RMS Ophir — паровой океанский лайнер компании Orient Steam Navigation Company (Orient Line) , построенный в 1891 году и отправленный на слом в 1922 году. Его регулярный маршрут пролегал между Лондоном и Сиднеем через Суэцкий канал , Коломбо и Мельбурн .
В 1901 году она была королевской яхтой HMS Ophir , которая взяла с собой герцога и герцогиню Корнуолла и Йорка в тур по Британской империи . С 1915 по 1919 год она снова служила в Королевском флоте , на этот раз как вооруженный торговый крейсер . После Первой мировой войны она была поставлена на прикол, а в 1922 году ее отправили на слом.
Robert Napier and Sons построили Ophir в Говане , Глазго , под номером 421. Он был спущен на воду 11 апреля 1891 года и завершен в октябре того же года. Его зарегистрированная длина составляла 465,0 футов (141,7 м), ширина — 53,4 фута (16,3 м), а глубина — 34,1 фута (10,4 м). Его тоннаж составлял 6910 GRT и 3323 NRT . Он имел койки для 892 пассажиров. [1] Его грузовые трюмы включали три холодильные камеры общей вместимостью 52 400 кубических футов (1480 м 3 ). [2]
Ophir имел два винта , каждый из которых приводился в движение трехцилиндровой паровой машиной тройного расширения . Общая мощность ее двух двигателей оценивалась в 1398 NHP [3] или 9500 л. с . [4] и обеспечивала ей скорость 18 узлов (33 км/ч). [5]
Orient Line зарегистрировала Ophir в Глазго . Ее официальный номер в Соединенном Королевстве был 98673, а ее кодовые буквы были MJGD. [6] К 1918 году ее позывной беспроводного телеграфа был GYB. [7]
Одним из благодарных пассажиров был «валлийский бродяга» Джозеф Дженкинс , который сел на борт в Мельбурне 24 ноября 1894 года, направляясь в Тилбери в каюте второго класса по цене 26 фунтов 15 шиллингов 6 пенсов. [8] Когда он впервые увидел корабль, он подумал, что он настолько огромен, что написал: «Для меня удивительно, что он вообще может двигаться». [9] Дженкинс, известный дневник, подробно описал 103-дневное путешествие через новый Суэцкий канал . [10] [11]
В 1901 году, как HMS Ophir , она взяла герцога и герцогиню Корнуолла и Йорка (будущих короля Георга V и королеву Марию ) в их турне по Британской империи . Визит был запланирован для открытия нового Федерального парламента в Мельбурне , Австралия , [12] а также посетила Гибралтар , Мальту , Цейлон , Стрейтс-Сетлментс , Новую Зеландию , Южную Африку , Канаду и Ньюфаундленд . [13] Королевский флот предоставил палубную команду для тура, а персонал машинного отделения был из Orient Line. [ необходима цитата ]
Младший офицер Гарри Прайс был с туром с февраля по ноябрь 1901 года. Он написал отчет, который был позже опубликован. [14] Главный младший офицер МакГрегор, работавший в компании Альфреда Джона Уэста «Наш флот», снимал круиз. Кинопленка и слайды круиза были показаны британской королевской семье и персоналу в Сандрингемском доме 9 ноября 1901 года. [ требуется ссылка ] (Ссылка: Личный дневник принца Уэльского (позднее короля Георга V), 10 ноября 1901 года: «Впоследствии Уэст и МакГрегор показали кинофотографии, сделанные последним во время нашего тура по колониям в бальном зале, пришли все арендаторы и слуги, они были интересными, но не очень удачными». Выдержка из дневника воспроизведена с разрешения Ее Величества королевы Елизаветы II. )
По завершении королевского тура Офир был погашен в Тилбери 6 ноября 1901 года. [15]
После вступления Великобритании в Первую мировую войну Адмиралтейство реквизировало Ophir для переоборудования в вооружённый торговый крейсер. Он был вооружён шестью 6-дюймовыми (150-мм) орудиями. Он вступил в строй 26 января 1915 года как HMS Ophir с бортовым номером M 92. 26 февраля Адмиралтейство выкупило его у Orient Line. [16]
Ophir присоединился к 9-й эскадре крейсеров . 21 марта 1915 года он покинул Тилбери, а к 25 марта он был у берегов Португалии . Он патрулировал между Гибралтаром , Канарскими островами , Мадейрой и Азорскими островами . В марте 1916 года он расширил свой патруль до островов Зеленого Мыса . Он был поставлен в сухой док в Гибралтаре в июле 1915 года, и второй раз в марте и апреле 1916 года, после чего он стоял в Гибралтаре до июня. Затем он патрулировал Кабо-Верде, Мадейру и Дакар до сентября 1916 года, когда он вернулся в Девонпорт . [16]
Из Девонпорта Ophir вернулся к патрулированию между Кабо-Верде, Дакаром и Сьерра-Леоне . Он находился в Гибралтаре с 22 декабря 1916 года и стоял там в сухом доке с 19 января по 1 февраля 1917 года. 15 февраля он покинул Гибралтар и отправился в патрулирование в Сьерра-Леоне. 28 февраля он покинул Сьерра-Леоне, а 13 марта прибыл в Плимут . В его сохранившихся судовых журналах есть пробел с 31 марта 1917 года по 1 апреля 1918 года. [16]
.jpg/1280px-StateLibQld_1_108960_Ophir_(ship).jpg)
В январе 1918 года номер вымпела Ophir был изменен на MI 82. С 5 по 11 апреля 1918 года он стоял на якоре у берегов Сьерра-Леоне. Затем он отправился в Кейптаун , где находился в порту с 23 апреля по 1 мая. С 9 по 12 мая он находился на Маврикии , а с 23 по 27 мая — в Сингапуре . С 1 по 26 июня он находился в Гонконге , а с 2 по 5 июля снова находился в Сингапуре. Он патрулировал северное побережье Борнео до 5 августа, а затем находился в Гонконге с 10 по 27 августа. [16]
Затем Ophir пересек Тихий океан через Гавайи в Перу . Он находился в гавани Гонолулу с 14 по 19 сентября, в Пайте с 7 по 10 октября и в Кальяо с 13 по 28 октября. Затем он патрулировал на юг до Мольендо , а затем порты вдоль побережья Чили до Вальпараисо , где он находился в порту с 14 по 24 ноября. Затем он патрулировал на юг до Талькауано и Коронеля и обратно в Вальпараисо, где он снова находился в порту с 29 ноября по 3 декабря. Затем он направился на север, зашел в порты на севере Чили и 26 декабря прошел через Панамский канал . Он оставался в Кристобале, Колон, по крайней мере, до 31 декабря 1918 года, когда заканчиваются его сохранившиеся бортовые журналы. [16]
В 1919 году «Офир» был поставлен на прикол в реке Клайд , [5] а затем 29 июля он был выкуплен. [16] В августе 1921 года он был продан на слом, а в 1922 году он был разобран в Труне . [1]
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
Медиа, связанные с Ophir (корабль, 1891) на Wikimedia Commons