Генри Хаттлстон Роджерс (29 января 1840 — 19 мая 1909) — американский промышленник и финансист . Он заработал состояние на нефтеперерабатывающем бизнесе, став руководителем компании Standard Oil . Он также играл важную роль в многочисленных корпорациях и предприятиях газовой промышленности, меди и железных дорог. Он стал близким другом Марка Твена.
Успех Роджерса в нефтяной промышленности начался с Чарльза Пратта в 1866 году, когда он изобрел усовершенствованный процесс отделения нафты от сырой нефти во время нефтепереработки . Джон Д. Рокфеллер купил свой бизнес и бизнес Пратта в 1874 году, и Роджерс быстро поднялся в рейтинге Standard Oil. Он разработал идею очень длинного трубопровода для транспортировки нефти вместо использования железнодорожных вагонов. В 1880-х годах он расширил свои интересы за пределы нефти, включив в него медь , сталь , банковское дело и железные дороги , а также Консолидированную газовую компанию, которая поставляла угольный газ в крупные города. К 1890-м годам, когда Рокфеллер уходил из нефтяного бизнеса, Роджерс стал доминирующей фигурой в Standard Oil. В 1899 году Роджерс основал трест Amalgamated Copper , базирующийся в Бьютте, штат Монтана , который доминировал в отрасли, пользующейся высоким спросом, поскольку стране требовался провод для строительства своих электрических сетей. Его последним крупным предприятием было строительство Вирджинской железной дороги для обслуживания угольных месторождений Западной Вирджинии. После 1890 года он стал видным филантропом, а также другом и сторонником Марка Твена и Букера Т. Вашингтона .
Его биограф утверждает:
Странный дуализм характеризовал Роджерса. Безжалостен в деловых сделках, в личных делах он был сердечен и щедр и в шестьдесят лет, по словам Тарбелла, «во всех отношениях был самой красивой и выдающейся фигурой на Уолл-стрит». ...Роджерсу нравилось перехитрить своих современников и воспользоваться властью, основанной на огромном богатстве. Однако он процветал как раз в тот момент, когда «Позолоченный век» уступал место Прогрессивной эпохе, и поэтому его стремление к власти было сорвано реформами и переходом к более приемлемым стилям управления, которые ввел двадцатый век. [1]
Роджерс родился в Фэрхейвене, штат Массачусетс , 29 января 1840 года. Он был старшим сыном Роуленда Роджерса (бывшего капитана корабля, бухгалтера и бакалейщика) и его жены Мэри Элдридж Хаттлстон. Оба родителя были янки и произошли от пилигримов, прибывших в 1620 году на борту «Мэйфлауэра» . Семья его матери ранее использовала написание «Хаддлстон», а не «Хаттлстон». (Следовательно, имя Роджерса часто пишут с ошибками.)
За исключением краткого переезда в Маттапойсетт, штат Массачусетс , во время раннего детства Роджерса, семья жила в Фэрхейвене , рыбацкой деревне через реку Акушнет от китобойного порта Нью-Бедфорд . Фэрхейвен — небольшой приморский город на южном побережье, граничащий с рекой Акушнет на западе и заливом Баззардс на юге. В середине 1850-х годов китобойный промысел в Новой Англии уже находился в упадке. Китовый жир вскоре был заменен керосином и природным газом . Отец Генри Роджерса был одним из многих мужчин Новой Англии, которые перешли от жизни на море к другой работе, чтобы обеспечить свои семьи.
Роджерс был среднестатистическим учеником и в 1856 году учился в первом выпускном классе местной средней школы. Продолжая жить со своими родителями, он был нанят на работу в компанию Fairhaven Branch Railroad , раннюю предшественницу Old Colony Railroad , в качестве экспрессмен и тормозной мастер . Он проработал там три-четыре года, бережно сохраняя заработок.
Во время отпуска в Фэрхейвене в 1862 году Роджерс женился на своей возлюбленной детства, Эбби Палмер Гиффорд , которая также происходила из рода Мэйфлауэр . Она вернулась с ним на нефтяные месторождения, где они жили в однокомнатной хижине вдоль Ойл-Крик, где ее молодой муж и Эллис работали на нефтеперерабатывающем заводе Вамсутта. Пока они жили в Пенсильвании, в 1865 году родилась их первая дочь, Энн Энгл Роджерс. У них было пятеро выживших детей: четыре девочки и мальчик. Еще один сын умер при рождении.
После того, как семья переехала в Нью-Йорк в 1866 году, Кара Леланд Роджерс родилась в Фэрхейвене в 1867 году, Миллисент Гиффорд Роджерс родилась в 1873 году, а в 1875 году родилась Мэри Хаттлстон Роджерс (известная как «Май»).
Их сын, Генри Хаттлстон Роджерс-младший, родился в 1879 году и был известен как Гарри. Он жил в Нью-Йорке и стал полковником полиции Нью-Йорка. Он служил на мексиканской границе в 1916 году и в армии США во Франции с 1917 по 1919 год в звании подполковника полевой артиллерии во время Первой мировой войны. Он также был членом Род-Айлендского общества Цинциннати . [3]
Эбби Палмер Гиффорд Роджерс неожиданно скончалась 21 мая 1894 года . Сохранился дом ее детства, двухэтажный каркасный дом с фронтоном, построенный в стиле греческого возрождения . Он доступен для туров по Фэрхейвену, штат Массачусетс, где она и ее муж выросли.
В 1896 году Роджерс снова женился на Эмели Августе Рэндел Харт, разведенной и светской львице из Нью-Йорка. У них не было детей.
В 1861 году 21-летний Генри объединил свои сбережения в размере около 600 долларов США с другом Чарльзом П. Эллисом. Они отправились в западную Пенсильванию и ее недавно открытые нефтяные месторождения. Заняв еще 600 долларов США, молодые партнеры открыли небольшой нефтеперерабатывающий завод в МакКлинтоксвилле недалеко от Ойл-Сити . Они назвали свое новое предприятие Wamsutta Oil Refinery . Роджерс и Эллис и их нефтеперерабатывающий завод за первый год заработали 30 000 долларов США. Эта сумма превышала доход от трех рейсов китобойного судна во время среднего рейса продолжительностью более года. Когда в следующем году Роджерс вернулся домой в Фэрхейвен на короткий отпуск, его приветствовали как успех.
В Пенсильвании Роджерс познакомился с Чарльзом Праттом (1830–91). Пратт родился в Уотертауне, штат Массачусетс , и был одним из одиннадцати детей. Его отец, Аса Пратт, был плотником. Обладая скромным достатком, он провел три зимы в качестве студента Уэслианской академии и, как говорят, временами жил на доллар в неделю. В соседнем Бостоне, штат Массачусетс , Пратт присоединился к компании, специализирующейся на красках и продуктах из китового жира. В 1850 или 1851 году он приехал в Нью-Йорк, где работал в аналогичной компании, занимающейся красками и маслом.
Пратт был пионером в области добычи нефти и основал свой керосиновый завод Astral Oil Works в районе Гринпойнт в Бруклине, Нью-Йорк . Позже продукт Пратта породил слоган: «Священные лампы Тибета залиты астральным маслом». Позже он также основал Институт Пратта .
Когда Пратт встретил Роджерса в МакКлинтоксвилле во время деловой поездки, он уже знал Чарльза Эллиса, поскольку ранее купил у него китовый жир на востоке, в Фэрхейвене. Хотя у Эллиса и Роджерса не было скважин и они зависели от покупки сырой нефти для ее переработки и продажи Пратту, двое молодых людей согласились продать всю продукцию своего небольшого нефтеперерабатывающего завода в Вамсутте компании Пратта по фиксированной цене. Поначалу это работало хорошо. Затем, несколько месяцев спустя, цены на сырую нефть внезапно выросли из-за манипуляций со стороны спекулянтов. Молодые предприниматели изо всех сил пытались выполнить условия контракта с Праттом, но вскоре их излишки были уничтожены. Вскоре они оказались в большом долгу перед Праттом.
Чарльз Эллис сдался, но в 1866 году Генри Роджерс отправился к Пратту в Нью-Йорк и сказал ему, что возьмет на себя личную ответственность за весь долг. Это настолько впечатлило Пратта, что он немедленно нанял его в свою организацию.
Пратт назначил Роджерса бригадиром своего нефтеперерабатывающего завода в Бруклине, пообещав партнерство, если объем продаж превысит 50 000 долларов в год. Семья Роджерсов переехала в Бруклин. Роджерс постепенно прошел путь от мастера до менеджера, а затем и до суперинтенданта Астрального нефтеперерабатывающего завода Пратта. Он достиг и перевыполнил цель существенного увеличения продаж, которую Пратт поставил при его приеме на работу. Как и было обещано, Пратт проявил к Роджерсу интерес к бизнесу. В 1867 году вместе с Генри Роджерсом в качестве партнера он основал фирму Charles Pratt and Company . В следующие несколько лет Роджерс стал, по словам Элберта Хаббарда , «руками и ногами, глазами и ушами Пратта» (« Маленькие путешествия по домам» , 1909). По мере того как их семья росла, Генри и Эбби продолжали жить в Нью-Йорке, но часто отдыхали в Фэрхейвене.
Работая с Праттом, Роджерс изобрел улучшенный способ отделения нафты , смеси углеводородных соединений, образующихся при перегонке сырой нефти , из нефти. 31 октября 1871 года ему был выдан патент США № 120 539.
В начале 1871–1872 годов компания «Пратт и компания» и другие нефтеперерабатывающие заводы оказались вовлечены в конфликт с Джоном Д. Рокфеллером , Сэмюэлем Эндрюсом и Генри М. Флаглером (из Rockefeller, Andrews & Flagler , нефтеперерабатывающей компании, базирующейся в Кливленде) и Южной Компания Благоустройство . Разрабатывая то, что впоследствии стало Standard Oil , Рокфеллер, менеджер с выдающимися способностями, и Флаглер, исключительный маркетолог, осознавали, что затраты и контроль за поставкой сырой нефти будут ключевыми элементами в конкуренции с другими нефтеперерабатывающими заводами. Благодаря сочетанию умелого манипулирования рынком и жестких отношений с могущественной Пенсильванской железной дорогой (PRR), схема South Improvement стала примером деловой тактики, которую Рокфеллер и его соратники использовали для достижения успеха. Хотя в последующие годы Рокфеллер стал мишенью для многих, кто осуждал безжалостность Standard Oil, схема скидок South Improvement была идеей Флаглера.
«Южное улучшение» было, по сути, механизмом получения секретных льготных чистых тарифов от Тома Скотта из Пенсильванской железной дороги (PRR) и других железных дорог посредством секретных скидок от обычного перевозчика . «Общий перевозчик» чем-то похож на коммунальное предприятие, поскольку он часто обладает определенными правами, полномочиями и монополиями на свои услуги, помимо тех, которые обычно предоставляются обычным коммерческим предприятиям. Ожидалось, что общий перевозчик будет служить общественному благу и одинаково относиться к своим клиентам. Ставки в ту эпоху обнародовались и публиковались в виде так называемых «тарифов» и являлись общедоступной информацией. Схема скидок была реализована вне этого процесса. В качестве противоположного эффекта обычно предоставляемые «тарифы» были увеличены и взимались с клиентов, не причастных к этой схеме.
Газеты поспешили огласить эту проблему. Несправедливость схемы «Улучшение Юга» возмутила многих независимых производителей нефти и владельцев нефтеперерабатывающих заводов. Роджерс возглавил оппозицию среди нефтеперерабатывающих заводов Нью-Йорка. Представители интересов Нью-Йорка сформировали ассоциацию, и примерно в середине марта 1872 года направили комитет из трех человек во главе с Роджерсом в Ойл-Сити для консультации с Союзом нефтепромышленников. Работая с независимыми представителями Пенсильвании, Роджерс и делегация Нью-Йорка сумели заключить соглашение с железными дорогами, руководители которых в конечном итоге согласились открыть свои тарифы для всех и пообещали положить конец своим теневым сделкам с South Improvement.
Рокфеллер и его соратники быстро начали использовать другой подход, который часто включал скупку противоположных интересов. Их доминирование в растущей отрасли и вытеснение более мелких конкурентов продолжалось и расширялось. Но инцидент с South Improvement вызвал рост общественного настроения в поддержку государственного надзора и регулирования крупного бизнеса, включая железные дороги. Конгресс принял новые антимонопольные законы, администрация создала Комиссию по межштатной торговле (ICC), а суды в конечном итоге распорядились о роспуске Standard Oil Trust в начале 20 века.
В 1874 году Рокфеллер обратился к Пратту с предложением сотрудничать и консолидировать их бизнес. Пратт обсудил это с Роджерсом, и они решили, что такое объединение пойдет им на пользу. Роджерс сформулировал условия, которые гарантировали финансовую безопасность и рабочие места ему и Пратту. Рокфеллер, очевидно, многое узнал о талантах и навыках ведения переговоров Роджерса во время конфликта в рамках South Improvement. Он спокойно принял предложение на тех условиях, которые изложил Роджерс. Таким образом, компания Charles Pratt and Company (включая Astral Oil) стала одним из важных независимых нефтеперерабатывающих предприятий, присоединившихся к Standard Oil Trust.
К этому времени Чарльз Пратт достиг возраста, когда можно было подумать о выходе на пенсию, и впоследствии он посвятил большую часть своего времени и интересов такой деятельности, как основание Института Пратта . Однако сын Пратта, Чарльз Миллард Пратт (1858–1913), стал корпоративным секретарем Standard Oil. Будучи совладельцем Pratt and Company, Роджерс, которому было около 35 лет, теперь сам владел акцией Standard Oil. В рамках сделки Рокфеллер также включил в свою команду Генри Роджерса. Он, несомненно, высоко ценил потенциал Роджерса. История не сообщает нам, предвидел ли он, что многообещающему молодому человеку суждено стать одним из его главных партнеров.
Standard Oil была нефтеперерабатывающим конгломератом. Ее преемники продолжали оставаться в числе крупнейших корпораций мира более 140 лет спустя. Джон Д. Рокфеллер , долгое время считавшийся главным основателем, имел скромное происхождение и образование. Он родился в Нью-Йорке в 1839 году, а в 1855 году переехал с семьей в Кливленд. Его первой работой была должность помощника бухгалтера в производственной компании. Как он позже вспоминал, он восхищался «всеми методами и системами офиса». [4] Он стал особенно хорошо искусным в расчете транспортных расходов, навык, который позже сослужил ему хорошую службу. В течение следующих нескольких лет он работал на различных предприятиях малого бизнеса, владея долями в нескольких.
За это время Рокфеллер подружился с Генри Моррисоном Флаглером . У этих двух мужчин было много общего: они оба были консервативными, трудолюбивыми, энергичными и стремились зарабатывать деньги. В их опыт входит работа в течение ряда лет отдельно на различных предприятиях розничной торговли, в том числе в зерновом бизнесе. Хотя лично они были трезвенниками, дистиллированные спиртные напитки были побочным продуктом обработки кукурузы, и оба воспользовались предоставленными ими деловыми возможностями; зарабатывание денег было явно первостепенным.
Финансовые результаты обоих в ходе отдельных набегов на бизнес были неоднозначными. Флаглер, который был на девять лет старше Рокфеллера, полностью разорился в финансовом отношении, занимаясь сольной деятельностью. Только ссуда от родственника Стивена В. Харкнесса позволила ему держать кредиторов на расстоянии и избежать полного разорения.
Во второй половине XIX века в США начался переход от использования китового жира к использованию нефти для отопления и освещения. Открытие нефтяных месторождений на западе Пенсильвании в конце 1850-х годов и обещание увеличения промышленной активности и экономического роста после окончания Гражданской войны в США в совокупности сделали переработку сырой нефти привлекательным бизнесом для Рокфеллера. Он и Флаглер привлекли химика Сэмюэля Эндрюса и вместе с его братом Уильямом Рокфеллером , Джабезом Боствиком и родственником и молчаливым партнером Флаглера Стивеном В. Харкнессом , занялись нефтеперерабатывающим бизнесом в Кливленде под именем Рокфеллер, Эндрюс и Флаглер .
По общему мнению, Рокфеллер был чрезвычайно талантливым менеджером и специалистом по финансовому планированию, Флаглер был исключительным маркетологом, а Эндрюс обладал ноу-хау, позволяющим контролировать аспекты нефтепереработки. Это должно было быть очень удачное сочетание. Поскольку к 1868 году в Соединенных Штатах вырос спрос на керосин и новый побочный продукт - бензин, то, что впоследствии стало Standard Oil, стало крупнейшим в мире нефтеперерабатывающим заводом.
В 1870 году Рокфеллер основал Standard Oil Company в Огайо и приступил к осуществлению своей стратегии по скупке конкурентов и консолидации всей нефтепереработки в рамках одной компании. Именно в этот период в дело вступили интересы Пратта и Генри Роджерса. К 1878 году Standard Oil владела около 90% нефтеперерабатывающих мощностей в США.
У жены Флаглера было слабое здоровье из-за того, что позже было установлено как туберкулез . По совету врача он отвез ее во Флориду на зимние месяцы, начиная с 1877 года, и, похоже, ей действительно стало лучше благодаря мягкой зиме и прохладному океанскому бризу. Находясь во Флориде, Флаглер был поражен отсутствием хорошего железнодорожного транспорта к югу от Джексонвилля , столь же плохой доступностью хорошего жилья и потенциалом, который обедневший штат мог использовать в качестве места отдыха для северян. Почувствовав большие возможности для бизнеса, он начал инвестировать и стал крупным застройщиком восточного побережья Флориды, что многие считают его «второй карьерой». Однако его предприятия во Флориде положили начало постепенному сокращению его участия в управлении Standard Oil.
В 1881 году компания была реорганизована в Standard Oil Trust. В 1885 году штаб-квартира была перенесена из Кливленда в Нью-Йорк . К этому времени тремя главными людьми Standard Oil Trust стали Джон Д. Рокфеллер, его брат Уильям и Генри Роджерс, который стал ключевым финансовым стратегом. К 1890 году Роджерс был вице-президентом Standard Oil и председателем рабочего комитета организации.
Нефтепроводы были впервые разработаны в Пенсильвании в 1860-х годах, чтобы заменить транспортировку в деревянных бочках , загруженных в повозки, запряженные мулами и управляемые возницами . Эта перевозка, запряженная мулами, была дорогой и сопряжена с трудностями: протекающие бочки, грязные тропы, поломки повозок и проблемы с мулами и водителями.
Первый успешный металлический трубопровод был построен в 1865 году, когда Сэмюэл Ван Сикель построил трубопровод длиной четыре мили (6 км) от Питхола, штат Пенсильвания , до ближайшей железной дороги. Этот первоначальный успех привел к строительству трубопроводов, соединяющих добычу сырой нефти, которая все больше перемещалась на запад по мере открытия новых месторождений и истощения месторождений в Пенсильвании, с нефтеперерабатывающими заводами, расположенными вблизи основных центров спроса на северо-востоке. Биограф З. Джеймс Варанини пишет: «Завершение строительства этих трубопроводов представляет собой шаг к новому типу взаимосвязанности ранее изолированных государств».
Когда Рокфеллер заметил это, он начал приобретать многие новые трубопроводы. Вскоре его компаниям «Стандарт Ойл» принадлежала большая часть линий, которые обеспечивали дешевую и эффективную транспортировку нефти. Кливленд, штат Огайо , стал центром нефтеперерабатывающей промышленности главным образом благодаря своим транспортным системам.
Роджерс задумал идею строительства длинных трубопроводов для транспортировки нефти и природного газа . В 1881 году компания Standard Oil была основана Национальная транзитная компания для владения и эксплуатации трубопроводов Standard Oil. Национальная транзитная компания оставалась одним из любимых проектов Роджерса на протяжении всей его жизни. [5]
East Ohio Gas Company (EOG) была зарегистрирована 8 сентября 1898 года как маркетинговая компания Национальной транзитной компании, газового подразделения Standard Oil Company из Нью-Джерси. Компания начала свой бизнес с продажи потребителям на северо-востоке Огайо газа, добываемого другой дочерней компанией National Transit, Hope Natural Gas Company.
Город-производитель каучука Акрон, штат Огайо , первым воспользовался снижением цен на природный газ. Он предоставил газовой компании Восточного Огайо франшизу в сентябре 1898 года, в том же месяце, когда компания была основана. Зимой 1898–1899 годов Национальная транзитная компания построила 10-дюймовый трубопровод из кованого железа , который простирался от Пайп-Крик на реке Огайо до Акрона с ответвлениями в Кантон, Массиллон, Дувр, Нью-Филадельфию, Уриксвилл и Деннисон. Первый газ из трубопровода загорелся в Акроне 10 мая 1899 года. [6] : 76
Эндрю Карнеги , долгое время являвшийся ведущим сталелитейным магнатом Питтсбурга , вышел на пенсию на рубеже 20-го века и переориентировал свои интересы на филантропию. Его сталелитейные активы были объединены в новую Сталелитейную корпорацию США . Интерес Standard Oil к сталелитейной промышленности привел к тому, что Роджерс стал одним из директоров, когда компания была организована в 1901 году. [5]
В 1890 году Конгресс США принял Антимонопольный закон Шермана . Этот закон является источником всех американских антимонопольных законов. Закон запрещает любой контракт, схему, сделку, заговор с целью ограничения торговли. Он также запрещает попытки обеспечить монополию в конкретной отрасли. Standard Oil Trust привлек внимание антимонопольных органов. Генеральный прокурор Огайо подал и выиграл антимонопольный иск в 1892 году.
Ида М. Тарбелл , американская писательница и журналистка, известная как одна из ведущих сборщиков мусора , раскритиковала практику Standard Oil. Тарбелл познакомился с Роджерсом, к тому времени самым высокопоставленным и влиятельным директором Standard Oil, через своего друга Марка Твена. Они начали встречаться в январе 1902 года и продолжались следующие два года. Когда Тарбелл рассказал об истории болезни, Роджерс предоставил объяснения, документы и цифры, касающиеся этого дела. Роджерс, возможно, полагал, что Тарбелл намеревался написать комплиментарную работу, поскольку он был явно откровенен. Ее интервью с ним легли в основу ее негативного разоблачения сомнительной деловой практики Standard Oil. Исследования Тарбелла о «Стандард Ойл» для « МакКлюр» проводились в 19 частях с ноября 1902 по октябрь 1904 года. Они были собраны и опубликованы под названием « История компании Standard Oil» в 1904 году.
Хотя общественная оппозиция Рокфеллеру и «Стандард Ойл» существовала и до расследования Тарбелла, существовала общая оппозиция «Стандард Ойл» и трестам. Многие считают, что ее книга ускорила распад Standard Oil в 1911 году Верховным судом США. «Они никогда не играли честно, и это разрушило для меня их величие», - написал Тарбелл о компании.
Тарбелл раскритиковал Standard Oil за сомнительную деловую практику, в том числе за подавление конкурентов и участие в незаконных транспортных сделках с железнодорожными компаниями с целью снижения цен конкурентов.
Роджерс присоединился к организации холдинговых компаний, направленных на контроль над добычей и распределением природного газа. В 1884 году Роджерс вместе со своими соратниками основал Объединенную газовую компанию, а затем в течение нескольких лет играл важную роль в получении контроля над крупными городскими заводами, ведя жестокие битвы с конкурентами за некоторые из них, как в случае с Бостоном. Почти вся история его интересов в области природного газа была историей деловой войны. [7]
В 1890-х годах Роджерс заинтересовался Анакондой и другими месторождениями меди на западе Соединенных Штатов. В 1899 году вместе с Уильямом Рокфеллером и Томасом У. Лоусоном он сформировал первую секцию гигантского треста Amalgamated Copper Mining Company с оборотом в 75 миллионов долларов , которая стала предметом резкой критики тогда и в течение многих лет после этого. При создании этого великого треста были нанесены одни из самых безжалостных ударов в современной истории бизнеса: «полив» акций первой корпорации на 38 миллионов долларов, последующее манипулирование ими, конфискация медной собственности Butte & Boston Consolidated Mining Company, использование последней в качестве оружия против Объединенной компании по добыче меди и серебра Бостона и Монтаны , партизанскую войну против определенных частных интересов и разрушение Globe Bank в Бостоне.
Холдинговая компания Amalgamated Copper, целью которой было контролировать производство и распространение меди, контролировала медные рудники в Бьютте, штат Монтана , а позже стала Anaconda Copper Company , вернувшись к своему первоначальному названию.
1 июля 1892 года в Статен-Айленде, штат Нью-Йорк, открылась первая троллейбусная линия, курсировавшая между Порт-Ричмондом и Мейерс-Корнерс . Троллейбусы, проезд которых на протяжении большей части периода их существования стоил всего пять центов, помогают облегчить общественный транспорт по острову, достигая населенных пунктов, не обслуживаемых поездами. Генри Х. Роджерс был давно известен как транзитный магнат Статен-Айленда, а также работал с паромной переправой Статен-Айленд-Манхэттен и компанией Richmond Power and Light Company. [5]
Роджерс также был близким соратником Э. Х. Гарримана в его обширных железнодорожных операциях. Он был директором компаний Санта-Фе , Сент-Пол, Эри , Лакаванна , Юнион Пасифик и ряда других крупных железных дорог. Однако он также участвовал как минимум в трех проектах строительства коротких железных дорог в Западной Вирджинии , один из которых вырастет намного больше, чем он, вероятно, ожидал.
В середине 1890-х годов Роджерс стал президентом компании Ohio River Railroad, основанной Джонсоном Ньюлоном Камденом , сенатором США от Западной Вирджинии , который также тайно был связан со Standard Oil . Чарльз М. Пратт и Роджерс были двумя крупнейшими владельцами, а генеральным директором компании Ohio River Railroad был К. М. Берт. Его генеральным солиситором был бывший губернатор Западной Вирджинии Уильям А. Маккоркл . Владельцы хотели продать убыточную железную дорогу.
Под руководством Роджерса они сформировали дочернюю компанию West Virginia Short Line Railroad, чтобы построить новую линию между Нью-Мартинсвиллем и Кларксбургом , чтобы добраться до новых районов добычи угля на территории, которые уже планировалось расширить железной дорогой Балтимора и Огайо (B&O). Планы расширения имели желаемый эффект: по сути, вынудили B&O купить железную дорогу реки Огайо, чтобы заблокировать конкуренцию в новых угольных районах. Речная железная дорога Огайо была продана B&O в 1898 году.
Железнодорожная компания Канава и Покахонтас была зарегистрирована в Западной Вирджинии в 1898 году либо сыном Чарльза Пратта, либо поместьем Чарльза Пратта. Его линия пролегала в 15 милях (24 км) от реки Канава до притока Пейнт-Крик . И снова была задействована новая территория угледобычи. Роджерс, действуя от имени Чарльза Пратта и компании, договорился о ее аренде компании Chesapeake and Ohio Railway (C&O) в 1901 году и о ее продаже недавно созданной дочерней компании C&O, Kanawha and Paint Creek Railway Company , в 1902 году. (Я никогда не видел ни одной документация, в которой упоминается Роджерс об этой железной дороге, и комментарии губернатора МакКоркла в его книге позволяют предположить, что Роджерс не участвовал в этой сделке.) TWS
Его последним достижением, работая с инженером-консультантом Уильямом Нельсоном Пейджем , стало строительство Вирджинской железной дороги (VGN), которая в конечном итоге протянулась на 600 миль (970 км) от угольных месторождений южной Западной Вирджинии до порта недалеко от Норфолка в Сьюэллс-Пойнт , штат Вирджиния, в гавань Хэмптон-Роудс .
Первоначально участие Роджерса в проекте началось в 1902 году с Глубоководной железной дороги Пейджа , запланированной как короткая линия длиной 80 миль (130 км), которая должна была достичь неиспользованных запасов угля в очень труднопроходимой части юга Западной Вирджинии и обеспечить обмен ее движением с C&O. и/или Северо-Западный. Некоторые предполагают, что Глубоководная железная дорога, вероятно, предназначалась для перепродажи, как и две предыдущие короткие линии Западной Вирджинии. Однако если это так, то замысел был сорван сговором крупных железных дорог, которые контролировались Пенсильванской железной дорогой и договорились друг с другом не покупать ее и не предоставлять выгодные тарифы на обмен.
Пейдж был «подставным лицом» проекта Deepwater, и вполне вероятно, что руководители крупных железных дорог не знали, что их врага поддерживал богатый Роджерс, который не сдавался легко в хорошей борьбе. Вместо того, чтобы отказаться от проекта, Пейдж и Роджерс тайно разработали план продления своей новой железной дороги через всю Западную Вирджинию и Вирджинию до порта на Хэмптон-Роудс. Они изменили устав Глубоководной железной дороги, чтобы достичь линии штата Вирджиния. Адвокат Роджерса по угольной собственности в Стонтоне, штат Вирджиния , основал еще одну внутриштатную железную дорогу в Вирджинии - Тайдуотерскую железную дорогу .
Битва за право отвода Тайдуотерской железной дороги продемонстрировала Роджерса в его самом хитром и изобретательном виде. Ему удалось убедить ведущих жителей Роанока и Норфолка , оплотов конкурирующих Норфолка и Вестерна , что его новая железная дорога станет благом для обеих общин, тайно обеспечив при этом решающие права проезда . В 1907 году название Tidewater Railway было изменено на The Virginian Railway Company, и она приобрела Deepwater Railway, чтобы сформировать необходимое сообщение Западная Вирджиния-Вирджиния.
Финансируемая почти полностью за счет собственных ресурсов Роджерса и завершенная в 1909 году, вместо обмена, новая Вирджинская железная дорога конкурировала за перевозки угля с гораздо более крупными железными дорогами Чесапика и Огайо , а также Норфолкской и Западной железными дорогами . Построенная в соответствии с его политикой инвестирования в лучший маршрут и оборудование при первоначальном выборе и покупке для экономии эксплуатационных расходов, VGN имела более современный путь, построенный по самым высоким стандартам, и составляла серьезную конкуренцию своим более крупным соседним железным дорогам, каждая из которых пробовала несколько раз безуспешно получить его после того, как поняли, что его завершение невозможно заблокировать.
Однако время и огромные усилия, затраченные Роджерсом на этот проект, продолжали подрывать его и без того ухудшающееся здоровье, не только из-за его титанического труда, но и из-за нестабильной экономики того периода, усугубленной финансовой паникой 1907 года , начавшейся в марте 1907 года. этот год. Чтобы получить необходимое финансирование, он был вынужден вложить в железную дорогу многие из своих активов. Управлением финансированием, которое предоставлял Роджерс, занимался бостонский финансист Годфри М. Хайамс , с которым он также работал над компанией Anaconda и многими другими проектами в области природных ресурсов.
22 июля 1907 года он перенес изнурительный инсульт . В течение примерно пяти месяцев он постепенно выздоровел. В 1908 году он выделил оставшееся финансирование, необходимое для завершения строительства железной дороги. После завершения строительства в следующем году газеты назвали Вирджинскую железную дорогу «самой большой маленькой железной дорогой в мире», и она оказалась жизнеспособной и прибыльной.
Многие историки считают Вирджинскую железную дорогу одним из величайших наследий Генри Роджерса. Вирджинская железная дорога (VGN) протяженностью 600 миль (970 км) следовала его философии относительно инвестирования в лучшее оборудование и хорошей оплаты труда своих сотрудников и поставщиков на протяжении всей своей прибыльной истории. За свою 50-летнюю историю компания эксплуатировала одни из самых больших и мощных паровых, электрических и дизельных локомотивов . Записанная историком железной дороги и железнодорожным фотографом Х. Ридом в книге «Вирджинская железная дорога» (Кальмбах, 1961), VGN приобрела поклонников железнодорожных энтузиастов, которые продолжаются и по сей день.
VGN был объединен с Norfolk & Western в 1959 году. Однако почти все бывшие магистральные пути VGN в Западной Вирджинии и около 50% в Вирджинии все еще используются в 2006 году в качестве предпочтительного маршрута для поездов с углем, идущих на восток, для Norfolk Southern. Corporation из-за более благоприятных уклонов при пересечении континентального водораздела гор Аллегейни и гор Голубого хребта к востоку от Роанока, в то время как большая часть движения пустых вагонов с углем в западном направлении использует первоначальную магистраль Норфолка и Запада.
Когда недавно созданная компания Mutual Alliance Trust Company открыла свою деятельность в Нью-Йорке во вторник после 29 июня 1902 года, в ней работало 13 директоров, в том числе Эмануэль Леман , Уильям Рокфеллер , Корнелиус Вандербильт и Роджерс. [8]
К 1907 году Роджерс был членом Консолидированной фондовой биржи Нью-Йорка , одним из примерно 13 000 человек. [9]
Роджерс был энергичным человеком, проявлявшим безжалостность и железную решимость. В мире финансов и бизнеса он мог быть жадным и жадным и действовал в соответствии с гибким моральным кодексом, который часто нарушал правила честности и честной игры. На Уолл-стрит в Нью-Йорке он стал известен как «Адский пес Роджерс» и «Мозги Standard Oil Trust». Его считали одним из последних и великих « баронов-разбойников » своего времени, поскольку времена менялись. Тем не менее Роджерс накопил огромное состояние, оцениваемое более чем в 100 миллионов долларов. Он инвестировал значительные средства в различные отрасли промышленности, включая медь, сталь, горнодобывающую промышленность и железные дороги.
Многое из того, что мы знаем о Роджерсе и его стиле ведения бизнеса, было записано другими людьми. Его поведение в публичных судебных разбирательствах дает некоторые из лучших примеров и дает некоторое понимание. Деловой стиль Роджерса распространялся на его показания во многих судебных заседаниях. Перед Комитетом Хепберна в 1879 году, исследовавшим железные дороги Нью-Йорка, он отточил свои многословные, двусмысленные и надменные ответы. Его самое трудноразрешимое выступление произошло позже, когда в 1906 году был иск штата Миссури, в котором утверждалось, что две компании в этом штате, зарегистрированные как независимые, на самом деле были дочерними компаниями Standard Oil, тайное владение которым Роджерс наконец признал.
В книге «Маркиз Кто есть Кто» за 1908 год Роджерс перечислил более двадцати корпораций, в которых он был либо президентом и директором, либо вице-президентом и директором.
На момент смерти он владел активами, стоимость которых позже оценивалась в 100 миллионов долларов, но критическая оценка его состояния в 2012 году показала, что более точная оценка составляет 41 000 000 долларов (что эквивалентно 1 335 000 000 долларов в 2022 году). [6] : 69
Роджерс был скромным человеком, и часть его щедрости стала известна только после его смерти. Примеры можно найти в трудах Хелен Келлер , Марка Твена и Букера Т. Вашингтона . Начиная с 1885 года, он начал жертвовать здания своему родному городу Фэрхейвен, штат Массачусетс. В их число входила гимназия Роджерса, построенная в 1885 году. Библиотека Миллисент была построена в 1893 году и стала подарком городу детьми Роджерса в память об их сестре Миллисент, которая умерла в 1890 году в возрасте 17 лет.
Эбби Палмер (урожденная Гиффорд) Роджерс представила новую ратушу в 1894 году. Здание масонской ложи Джорджа Х. Тейбера, названное в честь «дяди» и наставника детства Роджерса, было завершено в 1901 году. Унитарная мемориальная церковь была посвящена в 1904 году память о матери Роджерса, Мэри Хаттлстон (урожденная Элдридж) Роджерс. В 1905 году он приказал построить гостиницу «Табита Инн», а в 1906 году была построена новая средняя школа Фэрхейвена под названием «Замок на холме». Роджерс профинансировал осушение мельничного пруда для создания парка, установил городские системы водоснабжения и канализации. и служил смотрителем улиц своего родного города. Спустя годы дочь Генри Х. Роджерса, Кара Леланд Роджерс Бротон (леди Фэрхейвен), приобрела участок форта Феникс и подарила его городу Фэрхейвен в память о своем отце.
После смерти Эбби Роджерс подружился с двумя другими известными американцами: Марком Твеном и Букером Т. Вашингтоном . Он сыграл важную роль в образовании Хелен Келлер . По настоянию Твена Роджерс и его вторая жена профинансировали ее обучение в колледже.
В 1899 году у Роджерса была роскошная паровая яхта , построенная на верфи в Бронксе . Канава весом 471 тонну имела длину 200 футов (61 м) и имела экипаж из 39 человек. Последние десять лет своей жизни Роджерс развлекал друзей, совершая круизы в основном вдоль восточного побережья Соединенных Штатов . , на север до штата Мэн и Канады и на юг до Вирджинии. Поскольку среди его частых гостей был Марк Твен , движения Канавы привлекли большое внимание газет, основных средств массовой информации той эпохи.
19 мая 1909 года Роджерс внезапно скончался от инсульта . [10] Прошло менее шести недель, прежде чем должна была начаться полноценная эксплуатация его Вирджинской железной дороги. После похорон в Первой унитарной церкви на Манхэттене его тело было перевезено в Фэрхейвен поездом железной дороги Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда . Он был похоронен рядом с Эбби на кладбище Риверсайд в Фэрхейвене .
В 1893 году общий друг познакомил Роджерса с юмористом Марком Твеном . Роджерс реорганизовал запутанные финансы Твена, и они стали близкими друзьями на всю оставшуюся жизнь Роджерса. К 1890-м годам состояние Твена начало ухудшаться; в дальнейшей жизни Твен страдал от депрессии. Он потерял троих из четырех своих детей и жену Оливию Лэнгдон перед своей смертью в 1910 году.
У Твена были очень плохие времена в его бизнесе. Его издательская компания обанкротилась, и он потерял тысячи долларов на наборной машине, которая так и не была усовершенствована для коммерческого использования. Он также потерял значительную часть доходов от гонораров за плагиат его книг , прежде чем у него появилась возможность опубликовать их самостоятельно.
Роджерс и Твен дружили более 16 лет. Семья Роджерса стала суррогатной семьей Твена, и он был частым гостем в таунхаусе Роджерса в Нью-Йорке. Эрл Дж. Диас описал эти отношения такими словами: «Роджерс и Твен были родственными душами — любили покер, бильярд, театр, розыгрыши, легкую ненормативную лексику, добродушную пародию. Короче говоря, их дружба была основана на общности интересов и на том факте, что каждый в некотором роде нуждается в другом». [11] Их письма были опубликованы как « Переписка Марка Твена с Генри Хаттлстоном Роджерсом, 1893–1909» , [12] У них была постоянная шутка, что Твен был склонен воровать вещи из дома Роджерсов всякий раз, когда он ночевал там в качестве гостя. Две буквы служат иллюстрацией. Твен написал Энн Роджерс, что собрал вещи:
несколько вещей, валявшихся вокруг... две книги, коричневые тапочки мистера Роджерса и ветчина. Я думал, это один из наших. Это было похоже на то, что было у нас раньше, но больше этого не повторится, и не волнуйтесь. Он умерит ветер остриженному ягненку, и я отправлю кое-что обратно, если что-то не сохранится. Йорес в Иисусе, SLC
Роджерс ответил 31 октября 1906 года следующим образом:
Прежде чем я это забуду, позвольте мне напомнить вам, что чемодан и вещи, которые вы забрали из моего дома, мне понадобятся как можно скорее. Я узнаю, что вместо того, чтобы брать старые вещи, ты взял все, что у меня есть. Миссис Роджерс находится в Белых горах. Я собираюсь в Фэрхейвен сегодня днем. Я надеюсь, что тебя там не будет. Кстати, я использовал пару твоих перчаток в горах, и они меня не особо привлекают.
В апреле 1907 года они вместе отправились на Канаве на выставку Джеймстауна на праздновании 300-летия основания Джеймстаунской колонии . Твен вернулся в Норфолк, штат Вирджиния, вместе с Роджерсом в апреле 1909 года и был приглашенным докладчиком на ужине, посвященном недавно построенной Вирджинской железной дороге , инженерному чуду того времени «От гор к морю». Строительство новой железной дороги финансировалось исключительно промышленником Роджерсом.
В мае 1896 года в доме в Нью-Йорке редактора-эссеиста Лоуренса Хаттона Роджерс и Марк Твен впервые увидели Хелен Келлер , которой тогда было шестнадцать лет. [13] Хотя в детстве она ослепла и оглохла из-за болезни, к ней обратилась ее учительница-спутница Энн Салливан . Когда ей было 20, Келлер с отличием сдала вступительные экзамены в Рэдклифф-колледж . Твен хвалил «этого чудесного ребенка» и надеялся, что Хелен не придется оставить учебу из-за бедности. Он призвал Роджерсов помочь Келлер и попросить других руководителей Standard Oil помочь ей. Роджерс помог оплатить ее обучение в Рэдклиффе и назначил ежемесячную стипендию. [14] [15]
Келлер посвятила свою книгу « Мир, в котором я живу » «Генри Х. Роджерсу, моему дорогому многолетнему другу». На форзаце экземпляра Роджерса она написала: «
Миссис Роджерс. Лучшее в мире, в котором я живу, — это доброта таких друзей, как вы и мистер Роджерс» [16].
Примерно в 1894 году Роджерс присутствовал на одной из речей Букера Т. Вашингтона в Мэдисон-Сквер-Гарден в Нью-Йорке . На следующий день Роджерс связался с преподавателем и пригласил его в свой кабинет. Вначале у них были относительно скромные точки соприкосновения, и они стали крепкими друзьями. Вашингтон стал частым гостем в офисе Роджерса, в его особняке с 85 комнатами в Фэрхейвене и на яхте.
Хотя Роджерс внезапно скончался несколькими неделями ранее, в июне 1909 года доктор Вашингтон отправился в заранее организованную экскурсию с лекциями по недавно построенной Вирджинской железной дороге . Он ехал в личном вагоне Роджерса « Дикси» , произнося речи во многих местах в течение семи дней. Вашингтон заявил, что Роджерс призвал к поездке, чтобы изучить, как улучшить межрасовые отношения и экономические условия для афроамериканцев на маршруте новой железной дороги. Он соединил многие ранее изолированные сельские общины в южных частях Вирджинии и Западной Вирджинии .
Вашингтон рассказал о филантропии Роджерса: «финансировании работы по меньшей мере 65 небольших деревенских школ для обучения и улучшения положения афроамериканцев в Вирджинии и других частях Юга, о которых получателям ничего неизвестно». Роджерс также щедро оказывал поддержку Институту Таскиги и Институту Хэмптона . Роджерс поддерживал проекты хотя бы частичным долевым финансированием , чтобы выполнить больше работы и гарантировать, что получатели также будут заинтересованными сторонами.
В Фэрхейвене подарки семьи Роджерс разбросаны по всему городу. К ним относятся школа Роджерса, ратуша , библиотека Миллисент , унитарная мемориальная церковь и средняя школа Фэрхейвена. Гранитный вал на лужайке средней школы посвящен Роджерсу. На кладбище Риверсайд мавзолей Генри Хаттлстона Роджерса построен по образцу храма Минервы в Афинах , Греция. Здесь похоронены Генри, его первая жена Эбби и несколько членов семьи.
В 1916 году компания Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company спустила на воду танкер SS HH Rogers , танкер класса Pratt водоизмещением 8807 тонн и вместимостью 119390 баррелей (18981 м 3 ) нефти. Его эксплуатировала Panama Transport Co., дочерняя компания Standard Oil of New Jersey . Во время Второй мировой войны , 21 февраля 1943 года, он был торпедирован и потоплен немецкой подводной лодкой в северной части Атлантического океана в 600 милях (970 км) от побережья Ирландии по пути из Ливерпуля , Англия, в Соединенные Штаты. Все 73 человека, находившиеся на борту, были спасены.
В Вирджинии и Западной Вирджинии бывшие сотрудники, жители района и энтузиасты Вирджинской железной дороги считают всю железную дорогу памятником ему. Спустя почти 50 лет после слияния с конкурентом, железная дорога Роджерса приобрела замечательных последователей. Один из самых активных Yahoo! Группа энтузиастов железнодорожного транспорта насчитывает более 800 членов. [ нужна цитата ] Пассажирская станция была восстановлена в Саффолке, Вирджиния , построена точная копия и открыт музей в Принстоне, Западная Вирджиния , и ведутся работы на более крупной бывшей станции VGN в Роаноке .
В 2004 году волонтеры выгравировали инициалы Роджерса (и инициалы соучредителя VGN Уильяма Нельсона Пейджа) на новом рельсе, проложенном в Виктории, штат Вирджиния . На нем находится камбуз VGN класса 10-A, построенный компанией и восстановленный членами отделения Национального исторического общества железных дорог (NRHS) в Роаноке. Полностью оборудованный, он предлагает интерпретативную демонстрацию бизнеса, ведущегося в камбузе вдоль исторической полосы отвода.
Биограф Эрл Дж. Диас, профессор Технологического института Юго-Восточного Массачусетса, проанализировал карьеру и личность Генри Хаттлстона Роджерса: [17]
Каков окончательный вердикт Роджерсу? Прежде всего, он был дитя своего времени – эпохи, которую историк Говард Мамфорд Джонс назвал «Эрой энергии». Это было время, когда богатые американцы Рокфеллеры, Гулды, Пратты, Гарриманы, Арчболды эксплуатировали и экспериментировали с идеями, стилями, причудами и друг с другом. И, что удивительно, они также внесли неоценимый вклад в работу библиотек, школ, университетов, благотворительных организаций и тому подобного. Фактически, эти ревущие капиталисты были яркими примерами ликующего безрассудства, невиновности и вины того, что Марк Твен и Чарльз Дадли Уорнер называли «позолоченным веком».
Возможно, главная истина о Роджерсе заключалась в том, что он был ролевым игроком, прирожденным актером. Благодаря своему опыту работы на сцене Феникс-холла в Фэрхейвене в юности он научился искусству театрализованного представления в драматических ситуациях, которые возникали в его жизни. В мире бизнеса он был «человеком из стали»: жестким, проницательным, безжалостным, не дающим пощады. В общественной жизни он был дружелюбным, популярным, харизматичным, хорошим собеседником, радушным хозяином...
Несомненно, часть этого идеализма и альтруизма потускнела в последующие годы, когда он столкнулся с мрачными реалиями делового мира, в котором для выживания требовалась безжалостность и множество макиавеллиевских махинаций. В дружбе и в семейной жизни он оставался мальчиком из Фэрхейвена. Но в финансовом мире он мог быть жадным и жадным, действуя в соответствии с гибким кодексом, который часто нарушал правила как честности, так и честной игры.
Его первая жена, Мэй Роджерс Коу, была младшей дочерью Х. Х. Роджерса, одного из основателей Standard Oil Company. Коузам, у которых было четверо детей, также принадлежали таунхаус на Манхэттене и ранчо в Коди, штат Вайоминг.
Генри Хаттлстон Роджерс, один из выдающихся промышленных лидеров страны и заметная фигура на протяжении многих лет в финансовом и корпоративном развитии этой страны, внезапно скончался в своем доме на Восточной Семьдесят восьмой улице, 3, в 7:20 утра. часы вчера утром, после
апоплексического
удара
, второго, который он перенес.
Марк Твен: Биография.
Но формальное образование Хелен вышло за рамки опеки Энни. С ее учителем на ее стороне и финансовой поддержкой таких покровителей, как Джон Сполдинг, «Сахарный король», и Генри Роджерс из «Стандард Ойл»…
