Аэропорт Ханэда (羽田空港, Ханэда Куко ) , официально Токийский международный аэропорт (東京国際空港, Tōkyō Kokusai Kūkō ) , иногда называемый аэропортом Токио Ханэда или международным аэропортом Ханэда ( IATA : HND , ICAO : RJTT ), является одним из двух международные аэропорты, обслуживающие район Большого Токио , второй — международный аэропорт Нарита (NRT). Он служит основной базой для двух крупнейших внутренних авиакомпаний Японии: Japan Airlines (Терминал 1) и All Nippon Airways (Терминал 2), а также RegionalPlus Wings Corp. ( Air Do и Solaseed Air ), Skymark Airlines и StarFlyer . Он расположен в Оте, Токио , в 15 км (9,3 мили) к югу от станции Токио . Объект занимает 1522 га (3761 акр ) земли. [2]
Ханэда был основным международным аэропортом, обслуживающим Токио до 1978 года; с 1978 по 2010 год Ханеда обслуживал почти все внутренние рейсы в Токио и обратно, а также «регулярные чартерные» рейсы в небольшое количество крупных городов Восточной и Юго -Восточной Азии , в то время как Нарита обслуживал подавляющее большинство международных рейсов из других мест. В 2010 году в Ханэде был открыт специальный международный терминал, ныне Терминал 3, в связи с завершением строительства четвертой взлетно-посадочной полосы, позволяющей выполнять дальнемагистральные рейсы в ночное время. [3] Ханеда открыла услуги дальнемагистральных перевозок в дневное время в марте 2014 года: перевозчики предлагают беспосадочные рейсы в 25 городов в 17 странах. [4] После возобновления международных рейсов авиакомпании Японии разрабатывают стратегию Ханэда как «Хаба Японии»: обеспечивая стыковку межконтинентальных рейсов с внутренними рейсами Японии, одновременно рассматривая Нариту как «Хаб Азии» между межконтинентальными направлениями и азиатскими направлениями. [5]
Правительство Японии поощряет использование Ханеды для бизнес-маршрутов премиум-класса и использование Нариты для маршрутов для отдыха и бюджетных перевозчиков. Однако у крупных перевозчиков с полным спектром услуг может быть выбор летать в оба аэропорта. [6] В 2018 году Ханеда обслужила 87 098 683 пассажира; по пассажиропотоку это был третий по загруженности аэропорт в Азии и четвертый по загруженности в мире , но не входил в первую десятку в 2022 году. [7] После расширения в 2018 году он способен обслуживать 90 миллионов пассажиров в год. Вместе с Ханэдой и Наритой Токио имеет третью по загруженности систему городских аэропортов в мире после Лондона и Нью-Йорка .
В 2020 году Ханеда был назван вторым лучшим аэропортом после сингапурского аэропорта Чанги [8] и лучшим внутренним аэропортом в мире . [9] По состоянию на 2021 год Ханеда был оценен Skytrax как второй лучший аэропорт между катарским международным аэропортом Хамад и сингапурским аэропортом Чанги, сохранив свой титул лучшего внутреннего аэропорта по сравнению с предыдущим годом. [10] [11]
До строительства аэропорта Ханэда район, где сейчас находится аэропорт Ханэда, был процветающим курортом, сосредоточенным вокруг храма Анамори Инари, а основным аэропортом Токио был аэродром Тачикава . Это была основная операционная база Japan Air Transport , тогдашнего флагманского перевозчика страны . Но поскольку это была военная база и находилась в 35 километрах (22 милях) от центра Токио, авиаторы в Токио использовали различные пляжи Токийского залива в качестве взлетно-посадочных полос, в том числе пляжи недалеко от нынешнего места Ханэда (Ханэда был городом, расположенным в Токийском заливе, который слился с токийским округом Камата в 1932 году). [12] В 1930 году японское почтовое министерство приобрело у частного лица участок мелиорированной земли площадью 53 гектара (130 акров) для строительства аэропорта. [13]
Аэродром Ханэда (羽田飛行場, Ханэда Хикодзё ) впервые открылся в 1931 году на небольшом участке мелиорированной земли в западной части современного аэропортового комплекса. Были построены 300-метровая (980 футов) бетонная взлетно-посадочная полоса, небольшой терминал аэропорта и 2 ангара. Первый рейс из аэропорта 25 августа 1931 года доставил в Далянь груз насекомых . [13]
В 1930-х годах Ханеда выполняла рейсы в пункты назначения на материковой части Японии, на Тайване , в Корее (обе находились под властью Японии) и Маньчжурии (под властью Маньчжоу-Го ). [14] В это время крупные японские газеты также построили свои первые летные отделы в Ханэде, а Manchukuo National Airways начала выполнять рейсы между Ханэдой и Синьцзином . JAT была переименована в Imperial Japan Airways после ее национализации в 1938 году. [13] В эти первые годы резко выросли пассажирские и грузовые перевозки. В 1939 году первая взлетно-посадочная полоса Ханеды была увеличена до 800 метров (2600 футов) в длину, и было завершено строительство второй взлетно-посадочной полосы длиной 800 метров (2600 футов). [15] Размер аэропорта вырос до 72,8 га (180 акров) за счет земли, купленной почтовым министерством у близлежащего полигона. [13]
Во время Второй мировой войны и IJA, и аэропорт Ханэда перешли почти исключительно на услуги военного транспорта. Аэропорт Ханэда также использовался Воздушной службой Императорского флота Японии для летной подготовки во время войны. [13]
В конце 1930-х годов правительство Токио планировало построить новый Токийский муниципальный аэропорт на искусственном острове в районе Кото . Аэропорт площадью 251 гектар (620 акров) был бы в пять раз больше Ханеды того времени и значительно больше, чем аэропорт Темпельхоф в Берлине , который в то время считался крупнейшим аэропортом в мире. План аэропорта был завершен в 1938 году, а работы на острове начались в 1939 году и завершились в 1941 году, но проект отстал от графика из-за нехватки ресурсов во время Второй мировой войны. От этого плана официально отказались после войны, поскольку оккупационные власти союзников выступали за расширение Ханеды, а не за строительство нового аэропорта; Позже остров был расширен за счет сброса мусора в залив, и теперь известен как Юменосима . [16]
12 сентября 1945 года генерал Дуглас Макартур , Верховный главнокомандующий союзных держав и глава оккупационной службы Японии после Второй мировой войны, приказал передать Ханеду оккупационным силам. На следующий день он принял сдачу аэропорта, который был переименован в армейскую авиабазу Ханеда , и приказал выселить многих близлежащих жителей, чтобы освободить место для различных строительных проектов, включая расширение одной взлетно-посадочной полосы до 1650 метров (5413 футов) и другой - до 2100 метров (6890 футов). 21 числа храм Анамори Инари и более 3000 жителей получили приказ покинуть свои дома в течение 48 часов. Многие из них переселились на другой берег реки в районе Ханэда города Ота, окружающем станцию Анамориинари , а некоторые до сих пор живут в этом районе. [17] Работы по расширению начались в октябре 1945 года и были завершены в июне 1946 года, после чего площадь аэропорта составила 257,4 га (636 акров). Haneda AAF был назначен портом въезда в Японию. [13]
Ханэда была в основном военной и гражданской транспортной базой, используемой армией и военно-воздушными силами США в качестве остановки для транспортных самолетов C-54, вылетающих из Сан-Франциско, направлявшихся на Дальний Восток и обратных рейсов. Несколько самолетов C-54, базировавшихся на авиабазе Ханеда, участвовали в воздушной переброске блокады Берлина . Эти самолеты были специально оборудованы для перевозки угля немецким гражданам. Многие из этих самолетов были выведены из эксплуатации после их участия из-за загрязнения угольной пылью. Несколько генералов армии и ВВС США во время визитов в Токио регулярно припарковывали свои личные самолеты в Ханеде, в том числе генерал Эннис Уайтхед . Во время Корейской войны Ханэда была главной региональной базой летных медсестер ВМС США , которые эвакуировали пациентов из Кореи в Ханэда для лечения в военных госпиталях в Токио и Йокосуке. [18] Военнослужащие США, базирующиеся в Ханэда, обычно размещались в жилом комплексе Вашингтон-Хайтс в центре Токио (ныне парк Ёёги ).
База ВВС Ханеда приняла свои первые международные пассажирские рейсы в 1947 году, когда авиакомпания Northwest Orient Airlines начала полеты DC-4 через северную часть Тихого океана в Соединенные Штаты, а также в пределах Азии в Китай, Южную Корею и Филиппины. [19] Позже, в 1947 году, компания Pan American World Airways сделала остановку в Ханеде на своем «кругосветном» маршруте, выполняя рейсы DC-4 в западном направлении в Шанхай, Гонконг, Калькутту, Карачи, Дамаск, Стамбул, Лондон и Нью-Йорк, а также в восточном направлении. Служба Constellation до острова Уэйк, Гонолулу и Сан-Франциско. [20]
В 1952 году американские военные вернули часть базы Японии; эта часть стала известна как Международный аэропорт Токио. Американские военные содержали базу в Ханэде до 1958 года, когда остальная часть собственности была возвращена японскому правительству. [13]
.jpg/1280px-Tokyo_Airport_(1).jpg)
Флагманский авиаперевозчик Японии Japan Airlines начал свои первые внутренние рейсы из Ханэда в 1951 году. В течение нескольких послевоенных лет в международном аэропорту Токио не было здания пассажирского терминала. Компания Japan Airport Terminal Co., Ltd. TYO : 9706 была основана в 1953 году для развития первого пассажирского терминала, который открылся в 1955 году. Расширение для международных рейсов открылось в 1963 году. [21] Европейские перевозчики начали обслуживать Ханэду в 1950-х годах. Air France впервые прибыла в Ханеду в ноябре 1952 года. Полеты BOAC de Havilland Comet в Лондон по южному маршруту начались в 1953 году, а полеты SAS DC-7 в Копенгаген через Анкоридж начались в 1957 году. JAL и Аэрофлот начали сотрудничество. рейс из Ханеды в Москву в 1967 году. Pan Am и Northwest Orient использовали Ханеду в качестве узла. В официальном справочнике авиакомпаний за август 1957 года указано 86 внутренних и 8 международных вылетов компании Japan Air Lines каждую неделю. Другие международные рейсы в неделю: семь самолетов Civil Air Transport, три тайских DC4, два Hong Kong Airways Viscounts (и, возможно, три DC-6B), два Air India и один QANTAS. У Northwest было 16 рейсов в неделю, у Pan Am - 12, а у Canadian Pacific - четыре; Три у Air France, три у KLM, пять у SAS, два у Swissair и три у BOAC. По состоянию на 1966 год в аэропорту было три взлетно-посадочные полосы: 15L/33R (10 335 на 200 футов (3 150 м × 61 м)), 15R/33L (9 850 на 180 футов (3 002 м × 55 м)) и 4/22 (5 150 на 55 м). 150 футов (1570 м × 46 м)). [23]
Токийская монорельсовая дорога открылась между Ханэдой и центром Токио в 1964 году, как раз к Олимпийским играм в Токио . В 1964 году Япония сняла ограничения на поездки для своих граждан, что привело к увеличению пассажиропотока в аэропорту. [21] Появление реактивных самолетов в 1960-х годах, за которым последовал Боинг 747 в 1970 году, также потребовало различных усовершенствований объектов в Ханэда, включая расширение взлетно-посадочной полосы 4/22 над водой и перепрофилирование части взлетно-посадочной полосы 15R/33L в перрон аэропорта . [13] Новый центр прибытия международных рейсов открылся в июне 1970 года. [24]
Примерно в 1961 году правительство начало рассматривать возможность дальнейшего расширения Ханэда за счет третьей взлетно-посадочной полосы и дополнительного перрона, но прогнозировало, что расширение будет соответствовать требованиям пропускной способности только примерно через десять лет после завершения. В 1966 году правительство решило построить новый аэропорт для международных рейсов. В 1978 году открылся аэропорт Нарита , взяв на себя почти все международные рейсы в районе Большого Токио, а Ханэда стал внутренним аэропортом. [13]
Хотя большинство международных рейсов было переведено из Ханэда в Нариту в 1978 году, авиакомпании Китайской Республики (Тайвань) продолжали использовать аэропорт Ханэда в течение многих лет из-за продолжающегося политического конфликта между Тайванем и Китайской Народной Республикой (материковый Китай). China Airlines обслуживала Тайбэй и Гонолулу из Ханеды.
В 1983 году Министерство транспорта опубликовало план расширения Ханэда, согласно которому он будет расширен на новой свалке в Токийском заливе с целью увеличения мощности, снижения шума и использования большого количества мусора, образующегося в Токио. В июле 1988 года на свалке открылась новая взлетно-посадочная полоса длиной 3000 метров (9800 футов). В сентябре 1993 года старый терминал аэропорта был заменен новым Западным пассажирским терминалом, получившим прозвище «Большая птица», который был построен дальше на свалке. Новые взлетно-посадочные полосы 16L/34R (параллельные) и 4/22 (перекрестные) были построены в марте 1997 г. и марте 2000 г. соответственно. [13]
Новый международный терминал открылся рядом с внутренним терминалом в марте 1998 года. Вторая крупная авиакомпания Тайваня, EVA Air , присоединилась к CAL в Ханеде в 1999 году. Все тайваньские рейсы были перенесены в Нариту в 2002 году, а рейсы Ханэда-Гонолулу были прекращены. В 2003 году JAL, ANA, Korean Air и Asiana начали выполнять рейсы в аэропорт Кимпхо в Сеуле , обеспечивая «регулярные чартерные» рейсы между городами.
В 2004 году в Ханеде открылся Терминал 2 для рейсов ANA и Air Do; Терминал 1993 года, ныне известный как Терминал 1, стал базой для JAL, Skymark и Skynet Asia Airways, а JAL расширила свое присутствие за счет северного крыла терминала. [25]
В октябре 2006 года премьер-министр Японии Синдзо Абэ и премьер-министр Китая Вэнь Цзябао достигли неофициального соглашения о начале двусторонних переговоров относительно дополнительного междугороднего сообщения между Ханэда и шанхайским международным аэропортом Хунцяо . [26] 25 июня 2007 года правительства двух стран заключили соглашение, позволяющее начать обслуживание рейсов Ханэда-Хунцяо с октября 2007 года. [27] С августа 2015 года Ханэда также начала выполнять рейсы в другой аэропорт Шанхая, международный аэропорт Шанхай Пудун (где большинство рейсов выполняются из международного аэропорта Нарита ), что означает, что между Токио и аэропортом Хунцяо больше нет сообщения между городами, поскольку все рейсы из Ханэда и Шанхая сосредоточены в аэропорту Пудун.
В декабре 2007 года Япония и Китайская Народная Республика достигли базового соглашения об открытии чартерных рейсов между Ханэдой и пекинским аэропортом Наньюань . Однако из-за трудностей в переговорах с китайскими военными операторами Наньюаня первые чартерные рейсы в августе 2008 года (совпадающие с летними Олимпийскими играми 2008 года ) вместо этого использовали международный аэропорт Пекин Столичный , как и последующие регулярные чартеры в Пекин. [28]
В июне 2007 года Ханеда получила право принимать международные рейсы, которые отправляются с 20:30 до 23:00 и прибывают с 6:00 до 8:30. Аэропорт разрешает вылеты и прилеты с 23:00 до 6:00, поскольку в эти часы аэропорт Нарита закрыт. [29] [30]
Macquarie Bank и Macquarie Airports владели 19,9% акций Japan Airport Terminal до 2009 года, когда они продали свою долю обратно компании. [31]
Строительство третьего терминала для международных рейсов было завершено в октябре 2010 года. Затраты на строительство пятиэтажного здания терминала и прилегающей к нему парковочной площадки на 2300 автомобилей были покрыты за счет инициативы частного финансирования , доходов от беспошлинной торговли и платы за пользование объектом в размере 2000 йен за пассажира. И Токийская монорельсовая дорога, и линия аэропорта Кейкю добавили остановки в новом терминале, а поблизости был построен международный грузовой комплекс. [32] [33] Четвертая взлетно-посадочная полоса (23 мая), которая называется D Runway , [34] также была завершена в 2010 году и была построена путем мелиорации земель к югу от существующего аэродрома. Эта взлетно-посадочная полоса была спроектирована для увеличения эксплуатационной мощности Ханэда с 285 000 рейсов до 407 000 рейсов в год, что позволит увеличить частоту рейсов на существующих маршрутах, а также на маршрутах к новым направлениям. [32] В частности, Ханэда предложит дополнительные места для обслуживания 60 000 зарубежных рейсов в год (30 000 в течение дня и 30 000 в ночные и ранние утренние часы). [35] [36]
В мае 2008 года Министерство транспорта Японии объявило, что международные рейсы будут разрешены между Ханэдой и любым зарубежным пунктом назначения при условии, что такие рейсы должны выполняться с 23:00 до 7:00. [35] Министерство транспорта первоначально планировало выделить ряд новых доступных посадочных мест для международных рейсов протяженностью 1947 километров (1210 миль) или меньше (расстояние до Исигаки , самого длинного внутреннего рейса, выполняемого из Ханэда). [32]
30 000 ежегодных международных слотов стали доступны после открытия Международного терминала, нынешнего Терминала 3, в октябре 2010 года и были переданы государственным органам нескольких стран для дальнейшего распределения авиакомпаниям. Хотя рейсы в Сеул, Тайбэй, Шанхай и другие региональные направления по-прежнему были разрешены в течение дня, перевозки на дальние расстояния изначально были ограничены ночными часами. Многие дальнемагистральные рейсы из Ханеды испытывали трудности, например, рейсы British Airways в Лондон (временно приостановлены, а затем восстановлены реже, чем ежедневно, прежде чем стать ежедневными дневными рейсами) и рейсы Air Canada в Ванкувер (объявлено, но так и не началось, пока Air Canada не начала код-шеринг на рейсе ANA Ханеда-Ванкувер). Delta Air Lines заменила свои первоначальные рейсы в Детройт рейсами в Сиэтл , а затем полностью отменила их в пользу дневных рейсов в Лос-Анджелес и Миннеаполис (хотя с тех пор рейсы в Детройт и Сиэтл возобновились в качестве дневных). [37] В октябре 2013 года American Airlines объявила об отмене рейсов между Ханэдой и Нью-Йорком (JFK), заявив, что это было «весьма невыгодно» из-за ограничений расписания в Ханеде. [38]
Новый международный терминал аэропорта Ханэда получил множество жалоб от пассажиров, использующих его в ночное время. Одна из жалоб – отсутствие удобств в здании, поскольку большинство ресторанов и магазинов закрыты по ночам. Еще одна жалоба заключается в том, что в ночное время от терминалов не ходит доступный общественный транспорт. Линия аэропорта Кейкю , Токийская монорельсовая дорога и большинство автобусных операторов прекращают движение из Ханэда к полуночи, поэтому пассажиры, приземляющиеся ночью, вынуждены ехать к месту назначения на машине или такси. Представитель Haneda заявил, что они будут работать с транспортными операторами и правительством, чтобы улучшить ситуацию. [39]
Дневные международные слоты были распределены в октябре 2013 года. При распределении среди японских перевозчиков All Nippon Airways утверждала, что она должна получить больше международных слотов, чем Japan Airlines, из-за недавней реструктуризации банкротства JAL, поддерживаемой правительством, и в конечном итоге выиграла 11 дневных слотов против пяти у JAL. [37] Еще девять пар дневных слотов были выделены для обслуживания Соединенных Штатов в феврале 2016 года. Их планировалось выделить вместе с другими дневными слотами, но переговоры о распределении застопорились в 2014 году, что побудило японское правительство освободить эти слоты для чартерные рейсы в другие страны. [40] Новые дневные слоты привели к увеличению пропускной способности рейсов между Токио и многими азиатскими рынками, но не оказали серьезного влияния на пропускную способность между Японией и Европой, поскольку несколько перевозчиков просто перенесли рейсы из Нариты в Ханэду (в первую очередь услуги ANA и Lufthansa). в Германию, которая почти полностью перешла в Ханеду). [41] В целях борьбы с этим эффектом Министерство земли, инфраструктуры и транспорта дало авиакомпаниям необязательные указания о том, что любой новый маршрут в Ханэда не должен приводить к прекращению маршрута в Нарита, хотя для авиакомпаний это возможно. для удовлетворения этого требования посредством сотрудничества с партнером по код-шерингу (например, ANA перевела свой рейс из Лондона в Ханэду, сохранив при этом код-шеринг на рейсе Virgin Atlantic Нарита-Лондон). [42]
Расширение нового международного терминала было завершено в конце марта 2014 года. Расширение включает в себя новый пирс с 8 выходами на северо-запад от существующего терминала, расширение прилегающего перрона с четырьмя новыми парковочными местами для самолетов, отель внутри терминала. международный терминал, а также расширенные зоны регистрации, таможни/иммиграции/карантина и зоны выдачи багажа. [43]
Помимо международных ограничений на количество слотов, на Ханэда по-прежнему распространяются внутренние ограничения на количество слотов; Внутренние слоты перераспределяются MLIT каждые пять лет, и каждый слот оценивается в 2–3 миллиарда иен годового дохода. [44]
После того, как Токио выиграл заявку на проведение летних Олимпийских игр 2020 года , правительство Японии планирует увеличить общую пропускную способность Ханэда и Нарита, а также построить новую железнодорожную линию, соединяющую аэропорт Ханэда со станцией Токио примерно за 18 минут. [45]
JR East рассмотрела возможность продления существующей грузовой линии от станции Тамачи на линии Яманотэ для создания третьего железнодорожного сообщения с аэропортом, [46] которое потенциально может быть соединено с линией Уэно-Токио , чтобы обеспечить сквозное сообщение с Уэно и пунктами на Линия Уцуномия и линия Такасаки . [47] Хотя обсуждалось завершение этого расширения перед Олимпийскими играми 2020 года, в 2015 году этот план был отложен на неопределенный срок. [48] Однако в апреле 2023 года компания JR East объявила, что построит железнодорожную линию от аэропорта Ханэда (в расположение между существующими терминалами) до станции Тамачи. [49] Ожидается, что церемония закладки фундамента состоится в июне 2023 года, а строительство продлится до 2031 года. [49] Строительство линии официально началось 2 июня 2023 года, и вышеупомянутая церемония закладки фундамента пройдет согласно графику. [50] [51]
Министерство земли, инфраструктуры и транспорта планирует построить новый автодорожный туннель между внутренними и международными терминалами, чтобы сократить минимальное время пересадки между терминалами с нынешних 60–80 минут. [52]
Ханэда имеет четыре взлетно-посадочные полосы, расположенные в двух параллельных парах.
Из-за расположения аэропорта между авиабазой Ёкота и ВМС Ацуги на западе, международным аэропортом Нарита на востоке и густонаселенными районами Токио и Канагавы на севере и западе, большинство рейсов Ханэда прибывают и отправляются по круговым маршрутам через Токийский залив. . При северном ветре (60% времени) самолеты прибывают с юга с 34L и 34R и вылетают на восток с 34R и 05. При полете с южным ветром (40% времени) самолеты вылетают на юг с 16L. и 16R, а также 22 с 15:00 до 18:00 и прибывают либо на заходе на посадку под большим углом с севера по 16L и 16R над западно-центральной частью Токио (только с 15:00 до 18:00), либо с на восток 22 и 23 числа над Токийским заливом (все остальное время). [53]
Аэропорт Ханэда имеет три пассажирских терминала. Терминалы 1 и 2 соединены подземным переходом. Бесплатный автобус между терминалами соединяет все терминалы наземной зоны. Маршрут A курсирует между терминалами 1 и 2 каждые четыре минуты, а маршрут B проходит в одну сторону от терминалов 3, 2, 1, а затем обратно в терминал 3 каждые четыре минуты. Все три пассажирских терминала управляются и управляются частными компаниями.
Аэропорт Ханэда открыт круглосуточно, хотя Терминал 1 и зоны внутренних рейсов Терминала 2 открыты только с 5:00 до 12:00. Терминал 3 и зона международных полетов Терминала 2 открыты круглосуточно.
Терминалы 1 и 2 находятся в ведении Japan Airport Terminal Co., Ltd. (日本空港ビルディング株式会社, Nippon Kūkō Birudingu Kabushikigaisha ) , а Терминал 3 находится в ведении Токийской международной корпорации аэродромов (東京国際空港ター).ミナル株式会社, Токио Кокусай Куко Таминару Кабусикигайша ) . Важнейшие объекты аэропорта, такие как взлетно-посадочные полосы, рулежные дорожки и перроны, находятся в ведении Министерства земли, инфраструктуры, транспорта и туризма . [54]
Терминал 1 под названием «Большая птица» открылся в 1993 году, заменив меньший терминальный комплекс 1970 года. Он используется исключительно для внутренних рейсов внутри Японии и обслуживается рейсами Japan Airlines , Skymark Airlines и StarFlyer .
В линейном здании есть шестиэтажный ресторан, торговый центр и конференц-залы в центральной части, а также большая смотровая площадка на крыше с кафе под открытым небом. Терминал имеет выходы с 1 по 24, предназначенные для трапов, а также выходы 31–40 и 84–90, предназначенные для наземной посадки на автобус.
Терминал 2 открылся 1 декабря 2004 года. [55] Строительство Терминала 2 финансировалось за счет взимания с билетов сбора за обслуживание пассажиров в размере 170 иен (с 1 апреля 2011 года) - первого внутреннего сбора за обслуживание пассажиров (PSFC) в Японии.
Терминал 2 обслуживается авиакомпаниями All Nippon Airways , Air Do и Solaseed Air для внутренних рейсов. 29 марта 2020 года некоторые международные рейсы, выполняемые All Nippon Airways, были переведены в Терминал 2 после добавления залов международных вылетов и объектов CIQ ( таможня , иммиграция , карантин ) в рамках подготовки к летним Олимпийским играм 2020 года в Токио. Однако зал международных вылетов и регистрации был закрыт на неопределенный срок 11 апреля 2020 года, менее чем через две недели после его открытия, из-за пандемии COVID-19 . [56] Международные рейсы в Терминале 2 возобновились с 19 июля 2023 года после ослабления ограничений, связанных с COVID-19, и пограничного контроля. [57]
В терминале есть ресторан на крыше под открытым небом, шестиэтажный торговый район с ресторанами [58] и отель Haneda Excel Tokyu на 387 номеров. Терминал имеет выходы с 51 по 73, оборудованные трапами (выходы с 51 по 65 для внутренних рейсов, выходы с 66 по 70 для внутренних или международных рейсов, выходы с 71 по 73 для международных рейсов), [59] выходы 46–48 для спутниковых рейсов и выходы с 500 по 511 (для внутренних рейсов) и выходы с 700 по 702 (для международных рейсов), предназначенные для наземной посадки на автобус.
Терминал 3, ранее известный как Международный терминал, открылся 21 октября 2010 года, заменив гораздо меньший по размеру Международный терминал 1998 года, примыкающий к Терминалу 2. Терминал обслуживает большинство международных рейсов аэропорта, за исключением некоторых рейсов All Nippon Airways, вылетающих из Терминал 2. Первые два дальнемагистральных рейса должны были вылететь после полуночи 31 октября 2010 года из нового терминала, но оба рейса вылетели досрочно до полуночи 30 октября. [60]
В Терминале 3 есть залы ожидания авиакомпаний, которыми управляют члены альянса oneworld Japan Airlines и Cathay Pacific , член Star Alliance All Nippon Airways , [61] и член SkyTeam Delta Air Lines . [62] Терминал имеет выходы 105–114 и 140–149, оборудованные трапами, и выходы 131–139, предназначенные для наземной посадки на автобус.
Международный терминал был переименован в Терминал 3 14 марта 2020 года, поскольку с 29 марта 2020 года Терминал 2 начал обслуживать некоторые международные рейсы, выполняемые All Nippon Airways. [63]
Источник: Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии [110] [111] [112]
В 2022 году аэропорт Ханэда стал самым своевременным международным аэропортом с наименьшим количеством задержек. По данным авиационной аналитической компании Cirium, доля своевременных вылетов из Ханэда составила 90,3% из 373 264 рейсов. [113]
Аэропорт Ханэда обслуживается линией аэропорта Кейкю и токийской монорельсовой дорогой . Кроме того, Восточно-Японская железнодорожная компания (JR East) предложила построить к 2029 году новую линию доступа к аэропорту Ханэда, соединяющую непосредственно центр Токио. Как для монорельсовой дороги, так и для железной дороги Кейкю, станция Терминал 3 была переименована в Международную конечную станцию в марте 2020 года. [114] Станция внутреннего терминала Кэйкю была переименована в станцию Терминала 1·2.
Keikyū управляет единственной станцией между Терминалами 1 и 2 ( Станция Терминала 1·2 ) и остановкой в Терминале 3 .
Поезда Airport Limited Express компании Keikyu без остановок курсируют от аэропорта Ханэда до станции Синагава за 11 минут. Помимо Синагавы, некоторые сквозные рейсы курсируют по линии Тоэй Асакуса , которая делает несколько остановок в восточном Токио. Некоторые поезда Кэйкю также проходят через линию Кэйсэй Осиаге и главную линию Кэйсэй , образуя железнодорожное сообщение с международным аэропортом Нарита .
Монорельс имеет три выделенные станции: Терминал 1 , Терминал 2 и Терминал 3 .
Поезда Haneda Express совершают безостановочный рейс из аэропорта Ханэда до станции Хамамацучо примерно за 18–19 минут, где пассажиры могут пересесть на линию Яманотэ , чтобы добраться до других точек Токио, или на линию Кэйхин Тохоку до Сайтамы , а также получить второй вариант доступа. до аэропорта Нарита на поезде Narita Express или линии Собу (быстрый поезд) на вокзале Токио . Станция Хамамацучо также расположена рядом со станцией Даймон линии Тоэй Оэдо .
Аэропорт разделен пополам маршрутом Bayshore Expressway Shuto и национальным маршрутом 357 Японии , а маршрут 1 Expressway Shuto и городской маршрут 311 Токио (проспект Кампачи-дори) проходят по западному периметру. Небесный мост Тамагава соединяет аэропорт с японским национальным маршрутом 409 и скоростной автомагистралью Сюто с маршрутом K6 на юго-западе через реку Тама .
В аэропорту имеется пять парковок: парковки P1 и P2, обслуживающие Терминал 1, P3 и P4, обслуживающие Терминал 2, и P5, обслуживающие Терминал 3.
Регулярное автобусное сообщение с различными точками региона Канто обеспечивается компаниями Airport Transport Service (Airport Limousine) и Keihin Kyuko Bus. Городской аэровокзал Токио , автовокзал скоростной автомагистрали Синдзюку и городской аэровокзал Иокогамы являются основными терминалами автобусов-лимузинов. Эмирейтс осуществляет автобусные рейсы до станций Синагава и Токио . [115]
Аэропорт Ханэда находится примерно в 1,5–2 часах езды от аэропорта Нарита на поезде или автобусе. Кейсей управляет прямыми пригородными поездами (так называемыми «Access Express») между Ханэдой и Наритой за 93 минуты за 1800 иен по состоянию на февраль 2019 года. [116] Между аэропортами также ходят прямые автобусы, которыми управляет Airport Limousine Bus. Дорога занимает 65–85 минут или дольше в зависимости от пробок. [117]
Стратегия министерства [транспорта] заключалась в том, чтобы направить бюджетные перевозчики, используемые в основном для туристических поездок, в сторону аэропорта Нарита.
Крупным авиакомпаниям, которые используются в основном для деловых поездок, рекомендуется вылетать из Ханеды.
