Gulf Oil была крупной мировой нефтяной компанией, работавшей с 1901 по 1985 год. [1] Восьмая по величине американская производственная компания в 1941 году и девятая по величине в 1979 году, Gulf Oil была одной из нефтяных компаний «Семи сестер» . До слияния со Standard Oil of California Gulf была одним из главных инструментов состояния семьи Меллон ; штаб-квартиры Gulf и Mellon Financial располагались в Питтсбурге, штат Пенсильвания , при этом штаб-квартира Gulf, Gulf Tower , была самым высоким зданием Питтсбурга до завершения строительства US Steel Tower .
Gulf Oil Corporation (GOC) прекратила свое существование как независимая компания в 1985 году, когда она объединилась с Standard Oil of California (SOCAL), и обе компании были переименованы в Chevron в Соединенных Штатах . Gulf Canada , основная канадская дочерняя компания Gulf, была продана в том же году вместе с розничными точками продаж Ultramar и Petro-Canada , а то, что стало Gulf Canada Resources, — Olympia & York . [2] [3] Однако торговая марка Gulf и ряд составляющих ее бизнес-подразделений сохранились. Gulf пережила значительное возрождение с 1990 года, превратившись в гибкую сеть смежных деловых интересов, основанных на партнерствах, франшизах и агентствах.
Gulf в своем нынешнем воплощении является бизнесом « новой экономики ». В нем напрямую работает очень мало людей, а его активы в основном представлены в форме интеллектуальной собственности : бренды, спецификации продуктов и научный опыт. Права на бренд в Соединенных Штатах принадлежат Gulf Oil Limited Partnership (GOLC), которая управляет более чем 2100 автозаправочными станциями и несколькими нефтяными терминалами; ее штаб-квартира находится в Уэллсли, Массачусетс . Корпоративным инструментом в центре сети Gulf за пределами Соединенных Штатов, Испании и Португалии является Gulf Oil International , компания, принадлежащая Hinduja Group . Компания сосредоточена в первую очередь на предоставлении продуктов и услуг для массового рынка через совместные предприятия, стратегические альянсы, лицензионные соглашения и дистрибьюторские соглашения. [4] В Испании и Португалии бренд Gulf теперь принадлежит TotalEnergies SE . [5]
Бизнес, который стал Gulf Oil, начался в 1901 году с открытием нефти в Спиндлтопе около Бомонта, штат Техас . Группа инвесторов объединилась, чтобы содействовать развитию современного нефтеперерабатывающего завода в близлежащем Порт-Артуре для переработки нефти. Крупнейшими инвесторами были Эндрю Меллон и Уильям Лаример Меллон-старший из семьи Питтсбург-Меллон . Другими инвесторами были многие клиенты Меллона из Пенсильвании, а также некоторые техасские авантюристы . Mellon Bank и Gulf Oil оставались тесно связанными с тех пор. Сама Gulf Oil Corporation была образована в 1907 году путем слияния ряда нефтяных предприятий, в основном JM Guffey Petroleum Company, Gulf Pipeline Company и Gulf Refining companies of Texas. [6] [7] [8] Название компании отсылает к Мексиканскому заливу , где находится Бомонт. [9]
Добыча на Спиндлтопе достигла пика около 100 000 баррелей в день (16 000 м 3 /д) сразу после его открытия, а затем начала снижаться. [10] Более поздние открытия сделали 1927 год пиковым годом добычи на Спиндлтопе, [11] но ранний спад на Спиндлтопе заставил Gulf искать альтернативные источники поставок для поддержания своих значительных инвестиций в нефтеперерабатывающие мощности. Это было достигнуто путем строительства 400-мильного (640 км) трубопровода Glenn Pool, соединяющего нефтяные месторождения в Оклахоме с нефтеперерабатывающим заводом Gulf в Порт-Артуре . Трубопровод открылся в сентябре 1907 года. Позднее Gulf построила сеть трубопроводов и нефтеперерабатывающих заводов на востоке и юге Соединенных Штатов, что потребовало крупных капиталовложений. Таким образом, Gulf Oil предоставила Mellon Bank надежный инструмент для инвестирования в нефтяной сектор. [12]
Gulf продвигал концепцию продаж фирменной продукции, продавая топливо в контейнерах и с насосов, отмеченных отличительным логотипом в виде оранжевого диска. Клиент, покупающий фирменное топливо Gulf, мог быть уверен в его качестве и неизменном стандарте. [13] (В начале 20 века нефирменное топливо в Соединенных Штатах часто было загрязненным или ненадёжного качества).
Gulf Oil стабильно росла в межвоенные годы, ее деятельность в основном ограничивалась Соединенными Штатами. Компания характеризовалась вертикально интегрированной деловой деятельностью и была активна во всем спектре нефтяной промышленности : разведка, добыча , транспортировка, переработка и маркетинг. Она также участвовала в смежных отраслях, таких как нефтехимия и производство автомобильных компонентов. Она внедрила значительные коммерческие и технические инновации, включая первую станцию технического обслуживания (1913), бесплатные дорожные карты, бурение над водой в Ферри-Лейк и процесс очистки каталитическим крекингом (Gulf установила первую в мире коммерческую установку каталитического крекинга на своем нефтеперерабатывающем комплексе в Порт-Артуре, штат Техас, в 1951 году). Gulf также создала модель для интегрированной, международной «нефтяной компании», которая относится к одной из группы очень крупных компаний, которые заняли влиятельные и чувствительные позиции в странах, в которых они работали. В 1924 году компания приобрела у Венесуэльско-американского креольского синдиката участок мелководья шириной 1,5 километра (0,93 мили) вдоль восточного берега озера Маракайбо .
В Колумбии Gulf приобрела нефтяную концессию Barco в 1926 году . [14] Правительство Колумбии отменило концессию в том же году, но после долгих переговоров Gulf вернула ее в 1931 году. Однако в период избыточных мощностей Gulf была больше заинтересована в удержании резерва, чем в его разработке. [15] В 1936 году Gulf продала Barco Texas Corporation, теперь Texaco , и в конечном итоге они все объединились в Chevron. [16]
Gulf проводила обширные разведывательные и производственные операции в Мексиканском заливе , Канаде и Кувейте . Компания сыграла важную роль в раннем развитии добычи нефти в Кувейте и в 1950-х и 1960-х годах, по-видимому, имела «особые отношения» с правительством Кувейта. [17] Эти особые отношения привлекли неблагоприятное внимание, поскольку были связаны с «политическими взносами» (см. ниже) и поддержкой антидемократической политики, о чем свидетельствуют документы, изъятые из тела руководителя Gulf, погибшего в результате крушения самолета TWA в Каире в 1950 году. [18]
В 1934 году компания Kuwait Oil Company (KOC) была создана как совместное предприятие Anglo-Persian Oil Company (APOC) (теперь BP и Gulf). APOC и Gulf имели равные доли в предприятии. [19] KOC была пионером в разведке нефти в Кувейте в конце 1930-х годов. Нефть была обнаружена в Бургане в 1938 году, но только в 1946 году была отгружена первая сырая нефть . Добыча нефти началась в Равдхатайне в 1955 году и в Минагише в 1959 году. KOC начала добычу газа в 1964 году. Именно дешевая нефть и топливо, поставляемые из Кувейта, сформировали экономическую основу для разнообразных операций Gulf в нефтяном секторе в Европе, Средиземноморье, Африке и на Индийском субконтиненте. Эти последние операции координировались Gulf Oil Company, Eastern Hemisphere Ltd. (GOCEH) из их офисов по адресу 2 Portman Street в Лондоне W1. Будучи генеральным директором и вице-президентом Gulf Oil, Уиллард Ф. Джонс способствовало расширению импорта сырой нефти из Кувейта , страны, которая в то время была еще зарождающимся регионом поставок в Соединенные Штаты. Эта программа расширения, реализованная Робертом Э. Гарретом и Джонсом, состояла из строительства флота супертанкеров и должна была «привести к резкому увеличению переработки сырой нефти и различных нефтепродуктов в то время, когда внутренний спрос на (такие) продукты (был) на беспрецедентном пике». [20]
.jpg/1280px-Gulf_Oil_Corp.,_Alkylation_Area_(8493448008).jpg)
Gulf расширилась на мировой основе с конца Второй мировой войны . Компания использовала свой международный опыт бурения в других регионах мира и к середине 1943 года установила присутствие на восточных нефтяных месторождениях Венесуэлы как Mene Grande Oil Company (см. Сан-Томе, Венесуэла ). Большая часть расширения розничных продаж компании была достигнута за счет приобретения частных сетей заправочных станций в разных странах, что позволило торговым точкам Gulf продавать продукцию (иногда через «соответствующие» соглашения) из нефти, которую она «добывала» в Канаде, Мексиканском заливе, Кувейте и Венесуэле. Некоторые из этих приобретений оказались менее чем устойчивыми перед лицом экономических и политических событий с 1970-х годов. Gulf вложила значительные средства в технологию производства и разработала множество специальных продуктов, особенно для применения в секторах морского и авиационного машиностроения. Она была особенно известна своим ассортиментом смазочных материалов и консистентных смазок. [21]
.jpg/1280px-GULF_AND_ARCO_INSTALLATIONS-_-_NARA_-_549978_(restored).jpg)
Gulf Oil достигла пика своего развития около 1970 года. В том году компания перерабатывала 1,3 миллиона баррелей (210 000 м 3 ) сырой нефти ежедневно, имела активы стоимостью 6,5 миллиардов долларов (51 миллиард долларов сегодня), нанимала 58 000 сотрудников по всему миру и принадлежала 163 000 акционеров. [22] Помимо своих интересов в сфере маркетинга нефти, Gulf была крупным производителем нефтехимической продукции, пластика и сельскохозяйственных химикатов. Через свою дочернюю компанию Gulf General Atomic, Inc. она также вела деятельность в секторе ядерной энергетики. [23] Gulf отказалась от участия в ядерном секторе после провалившейся сделки по строительству атомных электростанций в Румынии в середине 1970-х годов.
В 1974 году Национальная ассамблея Кувейта приобрела 60 процентов акций KOC, а оставшиеся 40 процентов были разделены поровну между BP и Gulf. Кувейтцы забрали себе оставшуюся часть акций в 1975 году, что дало им полное право собственности на KOC. Это означало, что Gulf (EH) должна была начать снабжать свои операции по переработке в Европе сырой нефтью, купленной на мировом рынке по коммерческим ценам. [24] Вся структура GOC(EH) теперь стала крайне маргинальной в экономическом смысле. Многие из маркетинговых компаний, которые Gulf создала в Европе, никогда не были по-настоящему жизнеспособными на автономной основе. В 1976 году во время национализации венесуэльской нефти передача собственности, выгод, оборудования Gulf Oil компании PDVSA была осуществлена без каких-либо препятствий и с полным удовлетворением обеих сторон.
Gulf был в авангарде различных проектов в конце 1960-х годов, направленных на то, чтобы приспособить мировую нефтяную промышленность к событиям того времени, включая закрытие Суэцкого канала после войны 1967 года . В частности, Gulf предпринял строительство глубоководных терминалов в заливе Бантри в Ирландии и на Окинаве в Японии, способных обрабатывать суда Ultra Large Crude Carrier (ULCC), обслуживающие европейский и азиатский рынки соответственно. В 1968 году к танкерному флоту Gulf присоединилось судно Universe Ireland . При дедвейте 312 000 длинных тонн (DWT) это было самое большое судно в мире и не могло причаливать в большинстве обычных портов. [25]
Gulf также участвовала в партнерстве с другими крупными компаниями, включая Texaco , для строительства нефтеперерабатывающего завода Pembroke Catalytic Cracker в Милфорд-Хейвене и связанной с ним сети распределения топлива Mainline Pipelines. Окончательное повторное открытие Суэцкого канала и модернизация старых европейских нефтяных терминалов (Europoort и Marchwood) означало, что финансовая отдача от этих проектов оказалась не такой, на какую надеялись. Терминал Bantry был разрушен взрывом танкера Total, M/V Betelgeuse , в январе 1979 года ( катастрофа на острове Уидди ), и он так и не был полностью открыт. Ирландское правительство взяло на себя право собственности на терминал в 1986 году и хранило там свой стратегический нефтяной резерв. [26]
В 1970-х годах Gulf участвовал в разработке новых нефтяных месторождений в британском Северном море и в Кабинде , хотя это были дорогостоящие операции, которые так и не компенсировали потерю интересов Gulf в Кувейте. Для защиты нефтяных установок в Кабинде во время гражданской войны в Анголе пришлось сформировать наемную армию. [27] Связь с Анголой была еще одним «особым отношением», которое привлекло внимание. В конце 1970-х годов Gulf фактически финансировал режим советского блока в Африке , в то время как правительство США пыталось свергнуть этот режим, поддерживая повстанцев УНИТА во главе с Жонасом Савимби .
В 1975 году несколько старших руководителей Gulf, включая председателя Боба Дорси, были замешаны в совершении незаконных «политических взносов» и были вынуждены уйти со своих должностей. [28] Эта потеря старшего персонала в критический момент в судьбе Gulf, возможно, оказала влияние на последующие события. [29] [30] [31] [32]
Операции Gulf по всему миру испытывали финансовые трудности в период рецессии начала 1980-х годов, поэтому руководство Gulf разработало стратегическую перестройку "Big Jobber " в 1981 году (вместе с программой выборочной продажи активов) для поддержания жизнеспособности. Стратегия Big Jobber признавала, что дни интегрированных многонациональных нефтяных компаний могут быть позади, поскольку она подразумевала концентрацию на тех частях цепочки поставок, где Gulf имела конкурентное преимущество.
В конце 1930-х годов менеджер по авиации Gulf, майор Элфорд Дж. Уильямс, поручил Grumman Aircraft Engineering Corporation построить два модифицированных биплана, очищенных версии истребителя Grumman F3F Navy, для рекламных целей компании. Одетый в цвета и логотипы компании Gulf Oil, Grumman G-22 "Gulfhawk II", зарегистрированный как NR1050 , был доставлен в декабре 1936 года, а в 1938 году майор Уильямс совершил на нем тур по Европе. К установке двигателя были добавлены второй насос откачки и пять дренажных линий, что позволило самолету летать в перевернутом положении до тридцати минут. Этот самолет в настоящее время хранится в Национальном музее авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия. Второй самолет, Grumman G-32 «Gulfhawk III», зарегистрированный как NC1051 , был доставлен 6 мая 1938 года. Заказан ВВС США в ноябре 1942 года для использования в качестве VIP-транспорта и обозначен как UC-103, он потерпел крушение в Эверглейдс на юге Флориды в начале 1943 года. [33]
Gulf Oil была основным спонсором освещения специальных мероприятий NBC News в 1960-х годах, в частности, освещения космической программы США . Она также стала спонсором программы под названием NBC News Special Report. Логотип даже появлялся на передней крестообразной стойке каждого специального мероприятия и репортажа, транслируемого сетью, и его, в частности, использовали Чет Хантли и Дэвид Бринкли или другие корреспонденты со времен Республиканского национального съезда 1964 года . Компания использовала эту связь в своих интересах, предлагая раздачу или рекламные товары на своих станциях, включая наклейки с логотипами космических миссий, набор для моделирования лунного модуля из бумаги и книгу под названием «Мы пришли с миром», содержащую фотографии посадки Аполлона-11 на Луну. Gulf также была главным спонсором программы Walt Disney's Wonderful World of Color , которая также транслировалась на NBC. Журналы и книги Disney часто раздавались вместе с заправкой. Gulf также была известна своими дорожными картами «Tourgide».
Одна особенно памятная реклама Gulf, показанная NBC во время освещения миссий Apollo, показывала виды Вселенной Ирландии с воздуха и с борта корабля , а Томми Мейкем и братья Клэнси пели « Bringin' Home the Oil » — дань уважения открытию операций Gulf в заливе Бантри . [34]
В 1937 году Gulf Oil начала участвовать в гонках, когда они приобрели проект гоночного автомобиля Айры Вейла и Гарри Миллера и передали проект в Gulf Research and Development Company. [35] Это привело к появлению инновационных новых автомобилей, которые были разработаны Миллером и стали первыми автомобилями со средним расположением двигателя, участвовавшими в гонках Indianapolis 500. Автомобили также имели полный привод, что было очень новаторским в то время, дисковые тормоза и 6-цилиндровый двигатель с наддувом. Единственным заметным ограничением было то, что двигатель должен был работать на стандартном топливе Gulf. Четыре автомобиля были построены с 3-литровыми двигателями, и один был заявлен в 1938 году в «500», но не прошел квалификацию, так как требовалось много испытаний, чтобы довести автомобиль до точки готовности к соревнованиям. Три автомобиля Gulf-Miller были заявлены в 1939 году, один из которых, управляемый Джорджем Бейли, занял в гонке второе место в квалификации. Другой автомобиль разбился на тренировке, а третий не пытался пройти квалификацию. Автомобиль Bailey сошёл с гонки из-за сломанного клапана. В 1940 году фатальный несчастный случай на тренировке заставил команду сойти с дистанции. В 1941 году два автомобиля Gulf прошли квалификацию, но один из них был уничтожен в результате пожара в гараже утром гонки, а другой сошел с гонки раньше времени. Gulf продал автомобиль в 1946 году Престону Такеру, который в том году использовал его как «Tucker Torpedo Special» в его последнем выступлении в гонке.
Gulf Oil была наиболее синонимичной по своей ассоциации с автогонками , так как она, как известно, спонсировала команду John Wyer Automotive в 1960-х и начале 70-х годов. Фирменная светло-голубая и оранжевая цветовая схема, связанная с ее Ford GT40 и Porsche 917, является одним из самых известных корпоративных гоночных цветов и была воспроизведена другими гоночными командами, спонсируемыми Gulf. Большая часть ее популярности объясняется тем фактом, что в фильме 1971 года «Ле-Ман» персонаж Стива Маккуина , Майкл Делани , ездит за команду Gulf. В результате растущей популярности Маккуина после его смерти и растущей популярности часов Heuer Monaco , которые он носил в фильме, TAG Heuer выпустила ограниченную серию часов с логотипом Gulf и цветовой схемой торговой марки. [36] В ту же эпоху Gulf Oil также спонсировала команду McLaren во времена Брюса Макларена , которая использовала цветовую схему оранжевой папайи с синим цветом Gulf для надписей.
С 1963 по 1980 год Gulf Oil заключила официальное соглашение с Holiday Inn , крупнейшей в мире сетью отелей, по которому Holiday Inn в США и Канаде принимали кредитные карты Gulf для оплаты еды и проживания. Взамен Gulf разместила заправочные станции на территории многих объектов Holiday Inn вдоль основных автомагистралей США, чтобы обеспечить доступность топлива, автосервиса, еды и проживания в одном месте. Во многих старых отелях Holiday Inn до сих пор есть оригинальные станции Gulf, некоторые из которых работают, а некоторые закрыты, но немногие из них сегодня работают как станции Gulf.
Топливо Gulf No-Nox рекламировалось с брыкающейся лошадью, оставляющей отпечаток двух подков. Несколько рекламных акций были посвящены двум подковам. В 1966 году были розданы ярко-оранжевые 3-D пластиковые самоклеящиеся подковы для автомобильных бамперов. Другим популярным раздачей во время предвыборного сезона 1968 года были золотые значки в виде подковы на лацкан с изображением либо демократического осла, либо республиканского слона.
К 1980 году Gulf проявила многие характеристики гигантской корпорации, которая заблудилась. У нее был огромный, но плохо работающий портфель активов, связанный с заниженной ценой акций. Стоимость акций Gulf на фондовом рынке начала падать ниже стоимости ее активов при разделении. Такая ситуация не могла не привлечь интерес корпоративных рейдеров , хотя корпорация, входящая в первую сотню списка Fortune 500, в начале 1980-х годов считалась неуязвимой к риску поглощения. [ требуется цитата ]
Ее крах как независимой компании начался в 1982 году, когда Т. Бун Пикенс [37] , нефтяник и корпоративный рейдер (или гринмейлер ) из Амарилло , штат Техас , а также владелец Mesa Petroleum, сделал предложение о покупке сравнительно более крупной (но все еще считающейся «некрупной» нефтяной компании) Cities Service Company (более известной под названием Citgo ) из Талсы, штат Оклахома, которая тогда торговалась по цене ниже 20 долларов. Сначала Пикенс в частном порядке предложил 45 долларов за акцию за дружественное поглощение, а затем сделал публичное предложение по 50 долларов за акцию, когда генеральный директор Cities отклонил дружественное предложение. [38] Gulf предотвратил попытку поглощения Mesa, предложив 63 доллара за акцию в дружественном предложении, которое Cities (к тому времени торговавшаяся по 37 долларов) приняла. [39] Затем Cities выкупила Пикенса за 55 долларов за акцию. После ухода Пикенса Gulf отказалась от своего предложения о выкупе, предположительно из-за спора относительно точности резервов Cities Service, и цена акций Cities резко упала, что вызвало иски акционеров, а также недоверие к руководству Gulf на Уолл-стрит и среди финансовых инвестиционных банков, которые сделали большую ставку на помощь Gulf в победе над Mesa, но остались разоренными, когда Gulf отступил. [ требуется цитата ] Cities Service в конечном итоге была продана Occidental Petroleum , а розничные операции были перепроданы Southland Corporation, операторам магазинов 7-Eleven . [40] Прекращение Gulf приобретения Cities Service привело к более чем 15 годам судебных разбирательств акционеров против Gulf (а позже и Chevron). [41]
С падающей маржой в отрасли и оставшись без резервов Citgo, Mesa и ее партнеры-инвесторы продолжали охотиться за целью поглощения, только чтобы обнаружить во время борьбы с Gulf за Citgo, как все более перегруженный ее портфель и сокращающиеся резервы недооценивали ее общие активы. Они незаметно, но быстро приобрели 4,9 процента акций Gulf Oil к началу осени 1983 года, едва не заявив о себе и своих намерениях в 5 процентов в SEC. За десять дней, отведенных на подготовку заявки в SEC, Mesa и ее партнеры-инвесторы ускорили покупку до 11 процентов акций компании, что больше, чем доля семьи-основателя Меллона, к октябрю 1983 года. Gulf отреагировала на интерес Mesa, созвав собрание акционеров на конец ноября 1983 года, и впоследствии вступила в опосредованную войну за изменение устава корпорации для минимизации арбитража . Пикенс громко раскритиковал существующее руководство Gulf и предложил альтернативный бизнес-план, направленный на высвобождение акционерной стоимости через роялти-траст , который, по мнению руководства, «сократит» долю рынка Gulf. Пикенс приобрел репутацию корпоративного рейдера, чье мастерство заключалось в извлечении прибыли из торгов за компании, но без фактического их приобретения. Только в начале 1980-х годов он сделал неудачные заявки на Cities Service, General American Oil, Gulf, Phillips Petroleum и Unocal . Процесс подачи таких заявок способствовал бы безумной продаже активов и сокращению задолженности в целевых компаниях. Это стандартная оборонительная тактика, рассчитанная на повышение текущей цены акций, [ необходима ссылка ], хотя, возможно, за счет долгосрочного стратегического преимущества. Целевые акции резко выросли бы в цене, и в этот момент Пикенс избавился бы от своей доли со значительной прибылью. [42]
Руководство и директора Gulf считали, что предложение Mesa представляет собой недооценку бизнеса Gulf как долгосрочного действующего предприятия и что это не в интересах акционеров Gulf. Джеймс Ли, генеральный директор и председатель Gulf, даже заявил на собрании акционеров в ноябре 1983 года, посвященном владению Mesa, что идея Пикенса о роялти-трасте была не более чем «схемой быстрого обогащения », которая подорвет потенциал прибыли корпорации в ближайшие десятилетия. Gulf, таким образом, пытался противостоять Pickens различными способами, включая перерегистрацию в качестве корпорации Делавэра , аннулирование возможности акционеров голосовать кумулятивно (опасаясь, что Пикенс будет использовать свои акции, чтобы получить контроль над советом директоров) и выслушивание предложений от Ashland Oil (которая удвоила бы цену Gulf по сравнению с уровнем до Mesa), General Electric (за два года до того, как она поглотила медиакомпанию NBC/RCA) и, наконец, Chevron, чтобы выступить в качестве ее белого рыцаря в 1984 году. [43] [44] Gulf продала многие из своих дочерних компаний, работающих по всему миру, а затем к весне 1985 года объединилась с Chevron. Сообщалось, что группа инвесторов Mesa получила прибыль в размере 760 миллионов долларов (2153 миллиарда долларов сегодня), когда она передала свои акции Gulf Chevron. Пикенс утверждал, что после того, как акционеры Gulf получили более чем двукратный рост стоимости своих акций (а также ее руководство, которое боролось с ним на каждом шагу), акции Mesa были последними, которые были выплачены Chevron.
Принудительное слияние Gulf и Chevron было спорным, поскольку Сенат США рассматривал законопроект о заморозке слияний в нефтяной промышленности на год — до того, как администрация Рейгана заявила, что выступает против вмешательства правительства в этот вопрос и наложит вето на любой законопроект. Однако Пикенс и Ли (генеральный директор Gulf) были вызваны для дачи показаний в Сенате за несколько месяцев до того, как слияние было согласовано, и вопрос был передан в Федеральную торговую комиссию (FTC). FTC одобрила сделку только при соблюдении строгих условий. [45] Никогда ранее «малый оператор» успешно не разделял корпорацию из списка Fortune 500 или, в случае Gulf, корпорацию из списка «Fortune 10». Слияние вызвало еще более сильные шоковые волны в давнем эксклюзивном клубе «Семи сестер» крупных интегрированных нефтяных компаний, которые считали себя выше «некрупных независимых». [ необходима цитата ] Член совета директоров [ кто? ] Exxon даже признал в середине 1980-х, что «в основном все, о чем мы говорим на заседаниях совета директоров, это Т. Бун Пикенс». Chevron, чтобы урегулировать антимонопольные требования правительства, продала несколько заправок Gulf и нефтеперерабатывающий завод на востоке США компаниям British Petroleum (BP) и Cumberland Farms в 1985 году, а также некоторые международные операции.
Влияние на район Питтсбурга было серьезным, поскольку около 900 рабочих мест для аспирантов и исследователей, а также 600 рабочих мест в штаб-квартире (бухгалтерия, юриспруденция, канцелярия) были переведены в Калифорнию или сокращены, фонд заработной платы составил 54 миллиона долларов (158,4 миллиона долларов на сегодняшний день) и корпоративная благотворительность 50 организациям Западной Пенсильвании на сумму 2 миллиона долларов в год (5,9 миллиона долларов в год на сегодняшний день). [46] Эти потери были частично компенсированы передачей Gulf Labs в пригороде северного Питтсбурга Университету Питтсбурга для использования в качестве исследовательского бизнес-инкубатора , а также 5 миллионов долларов (14,2 миллиона долларов на сегодняшний день) на поддержание и начальный капитал. Исследовательский комплекс «Gulf Labs» состоял из 55 многоэтажных зданий площадью 800 000 квадратных футов (74 000 м2 ) на 85 акрах (34 га) и включал несколько химических лабораторий, нефтедобывающие и нефтеперерабатывающие участки и даже ядерную лабораторию с реактором в 1985 году, и в нем работало около 2000 инженеров и ученых, работающих с бюджетом в 100 миллионов долларов (293,3 миллиона долларов сегодня) от Gulf/Chevron. После его пожертвования он был переименован в Центр прикладных исследований Университета Питтсбурга или U-PARC и открыт для небольших технологических, компьютерных и инженерных фирм, а также для исследований на уровне аспирантуры.
BP, Chevron, Cumberland Farms и другие компании, которые приобрели бывшие операции Gulf, продолжали использовать название Gulf до начала 1990-х годов. Это вызвало путаницу у потребителей на розничном рынке США, поскольку материнские компании не принимали кредитные карты друг друга. Все бывшие станции Gulf, франчайзинговые BP и Chevron в Соединенных Штатах, с тех пор были преобразованы в эти названия. Gulf Oil Limited Partnership (GOLP), базирующаяся в Фрамингеме, Массачусетс , купила лицензию на североамериканские права на бренд Gulf у Chevron. Chevron по-прежнему владела брендом Gulf, но практически не использовала его напрямую. В январе 2010 года GOLP выкупила весь бренд у Chevron и начала общенациональную кампанию по расширению. GOLP управляет дистрибьюторской сетью, простирающейся от Мэна до Огайо. Большинство заправочных станций под брендом Gulf в Северной Америке принадлежат Cumberland Farms из Фрамингема, которой принадлежит две трети акций GOLP. [47] Кроме того, существуют некоторые независимые франшизы, которые все еще работают под брендом Gulf в Северной Америке, например, Nu-Tier Brands, Inc., которая имеет лицензию GOLP на смешивание и распространение смазочных материалов под брендом Gulf.
Gulf Oil International (GOI) [48] владеет правами на бренд Gulf за пределами США, Испании и Португалии. Сейчас он принадлежит Hinduja Group. [49] После того, как они приобрели большую долю у семьи Тахер, крупной семьи из Саудовской Аравии во главе с доктором Абдулхади Х. Тахером (бывшим губернатором Saudi Petroleum and Mineral organization и членом совета директоров Aramco). GOI торгует в основном смазочными материалами, маслами и смазками. GOI также участвует в франчайзинге бренда Gulf для операторов в нефтяном и автомобильном секторах; заправочные станции под брендом Gulf можно найти в нескольких странах, включая Великобританию , Бельгию , Германию , Ирландию , Словакию , Чехию , Нидерланды , Иорданию , Финляндию и Турцию . GOI имеет прямые и косвенные интересы в ряде предприятий, которые используют бренд Gulf по лицензии.
Канадское подразделение Gulf Oil, занимающееся разведкой, добычей и дистрибуцией, было продано Olympia and York в 1985 году. С 1992 года оно продолжало существовать как независимая нефтяная компания (Gulf Canada Resources) до ее приобретения Conoco в 2002 году. [50]
Большинство операций Gulf downstream в Европе были проданы Kuwait Petroleum Corporation (KPC) в начале 1983 года. Связанные с ней заправочные станции Gulf были преобразованы для торговли под брендом Q8 к 1988 году. [51] Однако попытки продать Gulf Oil (Великобритания) компании KPC не увенчались успехом из-за безотзывных гарантий GOC, данных ранее в отношении облигаций, выпущенных для финансирования строительства нефтеперерабатывающих заводов в Великобритании. GO(GB) была приобретена Chevron, и ее станции продолжали использовать бренд Gulf и его эмблему до 1997 года, когда сеть была продана Shell , хотя к этому моменту довольно большая часть станций Gulf снабжалась джобберами, а не Gulf Oil (GB). Gulf полностью ушла из Великобритании в 1997 году. [52] Это означало конец последнего крупного «downstream» использования бренда Gulf компанией Chevron. В Великобритании лицензия на бренд Gulf теперь принадлежит компании Certas Energy (GB Oils), которой теперь также принадлежит бренд Pace, который по совпадению ранее принадлежал Kuwait Petroleum Corporation .
GOI и GOLP продолжают продавать смазочные материалы под брендом Gulf по всему миру через сеть официальных лицензированных компаний, совместных предприятий и дочерних компаний, находящихся в полной собственности. Многие из этих официальных дистрибьюторов Gulf осуществляют местный маркетинг и спонсорство, что помогает повысить узнаваемость бренда. Из этих дочерних компаний Gulf Oil Corporation India повысила узнаваемость бренда Gulf на Ближнем Востоке . GOCL стали одним из ведущих брендов смазочных материалов в Индии и осуществляют множество маркетинговых спонсорских программ, нацеленных на постоянно растущий молодежный сектор в стране.
GOI лицензирует бренд и логотип Gulf в Великобритании группе Bayford , одному из крупнейших независимых дистрибьюторов топлива. Начиная с 2001 года, по всей Великобритании начала появляться новая сеть независимых станций Gulf, многие из которых предлагали этилированный бензин «четырехзвездочный», на продажу которого Bayford имел специальное разрешение. В то же время была создана Gulf Lubricants (UK) Ltd для продажи продукции Gulf в Великобритании, в основном производимой Gulf Netherlands. Это возвращение Gulf в Великобританию после четырехлетнего отсутствия использовало слоган «Возвращение легенды». [53] Присутствие Gulf в Великобритании после 2001 года является полностью сетевым. Оно почти не подразумевает прямых инвестиций Gulf в основные средства, корпоративную инфраструктуру или производственные мощности. Это полная противоположность присутствию до 1997 года.
В январе 2010 года, после использования названия с 1986 года, Gulf Oil LP приобрела все права, титул и интересы на торговую марку Gulf в Соединенных Штатах и объявила о планах расширить использование торговой марки Gulf за пределы северо-восточной базы своей материнской компании в Соединенных Штатах. Ее акции включали спонсорство крупных спортивных мероприятий в этом районе с рекламой Gulf в Нью-Йорке , Бостоне , Филадельфии и Питтсбурге. Если взять один случай в качестве наглядного примера возрождения Gulf, после слияния Texaco с Chevron в 2001 году многие бывшие станции Texaco в Питтсбурге перешли на Gulf, поскольку Chevron не обслуживает территорию Большого Питтсбурга . В результате торговая марка Texaco исчезла из этого района в июне 2004 года, когда истек срок действия соглашения о неисключительных правах с Shell , а сама Shell расширилась в этом районе другими способами, помимо Texaco. Однако в июне 2006 года Chevron передала эксклюзивные права на торговую марку Texaco в США [ кому? ] В Новой Англии бывшие заправки Exxon были переименованы в Gulf в соответствии с соглашением о согласии, которое позволило слияние Exxon и Mobil . [ нужна цитата ] На многих бывших заправках Exxon есть прямоугольный логотип, который вписывается в существующие стандарты знаков, используемые Exxon. Gulf называет этот образ своим изображением «восхода солнца».
.jpg/1280px-Chelsea_Auto_Legends_2012_(7948572486).jpg)
Логотип Gulf по-прежнему используется различными предприятиями по всему миру. GOI использует его в своих маркетинговых мероприятиях, чтобы сосредоточиться на спонсорстве команд по автоспорту, включая команду MotoGP Aprilia Racing Team Gresini в сезоне 2019 года [54] и команды Формулы 1 McLaren и Williams . [55] [56] Это спонсорство используется дистрибьюторами Gulf по всему миру, наряду с местной деятельностью, демонстрирующей дух компании GOI «ваш местный глобальный бренд». В июле 2020 года GOI объявила о многолетнем стратегическом партнерстве с давним партнером McLaren [57], которое включает в себя Gulf как предпочтительного поставщика смазочных материалов для McLaren Automotive [55] и специальную ливрею Gulf для Гран-при Монако 2021 года. [58] В феврале 2023 года GOI объявила о многолетнем партнерстве с Williams Racing . [56] На Гран-при Сингапура, Японии и Катара 2023 года Williams выступал в специальной раскраске Gulf, выбранной по результатам голосования болельщиков. [59]
В марте 2016 года Gulf MX объявила, что откроет собственные заправочные станции в Мексике, которые планируется открыть в июле того же года, чтобы составить конкуренцию местной компании ( PEMEX ) (в результате недавних изменений в местных законах в вопросах энергетических и нефтяных ресурсов). Как сказал Серхио Де Ла Вега (генеральный директор Gulf Mexico), для улучшения обслуживания Gulf разработает программы лояльности и специальные приложения для смартфонов. для клиентов (улучшение оплаты топлива, администрирования топлива и лучшего опыта работы с программами лояльности в качестве дополнительных преимуществ), дополняя современные заправочные станции более качественными услугами.
.jpg/1280px-Gulf_Service_Station_and_Howard_Johnson_Restaurant,_Pennsylvania_Turnpike_(82579).jpg)
Компания Gulf управляла автозаправочными станциями на Пенсильванской магистрали , а также ресторанами Говарда Джонсона в туристических комплексах магистрали, начиная с 1950 года, с открытием Филадельфийского расширения, и на протяжении десятилетий, при этом Gulf добавляла новые автозаправочные станции по мере расширения магистрали.
Standard Oil Company of Pennsylvania (позже Exxon ) была эксклюзивным франчайзи заправочных станций на участках Turnpike, которые открылись до 1950 года — в основном, на участке Irwin – Carlisle . Sunoco также получила франшизы в 1980-х годах на заправочные станции в Sideling Hill и (ныне закрытые) Hempfield travel plazas.
Gulf получила возможность стать эксклюзивным франчайзи заправочных станций на Turnpike после того, как Exxon вышла из сделки в 1990 году, а Cumberland Farms (владелец бренда Gulf на северо-востоке США) получила новый контракт с Pennsylvania Turnpike Commission . Однако контракт был продан Sunoco два года спустя в рамках процедуры банкротства Cumberland Farm, и все бывшие заправочные станции Gulf на Turnpike были преобразованы в Sunoco в июне 1992 года, в результате чего Sunoco осталась единственным брендом топлива на Turnpike по сей день.
Большинство заправочных станций в Европе продают три вида топлива: неэтилированный, LRP и дизельное . Хотя эти продукты не имеют какой-либо реальной дифференциации бренда, так было не всегда. До середины 1970-х годов Gulf (совместно с другими нефтяными компаниями) продавала отличительные марки бензина/газолина, включая субрегулярный Gulftane (кратковременно средний класс с низким содержанием свинца), Good Gulf regular, Gulf No-Nox premium, Gulf Super Unleaded и Gulfcrest (Regular Unleaded). Gulfcrest также был суперпремиальным сортом в 1950-х и начале 1960-х годов. Бензин Gulf продавался под слоганами «Good Gulf Gasoline» и «Gulf – the Gas with Guts». Заправочные станции Gulf часто снабжали клиентов ручками и брелоками с этими слоганами. В течение нескольких лет, начиная с 1966 года, на заправочных станциях Gulf в США клиентам, заправлявшим свои баки высококачественным топливом Gulf No-Nox, раздавали оранжевые пластиковые подковы «Extra Kick Horseshoes» (эти новинки обычно устанавливались на бамперах).
GOI по-прежнему производит и продает широкий ассортимент фирменных продуктов на основе масел, включая смазочные материалы и смазки всех видов. [60] К ним относятся продукты для различных применений, от масел для металлообработки до холодильных масел. Масла для автомобильных двигателей включают в себя серии Gulf Formula, Gulf MAX и Gulf TEC. Смазочные материалы для дизельных двигателей большой мощности включают в себя серии Gulf Supreme и Gulf Superfleet.
Летом 2013 года Gulf Oil лицензировала название «Gulf» для гоночного топлива, вернувшись на американскую гоночную сцену в сезоне соревнований 2014 года. [61] [ необходим неосновной источник ] Топливо было анонсировано на выставке Performance Racing Industry Show в Индианаполисе , штат Индиана, в декабре 2013 года. Гоночное топливо поддерживает Мировую гоночную лигу и чемпионат Формулы Атлантик в Соединенных Штатах. [62] [63]
Эндрю В. Меллон , 1907–1908
Уильям Л. Меллон, 1908–1931
Дж. Фрэнк Дрейк, 1931–1948
Сидней А. Свенсруд, 1948–1953
Уильям К. Уайтфорд, 1953–1960
Эрнест Д. Брокетт, 1960–1965
Боб Р. Дорси, 1965–1972
Джеймс Э. Ли, 1973–1981
Уильям Л. Меллон-старший , 1931–1948
Дж. Фрэнк Дрейк, 1948–1953
Сидней А. Свенсруд, 1953–1957
Дэвид Проктор, 1958–1959
Ральф О. Роудс, 1959–1960
Уильям К. Уайтфорд, 1960–1965
Эрнест Д. Брокетт, 1965–1971
Боб Р. Дорси, 1972–1976
Джерри М. Макафи, 1976–1981
Джеймс Э. Ли, 1981–1986
Медиа, связанные с Gulf Oil на Wikimedia Commons