stringtranslate.com

Хиллман Минкс

Hillman Minx был семейным автомобилем среднего размера , который британский автопроизводитель Hillman производил с 1931 по 1970 год. За этот период было много версий Minx, а также варианты со значками, продаваемые Humber , Singer и Sunbeam .

С середины 1950-х до середины 1960-х годов Minx и его производные были крупнейшими продавцами семейства автомобилей Audax от Rootes, в которое также входили Singer Gazelle и Sunbeam Rapier . Последней версией Minx стал New Minx, выпущенный в 1967 году, который был частью семейства Arrow и, по сути, базовой версией Hillman Hunter . Как правило, Minx был доступен в четырехдверном седане и универсале с двигателем объемом 1496 куб.см.

Hillman Super Minx была моделью немного большего размера, предлагаемой в эпоху Audax.

На протяжении всей жизни Minx обычно существовала версия-универсал, а с 1954 по 1965 год - универсал с короткой колесной базой Hillman Husky и производная от фургона, известная как Commer Cob.

Название модели Minx было ненадолго возрождено – вместе с названием «Rapier» применительно к версии Sunbeam Rapier семейства Audax – как специальное издание в конце жизни автомобилей Talbot Alpine / Talbot Solara , произведенных Chrysler Europe после поглощение Rootes Group.

Довоенная Минкс

Оригинальный Minx был анонсирован заранее предупрежденной (в августе) публике 1 октября 1931 года. [2] Он был простым и традиционным [3] с кузовом из штампованной стали на отдельном шасси и двигателем объемом 1185 куб.см мощностью 30 л.с., обеспечивающим мягкую мощность . [примечание 1] В 1934 году он был модернизирован четырехступенчатой ​​коробкой передач и обновленным стилем, в первую очередь слегка V-образной решеткой. В 1935 году диапазон был аналогичным, за исключением того, что ко всем передним передачам был добавлен синхронизатор, и этот Minx стал первым серийным автомобилем с полностью синхронизированной коробкой передач. [4] он был разработан техническим директором компании Rootes капитаном Джоном Сэмюэлем Ирвингом (1880–1953) , разработчиком авиационных двигателей Sunbeam и Golden Arrow компании Sunbeam , совместно с Альфредом Гербертом Уайльдом (1891–1930), недавно главным инженером компании Standard и конструктором. из Стандартной девятки . [3]

Модель 1936 года получила новое название Minx Magnificent и обновленный дизайн с гораздо более округлым корпусом. Шасси было усилено, а двигатель сдвинут вперед, чтобы освободить больше места для пассажиров. Задняя панель, ранее вертикальная, теперь была установлена ​​под наклоном, и производители предложили вариант с окрашенной складной багажной решеткой, прикрепленной к задней панели, за «два фунта, семь шиллингов и шесть пенсов» (чуть менее 2,40 фунтов стерлингов). [5] В модельный ряд был добавлен универсал под маркой Commer.

Последней довоенной моделью стала Minx 1938 года. Туристических автомобилей заводской сборки больше не было, но некоторые из них производились компанией Carbody . Визуально автомобиль был похож на «Великолепный», с другой решеткой радиатора, а доступ к багажнику (багажнику) был внешним (на предшественнике доступ осуществлялся путем складывания заднего сиденья). В линейке было две модели седана: базовая модель «Safety» с простой отделкой rexine вместо кожи, не открывающимися передними фонарями и менее роскошными уровнями отделки салона. Модель De Luxe имела кожаную отделку, открывающиеся боковые фонари, дополнительные накладки на отделку и различные другие преимущества комфорта. Однако модель 1938 года не была последней версией перед началом войны, поскольку модель 1939 года значительно отличалась механически: практически вся трансмиссия была улучшена до такой степени, что лишь немногие детали были взаимозаменяемы с моделью 1938 года. Сюда входят коробка передач, дифференциал, полуоси, рулевая коробка и множество других механических и косметических изменений. Даже передняя решетка радиатора, которая на первый взгляд выглядит почти идентичной модели 1938 года, стала компонентом из прессованного сплава, а не из композита.

Штабная машина РАФ

Минкс военного времени

Во время Второй мировой войны британские автомобильные компании производили простые грузовые автомобили Utility Car, Light Utility или Tilly , которые позже были развиты в экспериментальный Hillman Gnat . Для Hillman это был Hillman 10HP, шасси Minx с двухместной кабиной и крытым грузовым отсеком сзади. Базовый седан также производился для военного и гражданского использования с 1940 по 1944 год.

Операторы

Минкс Марк с I по VIII (1945–57)

Minx, продававшийся в период с 1945 по 1947 год, имел тот же двигатель с боковыми клапанами объемом 1185 куб.см, ту же колесную базу и практически ту же форму, что и довоенный Minx. Эта послевоенная Минкс стала известна как Минкс Марк I (или Минкс Фаза I). Это был первый Minx с выступающим багажником (багажником), который напоминал трехобъемную конструкцию Ponton , заменив затем внешний вид с «плоской спинкой», унаследованный от моделей, дебютировавших в 1930-х годах. Между 1947 и 1948 годами компания Hillman предложила модифицированную версию, которую они назвали Minx Mark II .

Гораздо более современный на вид Minx, Mark III , продавался с 1948 года. Первоначально предлагалось три различных типа кузова: седан, универсал и купе с откидной крышкой (кабриолет). Однако под металлом и помимо обновленной передней подвески мало что изменилось: Mark III сохранил 1185-кубовый двигатель с боковыми клапанами своего предшественника. Заявленная выходная мощность 35 л.с. (26,1 кВт) также не изменилась. Однако в 1949 году старый двигатель был расточен, степень сжатия увеличилась для Minx Mark IV до 1265 куб.см, а выходная мощность увеличилась на 7 процентов до 37,5 л.с. (28,0 кВт). [11] Седан Mark IV, протестированный журналом The Motor в 1949 году, имел максимальную скорость 67 миль в час (108 км/ч) и мог ускоряться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 39,7 секунды. Был зафиксирован расход топлива 32,1 миль на британский галлон (8,8 л/100 км; 26,7 миль на галлон США ). Тестовый автомобиль стоил 505 фунтов стерлингов, включая налоги, включая радио (36 фунтов стерлингов), дополнительные сиденья (5 фунтов стерлингов) и обогреватель (18 фунтов стерлингов). [11]

Модель Mark V , представленная в 1951 году, имела боковую хромированную отделку и напольный ручной тормоз. [12]

Mark VI 1953 года отличался новой решеткой радиатора, переработанными камерами сгорания и двухспицевым рулевым колесом. [12] Был добавлен четвертый вариант кузова, получивший обозначение Hillman Minx Californian, двухдверное купе с жесткой крышей и, что немного необычно, средней стойкой, которая скрывалась из поля зрения вместе с задним боковым стеклом, создавая непрерывный вид. линия окна при полностью открытых окнах: узел заднего стекла имел трехсекционную закругляющуюся форму. [13] Колесная база и общая длина автомобиля остались такими же, как у четырехдверного седана и кабриолета. Mark VII , также представленный в 1953 году, отличался более длинными задними брызговиками и большим багажником. [12] В 1954 году на Mark VIII был установлен новый двигатель объемом 1390 куб.см. Этот двигатель два года спустя вошел в первую из новой «серии Audax» Minx.

В течение короткого времени в начале 1950-х годов Hillman Minxes продавались в США американцам, стремившимся сэкономить бензин. Американские отзывы об автомобиле были вялыми. [14]

Модели от Mark VI до Mark VIII производились в Японии компанией Isuzu Motors в период с 1953 по 1956 год под названием Isuzu Hillman Minx , [15] [16] до появления Bellel в 1961 году . [8]

2-дверный вариант купе Minx Mark VIII был произведен Rootes Australia как Hillman de luxe Utility примерно в 1956 году .

Дизайн Audax Hillman Minx (серии I–VI, 1956–67)

Кузов Audax был разработан Rootes Group при содействии дизайнерской организации Raymond Loewy , которая участвовала в разработке купе Studebaker в 1953 году. Анонсированный в мае 1956 года [20] автомобиль претерпевал серию ежегодных фейслифтингов, каждый из которых определялся номер серии, заменяющий номер марки, использовавшийся на предыдущих Minx. За Серией I , представленной в 1956 году, последовали Серия II в 1957 году, Серия III в 1958 году, Серия IIIA в 1959 году, Серия IIIB в 1960 году, Серия IIIC в 1961 году, Серия V в 1963 году и Серия VI. в 1965 году. [21] Серии IV не было. С годами объем двигателя был увеличен с 1390 куб.см (в сериях I и II) до 1725 куб.см в серии VI. Предлагались различные механические коробки передач с переключением рулевой колонки или пола, а также автоматические коробки передач . В автоматических версиях серии I и серии II использовалась двухпедальная система Lockheed Manumatic (на самом деле только полуавтоматическая), в серии III — Smiths Easidrive [22] , которая была первой серийной коробкой передач с двойным сцеплением . V/VI — Борг Уорнер . Серия VI была оснащена полностью синхронизированной коробкой передач. [23]

Седан Series III deLuxe с двигателем объемом 1494 куб.см, протестированный британским журналом The Motor в 1958 году, имел максимальную скорость 76,9 миль в час (123,8 км/ч) и мог ускоряться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 25,4 секунды. Был зафиксирован расход топлива 31,8 миль на британский галлон (8,9 л/100 км; 26,5 миль на галлон США ). Тестовый автомобиль стоил 794 фунта стерлингов, включая налоги в размере 265 фунтов стерлингов. [24]

Существовали варианты Singer Gazelle и Sunbeam Rapier всех этих моделей Hillman Minx, и эти названия снова использовались на производных моделях в более поздней линейке Rootes Arrow . Некоторые модели были переименованы на определенных рынках, при этом для некоторых экспортных поставок использовались марки Sunbeam и Humber .

Новозеландский импортер/сборщик Todd Motors создал Humber 80 и Humber 90, модели, разработанные под значки, основанные соответственно на Minx и Super Minx, чтобы предоставить дилерам Humber автомобиль меньшего размера для продажи вместе с Hawk и Super Snipe местной сборки. Хотя модель 90 была идентична Super Minx, за исключением значка, более дешевая модель 80 имела решетку радиатора с горизонтальной планкой. Humber 80 получил признание в пьесе Роджера Холла 1980-х годов « Узники матери-Англии» , в которой недавно прибывший иммигрант в Новую Зеландию замечает его и восклицает: «Humber 80? Такой машины не существует!»

В Австралии модель Series Va была выпущена в 1965 году . [25] Она была оснащена более мощным двигателем объемом 1592 куб.см и полностью синхронизированной коробкой передач, предназначенной для будущей модели Series VI. [25]

Audax Minx также производился в Японии компанией Isuzu Motors под названием Isuzu Hillman Minx по лицензии Rootes в период с сентября 1956 по июнь 1964 года. [16] Isuzu производила свою собственную уникальную версию универсала Isuzu Hillman Express с 1958 по 1964 год. [26 ]

Супер Минкс (1961–67)

Выпущенный в конце 1961 года, Hillman Super Minx на каком-то этапе должен был заменить Minx Series III. [27] В случае, если в 1963 году Series III будет заменена Series V, в то время как Super Minx будет выпущен как отдельная, хотя и тесно связанная модель.

Нью Минкс (1967–70)

Заменивший Minx (иногда ретроспективно обозначаемый как New Minx) пришел на смену Series VI в 1967 году. Это была версия Hillman Hunter с уменьшенными техническими характеристиками . [29] Были произведены версии седан и универсал, первоначально оснащенные 4-цилиндровым двигателем объемом 1496 куб.см мощностью 54 л.с. [29] Двигатель объемом 1725 куб.см мощностью 61 л.с. стал доступен в 1968 году. [30] Последняя версия Minx была заменена моделью Hillman Hunter De Luxe в 1970 году. [30]

Модели

Масштабные модели

Заметки с пояснениями

  1. ^ Вместо того, чтобы быть прочно прикрепленным болтами к шасси, двигатель был установлен так, чтобы он мог раскачиваться из стороны в сторону, ограничиваясь листовой рессорой.

Рекомендации

  1. ^ Commer Mark IV Получено с сайта www.sa.hillman.org.au 31 июля 2012 г.
  2. ^ Автомобили 1932 года. The Times , четверг, 1 октября 1931 года; п. 7; Выпуск 45942
  3. ^ ab Андерс Детлев Клаусагер, Sunbeam-Talbot и Alpine в деталях , Херридж, 2009. ISBN  9781906133139 .
  4. ^ аб стр. 54, Майкл Седжвик, Автомобили тридцатых и сороковых годов , Хэмлин, Лондон, 1975. ISBN 0600321487 . 
  5. ^ Вандервин, Барт Х. (1973). Британские автомобили конца тридцатых годов 1935–1939 годов . Автоматическая библиотека Олислагера. Лондон и Нью-Йорк: Фредерик Уорн. ISBN 0-7232-1712-2.
  6. ^ «Брошюра о продажах автомобилей Hillman Estate 1956 2247 EX 1 46 20 | eBay» . 25 апреля 2015 г. Архивировано из оригинала 25 апреля 2015 г.
  7. ↑ Humber 10, 1950 г., 27-й День британских автомобилей, www.leylandp76club.org.nz, дата обращения 1 августа 2015 г.
  8. ^ abc Муркин, Энди. «Исузу Хиллман Минксес». Домашняя страница Энди Хиллмана . Проверено 28 августа 2012 г.
  9. ^ Гэвин Фармер, Великие идеи в движении, 2010, стр. 266
  10. ^ ab Реклама Hillman de luxe Utility, Rootes (Australia) Limited, Power Farming в Австралии и Новой Зеландии, август 1956 г., стр. 100
  11. ^ ab "Дорожное испытание Hillman Minx". Мотор . 1949 год.
  12. ^ abc Майкл Седжвик и Маркс Гиллис, Аризона автомобилей, 1945–1970, стр. 87
  13. ^ Глур, Роджер (2007). Alle Autos der 50er Jahre 1945–1960 гг . Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-613-02808-1.
  14. ^ "Отчет о Hillman Minx" Popular Mechanics , январь 1953 г., стр. 112-115/260.
  15. ^ «История англо-японских отношений, 1600–2000 гг.» Под редакцией Джанет Э. Хантер и Шинья Сугияма: Том IV, Глава 6 - Тематическое исследование англо-японского сотрудничества в автомобильной промышленности: Исикавадзима, Уолсли, Исузу и Корни
  16. ^ ab «Мемориал Isuzu 1953–2003», Yaesu Publishing (Япония), 2008 г.
  17. ^ Sunbeam Minx Получено с сайта www.sunbeam.org.au 6 августа 2012 г.
  18. ^ Аб Эванс, Дэвид (апрель 2012 г.). «Звезды Fiberfab на британском автомобильном дне» . Классический и спортивный автомобиль . Хеймаркет: 26. ISSN  0263-3183.
  19. ^ Rootes (Австралия) Ограниченная реклама Hillman Minx, журнал Modern Motor, июль 1957 г.
  20. ^ Нью-Хиллман Минкс. «Таймс» , четверг, 17 мая 1956 г.; стр. 2; Выпуск 53533
  21. ^ Майкл Седжвик и Маркс Гиллис, Аризона автомобилей 1945–1970, страницы 88 и 89
  22. ^ "Эазидрайв".
  23. ^ Hillman Minx Series VI, www.motorbase.com, дата обращения 24 октября 2017 г.
  24. ^ "Хиллман Минкс, серия III" . Мотор . 1 октября 1958 года.
  25. ^ ab Hillman Minx Series V и VI и Hillman Gazelle, www.sa.hillman.org.au, дата обращения 24 октября 2017 г.
  26. ^ Заводские брошюры Isuzu Hillman Minx за 1959,1960,1962 годы.
  27. ↑ Боулер, Майкл (27 января 1968 г.). «Умеренность во всем. Философия Hillman Minx». Двигатель : дополнение для владельцев Rootes 25–29.
  28. ↑ Обложка брошюры Sunbeam Minx на французском рынке Получено с сайта www.flickr.com 6 августа 2012 г.
  29. ^ ab Майкл Седжвик и Маркс Гиллис, Аризона автомобилей 1945–1970, стр. 90
  30. ^ ab Умная новая одежда. Архивировано 19 августа 2012 г. в Wayback Machine . Получено с сайта www.rootes-chrysler.co.uk 31 июля 2012 г.
  31. ^ Калшоу; Хорробин (1974). Полный каталог британских автомобилей . Лондон: Макмиллан. ISBN 0-333-16689-2.
  32. ^ abcdefghijk Робсон, Грэм (2006). Британские автомобили от А до Я 1945–1980 годов . Девон, Великобритания: Херридж. ISBN 0-9541063-9-3.
  33. ^ Hillman & Commer Mark VIII Light Pickup (служебный) Получено с сайта www.sa.hillman.org.au 31 июля 2012 г.
  34. ^ Рэмси, Джон (1984). Каталог британских моделей игрушек Swapmeet и Toyfair . Swapmeet Toys and Models Ltd. с. 30. ISBN 095093190X.
  35. ^ Рэмси, Джон (1984). Каталог британских моделей игрушек Swapmeet и Toyfair . Swapmeet Toys and Models Ltd. с. 31. ISBN 095093190X.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Хиллмана Минкса .