Honda Accord ( японский :ホンダ・アコード, Хепберн : Honda Akōdo , / ə ˈ k ɔːr d / ) , также известный как Honda Inspire ( японский :ホンダ・インスパイア, Хепберн : Honda Insupaia ) в Японии и Китай для определенных поколений, — это серия автомобилей, выпускаемых компанией Honda с 1976 года, наиболее известная своим четырехдверным седаном , который с 1989 года является одним из самых продаваемых автомобилей в США. Фирменная табличка Accord наносится на различные автомобили по всему миру. , включая купе , универсалы , хэтчбеки и кроссовер Honda Crosstour .
С момента своего основания Honda предложила несколько различных стилей кузова и версий Accord, и часто автомобили, продаваемые под маркой Accord одновременно в разных регионах, существенно различаются. Он дебютировал в 1976 году как компактный хэтчбек, хотя этот стиль просуществовал только до 1989 года, поскольку линейка была расширена за счет включения седана , купе и универсала. К шестому поколению Accord в конце 1990-х годов он превратился в промежуточный автомобиль с одной базовой платформой, но с другими кузовами и пропорциями, чтобы повысить его конкурентоспособность по сравнению с конкурентами на разных международных рынках. Для восьмого поколения Accord, выпущенного для североамериканского рынка в 2007 году, Honda снова решила поднять модель еще выше и увеличить ее размер. [1] Это вытолкнуло седан Accord из верхнего предела того, что Агентство по охране окружающей среды США (EPA) определяет как автомобиль среднего размера , до чуть выше нижнего предела полноразмерного автомобиля , [2] при этом купе по-прежнему оценивалось как автомобиль среднего размера. В 2012 году седан Accord девятого поколения с меньшими внешними размерами был снова классифицирован как автомобиль среднего размера с объемом 119 кубических футов (3,4 м 3 ), немного не дотянув до классификации «Большой автомобиль». Однако седан Accord десятого поколения с аналогичными внешними размерами вернулся к статусу полноразмерного автомобиля с его объединенным внутренним пространством 123 кубических фута (3,5 м 3 ); купе было снято с производства в 2017 году.
В 1982 году Accord стал первым автомобилем японского производителя, произведенным в Соединенных Штатах, когда производство началось в Мэрисвилле, штат Огайо, на автомобильном заводе Honda в Мэрисвилле . Accord добился значительного успеха, особенно в Соединенных Штатах, где он был самым продаваемым японским автомобилем в течение шестнадцати лет (1982–97), возглавив свой класс по продажам в 1991 и 2001 годах, с примерно десятью миллионами проданных автомобилей. [3] Многочисленные дорожные испытания, прошлые и настоящие, оценивают Accord как один из самых надежных автомобилей в мире. [4] Accord был в списке Car and Driver 10Best рекордные 38 раз. [5]
В 1989 году Accord стал первым автомобилем, проданным под импортным брендом, который стал самым продаваемым автомобилем в Соединенных Штатах. [6] По состоянию на 2020 год было продано более 18 миллионов единиц Accord. [7] В 2023 году Honda объявила, что перенесет производство Accord в Гринсбург, штат Индиана, чтобы освободить место для производства электромобилей в Мэрисвилле, штат Огайо.
Honda, зарекомендовав себя как ведущий производитель мотоциклов в 1950-х годах, начала производство автомобилей в 1963 году. [8] Honda представила свой мини-автомобиль N360 , соответствующий спецификациям автомобилей Kei для японского рынка, для модельного ряда 1967 года. Автомобиль имел поперечно расположенный передний двигатель, передний привод (FF), который был принят для более поздних моделей N600 (1969), H1300 (1970) и Civic (1972). [9] Занимая нишу по размеру между мини-автомобилями и компактными седанами, Civic предлагал сочетание экономичности и практичности с его компактным дизайном, который сразу же привлек внимание. Civic принес Honda первый рыночный успех, конкурируя с производителями стандартных компактных автомобилей, которые были растущим сегментом, поскольку продажи мини-автомобилей стабилизировались и пошли на спад в начале 1970-х годов, и их первое серьезное влияние на экспортном рынке. [10] Технология двигателя CVCC компании Honda , которая разрабатывалась с 1970 года, была добавлена в Civic в декабре 1973 года. Она имела преимущества, заключающиеся в том, что не требовала каталитического нейтрализатора или неэтилированного топлива для соответствия требованиям по выбросам 1970-х и начала 1980-х годов. [11]
После хорошо принятого запуска Civic, Honda начала разработку более крупной сопутствующей модели. Первоначальная концепция Honda для более крупного, тихого, мощного и комфортного автомобиля представляла собой четырехдверный седан с рядным шестицилиндровым двигателем объемом 2000 куб. см, обозначенный как Project 653. [12] Информация об этом проекте была интерпретирована как обозначение конкурента Ford Mustang с двигателем V6 , [13] однако это, по-видимому, является путаной интерпретацией концепции дизайна Project 653. По причинам, включающим управление затратами на разработку, использование технологий своего Civic и способность адаптировать производственные мощности к новой модели, Honda изменила свое внимание на разработку успешной формулы Civic в более крупном пакете, обозначенном как Project 671. [12] Дизайн кузова новой модели был завершен осенью 1973 года, как сообщалось в выпуске журнала Motor Trend за декабрь 1975 года , [14] что предполагает, что работа в рамках Project 671 продвигалась в предыдущие месяцы. Однако один из отчетов о временной шкале сообщает, что механическая инженерия в рамках проекта 671 началась в 1974 году. [12] До начала производства новой модели велись интенсивные инженерные работы, чтобы сделать двигатель CVCC тише и более подходящим для более высоких крейсерских скоростей, усовершенствовать подвеску для лучшей езды и управляемости, разработать систему рулевого управления с усилителем, подходящую для легкого компактного автомобиля, и улучшить шумоподавление в кузове и раме. Были проведены обширные предсерийные испытания в самых разных условиях, чтобы убедиться в пригодности Accord для различных применений, которым будет подвергаться экспортная модель. [12]
Для новой модели Honda выбрала название «Accord», отражающее «стремление Honda к согласию и гармонии между людьми, обществом и автомобилем». [15] Немецкий производитель Opel безуспешно подал в суд на Honda, утверждая, что название слишком похоже на их Rekord . [16]
Окончательная форма Accord с удлиненным носом и удлиненным салоном купе с покатой задней частью хэтчбека была логическим продолжением дизайна хэтчбека укороченного Civic и обеспечивала достаточно места для использования компонентов, полученных от Civic. Она показала сходство с Volkswagen Scirocco , представленным в январе 1974 года, что привело к предположениям о том, что форма Accord была скопирована с Scirocco. Однако форма Accord была окончательно оформлена за несколько месяцев до появления Scirocco. [14]
Первое поколение Honda Accord было запущено 7 мая 1976 года как трехдверный хэтчбек с 68 л. с. (51 кВт), колесной базой 2380 мм (93,7 дюйма) и весом около 898–945 кг (1980–2083 фунта). Автомобили для японского рынка заявляли 80 л. с. (59 кВт) JIS (аналогично SAE Gross), в то время как европейские и другие экспортные рынки получили модель без оборудования для контроля выбросов; она также заявляла 80 л. с. (59 кВт), но в соответствии с более строгими нормами DIN. Это было расширение платформы более ранней Honda Civic длиной 4125 мм (162 дюйма). Чтобы соответствовать постепенно ужесточающимся нормам выбросов, принятым в Японии , двигатель был оснащен технологией CVCC от Honda . Accord хорошо продавался из-за своего умеренного размера и большой экономии топлива. Это был один из первых японских седанов с такими функциями, как тканевые сиденья, тахометр, прерывистые стеклоочистители и радио AM/FM в качестве стандартного оборудования. В 1978 году была добавлена версия хэтчбека LX, которая поставлялась с кондиционером, цифровыми часами и усилителем рулевого управления. До Accord и близкородственного Prelude усилитель рулевого управления не был доступен для автомобилей объемом менее двух литров. [18] Японские покупатели были обязаны платить немного больший ежегодный дорожный налог по сравнению с меньшим Civic, у которого был меньший двигатель.
14 октября 1977 года (год спустя на рынке США) в линейку был добавлен четырехдверный седан , а мощность выросла до 72 л. с. (54 кВт), когда двигатель EF1 объемом 1599 куб. см (97,6 куб. дюймов ) [19] был дополнен и на некоторых рынках заменен на двигатель EK1 объемом 1751 куб. см (106,9 куб. дюймов ), производивший 72 л. с. (54 кВт) с 5-ступенчатой коробкой передач GK-5 или 68 л. с. (51 кВт) с 2-ступенчатой Hondamatic. Технически седан не отличался от хэтчбека, и колесная база также осталась прежней. Это привело к довольно длинному заднему свесу, чтобы вместить полноразмерный багажник. [20] Крыша была немного выше, чтобы обеспечить больше комфорта внутри, и Accord Sedan был первым автомобилем Honda в Японии, который предлагался с типичными для японского среднего класса дополнительными принадлежностями, такими как богато украшенные колпаки и кружевные чехлы для сидений. [21]
На рынке США седан был доступен в трех цветах: Livorno Beige с бежевым тканевым салоном, Silver с тканевым салоном maroon или темно-красный с тканевым салоном maroon. В 1980 году опциональная двухскоростная полуавтоматическая трансмиссия «Hondamatic» предыдущих лет стала трехступенчатой полностью автоматической коробкой передач (четырехскоростная автоматическая трансмиссия не использовалась в Accord до модельного года 1983). Североамериканские версии имели слегка переработанную отделку бампера. Другие изменения включали новые решетки и задние фонари, а также удаленные зеркала, добавленные на четырехдверных (хром) и LX (черный пластик) моделях. Значки CVCC были удалены, но система впуска CVCC осталась. В то же время двигатели калифорнийской спецификации получили четырехпортовую головку выпускного клапана и каталитический нейтрализатор. Эта версия двигателя EK1 была эквивалентна двигателю High Altitude 49-state 1981 года, исключая устройство управления воздушной струей, которое помогало поддерживать правильную смесь на больших высотах (выше 4000 футов). Мощность возросла с 72 л. с. (54 кВт) для автомобилей с 5 скоростями и 68 л. с. (51 кВт) для автомобилей с автоматической коробкой передач с двухпортовым двигателем 49-state до 75 л. с. (56 кВт), как в версиях 1981-83 годов.
В Северной Америке модель 1981 года принесла только изменения в деталях, такие как новые ткани и некоторые новые цветовые сочетания. [22] Livorno Beige (код № Y-39) был заменен на Oslo Ivory (№ YR-43). Темно-коричневый был снят с производства, как и бронзовый металлик. Чуть позже в 1981 году впервые была добавлена 4-дверная модель SE с кожаными сиденьями Novillo и электрическими стеклоподъемниками. Цвет краски был NH-77M Glacier Gray с серым салоном. Базовые модели хэтчбеков, а также четырехдверные LX и SE, получили одинаковое меньшее черное пластиковое дистанционное зеркало. Приборная панель была пересмотрена, в основном с пиктограммами, которые заменили текстовые предупреждающие лампы и маркировку датчиков. Рычаг переключения передач был переработан, чтобы иметь более сильную пружину для предотвращения непреднамеренного включения заднего хода, заменив подпружиненную ручку переключения передач автомобилей модельного ряда 1976–1980 годов. Рычаг переключения передач также был укорочен на пару дюймов и имел больший диаметр резьбы, что позволило использовать более поздние ручки переключения передач Honda, включая прямоугольную ручку, использовавшуюся на всех моделях Accord 1986 года и более новых.
Дебютировав 22 сентября 1981 года в Японии, Европе и Северной Америке, это поколение Accord, произведенное в Японии, также стало первым, построенным в Соединенных Штатах, на заводе Honda в Мэрисвилле, штат Огайо . С первого года на американском рынке он также стал самой продаваемой японской маркой в Соединенных Штатах, сохраняя эту позицию около 15 лет. [25] В Японии родственная модель под названием Honda Vigor была запущена одновременно с новым Accord. Это позволило Honda продавать продукт по разным каналам продаж: Honda Clio , который продавал Accord, и Honda Verno , который продавал Vigor.
Модернизировав интерьер и экстерьер, Accord второго поколения был механически очень похож на оригинал, используя тот же двигатель EK-1 CVCC объемом 1751 куб. см (1,751 л; 106,9 куб. дюймов) на японском рынке. Автомобили с механической коробкой передач и карбюратором CVCC набирали 13,6 км/л (38 миль на галлон -imp ; 32 мили на галлон -US ) на основе испытаний выбросов правительства Японии с использованием 10 различных режимов сценариев стандартов, и 110 л. с. (81 кВт; 108 л. с.), и 23 км/л (65 миль на галлон -imp ; 54 мили на галлон -US ) при постоянно поддерживаемой скорости 60 км/ч. Автомобили для европейского рынка получили испытанный 1,6-литровый двигатель EL1 с 80 л. с. (59 кВт; 79 л. с.) DIN при 5000 об/мин. [26]
Этот автомобиль включал в себя популярные функции того времени, такие как ворсистый ковер , велюровая отделка салона и хромированные акценты. Дополнительной опцией на Accord 1981 года был Electro Gyrocator , первая в мире автоматическая автомобильная навигационная система. [27] Автомобили для японского рынка были доступны в серебристом, небесно-голубом и бежевом цветах. Хэтчбек LX предлагал цифровые часы и немного более высокую экономию топлива (из-за его меньшего веса). В Европе Accord был доступен как довольно хорошо оборудованная (для того времени) стандартная версия, а также как очень роскошная модель EX за скромную доплату. [26]
В Соединенных Штатах федеральные правила освещения требовали фары с герметичной конструкцией пучка и стандартного размера и формы на всех транспортных средствах, поэтому Accord в Северной Америке были оснащены четырьмя прямоугольными блоками фар, а не аэродинамическими композитными сменными лампами, используемыми на Accord, продаваемых за пределами Северной Америки (обратите внимание на изображения европейской спецификации). Другие варианты автомобильного освещения включали янтарные передние и красные задние боковые габаритные фонари и отражатели в Северной Америке, а также омыватели фар и красные задние противотуманные фонари для европейских рынков. Accord для японского рынка отличались от всех других рынков тем, что они предлагали регулируемую регулировку высоты дорожного просвета и боковые зеркала, установленные на средних передних крыльях. [28]
В ноябре 1982 года Honda выпустила полностью четырехступенчатую автоматическую коробку передач с двигателем объемом 1,8 литра, что было значительным улучшением по сравнению с более ранней трехступенчатой полуавтоматической трансмиссией « Hondamatic ». Она быстро просочилась на экспортные рынки, где устаревшая Hondamatic вскоре была полностью заменена. Механическая пятиступенчатая коробка передач осталась неизменной. Новый спидометр на 120 миль в час заменил более ранний блок на 88 миль в час. Special Edition (SE) отличался кожаными сиденьями Novillo, электрическими стеклоподъемниками, электрическим люком на крыше и дверными замками. Серый цвет был добавлен в качестве опции. Был представлен слегка модифицированный двигатель EK-2, заменивший более ранний EK-1, хотя и по-прежнему карбюраторный.
К 1983 году Accord, продаваемые в восточной части Соединенных Штатов, производились на новом заводе в Мэрисвилле , и качество считалось равным качеству, производимому в Японии. В июне 1983 года, для модельного года 1984 года, кузов Accord был рестайлинговым с немного скошенным вниз носом и новой серией 12-клапанных силовых установок CVCC. [29] Во всем мире был 1.6 (EY), а также немного более мощный ES2 1829 куб. см (1,829 л; 111,6 куб. дюймов), выдающий 86 л. с. (64 кВт) в федеральной отделке. Honda интегрировала задние боковые габаритные фонари и отражатели в боковые части задних фонарей. Европейские Accord теперь включали боковой повторитель сигнала поворота сразу за каждой передней колесной аркой. Требование США к стандартизированным фарам было отменено в конце 1983 года, но североамериканские соглашения продолжали использовать герметичные фары до выпуска моделей четвертого поколения в 1989 году.
LX предлагал велюровую обивку, кассетную стереосистему с функцией автореверса, кондиционер, круиз-контроль, усилитель тормозов, усилитель руля, электрические стеклоподъемники и электрические замки дверей (только для седана), цифровые часы, антенну на стойке крыши, а также толстые черные молдинги, интегрированные бамперы и плоские пластиковые колпаки для колес в стиле литого сплава, которые напоминали задающий тренд Audi 5000. Поставки были ограничены, так как в восточных штатах седан Graphite Gray, популярный тогда цвет, ждали месяцами. Хэтчбек LX был единственной версией Accord 1984 года, которая включала двойные боковые зеркала. [ необходима цитата ]
Accord SE Sedan 1983 года выпуска перенял черты седана SE 1981 года выпуска, включая кожаный салон, электрические стеклоподъемники, антенну с электроприводом и литые алюминиевые диски. Некоторые новые функции включали 7-полосный графический эквалайзер, усилитель мощности и музыкальный сенсор Dolby для кассетной стереосистемы AM/FM, а также люк с электроприводом. В комплектации SE предлагался только один цвет: Dove Gray.
Седан 1984 года выпуска был доступен в четырех цветах кузова, Greek White и трех вариантах металлик: Columbus Gray, Regency Red (бордовый) и Stratos Blue (стальной). Обычный хэтчбек был доступен в Greek White, Dominican Red и металлик Stratos Blue. Хэтчбек LX 1984 года выпуска был доступен только в трех цветах металлик: Graphite Gray, Regency Red и Copper Brown.
Это был один из первых японских спроектированных автомобилей, предлагающих компьютерный впрыск топлива с одним инжектором на цилиндр, также известный как многоточечный впрыск топлива. Он появился 24 мая 1984 года на двигателе серии ES объемом 1,8 л и был известен как программируемый впрыск топлива Honda, или PGM-FI . [30] Эта опция не предлагалась до 1985 года на рынке Соединенных Штатов. Автомобили с PGM-FI (двигатель серии ES3) набирали 13,2 км/л (37 миль на галлон -imp ; 31 миля на галлон -US ) на основе испытаний выбросов правительства Японии с использованием 10 различных режимов стандартов сценария, с 130 л. с. (95,6 кВт; 128,2 л. с.) и 22 км/л (62 мили на галлон -imp ; 52 мили на галлон -US ) с постоянно поддерживаемой скоростью 60 км/ч (37,3 миль в час). [31]
В 1985 году Special Edition вернулся как SE-i, извлекая выгоду из последнего года производства второго поколения. Двигатель ES3 с впрыском топлива мощностью 101 л. с. (75 кВт) [32] без CVCC был эксклюзивным для этой модели. Название SE-i было адаптировано из комплектации SE, но включало «-i» для обозначения двигателя с впрыском топлива более высокого уровня комплектации. Этот 12-клапанный двигатель объемом 1829 куб. см (1,829 л; 111,6 куб. дюймов) был первым двигателем без CVCC, использованным в Accord, и имел ту же базовую конструкцию двигателя, что использовалась Honda до 1989 года. Как и предыдущая комплектация SE в 1983 году, SE-i отличался кожаными сиденьями Novillo , люком с электроприводом, бронзовыми тонированными стеклами, премиальной аудиосистемой с кассетой и 13-дюймовыми легкосплавными дисками. Функции люксового оборудования SE-i соответствовали тем же функциям, которые предлагались на Honda Vigor VTL-i, которая продавалась только в Японии. Предлагались два цвета: Graphite Gray Metallic и Barley Brown Metallic.
Доступные опции различались от рынка к рынку. 1,8-литровый двигатель, обновленная четырехступенчатая автоматическая коробка передач и опции уровня отделки салона «EX» впервые стали доступны в Новой Зеландии во время обновления модельного года 1984 года вместе с 1,6-литровой моделью «LX».
Япония, как правило, получала больше опций раньше, чем остальной мир. В 1981 году Accord предлагал регулируемую пневматическую подвеску на японском рынке. С 1983 года в Японии и с 1984 года в Европе Accord второго поколения был доступен с антиблокировочной системой тормозов (ALB) в качестве опции. Эта тормозная система была первым случаем, когда Accord использовал дисковые тормоза на всех четырех колесах. Впрыск топлива стал доступен в 1984 году на японском рынке с более ранним введением двигателя ES3 в SE-i. Модели потребовался год, чтобы прибыть на рынки Северной Америки и Европы, где продолжали действовать менее строгие законы о выбросах, используя карбюраторы на протяжении всего производства второго поколения.
.jpg/1280px-1987_Honda_Accord_EX_(8837020637).jpg)
Третье поколение Accord было представлено в Японии 4 июня 1985 года, а в Европе и Северной Америке — позднее в том же году. У него был очень яркий внешний дизайн, разработанный Тоши Ошикой в 1983 году, который нашел отклик у покупателей по всему миру. Одной из примечательных особенностей были скрытые фары . Поскольку это поколение также продавалось как Honda Vigor, Accord получил скрытые фары. Японский дилерский канал Honda под названием Honda Verno имел все элементы стиля, которые помогали идентифицировать продукты, доступные только в Honda Verno . В результате японские Accord имели элемент стиля Honda Verno , но продавались в недавно созданных японских дилерских центрах Honda Clio с совершенно новым, роскошным седаном Honda Legend , а международные Accord теперь визуально соответствовали Prelude, CR-X и новой Integra.
Выдвижные фары третьего поколения седана Accord были в Японии, США, Канаде, Австралии, Новой Зеландии, регионе KY (арабские страны) и на автомобилях на Тайване, которые импортировались из США. В других странах седан Accord имел обычные фары, в том числе в Японии с июля 1987 года на « Accord CA », где CA означает «Continental Accord». Accord во всех других кузовах (хэтчбек, AeroDeck, купе) имели только выдвижные фары по всему миру.
После своего появления в 1985 году он получил награду «Автомобиль года в Японии» . [33]
Accord третьего поколения стал первой Honda, которая использовала двойные поперечные рычаги как спереди, так и сзади. Хотя эта система была дороже, чем у конкурентов с системами стоек MacPherson , эта установка обеспечивала лучшую устойчивость и более острое управление автомобилем. У всех были передние стабилизаторы поперечной устойчивости, а у старших моделей также были задние стабилизаторы поперечной устойчивости. Тормоза были либо небольшими дисками на все колеса с двухпоршневыми суппортами (доступными на японском рынке для всех моделей 2.0-Si и с мая 1987 года на других уровнях отделки с дополнительной системой ABS на 4 колеса), более крупными дисками на все колеса с однопоршневыми суппортами или системой передних дисков/задних барабанов. Система ABS на 4 колеса была доступна в качестве опции в Японии и Европе. Базовая модель Accords ехала на 13-дюймовых стальных дисках с колпаками, а более дорогие модели имели опцию 14-дюймовых легкосплавных дисков.
Доступные двигатели Accord различались в зависимости от рынка: Япония получила A18A , A20A , B18A , B20A и A20A3 (автомобили, импортируемые из США); Европа получила A16A1 , A20A1, A20A2 , A20A3, A20A4 , B20A2 и B20A8 ; Австралия и Новая Зеландия получили A20A2 и A20A4; другие регионы получили A20A2 и/или A16A1; в то время как США и Тайвань (автомобили, импортируемые из США) получили A20A1 и A20A3 ; Канада получила A20A2 и A20A4 в 1987 году, A20A1 и A20A3 с 1988 года. На Accord 1986 модельного года блок двигателя был промаркирован как BS и BT в Соединенных Штатах, BS1 и BT1 в Канаде, эти автомобили имели код шасси BA. С 1987 года блок двигателя в Индонезии маркировался как NA вместо A20A2. Блок двигателя в Таиланде маркировался как A.
Уровни отделки Accord варьировались от спартанских до роскошных. На внутреннем рынке Японии Accord был доступен с полным пакетом электропитания, подогревом зеркал (опция), цифровой приборной панелью (опция), люком на крыше (опция), круиз-контролем и климат-контролем (который также был опцией). Некоторые североевропейские экспортные модели также имели подогрев передних сидений и омыватели фар. Североамериканские и австралийские Accord не были доступны со многими из этих опций, особенно в США, потому что Honda рассматривалась как производитель экономичных автомобилей, и не хотела отнимать продажи у недавно представленной (1986) линейки Acura .
На разных рынках, в дополнение к модели седан, Accord был доступен с различными типами кузова, включая трехдверный хэтчбек, трехдверный shooting-brake под названием Accord AeroDeck и двухдверное купе, которое было добавлено в 1987 году для модельного года 1988. Купе, которое производилось исключительно на заводе Honda в Мэрисвилле, штат Огайо, было «обратно экспортировано» обратно в Японию, где оно было известно как американское купе CA6.
В 1989 году, последнем году производства третьего поколения, отделка SE-i снова вернулась на американский рынок в моделях седан и купе. Стандартные функции в SE-i включали кожаную отделку сидений и дверных панелей, литые диски, усилитель дисковых тормозов на 4 колеса, тонированные стекла, кондиционер, усилитель рулевого управления, электрические стеклоподъемники, электрический люк (только седан), двухвыхлопную систему, двойные цветные зеркала с электроприводом и аудиосистему Bose с элементами управления на рулевом колесе. Дополнительные стандартные функции включали круиз-контроль, складные спинки задних сидений, регулируемую рулевую колонку, кварцевые цифровые часы, дистанционное открывание багажника, обогреватель заднего стекла и прерывистый режим работы стеклоочистителей. Для седана были доступны две цветовые комбинации: Charcoal Granite Metallic с серой кожаной отделкой салона или Tuscany Taupe Metallic с бежевой кожаной отделкой салона. Для купе были доступны две различные цветовые комбинации: Asturias Gray Metallic с серой кожаной отделкой салона и Brittany Blue-Green Metallic с бежевой кожаной отделкой салона.
.JPG/1280px-Honda_ACCORD_AERODECK_Honda_Collection_Hall_(cropped).JPG)
.jpg/1280px-1988_Honda_Accord_Aerodeck_2.0_EX_(15243647990).jpg)
Третье поколение Accord продавалось в Японии, Европе и Новой Зеландии как трехдверный хэтчбек с плоской крышей над задними сиденьями, известный в Европе как shooting -brake . Кузов хэтчбека с плоской крышей также использовался в малолитражке Honda Civic третьего поколения , супермини Honda City второго поколения и кей-каре Honda Today первого поколения . Honda CR-X был единственным трехдверным хэтчбеком, который принял вид фастбэка с покатой задней дверью « kammback », демонстрируя внешний вид автомобиля с высокими эксплуатационными характеристиками, идентифицируемый с продукцией Honda Verno середины 1980-х годов.
В Северной Америке вместо этого предлагались модели Accord купе и хэтчбек. Название «AeroDeck» было повторно использовано на Honda Civic 5-дверный универсал , продававшийся в Великобритании с 1996 по 2000 год. В некоторых частях континентальной Европы Accord 5-дверный универсал также назывался Accord AeroDeck с 1990 по 2008 год, когда название универсала было переименовано в «Accord Tourer». [34] AeroDeck был доступен только в Японии в дилерских центрах Honda Clio как вариация Accord.
Возможности по обработке грузов AeroDeck были переданы универсалу Accord четвертого поколения в 1990 году. AeroDeck был уникальным для модельного ряда Accord, поскольку AeroDeck не был доступен как Honda Vigor , поскольку Accord и Vigor были механически идентичны. AeroDeck вернул аэродинамическое значение .34, а колесная база 2600 мм (102,4 дюйма) вернула просторный салон как для передних, так и для задних пассажиров, наравне с седаном среднего размера. К сожалению, внешний вид не был хорошо принят в Японии, так как введение Accord Coupe было более популярным. Внешний вид был более популярен в Соединенном Королевстве.
AeroDeck был оснащен подвеской с двойным поперечным рычагом на четыре колеса, которая обеспечивала как комфортную езду, так и эффективность в поворотах. Кроме того, включен чувствительный к скорости усилитель рулевого управления, который обеспечивает автомобилю легкую помощь в поворотах на скорости ниже 40 километров в час (25 миль в час) во время эксплуатации, например, при параллельной парковке. Обратите внимание, что топовая модель в Японии "2.0Si" имеет 4w-ALB (4-колесная ABS) в стандартной комплектации (с возможностью модернизации в других комплектациях).
Обзор с места водителя и пассажирского сиденья был лучше за счет более низкой конструкции панели приборов переднего окна и большого ветрового стекла. А переключатели расположены эффективно и в то время как положение водителя можно было точно настроить.
Из-за формы автомобиля и плоской крыши, которая продолжалась до задней части автомобиля, открытие заднего люка имело некоторые недостатки в условиях низкого клиренса. Нижняя часть люка не была похожа на ту, что использовалась в универсале, которая доходила до заднего бампера, поэтому загрузка груза в заднюю часть была не такой удобной, как в обычном универсале с цельным хэтчбеком. Задний люк также заворачивался в заднюю крышу, подобно двери типа «крыло чайки» , так что заднее стекло состояло из двух частей, одна для заднего окна, а другая часть на задней крыше. В открытом состоянии люк поднимался над крышей под прямым углом, обеспечивая дополнительный верхний просвет, когда люк был открыт.
Более того, поскольку упор делался на облегчение посадки пассажиров на задних сиденьях, была установлена более длинная передняя дверь, а электрические стеклоподъемники не устанавливались на комплектации начального уровня «LX», «LX-S», открывание стеклоподъемника казалось тяжелым.
Accord четвертого поколения, представленный на шасси "CB", был представлен в 1989 году как модель 1990 года. Хотя он был намного больше своего предшественника, стиль седана был эволюционным, с тем же низким дизайном и огибающим задним стеклом, что и Accord третьего поколения. Впервые 3-дверный хэтчбек больше не был доступен на международном рынке.
Это был один из первых автомобилей американского производства, оснащенных оптическими отражателями с полностью прозрачными линзами на фарах. [36] Стиль отражал влияние флагманской модели Honda Legend (продававшейся в Северной Америке как Acura ), поскольку японские Accord теперь продавались в дилерских центрах Honda Clio , где продавались Legend и Honda Inspire . Растущая популярность Accord на международном уровне была очевидна в постоянно увеличивающихся размерах, которые теперь почти точно соответствовали первому поколению Legend, представленному в 1985 году.
Для этого Accord четвертого поколения Honda внесла значительные улучшения в инженерную конструкцию. Все Accord, продаваемые в Северной Америке, поставлялись с совершенно новым полностью алюминиевым 2,2-литровым 16-клапанным двигателем с электронным впрыском топлива, заменившим предыдущую 2,0-литровую 12-клапанную модель из прошлого поколения. Также следует отметить, что все Accord, оснащенные автоматическими коробками передач, использовали заднюю опору двигателя с электронным управлением для снижения низкочастотного шума и вибрации. Опора содержала две заполненные жидкостью камеры, разделенные управляемым компьютером клапаном. На низких оборотах двигателя жидкость направляется через клапан, гасящий вибрацию. Выше 850 об/мин жидкость направляется вокруг клапана, делая опору двигателя более жесткой.
В США обозначения LX-i и SE-i были убраны, их заменили комплектации DX, LX и EX. Канадские комплектации Accord немного отличались от моделей США, LX, EX и EX-R примерно соответствовали американским DX, LX и EX соответственно. Четвертое поколение собранных в Японии Accord EXi, продаваемых в Австралии, предлагало ту же технологию рулевого управления на 4 колеса , которая была доступна опционально на американской Honda Prelude, но не была включена в версии, собранные в Новой Зеландии. Система рулевого управления на 4 колеса также была доступна на японском партнере Accord по платформе, называемом Honda Ascot FTBi. Купе Accord для США были доступны в тех же комплектациях DX, LX и EX, что и седан Accord для США (LX, EX и EX-R в Канаде).
125-сильный (93 кВт) 4-цилиндровый двигатель предлагался в моделях DX и LX (F22A1), в то время как EX 1990 и 1991 модельного года получили версию 130 л. с. (97 кВт) (F22A4). Круиз-контроль был исключен из седана DX, а кондиционер остался опцией, устанавливаемой дилером. LX сохранил те же функции, что и предыдущее поколение, включая кондиционер, электрические стеклоподъемники, дверные замки и зеркала. EX 90–91 годов добавил 5 лошадиных сил за счет другой конструкции выпускного коллектора, немного большего размера выхлопной трубы и глушителя с двойным выпуском. 15-дюймовые обработанные алюминиевые литые диски, люк на крыше, модернизированная обивка, задний стабилизатор поперечной устойчивости и мощная стереокассета с 4 динамиками были стандартными для всех моделей EX. Некоторые модели, хотя и редкие, были специально заказаны с антиблокировочной системой тормозов (в то время сокращенно ALB, теперь все автопроизводители называют ее ABS). Переработанная механическая коробка передач с гидравлическим сцеплением была стандартным оборудованием во всех комплектациях, в то время как совершенно новая электронно-управляемая 4-ступенчатая автоматическая коробка передач была опциональной для всех моделей.
Теперь дилеры предлагали некоторые новые аксессуары, включая однодисковый CD-плеер, встроенный в приборную панель, или 6-дисковый CD-чейнджер, устанавливаемый в багажнике, стереоэквалайзер, противотуманные фары, систему безопасности, спойлер на заднем крыле, спойлер на кромке багажника, багажник, полно- и полумаску для защиты носа, центральный подлокотник, козырьки окон, козырек люка, автомобильный чехол и чехол для кабины.
Из-за ужесточения правил безопасности автомобилей со стороны NHTSA все модели Accord 1990 и 1991 годов, проданные в Соединенных Штатах, были оснащены моторизованными плечевыми ремнями для передних пассажиров, чтобы соответствовать требованиям пассивной безопасности. Эти полуавтоматические удерживающие устройства представляли собой двухкомпонентную систему: моторизованный плечевой ремень вместе с неинтегрированным и управляемым вручную ремнем безопасности. Плечевые ремни автоматически проходили вокруг каждой оконной рамы, охватывая как водителя, так и пассажира на переднем сиденье, когда передняя дверь закрывалась. Процесс обратный, чтобы отстегнуть их при открытии. Однако поясные ремни по-прежнему требовали ручного застегивания.
В начале 1990 года для модельного года 1991 года Honda представила универсал Accord, который будет производиться на заводе в Мэрисвилле, штат Огайо. Производство началось в конце ноября 1990 года. [37] Завод в Огайо экспортировал праворульные универсалы и купе в Европу и Японию. В Европе универсал назывался «Aerodeck» в честь трехдверного автомобиля 1985–1989 годов. Все универсалы, проданные за пределами Соединенных Штатов, были снабжены небольшой эмблемой на стойке «C», указывающей на то, что автомобиль был собран на заводе в Огайо. Европейские и японские автомобили имели опции, недоступные в США, включая автоматические системы климат-контроля, электропривод сидений и несколько других незначительных функций. Универсалы Accord были доступны с ноября 1990 года только в комплектациях LX и EX в Северной Америке или только 2.2i в Японии. Они имели более крупные передние тормоза, чтобы компенсировать дополнительный вес, и в отличие от других американских Accord, включая подушку безопасности водителя в качестве стандартного оборудования. За исключением выдвижной крышки тоннео в заднем грузовом отсеке и бесключевого доступа на моделях EX, универсалы были оборудованы так же, как их аналоги купе и седаны. [38]
Honda повторно представила седан SE (ранее SE-i) в 1991 году. Он вернулся в линейку без традиционной мощной аудиосистемы Bose, но с аудиосистемой EX со стереокассетой AM/FM 4x20 Вт; кожаной отделкой рулевого колеса, кожаными сиденьями и дверными панелями, двигателем с впрыском топлива мощностью 140 л. с. (104 кВт), 4-ступенчатой автоматической коробкой передач и дисковыми тормозами на 4 колеса с ABS в качестве стандартного оборудования. Впервые механическая коробка передач не предлагалась в SE. Было доступно два цвета: Solaris Silver Metallic с интерьером Graphite Black и Brittany Blue Metallic с интерьером Ivory. В отличие от предыдущих выпусков, SE 1991 года не был оснащен уникальными литыми дисками, а вместо этого имел диски модели EX.
Accords получил небольшую подтяжку лица в 1991 году для модельного года 1992 года. Отделка SE была снова исключена, но остался двигатель F22A6 мощностью 140 л. с. (104 кВт) для использования в моделях EX. Этот двигатель добавил 15 л. с. по сравнению с отделками DX и LX и 10 л. с. по сравнению с отделкой EX 90–91 годов из-за дальнейшей доработки выхлопной системы. Система использовала тот же глушитель EX-SE с двумя выходами, доработанный воздухозаборный тракт, доработанный распредвал и доработанный впускной коллектор с использованием дроссельных заслонок IAB, которые открываются при 4600 об/мин для увеличения всасывания воздуха на высоких оборотах. По конструкции она была похожа на модели Prelude Si и VTEC 92–96 годов. Для модельных годов 1992 и 1993 годов система моторизованного плечевого ремня была заменена стандартной подушкой безопасности со стороны водителя и обычным расположением плечевого ремня/ремня безопасности для всех, кроме центрального заднего пассажира. Антиблокировочные дисковые тормоза на 4 колеса стали стандартными для EX. Передняя и задняя панели получили более округлый и обновленный вид. Модели купе и седана получили новую решетку радиатора, новые фары, янтарные габаритные огни, немного более тонкие боковые молдинги кузова , обновленный дизайн колес, и впервые купе EX использовало колеса, отличные от колес седана EX. Седаны получили рестайлинговые укороченные задние фонари с перевернутыми янтарными указателями поворота и задними фонарями. Задние фонари универсала все еще напоминали фонари Accord 1990–1991 годов. Купе для рынка США использовало новое пересмотренное перевернутое расположение указателей поворота и задних фонарей, но форма задних фонарей все еще напоминала фонари моделей 90–91 годов. Уровни отделки EX включали функцию защиты от кражи радиоприемника для предотвращения кражи стереосистемы. Подлокотник переднего водительского сиденья теперь был стандартным для моделей LX и EX. Некоторые установленные дилером аксессуары были исключены, включая багажник, спойлер на кромке багажника и крышку кабины. Добавлен комплект золотой отделки.
В 1992 году Honda представила седан 10th Anniversary Edition в ознаменование 10-летия производства Accord в США. 10th Anniversary Edition был основан на седане Accord LX, но был оснащен несколькими функциями, недоступными в комплектации LX. Модернизации включали ABS, дисковые тормоза на 4 колеса, 15-дюймовые легкосплавные диски EX coupe с шестью спицами, боковые молдинги в цвет кузова, спойлер на подбородке и стандартную автоматическую коробку передач. Для 10th Anniversary Edition предлагалось три цвета: Frost White, Granada Black Pearl и Arcadia Green Pearl. Модели 10th Anniversary также включали ту же премиальную ткань сидений, что и в моделях EX. Автомобили Frost White и Arcadia Green были оснащены тем же цветом салона, что и их аналоги LX/EX, Blue и Ivory соответственно. Автомобили Granada Black были оснащены серым салоном, в то время как Granada Black EX имел салон цвета Ivory.
SE вернулся в конце 1992 года как седан и впервые после SE-i 1989 года как купе. Седан SE имел стандартные двойные передние подушки безопасности; первый Accord, который сделал это. Аудиосистема Honda-Bose с 8 кнопками и 4 динамиками, автоматическая коробка передач, кожаная отделка, бампер в цвет кузова и боковые молдинги были стандартными. Купе SE включало заводской спойлер заднего крыла, который немного отличался по дизайну от уже доступного устанавливаемого дилером дополнительного спойлера заднего крыла. В Канаде SE поставлялся с подогревом передних сидений и подогревом боковых зеркал. И седан, и купе также получили отличительные 15-дюймовые легкосплавные диски. Все седаны SE в 1990–1991 (1991 MY) и 1992–1993 (1993 MY) выпускались в Японии, в то время как все купе SE выпускались в США. Седан 1993 MY был доступен в двух цветах: Cashmere Silver Metallic и Geneva Green Pearl, оба с салоном цвета слоновой кости. Купе также предлагалось в двух цветах: Cashmere Silver Metallic и Atlantis Blue Pearl, оба снова с салоном цвета слоновой кости. 1993 год стал лебединой песней для SE как эксклюзивной, высококонтентной, ограниченной по тиражу модели Accord. Более поздние поколения использовали обозначение «Special Edition» вместо ранее использовавшегося обозначения «SE». Эти модели представляли собой комбинацию Accord LX с несколькими функциями EX, похожими на 10th Anniversary Edition LX 1993 года.
В конце модельного ряда CB Accord в Японии была выпущена модель Honda Ascot Innova с жесткой крышей и колоннами , созданная на базе шасси CB Accord, но с другим, гораздо более современным кузовом, вдохновленным Honda Prelude 1992 года .
.jpg/1280px-CB_Honda_Ascot_(cropped).jpg)
Четвертое поколение Accord породило в 1989 году родственную модель, названную Honda Ascot, которая, будучи механически идентичной Accord, отличалась уникальным кузовом седан, хотя и имела сходство с Accord. Ascot продавалась через сеть Honda Primo в Японии, в то время как Accord распространялась через сеть Honda Clio .
В отличие от предыдущих поколений Honda Vigor, которые были просто элитными версиями Accord, третье поколение модели «CB5» было выделено в отдельную модель и базировалось на другой платформе, которая отличалась продольным расположением двигателя по сравнению с поперечным расположением Accord. Родственная модель Vigor, Honda Inspire, также была представлена в 1989 году и, за исключением другой передней решетки, передних и задних фонарей и бамперов, имела идентичный кузов. Vigor был доступен в Соединенных Штатах и Канаде под брендом Acura .
Впервые в истории модели Honda разработала две различные версии Accord, когда осенью 1993 года была запущена модель пятого поколения: одну версию для европейского рынка и одну для североамериканского и японского рынков. Honda и Rover Group создали европейский Accord и Rover 600 , отражая прошлый успех, который они имели с Honda Legend и Rover 800. Это поколение Accord также продавалось в Японии как Isuzu Aska , в то время как некоторые продукты Isuzu продавались там как продукты Honda.
После своего появления в 1993 году он во второй раз завоевал премию «Автомобиль года в Японии» .
Пятое поколение североамериканского Accord было запущено 9 сентября 1993 года для модельного года 1994 года и было основано на новом шасси «CD». Больше, чем его предшественник, в первую очередь, чтобы лучше соответствовать требованиям североамериканского рынка, новая модель выросла в ширину, но уменьшилась в длину, в результате чего она классифицировалась как автомобиль среднего размера в Северной Америке. Таким образом, она стала слишком широкой, чтобы вписаться в благоприятную налоговую категорию в Японии, где ее роль должна была быть частично взята на себя немного более узким вторым поколением Honda Ascot (продаваемым в японских дилерских центрах Honda Primo ) и Honda Rafaga (продаваемым в Honda Verno ). Предыдущие поколения Accord, продаваемые в Японии, были ограничены размером ширины 1695 мм (67 дюймов), в то время как международные модели были немного шире, однако это поколение больше не соответствовало этому требованию. Двигатели, предлагаемые с Accord, также превышали максимальный предел в 2000 куб. см, чтобы оставаться в благоприятной «компактной» налоговой категории. Установка 2,0-литрового двигателя на японские модели привела к тому, что покупателям пришлось платить более высокий ежегодный дорожный налог по сравнению с моделями с меньшим 1,8-литровым двигателем, что повлияло на продажи.
Разработка началась в сентябре 1989 года, а процесс проектирования — в июне 1990 года. Окончательный проект был выбран к ранней дате 18 декабря 1990 года и заморожен к середине 1991 года. Несоответствия в проекте в начале 1992 года привели к нескольким изменениям, которые были сделаны до апреля 1992 года, когда произошло вторичное замораживание проекта, перед запланированным производством в 1993 году. Патенты на дизайн были позже поданы в Соединенных Штатах 16 декабря 1992 года для «CD». Производство началось позже на сборочном заводе в Мэрисвилле 24 августа 1993 года. [40] [41]
Honda of Japan продавала четыре двигателя разного размера в японской спецификации Accord sedan: 1.8, 2.0, 2.2 VTEC и 2.2 DOHC VTEC. Японские модели Accord продавались как: EF, EX, 2.0EX, 2.0EXL, 2.2VTE, 2.2VTL, 2.2VTS и SiR. Все версии Accord продавались в магазинах Honda Clio в Японии.
Accord пятого поколения стал первым Accord, произведенным и проданным на Филиппинах. [42]
Модели DX, LX и EX остались американскими, в то время как в Канаде остались LX, EX и EX-R. 5-ступенчатая механическая коробка передач осталась в основном неизменной, в то время как 4-ступенчатая автоматическая, известная своими жесткими переключениями, теперь включала программу переключения передач "Grade-Logic" от Honda, которая предотвращала "охоту за передачами", удерживая текущую передачу при движении по наклонной поверхности. Все модели Accord получили более эргономичный интерьер со стандартными функциями безопасности, такими как двойные подушки безопасности и усиленные боковые балки. Эксклюзивом для EX была версия F22B1 SOHC VTEC предыдущего поколения 2,2-литрового 4-цилиндрового двигателя (мощность 145 л. с. (108 кВт) по сравнению со 140 л. с. (104 кВт) на предыдущем поколении EX), антиблокировочная система тормозов (теперь опция для LX), дисковые тормоза на 4 колеса, 15-дюймовые легкосплавные диски и задний стабилизатор поперечной устойчивости. Кожа была опцией в комплектации EX, а модели с кожаной отделкой теперь называются EX-L. Модели DX и LX были оснащены аналогично предыдущему поколению и были оснащены пересмотренной версией 2,2-литрового 4-цилиндрового двигателя без VTEC предыдущего поколения. Этот двигатель F22B2 имел мощность 130 л. с. (97 кВт) по сравнению со 125 л. с. (93 кВт) у предыдущего поколения. Accord снова был назван импортным автомобилем года по версии Motor Trend в 1994 году. Купе Accord, как и в предыдущем поколении, выглядело почти так же, как седан, и было последним поколением Accord, предлагавшим вариант универсала в Северной Америке до появления Accord Crosstour в 2009 году.
В 1994 году Accord 1995 года дебютировал с двигателем V6 , 2,7 л C27, заимствованным у первого поколения Acura Legend , на рынке США. V6 предлагался в версиях седана LX и EX, модели LX назывались LX-V6, а модели EX — EX-V6. Модели EX-V6 были оснащены аналогично EX-L, но кожаными сиденьями, которые были единственной опцией в EX-V6. Добавление более высокого двигателя C27 потребовало существенных изменений в платформе CD, при этом модели V6 имели переработанную компоновку двигателя, более высокие передние бамперы и другой капот, чем модели I4; однако эти различия трудно заметить, если обе модели не припаркованы рядом. Обе версии V6 получили двойной выхлоп, 4-ступенчатую автоматическую коробку передач, 15-дюймовые обработанные алюминиевые литые диски на EX-V6 и 15-дюймовые стальные диски с полными крышками на LX-V6, а также слегка обновленную переднюю решетку (которая позже будет использоваться во всех Accord 96–97 годов). Accord получил очень мало других изменений в 1995 году, за исключением нескольких различных цветовых комбинаций экстерьера и интерьера.
В 1995 году Accord претерпел обычный фейслифтинг середины поколения для 1996 года. Более округлые бамперы, слегка измененная передняя панель (которая изначально была эксклюзивной для моделей V6 в 1995 году) с новыми сигнальными огнями и задними фонарями придали Accord более мягкий вид. Теперь все модели Honda соответствовали требованиям федерального правительства по диагностике двигателя OBD II, хотя все три варианта двигателей остались прежними. Чтобы повысить конкурентоспособность Accord по сравнению с конкурентами на различных международных рынках, генеральный директор Honda Нобухико Кавамото решил использовать одну базовую платформу для Accord шестого поколения, но с другими кузовами и пропорциями для местных рынков. В США модельный ряд 1996 года включал 25th Anniversary Edition, модель, расположенную между DX и LX. Был представлен пакет отделки Special Edition.
Для модельного года 1997 года Honda выпустила версию Accord "Special Edition" (не путать с SE). Она предлагалась в трех цветах: Heather Mist Metallic, San Marino Red и Dark Currant Pearl. Special Edition получила заводскую систему безопасности с бесключевым доступом, однодисковый CD-плеер, боковые молдинги в цвет кузова, отличительные литые диски и люк на крыше. Она предлагалась только с автоматической коробкой передач и была оснащена тем же двигателем, что и LX. Признанный за свою управляемость, Accord 1996 года был известен [ кем? ] как один из лучших по управляемости японских седанов среднего размера всех времен, показывая впечатляющие показатели бокового g до .89 g. [ необходима цитата ]
В Новой Зеландии Accord пятого поколения собирался на производственной площадке Honda в Нельсоне и был выпущен в марте 1994 года. Он был доступен в комплектациях LXi, EXi и EXi-S. Подтяжка лица была выпущена в декабре 1995 года, что совпало с выпуском двигателей VTEC в моделях более высокой комплектации. Уровни отделки салона были LXi, VTi и VTi-S. Это были первые Accord для рынка Новой Зеландии, которые имели подушки безопасности — две в VTi-S, одну в VTi.
Модели купе и универсал этого поколения, произведенные в США и Японии, поставлялись в Европу как с левым, так и с правым рулем, но вариант с двигателем V6 отсутствовал.
Это поколение Accord является одним из наиболее часто угоняемых автомобилей в США [43]
В 1994 году Honda Accord была названа «Импортным автомобилем года» по версии журнала Motor Trend . [44]
_2.JPG/1280px-1996-1997_Accord_SiR_Wagon_Rear_(Imported_Japanese_Model)_2.JPG)
Honda of Japan выпустила три высокопроизводительные модели Accord для внутреннего рынка Японии, называемые SiR , которые были доступны для продажи в дилерских центрах Honda Clio в Японии. Спортивный подход к Accord SiR был направлен на то, чтобы выровнять Accord со спортивным седаном Honda Verno , который заменил Vigor, названный Honda Saber, платформенным партнером, общим с Honda Inspire . Роль компактного седана, которую ранее занимал Accord, теперь была отнесена к Honda Rafaga и Ascot. Модели Accord SiR оснащались японским 2,2-литровым 4-цилиндровым двигателем DOHC VTEC (H22A) вместо 2,2-литрового 4-цилиндрового двигателя SOHC VTEC (F22B1), который был в EX. Технические характеристики японского двигателя H22A составляли 190 л. с. (142 кВт; 193 л. с.) при 6800 об. / мин; Максимальный крутящий момент 152 фунт-фут (206 Нм) при 5500 об/мин со степенью сжатия 10,6:1. Двигатель H22A японской спецификации был похож на двигатель H22A1, найденный на североамериканском рынке, использовавшийся в Prelude VTEC 1993-1996 годов . [45]
Японский седан SiR (94–97) был доступен с 5-ступенчатой механической коробкой передач в качестве стандартного оборудования или дополнительной 4-ступенчатой автоматической коробкой передач «Grade-Logic». [46] Купе Accord SiR, а затем универсал SiR 1997 года выпуска, имели 4-ступенчатую автоматическую коробку передач «Grade-Logic» в качестве стандартного оборудования (5-ступенчатая механическая коробка передач не была доступна для этих двух моделей). Он поставлялся с тканевыми спортивными сиденьями, похожими на Prelude, или дополнительными кожаными сиденьями, оба эксклюзивно для SiR. SiR также имел некоторые опции мощности, как у Accord EX. Купе Accord SiR (94–97) и универсал Accord SiR (1997) были доступны исключительно для японского рынка. Коды шасси SiR для седана были CD6, купе-CD8 и универсал 1997 года-CF2 (производство началось в сентябре 1996 года для универсалов SiR 1997 года, которое продолжалось почти год). Accord SiR Coupe и Accord SiR wagon (1997), которые были построены исключительно в Соединенных Штатах на заводе Honda в Мэрисвилле, штат Огайо (HAM), но были проданы для экспорта в Японию только для этой конкретной модели, не предлагались в Северной Америке. [47]
Accord SiR Coupe, а затем Accord SiR wagon были построены с силовыми агрегатами H22A японской спецификации, которые поставлялись из Японии и устанавливались в модели Accord SiR, построенные HAM. Шасси Accord "CD" 1994–1997 годов было разработано для установки силового агрегата H22A; поскольку брандмауэр был изогнут в верхней части, чтобы обеспечить больше места для наклона назад двигателя H22A около середины брандмауэра. 4-цилиндровый двигатель H22A был самым мощным рядным 4-цилиндровым двигателем, созданным Honda для Prelude и Accord до появления седана V6 американской спецификации 1995 года. Подвеска Accord SiR была улучшена за счет более жесткого переднего стабилизатора поперечной устойчивости (27,2 мм x 4,0 мм), более жесткого заднего стабилизатора поперечной устойчивости (16 мм), более жестких передних и задних пружин.
Функции для моделей Accord SiR 94–95 годов (седаны и купе) включали следующие элементы: круиз-контроль, автоматический климат-контроль (аналогично Acura CL первого поколения), стереосистема Bose, тахометр на 7400 оборотов в минуту, дополнительный электронный контроль тяги и дополнительный дифференциал повышенного трения для автоматической коробки передач, дополнительные SRS и подушки безопасности, заводские фары дальнего света, дополнительная заводская «выдвижная» навигационная головная часть радиоприемника, звукоизоляционная подкладка под передним капотом, фары с черным корпусом, на седане Accord SiR отсутствовали боковые молдинги, дополнительный задний солнцезащитный экран, дополнительный люк на крыше и электрические убирающиеся наружные зеркала. Функции для моделей Accord SiR 96–97 годов (седаны, купе и универсалы) включали то же самое, что и выше, а также добавляли: дополнительный круиз-контроль, задний стеклоочиститель на седане, дополнительный кожаный салон и цветной боковой молдинг для седана.
Пятое поколение Accord для европейского рынка было представлено в 1993 году и полностью отличалось от глобальной модели («CD»). Фактически, это была Honda Ascot Innova для японского рынка , которая была основана на предыдущем четвертом поколении Accord «CB». Это был результат совместных усилий с Rover Group , которая предоставила Rover серию 600. Внешний вид был разработан Шигео Уэно и был окончательно доработан в 1989 году. [49] Стиль европейского Accord кардинально отличался от более крупного североамериканского варианта, который отличался более традиционным стилем седана по сравнению с низко посаженным, вдохновленным фастбэком видом европейской модели, который также включал задние боковые окна.
В 1996 году европейский Accord получил небольшой фейслифтинг и получил новую переднюю часть и немного другие задние фонари. Стиль фейслифтингового Accord остался идентичным стилю Ascot Innova (хотя безрамные двери были заменены обычными элементами) и включал в себя язык дизайна, впервые представленный на пятом поколении Honda Civic . Фейслифтинговый Accord также был оснащен двумя подушками безопасности в стандартной комплектации.
Однако европейский Accord не породил ни универсал, ни купе. Вместо этого Honda решила импортировать версии купе и универсал (Aerodeck) глобального Accord.
Дизельная модель Accord оснащалась дизельным двигателем Rover L-серии с непосредственным впрыском , который также устанавливался на Rover 600.
В рамках объединения с Rover Group European Accord породил замену Rover для Austin Montego в 1993 году. Названный 600 , автомобиль разделял свою платформу с European Accord и, за исключением передних дверей, нижних задних дверей и ветрового стекла, имел уникальный стиль, который обходился без задних боковых окон. Однако дизайн интерьера 600 был очень похож на Accord, в то время как дизайн приборной панели был идентичен.
Для шестого поколения Honda разделила Accord на три отдельные модели, разработанные для японского, североамериканского и европейского рынков. Однако универсал был снят с производства в Северной Америке, а купе — в Японии. Это поколение также породило две отличительные брендированные версии производительности для европейского и японского внутренних рынков, названные Type R и Euro R соответственно.
The seventh generation of the Accord was launched in 2002 for the 2003 model year,[50] and consists of two separate models; one for the Japanese and European markets, and the other for North America (CM5), with the Japanese and European model being sold in North America as the Acura TSX. However, both were in fact sold in many other markets, fueled by the popular Cog advertisement for the Accord. Euro R trim continued into this generation as a performance model for the Japanese market, making use of K20 engine producing 220 PS (162 kW; 217 hp), however, European performance model was renamed Type S and used a larger K24 engine tuned to produce 190 PS (140 kW; 187 hp).
.jpg/1280px-2003-2005_Honda_Accord_Euro_sedan_(2011-07-17).jpg)
The European and Japanese Accords were integrated on the previous Japanese Accord's chassis, but with a new body.[51] No longer made in Swindon, those Accords were made in Japan, and came in both sedan and station wagon form.
At its introduction in 2003, it won the Car of the Year Japan Award for a record third time. In Europe, the car featured a 2.0 i-VTEC with 155 PS (114 kW; 152 hp), a 2.4 i-VTEC with 190 PS (140 kW; 187 hp), and an "exceptional"[52] 2.2 i-CTDi turbo-diesel N22A1 engine, initially with 140 PS (103 kW; 138 hp) and 340 N⋅m (251 lbf⋅ft) of torque, while doing 51 mpg on the EU combined cycle.
This model was sold in certain markets such as Fiji, Australia, and New Zealand as the "Accord Euro" and in North America as the Acura TSX, with a significant distinction being that the TSX featured the interior of the contemporary Honda Inspire instead.[51]
The Honda Accord Euro R (CL7) was launched in October 2002, succeeding the previous Euro R (CL1). A lightened and more sports-focused variant of the Japanese car the Accord Euro R was powered by the K20A 2.0L DOHC i-VTEC engine producing 220 PS (162 kW; 217 hp) at 8000 rpm and 21 kg⋅m (206 N⋅m; 152 lb⋅ft) of torque at 7000 rpm through the only option of a lightweight 6-speed manual transmission. A similar engine can be found in the JDM Integra Type R (DC5). The Accord Euro-R was only available to the Japanese Domestic Market. Some features that distinguish it are the Recaro seats, the body kit, a MOMO steering wheel, lightweight 17-inch alloys, and a special aluminum gear knob found only in Honda's Type R variants.
_01.jpg/1280px-2005-2007_Honda_Accord_VTi_sedan_(2018-10-29)_01.jpg)
.jpg/1280px-2006_Honda_Accord_V6L_sedan_(2018-11-02).jpg)
The North American Accord grew in size yet again, becoming a vastly different car than its Japanese and European counterparts. This generation was available in both coupe and sedan forms, while a hybrid model was introduced in early 2005.[53] For 2006, it was significantly updated.
This Accord was the first to use wheels with five lug nuts instead of the traditional four on 4-cylinder models. The 4-cylinder version came with 161 hp (120 kW) and 160 lb⋅ft (217 N⋅m) (166 hp (124 kW) and 161 lb⋅ft (218 N⋅m) for 2005–2007 models) K24A1 2397 cc 4-cylinder engine mated to a 5-speed automatic or 5-speed manual. The 4-cylinder engine also used a timing chain instead of a timing belt.[54]
For 2003, Honda began to offer a more aggressive Accord Coupe, equipped with the 240 hp (179 kW) and 212 lb⋅ft (287 N⋅m) (244 hp (182 kW) and 211 lb⋅ft (286 N⋅m) for 2006–2007 models) J30A4 2997cc V6 mated to a 6-speed manual transmission borrowed from the Acura TL Type S (without a limited-slip differential). This coupe came with 17-inch wheels (that varied between the 03-05 and 06-07 models), a strut tower bar, perforated leather seating, carbon fiber dash pieces, and an upgraded 180-watt stereo system. Because of the ability to maintain activation of the VTEC system all the way through hard acceleration, the Accord EX V6 6-speed ran from 0–60 mph in 5.9 seconds according to Car and Driver, more than a second faster than the automatic version.
This model was also sold in Japan as the Honda Inspire from 2003 to 2008. In China, the model got the name Guangzhou-Honda Accord and was sold from 2003 up to December 2009.
_01.jpg/1280px-2008-2011_Honda_Accord_Euro_sedan_(2011-06-15)_01.jpg)
_02.jpg/1280px-2008-2011_Honda_Accord_Euro_sedan_(2011-06-15)_02.jpg)
The updated Accord for the Japanese and European markets went on sale in mid 2008. It is also sold as the Accord Euro in the Australia and New Zealand markets, and as the Acura TSX in North America. It is available as both a sedan and a station wagon. In the People's Republic of China, a version of the sedan is sold as the Honda Spirior which later on developed an independent second generation. Production began in August 2009 in China, by Dongfeng Honda. Production ended at the end of February 2015 for Australia and New Zealand spec models, although sales continued in Australia until the beginning of 2016.
In Europe, the car maintained the 2.0 and 2.4 i-VTEC petrol (upped to 156 and 198 bhp respectively), whilst a new 2.2 i-DTEC diesel engine provided 147 bhp (110 kW) with 258 lb⋅ft (350 N⋅m) in standard trim levels, and 177 bhp (132 kW) with 280 lb⋅ft (380 N⋅m) in Type-S sports trim level. This allowed the Accord to go 0–100 km/h (0-62 mph) in 8.5 seconds, and still do 50 mpg on the EU Combined cycle.[55] Sales in Europe were discontinued in 2015.
The North American version of the Accord has a different body from its Japanese counterpart. The Accord in this form was sold as the Inspire in Japan and was not sold in Europe, Turkiye, Israel and North Africa. It was discontinued in Japan in September 2012.[citation needed] Larger than the previous model, the sedan was classified as a full-size car by EPA standards, though American Honda executive vice president John Mendel said in 2011 that Honda did not intend to build a full-size car since the trend was for smaller cars having better fuel consumption.[56] A coupe version was available, as well as a Crosstour fastback model, which was introduced in the U.S. for the 2010 model year.[57] Engines include a 2.4 L 4-cylinder rated at 177 bhp (132 kW) with 161 lb⋅ft (218 N⋅m) for LX and SE sedans and 190 bhp (142 kW) with 162 lb⋅ft (220 N⋅m) for EX, EX-L and LX-S sedans and coupes; as well as a 3.5 L V6 rated at 272 bhp (203 kW) with 254 lb⋅ft (344 N⋅m).
In Australia, New Zealand, Sri Lanka, Thailand, Indonesia, and Singapore, this car which was assembled in Thailand, was sold as the Accord in left or right-hand-drive forms. In Malaysia and India, this Accord model was locally assembled. In Hong Kong, this car was made in Japan and sold as the Accord, and in Taiwan, the Accord was locally assembled. In China, Guangqi Honda also makes this vehicle with 2.0 L, 2.4 L and 3.5 L engines. Guangqi began making the Accord Crosstour in 2010.
In Malaysia, the eighth-generation was also rebadged as the Proton Perdana from December 2013 and was used by government officials. It was assembled at the Honda-DRB plant in HICOM Industrial Park Pegoh, Alor Gajah, Melaka.
_01.jpg/1280px-2014_Honda_Accord_2.4_i-VTEC_sedan_(2016-01-07)_01.jpg)
_02.jpg/1280px-2013_Honda_Accord_VTi-L_2.4_sedan_(2018-10-29)_02.jpg)
For the ninth-generation Accord, Honda appointed Shoji Matsui, who served as an engineer on the Accord platform from 1985 to 1996, as the lead project manager. It is the first Honda vehicle to be completely developed under the administration of Honda CEO Takanobu Ito.
Honda revealed the Accord Coupe Concept at the January 2012 North American International Auto Show in Detroit. In August 2012, the company released initial details pertaining to the 2013 Accord sedan, and production versions of both the sedan and coupe were fully unveiled in early September 2012.[58] The Accord sedan went on sale on 19 September 2012, in the United States, with the coupe following on 15 October 2012. Corresponding release dates in Canada for the sedan and coupe models are 24 September 2012, and 1 November 2012, respectively. In February 2013, the Accord was scheduled to enter the Russian market.[59] In June 2013, the Accord hybrid and plug-in hybrid were introduced to the Japanese market, with the discontinuation of the Honda Inspire, serving as Honda's large sedan and one level below the Honda Legend.
From 2014, Honda began exporting the Accord from China to the Middle East, Africa, members of Commonwealth of Independent States (CIS), and others.[60] However, from 2017 onwards, Accords that are sold in the Middle Eastern markets are now sourced from the Marysville Auto Plant in Ohio.[61]
While replaced by the tenth-generation in late 2017, the ninth-generation Accord continued to be built in Thailand until 2019 in most right-hand-drive markets.
The tenth-generation Accord was unveiled on 14 July 2017.[65] Production began on 18 September 2017 and sales began on 18 October 2017 in the United States as a 2018 model.[66] The tenth-generation Accord was exclusively offered as a four-door sedan, the coupe variant being discontinued due to low sales.
A base 1.5-litre VTEC turbo four-cylinder engine with available active grille shutters produces 143 kW (192 hp; 195 PS) and 260 N⋅m (192 lbf⋅ft) of torque, mated to a 6-speed manual or continuously variable transmission (CVT).[67] The optional 2.0-litre VTEC turbo four-cylinder engine, which replaced the V6 engine option, was available beginning December 2017. This engine is based on the engine in the Civic Type R, but with a smaller turbocharger, different pistons and camshafts, and the addition of a pair of balance shafts.[68] The engine, which produced 188 kW (252 hp; 255 PS) and 370 N⋅m (273 lbf⋅ft) of torque is mated to a 6-speed manual or 10-speed automatic transmission.[67] The 10-speed automatic is 22 lb (10 kg) lighter than the previous 6-speed.
The Accord Hybrid went on sale in March 2018. The 1.3 kWh lithium-ion battery was reduced in physical size and moved from the boot to under the rear seat.[69] The generator and propulsion motor permanent magnets no longer contain rare-earth heavy metals.[70]
To save weight, the front subframe, front control arms, bonnet, front and rear bumpers are constructed of aluminum, which were previously reserved for past hybrid models. Approximately 57% of the body was made from high strength steel including 29% ultra-high-strength hot stamped 980-1500 MPa grades. Structural adhesives are employed for the first time on the Accord with 115 ft of adhesive bonding applied to the body.[71][72] The body in white (BIW) is 42 pounds (19 kg) lighter, with improved structural rigidity.
At Virginia International Raceway, Car and Driver tested the 2.0-litre, 6-speed manual Accord with 19" touring all-season tyres, it covered the 4.1-mile (6.6 km) course in 3:18.4 minutes.[73]
The ASEAN (Southeast Asian) market tenth generation Accord debuted on 28 November 2018 at the Thailand International Motor Expo.[74] It was launched in Thailand on 19 March 2019, in Indonesia on 18 July 2019 at the 27th Gaikindo Indonesia International Auto Show,[75][76][77] in Australia on 28 November 2019[78] and in Malaysia on 26 February 2020.[79] In Thailand, Honda received over 4,000 order for the Accord in two months after prices were released in mid-May, with over 50% of the bookings for the hybrid variant.[80][81]
The tenth-generation Accord debuted for the Japanese domestic market at the 46th Tokyo Motor Show through October to November 2019 and went on sale in Japan on 21 February 2020 and was imported from Thailand.[82]
The tenth-generation Honda Accord was unveiled in Egypt in 2018, and featured two trims: The LX trim, and the EX trim, both using the 1.5L L15BE engine with a power output of 188hp and 260N.m(190ib.ft) of torque. None of the trims featured Honda Sensing. As of 2024, the Honda Accord only comes in one trim, the EX, which features Honda LaneWatch.
In 2020 for the 2021 model year, the Accord receives a minor facelift, including a revised grille, new wheel designs on LX, EX-L, & Touring trims, and brighter LED headlights. A Sport SE trim replaces the EX 1.5T, while the manual transmission has been discontinued due to poor sales. Apple CarPlay and Android Auto touchscreen integration became standard on all models, with wireless functionality on EX-L and higher trim levels. Also the 2.0T which was available on the EX-L for 2018-2020 was cut and the EX-L is only standard with the 1.5T while the Sport keeps the 2.0T as an option and the 2.0T is standard on the TOURING.[83]
The 2019 Accord received the 2019 IIHS Top Safety Pick:[85]
The eleventh-generation Accord was unveiled on 10 November 2022 to be sold for the 2023 model year.[90]
By lengthening the overhangs, the exterior of the eleventh-generation Accord is longer than the previous model. This change is to accommodate the new hybrid powertrain system.[91] Wheelbase and height is unchanged, although the car is 2 mm (0.1 in) wider than before.
The same 1.5-litre four-cylinder turbocharged petrol engine from the previous generation is used, with updates to feature improved VTEC variable valve lift technology, an upgraded direct injection system, a new cold-active catalyst, a high-rigidity crankshaft, and a revised oil pan to reduce engine noise. The power output is rated at 192 hp (143 kW; 195 PS) with 192 lb⋅ft (260 N⋅m) of torque.[92] The model is also equipped with a revised continuously variable transmission, which Honda claims to be quieter and better performing. The turbocharged 2.0-liter four-cylinder petrol engine has been dropped from the line-up.[93]
For the eleventh-generation Accord, Honda also released a new 12.3-inch infotainment system that runs on the Android Automotive operating system. This new screen has been dubbed "Honda's largest screen yet," by American Honda,[94] although Honda offers vehicles with bigger systems in other markets, such as the Honda e.
The eleventh-generation Accord will not be available in Malaysia due to declining sales of the previous generation.[95]
For the U.S. market, the 1.5-litre turbo engine is offered in LX and EX trim levels, while the hybrid option is available for Sport, EX-L, Sport-L and Touring trim levels. Honda expects the hybrid variant to account for 50 percent of the Accord's sales.[96] The hybrid powered Accord has exceeded 50% of sales.
The eleventh-generation Accord in China have two versions, the GAC Honda version Accord launched on 20 May 2023 and the Dongfeng Honda version called Inspire launched on 3 July 2023. Both versions of Accord have the same powertrain, which are the 1.5-litre turbo petrol engine marketed as "260", and a plug-in hybrid version replacing the e:HEV version marketed as e:PHEV using a 2.0-litre petrol engine.[citation needed]
The eleventh-generation Accord was launched in Mexico on 25 July 2023 with two grades: Prime and Touring. The former grade uses a 1.5-litre turbocharged petrol and the latter grade uses a 2.0 e:HEV petrol hybrid.[97]
The eleventh-generation Accord was launched in the Middle East on 12 September 2023. It is powered by the 1.5-litre turbocharged petrol and 2.0-litre e:HEV petrol hybrid powertrains. The 1.5L has three variants; LX, EX, and EXL, while 2.0L e:HEV has two variants; Sport and EXL.[98]
The eleventh-generation Accord debuted in Japan on 20 September 2023 and has two variants, namely Sports and Touring Line. The JDM Accord has the North American exterior styling but with the interior based on the Chinese market Honda Accord.[99]
The eleventh-generation Accord debuted in Thailand on 29 September 2023 with pricing released the next month. In Thailand, three grades are available: E, EL and RS. All variants are powered by a 2.0 e:HEV petrol hybrid powertrain.[100]
The eleventh-generation Accord was launched in Indonesia on 7 December 2023 in a sole RS e:HEV variant.[101]
The eleventh-generation Accord was launched in Australia on 6 May 2024 in a sole RS e:HEV variant. [102]
The Accord has been raced in multiple different motorsport series through the years. In the British Touring Car Championship, it achieved 21 race victories, finished runner-up in the manufacturers' championship in 1999 and 2000, and also won the independents' championship in 1997. In the Japanese Touring Car Championship, the Accord won the championship in 1996 and 1997. It also won the North American Touring Car Championship in 1996 and 1997. With 15 race victories in the European Super Touring Cup/Championship, the Accord has more wins than any other car in the series. In the World Touring Car Championship, the Accord Euro R won the Race of Europe at Imola in 2008, despite being only entered by privateer teams in the series. The Accord Euro R won the European Touring Car Cup three times; in 2009, 2010 and 2011.
,_Panjer,_Denpasar.jpg/1280px-Honda_Accord_Maestro_(front),_Panjer,_Denpasar.jpg)
.jpg/1280px-Honda_Accord_2.0i_LS_(rear).jpg)
_interior.jpg/1280px-Honda_ACCORD_e%EF%BC%9AHEV_(6AA-CY2)_interior.jpg)
_China_(4).jpg/1280px-HONDA_INSPIRE_(CY)_China_(4).jpg)