stringtranslate.com

Железнодорожная линия Гамильтон-стрит

Hamilton Street Railway ( HSR ) — это общественное транспортное агентство Гамильтона, Онтарио . Название унаследовано от раннего периода компании, когда общественный транспорт в Гамильтоне в основном обслуживался трамваями . Хотя сегодня трамваи в городе больше не используются, HSR предоставляет услуги автобусов и паратранзита , с пассажиропотоком 21 миллион пассажиров в год.

История

Право собственности

Трамвай компании Hamilton Street Railway на пересечении Квин-стрит и Абердин-авеню.

29 марта 1873 года была создана HSR после того, как в Онтарио был принят Закон о создании «The Hamilton Street Railway Company». [4] Она принадлежала Лайману Муру и работала как частный бизнес по городской франшизе. [5] : 73  В 1899 году HSR была выкуплена Hamilton Cataract, Power, Light and Traction Company, позже известной как Dominion Power and Transmission Company. [5] : 81  В апреле 1930 года HSR была приобретена Ontario Hydro . [5] : 5  Провинциальное владение закончилось в 1946 году, когда HSR стала дочерней компанией Canada Coach Lines. В результате корпоративной реорганизации в 1954 году CCL стала дочерней компанией HSR. HSR и CCL были куплены городом Гамильтон в 1960 году. [6] [7] CCL была продана Трентуэй-Вагар в 1993 году . [7] В 1977 году регион Гамильтон-Уэнтворт принял на себя право собственности на HSR. [8] В 2001 году региональное объединение вернуло право собственности городу Гамильтон. [9]

Бывшая трамвайная система

Трамваи железной дороги Hamilton Street Railway могли бы обмениваться пассажирами с фуникулером, поднимающимся на гору Гамильтон .

HSR эксплуатировала конки с 1874 по 1892 год. В мае 1874 года первая конка пошла на юг по Джеймс-стрит, затем на восток по Кинг-стрит до Веллингтон-стрит, на расстояние 4,8 километра (3 мили). [10] К концу эксплуатации конок было 5 маршрутов конок, [11] 19 километров (12 миль) путей, 45 конок, 9 саней и 160 лошадей. Пятнадцать конок будут переоборудованы в электрические трамваи. [10] Система конок имела три амбара: Северный амбар на Стюарт-стрит и Бэй-стрит, Восточный амбар на Сэнфорд-авеню и Кинг-стрит (построен в 1890 году) и Южный амбар на Херкимер-стрит и Лок-стрит (построен в 1891 году). Эти три места продолжали использоваться после электрификации. [11] 29 июня 1892 года первые электрические трамваи были введены в эксплуатацию. [10]

В 1895 году York Street была в основном двухпутной. В 1896 году первая трамвайная петля была построена на Guise Street в северном конце James Street. В 1904 году HSR обеспечивала обслуживание в час пик к северу от Barton Street по путям Hamilton Radial Electric Railway (HRER) вдоль Birch Avenue. В 1907 году была построена 2,3-километровая (1,4 мили) однопутная линия Bartonville, проходящая по обочине дороги, к востоку от Sherman Avenue вдоль King Street East до Strongman Road. Barton Street была двухпутной в 1911 году. Пути были продлены на восток вдоль Burlington Street от James Street (1910 и 1913), соединившись с двухпутной линией HRER на Birch Avenue. К 1916 году пути были продлены на восток по Barton Street, на север и юг по Kennilworth Avenue и на запад по Main Street; расширенная линия Belt Line была создана в октябре 1916 года с использованием нового двухколейного пути и стала самой загруженной трамвайной линией города. К 1923 году пути были продлены на запад вдоль King Street до Cline Avenue в Westdale . После того, как Hamilton and Dundas Street Railway прекратила работу в 1923 году, HSR взяла на себя часть ее линии вдоль Aberdeen Avenue до Longwood Road. [5] : 80–93 

В 1908 году Южный амбар был уничтожен пожаром, после чего это место продолжало использоваться как хранилище трамвая. В 1910 году недалеко от северо-западного угла улиц Кинг и Сэнфорд, через дорогу от Восточного амбара, был открыт Сэнфордский амбар. В 1928 году около Восточного амбара были открыты новые магазины для обслуживания трамваев и междугородних автомобилей. В 1929 году Северный амбар закрылся. [5] : 88 

HSR имела смешанный парк односторонних и двухсторонних трамваев. Односторонние трамваи использовались на Belt Line, где не требовалось никаких петель. В 1927 году были добавлены поворотные петли на внешних концах линий Aberdeen и Westdale. [5] : 93 

Автобусное сообщение было введено в 1926 году вдоль Кэннон-стрит. Первым сокращением трамвайной системы стало закрытие однопутной линии до Бартонвилля, замененной автобусами в 1929 году. Первое крупное прекращение движения трамвая произошло вдоль Йорк-стрит в 1939 году. [5] : 93, 97, 100 

К 1940 году HSR эксплуатировала следующие семь маршрутов: [10]

После того, как Canada Coach Lines приобрела HSR в 1946 году, она объявила об отказе от трамвайного обслуживания. Соответственно, обслуживание было прекращено на Абердин-авеню в 1947 году, на Вестдейл в 1949 году и на Берлингтон-стрит в 1950 году. Окончательным отказом стала линия Belt Line, последним днем ​​обслуживания которой было 5 апреля 1951 года, но с торжественным последним рейсом на следующий день. [5] : 102–104 

Бывшие междугородние линии

В Гамильтоне было четыре междугородных линии, начинающихся из центра Гамильтона. Эти линии не были частью HSR, но на протяжении многих лет их эксплуатации у них была одна и та же материнская компания, Dominion Power and Transmission Company. Чтобы добраться до центра Гамильтона, междугородние линии делили часть путей с HSR. [5]

С 1907 года междугородние поезда отправлялись с конечной станции Гамильтона, расположенной между Мэйн-стрит и Кинг-стрит Ист на Кэтрин-стрит. Пассажирский терминал с несколькими путями находился к востоку от Кэтрин-стрит, а двухпутная междугородная грузовая станция находилась на западной стороне этой улицы. В 1924 году автобусы дочерних компаний Dominion Power начали пользоваться терминалом, но загружались на Мэйн-стрит. После того, как междугородние поезда были заброшены, пассажирская станция была переоборудована для автобусов. Станция закрылась в 1955 году и позже была снесена. Сегодня на ее месте находятся Terminal Towers. [5]

Бывшая троллейбусная система

Троллейбус Flyer E700 на Уилсон-стрит в 1987 году.

Троллейбусы использовались на высокоскоростной железной дороге с 1950 по 1992 год. Троллейбусная система открылась 10 декабря 1950 года, а последним днем ​​обслуживания троллейбусов было 30 декабря 1992 года. [12]

10 декабря 1950 года первые троллейбусы Hamilton были запущены на 6,6-километровом (4,1 мили) маршруте Cannon, заменив загруженный автобусный маршрут. В октябре 1951 года, через несколько месяцев после прекращения обслуживания трамвая, был запущен второй троллейбусный маршрут как 13,8-километровый (8,6 мили) маршрут King-Barton. В 1956 году город ввел односторонние улицы в центре Гамильтона; в результате маршрут King-Barton был разделен на отдельные маршруты King и Barton. В конечном итоге троллейбусное движение было продлено до авеню Donn в Стони-Крик . [10] Троллейбусы работали на предприятии Sanford, которое раньше обслуживало трамваи. [13] Первоначально обозначенные только названиями, как во времена трамвая, три маршрута позже получили номера: 1 для маршрута King, 2 для маршрута Barton и 3 для маршрута Cannon. Первоначально парк состоял из 50 автомобилей Canadian Car – Brill , которые к 1973 году были заменены 40 троллейбусами Flyer E700, построенными в 1972–73 годах. [14] Шестнадцать автомобилей Flyer E800A были добавлены в 1978–79 годах. Все 56 троллейбусов Flyer использовали некоторые электрические компоненты, такие как двигатели, от списанных троллейбусов Brill, но в E800 они были получены не от HSR Brills, а от Brills из троллейбусной системы Тандер-Бей (закрытой в 1972 году [12] ), купленной HSR для запчастей. [14]

Один из троллейбусов E800, использующих контактную сеть, который открылся в торговом центре Eastgate Square в 1986 году.

В середине 1980-х годов старые троллейбусы Flyer приближались к концу своего срока службы, учитывая, что их электрооборудование было переработано с троллейбусов 1950 года. HSR отметила, что новые дизельные автобусы дешевле купить, чем новые троллейбусы. Однако в ноябре 1986 года городской совет и региональный совет Гамильтона-Уэнтворта проголосовали за сохранение работы троллейбусов и одобрение покупки новых троллейбусов, [15] и небольшие инвестиции в новую инфраструктуру все еще делались, например, строительство нового кругового разворота для троллейбусов в торговом центре Eastgate Square , который вступил в эксплуатацию в сентябре 1986 года. [16] Однако временная замена троллейбусов дизельными автобусами стала все более распространенной в конце 1980-х годов. Дизельные автобусы временно заменили троллейбусы на маршрутах 1–Кинг и 3-Кэннон в мае 1989 года [17] из-за проектов по строительству дорог, а троллейбусы вернулись на оба маршрута в ноябре 1989 года. [18] Однако оба маршрута снова были переведены на дизельное топливо в начале января 1990 года, что в конечном итоге стало последним разом. [19] Только маршрут 2–Бартон тогда оставался действующим с троллейбусами.

В то время, когда маршруты King и Cannon были дизельизированы, город переместил троллейбусные операции в новый автобусный парк по адресу 330 Wentworth Street North, в котором не было троллейбусных проводов. Это стало возможным, поскольку все, кроме одного из 16 новых троллейбусов HSR (модель E800A), были модернизированы в 1989–90 годах небольшим вспомогательным дизельным двигателем для движения вне проводов. [20] Последним днем ​​работы троллейбусов на маршруте Barton было 30 декабря 1992 года, [12] [21] когда в эксплуатации находился только один троллейбус (№ 7815). [22] В то время региональный совет все еще планировал закупить новые троллейбусы для маршрутов 1 и 2, [21] и HSR выпустила проект спецификации для новых троллейбусов в апреле 1993 года, [23] и впоследствии рассмотрела возможность закупки или аренды 40 троллейбусов из троллейбусной системы Эдмонтона , которые были предоставлены в аренду Комиссии по транзиту Торонто с 1989–90 годов и находились на хранении в Торонто после закрытия там троллейбусной системы в 1993 году. Однако после того, как HSR пришла к выводу, что транспортные средства Эдмонтона потребуют дорогостоящих модификаций для Гамильтона, региональный совет проголосовал 1 марта 1994 года за то, чтобы сделать закрытие системы постоянным. [24]

Амбары/гаражи

HSR предлагает построить новый гараж на месте бывшего транзитного центра Wentworth Street. Гараж будет вмещать 200 автобусов на природном газе и иметь 30 ремонтных отсеков, мойку автобусов и офисы. В январе 2023 года HSR разместила тендерные документы; она надеется открыть новый объект в 2024 году, чтобы дополнить переполненный транзитный центр Mountain. [26]

Услуги

Автобусные маршруты

Большинство автобусных маршрутов в Гамильтоне работают всю неделю, с раннего утра до поздней ночи или после полуночи. Интервалы движения в основном составляют от 6 до 30 минут, а большинство маршрутов — 20 минут или меньше в будние дни, обычно интервалы между 12 и 20 минутами, в зависимости от времени суток. [27]

В выходные дни частота движения сокращается, а в праздничные дни услуги обычно изменяются или недоступны.

Существуют некоторые специальные автобусные маршруты, которые работают только в определенное время года, заходят в Берлингтон или работают иначе, чем большинство маршрутов.

Trans-Cab

Trans-Cab, запущенный в 1998 году в качестве двухлетнего пилотного проекта, представляет собой службу совместных поездок на такси между HSR и определенными местными службами такси, которая в настоящее время предлагается в некоторых районах Гланбрука и Стони-Крик .

Доступный транспорт

Служба доступных транспортных услуг (ATS) — это подразделение, которое управляет различными доступными услугами от имени города.

Альпинист

Автобусная остановка на магистрали, обозначенная на знаке как «Альпинист».
Альпинист останавливается на вершине горы, на Гарт-роуд.

В 2017 году HSR запустила программу под названием «Mountain Climber», которая позволяет велосипедистам ездить на автобусе, чтобы бесплатно подниматься и спускаться с горы Гамильтон . [32] Эта программа стала постоянной в 2018 году и с тех пор была расширена, чтобы включить больше остановок. [33]

Автобусные остановки, участвующие в акции, расположены вдоль основных дорог у подножия и гребня уступа. Люди с велосипедами загружают их на переднюю стойку автобуса, [34] и при посадке говорят водителю автобуса, что они едут бесплатно под Mountain Climber. [35] Маршруты очень ограничены по длине и обеспечивают велосипедистам безопасный способ подняться или спуститься с горы, чтобы поощрять активное передвижение. [36]

Скоростной транзит

Metrolinx , провинциальное агентство общественного транспорта, планирует построить 14-километровую (8,7 миль) линию легкорельсового транспорта вдоль коридора Main/King от Университета Макмастера до площади Истгейт . Линия будет иметь 17 остановок. [37] Ранее известная как B-Line, это одна из пяти линий BRT/LRT, возникших из предложения сети BLAST , и единственная, находящаяся в стадии активного планирования. [38] По состоянию на 2023 год оператор будущей линии неизвестен и, возможно, не будет HSR. Например, Keolis будет эксплуатировать и обслуживать Hurontario LRT , еще один проект Metrolinx, хотя местным оператором общественного транспорта в Миссиссоге является MiWay . [39]

(Пере)осмысление высокоскоростной железной дороги

В 2023 году был представлен концептуальный план подготовки автобусных маршрутов в городе к добавлению проекта Гамильтонского LRT . [40] Этот план был предназначен для обеспечения пассажиропотока LRT, и HSR будет использовать этот операционный план, когда LRT будет введен в эксплуатацию. [41]

Клеммы и соединения

Маршруты HSR из центра города в горы (21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 33 и 35) в настоящее время используют транзитный терминал Фрэнка А. Кука (бывший транзитный терминал Макнаб), в то время как несколько нижних городских маршрутов (4, 6, 7, 8 и 9) имеют конечную остановку на улице на пересечении улиц Мэйн и Джеймс. Маршрут 34 имеет остановку на Мэйн в Макнабе.

4 сентября 2022 года город Гамильтон переименовал транзитный терминал MacNab в транзитный терминал Frank A. Cooke в честь сотрудника HSR, который вышел на пенсию с должности генерального директора и умер в возрасте 100 лет. Терминал расположен по адресу 1 MacNab Street South и был открыт в 2011 году. Он обслуживает 10 автобусных маршрутов с 7250 еженедельными прибытиями и отправлениями в 2022 году. Терминал, доступный для инвалидных колясок, имеет отапливаемые платформы, автобусные остановки, общественные туалеты и зеленую крышу. [42] [43]

Автобус HSR выезжает из подземного перехода и останавливается перед центром Hamilton GO.
Автобус выезжает из центра GO через подземный переход

HSR соединяется с GO Transit в Hamilton GO Centre , который служит конечной станцией для четырех маршрутов HSR (1, 2, 3 и 51). Станция, расположенная по адресу 36 Hunter Street East, в нескольких кварталах к югу от King and James, является конечной станцией железнодорожной линии Lakeshore West и экспресс- шоссе 407 и автобусов GO Queen Elizabeth Way . Это также бывший дом главной автобусной остановки Greyhound Lines до закрытия Greyhound Canada по всей Канаде в 2021 году. [44] Это также бывшая пассажирская станция Toronto, Hamilton and Buffalo Railway (TH&B), и над общественным залом есть небольшой музей. Маршруты HSR 2 и 4 также соединяются с GO на Barton Street & Nash Road в Ист-Гамильтоне, где автобус GO курсирует между ней и станцией GO Burlington.

В пересадочном пункте Mountain Transit Centre (обслуживаемом маршрутом 27) и по контракту с Blue Line Taxi высокоскоростная железная дорога также соединяется с другими районами в северо-западной части бывшего Гланбрука .

Кроме того, HSR соединена с Burlington Transit , так как один маршрут (11 Parkdale) идет в Берлингтон через Burlington Beach, 18 Waterdown соединяется с BT на станции Aldershot GO , а маршрут BT 1 входит в центр Гамильтона с Plains Road West . Также «9 Rock Gardens» идет в Берлингтон, заходя в Королевский ботанический сад в летние месяцы.

Другие терминалы и шлейфы

Тарифы

Проезд HSR можно оплатить наличными (сдача не выдается), картой Presto или мобильным приложением электронных билетов Presto. [46] Начиная с 2023 года пассажиры смогут приложить свою кредитную или дебетовую карту к считывающему устройству Presto, чтобы оплатить проезд наличными. [47]

Тариф на одну поездку предусматривает двухчасовое пересадочное окно, что позволяет пассажирам выходить из автобусов HSR столько раз, сколько они захотят, по одному тарифу.

Дети в возрасте от 0 до 5 лет могут ездить бесплатно, если путешествуют с сопровождающим взрослым, который платит. Дети в возрасте от 6 до 12 лет и пожилые жители Гамильтона в возрасте 80 лет и старше могут ездить бесплатно только при наличии действительной карты Presto, для тех, у кого нет карты Presto, они должны платить обычный тариф. [48]

Персонал

Водители и механики автобусов HSR (800 сотрудников по состоянию на 2019 год) являются членами Объединенного транзитного союза Local 107. [49] Местный профсоюз не представляет тех, кто работает в городской службе паратранзита, Disabled and Aged Regional Transportation System (DARTS), которая является отдельной некоммерческой благотворительной организацией, работающей по контракту с HSR. [50]

забастовка 2023 года

Копия уведомления о забастовке, направленного пассажирам HSR за несколько дней до забастовки

После того, как регулярные коллективные переговоры сорвались, рабочие местного отделения 107 профсоюза ATU объявили забастовку в 12 часов ночи 9 ноября 2023 года. [51] В раздаточных материалах, предоставленных пассажирам в дни, предшествовавшие акции протеста, профсоюз указал на рост заработной платы, который не поспевает за уровнем инфляции . [52] Забастовка началась в то время, когда город готовился и проводил празднества по случаю 110-го Кубка Грея , для которого HSR планировала запустить шаттл для болельщиков. [53] Профсоюз работников общественного транспорта заявил, что любой шаттл будет считаться использованием труда штрейкбрехеров и будет подвергаться пикетам. [53] Рано утром 16 ноября мэр Андреа Хорват объявила, что сделка была достигнута и что регулярное обслуживание будет возобновлено 17 ноября 2023 года. [54] Новый 4-летний контракт был ратифицирован членами местного отделения 107 23 ноября, 81% проголосовали за [55] сделку, которая вместо измененного предложения по заработной плате давала работникам транспорта единовременную выплату, а также повышение пособий. [56]

Галерея

Ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Железнодорожная линия Гамильтон-стрит» .
  1. ^ «Где электробусы Гамильтона?». The Hamilton Spectator . 27 января 2021 г.
  2. ^ Обновление Плана действий по экономическому развитию на 2022 год (отчет). 14 июня 2023 г.
  3. ^ «Новый директор HSR с нетерпением ждет возможности поработать над скоростным транзитом и снова приветствовать пассажиров». CBC News . 21 июня 2021 г. Получено 1 ноября 2023 г.
  4. ^ "Industrial Hamilton -- A Trail to the Future - Hamilton Street Railway". epe.lac-bac.gc.ca . Получено 1 ноября 2023 г. .
  5. ^ abcdefghijklm Джон М. Миллс (1971). Cataract Traction – The Railways of Hamilton . Ontario Electric Railway Historical Association. С. 9–13.
  6. ^ Уайетт, Дэвид А. (1 января 2020 г.). «История транзита Гамильтона, Онтарио».
  7. ^ ab "Canada Coach Lines". TrainWeb . 1 сентября 2020 г.
  8. ^ Шварцкопф, Том (2018). Шины и провода: история электрических трамвайных вагонов, обслуживающих шестнадцать канадских городов . Railfare DC Books и Canadian Transit Heritage Foundation. стр. 95. ISBN 978-1927-59948-8.
  9. ^ "Accommodation Review" (PDF) . Город Гамильтон . 6 марта 2001 г. Архивировано (PDF) из оригинала 1 апреля 2023 г.
  10. ^ abcdef Боу, Джеймс (19 марта 2016 г.). «Краткая история трамвайных и троллейбусных операций на Гамильтон-стрит». Transit Toronto .
  11. ^ abcde Лутон, Том (1 октября 2021 г.). «Конки ВСР». TrainWeb.
  12. ^ abc Мюррей, Алан (2000). Всемирная энциклопедия троллейбусов . Йейтли, Хэмпшир, Великобритания: Trolleybooks. стр. 78. ISBN 0-904235-18-1.
  13. ^ ab "Санфордский двор и магазины". TrainWeb . 1 апреля 2019 г.
  14. ^ ab Priestley, John (май–июнь 1988). «North American Safari: Part 2». Trolleybus Magazine . Vol. 24, no. 159. UK: National Trolleybus Association. pp. 50–53. ISSN  0266-7452. OCLC  62554332.
  15. ^ "Trolleynews [регулярный раздел новостей]". Trolleybus Magazine . Том 23, № 152. Великобритания: Национальная ассоциация троллейбусов. Май–июнь 1987 г. стр. 39, 42. ISSN  0266-7452. OCLC  62554332.
  16. ^ "Trolleynews [регулярный раздел новостей]". Trolleybus Magazine . Том 23, № 155. Великобритания: Национальная ассоциация троллейбусов. Сентябрь–октябрь 1987 г. стр. 118. ISSN  0266-7452. OCLC  62554332.
  17. ^ "Trolleynews [регулярный раздел новостей]". Trolleybus Magazine . Том 25, № 168. Великобритания: Национальная ассоциация троллейбусов. Ноябрь–декабрь 1989 г. стр. 146. ISSN  0266-7452. OCLC  62554332.
  18. ^ "Trolleynews [регулярный раздел новостей]". Trolleybus Magazine . Том 26, № 170. Великобритания: Национальная ассоциация троллейбусов. Март–апрель 1990 г. стр. 42. ISSN  0266-7452. OCLC  62554332.
  19. ^ "Trolleynews [регулярный раздел новостей]". Trolleybus Magazine . Том 26, № 171. Великобритания: Национальная ассоциация троллейбусов. Май–июнь 1990 г. стр. 68. ISSN  0266-7452. OCLC  62554332.
  20. ^ "Trolleynews [регулярный раздел новостей]". Trolleybus Magazine . Том 26, № 173. Великобритания: Национальная ассоциация троллейбусов. Сентябрь–октябрь 1990 г. С. 117–118. ISSN  0266-7452. OCLC  62554332.
  21. ^ ab "Trolleynews [регулярный раздел новостей]". Trolleybus Magazine . Том 29, № 188. Великобритания: Национальная ассоциация троллейбусов. Март–апрель 1993 г. С. 43–45. ISSN  0266-7452. OCLC  62554332.
  22. ^ "Trolleynews [регулярный раздел новостей]". Trolleybus Magazine . Том 29, № 190. Великобритания: Национальная ассоциация троллейбусов. Июль–август 1993 г. стр. 100. ISSN  0266-7452. OCLC  62554332.
  23. ^ "Trolleynews [регулярный раздел новостей]". Trolleybus Magazine . Том 29, № 191. Великобритания: Национальная ассоциация троллейбусов. Сентябрь–октябрь 1993 г. стр. 130. ISSN  0266-7452. OCLC  62554332.
  24. ^ "Trolleynews [регулярный раздел новостей]". Trolleybus Magazine . Том 30, № 196. Великобритания: Национальная ассоциация троллейбусов. Июль–август 1996. стр. 104. ISSN  0266-7452. OCLC  62554332.
  25. ^ ab "Old Wentworth Street Transportation Centre May Become New LRT Facility". Подними молот. 18 февраля 2016 г. Архивировано из оригинала 27 апреля 2016 г.
  26. ^ "Hamilton публикует документы о заявке на строительство нового автобусного сарая HSR". The Public Record. 14 января 2023 г. Архивировано из оригинала 3 апреля 2023 г.
  27. ↑ Гамильтон, город (10 августа 2015 г.). «Расписание автобусов в формате PDF». www.hamilton.ca . Получено 10 июня 2022 г. .
  28. ^ http://www.hamilton.ca/NR/rdonlyres/1530720E-580B-4675-B537-51C4EB0720BC/0/SE12Route5.pdf [ мертвая ссылка ]
  29. ^ http://www.hamilton.ca/sites/default/files/media/browser/2015-08-10/21-upper_kenilworth-effectivesept_2015.pdf Архивировано 24 сентября 2015 г. на Wayback Machine [ URL PDF без URL ]
  30. ^ "Архивная копия" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 3 сентября 2014 г. . Получено 31 августа 2014 г. .{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
  31. ^ "Расписание автобусов в формате PDF". 10 августа 2015 г.
  32. ^ "Интеграция с Transit". 25 мая 2017 г. Архивировано из оригинала 4 августа 2021 г. Получено 8 июля 2021 г.
  33. ^ "Пилотная программа Mountain Climber расширена". 12 июля 2019 г. Архивировано из оригинала 9 июля 2021 г. Получено 8 июля 2021 г.
  34. ^ "Как установить велосипед на велокрепление HSR". YouTube .
  35. ^ "Пилотная программа HSR по альпинизму". YouTube .
  36. ^ "End of the page is the comment". 12 июля 2019 г. Архивировано из оригинала 9 июля 2021 г. Получено 8 июля 2021 г.
  37. ^ "Hamilton LRT". Metrolinx . Получено 9 марта 2023 г. .
  38. ^ "Город Гамильтон – Rapid Transit". Архивировано из оригинала 25 марта 2010 года.
  39. ^ "Команды, вошедшие в шорт-лист Hurontario LRT". 6 июня 2017 г. Получено 6 июня 2017 г.
  40. ^ «(Пере)осмысление HSR | Город Гамильтон».
  41. ^ «(Пере)осмысление HSR | Город Гамильтон».
  42. ^ "Гамильтон переименует транзитный терминал MacNab в честь бывшего генерального директора транзита Фрэнка Кука". The Hamilton Spectator . 28 апреля 2022 г.
  43. ^ «Город Гамильтон переименовал терминал Macnab HSR в транзитный терминал Frank A. Cooke». Transit Toronto . 20 августа 2022 г.
  44. ^ «Greyhound Canada сократит все автобусные маршруты и прекратит работу».
  45. ^ Транзитный терминал колледжа Мохок
  46. ^ http://www.metrolinx.com/mx/en/board/20101116/Metrolinx_Update_November16_v6.pdf [ постоянная мертвая ссылка ]
  47. ^ «Городские автобусы Гамильтона и Берлингтона принимают кредитные карты в качестве оплаты, часть расширения PRESTO». Канадская вещательная корпорация . 24 января 2023 г.
  48. ^ "Тарифы и удостоверения личности с фотографиями | Город Гамильтон, Онтарио, Канада" . Получено 17 сентября 2023 г.
  49. ^ "Работники транзита Гамильтона ратифицировали коллективное соглашение с городом, сообщает профсоюз". Global News . 30 декабря 2019 г.
  50. ^ "DARTS". DARTS . Получено 9 марта 2023 г. .
  51. ^ Freeman, Joshua (9 ноября 2023 г.). «Работники транзита Гамильтона выходят на пикеты, поскольку забастовка начинается». CP24 . Bell Media . Получено 12 января 2024 г.
  52. ^ Millsy0303 (8 ноября 2023 г.). «Уведомление о забастовке, разосланное водителями автобусов HSR в начале ноября 2023 г., чтобы предупредить пассажиров о предстоящей забастовке».{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  53. ^ ab Митчелл, Дон. «Город должен «двигаться дальше» с деньгами, чтобы положить конец забастовке работников транспорта в Гамильтоне, заявляет профсоюз - Hamilton | Globalnews.ca». Global News . Получено 12 января 2024 г. .
  54. ^ Митчелл, Дон. «Профсоюз и город достигли предварительного соглашения о прекращении забастовки работников транспорта в Гамильтоне — Гамильтон | Globalnews.ca». Global News . Получено 12 января 2024 г.
  55. ^ Чандлер, Джастин. https://www.cbc.ca/news/canada/hamilton/transit-workers-ratify-1.7038724 . Получено 13 января 2024 г. . {{cite web}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
  56. ^ Коулман, Джоуи (20 ноября 2023 г.). «Предварительная сделка по HSR Гамильтона: никаких изменений в заработной плате, единовременное увеличение льгот, сохранение маршрутных автобусов». TPR Hamilton — сайт новостей по гражданским делам Гамильтона . Публичные записи . Получено 13 января 2024 г.

15. Испытание автобуса Enbridge Gas RNG: http://enbridgegas.mediaroom.com/2021-03-04-Enbridge-Gas-Partners-with-City-of-Hamilton-to-Fuel-Ontarios-First-Carbon-Negative-Bus

Внешние ссылки