Holden Commodore (VK) — автомобиль среднего размера , выпускавшийся компанией Holden с 1984 по 1986 год. Это была четвертая версия первого поколения Holden Commodore , а также представлен роскошный вариант — седан Holden Calais (VK) .
Серия VK производилась с февраля 1984 по февраль 1986 года и была первой Commodore с пластиковыми ( полипропиленовыми ) бамперами и задними четвертными окнами для шестиоконного дизайна (стилизованного Holden, но похожего по внешнему виду на Opel Senator ) в отличие от четырехоконного дизайна предыдущих моделей Commodore. Помимо бамперов и «стеклянной будки», другие изменения для VK Commodore включали переделку передней решетки и обновленную приборную панель, которая включала полностью цифровую ( вакуумный флуоресцентный дисплей ) компоновку для новой роскошной версии Calais.
Внешний вид VK Commodore также был обновлен, получив более современный и агрессивный вид. Это включало новый дизайн решетки, сильно отличающийся от предыдущих моделей, с тремя яркими полосами вместо металлической решетки, теперь пластиковые передний и задний бамперы/юбки, заменившие устаревшие металлические защитные ограждения, и новый узел задних фонарей, в котором они теперь простирались от одной стороны к другой с черной панелью между ними. Все это в совокупности привело к более заметному, более резкому виду для середины 1980-х годов. Изменения были также внесены в интерьер, в результате чего панель приборов теперь была квадратной формы, а не более традиционной круглой компоновки. Всего было построено 135 705 VK Commodores.
Линейка VK представила новые названия для уровней спецификации, с Executive, теперь являющимся отдельной табличкой рядом с базовой моделью SL. Commodore Executive был по сути Commodore SL, оснащенным автоматической коробкой передач и усилителем рулевого управления, и был нацелен на захват рынка автопарков, рынка, на котором Holden потерял свою долю, когда Commodore с меньшим кузовом изначально заменил Kingswood . Также были представлены Commodore Berlina (заменивший SL/X) и Holden Calais (заменивший Commodore SL/E). Кузов универсал был доступен только в вариантах SL, Executive или Berlina, однако табличка с названием Vacationer ограниченной серии также была продолжена в течение некоторого периода от VH Commodore . Другими выпущенными вариантами были седан Commodore SS , который имел собственную спецификацию (благодаря HDT) — высокопроизводительный 4,9-литровый двигатель V8, а также ограниченный тираж, доступный только через аффилированных дилеров HDT Holden — седаны LM 5000 , SS Group 3 , SS Group A (выпущено 502 экземпляра) и Calais Director .
Выбор двигателей (не обязательно доступных на всех автомобилях в линейке VK) включал две версии 5,0-литрового двигателя Holden V8 (замененного на 4,9-литровый V8, когда правила Группы A вошли в австралийский автоспорт в 1985 году, а SS Group A была представлена в марте 1985 года) и две версии 3,3-литрового черного рядного шестицилиндрового двигателя (по сути, усовершенствованный синий рядный шестицилиндровый двигатель с небольшим увеличением мощности и эффективности), последний из которых теперь был доступен либо с карбюратором , либо с впрыском топлива . Карбюраторный двигатель 3.3 EST был стандартным оборудованием для большинства VK Commodores, а инжекторный двигатель 3.3 EFI был номинирован в качестве стандартного оборудования для седана Calais. Первоначально двигатель EFI не был доступен для универсала, поскольку электрический топливный насос модели с впрыском топлива расположен в топливном баке. (Топливный насос EFI VK Commodores внешний, в топливном баке EFI VK Commodores нет встроенного топливного насоса). Модернизация топливного бака для универсала не была завершена к моменту выпуска VK, на что потребовалось еще около восьми месяцев. [1]
2,85-литровый шестицилиндровый и 4,2-литровый V8, основные двигатели предыдущих серий Commodore, были исключены, поэтому они недоступны для VK. Однако рядный четырехцилиндровый двигатель Starfire объемом 1,9 литра от Holden предлагался на моделях VK для новозеландского рынка.
VK собирался компанией General Motors New Zealand на ее сборочном заводе в Трентеме, недалеко от Веллингтона .
Новозеландские VK были похожи, но имели небольшие отличия от своих австралийских аналогов, в частности, дымчатые задние фонари, отсутствие выхлопной системы и то, что также была доступна модель Holden Starfire с 4 цилиндрами, использующая 13-дюймовые колеса с немного меньшим рисунком колесных шпилек . 4 цилиндра считались экономичным автомобилем; однако из-за своей нехватки мощности он, как правило, потреблял больше топлива, чем шестицилиндровая модель, когда был загружен. Однако он был заметно успешен на этом рынке, в отличие от Австралии.
Расположенная ниже Calais, элитная модель под маркой Commodore Royale продавалась исключительно в Новой Зеландии, была доступна как с четырех-, так и с шестицилиндровыми двигателями. Среди роскошных опций были кондиционер, электрические стеклоподъемники, электрические зеркала и пятиступенчатая механическая коробка передач.
К концу производства VK в Новой Зеландии была выпущена ограниченная партия из 120 седанов "GTS". Все они имели идентичные характеристики двигателя 3.3 EFI, окраску "Midnight Blue" с серебристыми бамперами, 15-дюймовые легкосплавные диски как у Royale/Calais, уникальный салон "Cerulean Blue" с той же тканью, что и у VK SS Group A, черный резиновый спойлер на багажнике, черное рулевое колесо Momo, значок GTS и красную полоску. Эти автомобили также могли быть оснащены подвеской FE2.
Commodore SS Group A был сильно модифицирован официальным тюнером Holden, изначально Holden Dealer Team . SS Group A существовал в первую очередь как специальная омологация , созданная специально для того, чтобы оптимизированная для гонок версия Commodore могла использоваться в гонках Touring Car Group A. Правила, установленные международным руководящим органом FISA для гонок Group A, указывали, что должно быть построено не менее 500 автомобилей с определенными характеристиками, прежде чем указанное транспортное средство будет допущено к соревнованиям. Правила Group A регулировали многие серии Touring Car в 1980-х и 1990-х годах, включая серии в Австралии , Новой Зеландии , Великобритании , Японии , Италии , Германии и European Touring Car Championship, а также единственный в своем роде чемпионат мира по кузовным гонкам 1987 года, а также такие значимые гонки, как Bathurst 1000 , Spa 24 Hours и RAC Tourist Trophy . Модель SS Group A выпускалась с 1985 по 1992 год. С тех пор четыре модели стали предметом коллекционирования среди Holden и любителей производительности. В период с августа 1984 года по начало 1985 года была построена менее мощная SS Group Three объемом 5044 куб. см.
Эти автомобили были уникальными среди всей продукции, производимой как Holden Dealer Team, так и Holden Special Vehicles, поскольку назывались Holden, а не HDT или HSV.
Как первая выпущенная модель (март 1985 г. – февраль 1986 г.), она представляла растущие усилия Holden в гонках Группы A. Доступна только в синем цвете, связанном с корпоративными цветами главного спонсора Holden Dealer Team Mobil , что дало начало прозвищу автомобиля «Blue Meanie». Производство началось в начале 1985 г., но проблемы с поставками деталей привели к тому, что HDT не удалось построить необходимое количество в 500 экземпляров, и она не успела к крайнему сроку 1 августа, чтобы иметь право участвовать в гонках того года. Производство все еще продолжалось, и VK SS Group A была доступна для автогонок с 1 января 1986 г. 502 автомобиля были доступны только через дилерские центры Holden, аффилированные с Holden Dealer Team.
Визуально VK Group A SS отличался добавлением заднего спойлера, большего переднего воздухозаборника и более агрессивной передней решеткой по сравнению со стандартным VK Commodore . Другие изменения включали двухрядную цепь ГРМ (устраняющую врожденную слабость автомобиля 1985 года — однорядную цепь), а также более прочные шатуны и крепления подвески.
Мощность для дорожной группы A SS с ее 4,9-литровым двигателем составляла 196 кВт (263 л. с.) при 5200 об/мин, с максимальной скоростью 215 км/ч (134 миль/ч). Варианты трансмиссии были четырехступенчатая механическая M21 или опциональная пятиступенчатая Getrag T5 . Хотя трансмиссия T5G не была опцией для VK Group A, на некоторые автомобили ее устанавливали в мастерской Bertie Street по особой договоренности с HDT, а в определенных обстоятельствах ее устанавливал дилер. Автомобиль был собран в Данденонге, Виктория, компанией Holden и модифицирован в Bertie Street Port Melbourne компанией HDT.
Первоначально предполагалось, что VK Group A SS Commodore будет готов к гонкам в 1985 году, чтобы заменить почти стандартные VK, которые были вынуждены использовать конкуренты. Однако задержки с поставками деталей от поставщиков привели к тому, что HDT не построила достаточно дорожных автомобилей Group A, чтобы пройти омологацию 1 августа, что отложило дебют автомобилей на трассе до 1 января 1986 года. Питер Брок позже вспоминал, что после James Hardie 1000 1985 года давний водитель HDT и правая рука Брока в работе Special Vehicles Джон Харви заметил, что их личные дорожные автомобили (SS Group A) на самом деле были быстрее и надежнее гоночных автомобилей 1985 года.
Для сравнения, VK Commodores, используемые HDT в гонке James Hardie 1000 1984 года по старым правилам Группы C (которые предусматривали наличие у автомобилей гораздо больших колес и больших аэродинамических спойлеров спереди и сзади), выдавали более 410 л. с. (310 кВт) и были зафиксированы на скорости 275 км/ч (171 миль/ч) на прямой Conrod длиной 2 километра (1,2 мили). Почти стандартные гоночные автомобили Группы A 1985 года выдавали только около 300 л. с. (220 кВт) и были зафиксированы на скорости 252 км/ч (157 миль/ч) на Conrod. Эта разница также отражалась на времени прохождения круга: лучшее время квалификации Питера Брока в 1985 году было на 8,811 секунды медленнее, чем в 1984 году.
В начале 1986 года HDT дал машине дебют мечты, когда Брок и новый штурман Аллан Моффат выиграли Nissan Mobil 500 на трассе Wellington Street Circuit , в то время как товарищи по команде Харви и новый инженер/водитель команды Нил Лоу выиграли Pukekohe 500 во второй гонке новозеландской серии неделю спустя. Примечательно, что два победивших автомобиля HDT не были совершенно новыми моделями SS Group A, вместо этого это были Bathurst Commodores 1985 года, модернизированные до спецификаций 1986 года.
Затем команда Holden Dealer Team взяла два совершенно новых автомобиля в Европу для участия в чемпионате FIA Touring Car Championship 1986 года , один для Брока и Моффата, а другой сохранил для гонки Spa 24 Hours и при необходимости мог быть использован в качестве запасных частей. Брок и Моффат присоединились к своим коллегам-частникам Commodore Аллану Грайсу и Грэму Бейли в Европе, причем Грайс, в частности, проявил себя как откровение в подготовленном VK Les Small (Roadways Racing), хорошо пройдя квалификацию и лидируя в ряде гонок в Монце , Донингтон-парке (где лидировали и Брок, и Грайс) и Хоккенхайме . В борьбе за лидерство в Хоккенхайме на заводском Volvo 240T действующего чемпиона ETCC Томаса Линдстрема и бывшего гонщика Формулы-1 Джонни Чекотто Грайс установил рекорд круга для кузовных автомобилей на трассе протяженностью 6,823 км (4,240 миль), который не был побит до 2000 года, за год до того, как старая трасса была переделана в более короткую и техничную трассу.
В Спа на 24-часовой гонке, когда HDT управляли своими двумя автомобилями и работали в паре с Roadways Commodore Грайса, и после проблем, включая две взорванные прокладки головки блока цилиндров в автомобиле под номером 05 (та же проблема произошла, когда HDT проводил предварительные тесты перед Спа в течение 24 часов в Колдер-парке ), раннюю потерю колеса и позднее сломанное сиденье Грайса, вызванные его слишком большим штурманом, бельгийским ювелиром Мишелем Делькуром (команда Roadways сообщила, что HDT отказалась предоставить им запасное сиденье во время гонки, вынудив их занять одно у списанных TWR Rovers ), и отсутствие давления масла во втором автомобиле HDT в конце гонки, обе команды завоевали престижный приз Kings Cup. Второй автомобиль HDT, которым управляли новозеландцы Лоу (инженер команды и штурман Харви на выносливость), Кент Бейджент и Грэм Боукетт, финишировал 18-м. Автомобиль Брока/Моффата/Харви финишировал 22-м, а Грайс, Делькур и бельгиец Алекс Гийо финишировали 23-ми.
В Австралии Commodore Group A стал автомобилем выбора для многих частных гонщиков в ATCC, причем HDT и бывшая звезда гонок на мотоциклах Гран-при , остроумный Киви Грэм Кросби были фаворитами. Бывший штурман Брока HDT Ларри Перкинс основал Perkins Engineering , которая в конечном итоге будет производить клиентские Commodore для частных гонщиков, появился со своим собственным VK SS Group A как раз к Sandown 500. Питер Брок принес автомобилю первую австралийскую победу, выиграв 6-й раунд серии в Surfers Paradise , что было последней победой Commodore в ATCC, пока Брок не выиграл первый заезд 1-го раунда чемпионата 1992 года в Сиднейском парке Амару . Несмотря на свою европейскую кампанию, Брок сумел финишировать 4-м в ATCC 1986 года, став единственным победителем раунда Holden.
Более удачные результаты ожидали Commodore в гонках на выносливость: Грайс и Бейли выиграли гонку James Hardie 1000 1986 года в Батерсте, одержав победу над парой гонщиков HDT Джона Харви и Нила Лоу. Грайс стал первым гонщиком, который проехал круг по трассе Mt. Panorama со скоростью более 100 миль в час (160 км/ч) на автомобиле Touring Car Group A, показав время 2:16.16 на трассе длиной 6,172 км (3,835 миль) в квалификации (Грайс также был первым, кто проехал круг по Батерсту со скоростью более 100 миль в час на автомобиле Touring Car Group C в 1982 году со временем 2:17.8, в том случае управляя VH Commodore SS ). Затем Грайс одержал победу в гонке поддержки Группы А на Гран-при Австралии 1986 года в Аделаиде , который также был вторым этапом чемпионата South Pacific Touring Car Championship 1986 года.
Команды HDT и Roadways также отправили свои Commodores в Фудзи в Японии на Fuji 500 1986 года. Брок и Моффат выбыли после 94 кругов, в то время как автомобиль Грайса/Кросби шел третьим, когда оставалось всего несколько кругов, когда еще одно потерянное колесо заставило их скатиться на пятое место на финише. В начале гонки Брок боролся за лидерство с Томом Уолкиншоу и Джеффом Алламом на их TWR Jaguar XJ-S V12 , которые были привезены в Японию, несмотря на то, что они не участвовали в гонках с момента победы на James Hardie 1000 1985 года .
В то время как команды высшего уровня, такие как HDT и Roadways (Grice), перешли на модель Commodore VL в начале 1987 года, ряд частных команд, включая Ларри Перкинса, который утверждал, что его Commodore был самым быстрым в мире, пока не был вынужден перейти на VL после аварии в Батерсте , продолжали использовать VK из-за растущих расходов на эксплуатацию новых автомобилей; в последний раз VK видели в ATCC в 1990 году .
Сиднейский частник Тревор Эшби, управляющий командой Lansvale Racing Team Commodore, принес VK Group A SS последнюю крупную победу в гонке, когда он выиграл второй заезд первого раунда серии AMSCAR 1987 года в Амару-парке 27 марта 1987 года.
VK Commodore (с кузовом SS Group A, включая переднюю решетку с одним слотом) также был популярным выбором в гоночной категории AUSCAR Боба Джейна , которая началась в 1987 году. Согласно правилам AUSCAR, Commodore использовали 5,0-литровый двигатель Holden V8, хотя им также разрешалось использовать разработанный Group A 4,9-литровый V8, если они того хотели. Однако, в отличие от гонок Group A, уменьшение размера двигателя не привело бы к снижению минимального веса автомобиля в AUSCAR. Шокировав мужское сообщество, 18-летняя женщина-гонщик Терри Сойер выиграла первую в истории гонку AUSCAR, AUSCAR 200, на гоночной трассе Calder Park Thunderdome стоимостью 54 миллиона долларов в Мельбурне за рулем VK Commodore. [2]
VK Commodore дважды побеждал в Bathurst 1000 : в 1984 году в группе C с Питером Броком и Ларри Перкинсом и в 1986 году в группе A с Алланом Грайсом и Грэмом Бейли . У Брока было еще две победы на автомобиле группы C, совместно с Перкинсом, чтобы выиграть Castrol 500 1984 года в Сэндауне перед Батерстом, и в одиночку, чтобы выиграть Motorcraft 300 на Surfers Paradise International Raceway в ноябре 1984 года после Батерста.
В гонках Группы А Брок и Аллан Моффат дали модели SS Группы А дебют мечты, выиграв в уличной гонке Wellington 500 1986 года в Новой Зеландии , в то время как гонщики команды Джон Харви и Нил Лоу управляли своим Commodore, чтобы выиграть гонку Pukekohe 500 1986 года на гоночной трассе Pukekohe Park Raceway . [3]
Брок и Моффат повторили свою победу в Веллингтоне 1986 года, выиграв гонку 1987 года, а последняя победа VK в гонках на выносливость была, когда Перкинс и чемпион мира Формулы-1 1967 года Денни Халм выиграли гонку Pukekohe 500 1987 года . [4]
_(cropped).jpg/1280px-Holden_Commodore_Vactioner_(9562618064)_(cropped).jpg)
_Berlina_sedan_(2010-12-22).jpg/1280px-1985_Holden_Commodore_(VK)_Berlina_sedan_(2010-12-22).jpg)
_sedan,_with_HDT_ADP_upgrades_(2015-07-09)_01.jpg/1280px-1986_Holden_Calais_(VK)_sedan,_with_HDT_ADP_upgrades_(2015-07-09)_01.jpg)