HMS Eagle был авианосцем класса Audacious Королевского флота , находившимся на службе в 1951–1972 годах. До прибытия авианосцев класса Queen Elizabeth в 21 веке он и его сестра Ark Royal были двумя крупнейшими авианосцами Королевского флота, когда-либо построенными.
Она была заложена 24 октября 1942 года на верфи Harland and Wolff в Белфасте как один из четырёх кораблей класса Audacious . Они были заложены во время Второй мировой войны в рамках наращивания британского военно-морского флота во время этого конфликта. Два были отменены по окончании боевых действий, а оставшиеся два были приостановлены. Первоначально названная Audacious , она была переименована в Eagle (пятнадцатый корабль Королевского флота, получивший это имя), взяв имя отмененного третьего корабля класса 21 января 1946 года. Она была окончательно спущена на воду принцессой Елизаветой 19 марта 1946 года. [5] [6]
Хотя Eagle был завершен в октябре 1951 года без угловой полетной палубы , она была добавлена три года спустя. В 1952 году она приняла участие в первых крупных военно-морских учениях НАТО , Exercise Mainbrace .
Авианосцы класса Audacious были задуманы как более крупное продолжение авианосцев класса Implacable с бронированными ангарами, при этом конструкция была изменена перед размещением заказов для размещения более крупных и тяжелых самолетов, что привело к увеличению водоизмещения с первоначально запланированных 27 000 длинных тонн (27 433 т) до 32 500 длинных тонн (33 022 т) к моменту заказа кораблей. [7] [8] Было заказано четыре корабля, хотя один, Africa , был отменен до начала строительства. [9] [10]
Первый корабль этого класса, Audacious, был заложен на верфи Harland & Wolff в Белфасте 24 октября 1942 года. [11] Строительство замедлилось из-за необходимости сосредоточить ресурсы на более насущных потребностях, таких как строительство десантных судов, и ни один из кораблей этого класса не был спущен на воду, когда окончание Второй мировой войны привело к значительным сокращениям программы судостроения для Королевского флота. [12] Третий корабль этого класса, Eagle , который был готов только на 26%, был отменен в декабре 1945 года, [13] а Audacious был переименован в Eagle 21 января 1946 года. [5] [11] [10] Недавно переименованный Eagle был спущен на воду принцессой Елизаветой 19 марта 1946 года, [5] [11] но строительство двух авианосцев было замедлено на три года, пока пересматривались требования Королевского флота к авианосцам, в конечном итоге было решено достроить Eagle до стандарта, аналогичного запланированному в 1945 году, в то время как Ark Royal должен был быть достроен по улучшенному проекту. [11] [14] Eagle был окончательно достроен 1 октября 1951 года. [11]
В состоянии постройки Eagle имел общую длину 803 фута 9 дюймов (244,98 м) , 750 футов 0 дюймов (228,60 м) по ватерлинии и 720 футов 0 дюймов (219,46 м) между перпендикулярами , с шириной 112 футов 9 дюймов (34,37 м) и осадкой 36 футов 0 дюймов (10,97 м) при глубокой загрузке. [15] Водоизмещение составляло 43 060 длинных тонн (43 751 т) в стандартном состоянии, [11] [16] при полной загрузке до 53 390 длинных тонн (54 247 т). [11] [a] Восемь трехбарабанные водотрубные котлы Адмиралтейства подавали пар на паровые турбины Парсонса с одним редуктором мощностью 152 000 лошадиных сил на валу (113 000 кВт), которые в свою очередь приводили в движение четыре гребных вала. Это давало скорость 31,5 узла (36,2 миль/ч; 58,3 км/ч) при глубокой нагрузке. [17]
_MOD_45139760.jpg/1280px-HMS_Eagle_(R05)_MOD_45139760.jpg)
_MOD_45139767.jpg/1280px-HMS_Eagle_(R05)_MOD_45139767.jpg)
Eagle начал морские испытания 31 октября 1951 года, первые летные испытания начались 14 февраля 1952 года, а корабль был принят в эксплуатацию 1 марта 1952 года. [5] Eagle продолжала набирать команду, приняв на борт первоначальное авиакрыло, оснащенное двумя эскадрильями реактивных истребителей Supermarine Attacker , двумя эскадрильями противолодочных самолетов Fairey Firefly и эскадрильей штурмовиков Blackburn Firebrand , а в сентябре 1952 года приняла участие в крупных военно-морских учениях НАТО , Exercise Mainbrace у берегов Норвегии и Дании. [18] [19] [20]
В начале 1953 года Eagle посетил Средиземное море, прежде чем вернуться в родные воды, где в июне он принял участие в смотре флота в Спитхеде , чтобы отпраздновать коронацию королевы Елизаветы II. [21] [22] Он присоединился к Средиземноморскому флоту в феврале 1954 года, прежде чем вернуться в британские воды в мае. [21]
Eagle был переоборудован на верфи Девонпорта с июня 1954 по февраль 1955 года. Для облегчения работы с реактивными самолетами корабль был оснащен наклонной полетной палубой в 5,5 градусов , которая благодаря ширине полетной палубы Eagle могла быть размещена без серьезных структурных изменений, хотя это потребовало перестановки тормозного устройства корабля и снятия девяти орудий Bofors (одной шестиствольной установки Mark-6 и трех одинарных установок). Также было установлено зеркальное посадочное устройство . [23] [11] После отработки Eagle был развернут в Средиземном море, прежде чем принять участие в осенних учениях НАТО в Северной Атлантике . В мае 1956 года Eagle был развернут на Мальте для подготовки к очередной службе в Средиземноморском флоте. [24]
Первая военная служба Eagle состоялась в 1956 году, когда он принял участие в Суэцком кризисе под командованием капитана HCD MacLean, DSC. [25] Самолеты корабля того периода включали Westland Wyverns , Douglas Skyraiders , Hawker Sea Hawks и de Havilland Sea Venoms .
Первоначально Адмиралтейство планировало полностью перестроить Eagle по образцу HMS Victorious , но из-за высоких затрат планы по установке новых паровых турбин с редуктором и удлиненного корпуса были отклонены. Вместо этого Eagle получил более строгую, но обширную модернизацию, которая обеспечила большую радиолокационную и вычислительную мощность, чем системы, установленные на Victorious . Изменения включали в себя значительные улучшения в жилых помещениях, включая установку кондиционера. Остров был полностью перестроен, и был установлен 3D- радар Type 984 с вычислительной мощностью для отслеживания и ранжирования 100 целей , что вдвое превышает возможности ранней системы 984, установленной на Hermes и Victorious . Полетная палуба была модифицирована и включала новую 2½-дюймовую бронированную палубу с полным углом наклона 8,5 градусов, были установлены две новые паровые катапульты (BS5, ход 151 фут (46 м) по левому борту спереди и ход 199 футов (61 м) в талии), а также новое тормозное устройство (DAX I) и зеркальные прицелы. Помимо капитального ремонта электрических систем постоянного тока, были также установлены генераторы переменного тока для получения дополнительной мощности.
Было решено, что зенитные орудия «Игла» будут сняты и заменены ракетной системой Seacat , хотя четыре кормовые 4,5-дюймовые орудийные башни будут сохранены, а все оригинальные механизмы и оборудование будут полностью отремонтированы.
В 1959 году Eagle вошел в верфь Девонпорта, чтобы начать этот обширный ремонт, и к маю 1964 года он был завершен. Стандартное водоизмещение увеличилось примерно до 44 100 тонн (полное водоизмещение составляло 54 100 тонн) [11] [26] и Eagle теперь был крупнейшим авианосцем в Королевском флоте. Общая стоимость ремонта составила 31 миллион фунтов стерлингов. [27] Ремонт был направлен на продление его срока службы еще на 10 лет, и теперь он эксплуатировал самолеты Blackburn Buccaneer , de Havilland Sea Vixen , Supermarine Scimitar и Fairey Gannet , но водоохлаждаемые дефлекторы струи (необходимые для эксплуатации истребителей RN Phantom ) не были установлены, и поэтому весь потенциал корабля не был реализован. В 1964-5 годах утверждалось, что Eagle и предлагаемый CVA01 и половинный Hermes будут жизнеспособным флотом из трех авианосцев до 1980 года. Victorious должен был быть заменен CVA01 в 1973 году. В действительности оценка Королевского флота 1958 года заключалась в том, что при доступной модернизации существующего флота авианосцев только HMS Hermes будет эффективен после 1975 года, [28] а она была слишком мала. Эти оценки Директора военно-морского строительства в ноябре 1958 года были очень точными, [ требуется ссылка ] принимая во внимание более медленные, чем ожидалось, темпы реконструкции, коррозию корпусов, построенных во время войны, устаревшие силовые передачи, за исключением Victorious , и дешевое неудовлетворительное сочетание постоянного тока с дополнительными генераторами переменного тока там, где это было необходимо, в Eagle и Ark Royal .
В начале 1966 года Eagle снова переоборудовали в Девонпорте и оснастили одним тросом-разрядником DAX II (№ 3, остальные тросы были DAX I). В 1967 году судно было вновь введено в эксплуатацию.
Первоначально предполагалось, что Eagle получит дальнейший ремонт, который позволит ей комфортно управлять McDonnell Douglas Phantom (она уже успешно управляла ими на испытаниях). Две ее катапульты BS5, установленные при ремонте 1959–64 годов, уже были достаточно мощными для запуска полностью загруженных F-4, но ее дефлекторы реактивной струи все еще имели старую конструкцию из стальных пластин, а подогреваемый выхлоп двигателей Rolls- Royce Spey Phantom требовал водоохлаждаемых дефлекторных пластин. Также планировалось установить на катапульты ловушки для уздечек в качестве меры экономии, поскольку в противном случае уздечки были бы потеряны после одного запуска.
Во время испытаний Phantom FG1 (включая три новых самолета, эксплуатируемых 700P NAS) использовалась более длинная катапульта с талией, а толстая стальная пластина была прикована цепью к палубе позади катапульты для поглощения тепла форсажных камер Phantom. JBD не использовался, так как он был бы поврежден, и после каждого запуска пожарные шланги распыляли воду на палубную пластину, чтобы охладить ее перед загрузкой следующего самолета на катапульту.
В то время как установка адекватных дефлекторов взрыва и другие незначительные изменения для эксплуатации Phantom оценивались не более чем в 5 миллионов фунтов стерлингов в 1968 году, переоборудование корабля для работы с современной авиагруппой Phantom в конце 1970-х годов явно должно было обойтись гораздо дороже, и новое консервативное правительство в 1970 году подтвердило планы переоборудовать Hermes в авианосец Commando и вывести Eagle . В феврале 1972 года государственный секретарь по обороне лорд Каррингтон подсчитал, что переоборудование Eagle для эксплуатации Phantoms обойдется в 25–30 миллионов фунтов стерлингов, [29] а общие потребности в рабочей силе и расходах на эксплуатацию двух крупных ударных авианосцев были за пределами возможностей Великобритании, особенно с учетом того, что Ark Royal, как ожидалось, прослужит до конца 1970-х годов всего с двумя короткими переоборудованиями. [30] Для сохранения Eagle в поддерживаемом или не поддерживаемом резерве потребовались бы переоборудования, оцениваемые примерно в 4 миллиона фунтов стерлингов, каждые 3–4 года, [31] и обслуживающий персонал из 350–400 военнослужащих ВМС за 1,5–2 миллиона фунтов стерлингов в год. Реактивация заняла бы от четырех с половиной месяцев до года, [32] в то время как поддержание эскадрильи Sea Vixen было бы неоправданными расходами для устаревших самолетов. Переоборудование Ark Royal обошлось в 32 миллиона фунтов стерлингов, чтобы обеспечить работу полностью современного авиакрыла, хотя было общепризнанно, что даже после ее возвращения в строй она считалась находящейся в значительно худшем общем материальном состоянии по сравнению с Eagle . [33] Из 48 самолетов Phantom FG1, заказанных для FAA, 20 были переданы в Королевские ВВС для оснащения 43-й эскадрильи , хотя некоторые были возвращены в аренду ВМС для оснащения учебного подразделения Phantom FG1 767 NAS , которое готовило экипажи самолетов Phantom как для Королевских ВВС, так и для Королевских ВВС, пока оно не было расформировано в 1972 году.
_laid_up_at_Plymouth,_13_January_1973.jpg/1280px-HMS_Eagle_(R05)_laid_up_at_Plymouth,_13_January_1973.jpg)
Решение 1966 года о выводе из эксплуатации авианосного флота RN ( Centaur уже был поставлен на прикол в качестве судна для размещения, а Victorious вскоре должен был быть преждевременно отправлен на слом после небольшого пожара) означало, что дни Eagle были сочтены. Eagle был выплачен в январе 1972 года в Портсмуте после 20 лет и 4 месяцев службы и был лишен многоразового оборудования (в первую очередь радаров и ракетных систем), после чего он был отбуксирован в Девонпорт, где он был переведен в резерв и пришвартован на участке реки Тамар, известном как Хамоаз . В 1974 году он был освобожден от своих швартовов, отбуксирован вверх по реке и закреплен в доке № 10 на верфи Девонпорта, где с него дополнительно сняли необходимые запчасти для Ark Royal , прежде чем его отбуксировали обратно на место швартовки.
До 1976 года она официально все еще находилась в резерве, но, будучи исчерпанной как источник запчастей для Ark Royal , Eagle была продана на слом и отбуксирована из Девонпорта 14 октября 1978 года в Кэрнрайан около Странраера для разборки, освободив место для швартовки для своей сестры и прибыв туда пять дней спустя. Нижняя часть корпуса Eagle все еще разбиралась, когда ее сестра Ark Royal прибыла в Кэрнрайан для разборки 28 сентября 1980 года. [34] Один из ее якорей (вместе с одним из якорей Ark Royal ) стоит на страже у входа в Музей авиации флота в Йовилтоне .
