Hainault Loop, первоначально открытая как Fairlop Loop , представляет собой ветку длиной 6,5 миль (10,5 км) [1] от Great Eastern Railway (GER). Когда-то она соединяла Woodford на ветке Ongar (теперь Epping ) с Ilford на Main Line , с восточным сообщением для грузов, экскурсий и перевалки запасов в Seven Kings . Петля открылась для грузовых перевозок 20 апреля 1903 года, а для пассажиров — 1 мая 1903 года. [2] В 1923 году GER была «объединена» в London & North Eastern Railway (LNER), которая осуществляла пассажирские перевозки до декабря 1947 года. После этой даты маршрут был электрифицирован для обслуживания лондонского метрополитена как с направлений Woodford, так и с направлений Leytonstone (последнее — через пару новых туннелей), связь с Ilford (и, в конечном итоге, с Seven Kings) закрылась, и сегодня она составляет большую часть Hainault Loop [ Не имеет смысла. Петля Хайно является частью петли Хайно?? ] на Центральной линии , обслуживаемой поездами метро с 1948 года (станции Вудфорд и Ньюбери Парк обслуживались с декабря 1947 года).
GER построила линию, чтобы способствовать росту пригородов в эдвардианском Илфорде и Чигуэлле; результаты были неоднозначными. На станции Хайно было так мало пассажиров, что она закрылась между 1908 и 1930 годами. [2] Кольцо перешло к Лондонской и Северо-Восточной железной дороге (LNER) в 1923 году после объединения железных дорог в Большую четверку. LNER добавила станцию в Долине Родинг в 1936 году для обслуживания жилого комплекса. Большая часть маршрута была переведена на Центральную линию Лондонского транспортного управления (LTE) в 1947 и 1948 годах в рамках отложенной из-за войны Программы новых работ . [3] Передача привела к электрификации четвертого рельса для замены парового и строительству линии глубокого заложения, соединяющей Лейтонстоун на ветке Онгар с Ньюбери-парком на кольце, а также к разрыву связей между Ньюбери-парком и Илфордом и Севен-Кингз.
Первой была разрушена западная кривая между Newbury Park Junction и Ilford Carriage Sidings Junction, 30 ноября 1947 года. [2] Другая связь с Seven Kings West Junction была только для грузовых поездов и просуществовала до 19 марта 1956 года. [2] Вся треугольная развязка исчезла при расширении вагонных депо Ilford в 1959 году. [4] Товарные поезда, эксплуатируемые British Rail, продолжали использовать петлю через Вудфорд до Newbury Park до 4 октября 1965 года. [5] На бывшем полотне пути к югу от Newbury Park был проложен короткий разъезд для разворота: после того, как товарные поезда были сняты, он использовался поездами машинистов до 1992 года. [6]
Loop был двухпутным, и все шесть первоначальных станций имели две платформы по 600 футов (183 м): станция 1936 года в Roding Valley имела платформы по 500 футов (152 м). Станция Hainault была вновь открыта в 1948 году с третьей платформой [7] Сегодня она используется для конечной остановки поездов Центральной линии. Развилка на северном конце в Woodford Junction позволяла поездам покидать или присоединяться к ветке Ongar. Треугольный перекресток на южном конце давал доступ к главной линии, на месте которой сейчас находятся вагонные депо Ilford и депо по техническому обслуживанию, управляемое Bombardier . Вершиной треугольника была Newbury Park Junction (чуть южнее Vicarage Lane), западной стороной была Ilford Carriage Sidings Junction, а восточной стороной была Seven Kings West Junction.
Топография бросила вызов инженерам. [8] Линия находилась на поверхности, но 260 ярдов (238 м) туннеля были пробурены непосредственно к северу от Грейндж-Хилл . Линия между Долиной Родинга и Чигуэллом проходила по насыпи, а через реку Родинг был построен трехарочный виадук . Дальше на восток насыпь была разделена пополам лондонским концом автомагистрали М11 в 1977 году, [9] бетонным мостом, переносящим линию над дорогой. Чигуэлл и Грейндж-Хилл были построены в выемках, Хайно и Фэрлоп — на насыпи, а большая часть маршрута к югу от Баркингсайда, включая Ньюбери-Парк, проходила в выемке. С уровня улицы доступны только платформы в Долиной Родинга и Баркингсайде (только в восточном направлении). Работы по обеспечению доступа к каждой из платформ в Долиной Родинга были завершены в 2009 году; до сих пор до уровня улицы было несколько ступенек.
Товарные станции находились в Грейндж-Хилл (закрыта в 1965 г.), Хайно (закрыта в 1908 г.), Фэрлоп (закрыта в 1958 г.), Баркингсайд и Ньюбери-Парк (обе закрыты в 1965 г.). [10] Один из бывших подъездных путей в Ньюбери-Парк теперь является сквозной линией восточного направления, а бывшая восточная линия обычно используется только для движения задним ходом, хотя она сохраняет соединение с Баркингсайдом. Подъездные пути в Грейндж-Хилл теперь являются частью северного доступа из депо Хайно. Они простираются параллельно платформам станции, и также есть подъездные пути в южном конце депо рядом с платформами в Хайно. К востоку от Чигуэлла короткий подъездной путь служил питомнику Чигуэлл во времена GER, но он был закрыт, вероятно, до объединения в LNER (питомник был продан в 1922 г. [11] ).
Линия между Лейтонстоуном и Ньюбери-Парком имеет стандартную двухствольную конструкцию, при этом все три промежуточные станции имеют центральные платформы. Маршрут расходится с ветки Онгар к востоку от Лейтонстоуна на перекрестке Лейтонстоун-Джанкшен, при этом пути проходят по обе стороны от последнего и сразу же ныряют под землю. Маршрут идет в основном под Восточной авеню A12 до Гантс-Хилл . К востоку отсюда он поворачивает на юго-восток вдоль Перт-Роуд, затем на восток, чтобы пройти под Лей-стрит до съезда Уордс-Роуд, прежде чем повернуть на север под Глиблендс-Авеню, чтобы выйти на поверхность к югу от Ньюбери-Парка, при этом пути проходят по обе стороны от полотна бывшей линии до Илфорда: это объясняет относительно длинный туннель между Гантс-Хилл и Ньюбери-Парком. Туннели были в основном завершены, когда в 1939 году началась Вторая мировая война , и между мартом 1942 года и окончанием военных действий они использовались как подземный завод по производству боеприпасов , оснащенный собственной 18-дюймовой (457 мм) железной дорогой, компанией Plessey [12] , которая много лет базировалась в Илфорде. Завод простирался почти на 5 миль, занимая площадь около 300 000 кв. футов. [13] Redbridge — самая мелкая «глубокая» станция метро, находящаяся на глубине 26 футов (7,9 м) ниже уровня улицы, [14] что требует лишь небольшого лестничного пролета для входа. Станции Gants Hill и Wanstead, из-за большей глубины, имеют эскалаторы с дополнительными пандусами или лестницами на первой.
С северо-запада на юго-восток
Петля Фэрлоп ответвляется от ветки Онгар (теперь Эппинг ) в районе Вудфорд-Джанкшен
Оставшаяся часть петли Фэрлоп соединяется с центральной линией от Лейтонстоуна (в настоящее время обе части называются «петлей Эно»).
вновь присоединяется к ветке Онгар (Эппинг) на перекрестке Лейтонстоун
Большинство наземных станций на петле Фэрлоп и подземных станций на петле Хайно примечательны своей архитектурой, датируемой от эдвардианской до стиля London Transport 1930-х/1940-х годов. Автобусная остановка в Ньюбери-парке получила премию Фестиваля Британии в 1951 году, и как она, так и станция Баркингсайд являются памятниками архитектуры II степени . [16] [17] Интерьер Гантс-Хилл во многом был вдохновлен московским метрополитеном . [12] Гантс-Хилл не имеет собственного здания станции, поскольку находится прямо под оживленной кольцевой развязкой A12. Из-за повреждения Грейндж-Хилла бомбой в 1944 году [18] и расширения Восточной авеню A12 в Ньюбери-парке в 1956 году [19] оригинальные здания станции были снесены. Они были почти идентичны зданиям в Чигуэлле. Ньюбери-парк должен был получить новое здание, но оно так и не было построено, и единственный вход — через автобусную станцию. Первоначальная структура Hainault, до перестройки из-за добавления Hainault Depot, была очень похожа на Fairlop. [20] Roding Valley имела довольно простые здания при открытии, с деревянным навесом на стороне, ведущей в Woodford, который был заменен более существенными сооружениями при переводе на Центральную линию. Известные архитекторы включали Оливера Хилла для автобусной станции Newbury Park и WN Ashbee для оригинальных шести станций от Chigwell до Newbury Park (хотя власти листинга приписывают Уильяму Берджессу Barkingside, возможно, ошибочно). Известный архитектор лондонского метро Чарльз Холден спроектировал три новые станции метро, которые открылись в 1947 году. [21]
Типичная схема обслуживания в непиковый период (по состоянию на 2007 год): [22]
Типичная схема обслуживания к 1933 году (LNER): [23]
Длина соединения между Ilford/Seven Kings и Newbury Park составляет около 0,8 мили (1,3 км), и оно все еще заметно на уровне земли, несмотря на то, что рельсы были подняты много лет назад. С юга на север есть три автомобильных моста — Vicarage Lane, Benton Road и Wards Road — пересекающие отсутствующую трассу: большая часть маршрута находилась в выемке, которая была засыпана после закрытия линии.
К югу от Newbury Park, спуски к/от порталов туннеля к Gants Hill отклоняются от прежнего маршрута. Сразу к югу находится электрическая подстанция от Glebelands Avenue. Дальше к югу находится заброшенная земля, за которой следует небольшая территория садовых участков к северу от Wards Road, с большим количеством участков к югу и северу от Benton Road. К югу от Benton Road, флигель школы St Aidan's School и многоквартирные дома Friars Close занимают трассу до Vicarage Lane на юге. К югу от них, к северу от вагонных депо Илфорда, находятся равнины Пайпер-Уэй, расширение которых последовало за первоначальным разделением поворотной линии от Ньюбери-Парк-Джанкшен до Илфорд-Карридж-Сайдингс-Джанкшен в ноябре 1947 года. Маршрут был заброшен, когда в 1956 году была снята соединительная кривая до Севен-Кингс-Уэст-Джанкшен, на месте которой сейчас находится «Новый депо» депо, открытый в 1959 году. [4] Мало что осталось от развязок на концах главной линии.
Недавнее строительство жилых кварталов и давнее и продолжающееся использование трассы для садоводческих участков означает, что не может быть восстановлена линия между Илфордом и Ньюбери-парком. Центральная линия обслуживает как Стратфорд, так и Ливерпуль-стрит, как это делали службы Fairlop Loop, а для поездки по железной дороге между Ньюбери-парком и Илфордом требуется пересадка в Стратфорде. В качестве альтернативы автобусные маршруты 296 и 396 обслуживают обе станции, а 169 обслуживает Лей-стрит и Хорнс-роуд, в нескольких сотнях ярдов к западу от Ньюбери-парка. 296 и 396 направляются на запад вдоль Восточной авеню до Гантс-Хилл, прежде чем повернуть на юг, а 169 — менее окольный маршрут. [27]