общество Австралии . Получено 1 сентября 2017 г.{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  6. ^ "Grumman C-1 Trader / S-2 Tracker". Warbird Alley. 4 декабря 1952 г. Получено 26 июля 2013 г.
  7. ^ "Tracker History". S2ftracker.com. 4 декабря 1952 г. Архивировано из оригинала 19 октября 2013 г. Получено 26 июля 2013 г.
  8. ^ "Семидесятые". history.navy.mil . Получено: 15 июня 2010.
  9. ^ "Grumman S-2E/G Tracker". Королевский австралийский флот . Получено 6 июля 2022 г.
  10. ↑ Джексон, Дэвид Д. «Grumman S2F / S-2 Trackers на службе в ВМС Аргентины». Архивировано 19 октября 2013 г. в Wayback Machine Surviving Grumman S2F Tracker Information Repository , 2010. Получено: 15 июня 2010 г.
  11. ^ "Escuadrilla Aeronaval Antisubmarina." (на испанском языке) Архивировано 14 августа 2009 года на Wayback Machine institutoaeronaval.org . Получено: 15 июня 2010 года.
  12. ^ "Иллюстрированные и исторические данные (на испанском языке)". histarmar.com.ar . Получено: 15 июня 2010 г.
  13. ^ "S-2 video." youtube.com . Получено: 15 июня 2010.
  14. ↑ Мэри, Гонсало (20 июня 2023 г.). «Армада Аргентины контабилизируется в одно и то же время в течение 158 дней навигации и 52 часов пути». Infodefensa.com . Проверено 26 июня 2023 г.
  15. ↑ Гонсало, Мэри (9 сентября 2023 г.). «Региональное сотрудничество в действиях: комбинированные действия армады Аргентины». infodefensa.com (на испанском языке) . Проверено 9 сентября 2023 г.
  16. ^ abcdef Джиллетт 1987, стр. 206.
  17. ^ ab "Grumman S-2E/G Tracker". Королевский австралийский флот . Получено 27 февраля 2010 г.
  18. ^ Франсийон 1989, стр. 367.
  19. ↑ Возрожденные торговцы ВМС США будут служить на бразильском авианосце, www.defense-update.com, 23 декабря 2014 г.
  20. ^ "Brazilian Traders настроены на модернизацию". flightglobal.com, 14 декабря 2011 г. Получено: 23 декабря 2011 г.
  21. ^ "Brazilian Navy restarts KC-2 Turbo Trader contract". Flight Global . 17 ноября 2014 г. Получено 10 сентября 2019 г.
  22. ↑ Хост, Пэт (4 апреля 2019 г.). "LAAD 2019: Elbit Systems of America нацелена на дебютный полет KC-2 в Бразилии". Jane's . Получено 10 сентября 2019 г. .
  23. ↑ Каммингс 1988, стр. 180–182.
  24. ^ Тейлор 1987
  25. ^ "de Haviland Grumman CP-121 Tracker." Архивировано 5 декабря 2010 года на Wayback Machine airforce.forces.gc.ca. Получено: 19 ноября 2012 года.
  26. ↑ Каммингс 1988, стр. 182.
  27. ^ abcd "Grumman CS2F/CP 121 Tracker". Shearwater Aviation Museum . Архивировано из оригинала 11 апреля 2022 года . Получено 11 апреля 2022 года .
  28. ^ ab Tate, Colonel DH "Grumman CS2F / CP-121 Tracker". Архивировано 31 октября 2007 г. в Wayback Machine Canada Aviation and Space Museum . Получено: 22 марта 2009 г.
  29. ↑ Baugher, Joe (7 августа 2023 г.). «US Navy and US Marine Corps BuNos, Third Series (135774 to 140052)». joebaugher.com . Получено 1 июля 2024 г.
  30. ↑ Grumman S-2 Tracker - История Архивировано 14 мая 2011 г. на Wayback Machine Получено 29 августа 2016 г.
  31. ^ ab S-2 Веб-сайт: Операторы в прошлом и настоящем Получено 29 августа 2016 г.
  32. ^ ab "Netherlands Naval Aviation Service". Aeroflight.co.uk . Получено 26 июля 2013 г.
  33. ^ "Netherlands Naval Aviation Service". Aeroflight.co.uk . Получено 26 июля 2013 г.
  34. ^ "KDoorman". Steelnavy.com . Получено 26 июля 2013 г. .
  35. ^ "Northrop Grumman S-2T Turbo Tracker". taiwanairpower.org, 19 октября 2008 г. Получено: 22 сентября 2010 г.
  36. ↑ Кладбище самолетов - Полная история Получено 30 августа 2016 г.
  37. ↑ Джексон, Дэвид Д. «Музей Уругвая или наружная экспозиция S2F / S-2 Grumman Trackers». Архивировано 29 октября 2010 г. в Wayback Machine Surviving Grumman S2F Tracker Information Repository, 2010. Получено: 23 августа 2010 г.
  38. ^ "Руководство по распознаванию пожарных самолетов". Пожарные самолеты (nd): 1. http://calfire.ca.gov/communications/downloads/fact_sheets/Aviation_Firefighting_webbooklet.pdf Архивировано 27 января 2015 г. на Wayback Machine . Cal. Fire. Web. 8 октября 2014 г.
  39. ^ "Reklam Engelliyici". www.sozcu.com.tr . Архивировано из оригинала 13 мая 2023 г. Получено 5 января 2023 г.
  40. ^ abc Oryx. "Fire Boss - Türkiye's S-2 Tracker Aerial Firefighter". Oryx . Получено 5 января 2023 г. .
  41. ^ "TPE331 Turboprop Engine". aerospace.honeywell.com . Получено 5 января 2023 г. .
  42. ^ "Turkey S2F Trackers". www.grummantracker.com . Получено 5 января 2023 г. .
  43. ^ abc "Reklam Engelliyici". www.sozcu.com.tr . Архивировано из оригинала 13 мая 2023 г. Получено 5 января 2023 г.
  44. ^ "Marsh S-2F3AT Turbo Tracker". Архивировано 28 марта 2012 г. в записи реестра Wayback Machine FAA, в которой указаны производитель, модель и тип двигателя . Получено: 15 июня 2010 г.
  45. ^ "Argentina S2F Trackers". S2ftracker.com. Архивировано из оригинала 19 октября 2013 года . Получено 7 января 2014 года .
  46. ^ ab Jerry Proc. "Radio Research Paper - Tracker In Canadian Service". Jproc.ca . Получено 7 января 2014 г.
  47. ^ "Utility Squadron VU 32". AEROWAREdesigns . 2012. Архивировано из оригинала 6 августа 2012 года . Получено 12 мая 2022 года .
  48. ^ "Типы самолетов ВВС Италии". aeroflight.co.uk . Получено 19 января 2016 г. .
  49. ↑ World Air Forces – Historical Listings Thailand (THL), архивировано из оригинала 25 января 2012 г. , извлечено 30 августа 2012 г.
  50. ^ "Grumman CS2F Tracker". Архивировано 1 октября 2011 г. в Wayback Machine Canadian Bushplane Heritage Centre , 2011. Получено: 10 июля 2011 г.
  51. ^ "P2V Neptune". p2vneptune.com . Получено: 15 июня 2010 г.

Библиография

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Grumman S-2 Tracker .