Honda Accord ( японский :ホンダ・アコード, Хепберн : Honda Akōdo , / ə ˈ k ɔːr d / ) , также известный как Honda Inspire ( японский :ホンダ・インスパイア, Хепберн : Honda Insupaia ) в Японии и Китай для определенных поколений, — это серия автомобилей, выпускаемых компанией Honda с 1976 года, наиболее известная своим четырехдверным вариантом седана , который с 1989 года является одним из самых продаваемых автомобилей в США. Фирменная табличка Accord наносится на различные автомобили по всему миру. , включая купе , универсалы , хэтчбеки и кроссовер Honda Crosstour .
С момента своего основания Honda предложила несколько различных стилей кузова и версий Accord, и часто автомобили, продаваемые под маркой Accord одновременно в разных регионах, существенно различаются. Он дебютировал в 1976 году как компактный хэтчбек, хотя этот стиль просуществовал только до 1989 года, поскольку линейка была расширена за счет включения седана , купе и универсала. К шестому поколению Accord в конце 1990-х годов он превратился в промежуточный автомобиль с одной базовой платформой, но с другими кузовами и пропорциями, чтобы повысить его конкурентоспособность по сравнению с конкурентами на разных международных рынках. Для восьмого поколения Accord, выпущенного для североамериканского рынка в 2007 году, Honda снова решила поднять модель еще выше и увеличить ее размер. [1] Это вытолкнуло седан Accord из верхнего предела того, что Агентство по охране окружающей среды США (EPA) определяет как автомобиль среднего размера , до чуть выше нижнего предела полноразмерного автомобиля , [2] при этом купе по-прежнему оценивалось как автомобиль среднего размера. В 2012 году седан Accord девятого поколения с меньшими внешними размерами был снова классифицирован как автомобиль среднего размера с объемом 119 кубических футов (3,4 м 3 ), немного не дотянув до классификации «Большой автомобиль». Однако седан Accord десятого поколения с аналогичными внешними размерами вернулся к статусу полноразмерного автомобиля с его объединенным внутренним пространством 123 кубических фута (3,5 м 3 ); купе было снято с производства в 2017 году.
В 1982 году Accord стал первым автомобилем японского производителя, произведенным в Соединенных Штатах, когда производство началось в Мэрисвилле, штат Огайо, на автомобильном заводе Honda в Мэрисвилле . Accord добился значительного успеха, особенно в Соединенных Штатах, где он был самым продаваемым японским автомобилем в течение шестнадцати лет (1982–97), возглавив свой класс по продажам в 1991 и 2001 годах, с примерно десятью миллионами проданных автомобилей. [3] Многочисленные дорожные испытания, прошлые и настоящие, оценивают Accord как один из самых надежных автомобилей в мире. [4] Accord был в списке Car and Driver 10Best рекордные 38 раз. [5]
В 1989 году Accord стал первым автомобилем, проданным под импортным брендом, который стал самым продаваемым автомобилем в Соединенных Штатах. [6] По состоянию на 2020 год было продано более 18 миллионов единиц Accord. [7] В 2023 году Honda объявила, что перенесет производство Accord в Гринсбург, штат Индиана, чтобы освободить место для производства электромобилей в Мэрисвилле, штат Огайо.
Honda, зарекомендовав себя как ведущий производитель мотоциклов в 1950-х годах, начала производство автомобилей в 1963 году. [8] Honda представила свой мини-автомобиль N360 , соответствующий спецификациям автомобилей Kei для японского рынка, для модельного ряда 1967 года. Автомобиль имел поперечно расположенный передний двигатель, передний привод (FF), который был принят для более поздних моделей N600 (1969), H1300 (1970) и Civic (1972). [9] Занимая нишу по размеру между мини-автомобилями и компактными седанами, Civic предлагал сочетание экономичности и практичности с его компактным дизайном, который сразу же привлек внимание. Civic принес Honda первый рыночный успех, конкурируя с производителями стандартных компактных автомобилей, которые были сегментом роста, поскольку продажи мини-автомобилей стабилизировались и пошли на спад в начале 1970-х годов, и их первое серьезное влияние на экспортном рынке. [10] Технология двигателя CVCC компании Honda , которая разрабатывалась с 1970 года, была добавлена в Civic в декабре 1973 года. Она имела преимущества, заключающиеся в том, что не требовала каталитического нейтрализатора или неэтилированного топлива для соответствия требованиям по выбросам 1970-х и начала 1980-х годов. [11]
После хорошо принятого запуска Civic, Honda начала разработку более крупной сопутствующей модели. Первоначальная концепция Honda для более крупного, тихого, мощного и комфортабельного автомобиля представляла собой четырехдверный седан с рядным шестицилиндровым двигателем объемом 2000 куб. см, обозначенный как Project 653. [12] Информация об этом проекте была интерпретирована как обозначение конкурента Ford Mustang с двигателем V6 , [13] однако это, по-видимому, является путаной интерпретацией концепции дизайна Project 653. По причинам, включающим управление затратами на разработку, использование технологий своего Civic и способность адаптировать производственные мощности к новой модели, Honda изменила свое внимание на разработку успешной формулы Civic в более крупном пакете, обозначенном как Project 671. [12] Дизайн кузова новой модели был завершен осенью 1973 года, как сообщалось в выпуске журнала Motor Trend за декабрь 1975 года , [14] что предполагает, что работа в рамках Project 671 продвигалась в предыдущие месяцы. Однако один из отчетов о временной шкале сообщает, что механическая инженерия в рамках проекта 671 началась в 1974 году. [12] До начала производства новой модели велись интенсивные инженерные работы, чтобы сделать двигатель CVCC тише и более подходящим для более высоких крейсерских скоростей, усовершенствовать подвеску для лучшей езды и управляемости, разработать систему рулевого управления с усилителем, подходящую для легкого компактного автомобиля, и улучшить шумоподавление в кузове и раме. Были проведены обширные предсерийные испытания в самых разных условиях, чтобы убедиться в пригодности Accord для различных применений, которым будет подвергаться экспортная модель. [12]
Для новой модели Honda выбрала название «Accord», отражающее «стремление Honda к согласию и гармонии между людьми, обществом и автомобилем». [15] Немецкий производитель Opel безуспешно подал в суд на Honda, утверждая, что название слишком похоже на их Rekord . [16]
Окончательная форма Accord с удлиненным носом и удлиненным салоном купе с покатой задней частью хэтчбека была логическим продолжением дизайна хэтчбека укороченного Civic и обеспечивала достаточно места для использования компонентов, полученных от Civic. Она показала сходство с Volkswagen Scirocco , представленным в январе 1974 года, что привело к предположениям о том, что форма Accord была скопирована с Scirocco. Однако форма Accord была окончательно оформлена за несколько месяцев до появления Scirocco. [14]
Первое поколение Honda Accord было запущено 7 мая 1976 года как трехдверный хэтчбек с 68 л. с. (51 кВт), колесной базой 2380 мм (93,7 дюйма) и весом около 898–945 кг (1980–2083 фунта). Автомобили для японского рынка заявляли 80 л. с. (59 кВт) JIS (аналогично SAE Gross), в то время как европейские и другие экспортные рынки получили модель без оборудования для контроля выбросов; она также заявляла 80 л. с. (59 кВт), но в соответствии с более строгими нормами DIN. Это было расширение платформы более ранней Honda Civic длиной 4125 мм (162 дюйма). Чтобы соответствовать постепенно ужесточающимся нормам выбросов, принятым в Японии , двигатель был оснащен технологией CVCC от Honda . Accord хорошо продавался из-за своего умеренного размера и большой экономии топлива. Это был один из первых японских седанов с такими функциями, как тканевые сиденья, тахометр, прерывистый режим работы стеклоочистителей и радио AM/FM в качестве стандартного оборудования. В 1978 году была добавлена версия хэтчбека LX, которая поставлялась с кондиционером, цифровыми часами и усилителем рулевого управления. До Accord и близкородственного Prelude усилитель рулевого управления не был доступен для автомобилей объемом менее двух литров. [18] Японские покупатели были обязаны платить немного больший ежегодный дорожный налог по сравнению с меньшим Civic, у которого был меньший двигатель.
14 октября 1977 года (год спустя на рынке США) в линейку был добавлен четырехдверный седан , а мощность выросла до 72 л. с. (54 кВт), когда двигатель EF1 объемом 1599 куб. см (97,6 куб. дюймов ) [19] был дополнен и на некоторых рынках заменен на двигатель EK1 объемом 1751 куб. см (106,9 куб. дюймов ), производивший 72 л. с. (54 кВт) с 5-ступенчатой коробкой передач GK-5 или 68 л. с. (51 кВт) с 2-ступенчатой Hondamatic. Технически седан не отличался от хэтчбека, и колесная база также осталась прежней. Это привело к довольно длинному заднему свесу, чтобы вместить полноразмерный багажник. [20] Крыша была немного выше, чтобы обеспечить больше комфорта внутри, и Accord Sedan был первым автомобилем Honda в Японии, который предлагался с типичными для японского среднего класса дополнительными принадлежностями, такими как богато украшенные колпаки и кружевные чехлы для сидений. [21]
На рынке США седан был доступен в трех цветах: Livorno Beige с бежевым тканевым салоном, Silver с тканевым салоном maroon или темно-красный с тканевым салоном maroon. В 1980 году опциональная двухскоростная полуавтоматическая трансмиссия «Hondamatic» предыдущих лет стала трехступенчатой полностью автоматической коробкой передач (четырехскоростная автоматическая трансмиссия не использовалась в Accord до модельного года 1983). Североамериканские версии имели слегка переработанную отделку бампера. Другие изменения включали новые решетки и задние фонари, а также удаленные зеркала, добавленные на четырехдверных (хром) и LX (черный пластик) моделях. Значки CVCC были удалены, но система впуска CVCC осталась. В то же время двигатели калифорнийской спецификации получили четырехпортовую головку выпускного клапана и каталитический нейтрализатор. Эта версия двигателя EK1 была эквивалентна двигателю High Altitude 49-state 1981 года, исключая устройство управления воздушной струей, которое помогало поддерживать правильную смесь на больших высотах (выше 4000 футов). Мощность возросла с 72 л. с. (54 кВт) для автомобилей с 5 скоростями и 68 л. с. (51 кВт) для автомобилей с автоматической коробкой передач с двухпортовым двигателем 49-state до 75 л. с. (56 кВт), как в версиях 1981-83 годов.
В Северной Америке модель 1981 года принесла только изменения в деталях, такие как новые ткани и некоторые новые цветовые сочетания. [22] Livorno Beige (код № Y-39) был заменен на Oslo Ivory (№ YR-43). Темно-коричневый был снят с производства, как и бронзовый металлик. Чуть позже в 1981 году впервые была добавлена 4-дверная модель SE с кожаными сиденьями Novillo и электрическими стеклоподъемниками. Цвет краски был NH-77M Glacier Gray с серым салоном. Базовые модели хэтчбеков, а также четырехдверные LX и SE, получили одинаковое меньшее черное пластиковое дистанционное зеркало. Приборная панель была пересмотрена, в основном с пиктограммами, которые заменили текстовые предупреждающие лампы и маркировку датчиков. Рычаг переключения передач был переработан, чтобы иметь более сильную пружину для предотвращения непреднамеренного включения заднего хода, заменив подпружиненную ручку переключения передач автомобилей модельного ряда 1976–1980 годов. Рычаг переключения передач также был укорочен на пару дюймов и имел больший диаметр резьбы, что позволило использовать более поздние ручки переключения передач Honda, включая прямоугольную ручку, использовавшуюся на всех моделях Accord 1986 года и более новых.
Дебютировав 22 сентября 1981 года в Японии, Европе и Северной Америке, это поколение Accord, произведенное в Японии, также стало первым, построенным в Соединенных Штатах, на заводе Honda в Мэрисвилле, штат Огайо . С первого года на американском рынке он также стал самой продаваемой японской маркой в Соединенных Штатах, сохраняя эту позицию около 15 лет. [25] В Японии родственная модель под названием Honda Vigor была запущена одновременно с новым Accord. Это позволило Honda продавать продукт по разным каналам продаж: Honda Clio , который продавал Accord, и Honda Verno , который продавал Vigor.
Модернизировав интерьер и экстерьер, Accord второго поколения был механически очень похож на оригинал, используя тот же двигатель EK-1 CVCC объемом 1751 куб. см (1,751 л; 106,9 куб. дюймов) на японском рынке. Автомобили с механической коробкой передач и карбюратором CVCC набирали 13,6 км/л (38 миль на галлон -imp ; 32 мили на галлон -US ) на основе испытаний выбросов правительства Японии с использованием 10 различных режимов стандартов сценария, и 110 л. с. (81 кВт; 108 л. с.), и 23 км/л (65 миль на галлон -imp ; 54 мили на галлон -US ) при постоянно поддерживаемой скорости 60 км/ч. Автомобили для европейского рынка получили испытанный 1,6-литровый двигатель EL1 мощностью 80 л. с. (59 кВт; 79 л. с.) DIN при 5000 об/мин. [26]
Этот автомобиль включал в себя популярные функции того времени, такие как ворсистый ковер , велюровая отделка салона и хромированные акценты. Дополнительной опцией на Accord 1981 года был Electro Gyrocator , первая в мире автоматическая автомобильная навигационная система. [27] Автомобили для японского рынка были доступны в серебристом, небесно-голубом и бежевом цветах. Хэтчбек LX предлагал цифровые часы и немного более высокую экономию топлива (из-за его меньшего веса). В Европе Accord был доступен как довольно хорошо оборудованная (для того времени) стандартная версия, а также как очень роскошная модель EX за скромную доплату. [26]
В Соединенных Штатах федеральные правила освещения требовали фары с герметичной конструкцией пучка и стандартного размера и формы на всех транспортных средствах, поэтому Accord в Северной Америке были оснащены четырьмя прямоугольными блоками фар, а не аэродинамическими композитными сменными лампами, используемыми на Accord, продаваемых за пределами Северной Америки (обратите внимание на изображения европейской спецификации). Другие варианты автомобильного освещения включали янтарные передние и красные задние боковые габаритные фонари и отражатели в Северной Америке, а также омыватели фар и красные задние противотуманные фонари для европейских рынков. Accord для японского рынка отличались от всех других рынков тем, что они предлагали регулируемую регулировку высоты дорожного просвета и боковые зеркала, установленные на средних передних крыльях. [28]
В ноябре 1982 года Honda выпустила полностью четырехступенчатую автоматическую коробку передач с двигателем объемом 1,8 литра, что было значительным улучшением по сравнению с более ранней трехступенчатой полуавтоматической трансмиссией « Hondamatic ». Она быстро просочилась на экспортные рынки, где устаревшая Hondamatic вскоре была полностью заменена. Механическая пятиступенчатая коробка передач осталась неизменной. Новый спидометр на 120 миль в час заменил более ранний блок на 88 миль в час. Special Edition (SE) отличался кожаными сиденьями Novillo, электрическими стеклоподъемниками, электрическим люком на крыше и дверными замками. Серый цвет был добавлен в качестве опции. Был представлен слегка модифицированный двигатель EK-2, заменивший более ранний EK-1, хотя и по-прежнему карбюраторный.
К 1983 году Accord, продаваемые в восточной части Соединенных Штатов, производились на новом заводе в Мэрисвилле , и качество считалось равным качеству, производимому в Японии. В июне 1983 года, для модельного года 1984 года, кузов Accord был рестайлинговым с немного скошенным вниз носом и новой серией 12-клапанных силовых установок CVCC. [29] Во всем мире был 1.6 (EY), а также немного более мощный ES2 1829 куб. см (1,829 л; 111,6 куб. дюймов), выдающий 86 л. с. (64 кВт) в федеральной отделке. Honda интегрировала задние боковые габаритные фонари и отражатели в боковые части задних фонарей. Европейские Accord теперь включали боковой повторитель сигнала поворота сразу за каждой передней колесной аркой. Требование США к стандартизированным фарам было отменено в конце 1983 года, но североамериканские соглашения продолжали использовать герметичные фары до выпуска моделей четвертого поколения в 1989 году.
LX предлагал велюровую обивку, кассетную стереосистему с функцией автореверса, кондиционер, круиз-контроль, усилитель тормозов, усилитель руля, электрические стеклоподъемники и электрические замки дверей (только для седана), цифровые часы, антенну на стойке крыши, а также толстые черные молдинги, интегрированные бамперы и плоские пластиковые колпаки для колес в стиле литого сплава, которые напоминали задающий тренд Audi 5000. Поставки были ограничены, так как в восточных штатах седан Graphite Gray, популярный тогда цвет, ждали месяцами. Хэтчбек LX был единственной версией Accord 1984 года, которая включала двойные боковые зеркала. [ необходима цитата ]
Accord SE Sedan 1983 года выпуска перенял черты седана SE 1981 года выпуска, включая кожаный салон, электрические стеклоподъемники, антенну с электроприводом и литые алюминиевые диски. Некоторые новые функции включали 7-полосный графический эквалайзер, усилитель мощности и музыкальный сенсор Dolby для кассетной стереосистемы AM/FM, а также люк с электроприводом. В комплектации SE предлагался только один цвет: Dove Gray.
Седан 1984 года выпуска был доступен в четырех цветах кузова, Greek White и трех вариантах с эффектом металлик: Columbus Gray, Regency Red (бордовый) и Stratos Blue (стальной). Обычный хэтчбек был доступен в Greek White, Dominican Red и металлическом Stratos Blue. Хэтчбек LX 1984 года выпуска был доступен только в трех цветах с эффектом металлик: Graphite Gray, Regency Red и Copper Brown.
Это был один из первых японских спроектированных автомобилей, предлагающих компьютерный впрыск топлива с одним инжектором на цилиндр, также известный как многоточечный впрыск топлива. Он появился 24 мая 1984 года на двигателе серии ES объемом 1,8 л и был известен как программируемый впрыск топлива Honda, или PGM-FI . [30] Эта опция не предлагалась до 1985 года на рынке Соединенных Штатов. Автомобили с PGM-FI (двигатель серии ES3) набирали 13,2 км/л (37 миль на галлон -imp ; 31 миля на галлон -US ) на основе испытаний выбросов правительства Японии с использованием 10 различных режимов стандартов сценария, с 130 л. с. (95,6 кВт; 128,2 л. с.) и 22 км/л (62 мили на галлон -imp ; 52 мили на галлон -US ) с постоянно поддерживаемой скоростью 60 км/ч (37,3 миль в час). [31]
В 1985 году Special Edition вернулся как SE-i, извлекая выгоду из последнего года производства второго поколения. Двигатель ES3 с впрыском топлива мощностью 101 л. с. (75 кВт) [32] без CVCC был эксклюзивным для этой модели. Название SE-i было адаптировано из комплектации SE, но включало «-i» для обозначения двигателя с впрыском топлива более высокого уровня комплектации. Этот 12-клапанный двигатель объемом 1829 куб. см (1,829 л; 111,6 куб. дюймов) был первым двигателем без CVCC, использованным в Accord, и имел ту же базовую конструкцию двигателя, что использовалась Honda до 1989 года. Как и предыдущая комплектация SE в 1983 году, SE-i отличался кожаными сиденьями Novillo , люком с электроприводом, бронзовыми тонированными стеклами, премиальной аудиосистемой с кассетой и 13-дюймовыми легкосплавными дисками. Функции люксового оборудования SE-i соответствовали тем же функциям, которые предлагались на Honda Vigor VTL-i, которая продавалась только в Японии. Предлагались два цвета: Graphite Gray Metallic и Barley Brown Metallic.
Доступные опции различались от рынка к рынку. 1,8-литровый двигатель, обновленная четырехступенчатая автоматическая коробка передач и опции уровня отделки салона «EX» впервые стали доступны в Новой Зеландии во время обновления модельного года 1984 года вместе с 1,6-литровой моделью «LX».
Япония, как правило, получала больше опций раньше, чем остальной мир. В 1981 году Accord предлагал регулируемую пневматическую подвеску на японском рынке. С 1983 года в Японии и с 1984 года в Европе Accord второго поколения был доступен с антиблокировочной системой тормозов (ALB) в качестве опции. Эта тормозная система была первым случаем, когда Accord использовал дисковые тормоза на всех четырех колесах. Впрыск топлива стал доступен в 1984 году на японском рынке с более ранним введением двигателя ES3 в SE-i. Модели потребовался год, чтобы прибыть на рынки Северной Америки и Европы, где продолжали действовать менее строгие законы о выбросах, используя карбюраторы на протяжении всего производства второго поколения.
.jpg/1280px-1987_Honda_Accord_EX_(8837020637).jpg)
Третье поколение Accord было представлено в Японии 4 июня 1985 года, а в Европе и Северной Америке — позднее в том же году. У него был очень яркий внешний дизайн, разработанный Тоши Ошикой в 1983 году, который нашел отклик у покупателей по всему миру. Одной из примечательных особенностей были скрытые фары . Поскольку это поколение также продавалось как Honda Vigor, Accord получил скрытые фары. Японский дилерский канал Honda под названием Honda Verno имел все элементы стиля, которые помогали идентифицировать продукты, доступные только в Honda Verno . В результате японские Accord имели элемент стиля Honda Verno , но продавались в недавно созданных японских дилерских центрах Honda Clio с совершенно новым, роскошным седаном Honda Legend , а международные Accord теперь визуально соответствовали Prelude, CR-X и новой Integra.
Выдвижные фары третьего поколения седана Accord были в Японии, США, Канаде, Австралии, Новой Зеландии, регионе KY (арабские страны) и на автомобилях на Тайване, которые импортировались из США. В других странах седан Accord имел обычные фары, в том числе в Японии с июля 1987 года на « Accord CA », где CA означает «Continental Accord». Accord во всех других кузовах (хэтчбек, AeroDeck, купе) имели только выдвижные фары по всему миру.
После своего появления в 1985 году он получил награду «Автомобиль года в Японии» . [33]
Accord третьего поколения стал первой Honda, которая использовала двойные поперечные рычаги как спереди, так и сзади. Хотя эта система была дороже, чем у конкурентов с системами стоек MacPherson , эта установка обеспечивала лучшую устойчивость и более острое управление автомобилем. У всех были передние стабилизаторы поперечной устойчивости, а у старших моделей также были задние стабилизаторы поперечной устойчивости. Тормоза были либо небольшими дисками на все колеса с двухпоршневыми суппортами (доступными на японском рынке для всех моделей 2.0-Si и с мая 1987 года на других уровнях отделки салона с дополнительной системой ABS на 4 колеса), более крупными дисками на все колеса с однопоршневыми суппортами или системой передних дисков/задних барабанов. Система ABS на 4 колеса была доступна в качестве опции в Японии и Европе. Базовая модель Accords ехала на 13-дюймовых стальных дисках с колпаками, а более дорогие модели имели опцию 14-дюймовых легкосплавных дисков.
Доступные двигатели Accord различались в зависимости от рынка: Япония получила A18A , A20A , B18A , B20A и A20A3 (автомобили, импортируемые из США); Европа получила A16A1 , A20A1, A20A2 , A20A3, A20A4 , B20A2 и B20A8 ; Австралия и Новая Зеландия получили A20A2 и A20A4; другие регионы получили A20A2 и/или A16A1; в то время как США и Тайвань (автомобили, импортируемые из США) получили A20A1 и A20A3 ; Канада получила A20A2 и A20A4 в 1987 году, A20A1 и A20A3 с 1988 года. На Accord 1986 модельного года блок двигателя был промаркирован как BS и BT в Соединенных Штатах, BS1 и BT1 в Канаде, эти автомобили имели код шасси BA. С 1987 года блок двигателя в Индонезии маркировался как NA вместо A20A2. Блок двигателя в Таиланде маркировался как A.
Уровни отделки Accord варьировались от спартанских до роскошных. На внутреннем рынке Японии Accord был доступен с полным пакетом электропитания, подогревом зеркал (опция), цифровой приборной панелью (опция), люком на крыше (опция), круиз-контролем и климат-контролем (который также был опцией). Некоторые североевропейские экспортные модели также имели подогрев передних сидений и омыватели фар. Североамериканские и австралийские Accord не были доступны со многими из этих опций, особенно в США, потому что Honda рассматривалась как производитель экономичных автомобилей, и не хотела отнимать продажи у недавно представленной (1986) линейки Acura .
На разных рынках, в дополнение к модели седан, Accord был доступен с различными типами кузова, включая трехдверный хэтчбек, трехдверный shooting-brake под названием Accord AeroDeck и двухдверное купе, которое было добавлено в 1987 году для модельного года 1988. Купе, которое производилось исключительно на заводе Honda в Мэрисвилле, штат Огайо, было «обратно экспортировано» обратно в Японию, где оно было известно как американское купе CA6.
В 1989 году, последнем году производства третьего поколения, отделка SE-i снова вернулась на американский рынок в моделях седан и купе. Стандартные функции в SE-i включали кожаную отделку сидений и дверных панелей, литые диски, усилитель дисковых тормозов на 4 колеса, тонированные стекла, кондиционер, усилитель рулевого управления, электрические стеклоподъемники, электрический люк (только седан), двойной выхлоп, двойные цветные зеркала с электроприводом и аудиосистему Bose с элементами управления на рулевом колесе. Дополнительные стандартные функции включали круиз-контроль, складные спинки задних сидений, регулируемую рулевую колонку, кварцевые цифровые часы, дистанционное открывание багажника, обогреватель заднего стекла и прерывистый режим работы стеклоочистителей. Для седана были доступны две цветовые комбинации: Charcoal Granite Metallic с серой кожаной отделкой салона или Tuscany Taupe Metallic с бежевой кожаной отделкой салона. Для купе были доступны две различные цветовые комбинации: Asturias Gray Metallic с серой кожаной отделкой салона и Brittany Blue-Green Metallic с бежевой кожаной отделкой салона.
.JPG/1280px-Honda_ACCORD_AERODECK_Honda_Collection_Hall_(cropped).JPG)
.jpg/1280px-1988_Honda_Accord_Aerodeck_2.0_EX_(15243647990).jpg)
Третье поколение Accord продавалось в Японии, Европе и Новой Зеландии как трехдверный хэтчбек с плоской крышей над задними сиденьями, известный в Европе как shooting -brake . Кузов хэтчбека с плоской крышей также использовался в малолитражке Honda Civic третьего поколения , супермини Honda City второго поколения и кей-каре Honda Today первого поколения . Honda CR-X был единственным трехдверным хэтчбеком, который принял вид фастбэка с покатой задней дверью « kammback », демонстрируя внешний вид автомобиля с высокими эксплуатационными характеристиками, идентифицируемый с продукцией Honda Verno середины 1980-х годов.
В Северной Америке вместо этого предлагались модели Accord купе и хэтчбек. Название «AeroDeck» было повторно использовано на Honda Civic 5-дверный универсал , продававшийся в Великобритании с 1996 по 2000 год. В некоторых частях континентальной Европы Accord 5-дверный универсал также назывался Accord AeroDeck с 1990 по 2008 год, когда название универсала было переименовано в «Accord Tourer». [34] AeroDeck был доступен только в Японии в дилерских центрах Honda Clio как вариация Accord.
Возможности AeroDeck по обработке грузов были переданы универсалу Accord четвертого поколения в 1990 году. AeroDeck был уникальным для модельного ряда Accord, поскольку AeroDeck не был доступен как Honda Vigor , поскольку Accord и Vigor были механически идентичны. AeroDeck вернул аэродинамическое значение .34, а колесная база 2600 мм (102,4 дюйма) вернула просторный салон как для передних, так и для задних пассажиров, наравне с седаном среднего размера. К сожалению, внешний вид не был хорошо принят в Японии, так как введение Accord Coupe было более популярным. Внешний вид был более популярен в Соединенном Королевстве.
AeroDeck был оснащен подвеской с двойным поперечным рычагом на четыре колеса, которая обеспечивала как комфортную езду, так и эффективность в поворотах. Кроме того, включен чувствительный к скорости усилитель рулевого управления, который обеспечивает автомобилю легкую помощь в поворотах на скорости ниже 40 километров в час (25 миль в час) во время эксплуатации, например, при параллельной парковке. Обратите внимание, что топовая модель в Японии "2.0Si" имеет 4w-ALB (4-колесная ABS) в стандартной комплектации (с возможностью модернизации в других комплектациях).
Обзор с места водителя и пассажирского сиденья был лучше за счет более низкой конструкции панели приборов переднего окна и большого ветрового стекла. А переключатели расположены эффективно и в то время как положение водителя можно было точно настроить.
Из-за формы автомобиля и плоской крыши, которая продолжалась до задней части автомобиля, открытие заднего люка имело некоторые недостатки в условиях низкого клиренса. Нижняя часть люка не была похожа на ту, что использовалась в универсале, которая доходила до заднего бампера, поэтому загрузка груза в заднюю часть была не такой удобной, как в обычном универсале с цельным хэтчбеком. Задний люк также заворачивался в заднюю крышу, подобно двери типа «крыло чайки» , так что заднее стекло состояло из двух частей, одна для заднего окна, а другая часть на задней крыше. В открытом состоянии люк поднимался над крышей под прямым углом, обеспечивая дополнительный верхний просвет, когда люк был открыт.
Более того, поскольку упор делался на облегчение посадки пассажиров на задних сиденьях, была установлена более длинная передняя дверь, а электрические стеклоподъемники не устанавливались на более низких комплектациях «LX», «LX-S», открывание стеклоподъемника казалось тяжелым.
Accord четвертого поколения, представленный на шасси "CB", был представлен в 1989 году как модель 1990 года. Хотя он был намного больше своего предшественника, стиль седана был эволюционным, с тем же низким дизайном и огибающим задним стеклом, что и Accord третьего поколения. Впервые 3-дверный хэтчбек больше не был доступен на международном рынке.
Это был один из первых автомобилей американского производства, оснащенных оптическими отражателями с полностью прозрачными линзами на фарах. [36] Стиль отражал влияние флагманской модели Honda Legend (продававшейся в Северной Америке как Acura ), поскольку японские Accord теперь продавались в дилерских центрах Honda Clio , где продавались Legend и Honda Inspire . Растущая популярность Accord на международном уровне была очевидна в постоянно увеличивающихся размерах, которые теперь почти точно соответствовали первому поколению Legend, представленному в 1985 году.
Для этого Accord четвертого поколения Honda внесла значительные улучшения в инженерную конструкцию. Все Accord, продаваемые в Северной Америке, поставлялись с совершенно новым полностью алюминиевым 2,2-литровым 16-клапанным двигателем с электронным впрыском топлива, заменившим предыдущую 2,0-литровую 12-клапанную модель из прошлого поколения. Также следует отметить, что все Accord, оснащенные автоматическими коробками передач, использовали заднюю опору двигателя с электронным управлением для снижения низкочастотного шума и вибрации. Опора содержала две заполненные жидкостью камеры, разделенные управляемым компьютером клапаном. На низких оборотах двигателя жидкость направляется через клапан, гасящий вибрацию. Выше 850 об/мин жидкость направляется вокруг клапана, делая опору двигателя более жесткой.
В США обозначения LX-i и SE-i были убраны, их заменили комплектации DX, LX и EX. Канадские комплектации Accord немного отличались от моделей США, LX, EX и EX-R примерно соответствовали американским DX, LX и EX соответственно. Четвертое поколение собранных в Японии Accord EXi, продаваемых в Австралии, предлагало ту же технологию рулевого управления на 4 колеса , которая была доступна опционально на американской Honda Prelude, но не была включена в версии, собранные в Новой Зеландии. Система рулевого управления на 4 колеса также была доступна на японском партнере Accord по платформе, называемом Honda Ascot FTBi. Купе Accord для США были доступны в тех же комплектациях DX, LX и EX, что и седан Accord для США (LX, EX и EX-R в Канаде).
125-сильный (93 кВт) 4-цилиндровый двигатель предлагался в моделях DX и LX (F22A1), в то время как EX 1990 и 1991 модельного года получили версию 130 л. с. (97 кВт) (F22A4). Круиз-контроль был исключен из седана DX, а кондиционер остался опцией, устанавливаемой дилером. LX сохранил те же функции, что и предыдущее поколение, включая кондиционер, электрические стеклоподъемники, дверные замки и зеркала. EX 90–91 годов добавил 5 лошадиных сил за счет другой конструкции выпускного коллектора, немного большего размера выхлопной трубы и глушителя с двойным выпуском. 15-дюймовые обработанные алюминиевые литые диски, люк на крыше, модернизированная обивка, задний стабилизатор поперечной устойчивости и мощная стереокассета с 4 динамиками были стандартными для всех моделей EX. Некоторые модели, хотя и редкие, были специально заказаны с антиблокировочной системой тормозов (в то время сокращенно ALB, теперь все автопроизводители называют ее ABS). Переработанная механическая коробка передач с гидравлическим сцеплением была стандартным оборудованием во всех комплектациях, в то время как совершенно новая электронно-управляемая 4-ступенчатая автоматическая коробка передач была опциональной для всех моделей.
Теперь дилеры предлагали некоторые новые аксессуары, включая однодисковый CD-плеер, встроенный в приборную панель, или 6-дисковый CD-чейнджер, устанавливаемый в багажнике, стереоэквалайзер, противотуманные фары, систему безопасности, спойлер на заднем крыле, спойлер на кромке багажника, багажник, полноразмерную и полумаску для защиты носа, центральный подлокотник, козырьки окон, козырек люка, автомобильный чехол и чехол для кабины.
Из-за ужесточения правил безопасности автомобилей со стороны NHTSA все модели Accord 1990 и 1991 годов, проданные в Соединенных Штатах, были оснащены моторизованными плечевыми ремнями для передних пассажиров, чтобы соответствовать требованиям пассивной безопасности. Эти полуавтоматические удерживающие устройства представляли собой двухкомпонентную систему: моторизованный плечевой ремень вместе с неинтегрированным и управляемым вручную ремнем безопасности. Плечевые ремни автоматически проходили вокруг каждой оконной рамы, охватывая как водителя, так и пассажира на переднем сиденье, когда передняя дверь закрывалась. Процесс обратный, чтобы отстегнуть их при открытии. Однако поясные ремни по-прежнему требовали ручного застегивания.
В начале 1990 года для модельного года 1991 года Honda представила универсал Accord, который будет производиться на заводе в Мэрисвилле, штат Огайо. Производство началось в конце ноября 1990 года. [37] Завод в Огайо экспортировал праворульные универсалы и купе в Европу и Японию. В Европе универсал назывался «Aerodeck» в честь трехдверного автомобиля 1985–1989 годов. Все универсалы, проданные за пределами Соединенных Штатов, были снабжены небольшой эмблемой на стойке «C», указывающей на то, что автомобиль был собран на заводе в Огайо. Европейские и японские автомобили имели опции, недоступные в США, включая автоматические системы климат-контроля, электропривод сидений и несколько других незначительных функций. Универсалы Accord были доступны с ноября 1990 года только в комплектациях LX и EX в Северной Америке или только 2.2i в Японии. Они имели более крупные передние тормоза, чтобы компенсировать дополнительный вес, и в отличие от других американских Accord, включая подушку безопасности водителя в качестве стандартного оборудования. За исключением выдвижной крышки тоннео в заднем грузовом отсеке и бесключевого доступа на моделях EX, универсалы были оборудованы так же, как их аналоги купе и седаны. [38]
Honda повторно представила седан SE (ранее SE-i) в 1991 году. Он вернулся в линейку без традиционной мощной аудиосистемы Bose, но с аудиосистемой EX со стереокассетой AM/FM 4x20 Вт; кожаной отделкой рулевого колеса, кожаными сиденьями и дверными панелями, двигателем с впрыском топлива мощностью 140 л. с. (104 кВт), 4-ступенчатой автоматической коробкой передач и дисковыми тормозами на 4 колеса с ABS в качестве стандартного оборудования. Впервые механическая коробка передач не предлагалась в SE. Было доступно два цвета: Solaris Silver Metallic с интерьером Graphite Black и Brittany Blue Metallic с интерьером Ivory. В отличие от предыдущих выпусков, SE 1991 года не был оснащен уникальными литыми дисками, а вместо этого имел диски модели EX.
Accords получил небольшую подтяжку лица в 1991 году для модельного года 1992 года. Отделка SE была снова исключена, но остался двигатель F22A6 мощностью 140 л. с. (104 кВт) для использования в моделях EX. Этот двигатель добавил 15 л. с. по сравнению с отделками DX и LX и 10 л. с. по сравнению с отделкой EX 90–91 годов из-за дальнейшей доработки выхлопной системы. Система использовала тот же глушитель EX-SE с двумя выходами, доработанный воздухозаборный тракт, доработанный распредвал и доработанный впускной коллектор с использованием дроссельных заслонок IAB, которые открываются при 4600 об/мин для увеличения всасывания воздуха на высоких оборотах. По конструкции она была похожа на модели Prelude Si и VTEC 92–96 годов. Для модельных годов 1992 и 1993 годов система моторизованного плечевого ремня была заменена стандартной подушкой безопасности со стороны водителя и обычным расположением плечевого ремня/ремня безопасности для всех, кроме центрального заднего пассажира. Антиблокировочные дисковые тормоза на 4 колеса стали стандартными для EX. Передняя и задняя панели получили более округлый и обновленный вид. Модели купе и седана получили новую решетку радиатора, новые фары, янтарные габаритные огни, немного более тонкие боковые молдинги кузова , обновленный дизайн колес, и впервые купе EX использовало колеса, отличные от колес седана EX. Седаны получили рестайлинговые укороченные задние фонари с перевернутыми янтарными указателями поворота и задними фонарями. Задние фонари универсала все еще напоминали фонари Accord 1990–1991 годов. Купе для рынка США использовало новое пересмотренное перевернутое расположение указателей поворота и задних фонарей, но форма задних фонарей все еще напоминала фонари моделей 90–91 годов. Уровни отделки EX включали функцию защиты от кражи радиоприемника для предотвращения кражи стереосистемы. Подлокотник переднего водительского сиденья теперь был стандартным для моделей LX и EX. Некоторые установленные дилером аксессуары были исключены, включая багажник, спойлер на кромке багажника и крышку кабины. Добавлен комплект золотой отделки.
В 1992 году Honda представила седан 10th Anniversary Edition в ознаменование 10-летия производства Accord в США. 10th Anniversary Edition был основан на седане Accord LX, но был оснащен несколькими функциями, недоступными в комплектации LX. Модернизации включали ABS, дисковые тормоза на 4 колеса, 15-дюймовые легкосплавные диски EX coupe с шестью спицами, боковые молдинги в цвет кузова, спойлер на подбородке и стандартную автоматическую коробку передач. Для 10th Anniversary Edition предлагалось три цвета: Frost White, Granada Black Pearl и Arcadia Green Pearl. Модели 10th Anniversary также включали ту же премиальную ткань сидений, что и в моделях EX. Автомобили Frost White и Arcadia Green были оснащены тем же цветом салона, что и их аналоги LX/EX, Blue и Ivory соответственно. Автомобили Granada Black были оснащены серым салоном, в то время как Granada Black EX имел салон цвета Ivory.
SE вернулся в конце 1992 года как седан и впервые после SE-i 1989 года как купе. Седан SE имел стандартные двойные передние подушки безопасности; первый Accord, который сделал это. Аудиосистема Honda-Bose с 8 кнопками и 4 динамиками, автоматическая коробка передач, кожаная отделка, бампер в цвет кузова и боковые молдинги были стандартными. Купе SE включало заводской спойлер заднего крыла, который немного отличался по дизайну от уже доступного устанавливаемого дилером дополнительного спойлера заднего крыла. В Канаде SE поставлялся с подогревом передних сидений и подогревом боковых зеркал. И седан, и купе также получили отличительные 15-дюймовые легкосплавные диски. Все седаны SE в 1990–1991 (1991 MY) и 1992–1993 (1993 MY) выпускались в Японии, в то время как все купе SE выпускались в США. Седан 1993 MY был доступен в двух цветах: Cashmere Silver Metallic и Geneva Green Pearl, оба с салоном цвета слоновой кости. Купе также предлагалось в двух цветах: Cashmere Silver Metallic и Atlantis Blue Pearl, оба снова с салоном цвета слоновой кости. 1993 год стал лебединой песней для SE как эксклюзивной, высококонтентной, ограниченной по тиражу модели Accord. Более поздние поколения использовали обозначение «Special Edition» вместо ранее использовавшегося обозначения «SE». Эти модели представляли собой комбинацию Accord LX с несколькими функциями EX, похожими на 10th Anniversary Edition LX 1993 года.
В конце модельного ряда CB Accord в Японии была выпущена модель Honda Ascot Innova с жесткой крышей и колоннами , созданная на базе шасси CB Accord, но с другим, гораздо более современным кузовом, вдохновленным Honda Prelude 1992 года .
.jpg/1280px-CB_Honda_Ascot_(cropped).jpg)
Четвертое поколение Accord породило в 1989 году родственную модель, названную Honda Ascot, которая, будучи механически идентичной Accord, отличалась уникальным кузовом седан, хотя и имела сходство с Accord. Ascot продавалась через сеть Honda Primo в Японии, в то время как Accord распространялась через сеть Honda Clio .
В отличие от предыдущих поколений Honda Vigor, которые были просто элитными версиями Accord, третье поколение модели «CB5» было выделено в отдельную модель и базировалось на другой платформе, которая отличалась продольным расположением двигателя по сравнению с поперечным расположением Accord. Родственная модель Vigor, Honda Inspire, также была представлена в 1989 году и, за исключением другой передней решетки, передних и задних фонарей и бамперов, имела идентичный кузов. Vigor был доступен в Соединенных Штатах и Канаде под брендом Acura .
Впервые в истории модели Honda разработала две различные версии Accord, когда осенью 1993 года была запущена модель пятого поколения: одну версию для европейского рынка и одну для североамериканского и японского рынков. Honda и Rover Group создали европейский Accord и Rover 600 , отражая прошлый успех, который они имели с Honda Legend и Rover 800. Это поколение Accord также продавалось в Японии как Isuzu Aska , в то время как некоторые продукты Isuzu продавались там как продукты Honda.
После своего появления в 1993 году он во второй раз завоевал премию «Автомобиль года в Японии» .
Пятое поколение североамериканского Accord было запущено 9 сентября 1993 года для модельного года 1994 года и было основано на новом шасси «CD». Больше, чем его предшественник, в первую очередь, чтобы лучше соответствовать требованиям североамериканского рынка, новая модель выросла в ширину, но уменьшилась в длину, в результате чего она классифицировалась как автомобиль среднего размера в Северной Америке. Таким образом, она стала слишком широкой, чтобы вписаться в благоприятную налоговую категорию в Японии, где ее роль должна была быть частично взята на себя немного более узким вторым поколением Honda Ascot (продаваемым в японских дилерских центрах Honda Primo ) и Honda Rafaga (продаваемым в Honda Verno ). Предыдущие поколения Accord, продаваемые в Японии, были ограничены размером ширины 1695 мм (67 дюймов), в то время как международные модели были немного шире, однако это поколение больше не соответствовало этому требованию. Двигатели, предлагаемые с Accord, также превышали максимальный предел в 2000 куб. см, чтобы оставаться в благоприятной «компактной» налоговой категории. Установка 2,0-литрового двигателя на японские модели привела к тому, что покупателям пришлось платить более высокий ежегодный дорожный налог по сравнению с моделями с меньшим 1,8-литровым двигателем, что повлияло на продажи.
Разработка началась в сентябре 1989 года, а процесс проектирования — в июне 1990 года. Окончательный проект был выбран к ранней дате 18 декабря 1990 года и заморожен к середине 1991 года. Несоответствия в проекте в начале 1992 года привели к нескольким изменениям, которые были сделаны до апреля 1992 года, когда произошло вторичное замораживание проекта, перед запланированным производством в 1993 году. Патенты на дизайн были позже поданы в Соединенных Штатах 16 декабря 1992 года для «CD». Производство началось позже на сборочном заводе в Мэрисвилле 24 августа 1993 года. [40] [41]
Honda of Japan продавала четыре двигателя разного размера в японской спецификации Accord sedan: 1.8, 2.0, 2.2 VTEC и 2.2 DOHC VTEC. Модели Accord японской спецификации продавались как: EF, EX, 2.0EX, 2.0EXL, 2.2VTE, 2.2VTL, 2.2VTS и SiR. Все версии Accord продавались в магазинах Honda Clio в Японии.
Accord пятого поколения стал первым Accord, произведенным и проданным на Филиппинах. [42]
Модели DX, LX и EX остались американскими, в то время как в Канаде остались LX, EX и EX-R. 5-ступенчатая механическая коробка передач осталась в основном неизменной, в то время как 4-ступенчатая автоматическая, известная своими жесткими переключениями, теперь включала программу переключения передач "Grade-Logic" от Honda, которая предотвращала "охоту за передачами", удерживая текущую передачу при движении по наклонной поверхности. Все модели Accord получили более эргономичный интерьер со стандартными функциями безопасности, такими как двойные подушки безопасности и усиленные боковые балки. Эксклюзивом для EX была версия F22B1 SOHC VTEC предыдущего поколения 2,2-литрового 4-цилиндрового двигателя (мощность 145 л. с. (108 кВт) по сравнению со 140 л. с. (104 кВт) на предыдущем поколении EX), антиблокировочная система тормозов (теперь опция для LX), дисковые тормоза на 4 колеса, 15-дюймовые легкосплавные диски и задний стабилизатор поперечной устойчивости. Кожа была опцией в комплектации EX, а модели с кожаной отделкой теперь называются EX-L. Модели DX и LX были оснащены аналогично предыдущему поколению и были оснащены пересмотренной версией 2,2-литрового 4-цилиндрового двигателя без VTEC предыдущего поколения. Этот двигатель F22B2 имел мощность 130 л. с. (97 кВт) по сравнению со 125 л. с. (93 кВт) у предыдущего поколения. Accord снова был назван импортным автомобилем года по версии Motor Trend в 1994 году. Купе Accord, как и в предыдущем поколении, выглядело почти так же, как седан, и было последним поколением Accord, предлагавшим вариант универсала в Северной Америке до появления Accord Crosstour в 2009 году.
В 1994 году Accord 1995 года дебютировал с двигателем V6 , 2,7 л C27, заимствованным у первого поколения Acura Legend , на рынке США. V6 предлагался в версиях седана LX и EX, модели LX назывались LX-V6, а модели EX — EX-V6. Модели EX-V6 были оснащены аналогично EX-L, но кожаными сиденьями, которые были единственной опцией в EX-V6. Добавление более высокого двигателя C27 потребовало существенных изменений в платформе CD, при этом модели V6 имели переработанную компоновку двигателя, более высокие передние бамперы и другой капот, чем модели I4; однако эти различия трудно заметить, если обе модели не припаркованы рядом. Обе версии V6 получили двойной выхлоп, 4-ступенчатую автоматическую коробку передач, 15-дюймовые обработанные алюминиевые литые диски на EX-V6 и 15-дюймовые стальные диски с полными крышками на LX-V6, а также слегка обновленную переднюю решетку (которая позже будет использоваться во всех Accord 96–97 годов). Accord получил очень мало других изменений в 1995 году, за исключением нескольких различных цветовых комбинаций экстерьера и интерьера.
В 1995 году Accord претерпел обычный фейслифтинг середины поколения для 1996 года. Более округлые бамперы, слегка измененная передняя панель (которая изначально была эксклюзивной для моделей V6 в 1995 году) с новыми сигнальными огнями и задними фонарями придали Accord более мягкий вид. Теперь все модели Honda соответствовали требованиям федерального правительства по диагностике двигателя OBD II, хотя все три варианта двигателей остались прежними. Чтобы повысить конкурентоспособность Accord по сравнению с конкурентами на различных международных рынках, генеральный директор Honda Нобухико Кавамото решил использовать одну базовую платформу для Accord шестого поколения, но с другими кузовами и пропорциями для местных рынков. В США модельный ряд 1996 года включал 25th Anniversary Edition, модель, расположенную между DX и LX. Был представлен пакет отделки Special Edition.
Для модельного года 1997 года Honda выпустила версию Accord "Special Edition" (не путать с SE). Она предлагалась в трех цветах: Heather Mist Metallic, San Marino Red и Dark Currant Pearl. Special Edition получила заводскую систему безопасности с бесключевым доступом, однодисковый CD-плеер, боковые молдинги в цвет кузова, отличительные литые диски и люк на крыше. Она предлагалась только с автоматической коробкой передач и была оснащена тем же двигателем, что и LX. Признанный за свою управляемость, Accord 1996 года был известен [ кем? ] как один из лучших по управляемости японских седанов среднего размера всех времен, показывая впечатляющие показатели бокового g до .89 g. [ необходима цитата ]
В Новой Зеландии Accord пятого поколения собирался на производственной площадке Honda в Нельсоне и был выпущен в марте 1994 года. Он был доступен в комплектациях LXi, EXi и EXi-S. Подтяжка лица была выпущена в декабре 1995 года, что совпало с выпуском двигателей VTEC в моделях с более высокими характеристиками. Уровни отделки салона были LXi, VTi и VTi-S. Это были первые Accord для рынка Новой Зеландии, которые имели подушки безопасности — две в VTi-S, одну в VTi.
Модели купе и универсал этого поколения, произведенные в США и Японии, поставлялись в Европу как с левым, так и с правым рулем, но вариант с двигателем V6 отсутствовал.
Это поколение Accord является одним из наиболее часто угоняемых автомобилей в США [43]
В 1994 году Honda Accord была названа «Импортным автомобилем года» по версии журнала Motor Trend . [44]
_2.JPG/1280px-1996-1997_Accord_SiR_Wagon_Rear_(Imported_Japanese_Model)_2.JPG)
Honda of Japan выпустила три высокопроизводительные модели Accord для внутреннего рынка Японии, называемые SiR , которые были доступны для продажи в дилерских центрах Honda Clio в Японии. Спортивный подход к Accord SiR был направлен на то, чтобы выровнять Accord со спортивным седаном Honda Verno , который заменил Vigor, названный Honda Saber, платформенным партнером, общим с Honda Inspire . Роль компактного седана, которую ранее занимал Accord, теперь была отнесена к Honda Rafaga и Ascot. Модели Accord SiR оснащались японским 2,2-литровым 4-цилиндровым двигателем DOHC VTEC (H22A) вместо 2,2-литрового 4-цилиндрового двигателя SOHC VTEC (F22B1), установленного в EX. Технические характеристики японского двигателя H22A составляли 190 л. с. (142 кВт; 193 л. с.) при 6800 об. / мин; Максимальный крутящий момент 152 фунт-фут (206 Нм) при 5500 об/мин со степенью сжатия 10,6:1. Двигатель H22A японской спецификации был похож на двигатель H22A1, найденный на североамериканском рынке, использовавшийся в Prelude VTEC 1993-1996 годов . [45]
Седан SiR японского производства (94–97) был доступен с 5-ступенчатой механической коробкой передач в качестве стандартного оборудования или дополнительной 4-ступенчатой автоматической коробкой передач «Grade-Logic». [46] Купе Accord SiR американского производства (HAM), а затем универсал SiR 1997 года имели 4-ступенчатую автоматическую коробку передач «Grade-Logic» в качестве стандартного оборудования (5-ступенчатая механическая коробка передач не была доступна для этих двух моделей). Он поставлялся с тканевыми спортивными сиденьями, похожими на Prelude, или дополнительными кожаными сиденьями, оба эксклюзивно для SiR. SiR также имел некоторые опции мощности, как у Accord EX. Купе Accord SiR (94–97) и универсал Accord SiR (1997) были доступны исключительно для японского рынка. Коды шасси SiR для седана были CD6, купе-CD8 и универсал 1997 года-CF2 (производство началось в сентябре 1996 года для универсалов SiR 1997 года, которое продолжалось почти год). Accord SiR Coupe и Accord SiR wagon (1997), которые были построены исключительно в Соединенных Штатах на заводе Honda в Мэрисвилле, штат Огайо (HAM), но были проданы для экспорта в Японию только для этой конкретной модели, не предлагались в Северной Америке. [47]
Accord SiR Coupe, а затем Accord SiR wagon были построены с силовыми агрегатами H22A японской спецификации, которые поставлялись из Японии и устанавливались в модели Accord SiR, построенные HAM. Шасси Accord "CD" 1994–1997 годов было разработано для установки силового агрегата H22A; поскольку брандмауэр был изогнут вверху, чтобы обеспечить больше места для наклона назад двигателя H22A около середины брандмауэра. 4-цилиндровый двигатель H22A был самым мощным рядным 4-цилиндровым двигателем, созданным Honda для Prelude и Accord до седана V6 американской спецификации 1995 года. Подвеска Accord SiR была улучшена за счет более жесткого переднего стабилизатора поперечной устойчивости (27,2 мм x 4,0 мм), более жесткого заднего стабилизатора поперечной устойчивости (16 мм), более жестких передних и задних пружин.
Функции для моделей Accord SiR 94–95 годов (седаны и купе) включали следующие элементы: круиз-контроль, автоматический климат-контроль (аналогично Acura CL первого поколения), стереосистема Bose, тахометр на 7400 оборотов в минуту, дополнительный электронный контроль тяги и дополнительный дифференциал повышенного трения для автоматической коробки передач, дополнительные SRS и подушки безопасности, заводские фары дальнего света, дополнительная заводская «выдвижная» навигационная головная часть радиоприемника, звукоизоляционная подкладка под передним капотом, фары с черным корпусом, на седане Accord SiR отсутствовали боковые молдинги, дополнительный задний солнцезащитный экран, дополнительный люк на крыше и электрические убирающиеся наружные зеркала. Функции для моделей Accord SiR 96–97 годов (седаны, купе и универсалы) включали то же самое, что и выше, а также добавляли: дополнительный круиз-контроль, задний стеклоочиститель на седане, дополнительный кожаный салон и цветной боковой молдинг для седана.
Пятое поколение Accord для европейского рынка было представлено в 1993 году и полностью отличалось от глобальной модели («CD»). Фактически, это была Honda Ascot Innova для японского рынка , которая была основана на предыдущем четвертом поколении Accord «CB». Это был результат совместных усилий с Rover Group , которая предоставила Rover серию 600. Внешний вид был разработан Шигео Уэно и был окончательно доработан в 1989 году. [49] Стиль европейского Accord кардинально отличался от более крупного североамериканского варианта, который отличался более традиционным стилем седана по сравнению с низко посаженным, вдохновленным фастбэком видом европейской модели, который также включал задние боковые окна.
В 1996 году европейский Accord получил небольшой фейслифтинг и получил новую переднюю часть и немного другие задние фонари. Стиль фейслифтингового Accord остался идентичным стилю Ascot Innova (хотя безрамные двери были заменены обычными элементами) и включал в себя язык дизайна, впервые представленный на пятом поколении Honda Civic . Фейслифтинговый Accord также был оснащен двумя подушками безопасности в стандартной комплектации.
Однако европейский Accord не породил ни универсал, ни купе. Вместо этого Honda решила импортировать версии купе и универсал (Aerodeck) глобального Accord.
Дизельная модель Accord оснащалась дизельным двигателем Rover L-серии с непосредственным впрыском , который также устанавливался на Rover 600.
В рамках объединения с Rover Group European Accord породил замену Rover для Austin Montego в 1993 году. Названный 600 , автомобиль разделял свою платформу с European Accord и, за исключением передних дверей, нижних задних дверей и ветрового стекла, имел уникальный стиль, который обходился без задних боковых окон. Однако дизайн интерьера 600 был очень похож на Accord, в то время как дизайн приборной панели был идентичен.
Для шестого поколения Honda разделила Accord на три отдельные модели, разработанные для японского, североамериканского и европейского рынков. Однако универсал был снят с производства в Северной Америке, а купе — в Японии. Это поколение также породило две отличительные брендированные версии производительности для европейского и японского внутренних рынков, названные Type R и Euro R соответственно.
Седьмое поколение Accord было запущено в 2002 году для модельного года 2003 года [50] и состоит из двух отдельных моделей: одна для японского и европейского рынков, а другая для Северной Америки (CM5), при этом японская и европейская модель продавалась в Северной Америке как Acura TSX . Однако обе модели фактически продавались на многих других рынках, чему способствовала популярная реклама Cog для Accord. Комплектация Euro R продолжилась в этом поколении как модель производительности для японского рынка, используя двигатель K20 мощностью 220 л. с. (162 кВт; 217 л. с.), однако европейская модель производительности была переименована в Type S и использовала более крупный двигатель K24, настроенный на мощность 190 л. с. (140 кВт; 187 л. с.).
.jpg/1280px-2003-2005_Honda_Accord_Euro_sedan_(2011-07-17).jpg)
Европейские и японские Accord были интегрированы на шасси предыдущего японского Accord, но с новым кузовом. [51] Эти Accord больше не производились в Суиндоне, они производились в Японии и выпускались как в кузове седан, так и универсал.
На своем представлении в 2003 году он выиграл награду «Автомобиль года в Японии» в третий раз, что стало рекордом. В Европе автомобиль был оснащен 2.0 i-VTEC мощностью 155 л. с. (114 кВт; 152 л. с.), 2.4 i-VTEC мощностью 190 л. с. (140 кВт; 187 л. с.) и «исключительным» [52] турбодизельным двигателем 2.2 i-CTDi N22A1, изначально мощностью 140 л. с. (103 кВт; 138 л. с.) и крутящим моментом 340 Н·м (251 фунт-сила·фут), расходуя 51 милю на галлон в смешанном цикле ЕС.
Эта модель продавалась на некоторых рынках, таких как Фиджи, Австралия и Новая Зеландия, как «Accord Euro», а в Северной Америке как Acura TSX , с существенным отличием, заключающимся в том, что TSX имел интерьер современной Honda Inspire . [51]
Honda Accord Euro R (CL7) был запущен в октябре 2002 года, став преемником предыдущего Euro R (CL1). Облегченный и более спортивный вариант японского автомобиля Accord Euro R был оснащен двигателем K20A 2.0L DOHC i-VTEC мощностью 220 л. с. (162 кВт; 217 л. с.) при 8000 об/мин и крутящим моментом 21 кг⋅м (206 Н⋅м; 152 фунт⋅фут) при 7000 об/мин через единственный вариант легкой 6-ступенчатой механической коробки передач. Похожий двигатель можно найти в JDM Integra Type R (DC5). Accord Euro-R был доступен только для внутреннего рынка Японии. Некоторые особенности, которые его отличают, это сиденья Recaro, обвес, рулевое колесо MOMO, легкие 17-дюймовые литые диски и специальная алюминиевая ручка переключения передач, встречающаяся только в вариантах Honda Type R.
_01.jpg/1280px-2005-2007_Honda_Accord_VTi_sedan_(2018-10-29)_01.jpg)
.jpg/1280px-2006_Honda_Accord_V6L_sedan_(2018-11-02).jpg)
Североамериканский Accord снова увеличился в размерах, став совершенно другим автомобилем, чем его японские и европейские аналоги. Это поколение было доступно как в кузове купе, так и в кузове седан, а гибридная модель была представлена в начале 2005 года. [53] В 2006 году он был значительно обновлен.
Этот Accord был первым, кто использовал колеса с пятью гайками вместо традиционных четырех на 4-цилиндровых моделях. 4-цилиндровая версия имела 161 л. с. (120 кВт) и 160 фунт-фут (217 Н·м) (166 л. с. (124 кВт) и 161 фунт-фут (218 Н·м) для моделей 2005–2007 годов). 4-цилиндровый двигатель K24A1 объемом 2397 куб. см, работающий в паре с 5-ступенчатой автоматической или 5-ступенчатой механической коробкой передач. 4-цилиндровый двигатель также использовал цепь ГРМ вместо ремня ГРМ. [54]
В 2003 году Honda начала предлагать более агрессивную модель Accord Coupe, оснащенную двигателем J30A4 V6 мощностью 240 л. с. (179 кВт) и крутящим моментом 212 фунт-фут (287 Н·м) (244 л. с. (182 кВт) и крутящим моментом 211 фунт-фут (286 Н·м) для моделей 2006–2007 годов), работающим в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач, заимствованной у Acura TL Type S (без дифференциала повышенного трения). Это купе поставлялось с 17-дюймовыми колесами (которые различались между моделями 03–05 и 06–07 годов), распоркой стойки, перфорированными кожаными сиденьями, приборной панелью из углеродного волокна и модернизированной 180-ваттной стереосистемой. Благодаря способности поддерживать активацию системы VTEC на протяжении всего резкого ускорения Accord EX V6 с 6-ступенчатой коробкой передач разгонялся от 0 до 60 миль в час за 5,9 секунды, по данным Car and Driver , что на секунду быстрее, чем автоматическая версия.
Эта модель также продавалась в Японии под названием Honda Inspire с 2003 по 2008 год. В Китае модель получила название Guangzhou-Honda Accord и продавалась с 2003 по декабрь 2009 года.
_01.jpg/1280px-2008-2011_Honda_Accord_Euro_sedan_(2011-06-15)_01.jpg)
_02.jpg/1280px-2008-2011_Honda_Accord_Euro_sedan_(2011-06-15)_02.jpg)
Обновленный Accord для японского и европейского рынков поступил в продажу в середине 2008 года. Он также продается как Accord Euro на рынках Австралии и Новой Зеландии, и как Acura TSX в Северной Америке. Он доступен как седан и универсал. В Китайской Народной Республике версия седана продается как Honda Spirior , которая позже разработала независимое второе поколение . Производство началось в августе 2009 года в Китае компанией Dongfeng Honda . Производство закончилось в конце февраля 2015 года для моделей спецификации Австралии и Новой Зеландии, хотя продажи продолжались в Австралии до начала 2016 года.
В Европе автомобиль сохранил бензиновые двигатели 2.0 и 2.4 i-VTEC (мощность увеличилась до 156 и 198 л. с. соответственно), в то время как новый дизельный двигатель 2.2 i-DTEC обеспечивал 147 л. с. (110 кВт) с крутящим моментом 258 фунт-фут (350 Н·м) в стандартных комплектациях и 177 л. с. (132 кВт) с крутящим моментом 280 фунт-фут (380 Н·м) в спортивной комплектации Type-S. Это позволяло Accord разгоняться от 0 до 100 км/ч (0-62 миль/ч) за 8,5 секунды и по-прежнему расходовать 50 миль на галлон в смешанном цикле ЕС. [55] Продажи в Европе были прекращены в 2015 году.
Североамериканская версия Accord имеет кузов, отличный от японского аналога. Accord в этой форме продавался как Inspire в Японии и не продавался в Европе, Турции, Израиле и Северной Африке. Он был снят с производства в Японии в сентябре 2012 года. [ необходима цитата ] Более крупный, чем предыдущая модель, седан был классифицирован как полноразмерный автомобиль по стандартам Агентства по охране окружающей среды, хотя исполнительный вице-президент American Honda Джон Мендель сказал в 2011 году, что Honda не намерена строить полноразмерный автомобиль, поскольку тенденция была в пользу автомобилей меньшего размера с лучшим расходом топлива. [56] Была доступна версия купе, а также модель Crosstour fastback , которая была представлена в США в 2010 модельном году. [57] Двигатели включают 2,4-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 177 л. с. (132 кВт) с крутящим моментом 161 фунт-фут (218 Н·м) для седанов LX и SE и 190 л. с. (142 кВт) с крутящим моментом 162 фунт-фут (220 Н·м) для седанов и купе EX, EX-L и LX-S; а также 3,5-литровый V6 мощностью 272 л. с. (203 кВт) с крутящим моментом 254 фунт-фут (344 Н·м).
В Австралии, Новой Зеландии, Шри-Ланке, Таиланде, Индонезии и Сингапуре этот автомобиль, собранный в Таиланде, продавался как Accord с левым или правым рулем. В Малайзии и Индии эта модель Accord собиралась локально. В Гонконге этот автомобиль производился в Японии и продавался как Accord, а на Тайване Accord собирался локально. В Китае Guangqi Honda также выпускает этот автомобиль с двигателями объемом 2,0 л, 2,4 л и 3,5 л. Guangqi начала производить Accord Crosstour в 2010 году.
В Малайзии восьмое поколение также переименовали в Proton Perdana с декабря 2013 года и использовали правительственные чиновники. Его собирали на заводе Honda-DRB в индустриальном парке HICOM Pegoh, Алор Гаджа, Малакка.
_01.jpg/1280px-2014_Honda_Accord_2.4_i-VTEC_sedan_(2016-01-07)_01.jpg)
_02.jpg/1280px-2013_Honda_Accord_VTi-L_2.4_sedan_(2018-10-29)_02.jpg)
Для Accord девятого поколения Honda назначила Сёдзи Мацуи, который был инженером на платформе Accord с 1985 по 1996 год, ведущим менеджером проекта. Это первый автомобиль Honda, полностью разработанный под руководством генерального директора Honda Таканобу Ито .
Honda представила концепт Accord Coupe на Североамериканском международном автосалоне в Детройте в январе 2012 года. В августе 2012 года компания опубликовала начальные сведения о седане Accord 2013 года, а серийные версии седана и купе были полностью представлены в начале сентября 2012 года. [58] Седан Accord поступил в продажу 19 сентября 2012 года в Соединенных Штатах, а купе — 15 октября 2012 года. Соответствующие даты выпуска в Канаде для моделей седан и купе — 24 сентября 2012 года и 1 ноября 2012 года соответственно. В феврале 2013 года Accord должен был выйти на российский рынок. [59] В июне 2013 года на японском рынке были представлены гибридный и подключаемый гибридный автомобили Accord, а также прекращено производство Honda Inspire , большого седана Honda, стоящего на один уровень ниже Honda Legend .
С 2014 года Honda начала экспортировать Accord из Китая на Ближний Восток, в Африку, страны Содружества Независимых Государств (СНГ) и другие страны. [60] Однако с 2017 года Accord, продаваемые на рынках Ближнего Востока, теперь поставляются с автомобильного завода в Мэрисвилле, штат Огайо. [61]
Несмотря на то, что в конце 2017 года на смену Accord пришло десятое поколение, производство Accord девятого поколения продолжалось в Таиланде до 2019 года на большинстве рынков с правым рулем.
Accord десятого поколения был представлен 14 июля 2017 года. [65] Производство началось 18 сентября 2017 года, а продажи начались 18 октября 2017 года в Соединенных Штатах как модель 2018 года. [66] Accord десятого поколения предлагался исключительно как четырехдверный седан, выпуск купе был прекращен из-за низких продаж.
Базовый 1,5-литровый турбированный четырехцилиндровый двигатель VTEC с доступными активными жалюзи решетки радиатора выдает 143 кВт (192 л. с.; 195 л. с.) и 260 Нм (192 фунт-сила-фут) крутящего момента, соединенный с 6-ступенчатой механической или бесступенчатой трансмиссией (CVT). [67] Дополнительный 2,0-литровый турбированный четырехцилиндровый двигатель VTEC, который заменил опцию двигателя V6, был доступен с декабря 2017 года. Этот двигатель основан на двигателе в Civic Type R , но с меньшим турбонагнетателем, другими поршнями и распределительными валами, а также добавлением пары балансирных валов. [68] Двигатель, который выдавал 188 кВт (252 л. с.; 255 л. с.) и 370 Нм (273 фунт-сила-фут) крутящего момента, соединен с 6-ступенчатой механической или 10-ступенчатой автоматической коробкой передач. [67] 10-ступенчатая автоматическая коробка передач на 22 фунта (10 кг) легче предыдущей 6-ступенчатой.
Accord Hybrid поступил в продажу в марте 2018 года. Литий-ионная батарея емкостью 1,3 кВт·ч была уменьшена в физическом размере и перемещена из багажника под заднее сиденье. [69] Постоянные магниты генератора и тягового двигателя больше не содержат редкоземельных тяжелых металлов. [70]
Для экономии веса передний подрамник , передние рычаги управления, капот, передний и задний бамперы изготовлены из алюминия, который ранее использовался только в прошлых гибридных моделях. Примерно 57% кузова изготовлено из высокопрочной стали, в том числе 29% сверхпрочной горячештампованной стали марки 980-1500 МПа. Структурные клеи впервые используются на Accord, на кузов нанесено 115 футов клеевого соединения. [71] [72] Кузов в белом цвете (BIW) на 42 фунта (19 кг) легче, с улучшенной структурной жесткостью.
На гоночной трассе Virginia International Raceway автомобиль и водитель протестировали 2,0-литровый Accord с 6-ступенчатой механической коробкой передач и 19-дюймовыми всесезонными шинами. Он преодолел дистанцию в 4,1 мили (6,6 км) за 3:18,4 минуты. [73]
Десятое поколение Accord для рынка АСЕАН ( Юго-Восточной Азии) дебютировало 28 ноября 2018 года на Международной автомобильной выставке в Таиланде. [74] Он был запущен в Таиланде 19 марта 2019 года, в Индонезии 18 июля 2019 года на 27-м Международном автосалоне в Гайкиндо в Индонезии , [75] [76] [77] в Австралии 28 ноября 2019 года [78] и в Малайзии 26 февраля 2020 года. [79] В Таиланде Honda получила более 4000 заказов на Accord за два месяца после того, как в середине мая были опубликованы цены, при этом более 50% заказов пришлось на гибридный вариант. [80] [81]
Accord десятого поколения дебютировал на внутреннем рынке Японии на 46-м Токийском автосалоне, проходившем с октября по ноябрь 2019 года, и поступил в продажу в Японии 21 февраля 2020 года. Он был импортирован из Таиланда. [82]
Honda Accord десятого поколения был представлен в Египте в 2018 году и имел две комплектации: LX и EX , обе с 1,5-литровым двигателем L15BE мощностью 188 л. с. и крутящим моментом 260 Нм (190 фунт-фут). Ни одна из комплектаций не имела Honda Sensing . По состоянию на 2024 год Honda Accord будет поставляться только в одной комплектации EX , которая оснащена Honda LaneWatch.
В 2020 году для модельного года 2021 Accord получит незначительный фейслифтинг, включая пересмотренную решетку радиатора, новый дизайн колес в комплектациях LX, EX-L и Touring и более яркие светодиодные фары. Комплектация Sport SE заменяет EX 1.5T, в то время как механическая коробка передач была прекращена из-за плохих продаж. Интеграция сенсорного экрана Apple CarPlay и Android Auto стала стандартной для всех моделей, с беспроводной функциональностью в EX-L и более высоких комплектациях. Также 2.0T, который был доступен в EX-L в 2018-2020 годах, был убран, и EX-L является стандартным только с 1.5T, в то время как Sport сохраняет 2.0T в качестве опции, а 2.0T является стандартным для TOURING. [83]
Accord 2019 года получил награду IIHS Top Safety Pick 2019: [85]
Accord одиннадцатого поколения был представлен 10 ноября 2022 года и будет продаваться как модель 2023 года. [90]
За счет удлинения свесов внешний вид Accord одиннадцатого поколения стал длиннее предыдущей модели. Это изменение призвано обеспечить новую гибридную систему трансмиссии. [91] Колесная база и высота остались неизменными, хотя автомобиль стал на 2 мм (0,1 дюйма) шире, чем раньше.
Используется тот же 1,5-литровый четырехцилиндровый турбированный бензиновый двигатель из предыдущего поколения с обновлениями, включающими улучшенную технологию переменного подъема клапана VTEC , модернизированную систему непосредственного впрыска , новый холодноактивный катализатор, высокожесткий коленчатый вал и переработанный масляный поддон для снижения шума двигателя. Выходная мощность составляет 192 л. с. (143 кВт; 195 л. с.) с крутящим моментом 192 фунт-фут (260 Н·м). [92] Модель также оснащена переработанной бесступенчатой трансмиссией, которая, по утверждению Honda, тише и лучше работает. Турбированный 2,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель был исключен из линейки. [93]
Для Accord одиннадцатого поколения Honda также выпустила новую 12,3-дюймовую информационно-развлекательную систему, работающую на операционной системе Android Automotive . Этот новый экран был назван «самым большим экраном Honda на сегодняшний день» компанией American Honda [94] , хотя Honda предлагает автомобили с более крупными системами на других рынках, например, Honda e .
Accord одиннадцатого поколения не будет доступен в Малайзии из-за снижения продаж предыдущего поколения. [95]
Для рынка США 1,5-литровый турбодвигатель предлагается в комплектациях LX и EX, а гибридная опция доступна для комплектаций Sport, EX-L, Sport-L и Touring. Honda ожидает, что гибридный вариант составит 50 процентов продаж Accord. [96] Гибридный Accord превысил 50% продаж.
Accord одиннадцатого поколения в Китае представлен в двух версиях: версия GAC Honda Accord, выпущенная 20 мая 2023 года, и версия Dongfeng Honda под названием Inspire, выпущенная 3 июля 2023 года. Обе версии Accord имеют одинаковую силовую установку: 1,5-литровый турбированный бензиновый двигатель, продаваемый как «260», и подключаемую гибридную версию, заменяющую версию e:HEV, продаваемую как e:PHEV, с 2,0-литровым бензиновым двигателем. [ необходима цитата ]
Accord одиннадцатого поколения был запущен в Мексике 25 июля 2023 года в двух комплектациях: Prime и Touring. Первая комплектация использует 1,5-литровый турбированный бензиновый двигатель, а вторая — 2,0-литровый бензиновый гибрид e:HEV. [97]
Accord одиннадцатого поколения был запущен на Ближнем Востоке 12 сентября 2023 года. Он оснащен 1,5-литровым турбированным бензиновым и 2,0-литровым бензиновым гибридным силовыми агрегатами e:HEV. 1,5-литровый имеет три варианта: LX, EX и EXL, а 2,0-литровый e:HEV имеет два варианта: Sport и EXL. [98]
Accord одиннадцатого поколения дебютировал в Японии 20 сентября 2023 года и имеет две версии: Sports и Touring Line. JDM Accord имеет североамериканский внешний стиль, но с интерьером, основанным на китайском рынке Honda Accord. [99]
Accord одиннадцатого поколения дебютировал в Таиланде 29 сентября 2023 года, а цены были объявлены в следующем месяце. В Таиланде доступны три класса: E, EL и RS. Все варианты оснащены бензиновым гибридным силовым агрегатом 2.0 e:HEV. [100]
Accord одиннадцатого поколения был запущен в Индонезии 7 декабря 2023 года в единственной версии RS e:HEV. [101]
Accord одиннадцатого поколения был запущен в Австралии 6 мая 2024 года в единственной версии RS e:HEV. [102]
Accord участвовал в гонках в различных гоночных сериях на протяжении многих лет. В британском чемпионате по кузовным гонкам он одержал 21 победу в гонке, занял второе место в чемпионате производителей в 1999 и 2000 годах , а также выиграл чемпионат независимых гонок в 1997 году . В японском чемпионате по кузовным гонкам Accord выиграл чемпионат в 1996 и 1997 годах . Он также выиграл североамериканский чемпионат по кузовным гонкам в 1996 и 1997 годах . С 15 победами в гонках Европейского кубка/чемпионата по супертурингу Accord имеет больше побед, чем любой другой автомобиль в этой серии. В чемпионате мира по кузовным гонкам Accord Euro R выиграл Гонку Европы в Имоле в 2008 году, несмотря на то, что в этой серии участвовали только частные команды. Accord Euro R трижды выигрывал Европейский кубок по кузовным гонкам ; в 2009 , 2010 и 2011 годах .
,_Panjer,_Denpasar.jpg/1280px-Honda_Accord_Maestro_(front),_Panjer,_Denpasar.jpg)
.jpg/1280px-Honda_Accord_2.0i_LS_(rear).jpg)
_interior.jpg/1280px-Honda_ACCORD_e%EF%BC%9AHEV_(6AA-CY2)_interior.jpg)
_China_(4).jpg/1280px-HONDA_INSPIRE_(CY)_China_(4).jpg)