Fairey Firefly — палубный истребитель и противолодочный самолет времен Второй мировой войны , в основном эксплуатируемый авиацией ВМС (FAA). Он был разработан и построен британской авиастроительной компанией Fairey Aviation Company .
Разработка Firefly может быть прослежена до пары спецификаций, выпущенных британским Министерством авиации в 1938 году, призывающих к новым проектам истребителей для ВМС. Разработанный в соответствии с современной концепцией FAA двухместного разведчика/истребителя флота, пилот и наблюдатель располагались на отдельных станциях. В полете Firefly превосходил своего предшественника Fairey Fulmar как по производительности, так и по огневой мощи . Из-за длительной разработки этот тип поступил на вооружение только к концу конфликта, после чего он уже не был конкурентоспособен как истребитель. Ограничения одного двигателя в относительно тяжелом планере снизили его производительность, но Firefly оказался довольно прочным, дальнобойным и послушным самолетом во время операций на авианосце .
Fairey Firefly служил во Второй мировой войне в качестве истребителя флота. В послевоенную эпоху он вскоре был вытеснен в роли истребителя прибытием более современных реактивных самолетов , таким образом, Firefly был адаптирован для выполнения других ролей, включая ударные операции и борьбу с подводными лодками. В этих качествах он оставался основой FAA до середины 1950-х годов. Как британские, так и австралийские Firefly регулярно выполняли операции по атаке наземных целей с различных авианосцев во время Корейской войны . На зарубежной службе этот тип использовался военно-морскими силами Австралии, Канады, Индии и Нидерландов. Еще в 1962 году голландские Firefly использовались для выполнения боевых вылетов против индонезийских лазутчиков в Голландской Новой Гвинее . Его окончательное применение было в различных второстепенных ролях, таких как учебные самолеты , буксировщики мишеней и беспилотные самолеты .
В 1938 году, когда британские власти готовились к вероятности крупного конфликта , Министерство авиации выпустило пару спецификаций, призывающих к морским истребителям, обычному и « башенному истребителю ». Требования к характеристикам для обоих были такими: возможность развивать скорость 275 узлов при полете на высоте 15 000 футов (4600 м) и нести вооружение, для обычного истребителя, восемь 0,303-дюймовых (7,7-мм) пулеметов Browning или четыре 20-мм (0,79-дюймовых) пушки Hispano . Этот самолет должен был заменить Fairey Fulmar , который рассматривался как промежуточный проект. Эти спецификации были обновлены в течение следующего года, пока несколько британских производителей предлагали свои идеи. Последовали дальнейшие изменения в официальной спецификации, такие как исключение спецификации истребителя с турелью, в то время как была выпущена измененная спецификация, охватывающая одноместные и двухместные истребители, способные развивать скорость 330 и 300 узлов (610 и 560 км/ч; 380 и 350 миль/ч) соответственно. Fairey предложил проекты, которые могли бы вместить как одноместную, так и двухместную компоновку, либо с двигателем Rolls-Royce Griffon , либо совмещая более крупный планер с двигателем Napier Sabre . После рассмотрения ответов производителя спецификация N.5/40 заменила предыдущие спецификации. Из-за необходимости навигации над открытым морем было решено выбрать только двухместный самолет. [3] [2] Для защиты военно-морских баз отдельная одноместная конструкция привела бы к появлению Blackburn Firebrand . [4]
Firefly был разработан командой во главе с HE Chaplin в Fairey Aviation , которая, как сообщается, использовала Fulmar в качестве отправной точки. [2] [5] В июне 1940 года Адмиралтейство разместило первоначальный заказ на 200 самолетов «с чертежной доски», первые три из которых должны были функционировать как прототипы. 22 декабря 1941 года первый прототип Firefly совершил свой первый полет . [6] Хотя самолет был на 4000 фунтов (1800 кг) тяжелее предыдущего Fulmar (в основном из-за установки более тяжелого двигателя Griffon и вооружения из двух 20-мм (0,79 дюйма) пушек Hispano в каждом крыле), Firefly был на 40 миль в час (64 км/ч) быстрее благодаря улучшенной аэродинамике , а также увеличенной мощности двигателя Griffon IIB, способного развивать максимальную мощность 1735 л. с. (1294 кВт).
Firefly был низкопланом с свободнонесущим крылом , с овальным металлическим полумонококовым фюзеляжем и обычным хвостовым оперением с вынесенным вперед хвостовым стабилизатором . [7] [2] Он был оснащен поршневым двигателем Rolls-Royce Griffon с жидкостным охлаждением, который приводил в движение четырехлопастной пропеллер Rotol . [5] Для охлаждения двигателя имелся большой радиатор , установленный на подбородке. [2] Firefly имел убирающиеся основные шасси и хвостовое колесо, причем гидравлически приводимое основное шасси убиралось внутрь в нижнюю часть центроплана крыла. Это шасси было широко расставлено, что было весьма полезно для посадок на авианосец. [5] Самолет также был оснащен убирающимся тормозным крюком, установленным под задней частью фюзеляжа. Кабина пилота располагалась над передней кромкой крыла, а наблюдатель/радист/штурман располагался позади задней кромки крыла . Эти позиции обеспечивали лучшую видимость для управления и посадки, [7] [2] и оба члена экипажа были снабжены отдельными сбрасываемыми фонарями . [5]
Firefly был оснащен цельнометаллическим крылом, которое можно было складывать вручную, при этом крылья оказывались вдоль боков фюзеляжа в сложенном состоянии. В полетном положении крылья гидравлически фиксировались на месте. [7] [2] Само крыло имело квадратные законцовки и большие закрылки Fairey-Youngman , которые обеспечивали относительно хорошую управляемость при полете на низких скоростях. [8] Всего в крыльях было установлено четыре 20-мм пушки , что считалось относительно тяжелым вооружением для той эпохи. [2] По словам пилотов, общее управление Firefly было относительно хорошо сбалансированным, но для эффективного выполнения фигур высшего пилотажа требовался определенный уровень физической силы . [5]
В 1942 году испытания управляемости и производительности были впервые проведены на авиабазе Королевских ВВС Боскомб-Даун летчиками-испытателями Адмиралтейства Майком Литгоу и Роем Сидни Бейкером-Фолкнером . К 1944 году Firefly получил разрешение на использование подкрыльевых ракетных снарядов, а к апрелю 1944 года испытания с двойной подкрыльевой нагрузкой из 16 ракет и парой 45 американских галлонов (170 л; 37 имп галлонов) подвесных баков все еще обеспечивали приемлемую управляемость. [9] Дальнейшие испытания с двумя 90-галлонными (410 л) подвесными баками или двумя 1000-фунтовыми (450 кг) бомбами были признаны приемлемыми, хотя и с «...небольшим неблагоприятным эффектом на управляемость...», в то время как «...управление с одной 1000-фунтовой (450 кг) бомбой было неприятным, но управляемым». [9] Эксплуатационные испытания при 11 830 фунтах (5 370 кг) показали максимальную скорость 315 миль в час (507 км/ч) на высоте 16 800 футов (5 100 м), в то время как подъем на высоту 20 000 футов (6 100 м) занял 12,4 минуты, с максимальной скоростью подъема 2 140 футов/мин (650 м/мин) на высоте 3 800 футов (1 200 м), и практическим потолком 30 100 футов (9 200 м). [10]
Основным вариантом самолёта, использовавшегося во время Второй мировой войны, был Firefly Mk I, который использовался на всех театрах военных действий. В марте 1943 года первые Firefly Mk I были доставлены в FAA, но они не поступили на вооружение до июля 1944 года, когда ими была укомплектована 1770-я эскадрилья морской авиации на борту HMS Indefatigable . [1] Первые операции проводились на европейском театре военных действий, где Firefly выполнили многочисленные боевые разведывательные полёты и нанесли удары по кораблям вдоль побережья Норвегии. В том же году Firefly также обеспечивали воздушное прикрытие и воздушную разведку во время атак на немецкий линкор Tirpitz . [11] [1]
На протяжении всей своей оперативной карьеры Firefly брал на себя все более сложные роли от истребителя до противолодочной войны , находясь в основном на Тихоокеанском флоте Великобритании на Дальнем Востоке и в Тихоокеанском театре военных действий. Этот тип использовался против японских наземных целей и истребителей. [2] Самолеты FAA Firefly совершали атаки на нефтеперерабатывающие заводы и аэродромы и неоднократно отправлялись против контролируемых Японией островов вплоть до Дня Победы над Японией . [1] Firefly приобрел известность среди общественности, когда стал первым самолетом, спроектированным и построенным в Британии, который пролетел над японской столицей Токио . [12] [2]
В мае 1945 года, в ожидании крупного морского наступления на материковую часть Японии, канадское правительство приняло британское предложение одолжить пару авианосцев класса Colossus Королевскому канадскому флоту . [13] Для оснащения этих авианосцев необходимо было закупить морские истребители. Основываясь на отзывах опытных летчиков, Канада решила приобрести Firefly, несмотря на оппозицию, которая выступала за закупку американских самолетов. В качестве временной меры Королевскому флоту были предоставлены в аренду Firefly, пока строились более совершенные специально построенные самолеты. [14] В период с 1946 по 1954 год канадский флот использовал 65 AS Mk.5 Firefly на своих авианосцах. Служба также летала на нескольких Mk.I Firefly. В 1950-х годах Канада решила продать свои Firefly, и среди покупателей были вооруженные силы Эфиопии, Дании и Нидерландов. [11] [15]
После Второй мировой войны Firefly оставался на передовой в составе ВВС флота, продолжая служить в этом качестве до середины 1950-х годов. В это время Firefly британского производства также поставлялись в ряд зарубежных стран, включая Канаду, Австралию, Данию, Эфиопию, Нидерланды, Индию и Таиланд.
В 1947 году правительство Австралии одобрило формирование Королевского австралийского флота ВВС и приобретение пары авианосцев класса Majestic у Великобритании. После консультаций с Королевским флотом Королевский австралийский флот (RAN) решил закупить как Firefly, так и Hawker Sea Fury для оснащения своих новых авианосцев. [5] [16] Эти два типа составили костяк недавно сформированных Австралийских авианосных авиагрупп (CAG), которые должны были эксплуатировать флот из 108 самолетов Firefly, приобретенных по нескольким заказам. Первый самолет был доставлен в мае 1949 года, а последний Firefly прибыл в августе 1953 года. Подготовка летного состава преобладала в ранних операциях RAN перед достижением эксплуатационного статуса в 1950 году. [5]
Во время Корейской войны 1950-х годов как британские, так и австралийские Firefly осуществляли патрулирование против кораблей и наземные удары с различных авианосцев, расположенных вдали от берега. [17] [16] Дополнительные роли в миссиях, включая противолодочное патрулирование и воздушное наблюдение, а также помощь линкорам в обеспечении эффективной морской артиллерийской поддержки . Многочисленные FAA Firefly были предоставлены в аренду австралийскому флоту во время конфликта, поскольку многие из его самолетов не имели пушек, когда были настроены для противолодочной войны. [5] Несмотря на несколько случаев поражения самолетов зенитным огнем , Firefly оказались относительно прочными. Этот тип обычно использовался для ударных операций по таким целям, как мосты и железнодорожные пути, чтобы повредить северокорейскую логистику и коммуникации. По мере того, как война продолжалась, пилоты разрабатывали новые методы бомбометания с пикирования с малой высоты для достижения большей точности. [5] Боевое применение самолётов Firefly на театре военных действий продолжалось до подписания Соглашения о перемирии в Корее 27 июля 1953 года, хотя патрулирование с участием самолётов этого типа продолжалось ещё несколько лет после заключения перемирия. [16]
._2158_012906.jpg/1280px-De_Fairey_Firefly_FR.Mk_4_van_de_Marine_Luchtvaartdienst_(MLD)._2158_012906.jpg)
Самолеты Firefly FAA снова были развернуты на Дальнем Востоке во время Малайской чрезвычайной ситуации , где они использовались для проведения наземных операций против повстанцев Малайской коммунистической партии . [1] Карьера Firefly на передовой в FAA подошла к концу вскоре после введения в действие более нового и более крупного Fairey Gannet , который фактически заменил этот тип. [2] RAN также решила перевести свои Firefly на второстепенные обязанности после принятия на вооружение более новых самолетов, таких как Gannet и реактивный de Havilland Sea Venom . [5] Несколько версий этого типа были разработаны позже в его карьере для выполнения ряда второстепенных ролей, в том числе в качестве учебных самолетов , буксировщиков мишеней и беспилотных самолетов . Например, ВМС Индии приобрели партию из 10 самолетов в середине 1950-х годов для целей буксировки мишеней. [18] К концу 1950-х годов многие операторы утилизировали свои оставшиеся Firefly, как правило, на металлолом . [5]
В конце 1940-х годов Королевский флот Нидерландов разместил эскадрилью Firefly в Голландской Ост-Индии в составе сил, противостоящих индонезийским националистам. Когда переговоры прервались в июле 1947 года, голландцы нанесли несколько авиаударов. Три Firefly были сбиты наземным огнем. [19] В 1960 году в ответ на территориальные требования и угрозы со стороны Индонезии Нидерланды решили развернуть несколько Firefly AS.Mk 4 в Голландской Новой Гвинее . Когда индонезийские войска начали отвоевывать территорию, Firefly проводили атакующие операции в начале 1962 года. Эти удары продолжались до тех пор, пока Королевский флот Нидерландов не отступил после переговоров о политическом урегулировании между двумя странами. [20]
В составе Королевского военно - морского флота Великобритании самолеты Firefly использовались в противолодочных целях до 1956 года, когда их заменили самолеты фронтовой линии на Fairey Gannet .
В мире сохранилось около 24 самолетов Fairey Firefly, включая три пригодных к полетам экземпляра и по крайней мере один восстановленный до летного состояния. [ необходима ссылка ] В Музее авиации флота хранится VH127, TT4, который выставлен на всеобщее обозрение в Йовилтоне.
Имперский военный музей владеет одним из старейших сохранившихся Firefly, серийный номер Z2033. Построенный как MkI в 1944 году, Z2033 первоначально использовался RNAS для испытаний самолетов на посадку, затем Fairey для испытаний на штопор. Z2033 был преобразован в буксировщик мишеней и эксплуатировался в Швеции в 1950-х годах в этой роли. Самолет вернулся в Великобританию в 1964 году, чтобы быть выставленным в Музее самолетов Skyframe, и был приобретен Имперским военным музеем в 1979 году. Музей вернул Z2033 его первоначальную конфигурацию MkI и перекрасил самолет в «DK431» 1771-й морской авиационной эскадрильи, которая действовала в Тихом океане в июле 1945 года. Z2033 был передан в аренду Музею авиации флота для экспонирования в период с 2000 по август 2023 года, но теперь самолет снова экспонируется в Имперском военном музее в Даксфорде . [26]
Firefly WB271 был уничтожен в июле 2003 года во время показательных выступлений в Имперском военном музее в Даксфорде, Кембриджшир, крупнейшей в Европе экспозиции старинных боевых самолетов. [ необходима ссылка ] В настоящее время существует два пригодных к полетам самолета Firefly:
WB518 был одним из первых 10 построенных Mk 6, но сохранил более ранний фюзеляж Mk 5. Первоначально он был доставлен в 817-ю эскадрилью Королевского австралийского флота, а затем служил в 816-й эскадрилье, прежде чем был выведен из эксплуатации и в конечном итоге стал мемориалом на столбе в Гриффите , Новый Южный Уэльс , Австралия. Затем WB518 был куплен американцем Эдди Курдзиелом, капитаном Northwest Airlines и бывшим пилотом ВМС США. WD518 был тщательно отреставрирован и впервые появился на публике в Ошкоше в 2002 году. При реставрации WD518 использовались детали, спасенные от WD828 , который был списан после крушения на капустном поле в Камдене, Новый Южный Уэльс, в 1987 году. [ требуется ссылка ] По состоянию на июль 2015 года WB518 проходил тщательную перестройку и сейчас находится в летном состоянии на аэродроме Джиллеспи-Филд, Эль-Кахон, Калифорния. [ необходима ссылка ]
Среди других выживших в Австралии:
В Музее Королевских ВВС Таиланда в Бангкоке, Таиланд, выставлен Firefly Mk I. [29]
Единственный оставшийся Firefly из 10 приобретенных Индией, выставлен в Музее военно-морской авиации в Гоа . [18] [30]
Два бывших шведских самолета Firefly были переведены в IWM Duxford, Кембриджшир, в 2003 году. Приобретенные Aircraft Restoration Company, они служили в Королевском флоте с 1944 по 1946 год, а затем были переоборудованы в буксировщики мишеней для обучения стрельбе в 1950 и 1954 годах. Один из них восстанавливается до летного состояния, а другой был продан Музею Авиодрома в Нидерландах на Spitfire. [ необходима цитата ]
Помимо бывшего австралийского Firefly из Canadian Warplane Heritage, известно, что в Канаде существуют еще два Firefly: один находится в Канадском музее авиации и космонавтики в Оттаве, а другой реставрируется в Музее авиации Shearwater в Восточном проходе (недалеко от Дартмута), Новая Шотландия. Оба являются моделями Mk I, которые служили в канадском флоте с 1946 по 1954 год, после чего были проданы ВВС Эфиопии. После их обнаружения в эфиопской пустыне в 1993 году они были репатриированы в Канаду в обмен на медицинские принадлежности. [11]
AS 6 WD833 , еще один бывший австралийский Firefly, принадлежит Генри "Бутчу" Шредеру, который перевез самолет в Дэнвилл, штат Иллинойс, США, для реставрации. Текущее местонахождение этого самолета неизвестно. [ необходима цитата ]
Данные Fairey Aircraft с 1915 года и Jane's All the World's Aircraft 1949–50. [31] [32]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Авионика
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(1921%E2%80%931957).svg.png){kind=small}
