.jpg/1280px-A164_entering_Kwai_Hing_Station_(20190301143013).jpg)
Железнодорожная сеть Гонконга в основном состоит из поездов общественного транспорта, которыми управляет MTR Corporation Limited (MTRC). MTRC управляет сетью метрополитена территории, сетью пригородных поездов, соединяющих северо-восточные, северо-западные и юго-западные Новые территории с городскими районами, и сетью легкорельсового транспорта на северо-западе Новых территорий . Операции двух ведущих железнодорожных компаний территории, MTRC и Kowloon-Canton Railway Corporation (KCRC), были объединены в 2007 году по соображениям экономии масштаба и эффективности затрат. [ необходима цитата ] Правительство Гонконга имеет четко заявленную [ необходима уточнение ] транспортную политику использования железных дорог в качестве транспортной магистрали. [1]
Помимо сети метрополитена, существует несколько менее крупных железных дорог, которыми управляют разные операторы, включая Peak Tram и Hong Kong Tramways , а также другие системы, включая Disneyland Railroad и Ocean Express .
Первым видом железнодорожного транспорта для населения в Гонконге был Peak Tram , обслуживающий The Peak (в Victoria Gap ), Mid-Levels и центр города с 1888 года. За ним последовал Mount Parker Cable Car в 1892 году, но эта система была прекращена в 1932 году и демонтирована. Трамвай начал обслуживать северное побережье острова Гонконг в 1904 году. Британский участок железной дороги Коулун–Кантон (позже KCR East Rail, а теперь линия East Rail), обычная железная дорога, была открыта в 1910 году.
Только в 1979 году была открыта система скоростного транспорта MTR . Три года спустя британская секция железной дороги Коулун–Кантон начала переход к электрификации, что превратило ее в пригородную железную дорогу и в конечном итоге обеспечило услуги, подобные скоростному транспорту. Легкорельсовый транспорт ( LRT, теперь MTR Light Rail) начал свою работу в новых городах Туэньмун и Юэньлонг в 1988 году. Две железнодорожные компании, MTR Corporation Limited и Kowloon-Canton Railway Corporation , объединили свои операции в 2007 году, чтобы сформировать единую сеть скоростного транспорта, при этом KCRC предоставила MTRCL концессию на обслуживание для эксплуатации своей сети KCR.
В 2018 году открылась высокоскоростная железная дорога Гуанчжоу-Шэньчжэнь-Гонконг, которая соединила Гонконг с высокоскоростной сетью материкового Китая через 26-километровый (16 миль) туннель в Гонконге до станции Западный Коулун . Она обслуживает множество поездов во многие города материкового Китая, такие как Пекин , Гуанчжоу и Шэньчжэнь , пока обслуживание не было приостановлено с полуночи 30 января 2020 года из-за пандемии коронавируса .
Планируется несколько расширений, таких как станция Tung Chung West и линия North Island .
Включая линии, принадлежащие корпорации KCR и большинство из которых ранее эксплуатировались ею , сеть MTR для местного сообщения включает 10 линий тяжелого рельса с 97 железнодорожными станциями [ требуется обновление ] и одну сеть легкорельсового транспорта с 68 остановками:
Эта система принесла около 2 млрд гонконгских долларов прибыли в 2014 году, которая в основном была получена от владения недвижимостью и развития бизнеса. [5] [ требуется обновление ] В ее портфель входят два самых высоких небоскреба города. [5]
Обычно известный как прямой поезд ( кит.直通車), MTRC и железнодорожные компании материкового Китая совместно предоставляли трансграничные железнодорожные услуги от станции Hung Hom , Kowloon , разделяя большую часть путей с East Rail line , до пунктов назначения в материковом Китае через соседний Шэньчжэнь по трем маршрутам сквозных поездов, а именно по линии Beijing (в/из Beijing West ), по линии Shanghai (в/из Shanghai ) и по линии Guangdong (в/из Guangzhou East ); эти услуги были приостановлены с началом пандемии коронавируса с 30 января 2020 года. Служба сквозных поездов в Гуанчжоу (ранее Canton) была наследием первой железной дороги Гонконга, Kowloon–Canton Railway . За пределами Гонконга она эксплуатировалась через железнодорожную сеть в материковом Китае , включая железную дорогу Guangshen , железную дорогу Jingguang и железную дорогу Hukun .
.jpg/1280px-CRH380A-0259@GZN_(20180923095004).jpg)
Высокоскоростная железнодорожная линия соединяет Гонконг с Шэньчжэнем и Гуанчжоу в материковом Китае. Гонконгский участок скоростной железнодорожной линии Гуанчжоу–Шэньчжэнь–Гонконг (иногда сокращенно «участок XRL HK») представляет собой 26-километровый участок высокоскоростной железной дороги , соединяющий Гонконг с материковым Китаем . Гонконгский участок открылся для коммерческого обслуживания 23 сентября 2018 года. [6] От конечной станции West Kowloon поезда следуют через региональные станции в провинции Гуандун, включая Futian , Longhua (Shenzhen North) и Humen , до станции Guangzhou South и других городов в других провинциях. [7] [8]
С завершением строительства железнодорожной линии время в пути сократилось до 14 минут между станциями Западный Коулун и Футянь, до 23 минут между Гонконгом и Шэньчжэнь-Норт и до 48 минут между Гонконгом и Гуанчжоу-Юг. [9] Услуга является результатом сотрудничества между MTR Corporation и CR Guangzhou .
Станция West Kowloon обслуживает как поезда ближнего, так и дальнего следования. Поезда ближнего следования включают частые рейсы в города материкового Китая в соседней провинции Гуандун, включая Шэньчжэнь, Дунгуань и Гуанчжоу, в то время как поезда дальнего следования связывают Гонконг с по крайней мере 16 основными пунктами назначения в материковом Китае, включая Пекин-Запад, Шицзячжуан, Чжэнчжоу-Восток, Ухань, Чанша-Юг и Шанхай-Хунцяо. [10]
Новая железная дорога, соединяющая Гуанчжоу, Шэньчжэнь и Гонконг, была предложена в конце 1990-х годов правительством Гонконга . Это предложение о региональной скоростной железной дороге (RER) было разработано в 1994 году в «Исследовании развития железных дорог» (RDS); оно предвидело постоянный рост населения Гонконга в течение следующих двух десятилетий и высокий спрос на трансграничные пассажирские перевозки. [11] К 2002 году концепция «регионального экспресса» получила дальнейшее развитие, и предложение было выдвинуто как высокоскоростная железнодорожная линия. [12] Строительство гонконгского участка началось в 2010 году. После задержек и споров, [13] [14] [15] станция Западный Коулун была официально открыта 4 сентября 2018 года, и высокоскоростные поезда начали курсировать по железнодорожному соединению до пунктов назначения в материковом Китае с 23 сентября 2018 года. [16]
Вторая трансграничная скоростная железная дорога, Hong Kong–Shenzhen Western Express Railway , была предложена в 2000-х годах, но отложена из-за беспокойства по поводу затрат и окружающей среды. Отложенное предложение было возобновлено в октябре 2021 года тогдашним главным исполнительным директором территории. [17] [18] [19]
Помимо упомянутого выше XRL, поезда MTR для обслуживания Гуандуна, а именно локомотивы Lok 2000 и его вагоны Ktt , разработаны для движения со скоростью 200 километров в час (120 миль в час), но не работают с такой скоростью на путях East Rail. Электропоезда SP1900 (поезда IKK; в отношении консорциума Itochu , Kinki Sharyo и Kawasaki ) на линии Tuen Ma и ранее на East Rail могут двигаться со скоростью 160 километров в час (99 миль в час), но также не работают с такой скоростью на этих линиях.
Существует Automated People Mover (APM), [20] беспилотный электропоезд, который находится на цокольном этаже Терминала 1 Международного аэропорта Гонконга . Он курсирует по всей длине 750-метрового (2460 футов) вестибюля между Восточным и Западным залами по кругу. Двигаясь со скоростью 62 км в час, каждый APM перевозит 304 пассажира в четырех вагонах. APM работает каждые 2,5 минуты с 06:00 до 00:30 каждый день. Он перевозит пассажиров, чьи рейсы находятся в Западном зале, Юго-Западном и Северо-Западном залах.
Глава администрации территории также предложил создать автоматизированную систему перемещения людей, которая соединит Цим Бей Цуй , Лау Фаушань и Пак Най на северо-западе Новых Территорий у залива Дип . [17] [21] [22] [23]
Ширина колеи и электроснабжение железных дорог Гонконга.
{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link){{cite journal}}: CS1 maint: DOI inactive as of April 2024 (link)
