stringtranslate.com

Холден Монаро

Holden Monaro ( / mə ˈ nɑː r oʊ / Mon-AH-ro ) — автомобиль, выпускавшийся австралийским подразделением General Motors Holden . Он имел переднемоторную компоновку, задний привод и выпускался с кузовом двухдверное купе с 1968 по 1975 год и снова с 2001 по 2006 год, а также с кузовом 4-дверный седан с 1973 по 1977 год.

Было выпущено три поколения купе Monaro: первое охватывало серии HK, HT и HG с 1968 по 1971 год, второе охватывало серии HQ и HJ с 1971 по 1975 год, а третье охватывало серии V2 и VZ с 2001 по 2005 год.

Купе Monaro первого поколения также производилось компанией General Motors South Africa в 1970 и 1971 годах в вариантах Holden Monaro GTS и Chevrolet SS с использованием комплектов CKD, импортируемых из Австралии.

Третье поколение купе Monaro производилось не только для внутреннего потребления в Австралии, но и на экспорт под марками Chevrolet Lumina (Ближний Восток), Vauxhall Monaro (Великобритания) или Pontiac GTO (США). Третье поколение также было «переиздано» в Австралии компанией HSV (Holden Special Vehicles) с 2001 по 2006 год, продавалось в виде ряда высокопроизводительных производных под маркой HSV без использования шильдика Monaro.

Первое поколение (1968–1971)

Гонконг

Названный в честь региона Монаро в Новом Южном Уэльсе (хотя произносится по-другому), новое купе Holden было представлено в июле 1968 года в двухдверном бесстоечном хардтопе, доступном в трех моделях: базовой, GTS и GTS 327. Версии GTS имели полную установленную приборную панель, которая включала тахометр, установленный на центральной консоли. Это оказалось неудачным расположением, так как колено водителя закрывало обзор, и он часто дребезжал. [3] : 6–7 

Базовая модель Monaro имела стандартный рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 161 дюйм 3 (2640 куб. см) или две версии рядных 6-цилиндровых двигателей объемом 186 дюймов 3 (3050 куб. см) за дополнительную плату (Monaro GTS в стандартной комплектации оснащался более мощным двигателем 186'S') [4] , а базовая модель и GTS могли быть дополнительно оснащены двигателем V8 объемом 307 дюймов 3 (5030 куб. см) производства Chevrolet.

1969 Holden Monaro GTS (Гонконг)

Эксклюзивная модель Monaro «GTS 327» оснащалась двигателем Chevrolet V8 объемом 327 дюймов ( 5360 куб. см) мощностью 250 л. с. (186 кВт), доступным только с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Несмотря на уникальность стиля, Monaro, тем не менее, продемонстрировал черты стиля, заимствованные из разработок GM, используя внешний вид « бутылки кока-колы », похожий на стиль купе Camaro , Corvair и Nova конца 1960-х годов.

После того, как инженеры Holden изначально заявили, что моторный отсек Monaro слишком мал для размещения 327 Chevrolet V8 , было принято решение ускорить разработку первого в истории Holden австралийского разработанного и произведенного двигателя V8, 253 дюйма 3 (4,1 л; 4145,9 куб. см) и более мощного 308 дюймов 3 (5,0 л; 5047,2 куб. см) двигателя Holden V8 . Однако, поскольку этот конкретный проект двигателя V8 отставал от графика, это привело к тому, что инженеры перемерили моторный отсек и обнаружили, что первоначальные расчеты измерений были неверными, что позволило использовать импортные двигатели Chevrolet.

HK Monaro GTS327 принес Holden первую победу в гонке Hardie-Ferodo 500 1968 года под управлением Брюса Макфи и штурмана Барри Малхолланда . В то время как Малхолланд проехал только один из 130 кругов гонки, Макфи проехал оставшиеся и также завоевал поул-позицию и установил самый быстрый круг в гонке.

Норм Бичи вел HK Monaro GTS327 и занял третье место в чемпионате Australian Touring Car Championship 1969 года , впервые ATCC проводился как серия, а не как отдельная гонка. Бичи продемонстрировал возможности Monaro, когда он выиграл два последних раунда из пяти раундов серии в Surfers Paradise и Symmons Plains .

В начале 1969 года модельный ряд HK Monaro был удостоен звания «Автомобиль года» по версии журнала Wheels .

ХТ

В июне 1969 года HK Monaro был заменен на рестайлинговый HT Monaro. [5] : 39  «GTS 327» стал «GTS 350» с заменой Chevrolet 327 in 3 (5,4 L) V8 на 300 л. с. (224 кВт) Chevrolet 350 in 3 (5,7 L) V8. Поскольку Monaro был основным автомобилем Холдена в гонках Series Production , это было в первую очередь ответом на Ford , который представил XW Falcon GTHO Phase I в 1969 году. Также была представлена ​​автоматическая версия «GTS 350», которая использовала менее мощную версию двигателя 350 in 3 (5,7 L), соединенную с 2-ступенчатой ​​трансмиссией Powerglide. HT Monaro также ознаменовал собой постепенный отказ от 5,0-литрового двигателя Chevrolet V8 и введение собственных двигателей Holden V8 местного производства: 4,2-литрового 253 и 5,0-литрового 308. Позднее в модельном ряду HT в качестве опции предлагалась новая местная 3-ступенчатая автоматическая коробка передач Trimatic, хотя на «GTS 350» она не была доступна.

HT Monaro можно отличить от HK по пластиковым решеткам (ранее металлическим), двухсекционным задним фонарям, разделенным затемненной панелью, круглому спидометру вместо «полосного» стиля, что позволило перенести тахометр в основную панель приборов, а не на напольную консоль, резиновым втулкам передней подвески вместо спеченной бронзы HK и более крупным задним фонарям, где указатели поворота также огибали теперь слегка подрезанные края. Дизайн полос кузова «go-faster» (опции удаления) различался для каждой серии; полосы HK были смещены к водительской стороне капота (капот) и крышки багажника (багажник), у HT было две широкие полосы по центру автомобиля. У HT также были двойные воздухозаборники / вентиляционные отверстия, встроенные в капот, которые не имели никакой реальной цели в подаче воздуха в моторный отсек. [6]

HT Monaro GTS350 был успешен в гонках серийного производства. Holden Dealer Team была сформирована в 1969 году давним боссом Ford Works Team Гарри Фиртом , и команда использовала GTS350 в соревнованиях. HDT выставила три Monaro на Hardie-Ferodo 500 1969 года, лидирующий автомобиль, которым управляли Колин Бонд и Тони Робертс, победил победителей 1968 года Брюса Макфи и Барри Малхолланда, которые перешли на Falcon GTHO. Третьим на третьем Monaro команды Dealer Team стал Дес Уэст и новичок из Батерста Питер Брок .

В январе 1970 года Бонд и Робертс выиграли гонку Rothmans 12 Hour Series Production в Серферс-Парадайз за рулем своего HDT Holden Monaro.

Норм Бичи перешел на HT GTS350 и выиграл чемпионат Австралии по кузовным гонкам 1970 года , что стало первым успехом Холдена в чемпионате ATCC. Бичи выиграл три из семи раундов в Батерсте, Сэндауне и Лейксайде , где и завоевал титул. 550-сильный (410 кВт) Monaro (который Бичи и его главный механик Пэт Перселл расточили с 5,7 до 6,0 литров) оказался слишком сильным для соперников, среди которых были действующий чемпион Ян Геогеган на своем Ford Mustang , Аллан Моффат на своем Ford Mustang Boss 302 Trans-Am, Mustang Боба Джейна и товарищ по команде Бичи Джим МакКеон на Porsche 911S . Победа Бичи была тем более примечательной, если учесть, что он не смог финишировать в Уорик-Фарм и не стартовал в финальном раунде в Симмонс-Плейнс из-за отказа двигателя в квалификации. Он также занял второе место, уступив Джохегану в четвертом раунде в Маллале .

Бичи продолжил управлять Monaro (названным Trans-Aus в связи с его австралийской сборкой по сравнению с американскими автомобилями Trans-Am его соперника) еще два сезона, хотя ненадежность преследовала автомобиль в 1971 и 1972 годах. Норм занял только пятое место в ATCC 1971 года , выиграв только второй раунд в Колдере. В ATCC 1972 года Бичи сошел с первых трех раундов в Симмонс-Плейнс, Колдере и Батерсте, прежде чем его единственные очки в серии были получены за третье место в четвертом раунде в Сэндаун-парке. В конце 1972 года из-за паники вокруг Supercar класс Improved Production был закрыт CAMS с введением нового класса автомобилей Group C Touring Car, в котором Monaro не имел права участвовать в гонках.

ХГ

1971 Holden Monaro GTS (HG)

Представленный 26 июля 1970 года, HG Monaro был последним из оригинальной концепции дизайна купе. У HG были более чистые линии с переработанными элементами внешней отделки. HG щеголял различными полосами (опции удалить), известными как полосы «sidewinder», которые проходили вдоль верхнего края крыльев, под окнами и заканчивались прямо перед задней стойкой. Значок «Monaro» на обеих задних стойках был введен для всех моделей. Для HG GTS значки «GTS» теперь имели черную заливку, получили новую затемненную краску на порогах, а GTS 350 получил смелый подход с новыми полосами «sidewinder» и черным ковшом на капоте. Обозначения «GTS 350» теперь имели более смелые наклейки на крыльях и крышке багажника. Молдинги колесных арок были удалены со всех моделей. Модели "GTS 350" больше не имели значка 350 Chevrolet на крыле, а вместо него была смелая наклейка с надписью "350", а также затемненная обработка, которая закрывала вентиляционные отверстия на капоте. Значок GTS, изначально находившийся над жабрами на крыльях, был удален и теперь был черным, а не красным (значки размещались на пассажирской стороне решетки радиатора и багажника). Задние фонари стали выглядеть чище, а решетка радиатора была переработана.

Большинство механических характеристик остались такими же, как у серии HT, за исключением Monaro GTS (не 350), у которой была смягченная подвеска, что привело к более плавной езде. Ручная HG GTS 350 сохранила подвеску от HT GTS 350. Другие обновления включали более толстые (стиль HT GTS 350) передние дисковые тормоза с усилителем, теперь стандартные для всех V8 и 6-цилиндровых Monaro GTS. HG стала последней моделью поколения и последней, которая использовала оригинальный кузов. [3]

Экспортная программа

Шевроле СС

Купе Monaro GTS серий HT и HG собирались в Южной Африке из импортируемых деталей компанией General Motors South Africa (GMSA) на сборочном заводе в Порт-Элизабет . [5] : 65  Позже серия HG Monaro собиралась и продавалась в Южной Африке под маркой Chevrolet SS. [5] : 65  В это время GMSA приняла решение продавать большую часть своей продукции как Chevrolet. Chevrolet SS имел измененный дизайн передней части, уникальный для этой модели, включающий четыре фары и большие указатели поворота на переднем крае крыльев над бампером. [7] Модели Holden Monaro и Chevrolet SS были доступны с двигателями Holden 308 in 3 (5.0L) и Chevrolet 350 in 3 (5.7 L). [5] : 65  Продажи в Южной Африке составили 1828 Monaro и 1182 модели SS. [5] : 65 

Второе поколение (1971–1977)

Штаб-квартира

Совершенно новый дизайн кузова появился с серией HQ в июле 1971 года, включая новую модель Monaro 'LS' (обычно считается, что это означает "Роскошный спорт"), которая отличалась четырьмя фарами и хромированными кольцами отделки, общими с седаном Holden Premier . Больше не было шестицилиндровых версий Monaro GTS, только местные 4,15 л (253 куб. дюйма) или опциональные 5,0 л (308 куб. дюймов) V8 или топовый уровень купе GTS350, оснащенный импортным 5,7 л (350 куб. дюймов) двигателем Chevrolet .

Базовая модель стандартного двигателя Monaro была увеличена до 173 дюймов 3 (2830 куб. см), в то время как Monaro LS имел широкий спектр вариантов двигателей от 202 дюймов 3 (3310 куб. см) шестицилиндрового до 350 дюймов 3 (5700 куб. см) V8. Новый дизайн купе имел гораздо большее заднее окно и более квадратное заднее четверть окна; он как-то считался не таким спортивным по сравнению с более ранней серией HK-HT-HG, но теперь часто считается одним из самых красивых дизайнов кузова, созданных австралийским производителем. [9] Задние фонари теперь были прямоугольными в двухблочном стиле, интегрированными в задний бампер; они не отличались от таковых у американского Chevrolet Bel Air/Biscayne 1969 года . Стиль автомобиля несколько напоминал Chevrolet Chevelle 1970-72 годов .

Купе Holden Monaro GTS 1972 года (штаб-квартира)
купе Holden Monaro GTS 350 1972 года (штаб-квартира)

До 1973 года HQ Monaro GTS не имел никакой внешней графики, а 5,7-литровый (350 куб. дюймов) двигатель L48 Chevy V8 был немного менее мощным, чем в предыдущих версиях HT/HG, мощностью 205 кВт (279 л. с.; 275 л. с.) при 4800 об./мин и крутящим моментом 488 Н·м (360 фунт-фут) при 3200 об./мин, [10] особенно с опциональной 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Turbo- hydramatic 400. Это, а также тот факт, что тот же двигатель 350 также был доступен в качестве опции в большом роскошном седане Statesman, вероятно, способствовали снижению рейтинга линейки Monaro GTS в плане мускулистого имиджа, как и замена более крупных купе на рядный шестицилиндровый двигатель Holden Torana GTR XU-1 в качестве выбранного автомобиля GM для австралийских гонок на автомобилях класса «туринг» . Введение окраски капота и крышки багажника в 1973 году совпало с выпуском HQ Monaro GTS в конфигурации четырехдверного седана . Обычно считается, что Holden создал смелые контрастные окраски, чтобы новый седан Monaro GTS не путали со скромным седаном Kingswood, на котором он был основан.

Продолжающееся снижение престижа GTS350 усугублялось удалением специальных наклеек «350» на автомобилях после 1973 года, и теперь все купе и седаны Monaro GTS маркировались снаружи общим значком на крышке багажника серии HQ «V8». В последний год производства HQ, то есть в 1974 году, версия GTS350 с механической коробкой передач была снята с производства, а продажи автоматической версии были минимальными до прекращения выпуска варианта двигателя.

Двухдверная модель Monaro 1972 года выпуска использовалась в фильме «Безумный Макс» в качестве специального гоночного автомобиля MFP Pursuit Special, которым управлял Ночной гонщик во время начальной сцены погони фильма . [11]

ХЖ

Представленный в октябре 1974 года, HJ Monaro включал в себя серьезную подтяжку лица и некоторую рационализацию модели. [5] : 139  Его передняя часть имела сходство с Chevrolet Monte Carlo 1970–1972 годов . Опциональный двигатель 350 V8 и базовое купе Monaro были сняты с производства. [5] : 139  Monaro GTS по-прежнему был доступен в кузовах купе или седан с двигателем V8 253 дюйма 3 (4,15 л; 4150 куб. см) или дополнительным двигателем V8 308 дюймов 3 (5050 куб. см). Купе Monaro LS также оставалось в этом диапазоне, но по-прежнему с 3,3-литровым шестицилиндровым двигателем в качестве базового силового агрегата.

В линейке HJ Monaro GTS окраску кузова прекратили, но впервые Monaro можно было оснастить опциональными передним и задним спойлерами.

Купе HJ Monaro LS является почти самым редким серийным автомобилем, когда-либо произведенным в Австралии, было выпущено всего 337 единиц. [5] : 140  Производство купе HJ Monaro GTS было прекращено в 1975 году из-за падения спроса, [5] : 139  Было выпущено 606 экземпляров GTS. [5] : 140 

НХ

Новые правила выбросов возвестили о слегка модернизированном седане HX Monaro GTS, представленном в июле 1976 года. [5] : 153  Модель HX была весьма примечательна: вкрапления черной краски контрастировали с целым рядом смелых цветов кузова, а также предлагались на выбор традиционные хромированные или окрашенные бамперы.

Ограниченный выпуск

В 1975 году у Holden было ограниченное количество наборов панелей купе HJ, и было принято решение сделать с ними что-то особенное. Решением стало создание Limited Edition, или LE, которая была выпущена только 27 сентября 1976 года. [5] : 163  Более 600 кузовов были собраны на кузовном заводе в Пейджвуде как кузова HJ белого цвета в конце 1975 года, но из-за задержек серия HX появилась до начала производства LE, таким образом, предписав переоборудовать автомобили в HX, что означало изменение кузова. Некоторые из этих кузовов использовались для сборки купе HJ до прекращения производства купе HJ в середине 1976 года и до конца серии HJ. Все автомобили LE были окрашены в эксклюзивный металлический цвет под названием LE Red. LE не имел шильдика и официально не назывался Monaro. [12] LE представлял собой смесь престижных и излишних деталей (включая восьмидорожечный картриджный проигрыватель, появившийся уже после того, как кассетные ленты стали обычным явлением), по сути, комбинацию компонентов Monaro GTS и Statesman Caprice . У LE была соответствующая цена: 11 500 австралийских долларов. Автомобили производились на ныне закрытом заводе в Пейджвуде (Сидней). Всего было произведено 580 автомобилей. [5] : 154  Отличительные американские сотовые колеса, установленные на LE, которые напоминали колеса второго поколения Pontiac Firebird , были созданы с помощью пластиковой формы, приклеенной к внешней стороне обычных стальных колесных дисков. Это была окрашенная в золотой цвет версия того же колеса, которое было доступно в качестве опции на легковых автомобилях с начала серии HJ. Передняя часть этого хардтопа без стоек напоминает уменьшенный размер Chevrolet Caprice 1971 года в американской спецификации .

ХЗ

Хотя название Monaro сохранилось до 1977 года как седан HX Monaro GTS, конфигурация купе больше не производилась, и Holden решил полностью удалить название Monaro из новой линейки Holden HZ . [13] С разработкой радиальной настроенной подвески Holden преобразил мягкие характеристики своих полноразмерных седанов и представил спортивный вариант под названием просто Holden GTS . [14] Выпущенный 5 октября 1977 года, [5] : 169  этот вариант HZ отличался решеткой с четырьмя фарами, передними и задними воздухозаборниками, дисковыми тормозами на всех четырех колесах, спортивными колесами и 4,2-литровым двигателем V8 в качестве стандартного оборудования. [14] Дополнительный 5,0-литровый V8 [14] стал стандартным в июне 1978 года. [5] : 169  С появлением в ноябре 1978 года нового среднеразмерного/полноразмерного седана VB Commodore и его доступности с двигателем V8 дни GTS, казалось, были сочтены. Производство GTS прекратилось в декабре 1978 года, [5] : 169  было построено примерно 1438 экземпляров. [5] : 169 

В конечном итоге VB Commodore оказался очень популярным как с шестицилиндровым двигателем, так и с двигателем V8, поэтому все полноразмерные легковые автомобили HZ Holden были сняты с производства в 1980 году. Остатки серии H сохранились в линейке коммерческих автомобилей Holden WB и в модернизированных седанах класса люкс Statesman WB , которые выпускались до декабря 1984 года.

Третье поколение (2001–2006)

После 25 лет отсутствия полноразмерного купе Holden, Monaro вернулся в ноябре 2001 года после ошеломляющего отклика общественности и СМИ на концепцию Holden Coupé на базе VT , представленную на Австралийском международном автосалоне 1998 года в Сиднее. Третье поколение Monaro производилось с 2001 по 2005 год. HSV Coupé выпускалось до июня 2006 года, а варианты HSV продавались до августа 2006 года.

В2

2001-2002 Holden Monaro (V2) CV8 купе

После 22-месячного периода созревания (вопреки запланированным 12–18 месяцам) и по цене 60 миллионов австралийских долларов Holden запустил серию V2 Monaro на основе серии VX Commodore. Она была доступна как CV6 с наддувным 3,8-литровым V6 и 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач (производство было прекращено в середине 2004 года), а также как CV8 с 5,7-литровым LS1 V8, с выбором между 6-ступенчатой ​​механической или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. [15] Модель Series 2 дебютировала в декабре 2002 года с пересмотренной приборной панелью из серии VY , новым дизайном легкосплавных колесных дисков и новыми вариантами окраски и отделки. Модель CV6 была снята с производства после разочаровывающих продаж (по имеющимся данным, было построено в 10 раз больше CV8 по сравнению с CV6), когда в 2004 году появилась модель Series 3.

Модель ограниченного выпуска под названием CV8-R была представлена ​​в июле 2003 года, все 350 из которых были сделаны в цвете краски Turbine Mica (серый металлик). Переработанная модель CV8-R снова появилась в мае 2004 года (на основе Series 3 CV8), все 320 из которых были сделаны в эксклюзивном цвете краски Pulse Red. Другие уникальные особенности автомобилей CV8-R 2004 года включали 18-дюймовые легкосплавные диски с пятиспицевой механической обработкой, тонированную отделку передних и задних фар и электрический люк на крыше «Holden By Design». В салоне были центральная панель и окантовка приборов с сатинированной отделкой, коврики «Pulse Red» и черные с логотипом CV8-R, уникальная приборная панель с белой дневной подсветкой циферблата и кожаная отделка рулевого колеса, ручного тормоза и селекторов трансмиссии (соответствующая антрацитовая кожа использовалась для спортивных сидений и дверных панелей со вставками из перфорированной кожи и черной строчкой). [16] [17]

ВЗ

12 сентября 2004 года Holden представил VZ Monaro CV8 с двигателем, мощность которого была увеличена на 15 кВт по сравнению с предыдущими автомобилями серии V2. [18] Серия VZ сначала выпускалась только в четырех цветах (Phantom, Devil, Turismo и Quicksilver), а позже был добавлен пятый цвет под названием Fusion, который можно было увидеть только в закрытой модели CV8-Z. VZ Monaro CV8 был модернизирован и в других отношениях, получив аудиосистему с 10 динамиками и двумя встроенными сабвуферами, новые передние/задние бамперы, двойную выхлопную систему и различные другие небольшие изменения. [18] Переработанный задний бампер, двойная выхлопная система и новый капот с воздухозаборниками вскоре появились на экспортном Pontiac GTO . Однако в июле 2005 года Holden объявил, что производство текущего поколения VZ Monaro CV8 скоро подойдет к концу, и это привело к выпуску специальной версии модели под названием CV8-Z, которая в конечном итоге была выпущена в количестве 1605 единиц.

Последнее купе Holden Monaro было куплено 19 февраля 2006 года бизнесменом из Эмералда, Квинсленд, Даррилом Мэттингли за 187 355,55 австралийских долларов — примерно в три раза больше обычной розничной цены. Автомобиль был куплен через eBay , [19] а вырученные средства были направлены в Фонд борьбы с лейкемией .

Holden Monaro CV8-Z 2005 года в цвете "Fusion"

Holden Monaro CV8-Z был выпущен, чтобы попрощаться с легендарным именем Monaro, во многом как это было сделано с купе LE в 1976 году. Журнал Wheels протестировал CV8-Z в выпуске за март 2006 года с Ford Mustang GT и Nissan 350Z . Они подвели итоги теста следующим образом: «Monaro ест Mustang и выплевывает Nissan. Это классный акт, который заслуживает выступления на бис». [18] CV8-Z предлагался в тех же цветах, что и стандартный CV8, но для того, чтобы выделить модель, был представлен новый цвет под названием «Fusion» оранжевый/золотой металлик с уникальным кожаным салоном, соответствующим цвету (Fusion и черный). CV8-Z имел уникальные особенности, включая люк на крыше, модифицированные затемненные задние фонари, фирменные черные акценты капота, специальные гравированные диски CV8-Z, значки CV8-Z по всему интерьеру и хромированные значки CV8-Z цвета оружейного металла на экстерьере. [18] Тони Хайд, главный инженер Holden, объявил о своем уходе на пенсию в 2007 году, что участие в разработке современных Monaro было его самым гордым достижением. Он описал современную программу Monaro как «чистую эмоцию» и что его Monaro будет храниться рядом с его Chevrolet Corvette 1976 года . [18] [20]

Модели Monaro, разработанные Badge (2001–2006)

Monaro послужил основой для различных концепт-каров и использовался несколькими различными брендами: HSV в Австралии, Chevrolet на Ближнем Востоке, Pontiac в Северной Америке и Vauxhall Motors в Великобритании.

HSV Купе

HSV Coupé — это высокопроизводительная версия, которая производилась Holden Special Vehicles с 2001 по 2006 год. Первоначально она была основана на серии Monaro V2, но не носила названия Monaro.

Как и в случае с линейкой седанов HSV на базе Commodore, кузов купе был построен на заводе Holden в Элизабет, Южная Австралия, а затем перевезен и модифицирован на производственном предприятии HSV в Клейтоне. [21] Первоначальный модельный ряд состоял из двух моделей, GTO и GTS , которые отличались двигателем и внешним видом. Начальный уровень GTO [22] изначально был оснащен двигателем Chevrolet LS1 V8 мощностью 255 кВт (342 л. с.), тогда как GTS имел двигатель Callaway C4B V8 мощностью 300 кВт (402 л. с.). Внешне GTS отличался от GTO контрастными цветовыми акцентами на бамперах и боковых юбках. [23]

Мощность двигателя GTO увеличилась до 260 кВт (350 л. с.) в обновлении Series II в марте 2003 года и до 285 кВт (382 л. с.) в обновлении Series III в сентябре 2003 года. Другие дополнения, внесенные последней модернизацией, включали пересмотренную выхлопную систему и дополнительные приборы в салоне. [24] В период с сентября 2003 года по июль 2004 года в продаже также был GTO LE (Limited Edition). [25]

С обновлением Series III GTS стала моделью, доступной только по специальному заказу [24], и была снята с производства в 2004 году. В мае того же года HSV выпустила новую модель Coupé4 , ориентированную на роскошь, которая по сути была модифицированной GTO, оснащенной первой системой полного привода HSV, и стоила 89 950 австралийских долларов. [21] Из-за ограничений трансмиссии она была оснащена старым двигателем LS1 V8 мощностью 270 кВт (360 л. с.). [26] Система полного привода была разработана самой HSV, а не являлась адаптацией существовавшей тогда системы, используемой Holden на универсале Adventra или утилитарных моделях Crewman и Cross 8. [26] Существуют предположения об общем количестве построенных Coupé4, которое, как утверждается, составило 134 единицы (28 моделей серии III; 106 VZ; 6 пилотных автомобилей), из которых 20 были экспортированы в Новую Зеландию [5] и были доступны только в цветах Phantom Black, Quicksilver и Sting Red. [21]

Рестайлинг серии Z, проведенный в октябре 2004 года, привел мощность двигателя GTO в соответствие с другими моделями серии HSV Z. [24] Он оснащался двигателем LS2 V8 объемом 6,0 л; 364,1 куб. дюймов (5967 куб. см) , мощностью 297 кВт (398 л. с.) при 6000 об./мин и крутящим моментом 530 Н·м (391 фунт·фут) при 4400 об./мин, который также можно было найти на Corvette C6, топливным баком, установленным в багажнике, двумя выхлопными трубами, новыми воздухозаборниками на капоте и обновленными механической и автоматической коробками передач. [24] В соответствии с заявлением Holden, сделанным в июле 2005 года о прекращении производства Monaro, HSV снова выпустила GTO LE с апреля 2006 года (с тремя комбинациями цвета кузова и полос всего для 50 единиц в черном, 25 в желтом и 25 в красном цветах) плюс финальную ограниченную серию «Signature». « Signature Coupe» (с общим объемом производства 70 единиц), анонсированная в июле 2006 года и поступившая в продажу в августе 2006 года, эта модель станет последней «monaro/GTO» и последним «двухдверным купе», произведенным в Австралии. [24] Эта фирменная модель продавалась по цене 83 990 австралийских долларов плюс дорожные расходы, когда была новой, и получила топовый гоночный тормозной пакет AP от HSV с цветными передними шестипоршневыми суппортами с 362-миллиметровыми поперечно-перфорированными и рифлеными роторами и задними четырехпоршневыми суппортами с 343-миллиметровыми поперечно-перфорированными и рифлеными роторами, 19-дюймовыми многоспицевыми дисками (установленными на концепт-каре HSV GTS-R Coupe), люком на крыше и уникальной схемой окраски в стандартной комплектации. В знак признания значимости HSV также изменила порядок номеров сборки, и последнее фирменное купе, сошедшее с конвейера, получило номер 1/70 вместо обычной системы нумерации HSV. [27]

Другие варианты

Как и HSV, независимый производитель Corsa Specialised Vehicles (CSV) также выпустил собственную версию Monaro под маркой Mondo («мир» по-итальянски) на основе серии V2. Она выпускалась в трех различных моделях GT в зависимости от мощности двигателя.

В 2003 году немецкий производитель Bitter Cars вместо этого представил переделанный Monaro под маркой CD II , который должен был быть оснащен двигателем V12. Однако этот проект так и не был запущен в серийное производство.

Экспортная программа

Третье поколение Monaro экспортировалось на несколько зарубежных рынков. Оно также продавалось с левым рулем на Ближнем Востоке как Chevrolet Lumina Coupé и в Соединенных Штатах как Pontiac GTO , возрождая еще одну классическую икону muscle car. Однако, по крайней мере, один комментатор [28] описал его как «провал» из-за его плохих продаж в США. Он был отозван с рынка США в 2006 году, хотя несколько автомобилей все еще оставались на полках дилеров в 2007 году.

Понтиак GTO

2006 Понтиак GTO

Pontiac GTO был выпущен в 2004 году и подвергся фейслифтингу в 2005 году. Жалобы американских потребителей [29] на скучный дизайн Pontiac GTO привели к добавлению в 2005 году двойных воздухозаборников на капоте с серией VZ Monaro, чтобы напомнить о более поздних вариантах маслкаров моделей конца 1960-х годов; воздухозаборники на капоте выпускают холодный воздух в моторный отсек, но не питают двигатель напрямую. По мнению австралийской прессы, воздухозаборники испортили чистые линии дизайна, [30] в то время как американские СМИ, казалось, приняли их. GTO 2005 и 2006 годов также получили двигатель LS2 6.0 L мощностью 298 кВт (400 л. с.); австралийский HSV Coupé GTO получил аналогичный двигатель в своей серии Z; и Vauxhall запустил его как Monaro VXR в Великобритании.

40 808-й GTO стал последним автомобилем на базе Monaro, построенным Holden. [31]

Воксхолл Монаро

Воксхолл Монаро VXR

Monaro также продавался в Соединенном Королевстве под названием Vauxhall Monaro, где в 2004 году он получил награду журнала Top Gear как лучший маслкар. [32]

Vauxhall предлагал покупателям Monaro ограниченную версию до прекращения выпуска модели: VXR 500. Нагнетатель Harrop был установлен на стандартный двигатель GM 6.0 L LS2 дилером Vauxhall Greens из Rainham [33] совместно с тюнинговой фирмой Wortec, [34] увеличив мощность до 373 кВт (500 л. с.) и крутящий момент до 677 Н·м (500 фунт-сила-фут). В дополнение к этому, была добавлена ​​более короткая тяга передач, чтобы обеспечить более быстрое переключение передач. В результате разгон от 0 до 62 миль в час (100 км/ч) составил 4,8 секунды. [35]

С окончанием производства Vauxhall решил заменить Monaro в 2007 году версией HSV Clubsport R8 4-дверного седана. Новая модель спортивного седана просто называется Vauxhall VXR8 .

Концепт-кары

Проект VH 1980-х годов

В начале 1980-х годов недолгое время существовала возможность возрождения значка Monaro на основе комбинации Holden VH Commodore и Opel Monza . После серьезного изучения концепции, Monza была отправлена ​​в Австралию Питером Броком, но проект был отложен, поскольку Holden был больше занят инженерной работой по обновлению линеек Statesman и Gemini, а также запуском JB Camira . [36]

1998 Купе

Этот концепт-кар под кодовым названием « Monica» появился через 20 лет после последнего купе Monaro. [37] Публично представленное на Сиднейском автосалоне 1998 года , двухдверное купе было основано на тогдашней серии VT Holden Commodore , которая, в свою очередь, была основана на модифицированной платформе европейского Opel Omega B. Журналисты быстро окрестили его Monaro, и заказы посыпались потоком, тем самым побуждая Holden производить его. Серийная модель — третье поколение Monaro, известная как серия V2 — в конечном итоге была запущена в 2001 году, к тому времени основанная на Holden VX Commodore .

2002 ГРТ 427

Представленный на автосалоне в Сиднее 2002 года , HRT 427 был основан на модифицированном кузове Monaro. Передняя подвеска MacPherson была заменена алюминиевой двойной А-образной установкой с регулируемыми амортизаторами, а программа снижения веса, включая капот из углеродного волокна и магниевые колеса, снизила вес автомобиля до всего лишь 1575 кг (3472 фунта). [38] Название произошло от используемого двигателя, [39] двигателя V8 объемом 427 кубических дюймов (7000 см3 ) (7,0 литров) от Corvette C5-R (на основе конструкции GM LS7 ), производящего 417,6 кВт (560 л. с.) при 6000 об. / мин. Эта силовая установка была построена базирующейся в Мельбурне командой John Sidney Racing, известной своими успехами в австралийских сериях Sprintcar и NASCAR . В качестве трансмиссии использовалась кастомная шестиступенчатая механическая коробка передач Tremec T-56 M12 с прочным сцеплением 900 Н·м, что давало автомобилю время разгона от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч) за 4,4 секунды и максимальную скорость 299 км/ч (186 миль/ч). Другие уникальные детали включали: шестипоршневые гоночные тормоза AP Racing , впуск воздуха, приборную панель Motec, два сиденья Sparco Pro 2000 и полукаркас безопасности. [38] [40]

Первоначально планировалось запустить его в производство в качестве конкурента таким автомобилям, как Porsche 911 GT2, однако вскоре Холдену стало ясно, что HRT 427 с высокими техническими характеристиками не может быть построен в столь ограниченном количестве по первоначальной запрашиваемой цене в 215 000 австралийских долларов. [41] В результате проект в конечном итоге был отменен, а все полученные от клиентов депозиты были возвращены.

Единственные существующие HRT 427 — это две дорожные и четыре гоночные версии (последняя была построена Garry Rogers Motorsport для использования в недолгой гонке Bathurst 24 Hour и Australian Nations Cup Championship ), каждая из которых обошлась примерно в 500 000 австралийских долларов. Дорожные автомобили имели заявленную мощность 420 кВт (571 л. с.; 563 л. с.) и крутящий момент 780 Н·м (580 фунт-фут). Один из них не продается и остался в коллекции концепт-каров Холдена. В апреле 2008 года другой дорожный автомобиль был продан коллекционеру автомобилей из Кэрнса Шону Райану. С тех пор в СМИ ошибочно утверждалось, что он заплатил рекордную цену в 920 000 австралийских долларов, что сделало его самым дорогим австралийским автомобилем, когда-либо проданным. Однако в действительности указанная цена была как для HRT 427, так и для первого HSV VS GTS-R, когда-либо построенного. Часть этой суммы, приходящаяся на HRT 427, составляет 710 000 долларов, что было суммой, которую тогдашний владелец получил до выплаты комиссии агенту по продажам. В июне 2010 года концепт-кар был перепродан на аукционе в Сиднее анонимному покупателю из Квинсленда по гораздо более низкой цене в 350 000 австралийских долларов. [42] [43] Четыре гоночных автомобиля также попали в коллекции, но их гоночная карьера была сокращена из-за изменений в правилах.

Интерес к HRT 427 был настолько велик, что в 2008 году его духовной серийной версией стал седан HSV W427, созданный в честь 20-летия HSV. Кроме того, в 2004 году появилась более доступная версия гоночного купе в форме HSV GTS-R .

2004 Кабриолет

Четырехместный кабриолет Holden Monaro под кодовым названием Marilyn был полностью работоспособным одноразовым концепт-каром, он никогда не планировался к производству. Он был построен в 2002 году с левым рулем компанией TWR Engineering по заявленной стоимости в 2 миллиона австралийских долларов и показан на Сиднейском автосалоне 2004 года . [44] [45]

2004 HSV GTS-R

Концепт-кар HSV GTS-R под кодовым названием P120 был представлен на автосалоне в Сиднее в 2004 году . Сходство можно было провести с HRT 427, однако GTS-R никогда не предназначался для использования на дорогах общего пользования, а для гоночной серии одного производителя. Его более агрессивный внешний вид был достигнут за счет использования большого переднего воздухозаборника, ксеноновых фар , светодиодных задних фонарей, активного углеродного волокна заднего спойлера и заднего диффузора. GTS-R был оснащен модифицированной версией двигателя Chevrolet LS2 V8 мощностью 335 кВт (455 л. с.; 449 л. с.). Другие особенности включали углеродно-керамические дисковые тормоза, каркас безопасности, боковые выхлопные трубы и 19-дюймовые легкосплавные диски ROH. Концепт так и не был запущен в производство. [40]

2008 Купе 60

Концепт-кар Holden Coupé 60 2008 года

Этот концепт на базе VE Commodore был представлен на Мельбурнском автосалоне в 2008 году в честь 60-летия Holden. Его строительство обошлось в 2,5 миллиона австралийских долларов [46], но в производство он так и не пошел.

Проект ВФ 2013 г.

В 2013 году австралийские СМИ узнали о цифровом рендеринге "VF Monaro", размещенном в сети дизайнерской фирмой Dsine International, в котором также приняли участие дизайнеры Holden Саймон Гоу и Питер Хьюз. Он оставался только рендерингом без перспектив производства, благодаря существованию в то время более крупного объема продаж пятого поколения Chevrolet Camaro , который был основан на той же платформе Zeta, что и VE-VF Commodore . [47]

Автоспорт

Garry Rogers Motorsport Monaros на гонке Bathurst 24 Hours 2003 года

Пара гоночных автомобилей Monaro GT, оснащенных австралийской версией двигателя Corvette C5-R объемом 427 куб. дюймов , была построена компанией Garry Rogers Motorsport (GRM) для участия в чемпионате Australian Nations Cup и выиграла гонки Bathurst 24 Hour 2002 и 2003 годов . Эту машину часто путают с «трековой» версией HRT 427, но гоночная программа, возглавляемая тогдашним менеджером Holden Motorsport Джоном Стивенсоном, была анонсирована за много месяцев до того, как HRT 427 был представлен прессе и публике.

Фактически, первый автомобиль GRM в «ядерном банановом» желтом цвете прошел пробные круги в парке Колдер, прежде чем полдня испытаний в Уинтоне с гоночным номером «427». Затем его показали СМИ и публике на гонке Bathurst 1000 за неделю до презентации HRT 427 на автосалоне в Сиднее 2002 года . К большому неудовольствию организаторов мероприятия V8 Supercars, Гарт Тандер проехал круг по трассе Mt Panorama под дождем в рамках покупки Holden Motorsport времени на трассе для рекламы «конкурирующей» гонки 24 часа. Чтобы не предвосхищать запуск HRT 427 на следующей неделе, для его скрытой презентации Bathurst 1000 желтый Monaro носил гоночный номер GRM V8 Supercar Tander «34», прежде чем вернуться к «427» для 24-часовой гонки.

HRT 427 одержал победу как в первой, так и в последней гонке, в которой он участвовал. Гарт Тандер, Стивен Ричардс , Кэмерон МакКонвилл и Натан Претти привели автомобиль к дебютной победе в гонке Bathurst 24 Hourst 2002 года, в то время как Джеймс Брок — сын легендарного гонщика Питера Брока  — управлял третьим и последним 427 Monaro, построенным GRM, и одержал победу в финальной гонке Nations Cup 2004 года на трассе Маллала в Южной Австралии .

Ссылки

  1. ^ Кеннеди, Эван (1997), Холден: классические модели, Marque Publishing Company, ISBN 978-0-947079-55-0
  2. ^ ab Эдгар, Рэй (14 мая 2021 г.). «Ешь мою пыль: как австралийские автомобильные дизайнеры возглавили мир». The Sydney Morning Herald . Получено 25 июля 2022 г.
  3. ^ ab Дэвис, Тони (1991), В центре внимания Холден Монаро, Marque, ISBN 978-0-947079-23-9
  4. ^ "Обзор Holden Monaro 1968 года". WhichCar . Получено 22 апреля 2020 г. .
  5. ^ abcdefghijklmnopqr Дарвин, Норм (2013), Monaro Magic: История Холдена Монаро 1968-2006 - Платиновое издание, H@nd Publishing, ISBN 978-0-9756900-4-8
  6. ^ "Holden HT Monaro". www.uniquecarsandparts.com.au . Получено 22 апреля 2020 г. .
  7. ^ "Chev SS". African Muscle Cars . Получено 16 декабря 2013 г.
  8. ^ "The designs of Phillip Zmood". rmit.edu.au . Получено 25 июля 2022 г. .
  9. ^ "1972 Holden Monaro HQ - Holden's Highway Star". www.autocar.co.nz . Получено 22 апреля 2020 г. .
  10. ^ "Технические характеристики Holden HQ". uniquecarsandparts.com.au . Получено 19 июня 2018 г. .
  11. ^ "Тачки Безумного Макса: Штаб-квартира Найтрайдера в Монаро, 1972 год" . madmaxmovies.com . Проверено 19 июня 2018 г.
  12. ↑ Рекламный буклет Holden HX Limited Edition H591 от июля 1976 г.
  13. ↑ GTS Lives On, Motor Manual, май 1978 г., стр. 32.
  14. ^ abc Holden HZ GTS рекламный буклет H666 от сентября 1977 г.
  15. ^ ab "Обзор Holden CV8-Z Monaro". TradeUniqueCars.com.au . Получено 22 апреля 2020 г. .
  16. ^ "Holden V2 CV8-R Monaro". www.uniquecarsandparts.com.au . Получено 23 апреля 2020 г. .
  17. ^ "Holden Monaro CV8: Руководство покупателя". WhichCar . Получено 23 апреля 2020 г. .
  18. ^ abcde Дарвин, Норм. Monaro Magic History Holden Monaro, HSV Coupé и Pontiac GTO 1968–2006 . H@ND Publishing, 2010, стр. 206–216.
  19. ^ Доулинг, Джошуа (24 августа 2010 г.). "Ford man buys last Monaro". Drive.com.au . Архивировано из оригинала 25 марта 2012 г. . Получено 6 января 2011 г. .
  20. ↑ Доулинг, Джошуа (3 октября 2007 г.). «Больше нет мистера Коммодора, поскольку Холден теряет своего государственного деятеля». smh.com.au.
  21. ^ abc "4-midable credentials". news.com.au. 23 июля 2004 г. Получено 21 апреля 2015 г.
  22. ^ "VY Coupé GTO". Holden Special Vehicles . Архивировано из оригинала 22 марта 2012 года . Получено 24 августа 2012 года .
  23. ^ Гленн Батлер (1 декабря 2001 г.). «HSV GTO и GTS Купе». Motoring.com.au .
  24. ^ abcde "HSV V2/VZ Coupe GTO (2002–06)". motoring.com.au . 15 февраля 2008 г. Архивировано из оригинала 28 февраля 2014 г.
  25. ^ "HSV GTO Coupé Series 3 Press Release" (PDF) . hsv.com.au . Получено 20 февраля 2014 г. .
  26. ^ ab "Holden HSV Coupé 4". The Australian . news.com.au. 15 сентября 2004 г. Получено 24 августа 2012 г.
  27. ^ "Coupé sign off with a Signature". HSV. 7 августа 2006 г. Получено 20 апреля 2015 г.
  28. ↑ Фараго, Роберт (3 сентября 2007 г.). «General Motors Death Watch 144: Nolo Contendere». Правда об автомобилях.
  29. ^ Шон Мэттингли. "САЙТ ФОТОГРАФИЙ ULTIMATE PONTIAC GTO Новости Monaro № 10". Ultimategto.com . Получено 28 декабря 2010 г.
  30. ↑ Дженнингс, Бобл (20 сентября 2004 г.). "Holden VZ Monaro". Архивировано из оригинала 29 июля 2013 г.
  31. ↑ Доулинг, Джошуа (7 июля 2006 г.). «Настоящий последний Монаро». drive.com.au. Архивировано из оригинала 20 декабря 2013 г.
  32. ↑ Мелани Картер (3 декабря 2004 г.). «Vauxhall Monaro наращивает мощь, чтобы заполучить Top Gear 'Jeremy'».
  33. ^ "Greens of Rainham". Архивировано из оригинала 21 мая 2007 года.
  34. ^ "Wortec tuning". Архивировано из оригинала 21 мая 2007 года.
  35. ^ "Vauxhall Monaro VXR 500 против Jaguar XKR". пятая передача на пятой . Архивировано из оригинала 16 марта 2008 года.
  36. ^ Кенрайт, Джо. "VH Monaro SS: мертворожденный суперкар Холдена". Australian Muscle Car (40): 34–44. ISSN  1039-4516.
  37. ^ Броган, Мэтт (28 декабря 2013 г.). «История GTS». Автомобили . Получено 3 сентября 2016 г. .
  38. ^ ab "HSV HRT 427 Concept". supercars.net . 7 апреля 2016 г.
  39. ^ "Архивная копия" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 21 августа 2006 года . Получено 19 апреля 2015 года .{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
  40. ^ ab "HSV Concept Cars" . Получено 19 апреля 2015 г.
  41. ^ "Прототипы и концепт-кары > Holden HRT 427". Hot Rods Down Under . Получено 18 апреля 2015 г.
  42. ↑ Ник Далтон (17 июня 2010 г.). «Holden HRT 427 стоит 350 тыс. долларов». CarsGuide .
  43. ↑ Команда CarsGuide (14 марта 2013 г.). «Holden Monaro HRT 427 стоимостью в миллион долларов не продается». CarsGuide . Получено 12 ноября 2016 г.
  44. ^ "2004 Holden Monaro Marilyn Concept". Seriouswheels.com. 18 января 2003 г. Получено 28 декабря 2010 г.
  45. ^ "Marilyn – Holden's Convertible Monaro". Web Wombat . Получено 18 апреля 2015 г.
  46. ^ Петтенди, Мартон (29 февраля 2008 г.). «Первый взгляд: Monaro Холдена снова оживает». GoAuto.com.au. Архивировано из оригинала 18 апреля 2015 г. Получено 18 апреля 2015 г.
  47. ^ "Holden VF Monaro coupé будет выглядеть так". AutoBlog.com.au. 23 августа 2013 г. Получено 19 апреля 2015 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Холден Монаро .