HMCS Prince Robert был первым из трех рефрижераторных пассажирских и грузовых судов, построенных в Биркенхеде для Canadian National для эксплуатации вдоль побережья Британской Колумбии в 1930-х годах. Прибытие судна во время Великой депрессии привело к финансовому краху судна, и к 1935 году судно использовалось ограниченно. С началом Второй мировой войны Королевский канадский флот приобрел судно для использования в качестве вооруженного торгового крейсера для защиты западного побережья Канады. После завершения строительства Prince Robert и его однотипные суда стали самыми мощными кораблями, эксплуатируемыми канадцами до прибытия более крупных крейсеров в конце войны. Переоборудованный в Эскимолте, Британская Колумбия , и введенный в эксплуатацию в Королевском канадском флоте в сентябре 1940 года, Prince Robert впервые принял участие в боевых действиях вдоль побережья Мексики, захватив немецкое грузовое судно Weser в конце того же месяца. Затем Prince Robert продолжил патрулирование вдоль тихоокеанского побережья Северной Америки, а затем был отправлен в Австралию для сопровождения войсковых конвоев через Тихий океан.
После вступления Соединенных Штатов в войну в 1941 году Prince Robert принял участие в военно-морских операциях на Аляске вместе со своими однотипными кораблями Prince Henry и Prince David . Поскольку угроза вдоль тихоокеанского побережья Канады уменьшилась, у Prince Robert появилась новая роль, и в 1943 году он был преобразован в зенитный крейсер. Prince Robert вернулся на службу позже в том же году и сопровождал конвои в Атлантическом океане и Средиземном море между Соединенным Королевством и Неаполем , Италия, защищая их от воздушных атак. В 1944 году корабль снова был переведен в Тихий океан и находился в Сиднее , Австралия, когда Япония капитулировала . Prince Robert был отправлен в Гонконг для репатриации канадских военнопленных и оказания помощи в контроле над островом. Корабль вернулся в Канаду 20 октября 1945 года и был выплачен 10 декабря и передан War Assets Corporation для утилизации.
Судно было продано частным покупателям, которые вернули судно в грузопассажирскую торговлю как Charlton Sovereign в 1948 году. Charlton Sovereign перевозил перемещенных лиц и беженцев из Европы в Центральную и Южную Америку. В 1951 году судно было снова продано и переименовано в Lucania . Lucania использовалось как пассажирское судно между Италией и Венесуэлой до 1962 года, когда судно было продано на слом .
Три пассажирских/грузовых судна были заказаны Canadian National у Cammell Laird для строительства в Соединенном Королевстве. Разработанный AT Wall & Co. из Ливерпуля как роскошные лайнеры с возможностью переоборудования в вооруженные торговые крейсеры, Prince Robert был последним из трех, два других — Prince Henry и Prince David . [1] Длина судна составляла 385 футов 0 дюймов (117,3 м), ширина — 57 футов 0 дюймов (17,4 м), глубина — 20 футов 2 дюйма (6,1 м). Осадка судна составляла 16 футов 6 дюймов (5,0 м) на корме. Prince Robert имел водоизмещение 5579 тонн (5491 длинная тонна; 6150 коротких тонн), валовую регистровую вместимость (GRT) — 6893 тонны, а чистую регистровую вместимость (NRT) — 3072 тонны. [2]
Prince Robert приводился в движение двумя винтами , приводимыми в движение двумя реактивными трехступенчатыми одноредукционными турбинами Parsons мощностью 19 300 лошадиных сил (14 392 кВт) при 267 об/мин или 14 500 лошадиных сил на валу (10 813 кВт). Они приводились в действие шестью водотрубными, пятибарабанными, перегретыми главными котлами и двумя трехгорелочными котлами Scotch Marine для вспомогательной энергии. Во время морских испытаний судно достигло скорости 22,25 узла (41,21 км/ч) и имело дальность плавания 6000 морских миль (11 112 км) на экономичной скорости или 3500 морских миль (6482 км) на скорости 20 узлов (37 км/ч). [2]
Судно имело холодильную вместимость спереди и могло вместить 334 пассажира первого класса и 70 пассажиров третьего класса. Они могли перевозить 1500 пассажиров в однодневных поездках. [3] [4] У судна было три палубы и лифт, который мог перемещать до двух автомобилей между ними. У Prince Robert был открытый мостик, расположенный перед небольшой закрытой рулевой рубкой. Судно имело три дымовые трубы и было оборудовано шестью спасательными шлюпками с каждой стороны. Две стрелы располагались спереди над трюмом № 1. Для обеспечения доступа к причалам разной высоты на каждой палубе были расположены двери-ракушки. [2]
Проблемы с конструкцией возникли после ввода в эксплуатацию. Их высокие борта и недостаточная маневренность привели к тому, что им требовалась помощь буксира при входе в небольшие гавани. Их скорость создала огромную волну, которая повредила морские стены в Западном Ванкувере , Британская Колумбия . Это привело к тому, что Prince Robert и его сестринские суда были вынуждены снизить скорость до 10 узлов (19 км/ч) в заливе Беррард . [5]
В 1928 году президент Canadian National сэр Генри Торнтон объявил о заказе трех роскошных лайнеров для обслуживания побережья Тихого океана в рамках усилий по восстановлению маршрута между Ванкувером и Викторией , Британская Колумбия, и Сиэтлом , Вашингтон , а также для создания нового рынка для круизов на Аляску . [6] Prince Robert был заказан в 1929 году Canadian National для строительства Cammell Laird на их верфи в Биркенхеде с номером верфи 966. [2] [4] Третье судно этого класса после Prince Henry и Prince David , судно было спущено на воду 3 апреля 1930 года и названо в честь Роберта Б. Тикла, вице-президента Canadian National. [2] [3] [7] Prince Robert был завершен в августе 1930 года и отплыл к побережью Британской Колумбии . [4] Однако Prince Robert был вынужден вернуться в Биркенхед после того, как у судна возникли проблемы с двигателем. Корабль не был введен в эксплуатацию до мая 1931 года и начал курсировать по маршрутам между городами. [2] [3] В июле 1931 года Prince Robert сел на мель около Порт-Таунсенда , штат Вашингтон, и был выведен из эксплуатации. К 5 сентября 1931 года обслуживание между городами было прекращено, и Prince Robert большую часть времени проводил на приколе в Ванкувере. [5]
В 1932 году судно было зафрахтовано для длительных круизов из Бостона , Массачусетса и Нью-Йорка в такие пункты назначения, как Бермудские острова , порты Южной Америки и Гавайи . [2] Только в 1935 году Prince Robert начал получать более регулярные услуги, когда судно начало совершать 11-дневные круизы в Скагуэй , Аляска. [5] 11-дневные круизы начинались в Ванкувере, останавливаясь в Принс-Руперте , Британская Колумбия, Ситке , Кетчикане и Джуно , Аляска, перед прибытием в Скагуэй. С ноября по февраль каждого года Скагуэй замерзал зимой, и Prince Robert был поставлен на прикол для капитального ремонта. [8] Три однотипных судна считались экономически неудачными для Canadian National, поскольку их прибытие совпало с Великой депрессией . Их неудача стала одним из факторов, способствовавших отставке президента Canadian National сэра Генри Торнтона. Корабли были дороги в эксплуатации и не создавали нового бизнеса. [5] [9] В середине 1939 года Prince Robert был выбран в качестве королевской яхты во время визита короля Георга VI и королевы Елизаветы в Британскую Колумбию. Они поднялись на борт Prince Robert в Ванкувере и сопровождались военно-морским эскортом до места высадки в Виктории. [5]
До начала Второй мировой войны Королевский канадский флот предложил Британскому королевскому флоту переоборудовать суда в свои собственные вооруженные торговые крейсеры, если им будет предоставлено вооружение. Предложение было принято, и Королевский канадский флот начал искать корабли для возможного переоборудования. [8] Хотя «Princes» были доступны, Prince Robert и его однотипные корабли изначально были отклонены из-за их малой дальности плавания, ограниченного запаса воды и низкой максимальной скорости. [8] [11] Однако после начала войны возникла нехватка крейсеров и эсминцев для сдерживания надводных рейдеров, и переоборудование трех судов было включено в Программу судостроения 1939 года. [8] [12] Британское Адмиралтейство рекомендовало переоборудовать только два корабля. Prince Robert был одним из двух первоначально выбранных. Хотя суда предназначались только для фрахта Королевским канадским флотом, позже было решено выкупить их сразу, а Prince Robert был приобретен за 700 000 долларов в ноябре 1939 года. [13] [11]
Проект переоборудования был разработан военно-морской архитектурной фирмой Lambert, German & Milne из Монреаля , а работа над Prince Robert началась 9 февраля 1940 года в доке Burrard Dry Dock , Эскимолт , Британская Колумбия, с ожидаемой поставкой в июле. Переоборудование стоило 755 330 долларов и включало в себя переделку трех дымовых труб в две более короткие, установку четырех казнозарядных 6-дюймовых (152-мм) орудий Mk VII, по одному на каждой из двух палуб спереди и сзади. 6-дюймовые орудия когда-то были предоставлены Королевским флотом и когда-то были частью вооружения линкоров класса King Edward VII . Два 3-дюймовых (76-мм) орудия были установлены на верхней палубе в средней части корабля вместе с легкими зенитными (AA) пулеметами. Два желоба для глубинных бомб были размещены над кормой, хотя никакого оборудования для обнаружения противолодочной войны (ASW) не было предусмотрено. При полном водоизмещении осадка увеличилась до 21 фута 1 дюйма (6,4 м). Экипаж Prince Robert состоял из 241 офицера и рядового . [14]
Угроза немецких надводных рейдеров вдоль Тихоокеанского побережья заставила Королевский канадский флот ускорить переоборудование. Когда переоборудование было завершено, Prince Robert напоминал крейсеры класса Hawkins и был самым мощным судном в канадском флоте до прибытия более крупных кораблей позже в ходе войны. Prince Robert был введен в эксплуатацию 31 июля 1940 года в Ванкувере и был готов к морским испытаниям в сентябре. [15] [7] Королевский канадский флот надеялся оставить Prince Robert в канадских водах в качестве защиты канадских портов западного побережья. Британский главнокомандующий американской и вест-индской станцией стремился использовать Prince Robert вдоль южноамериканского побережья, чтобы прервать судоходство противника, и именно план последнего стал миссией Prince Robert . [16] 11 сентября Prince Robert отплыл из Эскимолта на один день артиллерийских испытаний, прежде чем отправиться на юг, чтобы усилить блокаду союзников немецких кораблей в южноамериканских портах. [15]
Prince Robert прибыл в Мансанильо , Мексика, 18 сентября и патрулировал вход в гавань. Известно, что в порту готовилось к отплытию немецкое торговое судно SS Weser водоизмещением 9472 тонны. [17] Weser перевозил припасы для немецкого вспомогательного крейсера Orion и должен был встретиться с рейдером на Маршалловых островах . [18] 25 сентября Weser был замечен покидающим Мансанильо после наступления темноты. Командир Prince Robert подождал, пока Weser не вышел из устья гавани, прежде чем разместить свой корабль между Weser и портом, отрезав немецкому судну путь к отступлению. Prince Robert последовал за Weser в международные воды , оставаясь незамеченным, поскольку немцы думали, что Prince Robert — это просто еще одно мексиканское патрульное судно. Prince Robert двинулся, чтобы захватить немецкое судно после того, как пересек международные воды, застав немцев врасплох. Канадское судно отправило абордажную группу, которая смогла предотвратить затопление немецкого судна и захватить Weser . Затем принц Роберт и Везер отплыли в Эскимолт, где бывший немецкий корабль был принят на службу союзников. [17]
Prince Robert вернулся к патрулированию у западного побережья Южной и Центральной Америки до начала февраля 1941 года, когда вооруженный торговый крейсер был заменен британским крейсером. Затем Prince Robert был перенаправлен на сопровождение австралийских конвоев войск через Тихий океан в течение семи месяцев, проведя сентябрь и октябрь на ремонте в Эскимолте. В ноябре Prince Robert сопровождал транспортный корабль Awatea , который перевозил C Force в Гонконг . C Force был канадским контингентом для гарнизона Гонконга. Prince Robert перевез 109 членов Королевских стрелков Канады в Гонконг. [17] Prince Robert и Awatea прибыли в Гонконг 16 ноября и высадили своих солдат. 19 ноября Prince Robert отплыл в Манилу , Филиппины, прибыв туда два дня спустя для дозаправки и пополнения запасов перед тем, как снова отправиться домой. Prince Robert остановился в Перл-Харборе , Гавайи, прежде чем отплыть в Эскимолт 4 декабря. 7 декабря транспорт армии США «Синтия Олсен» был потоплен в 150 морских милях (280 км; 170 миль) к югу от местонахождения «Принца Роберта» . «Принцу Роберту» было приказано отправиться в этот район для поиска, но ничего не было найдено. Вооруженный торговый крейсер прибыл в Эскимолт 10 декабря. Слухи о том, что «Принц Роберт» заметил японский флот , атаковавший Перл-Харбор 7 декабря, были опровергнуты и оказались ложными. [19]
После возвращения в Канаду Prince Robert возобновил патрулирование вдоль прибрежных судоходных путей в составе Esquimalt Force. [7] [20] Это было сделано для того, чтобы обеспечить визуальное присутствие Королевского канадского флота и удовлетворить потребность Америки в достоверном канадском военно-морском присутствии. К маю 1942 года корабль был капитально отремонтирован в Esquimalt, получив пластиковую броню мостика, ASDIC для обнаружения противолодочных целей и 20-мм (0,79 дюйма) пушку для защиты от ПВО. [21] В июне Королевский канадский флот был проинформирован Соединенными Штатами о предстоящей кампании на Алеутских островах . [22] Начиная с мая Prince Robert был передан под контроль Королевского флота в качестве эскортного и патрульного корабля, прикрепленного к новозеландской станции . [7] В августе американцы запросили канадскую поддержку, и Prince Robert , Prince Henry , Prince David и два корвета класса Flower , HMCS Vancouver и HMCS Dawson, получили приказ присоединиться к американскому флоту в Кодьяке , Аляска, как «Отряд D». Отряд D прибыл в Кодьяк 20 августа и был помещен в оперативную группу 8. Prince Robert в первую очередь был развернут для сопровождения конвоев между Кодьяком и Датч-Харбором , каждая поездка длилась примерно семь дней, за которыми следовал четырехдневный период обслуживания. Первый конвой, с которым плыл Prince Robert, едва не привел к инциденту. 27 августа конвой столкнулся с неизвестными судами, пересекавшими его путь. Они принадлежали другому конвою, но эта информация не была передана командиру Prince Robert . Поскольку напряженность нарастала после того, как попытки связаться не увенчались успехом, американский эсминец двинулся на перехват кораблей и выяснение их личности, что разрешило ситуацию. Отряд D оставался в водах Аляски до 30 октября, когда он отправился в Канаду, прибыв . [22]
По мере развития войны недостатки «Princes» как вооруженных торговых крейсеров и потребность в более новых типах кораблей привели к решению о переоборудовании трех кораблей. Prince Robert был выбран для переоборудования во вспомогательный крейсер ПВО для использования в противовоздушной обороне конвоев. Prince Robert был выведен из эксплуатации 2 января 1943 года и переоборудован. Вооружение корабля было полностью изменено. Основное вооружение крейсера состояло из десяти скорострельных 4-дюймовых (102-мм) универсальных орудий Mk XVI с высоким/низким углом наводки в пяти сдвоенных башнях. Кроме того, кораблю было предоставлено восемь 2-фунтовых (40-мм) «пом-помов» в двух счетверенных установках и двенадцать 20-мм пушек Oerlikon . [23] [24] Prince Robert также получил четыре бомбометателя глубинных бомб. С переоборудованием Prince Robert стал одним из самых мощных кораблей ПВО в войне. [23] Корабль был повторно введен в эксплуатацию 7 июня 1943 года в Ванкувере и 19 июня отправился в реку Клайд через Панамский канал и Бермуды. Во время остановки на Бермудах артиллерийские системы судна были модифицированы. [7] [25]
20 октября Prince Robert был готов к активной службе, и на следующий день отплыл, чтобы присоединиться к Средиземноморскому флоту для использования в качестве эскорта ПВО для конвоев, действующих между Соединенным Королевством и Сьерра-Леоне, и конвоев в Средиземном море . 21 ноября Prince Robert присоединился к эскорту объединенного конвоя SL 139/MKS 30. Ранее конвой пережил согласованную атаку подводных лодок , и в тот день, когда Prince Robert присоединился к эскорту, конвой подвергся воздушной атаке. Люфтваффе отправили 25 бомбардировщиков Heinkel He 177, чтобы атаковать конвой планирующими бомбами . Во время воздушной атаки одно торговое судно было потоплено, а другое повреждено. Два немецких самолета были сбиты. [26] Поддерживая конвои, направлявшиеся в Неаполь , Италия, корабль был связан с местной противовоздушной обороной гаваней, в которых он был пришвартован, по телефону. [25] В январе 1944 года Prince Robert был переведён в командование Плимута , но остался в качестве зенитной артиллерии для конвоев, направлявшихся в Средиземное море. [7] После сопровождения 17 конвоев Prince Robert был выведен из европейских вод в сентябре, поскольку немецкая воздушная угроза уменьшилась, и снова переведён в Тихий океан. Prince Robert покинул Плимут в сентябре, отправившись в Эскимолт для очередного ремонта. [7] [27]
Prince Robert был повторно введен в строй в Ванкувере 4 июня 1945 года и отплыл в Сидней , Австралия, 4 июля через Сан-Франциско . В Сан-Франциско зенитное вооружение было изменено, четыре спаренные установки Oerlikon были заменены четырьмя спаренными 40-мм (1,57 дюйма) артиллерийскими установками Bofors. [28] В начале августа Prince Robert присоединился к Британскому Тихоокеанскому флоту . 15 августа Япония капитулировала , и Prince Robert был частью оперативной группы 111.2, отправленной для освобождения Гонконга от японского контроля. [29] По прибытии 31 августа Prince Robert отправил десантные отряды для защиты района доков, железнодорожной станции и железнодорожной станции. [7] [28] Командир Prince Robert представлял Канаду на официальной капитуляции Гонконга союзным войскам 16 сентября. Десантные отряды Prince Robert были заменены отрядами морской пехоты с линкора HMS Anson . Канадские военнопленные из подразделений, которые Prince Robert переправил в Гонконг в 1941 году, были доставлены на борт корабля для отправки обратно в Канаду. Prince Robert отделился от британского Тихоокеанского флота и отплыл в Эскимолт через залив Субик и Манилу. Prince Robert прибыл в Эскимолт 20 октября и был выплачен 10 декабря 1945 года . [30] Корабль был передан War Assets Corporation для утилизации в январе 1946 года и поставлен на прикол в заливе Бедвелл , в северной части залива Беррард. [31] [32]
War Assets продала Prince Robert компании Charlton Steam Shipping Company в 1947 году. Судно было переоборудовано в пассажирское/грузовое судно в Антверпене и переименовано в Charlton Sovereign . Переоборудование позволило перевозить 750 пассажиров в восьмиместных каютах и общежитиях на 20–40 человек. [33] Судно было зарегистрировано в Лондоне и вновь введено в эксплуатацию в 1948 году. [4] В мае 1948 года Charlton Sovereign был зафрахтован для использования Международной организацией по делам беженцев для перевозки перемещенных лиц и беженцев из Европы. В августе судно отплыло из Бремерхафена в Сидней, Австралия, остановившись на месяц в Гибралтаре для ремонта двигателя. Путешествие заняло 86 дней. Затем Charlton Sovereign совершил рейс из Бремерхафена в Рио-де-Жанейро , Бразилия, где снова обнаружил проблемы с двигателем. По возвращении в Европу судно прошло двухмесячный ремонт на реке Тайн . После возвращения в строй судно совершило рейсы из Неаполя (Италия) в Рио-де-Жанейро, из Неаполя в Галифакс и из Неаполя в Центральную Америку. Затем судно ходило по паломническим маршрутам. [34]
В 1951 году судно было приобретено Fratelli Grimaldi, переименовано в Lucania и зарегистрировано в Неаполе. Предназначавшееся для эмигрантской торговли, в 1953 году судно претерпело значительную реконструкцию, будучи удлиненным до 399 футов 11 дюймов (121,9 м) в целом, а валовая регистровая вместимость уменьшилась до 6723 тонн. Носовая часть была удлинена, а дымовые трубы заменены и перемещены. Lucania могла вместить 90 пассажиров первого класса, 90 пассажиров среднего класса и 560 пассажиров туристического класса. Плавая между Италией и Венесуэлой, Lucania оставалась в эксплуатации до 1962 года. 15 марта 1962 года Lucania была продана на слом G. Riccardi и разобрана в Вадо-Лигуре , недалеко от Ливорно , Италия. [4] [34]
Чешские художники Душан и Войтре Марек приехали в Сидней из Германии в качестве послевоенных иммигрантов в Австралию в августе 1948 года. [35] [36] По пути они оба создавали картины в сюрреалистическом стиле, некоторые из которых сейчас хранятся в Художественной галерее Южной Австралии в Аделаиде . [37]
Эта статья была опубликована в печатном виде в
Australian Dictionary of Biography
, том 19, (ANU Press), 2021. Онлайн в 2017 г.
