stringtranslate.com

Ауди 100

Audi 100 и Audi 200 (иногда называемые Audi 5000 в Северной Америке) — это в основном автомобили среднего размера / представительского класса , производимые и продаваемые подразделением Audi концерна Volkswagen . Автомобиль выпускался с 1968 по 1997 год в четырех поколениях (C1–C4), с двухдверной моделью, доступной в первом и втором поколении (C1–C2), и пятидверной моделью, доступной в последних трех поколениях (C2–C4).

В 1982 году третье поколение Audi 100 достигло необычайно низкого (для своего времени) коэффициента лобового сопротивления — 0,30 [1], оснастив его гладкими боковинами с уникальными раздвижными креплениями окон.

Модели Audi 100 C2 и C3 продавались в Северной Америке как Audi 5000 с 1978 по 1988 год, а в Южной Африке как Audi 500 .

В 1993 году модели были слегка модернизированы и переименованы в серию Audi A6 в соответствии с новой общей схемой наименования Audi, пока в 1997 году их не заменило новое поколение A6 с внутренним кодовым названием C5. Традиционными конкурентами Audi 100 являются Mercedes Benz E-Class и BMW 5-Series .

Введите номера

Помимо кодов платформы C, Audi присвоила своим моделям следующие номера типов:

Audi 100 (C1, 1968–1976)

Первая Audi 100, разработанная Auto Union (дочерней компанией Volkswagen) в Ингольштадте , была представлена ​​как четырехдверный седан 26 ноября 1968 года. Первоначально ее название обозначало выходную мощность 100 л. с. (74 кВт), Audi 100 была самым большим автомобилем компании с момента возрождения бренда Audi компанией Volkswagen в 1965 году. Платформа C1 породила несколько вариантов: двух- и четырехдверные седаны Audi 100, а также Audi 100 Coupé S , купе -фастбэк , которое имело сходство с Aston Martin DBS, выпущенным годом ранее, со схожими деталями, такими как жалюзи за задними боковыми окнами и форма задних фонарей.

Audi последовала за выпуском четырехдверного седана в ноябре 1968 года, двухдверного седана в октябре 1969 года и 100 Coupé S осенью 1970 года. 1,8-литровые четырехцилиндровые двигатели автомобилей изначально выпускались в базовых версиях 100 (80 л. с. или 59 кВт или 79 л. с.), 100 S (90 л. с. или 66 кВт или 89 л. с.) и 100 LS (100 л. с. или 74 кВт или 99 л. с.), в то время как купе оснащалось расточенным 1,9-литровым двигателем мощностью 115 л. с. (85 кВт; 113 л. с.). С апреля 1970 года 100 LS можно было заказать с трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, поставляемой Volkswagen .

Хотя двигатели Audi 100 считались «грубыми», критики утверждали, что покупатели, чьим первым автомобилем был Beetle и которые стремились перейти на современный дизельный Mercedes-Benz, вряд ли будут обескуражены. [2] Производственная линия в Ингольштадте работала на полную мощность, однако летом 1970 года она не смогла удовлетворить спрос, и на собственном заводе Volkswagen в Вольфсбурге была установлена ​​дополнительная линия , что сделало ее первым автомобилем с водяным охлаждением, произведенным там. [5] Для швейцарского рынка 100 LS был оснащен версией 1,8-литрового двигателя, расточенного на 0,5 мм (0,020 дюйма), мощностью 107 л. с. (79 кВт). [6] Это помещало двигатель выше налогового порога в 9 лошадиных сил в 19 кантонах, где использовалась эта система; неизвестно, почему это было необходимо. [7]

Начиная с 1972 модельного года версии мощностью 80 и 90 л. с. были заменены новым обычным бензиновым вариантом 1,8-литрового двигателя мощностью 85 л. с. (63 кВт); в то же время была представлена ​​модель 100 GL с 1,9-литровым двигателем, ранее использовавшимся только в Coupé S.

В марте 1971 года был выпущен 500-тысячный Audi. К этому времени Audi 100 стала самой коммерчески успешной моделью в истории компании. [8] В 1976 году был выпущен двухмиллионный Audi, из которых 100 представляли собой 800 000 автомобилей. [9]

В сентябре 1973 года (для модельного года 1974 года) 100 получил фейслифтинг с несколько меньшей квадратной решеткой радиатора, соответственно более угловатыми передними крыльями и измененными узорами линз задних фонарей. Задняя торсионная балка подвески была заменена на пружины. Для модельного года 1975 года базовая 100 была переименована в 100 L и получила 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель (взятый из Audi 80 ). Полноприводный прототип Audi 100 C1 был построен в 1976 году, задолго до появления quattro . [10]

В Южной Африке, где также собиралась 100, 100 была доступна как L, LS, GL и S Coupé. Местное производство началось ближе к концу 1972 года; к октябрю 1976 года в Южной Африке было построено 33 000 единиц. [9] GL получила виниловую крышу и надпись «GL» на задней стойке. LS была снята с производства в 1976 году, но вернулась в 1977 году вместе с новым седаном GLS. Производство купе было прекращено. LS и GLS были специальными версиями L и GL с серебристой окраской, автоматической трансмиссией и специальным красным интерьером. L и LS имеют двигатель объемом 1760 куб. см с мощностью 75 кВт (102 л. с.; 101 л. с.) DIN, в то время как GL и GLS имеют более крупный двигатель объемом 1871 куб. см, производящий 84 кВт (114 л. с.; 113 л. с.). [9]

В Соединенных Штатах Audi 100 появился в 1970 году в облике LS с двигателем SAE 1,8 л мощностью 115 л. с. (86 кВт) и с двумя или четырьмя дверями. [11] В 1972 году двигатель был увеличен до 1,9 л, но чистая заявленная мощность SAE снизилась до 91 л. с. (68 кВт). Были добавлены базовая модель и модель GL, а также автоматическая коробка передач. [12] В 1974 году линейка снова была ограничена 100 LS, в то время как теперь были установлены более крупные бамперы безопасности. Мощность увеличилась до 95 л. с. (71 кВт) в 1975 году за счет перехода на впрыск топлива . [13] Стандартное оборудование было улучшено, а цены выросли. [13] В августе 1977 года на смену 100 пришла новая модель Audi 5000, хотя в 1978 году было продано 537 оставшихся автомобилей. [14] Купе не было доступно в Соединенных Штатах.

Audi 100, 200 и 5000 (C2, 1976–1982)

Рестайлинговый Audi 100 C2 был выпущен в 1976 году с рядным пятицилиндровым двигателем. Первоначально это был двигатель мощностью 136 л. с. (100 кВт), предлагающий «шестицилиндровую мощность и четырехцилиндровую экономичность», позже дополненный менее мощными версиями.

Coupé было снято с производства, но в августе 1977 года в рамках этого поколения была выпущена пятидверная модель хэтчбека 100 Avant . Эти новые модели Avant имели дизайн лифтбека , похожий на Volkswagen Passat той эпохи. Основой модельного ряда оставалась четырехдверная модель седана . Двухдверная версия седана предлагалась, в основном на внутреннем рынке, с февраля 1977 года, но к тому времени спрос на большие двухдверные седаны был невелик, и поэтому было продано лишь несколько двухдверных Audi 100 C2. [18] На вершине линейки Audi 200 появился на Франкфуртском автосалоне 1979 года с пятицилиндровыми двигателями с впрыском топлива в атмосферном или турбированном исполнении. [19]

В конце сентября 1977 года Audi 100 стала первой моделью производителя, достигшей уровня производства в 1 000 000 единиц. [20] Миллионный Audi 100 был хэтчбеком Audi 100 Avant, собранным не на главном заводе компании в Ингольштадте , а на западе, на заводе в Неккарзульме , который после прекращения выпуска основных массовых моделей линейки NSU сосредоточился на предоставлении дополнительных производственных мощностей для быстро продаваемой линейки Audi. [20] 100 C2 фактически стал преемником аналогичного по размеру NSU Ro80 , производство которого было прекращено в 1977 году, и название NSU постепенно исчезло из общественного сознания — в конечном итоге полностью стерто из названия компании в 1985 году, когда Audi NSU Auto Union AG переименовала себя в Audi AG.

Двигатели, доступные за пределами Северной Америки, включают:

Было построено около 850 000 автомобилей Audi 100/200 C2, [16] из которых 133 512 были проданы в Соединенных Штатах. [21]

Audi 200 5E и 5T с правым рулем были представлены в Великобритании в 1979 году, импортировано было всего 500 экземпляров. 5T (170 л. с.) была более мощной версией Turbo 5E (136 л. с. с впрыском) и поставлялась со множеством дополнительных опций в стандартной комплектации. Британская версия 5T имела открывающиеся боковые фары, электрические зеркала заднего вида, люк на крыше, круиз-контроль и подогрев сидений. Все Type 43 200 поставлялись с автоматическими коробками передач, а пятиступенчатая механическая коробка передач была доступна по специальному заказу.

C2 продавался как Audi 5E в Австралии. Он был частью очень ограниченной линейки Audi, будучи единственной предлагаемой моделью в течение нескольких лет. [22] Единственным предлагаемым двигателем был карбюраторный рядный пятицилиндровый двигатель объемом 2144 куб. см с мощностью 85 кВт (114 л. с.), соединенный с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач в GL и с трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач в CD. [22]

Ауди 5000 (1978-1983)

В Северной Америке, где продажи Audi 5000 C2 достигли 133 512, были доступны только пятицилиндровые двигатели. 5000 имел двойные круглые фары в течение первых двух модельных лет, после чего они были заменены прямоугольными блоками. Дизель изначально не был доступен в Калифорнии, поскольку Porsche-Audi из Северной Америки не мог соответствовать строгим стандартам выбросов этого штата . [23] Атмосферный дизель также был доступен только с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, что было препятствием на американском рынке. Только с появлением турбодизеля в 1983 году эти опасения были решены. Турбодизель 50-го штата появился в 1983 модельном году, примерно в то же время, когда Audi 100 C3 был представлен в Европе, и продавался только в Соединенных Штатах. [24]

В 1980 году в США появилась 5000 Turbo. Эта модель выдавала всего 130 л. с. (97 кВт), что на двадцать процентов меньше, чем у европейской модели. Помимо соответствия строгим нормам выбросов США, эта модель также имела более низкое давление наддува, чтобы иметь возможность работать на низкооктановом неэтилированном топливе, доступном в Америке. [25] Хотя Turbo также получила более жесткую, спортивную подвеску, большие алюминиевые диски и другие улучшения производительности, она также была доступна только с трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. [26] Road & Track могли достигать максимальной скорости 113 миль в час (182 км/ч) в федерализированном автомобиле, что медленнее, чем атмосферный европейский рынок 2.1 E. [27] В США, отражая роскошные коннотации Audi, 90 процентов 5000 поставлялись с более дорогим пакетом оборудования «S». [28]

5000 Turbo diesel получил увеличение мощности и крутящего момента, что несколько компенсировалось тем, что он был доступен только в сочетании с автоматической коробкой передач Audi "3+E". Это была трехступенчатая автоматическая коробка передач, в которой режим "E" включал эффект свободного хода, снижая расход топлива на 3-5 процентов. [29] Turbo diesel получил те же характеристики кузова и интерьера, что и бензиновый турбо; единственное отличие заключалось в использовании 14-дюймовых легкосплавных дисков вместо более широких 15-дюймовых, установленных на 5000 Turbo. [24]

Северная Америка:

Audi 100, 200 и 5000 (C3, 1982–1991)

Третье поколение Audi 100 было выпущено в сентябре 1982 года с аэродинамическим дизайном, контрастирующим с квадратным стилем его предшественника, и предлагающим значительно улучшенный коэффициент сопротивления , 0,30 на базовой модели. Аэродинамический кузов C3 отличался установленными на штифтах окнами заподлицо, что обеспечивало ключевое снижение аэродинамического сопротивления . В целом, аэродинамический кузов увеличил топливную экономичность и максимальную скорость по сравнению с другими автомобилями с аналогичным объемом двигателя. [31] C3 представил фирменную систему удержания Audi, продаваемую как procon-ten .

Двухдверные модели больше не предлагались, и Audi 100 Avant теперь позиционировался как универсал, а не хэтчбек — обозначение Avant с этого момента будет использоваться для всех универсалов Audi. Avant отличался доступным дополнительным складным третьим рядом сидений — недоступным в сочетании с тормозами с АБС, поскольку блок управления тормозами находился в том же месте. [32] Модель 200, выпущенная в 1983 году, продолжила выпускаться в качестве варианта для рынка с несколькими версиями 2,2-литрового турбодвигателя с 5 цилиндрами, доступными на разных рынках в течение всего срока службы, начиная с выходной мощности двигателя MC мощностью 165 л. с. (121 кВт) через версии 200 л. с. (147 кВт) до финального 220-сильного (162 кВт) 20-клапанного двигателя 3B, доступного с 1991 года. Audi 200 Turbo 1983 года имела максимальную скорость 139 миль в час (224 км/ч). [33] Турбодвигатель MC также был доступен в модели 100 для некоторых рынков.

В январе 1988 года Audi 100 получил небольшую реконструкцию, включая установку дверных ручек вровень с поверхностью. Модель 200 20V 1991 года отличалась расширенными (в отличие от плоских) передними и закругленными задними колесными арками для установки более широких колес и шин на модели 20V. Статьи в американских журналах того периода сообщали о времени разгона 0-60 для 20-клапанного Audi 200 менее 7 секунд, а время на 1/4 мили составляло от середины до верхней отметки в 15 секунд. [34]

Audi 100 также оснащалась 2,5-литровым рядным пятицилиндровым турбодизелем с непосредственным впрыском (TDI) мощностью 120 л. с. (88 кВт), представленным в январе 1990 года (код двигателя 1T). Это была первая модель с маркировкой TDI. Она недолго просуществовала в C3, заменившись в декабре того же года появлением C4.

Audi V8 использовал увеличенную версию кузова от Audi 100/200 C3, но получил больше роскошных функций и двигатель V8.

Сообщается о внезапном непреднамеренном ускорении

В модельные годы 1983–1987 продажи Audi в США упали после нескольких отзывов моделей Audi 5000, [35] которые были связаны с зарегистрированными случаями внезапного непреднамеренного ускорения, приведшими к шести смертельным случаям и 700 авариям. [35] В то время Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) расследовала 50 моделей автомобилей 20 производителей на предмет внезапных скачков мощности. [36]

В Северной Америке программа новостей телеканала CBS 60 Minutes транслировала репортаж под названием «Вне контроля» 23 ноября 1986 года. [37] В ней были представлены интервью с шестью людьми, которые подали в суд на Audi после сообщения о непреднамеренном ускорении, включая кадры Audi 5000, якобы демонстрирующей резкий скачок ускорения при нажатии на педаль тормоза. [38] [39] [40] Последующее расследование показало, что 60 Minutes не раскрыли, что они спроектировали поведение автомобиля — установив баллон со сжатым воздухом на полу со стороны пассажира, чтобы перекачивать жидкость через шланг в отверстие, просверленное в трансмиссии [37] [38]  — соглашение, выполненное одним из экспертов, который давал показания от имени истца в тогда еще находящемся на рассмотрении судебном процессе против материнской компании Audi. [41]

Audi изначально отреагировала, предположив, что виноваты водители автомобилей, участвовавших в инцидентах, поскольку они нажали на педаль акселератора, а не на тормоз. [36] Впоследствии Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) пришла к выводу, что большинство случаев непреднамеренного ускорения, включая все те, которые побудили к отчету 60 Minutes , были вызваны в основном такими факторами, как путаница с педалями. [42] CBS признала отчет и подчеркнула его выводы о том, что «проблема может быть усугублена конструкцией транспортного средства, формой, расположением и ощущением педалей газа и тормоза». [41] Исследование Audi показало, что многие водители, столкнувшиеся с «непреднамеренным ускорением», были «ниже среднего роста», что указывает на их знание связи между конструкцией и инцидентами. [43]

В обзорном исследовании, опубликованном в 2012 году, NHTSA обобщила свои прошлые выводы о проблемах непреднамеренного ускорения Audi: «После того, как в Audi 5000 началось непреднамеренное ускорение из-за отказа системы стабилизатора холостого хода (что привело к первоначальному ускорению в 0,3g), неправильное нажатие педали, вызванное паникой, замешательством или незнанием Audi 5000, усугубило серьезность инцидента». [44]

Это резюме согласуется с выводами самого технического анализа NHTSA того времени: «Системы стабилизации холостого хода Audi были склонны к дефектам, которые приводили к чрезмерным оборотам холостого хода и кратковременным непредвиденным ускорениям до 0,3g [что по величине сопоставимо с аварийной остановкой в ​​вагоне метро]. Эти ускорения не могли быть единственной причиной [(длительных) инцидентов внезапного ускорения (SAI)], но могли спровоцировать некоторые SAI, испугав водителя. [45] Неисправная система стабилизации холостого хода выполняла своего рода электронный контроль дроссельной заслонки . Примечательно: несколько «периодических неисправностей электронного блока управления были замечены и зарегистрированы ... и [также были замечены и] сообщены Министерством транспорта Канады». [45]

В ходе серии кампаний по отзыву Audi внесла несколько изменений; первая из них скорректировала расстояние между педалями тормоза и акселератора на моделях с автоматической коробкой передач. [35] Более поздние ремонты 250 000 автомобилей, начиная с 1978 года, добавили устройство, требующее от водителя нажать педаль тормоза перед переключением с парковки. [35] Неясно, что было сделано в отношении дефектов в системе стабилизации холостого хода. После кампаний по отзыву автомобили теперь включают схемы переключения передач и механизмы блокировки тормозов для предотвращения преднамеренного выбора передачи.

Продажи Audi в США, достигшие 74 061 в 1985 году, упали до 12 283 в 1991 году и оставались на том же уровне в течение трех лет, [35] при этом стоимость перепродажи резко упала. [46] Впоследствии Audi предложила расширенную гарантийную защиту [46] и переименовала затронутые модели – 5000 стала 100 и 200 в 1989 году. [36] Компания снова достигла того же уровня продаж в США только к 2000 модельному году. [35]

По состоянию на начало 2010 года коллективный иск, касающийся обвинения в том, что из-за спора о внезапном ускорении модели Audi потеряли стоимость при перепродаже [38]  , поданный в 1987 году примерно 7500 владельцами модели Audi 5000, остается неурегулированным и в настоящее время оспаривается в окружном суде в Чикаго после апелляций на уровне штата Иллинойс и федеральном уровне США. [47] Выводы NHTSA стали «слабым утешением для Audi в защите исков об ответственности за качество продукции, поскольку все больше и больше успешных дел использовали человеческие факторы в ошибках проектирования Audi и неспособность предупредить или отозвать автомобиль в качестве основания для ответственности». [48]

Двигатели

Линейка двигателей включала следующие двигатели: [49] [50] Более подробная информация в разделе снятые с производства двигатели VAG .

Ауди 100:

Ауди 200:

Audi 5000/100/200 Северная Америка (все с впрыском топлива и катализатором):

Модель 5000 S/Turbo входила в десятку лучших автомобилей по версии журнала Car and Driver в 1984 и 1985 годах. Модель CS Turbo quattro входила в этот список с 1986 по 1988 год.

Примечание а : данные за календарные годы могут включать позднее производство C2; данные за 2000 год не включают 1991 год.

Audi 200 Quattro Trans AM

Автоспорт

В 1988 году Audi вошла в серию Trans-Am с 200 turbo quattro, заключив контракт с Bob Tullius Group 44 Racing. Автомобиль был оснащен системой Quattro . Автомобиль пилотировал Херли Хейвуд , и Вальтер Рёрль и Ханс-Йоахим Штук выиграли восемь из тринадцати гонок. Audi перешла в IMSA к концу сезона, SCCA изменила правила на привод только на два колеса и запретила автомобили с неамериканскими двигателями. Historic Trans-am & IMSA Group [52] занимается сохранением автомобилей, которые участвовали в серии SCCA Trans-am и аналогичном классе IMSA GTO с 1980 по 1991 год.

Audi также использовала 200 Turbo Quattro 20v в качестве замены устаревшего Audi Quattro в Группе A после ликвидации FIA Группы B в 1986 году. В 1987 году Group A 200 управляли бывшие чемпионы мира по ралли Ханну Миккола и Вальтер Рёрль. Audi 200 стала первым полноприводным автомобилем, выигравшим Ралли Сафари , за рулем которого был Ханну Миккола. 200 Quattro стала последним автомобилем Audi, который участвовал в ралли в качестве заводской команды.

Галерея

Ауди 100 (С4, 1990–1994)

Audi выпустила C4 в конце 1990 года в континентальной Европе и в течение 1991 года на других рынках, включая британский рынок с правым рулем . [53] Это был переделанный и обновленный C3, сохранивший шасси, подвеску и большинство силовых агрегатов. Наиболее значительными механическими изменениями были новые двигатели V6 и более широкая колея, увеличенная на 4–5 см (1,6–2,0 дюйма) спереди и сзади. [54] Audi V8 на платформе C3 продолжала продаваться как отдельная линейка. Основным изменением для C4 стало введение 2,8-литрового 90-градусного двигателя SOHC 12v V6 . Позже к нему присоединился вариант 2,6 л той же конфигурации, что и агрегат 2,8 л. По сути, это те же двигатели, которые предлагались в Audi 80 B4 1992 года . Опция постоянного полного привода quattro была доступна для всего модельного ряда, за исключением самых маленьких двигателей. Audi 100 quattro был доступен с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач ZF и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Это поколение также было доступно с 2,5-литровым 5-цилиндровым двигателем TDI, представленным в конце производства C3, который обеспечивал выдающуюся производительность, экономичность и изысканность.

В 1994 году, в связи с некоторыми изменениями в стиле, Audi отказалась от тега Audi 100, переименовав его в A6 . Кроме того, существующий Audi S4, производный от 100, стал S6 . Название S4 позже было повторно использовано для высокопроизводительного производного Audi A4 (замена Audi 80 ). Audi V8 был заменен на A8 в 1994 году.

Модель A6 на базе C4 выпускалась до начала 1998 года, когда ее заменила совершенно новая модель A6 .

Двигатели
  1. ^ На бензине Super Plus (октановое число 98)

Производство на китайском рынке (1988–2005)

Audi 100 на платформе C3 также производился в Чанчуне , Китай , компанией FAW (First Automotive Works, китайский производитель автомобилей) с августа 1988 года. [64] Поскольку большинство продукции в Китае предназначено для государственного использования, все 100-е, выпускаемые под маркой FAW, представляли собой переднеприводные седаны с рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 2,0 л или рядным пятицилиндровым двигателем объемом 2,2 л.

В 1990 году Политбюро КПК одобрило резолюцию об ограничении импорта автомобилей и рабочего объема двигателя автомобилей, предназначенных для чиновников. Кроме того, резолюция также предписывала, что все автомобили центральных отделов как партии, так и правительства должны быть отечественного производства. Будучи самыми роскошными и передовыми автомобилями, произведенными в Китае в начале 1990-х годов, FAW-Audi 100 и 200 имели высокий процент китайского рынка высококлассных автомобилей представительского класса в течение почти десятилетия, пока автомобили на платформе C3 не были заменены на Audi A6 на базе C4 в 1999 году.

Во время переговоров между FAW и Volkswagen в конце 1980-х годов Volkswagen согласился на предложение FAW объединить платформу C3 с ранее представленными двигателями Chrysler в новом поколении Hongqi (Red Flag). Серия Hongqi CA7200 с технологией C3 была запущена в середине 1990-х годов, в то время как большинство деталей Audi 100 C3 могли производиться в Китае. CA7200 изначально оснащались четырехцилиндровым двигателем Chrysler объемом 2,0 л или 2,2 л , линейка продукции которого была представлена ​​в Китае в 1987 году — изначально она предназначалась для версии Dodge 600, которая должна была производиться там под брендом Hongqi. [65] В 2005 году новые двигатели Nissan VQ20 заменили оригинальный агрегат Chrysler. [66]

Также было построено небольшое количество C3 200 (первоначально с 2,6-литровым двигателем V6, позже также с турбированным 1,8). 200 поступил в производство в 1996 году. [64] 1,8-литровый двигатель Hongqi был известен как QG18, в то время как 1,8-литровый турбодвигатель был двигателем EA827 от Volkswagen. Ранний C4 Audi 100 также собирался в Чанчуне в небольших количествах. C4 в основном был построен в кузове европейского стиля с фарами европейского стиля, но имел задние фонари американского стиля.

Производство Hongqi началось в 1989 году с CA7225LH, лимузина на базе Audi 100, призванного заменить устаревший Hongqi CA770 . CA7225LH дебютировал 1 октября, в 40-ю годовщину основания Китайской Народной Республики . Никто иной, как тогдашний президент Цзян Цзэминь и тогдашний премьер Ли Пэн сидели в машине во время специальной выставки в Пекине. Она была удлинена на 680 миллиметров за задней стойкой, что создало трехрядный автомобиль. В 1993 году автомобиль был модернизирован и переименован в CA7221L, а в 1996 году началось производство полицейского варианта под названием CA5020XJB. В 1996 году был выпущен первый седан Audi 100 под маркой Hongqi, названный Hongqi CA7220. С этого момента лимузины будут базироваться на седане Hongqi, а не на оригинальном Audi. Таким образом, новый лимузин Hongqi с фейслифтингом был CA7228L в 1996 году. Вскоре эта модель была дополнительно модернизирована и переименована в CA7226L, а затем в CA7220EL1. Первоначально все эти лимузины были доступны в основном для правительства и учреждений, но в конце 1990-х годов многие из них также были проданы частным покупателям. В 1997 году был выпущен CA7220L1. На этот раз он был основан не на Audi 100, а на Audi V8 LWB . Было построено всего дюжина таких автомобилей. Предыдущий лимузин на базе Audi 100 теперь будет модернизирован и переименован в CA7240L, а затем в CA7200E3L и CA7247L. В 2000 году автомобиль был сильно модернизирован и переименован в CA7202E3L Century Star. В 2001 году был выпущен CA7180A2EL1 Mingshi/Shiba. Лимузин был основан на предыдущей модели, которая выпускалась в двух вариантах: базовый Mingshi и люксовый Shiba. Затем модель была переименована в CA7202E3L1 Century Star, CA7242E6L1 Century Star и CA7242E6L Century Star в серии рестайлингов и обновлений. Производство продолжалось до 2005 года, когда автомобиль был заменен новым Hongqi HQE .

Первый седан Audi 100 под маркой Hongqi был выпущен в 1996 году и был назван Hongqi CA7220. После некоторых рестайлингов и модернизаций, а к 2000 году он был переименован в Hongqi Mingshi CA7180A4E, он выпускался до 2005 года, когда Toyota Crown Majesta S180 заменила Hongqis на базе Audi 100 в качестве преемника под названиями HQ3 и HQ430. На основе седана также было построено несколько других вариантов, таких как универсалы и утилитарные купе, но в относительно небольших количествах. Седаны Audi 100 под маркой Hongqi были первыми среднеразмерными 4-дверными седанами, произведенными FAW в значительных количествах со времен Dongfeng CA71 1960-х годов.

В некоторых вариантах также был доступен 2-литровый двигатель Nissan VG20E V6, который уже доказал свою эффективность на больших автомобилях Nissan , например, в Gloria и Cedric Y30.

Все китайские автомобили Audi 100, 200 и Hongqi были переднеприводными и в стандартной комплектации имели 5-ступенчатую механическую коробку передач.

Ауди Дуо

На Женевском автосалоне в марте 1990 года [67] Audi представила свою первую итерацию экспериментального автомобиля Audi Duo (или Audi 100 Avant Duo), подключаемого параллельного гибрида на базе Audi 100 Avant quattro. Этот автомобиль имел электродвигатель Siemens мощностью 12,6 л. с. (9,4 кВт) , который приводил в движение задние колеса. Установленная в багажнике никель-кадмиевая батарея обеспечивала энергией двигатель, который приводил в движение задние колеса. Передние колеса автомобиля приводились в действие 2,3-литровым пятицилиндровым двигателем мощностью 136 л. с. (100 кВт; 134 л. с.). Целью было создание автомобиля, который мог бы работать на двигателе в сельской местности и в электрическом режиме в городе. Режим работы мог выбираться водителем. Считается, что было изготовлено десять автомобилей; одним из недостатков был дополнительный вес электропривода, что делало автомобили менее эффективными при работе только на своих двигателях, чем стандартные Audi 100 с тем же двигателем.

В конце 1991 года [68] Audi представила второе поколение Duo – также основанное на Audi 100 Avant quattro. И снова это был электродвигатель, трехфазная машина мощностью 28,6 л. с. (21 кВт; 28 л. с.), приводившая в движение задние колеса. Однако на этот раз задние колеса дополнительно приводились в действие через дифференциал Torsen из основного моторного отсека, в котором размещался 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель.

Показатели продаж

В популярной культуре

В анимационном сериале 2014 года « Да здравствует король Жюльен » главный герой ссылается на автомобиль во время попытки побега, заявляя: «Мы так далеко отсюда: outie 5000!» [70]

Ссылки

  1. ^ «Ради эффективности: аэродинамические трубы Audi». Audi MediaCenter . Получено 22.02.2023 .
  2. ^ аб Освальд, с. 268. Das die Motoren des Audi 100 ziemlich rauh Liefen, vermochte deutsche Käufer, die ja Grossenteils vom VW-Käfer kamen und zum Mercedes Diesel, kaum zu stören.
  3. ^ abcdefg «Автотест Audi 100 Coupe S» . Автокар . 136 (3960): 22–27. 9 марта 1972 года.
  4. ^ "1972 Audi 100 LS (муж. 4) (модель с середины 1971 года для Северной Америки и США) технические характеристики и обзор данных о производительности автомобиля". Автомобильный каталог .
  5. ↑ Тернер, Филип (24 июля 1971 г.). «Путешествие Тернера [в Вольфсбург]». Motor : 28–30.
  6. ↑ Брауншвейг, Роберт и др., ред. (11 марта 1971 г.), Automobil Revue '71 (на немецком и французском языках), т. 66, Берн, Швейцария: Hallwag SA, стр. 196
  7. ^ Автомобильное ревю '71, стр. 140, 148.
  8. ^ "Новости и мнения". Autocar . 134 (3914): 31. 1 апреля 1971 г.
  9. ^ abc Howard, Tony (декабрь 1976). «Новые VW отражают решительно бодрое настроение». SA Motor . Кейптаун, Южная Африка: Scott Publications: 33.
  10. ↑ Рено, Жан-Жак (23 февраля 1984 г.). «Volkswagen Soulève un coin du voile: Wunderbar!» [VW приподнимает завесу: Wunderbar!]. Le Moniteur de l'Automobile (на французском языке). 35 (789). Брюссель, Бельгия: 9.
  11. ^ Фламманг, Джеймс М. (1994). Стандартный каталог импортных автомобилей 1946-1990 гг . Публикации Краузе. п. 62. ИСБН 0-87341-158-7.
  12. ^ Фламманг, стр. 63
  13. ^ ab Flammang, стр. 64
  14. ^ Фламманг, стр. 66
  15. ↑ Реклама Audi 5E, Volkswagen Australia Pty Limited, Australian Playboy, апрель 1979 г., стр. 179.
  16. ^ abc Oswald, стр. 263. Цифры даны для календарных лет; некоторые совпадают с предшественником/преемником, фактические цифры немного ниже.
  17. ^ abcde «Автотест Audi 100 GLS». Автокар . 146 (4197): 26–30. 16 апреля 1977 года.
  18. ^ Освальд, стр. 313
  19. ^ Ромбоутс, Уолтер, изд. (15 сентября 1979 г.). «Mercedes en Audi overbluffen iedereen op Salon van Frankfurt» [Mercedes и Audi превзошли всех на Франкфуртском салоне]. Автомобильный журнал Keesings (на голландском языке). 2 (18). Антверпен, Бельгия: 14.
  20. ^ ab "Jubiläum bei Ausi в Неккарзульме". Авто, Мотор и Спорт . 21 :7. 12 октября 1977 г.
  21. ^ Майк Ковелло, Стандартный каталог импортных автомобилей 1946–2002 гг . Krause Publications, Iola 2002, ISBN 0-87341-605-8 , стр. 82–85. 
  22. ^ ab Boyce, David, ред. (1981), Что это за машина? в Австралии и Новой Зеландии , Аделаида, Австралия: Rigby, стр. 190–191, ISBN 0727014803
  23. ^ ab Hogg, Tony (ред.). «Четыре среднеразмерных дизельных седана». Road & Track's Road Test Annual & Buyer's Guide 1981 (январь–февраль 1981 г.): 28.
  24. ^ ab Nagy, Bob (сентябрь 1982 г.). «Только для наших глаз». Motor Trend . Т. 34, № 9. Petersen Publishing. стр. 51.
  25. ^ Хогг, Тони. «Год редактора: время перемен». Road & Track's Road Test Annual & Buyer's Guide 1981 (январь–февраль 1981 г.): 4.
  26. ↑ Хогг, Тони (ред.). «Audi 5000 Turbo: превосходный автомобиль, ставший зрелищным». Road & Track's Road Test Annual & Buyer's Guide 1981 (январь–февраль 1981 г.): 39–40.
  27. ↑ Audi 5000 Turbo, стр. 41
  28. ^ Хогг, Тони (ред.). «Руководство покупателя 1981 года». Road & Track's Road Test Annual & Buyer's Guide 1981 (январь–февраль 1981 г.): 82.
  29. ^ Надь, стр. 52
  30. ^ Audi of America Press Site 25 лет Audi Quattro Архивировано 2008-06-19 в Wayback Machine 22 февраля 2005 г.
  31. ↑ Журнал CAR, сентябрь 1982 г.
  32. ^ Седерлинд, Алрик (4 марта 1987). «Маратонлёпарен» [Марафонец]. Teknikens Värld (на шведском языке). 39 (6). Стокгольм, Швеция: Specialtidningsförlaget AB: 66.
  33. ↑ Автокар 27/4/85
  34. ^ "Устранение неисправностей / Производительность SJM Autotechnik". SJM Autotechnik (Источник: Car & Driver + Road & Track).
  35. ^ abcdef Кремер, Андреас; Лавелл, Том (4 февраля 2010 г.). «Audi 1980s Scare May Mean Lost Generation для Toyota». Business Week . Архивировано из оригинала 2010-02-08.
  36. ^ abc Holusha, John (24 июля 1988 г.). "A Hard Sell for Audi". The New York Times . Получено 15 июня 2015 г.
  37. ^ ab Niedermeyer, Paul (7 марта 2010 г.). "The Audi 5000 Intended Unintended Acceleration Debacle". Правда об автомобилях . Архивировано из оригинала 10 февраля 2010 г. Получено 15 июня 2015 г.
  38. ^ abc Huber, Peter W. (18 декабря 1989 г.). «Производство страха Audi». The Wall Street Journal .
  39. ↑ Меморандум гражданского правосудия № 18, январь 1990 г. Создание паники по поводу Audi
  40. ^ Точность в СМИ Файлы CBS "Cold Case" Архивировано 2008-11-03 на Wayback Machine
  41. ^ ab "Миф о СМИ: девять худших историй о бизнесе (за последние 50 лет)". businessandmedia.org. Архивировано из оригинала 5 октября 2009 года . Получено 15 июня 2015 года .
  42. ^ HighBeam Research, Inc. Несправедливо на любой скорости
  43. ↑ Террис, Дэниел (9 ноября 1986 г.). «Насколько безопасна Audi 5000?». The Boston Globe . стр. 17.
  44. ^ "Ошибки применения педалей" (PDF) . Март 2012. Архивировано из оригинала (PDF) 4 декабря 2013. Получено 3 декабря 2013 .
  45. ^ ab "Исследование механических и связанных с водителем систем Audi 5000, способных вызывать неконтролируемые внезапные инциденты ускорения" (PDF) . Сентябрь 1988 г. Архивировано из оригинала (PDF) 8 июня 2012 г. Получено 3 декабря 2013 г.
  46. ^ ab "Audi Increases Warranty Plan". The New York Times . Reuters. 27 июля 1988 г. Получено 15 июня 2015 г.
  47. ^ Кремер, Андреас; Лавелл, Том (4 февраля 2010 г.). «Audi 1980s Scare May Mean Lost Generation for Toyota Sales». Bloomberg . Получено 15 июня 2015 г.
  48. ^ "Audi Sudden Acceleration". Центр автомобильной безопасности. Архивировано из оригинала 2015-09-05.
  49. ↑ Освальд, стр. 319–329.
  50. ^ Ковелло, соч. цит., с. 85–89.
  51. ^ ab Audi: Развитие искусства инженерии (брошюра), Volkswagen Canada Inc, декабрь 1985 г., стр. 13, 12-99-10112
  52. ^ "Историческая Trans-Am Imsa". Историческая Trans-Am Imsa. 1986-06-09 . Получено 2009-05-11 .
  53. ^ "Ауди 100 (С4) Проспект" . Automobil-literatur.de. Декабрь 1990 года . Проверено 15 июня 2015 г.
  54. ^ Дакевалл, Гуннар (2 мая 1991 г.). "Förklädd förnyelse" [Скрытый редизайн]. Teknikens Värld (на шведском языке). Том. 43, нет. 9. Стокгольм, Швеция: Specialtidningsförlaget AB. стр. 28–29.
  55. ^ "Замечено в Китае: Audi 100". 24 сентября 2014 г.
  56. ^ "Замечено в Китае: Audi 200". 22 июля 2012 г.
  57. ^ "Обнаружено в Китае: Hongqi CA7180A2E". 27 мая 2012 г.
  58. ^ "Замечено в Китае: Hongqi CA7200". 17 июня 2012 г.
  59. ^ "Все варианты удлиненного лимузина Hongqi на базе Audi 100/200". 11 октября 2017 г.
  60. ^ "Обнаружено в Китае: Hongqi CA1021U3". 18 февраля 2012 г.
  61. ^ "Замечено в Китае: Замечено в Китае: Hongqi Yunhe CA5020 XBYA Stretched Wagon Hearse". 11 января 2018 г.
  62. ^ "История: удивительные пикапы Hongqi CA1021 на базе Audi из Китая". Tycho de Feijter. 18 февраля 2012 г. Получено 18 июля 2021 г.
  63. ^ "Замечено в Китае: катафалк Hongqi Yunhe CA5020 XBYA Stretched Wagon". Тихо де Фейтер. 11 января 2018 г. Получено 18 июля 2021 г.
  64. ^ ab "История деятельности Audi в Китае". Audi Media Center . Audi AG. 2020-03-19. Архивировано из оригинала 2020-11-07.
  65. ^ "История: Hongqi CA750F из Китая". Cars News China . Tycho de Feijter . Получено 22 апреля 2023 г. .
  66. ^ "FAW закончился для Red Flag". Chinese Car News. 23 ноября 2006 г. Архивировано из оригинала 16 февраля 2007 г. Получено 27 февраля 2015 г.
  67. ^ Эберхард Киттлер: Deutsche Autos, 1990 г. , Bd. 5 («Немецкие автомобили с 1990 года, т. 5»). Motorbuch Verlag, Штутгарт 2001, ISBN 3-613-02052-1 , стр.65. 
  68. ^ Эберхард Киттлер: Deutsche Autos, 1990 г. , Bd. 5 («Немецкие автомобили с 1990 года, т. 5»). Motorbuch Verlag, Штутгарт, 2001 г., ISBN 3-613-02052-1 , стр.71. 
  69. ^ Ковелло, Майк. Стандартный каталог импортных автомобилей 1946-2002 гг .
  70. ^ "Да здравствует король Джулиен: Сезон 3, Эпизод 2 сценарий | Субтитры, как Script". subslikescript.com . Получено 26.06.2024 .

Источники

Внешние ссылки