Поскольку Volkswagen Group является европейской, официальные рейтинги производительности двигателей внутреннего сгорания публикуются с использованием Международной системы единиц (обычно сокращенно СИ ), современной формы метрической системы цифр. Двигатели транспортных средств будут испытаны испытательным центром, аккредитованным Немецким институтом нормирования (DIN), либо по первоначальным стандартам 80/1269/ EEC , либо по более поздним стандартам 1999/99/ EC . [ необходима цитата ] Стандартной единицей измерения для выражения номинальной выходной мощности является киловатт (кВт); [ необходима цитата ] и в их официальной литературе номинальная мощность может быть опубликована либо в киловаттах, либо в метрических лошадиных силах (сокращенно PS в Википедии, от немецкого Pferdestärke ), или в обоих, а также может включать преобразования в имперские единицы, такие как лошадиная сила (HP) или тормозная лошадиная сила (BHP). ( Преобразования : одна PS ≈ 735,5 ватт (Вт), ≈ 0,98632 л.с. (SAE)). В случае конфликта в качестве основного показателя будет указан метрический показатель мощности в киловаттах (кВт). Для крутящего момента, создаваемого двигателем, в качестве показателя крутящего момента будет указан ньютон-метр (Н⋅м). Кроме того, в соответствии с европейскими автомобильными традициями двигатели должны быть перечислены в следующем порядке возрастания предпочтения: [ необходима ссылка ]
Volkswagen wasserboxer был горизонтально-оппозитным , или boxer , четырехцилиндровым бензиновым двигателем с водяным охлаждением. Он был представлен в 1982 году и производился в течение десяти лет, закончившись в 1992 году. Wasserboxer использовался только в Volkswagen Type 2 (T3) (T3 Transporter / Caravelle / Vanagon / T25).
Трёхцилиндровый
1.2 R3 (EA111)
Этот двигатель, полностью изготовленный из алюминиевого сплава, производится на заводе Škoda Auto в Млада-Болеславе .
префикс кода детали
03Е
объем двигателя и конфигурация двигателя
1198 куб. см (73,1 куб. дюйма) рядный трехцилиндровый двигатель (R3/I3); диаметр цилиндра × ход поршня: 76,5 мм × 86,9 мм (3,01 дюйма × 3,42 дюйма), соотношение хода поршня: 0,88:1 — под квадратом/длинный ход поршня, 399,4 куб. см на цилиндр
литой алюминиевый сплав; роликовые толкатели с низким коэффициентом трения и автоматической компенсацией зазора в клапанах с гидравлическим приводом, верхний распределительный вал с однорядной роликовой цепью
6v : два клапана на цилиндр, всего 6 клапанов, один верхний распредвал (SOHC), степень сжатия: 10,3:1
12v : четыре клапана на цилиндр, всего 12 клапанов, два верхних распредвала (DOHC), степень сжатия: 10,5:1
префикс кода детали: 052; идентификационный код двигателя: HA
объем двигателя и конфигурация двигателя
0,895 куб. см (54,6 куб. дюйма) рядный четырехцилиндровый двигатель (R4/I4); диаметр цилиндра × ход поршня: 69,5 мм × 59,0 мм (2,74 дюйма × 2,32 дюйма), соотношение хода поршня: 1,18:1 — сверхквадратный/короткоходный, 224,8 куб. см на цилиндр
блок цилиндров и картер
серый чугун; пять коренных подшипников, кованый стальной коленчатый вал
головка блока цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, каждый с двумя концентрическими пружинами клапанов, толкатели кулачков со скользящими пальцами, одинарный верхний распределительный вал с приводом от ремня ГРМ (SOHC)
топливная система, аспирация
Однокамерный карбюратор с нисходящим потоком 31 PIC или 34 PIC-5; впускной коллектор из литого сплава, выпускной коллектор из чугуна
Движущая сила и крутящий момент по стандарту DIN
29 кВт (39 л.с.) при 5200 об/мин; 65 Н·м (48 фунт-сила·фут) при 3200 об/мин
Этот двигатель был изначально разработан Škoda Auto, до того как компания была приобретена Volkswagen Group, и поэтому НЕ является двигателем EA111. Однако этот двигатель использовался в некоторых автомобилях VW после поглощения.
идентификация
Префикс кода детали: 047.D, коды идентификации двигателя: AHT, AQV (EU3), ARV (EU2)
объем двигателя и конфигурация двигателя
1,0 л (61 куб. дюйм) рядный четырехцилиндровый двигатель (R4/I4); диаметр цилиндра: 72 мм (2,83 дюйма), ход поршня: 61,2, передаточное отношение: 1,18:1, 249,05 куб. см на цилиндр, степень сжатия: 10:1
Этот двигатель поступил в производство в ноябре 1996 года, после того как поставки Ford 1.0 иссякли. Он был назван AT-1000 компанией Volkswagen do Brasil . [2]
идентификация
Префикс кода детали: 036, коды идентификации двигателя: AST (Бразилия), AVZ
объем двигателя и конфигурация двигателя
999 куб. см (61,0 куб. дюйм) рядный четырехцилиндровый двигатель (R4/I4); диаметр цилиндра × ход поршня: 67,1 мм × 70,6 мм (2,64 дюйма × 2,78 дюйма), соотношение хода поршня: 0,95:1 — не полностью квадратный/длинноходный, 249,7 куб. см на цилиндр, степень сжатия: 10,8:1
блок цилиндров и картер
серый чугун; пять коренных подшипников, кованый стальной коленчатый вал
головка блока цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, всего 16 клапанов, тарельчатые толкатели , двойной верхний распределительный вал с ременным приводом (DOHC)
Многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива Common Rail с четырьмя топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; бензин или этанол Total Flex на бразильском варианте AST
Движущая сила и крутящий момент по стандарту DIN
51 кВт (69 л.с.; 68 л.с.) при 5750 об/мин; 90 Н·м (66 фунт-сила·фут) при 4250 об/мин
999 куб. см (61,0 куб. дюйм) рядный четырехцилиндровый двигатель (R4/I4); диаметр цилиндра: 67,1 мм (2,64 дюйма), ход поршня: 70,6 мм (2,78 дюйма), соотношение хода поршня: 0,95:1 — не полностью квадратный/длинноходный, 249,8 куб. см на цилиндр, степень сжатия: 8,5:1
блок цилиндров и картер
серый чугун; пять коренных подшипников, кованый стальной коленчатый вал
многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива с четырьмя топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; блок управления двигателем Bosch Motronic ME 3.8.3
Движущая сила и крутящий момент по стандарту DIN
82 кВт (111 л.с.; 110 л.с.) при 5500 об/мин; 155 Н·м (114 фунт-сила·фут) при 4500 об/мин
1043 куб. см (63,6 куб. дюйма) рядный четырехцилиндровый двигатель (R4/I4); диаметр цилиндра: 75,0 мм (2,95 дюйма), ход поршня: 59,0 мм (2,32 дюйма), передаточное отношение: 1,27:1 — сверхквадратный/короткоходный, 260,7 куб. см на цилиндр,
блок цилиндров и картер
серый чугун; пять коренных подшипников, кованый стальной коленчатый вал
головка блока цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, всего 8 клапанов, две концентрические клапанные пружины на клапан, тарельчатые толкатели , кованый или литой стальной одинарный верхний распределительный вал (SOHC) с ременным приводом
1093 куб. см (66,7 куб. дюймов) рядный четырехцилиндровый двигатель (R4/I4); диаметр цилиндра: 69,5 мм (2,74 дюйма), ход поршня: 72,0 мм (2,83 дюйма), передаточное отношение: 0,97:1 — не полностью квадратный/длинноходный, 273,2 куб. см на цилиндр, степень сжатия: 8,2:1 (HB); 9,7:1 (HB8); 9,3:1 (HC)
блок цилиндров и картер
серый чугун; пять коренных подшипников, кованый стальной коленчатый вал
головка блока цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, один верхний распределительный вал (SOHC)
Этот двигатель весит всего 84 кг (185 фунтов), включая сцепление, но не коробку передач. [3]
1.3 I4: 40–50 кВт (Škoda)
Этот двигатель был изначально разработан Škoda Auto , до того как компания была приобретена Volkswagen Group , и поэтому НЕ является двигателем EA111. Однако этот двигатель использовался в некоторых Škoda после поглощения.
OHV, рабочий объем двигателя и конфигурация двигателя
1289 куб. см (78,7 куб. дюймов) рядный четырехцилиндровый двигатель (I4); диаметр цилиндра × ход поршня: 75,5 мм × 72,0 мм (2,97 дюйма × 2,83 дюйма), соотношение хода поршня: 1,05:1 — сверхквадратный/короткоходный, 322,3 куб. см на цилиндр
блок цилиндров и картер
литой алюминиевый сплав, три основных подшипника, двойной цепной распределительный вал
головка блока цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав, два клапана на цилиндр с двумя пружинами клапанов, верхнее расположение клапанов (OHV) с толкателями и валом коромысла
1197 куб. см (73,0 куб. дюйма) рядный четырехцилиндровый двигатель (R4/I4); диаметр цилиндра × ход поршня: 71,0 мм × 75,6 мм (2,80 дюйма × 2,98 дюйма), соотношение хода поршня: 0,94:1 — не полностью квадратный/длинноходный, 299,3 куб. см на цилиндр, степень сжатия: 10,5:1, пиковое давление 130 бар (1890 фунтов на кв. дюйм)
блок цилиндров и картер
литой алюминиевый сплав, пять коренных подшипников, кованый стальной коленчатый вал
головка блока цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав; роликовые толкатели с низким коэффициентом трения и автоматической компенсацией зазора гидравлического клапана
два клапана на цилиндр, всего 8 клапанов, одинарный верхний распределительный вал с приводом от роликовой цепи (SOHC)
полностью управляемый по потребности и без возврата; – топливный насос низкого давления, установленный в топливном баке; послойный впрыск топлива (FSI): однопоршневой насос высокого давления с приводом от распределительного вала, обеспечивающий давление топлива до 150 бар (2180 фунтов на кв. дюйм) в общей топливной рампе , четыре последовательных топливных форсунки непосредственного впрыска , расположенные в камере сгорания , установлены на стороне впуска между впускным отверстием и уровнем прокладки головки блока цилиндров, однородное смешивание, послойное сжигание обедненной смеси с избытком воздуха при частичной нагрузке; неэтилированный бензин с октановым числом 95 (ULSP) со сверхнизким содержанием серы
система зажигания и управления двигателем
Расположенные по центру долговечные свечи зажигания, прямое зажигание с четырьмя отдельными катушками зажигания прямого действия ; электронный блок управления двигателем (ЭБУ), управление детонацией с помощью одного датчика детонации, постоянное управление лямбда-зондом , соответствие нормам EU5
Движущая сила и крутящий момент по стандарту DIN
63 кВт (85 л.с.; 84 л.с.) при 4800 об/мин; 160 Н·м (118 фунт-фут) при 1500–3500 об/мин – CBZA; Volkswagen Golf Mk6 (05/10->), Audi A1
66 кВт (90 л.с.; 89 л.с.) при 4500 об/мин; 160 Н·м (118 фунт-сила·фут) при 1500–3500 об/мин – CBZC; Volkswagen Polo (05/11->)
77 кВт (105 л.с.; 103 л.с.) при 5000 об/мин; 175 Н·м (129 фунт-сила-фут) при 1550–4100 об/мин – CBZB; SEAT Ibiza
auto-motor-sport.de и пресс-релизы Volkswagen к новому Polo 2009 "VW представляет новые двигатели TSI объемом 1,2 л и TDI объемом 1,6 л для Golf и Polo". WorldCarFans.com . Volkswagen AG . 13 мая 2009 г. Получено 28 декабря 2009 г. "Новые двигатели 1.2 TSI для Leon и Altea". SEAT.com . SEAT . 5 марта 2010 г. Архивировано из оригинала 16 июля 2011 г. Получено 5 марта 2010 г. "Новый двигатель 1.2 TSI для Octavia". skoda-auto.com . Škoda Auto . 25 января 2010 г. Архивировано из оригинала 28 июля 2011 г. Получено 26 января 2010 г.
1.3 R4: 40 кВт
идентификационные коды двигателя
АДХ
объем двигателя и конфигурация двигателя
Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1298 куб. см (79,2 куб. дюймов) (R4/I4); диаметр цилиндра × ход поршня (мм): 76,5 × 70,6, объем цилиндра 324,5 куб. см, степень сжатия: 9,5:1
блок цилиндров и картер
серый чугун; пять коренных подшипников, кованый стальной коленчатый вал
головка блока цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, один верхний распределительный вал (SOHC)
топливная система и управление двигателем
электронный одноточечный впрыск топлива (SPI), блок управления двигателем Bosch Mono-Jetronic
Движущая сила и крутящий момент по стандарту DIN
40 кВт (54 л.с.) при 5200 об/мин; 100 Н·м (74 фунт-сила·фут) при 2800 об/мин
1272 куб. см (77,6 куб. дюймов) рядный четырехцилиндровый двигатель (R4/I4); диаметр цилиндра × ход поршня (мм): 75,0 × 72,0, 318,0 куб. см на цилиндр, степень сжатия: 8,0:1
блок цилиндров и картер
серый чугун; пять коренных подшипников, кованый стальной коленчатый вал, литые поршни с увеличенными поршневыми пальцами [4]
головка блока цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав с последующей термообработкой; два клапана на цилиндр с двумя концентрическими пружинами клапанов, кованый стальной одинарный верхний распределительный вал (SOHC) с ременным приводом
многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива Common Rail с четырьмя топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; блок управления двигателем Bosch Digifant
Движущая сила и крутящий момент по стандарту DIN
85 кВт (115 л.с.; 113 л.с.) при 5500 об/мин; 150 Н·м (111 фунт-сила·фут) при 3500 об/мин
1391 куб. см (84,9 куб. дюймов) / 1398 куб. см (85,3 куб. дюймов) рядный четырехцилиндровый двигатель (R4/I4); диаметр цилиндра × ход поршня (мм): 75,0 × 78,7 / 79,14, 347,7 / 349,5 куб. см на цилиндр, степень сжатия: 8,8:1
блок цилиндров и картер
серый чугун; пять коренных подшипников, кованый стальной коленчатый вал
головка блока цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, один верхний распределительный вал (SOHC)
топливная система и управление двигателем
электронный одноточечный впрыск топлива (SPI) и блок управления двигателем Bosch Mono-Jetronic , позднее многоточечный электронный непрямой впрыск топлива с четырьмя топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе (MPI)
Движущая сила и крутящий момент по стандарту DIN
44 кВт (60 л.с.; 59 л.с.) при 5200 об/мин; 107 Н·м (79 фунт-сила-фут) при 2400–2800 об/мин
44 кВт (60 л.с.; 59 л.с.) при 4700 об/мин; 115 Н·м (85 фунт-сила·фут) при 2800 об/мин
Этот двигатель был изначально разработан Škoda Auto , до того как компания была приобретена Volkswagen Group , и поэтому НЕ является двигателем EA111. Однако этот двигатель использовался в некоторых Škoda после поглощения.
объем двигателя и конфигурация двигателя
Рядный четырехцилиндровый двигатель (I4) объемом 1397 куб. см (85,3 куб. дюйма); диаметр цилиндра × ход поршня: 75,5 мм × 78,0 мм (2,97 дюйма × 3,07 дюйма), соотношение хода поршня: 0,97:1 — под квадратом/длинный ход поршня, 349,2 куб. см на цилиндр
блок цилиндров и картер
литой алюминиевый сплав; три основных подшипника, двойной цепной привод распределительного вала
головка блока цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, верхнее расположение клапанов (OHV) с толкателями и валом коромысла
топливная система и управление двигателем
многоточечный непрямой впрыск топлива с четырьмя топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе
Движущая сила и крутящий момент по стандарту DIN
44 кВт (60 л.с., 59 л.с.) при 5000 об/мин; 118 Нм (87 фунт-сила-фут) при 2600 об/мин — AZE, AZF
44 кВт (60 л.с.; 59 л.с.) при 4500 об/мин; 120 Н·м (89 фунт-сила-фут) при 2500 об/мин – AMD
50 кВт (68 л.с.; 67 л.с.) при 5000 об./мин; 120 Н·м (89 фунт-сила-фут) при 2500 об./мин – AQW, AME, ATZ
1390 куб. см (84,8 куб. дюймов) рядный четырехцилиндровый двигатель (R4/I4); диаметр цилиндра × ход поршня (мм): 76,5 × 75,6 (соотношение 1,01), 347,5 куб. см на цилиндр, степень сжатия: 12,0:1
блок цилиндров и картер
серый чугун; пять коренных подшипников, кованый стальной коленчатый вал
головка блока цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, два верхних распредвала (DOHC)
1390 куб. см (84,8 куб. дюймов) рядный четырехцилиндровый двигатель (R4/I4); диаметр цилиндра × ход поршня: 76,5 мм × 75,6 мм (3,01 дюйма × 2,98 дюйма), соотношение хода поршня: 1,01:1 — квадратный двигатель, 347,5 куб. см на цилиндр, степень сжатия: 10,5:1
блок цилиндров и картер
серый чугун; пять коренных подшипников, кованый стальной коленчатый вал
головка блока цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, всего 8 клапанов, роликовые толкатели с низким трением, одинарный верхний распределительный вал с ременным приводом (SOHC)
топливная система
электронный впрыск топлива
Движущая сила и крутящий момент по стандарту DIN
44 кВт (60 л.с.; 59 л.с.) при 4700 об/мин; 116 Н·м (86 фунт-сила·фут) при 2800–3200 об/мин
55 кВт (75 л.с.; 74 л.с.) при 4800–5000 об/мин; 124 Н·м (91 фунт-сила·фут) при 2750 об/мин
"Новый VW Fox в деталях". WorldCarFans.com . Volkswagen AG. 4 апреля 2005 г. Получено 26 января 2010 г.
1.4 R4: 8в
идентификация
префикс кода детали: 036
объем двигателя и конфигурация двигателя
1390 куб. см (84,8 куб. дюймов) рядный четырехцилиндровый двигатель (R4/I4); диаметр цилиндра × ход поршня: 76,5 мм × 75,6 мм (3,01 дюйма × 2,98 дюйма), соотношение хода поршня: 1,01:1 — квадратный двигатель, 347,5 куб. см на цилиндр, степень сжатия: 10,5:1
блок цилиндров и картер
литой алюминиевый сплав; пять коренных подшипников, кованый стальной коленчатый вал
головка блока цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, всего 8 клапанов, один верхний распределительный вал (SOHC)
топливная система
многоточечный электронный непрямой впрыск топлива с четырьмя топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе
Движущая сила и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды
Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1598 кубических сантиметров (97,5 куб. дюймов) (R4/I4); диаметр цилиндра × ход поршня (мм): 76,5 × 86,9 (коэффициент сжатия: 0,88), 399,5 куб. см на цилиндр, степень сжатия: 9,8:1
блок цилиндров и картер
серый чугун; пять коренных подшипников, кованый стальной коленчатый вал
головка блока цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, всего 8 клапанов, один верхний распределительный вал (SOHC)
топливная система и управление двигателем
SPI : электронный одноточечный впрыск топлива (SPI), блок управления двигателем Bosch Mono-Jetronic
MPI : многоточечный электронный непрямой впрыск топлива с четырьмя топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе (MPI), блок управления двигателем Magneti Marelli 1AV
1598 куб. см (97,5 куб. дюймов) рядный четырехцилиндровый двигатель (R4/I4); диаметр цилиндра × ход поршня (мм): 76,5 × 86,9 (соотношение 0,88), 399,5 куб. см на цилиндр, степень сжатия: 12,0:1
блок цилиндров и картер
серый чугун; пять коренных подшипников, кованый стальной коленчатый вал
"Audi A2 1.6 FSI с непосредственным впрыском бензина" (пресс-релиз). Audi AG. 10 марта 2001 г.
1.6 R4: 16v 88–92 кВт (GTI)
объем двигателя и конфигурация двигателя
1598 куб. см (97,5 куб. дюймов) рядный четырехцилиндровый двигатель (R4/I4); диаметр цилиндра × ход поршня (мм): 76,5 × 86,9 (соотношение 0,88), 399,5 куб. см на цилиндр
блок цилиндров и картер
серый чугун; пять коренных подшипников, кованый стальной коленчатый вал
головка блока цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, два верхних распредвала (DOHC)
топливная система и управление двигателем
многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива с четырьмя топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; блок управления двигателем Bosch Motronic
Движущая сила и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды
88 кВт (120 л.с.; 118 л.с.) при 6200 об/мин; 150 Н·м (111 фунт-сила-фут) при 4000 об/мин – AJV
92 кВт (125 л.с., 123 л.с.) при 6500 об/мин; 152 Нм (112 фунт-сила-фут) при 3300 об/мин — ARC, AVY
1781 куб. см (108,7 куб. дюймов) рядный четырехцилиндровый двигатель (R4/I4); диаметр цилиндра × ход поршня: 81,0 мм × 86,4 мм (3,19 дюйма × 3,40 дюйма), соотношение хода поршня: 0,94:1 — не полностью квадратный/длинноходный, 445,2 куб. см на цилиндр, степень сжатия: 8,0:1
многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива Common Rail с четырьмя топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; блок управления двигателем Bosch Digifant , датчик детонации
Движущая сила и крутящий момент по DIN, области применения
16v : 154 кВт (209 л.с.; 207 л.с.) при 6300 об./мин – VW Golf Mk2 Limited 4WD (эта версия была специальной для омологации и не фигурирует ни в одном официальном каталоге запчастей)
ссылка
Слай, Джеймс (январь–февраль 1990 г.). «Развитие G-60». Журнал VW & Porsche . С. 52–53.
Четырехцилиндровый EA827/EA113
Серия двигателей EA827 была первоначально разработана компанией Audi под руководством Людвига Крауса.
999 куб. см (61,0 куб. дюйм) рядный четырехцилиндровый двигатель (R4/I4); диаметр цилиндра × ход поршня: 67,1 мм × 70,6 мм (2,64 дюйма × 2,78 дюйма), соотношение хода поршня: 0,95:1 — не полностью квадратный/длинноходный, 249,7 куб. см на цилиндр, степень сжатия: 10,8:1
литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, всего 8 клапанов, изначально: тарельчатые толкатели (AER/ALL) – позже: роликовые коромысла с низким трением и автоматической гидравлической компенсацией зазора (ALD/ANV/ATE/AUC), одинарный верхний распределительный вал с приводом от ременного привода (SOHC)
стремление
пластиковый впускной коллектор, чугунный выпускной коллектор – AUC со встроенным стартером/первичным каталитическим нейтрализатором, основной каталитический нейтрализатор под полом, рециркуляция отработавших газов на AUC
топливная система и управление двигателем
многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива Common Rail с четырьмя топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; изначально: блок управления двигателем Bosch Digifant (AER/ALL/ATE) – позднее: электронный блок управления двигателем Bosch Motronic MP 9.0 (ALD/ANV/AUC)
EWG -номинальная мощность и крутящий момент, применение, идентификационные коды
"030.S ATE 1.0 ltr [sic] OTTO Industrial Motor". mi-uk.com . Volkswagen AG . Архивировано из оригинала 29 июля 2013 г. . Получено 12 ноября 2009 г. .
1.3 R4: 40–44 кВт
Выпускались в 1972–1978, 1981–1988 (продольные применения)
идентификационные коды двигателя
EP, ЕС, ЮАР, ЗП
объем двигателя и конфигурация двигателя
1297 куб. см (79,1 куб. дюймов) рядный четырехцилиндровый двигатель (R4/I4); диаметр цилиндра × ход поршня (мм): 75,0 × 73,4, 324,25 куб. см на цилиндр. Иногда указывается как 1296 куб. см
блок цилиндров и картер
серый чугун; пять коренных подшипников, кованый стальной коленчатый вал
головка блока цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, один верхний распределительный вал (SOHC) через зубчатый ремень.
1595 куб. см (97,3 куб. дюймов) рядный четырехцилиндровый двигатель (R4/I4); диаметр цилиндра × ход поршня: 81,0 мм × 77,4 мм (3,19 дюйма × 3,05 дюйма), соотношение хода поршня: 1,05:1 — сверхквадратный/короткоходный, 398,8 куб. см на цилиндр, степень сжатия: 10,3:1
литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, один верхний распределительный вал (SOHC)
топливная система и управление двигателем
карбюратор
многоточечный электронный непрямой впрыск топлива с четырьмя топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; электронный блок управления двигателем (ЭБУ) Bosch ME 7
электронный непрямой впрыск Total Flex бензин, сжиженный нефтяной газ и/или этанол (Бразилия)
ARM с Simos (от Siemens) ЭБУ
Движущая сила и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды
51 кВт (70 л.с.; 69 л.с.) при 5200 об./мин; 118 Н·м (87 фунт-сила·фут) при 2700 об./мин – карбюратор, G-Kat; PP
74 кВт (100 л.с.; 99 л.с.) при 5800 об./мин; 140 Н·м (103 фунт-сила-фут) при 3500 об./мин – AFT, AKS
75 кВт (102 л.с.; 101 л.с.) при 6300 об/мин; 135 Н·м (100 фунт-сила-фут) при 3500 об/мин – ABB
1781 куб. см (108,7 куб. дюймов) рядный четырехцилиндровый двигатель (R4/I4); диаметр цилиндра × ход поршня: 81,0 мм × 86,4 мм (3,19 дюйма × 3,40 дюйма), соотношение хода поршня: 0,94:1 — под квадратом/длинный ход поршня, 445,2 куб. см на цилиндр
блок цилиндров и картер
серый чугун; пять коренных подшипников
головка блока цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, тарельчатые толкатели, одинарный верхний распределительный вал (SOHC)
1781 куб. см (108,7 куб. дюймов) рядный четырехцилиндровый двигатель (R4/I4); диаметр цилиндра × ход поршня: 81,0 мм × 86,4 мм (3,19 дюйма × 3,40 дюйма), соотношение хода поршня: 0,94:1 — не полностью квадратный/длинноходный, 445,2 куб. см на цилиндр, степень сжатия: 10:1
1781 куб. см (108,7 куб. дюймов) рядный четырехцилиндровый двигатель (R4/I4); диаметр цилиндра: 81,0 мм (3,19 дюйма), ход поршня: 86,4 мм (3,40 дюйма)
блок цилиндров и картер
серый чугун, пять коренных подшипников
головка блока цилиндров и клапанный механизм
алюминиевый сплав, пять клапанов на цилиндр, тарельчатые толкатели, два верхних распредвала (DOHC)
топливная система и управление двигателем
многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива с четырьмя топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе, неэтилированный бензин с октановым числом 95; электронный блок управления двигателем Bosch Motronic ME 7.5
Движущая сила и крутящий момент по стандарту DIN
92 кВт (125 л.с.; 123 л.с.) при 5800 об/мин; 168 Н·м (124 фунт-сила·фут) при 3500 об/мин
92 кВт (125 л.с.; 123 л.с.) при 6000 об/мин; 170 Н·м (125 фунт-сила·фут) при 4200 об/мин
92 кВт (125 л.с.; 123 л.с.) при 5800 об/мин; 173 Н·м (128 фунт-сила·фут) при 3950 об/мин
приложения
Audi A3 (AGN: 09.96–08.00, APG: 11.99–06.03), Audi A4 (ADR: 11.94–04.99, ARG: 07.98–11.01, APT: 02 /99–09/01, AVV: 00–09/01), Audi Cabriolet (ADR: 97–08.04.00), Audi A6 (ADR: 95–11.10.97), SEAT Leon (AGN: 11.99–12.03, APG: 00.06–10.05), SEAT Toledo ( AGN: 98–12.10.03, APG: 00.06–07.04), Škoda Octavia (AGN: 96.10.1999), Volkswagen Passat (ADR: 96.12.96–01.99, APT: 99.01.99–08.00, ARG: 99.02–08.00), Volkswagen Golf Mk4 (AGN: 10.97 ) –11.00), Volkswagen Bora (AGN: 02.99–10.00)
2.0 8В R4 (EA827)
идентификация
префикс кода детали: ???
объем двигателя и конфигурация двигателя
1984 куб. см (121,1 куб. дюймов) рядный четырехцилиндровый двигатель (R4/I4); диаметр цилиндра × ход поршня: 82,5 мм × 92,8 мм (3,25 дюйма × 3,65 дюйма), соотношение хода поршня: 0,89:1 — не полностью квадратный/длинноходный, 496,1 куб. см на цилиндр, степень сжатия: 10,0–10,5:1
блок цилиндров и картер
Серый чугун CG25; пять коренных подшипников; коленчатый вал из штампованной стали, шатуны из кованой стали
головка блока цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, всего 8 клапанов, гидравлические тарельчатые толкатели, цельный литой одинарный верхний распределительный вал с приводом от ремня ГРМ (SOHC)
Volkswagen Industrial – Технические характеристики двигателя на газовом топливе EST (PDF) . Volkswagen AG . Архивировано из оригинала (PDF) 14 июля 2011 г. . Получено 12 ноября 2009 г. . {{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )
1984 куб. см (121,1 куб. дюймов) рядный четырехцилиндровый двигатель (R4/I4); диаметр цилиндра: 82,5 мм (3,25 дюйма), ход поршня: 92,8 мм (3,65 дюйма), передаточное отношение: 0,89:1 — не полностью квадратный/длинноходный, 496,0 куб. см на цилиндр
литой алюминиевый сплав, пять клапанов на цилиндр, всего 20 клапанов, тарельчатые толкатели, два верхних распредвала (DOHC), непрерывная регулировка впускного распредвала
стремление
двухпозиционный регулируемый впускной коллектор из литого алюминиевого сплава
топливная система и управление двигателем
многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива с четырьмя топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе, неэтилированный бензин с октановым числом 95; электронный блок управления двигателем (ЭБУ) Bosch Motronic
Движущая сила и крутящий момент по стандарту DIN
96 кВт (131 л.с.; 129 л.с.) при 5700 об/мин; 195 Н·м (144 фунт-сила·фут) при 3300 об/мин
1984 куб. см (121,1 куб. дюймов) рядный четырехцилиндровый двигатель (R4/I4); диаметр цилиндра × ход поршня: 82,5 мм × 92,8 мм (3,25 дюйма × 3,65 дюйма), соотношение хода поршня: 0,89:1 — не полностью квадратный/длинноходный, 496,1 куб. см на цилиндр, степень сжатия: 11,5:1
блок цилиндров и картер
Алюминиевый сплав AlSi; пять коренных подшипников, кованый стальной коленчатый вал
головка блока цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, всего 16 клапанов, роликовые толкатели с низким трением, два верхних распредвала (DOHC), впускной распредвал с плавной регулировкой
Система послойного впрыска топлива Common Rail (FSI), однопоршневой насос высокого давления, процесс гомогенного сгорания с воздушным управлением, работа на обедненной смеси с послойным сжиганием и избытком воздуха при частичной нагрузке
Движущая сила и крутящий момент по стандарту DIN
110 кВт (150 л.с.; 148 л.с.) при 6000 об/мин; 200 Н·м (148 фунт-сила·фут) при 3500 об/мин
"Audi A3 Sportback – в деталях" (пресс-релиз). Audi AG. 19 июля 2004 г. Архивировано из оригинала 15 марта 2005 г.
Четырехцилиндровый LT/MWM
2.0 R4 52–55 кВт (EA831)
Этот двигатель был разработан NSU при содействии Daimler-Benz как "Projekt Mexiko" (H-двигатель) и попал в Audi для исключительного использования в Volkswagen LT . Другие версии этого двигателя устанавливались в такие разные автомобили, как Porsche 924 и AMC Gremlin . Этот двигатель не имеет никаких связей или общих деталей с какой-либо производной EA827, включая рядные четырехцилиндровые, рядные пятицилиндровые или рядные шестицилиндровые конструкции.
1984 куб. см (121,1 куб. дюймов) рядный четырехцилиндровый двигатель (R4/I4); диаметр цилиндра × ход поршня: 86,5 мм × 84,4 мм (3,41 дюйма × 3,32 дюйма), отношение хода поршня: 1,02:1 — квадратный двигатель, 496,0 куб. см на цилиндр, степень сжатия: CL — 7,0:1, CH — 8,3:1
блок цилиндров и картер
серый чугун; пять коренных подшипников, кованый стальной коленчатый вал, литой масляный поддон из сплава
2295 куб. см (140 куб. дюймов) рядный четырехцилиндровый двигатель (R4/I4); диаметр цилиндра: 90,9 мм (3,58 дюйма), ход поршня: 88,4 мм (3,48 дюйма), передаточное отношение: 1,03:1, 573,7 куб. см на цилиндр, вентилятор охлаждения с вязкостной муфтой
блок цилиндров и картер
серый чугун; пять коренных подшипников, кованый стальной коленчатый вал
головка блока цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, всего 8 клапанов, тарельчатые толкатели , двойной верхний распределительный вал с приводом от двухрядной роликовой цепи (DOHC)
стремление
впускной коллектор из литого алюминиевого сплава с отдельным корпусом дроссельной заслонки, выпускной коллектор из чугуна; рециркуляция отработавших газов (EGR)
топливная система, система зажигания и управления двигателем
электрический топливный насос, расположенный в топливном баке, многоточечный электронный непрямой впрыск топлива с четырьмя топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; две двухвыходные катушки зажигания, электронный блок управления двигателем (ЭБУ)
1921 куб. см (117,2 куб. дюймов), рядный пятицилиндровый двигатель (R5/I5); диаметр цилиндра × ход поршня: 79,5 мм × 77,4 мм (3,13 дюйма × 3,05 дюйма), соотношение хода поршня: 1,03:1 — сверхквадратный/короткоходный, 384,2 куб. см на цилиндр
блок цилиндров и картер
серый чугун, очень мало алюминия; шесть коренных подшипников, штампованный стальной масляный картер
головка блока цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, каждый с двумя концентрическими клапанными пружинами, всего 10 клапанов, тарельчатые толкатели с регулировкой прокладками , одинарный верхний распределительный вал с приводом от ремня ГРМ (SOHC)
1994 куб. см (121,7 куб. дюймов), рядный пятицилиндровый двигатель (R5/I5); диаметр цилиндра × ход поршня: 81,0 мм × 77,4 мм (3,19 дюйма × 3,05 дюйма), соотношение хода поршня: 1,05:1 — сверхквадратный/короткоходный, 398,8 куб. см на цилиндр
блок цилиндров и картер
серый чугун; шесть коренных подшипников, штампованный стальной масляный картер
головка блока цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав
10v : два клапана на цилиндр, каждый с двумя концентрическими клапанными пружинами, всего 10 клапанов, тарельчатые толкатели с регулировкой прокладками , одинарный верхний распределительный вал с приводом от ремня ГРМ (SOHC)
20v : четыре клапана на цилиндр, каждый с двумя концентрическими клапанными пружинами, всего 20 клапанов, тарельчатые толкатели, ремень ГРМ и однорядная роликовая цепь, двойной верхний распределительный вал с гибридным приводом (DOHC)
стремление – 4в
впускной коллектор из литого сплава, выпускной коллектор с трубчатым ответвлением
топливная система
10v : Bosch K/KE- Jetronic многоточечный непрямой впрыск топлива с пятью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе
20v : электронный последовательный многоточечный непрямой впрыск топлива с пятью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе
Движущая сила и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды
2144 куб. см (130,8 куб. дюймов), рядный пятицилиндровый двигатель (R5/I5); диаметр цилиндра × ход поршня: 79,5 мм × 86,4 мм (3,13 дюйма × 3,40 дюйма), отношение хода поршня: 0,92:1 — под квадратом/длинный ход поршня, 428,9 куб. см на цилиндр
блок цилиндров и картер
серый чугун; шесть коренных подшипников, штампованный стальной масляный картер
головка блока цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, каждый с двумя концентрическими клапанными пружинами, всего 10 клапанов, тарельчатые толкатели с регулировкой прокладками , одинарный верхний распределительный вал с приводом от ремня ГРМ (SOHC)
топливная система
Bosch K/KE- Jetronic многоточечный непрямой впрыск топлива с пятью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе
2226 куб. см (135,8 куб. дюймов), рядный пятицилиндровый двигатель (R5/I5); диаметр цилиндра × ход поршня: 81,0 мм × 86,4 мм (3,19 дюйма × 3,40 дюйма), отношение хода поршня: 0,94:1 — под квадратом/длинный ход поршня, 445,2 куб. см на цилиндр
блок цилиндров и картер
серый чугун; шесть коренных подшипников, штампованный стальной масляный картер
головка блока цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, каждый с двумя концентрическими клапанными пружинами, всего 10 клапанов, тарельчатые толкатели с регулировкой прокладками , одинарный верхний распределительный вал с приводом от ремня ГРМ (SOHC)
топливная система
многоточечный непрямой впрыск топлива K/KE-jetronic с пятью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе
Движущая сила и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды
2226 куб. см (135,8 куб. дюймов), рядный пятицилиндровый двигатель (R5/I5); диаметр цилиндра × ход поршня: 81,0 мм × 86,4 мм (3,19 дюйма × 3,40 дюйма), отношение хода поршня: 0,94:1 — под квадратом/длинный ход поршня, 445,2 куб. см на цилиндр, масляный радиатор
блок цилиндров и картер
серый чугун; шесть коренных подшипников, кованый стальной коленчатый вал, штампованный стальной или литой алюминиевый масляный поддон
WR : литой алюминиевый сплав
головка блока цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, каждый с двумя концентрическими клапанными пружинами, всего 10 клапанов, изначально: тарельчатые толкатели с регулировкой прокладками – позднее: цельные тарельчатые толкатели, одинарный верхний распределительный вал с приводом от ременного привода (SOHC)
многоточечный электронный непрямой впрыск топлива с пятью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе
Движущая сила и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды
100 кВт (136 л.с.; 134 л.с.) – KH
119 кВт (162 л.с.; 160 л.с.) – WX
121 кВт (165 л.с.; 162 л.с.) – MC
125 кВт (170 л.с.; 168 л.с.) – KJ, WJ, WS
134 кВт (182 л.с., 180 л.с.) – JY, кг
140 кВт (190 л.с.; 188 л.с.) – 2B
147 кВт (200 л.с.; 197 л.с.) – GV, MB, WR, 1B
приложения
Audi Quattro (GV/WR: 07/80–07/87, MB/WX: 08/87–07/89), Audi 100 (MC: 03/86–12/90), Audi C2 200 5t / Audi C3 200 turbo (WJ: 10/79–09/82, WS: 08/80–12/81, KJ: 08/81–09/82, KH: 08/83–07/85, JY: 08/83–01/87, KG: 08/83–12/87, MC: 01/85–11/90, 1B/2B: 02/88–11/90)
2.2 R5 20v турбо
идентификация
префикс кода детали: 034
объем двигателя и конфигурация двигателя
2226 куб. см (135,8 куб. дюймов), рядный пятицилиндровый двигатель (R5/I5); диаметр цилиндра × ход поршня: 81,0 мм × 86,4 мм (3,19 дюйма × 3,40 дюйма), соотношение хода поршня: 0,94:1 — не полностью квадратный/длинноходный, 445,2 куб. см на цилиндр, степень сжатия: 9,30:1, масляный радиатор
блок цилиндров и картер
серый чугун, сплав для KW; шесть коренных подшипников, кованый стальной коленчатый вал, литой масляный поддон из алюминиевого сплава
головка блока цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, каждый с двумя концентрическими клапанными пружинами, всего 20 клапанов, изначально: тарельчатые толкатели с регулировкой прокладками – позднее : цельные тарельчатые толкатели, ремень ГРМ и однорядная роликовая цепь, гибридный привод, двойной верхний распредвал (DOHC)
многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива Common Rail с пятью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; электронный блок управления двигателем (ЭБУ) Bosch Motronic
Движущая сила и крутящий момент по стандарту DIN
162 кВт (220 л.с.; 217 л.с.) – RR, 3B
169 кВт (230 л.с.; 227 л.с.) при 5900 об./мин; 350 Н·м (258 фунт-сила-фут) при 1950 об./мин – AAN , ABY
2226 куб. см (2,2 л; 135,8 куб. дюймов), рядный пятицилиндровый двигатель (R5/I5); диаметр цилиндра × ход поршня: 81 мм × 86,4 мм (3,19 дюйма × 3,40 дюйма), отношение хода поршня: 0,94 мм (0,037 дюйма):1 — не полностью квадратный/длинноходный, 445,2 куб. см (27,17 куб. дюймов) на цилиндр, степень сжатия: 9,0:1, масляный радиатор
блок цилиндров и картер
серый чугун; шесть коренных подшипников, кованый стальной коленчатый вал, литой масляный поддон из алюминиевого сплава
головка блока цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав; 4 клапана на цилиндр, каждый с двумя концентрическими пружинами клапанов, всего 20 клапанов, цельные тарельчатые толкатели , зубчатый ремень и одинарный цепной привод (гибридная система), два верхних распределительных вала (DOHC)
топливная система, система зажигания и управления двигателем
многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива Common Rail с пятью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; два блока управления выходным каскадом предварительной мощности LAZ и пять одноискровых катушек зажигания со свечами зажигания Bosch; электронный блок управления двигателем (ЭБУ) Bosch Motronic, работающий на базе PORSCHE
Движущая сила и крутящий момент по стандарту DIN
315 л.с. (232 кВт; 311 л.с.) при 6500 об/мин; 410 Н·м (302 фунт·фут; 42 кг·м) при 3000 об/мин
приложение
Audi RS2 Avant (03/94–07/95) «Идентификатор и данные из ETKA».
2.3 R5 10в/20в
идентификация
Префикс кода детали: 034 (054: AAR)
объем двигателя и конфигурация двигателя
2309 куб. см (140,9 куб. дюймов), рядный пятицилиндровый двигатель (R5/I5); диаметр цилиндра × ход поршня: 82,5 мм × 86,4 мм (3,25 дюйма × 3,40 дюйма), отношение хода поршня: 0,95:1 — под квадратом/длинный ход поршня, 461,9 куб. см на цилиндр
блок цилиндров и картер
серый чугун; шесть коренных подшипников, кованый стальной коленчатый вал, штампованный стальной или литой алюминиевый масляный поддон
головка блока цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав
10v : два клапана на цилиндр, каждый с двумя концентрическими клапанными пружинами, всего 10 клапанов, тарельчатые толкатели , одинарный верхний распределительный вал с ременным приводом (SOHC), степень сжатия: 10,1:1
20v : четыре клапана на цилиндр, каждый с двумя концентрическими пружинами клапанов, всего 20 клапанов, тарельчатые толкатели, ремень ГРМ и однорядная роликовая цепь, гибридный привод, два верхних распредвала (DOHC), степень сжатия: 10,3:1
20v : многоточечный электронный непрямой впрыск топлива Common Rail с пятью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; электронный блок управления двигателем (ЭБУ) MPI
Движущая сила и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды
Audi 80 (НГ: 91–11.09.94), Audi 90 (НГ: 87.04–12.91, 7A: 88.06–12.91), Audi Coupé (НГ: 86.08–07.94) , 7А: 88.11.–07.91), Audi Cabriolet (НГ: 91.06–07.94), Audi 100 (NF: 86.08–12.90, AAR: 90.12–07.94), Audi A6 (AAR: 06.94–06.96) «Идентификатор и данные ETKA ».
2.3 VR5 10в/20в
Этот двигатель иногда обозначался как «V5».
идентификация
Префикс кода детали: 071/066
объем двигателя и конфигурация двигателя
Двигатель VR5 объемом 2324 куб. см (141,8 куб. дюймов) ; диаметр цилиндра × ход поршня: 81,0 мм × 90,2 мм (3,19 дюйма × 3,55 дюйма), соотношение хода поршня: 0,90:1 — под квадратом/длинный ход поршня, 464,8 куб. см на цилиндр
блок цилиндров и картер
серый чугун; шесть коренных подшипников
головка блока цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав
10v : два клапана разной длины на цилиндр, каждый с двумя концентрическими клапанными пружинами, всего 10 клапанов, двойной верхний распределительный вал с роликовой цепью и реле-приводом (DOHC)
20v : четыре клапана разной длины на цилиндр, всего 20 клапанов, роликовый толкатель кулачков , саморегулирующиеся гидравлические толкатели , одинарные роликовые цепи с релейным приводом, два верхних распределительных вала (DOHC) с регулируемыми фазами газораспределения для впускных и выпускных клапанов, управляемыми ЭБУ, степень сжатия: 10,8:1
многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива Common Rail с пятью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; электронный блок управления двигателем (ЭБУ) MPI
Движущая сила и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды
10v : 110 кВт (150 л.с.; 148 л.с.) при 6000 об/мин; 209 Н·м (154 фунт-сила·фут) при 3200 об/мин – AGZ
2461 куб. см (150,2 куб. дюймов), рядный пятицилиндровый двигатель (R5/I5); диаметр цилиндра × ход поршня: 81,0 мм × 95,5 мм (3,19 дюйма × 3,76 дюйма), отношение хода поршня: 0,85:1 — под квадратом/длинный ход поршня, 492,1 куб. см на цилиндр
блок цилиндров и картер
серый чугун; шесть коренных подшипников
головка блока цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, каждый с двумя концентрическими пружинами клапанов, всего 10 клапанов, одинарный верхний распределительный вал с ременным приводом (SOHC)
топливная система и управление двигателем
многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива Common Rail с пятью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; электронный блок управления двигателем (ЭБУ) Digifant с распределителем Bosch
Движущая сила и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды
75 кВт (102 л.с.; 101 л.с.) – AXL
81 кВт (110 л.с., 109 л.с.) — AAF, ACU, AEN, AEU
85 кВт (116 л.с.; 114 л.с.) при 4500 об/мин; 190 Н·м (140 фунт-сила-фут) при 2400 об/мин – AET, APL, AVT
Этот двигатель использовался только в Северной Америке, Южной Америке и на рынках Ближнего Востока в качестве замены рядного четырехцилиндрового атмосферного 2,0-литрового 8-клапанного двигателя. В Северной Америке этот двигатель был заменен на GEN3 EA888 I4.
идентификация
Префикс кода детали: 07K
объем двигателя и конфигурация двигателя
2480 куб. см (151,3 куб. дюйма) рядный пятицилиндровый двигатель (R5/I5); диаметр цилиндра × ход поршня: 82,5 мм × 92,8 мм (3,25 дюйма × 3,65 дюйма), соотношение хода поршня: 0,89:1 — под квадратом/длинный ход поршня, 496,1 куб. см на цилиндр
блок цилиндров и картер
Серый чугун GJL250; двухсекционный поддон картера, литой или кованый стальной коленчатый вал с шестью болтами и шестью стальными коренными подшипниками, маслоохладитель с водяным охлаждением
головка блока цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, всего 20 клапанов, роликовые толкатели с низким трением и автоматической гидравлической компенсацией зазора клапанов, цепной привод (релейный метод с использованием двух однорядных роликовых цепей), двойной верхний распределительный вал (DOHC), регулируемые фазы газораспределения впускных клапанов
стремление
Пластиковый впускной коллектор, одинарный дроссельный корпус с электронным управлением дроссельной заслонкой с электроприводом
топливная система
многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива с пятью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе
система зажигания и управления двигателем
пять отдельных катушек зажигания прямого действия с долговечными свечами зажигания, блок управления двигателем Bosch Motronic, впрыск вторичного воздуха во время фазы холодного пуска для снижения выбросов, один датчик детонации
выхлопная система
цельный чугунный выпускной коллектор 5-в-1, керамический каталитический нейтрализатор, два подогреваемых датчика кислорода (три при оснащении калифорнийскими выхлопами) для постоянного лямбда-контроля
Движущая сила и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды
110 кВт (150 л.с.; 148 л.с.) при 5000 об/мин; 225 Н·м (166 фунт-сила-фут) при 3750 об/мин – январь 2005 г. (BGP/BGQ/BPR/BPS)
125 кВт (170 л.с.; 168 л.с.) при 5700 об/мин; 239 Н·м (176 фунт-сила-фут) при 4250 об/мин – с мая 2007 г. (CBT/CBU)
CBT/CBU: Volkswagen Beetle (A5) (2012–2014 гг.), Volkswagen Golf Mk6 (2010–2014 гг.), Volkswagen Jetta (2008–2013 гг.), Volkswagen Passat (2012–2014 гг.), Volkswagen Passat на Ближнем Востоке (до настоящего времени). ), Volkswagen Rabbit (2008–2009 гг.).
Шестицилиндровый
2.4 R6 66–70 кВт
идентификация
префикс кода детали: 073
объем двигателя и конфигурация двигателя
2383 куб. см (145,4 куб. дюйма) рядный шестицилиндровый двигатель (R6/I6); диаметр цилиндра × ход поршня: 76,5 мм × 86,4 мм (3,01 дюйма × 3,40 дюйма), отношение хода поршня: 0,89:1 — не полностью квадратный/длинноходный, 397,1 куб. см на цилиндр, степень сжатия: ??.?:1
литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, каждый с двумя концентрическими пружинами клапанов, одинарный верхний распределительный вал с приводом от ременного привода (SOHC), непосредственно действующий на регулируемые прокладками тарельчатые толкатели клапанов
стремление
впускной коллектор из литого алюминиевого сплава (двухсекционный в варианте с впрыском топлива), два выпускных коллектора из чугуна
2393 куб. см (146,0 куб. дюймов) 90° V6 ; диаметр цилиндра × ход поршня: 81,0 мм × 77,4 мм (3,19 дюйма × 3,05 дюйма), соотношение хода поршня: 1,05:1 — сверхквадратный/короткий ход поршня, 398,8 куб. см на цилиндр, степень сжатия: 10,5:1
блок цилиндров и картер
серый чугун; коленчатый вал из штампованной стали
головки цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав; пять клапанов на цилиндр, всего 30 клапанов, два верхних распредвала
топливная система и управление двигателем
многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива с шестью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; электронный блок управления двигателем (ЭБУ) Bosch Motronic; для оптимальной производительности и экономии топлива рекомендуется использовать неэтилированный бензин EuroPremium (обычный) с октановым числом 95 (91 AKI)
Движущая сила и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды
Этот двигатель 2.4 V6 представляет собой уменьшенную версию полностью легкосплавного двигателя 3.2 V6 FSI — без изменяемого впускного коллектора и непосредственного впрыска FSI.
2393 куб. см (146,0 куб. дюймов) 90° V6; диаметр цилиндра × ход поршня: 81,0 мм × 77,4 мм (3,19 дюйма × 3,05 дюйма), соотношение хода поршня: 1,05:1 — сверхквадратный/короткий ход поршня, 398,8 куб. см на цилиндр, степень сжатия: 11,3:1
блок цилиндров и картер
гомогенный моноблочный литой под низким давлением гиперэвтектический алюминиево- кремниевый сплав Alusil (AlSi17Cu4Mg) с конструкцией с закрытой декой, механически очищенные твердые кремниевые кристаллические интегральные вкладыши, хонингованные в условиях имитированного механического напряжения; стальной кованый коленчатый вал
головки цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, всего 24 клапана, одинарный цепной привод двух верхних распределительных валов, система бесступенчатой регулировки фаз газораспределения как для впуска, так и для выпуска
топливная система и управление двигателем
многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива Common Rail с шестью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; электронный блок управления двигателем (ЭБУ) Bosch Motronic ME 7.X
выхлопная система
два керамических каталитических нейтрализатора
Движущая сила и крутящий момент по стандарту DIN
130 кВт (177 л.с.; 174 л.с.) при 6000 об/мин (скорость поршня 15,5 м/с); 230 Н·м (170 фунт-сила·фут) при 3000–5000 об/мин; 12,1 бар (175 фунтов на кв. дюйм) ( MEP )
«Идентификатор и данные из ETKA». "Новый Audi A6 в деталях". WorldCarFans.com . Audi AG. 8 апреля 2004 г. Архивировано из оригинала 29 июля 2013 г. Получено 1 августа 2009 г. "KS Aluminium-Technologie: блоки двигателей для нового Audi A6". Rheinmetall.de . Rheinmetall AG. Август 2004 г. Архивировано из оригинала 5 октября 2012 г. Получено 13 января 2010 г. "ALUSIL – Блоки цилиндров для новых двигателей Audi V6 и V8 SI" (PDF) . KSPG-AG.com . KS Aluminium-Technologie AG . Получено 1 февраля 2010 г. .[ постоянная мертвая ссылка ]
2.6 V6 102–110 кВт
идентификация
префикс кода детали: ???
объем двигателя и конфигурация двигателя
2598 куб. см (158,5 куб. дюймов) 90° V6; диаметр цилиндра × ход поршня: 82,5 мм × 81,0 мм (3,25 дюйма × 3,19 дюйма), соотношение хода поршня: 1,02:1 — квадратный двигатель, 433,0 куб. см на цилиндр, степень сжатия: 10,3:1
блок цилиндров и картер
серый чугун; четыре коренных подшипника, кованый стальной коленчатый вал
головки цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, каждый с двумя концентрическими клапанными пружинами, всего 12 клапанов, одинарный верхний распределительный вал с приводом от ременного привода ГРМ
стремление
впускной коллектор из литого алюминиевого сплава, двухступенчатый двухкамерный дроссельный клапан
топливная система, система зажигания и управления двигателем
Многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива Common Rail с шестью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; один блок управления выходным каскадом LAZ и одна 6-контактная катушка зажигания с долговечными свечами зажигания; электронный блок управления двигателем (ЭБУ) Bosch MPFI ; для оптимальной производительности и экономии топлива рекомендуется неэтилированный бензин EuroPremium (обычный) с октановым числом 95 (91 AKI)
Движущая сила и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды
2671 куб. см (163,0 куб. дюйма) 90° V6; диаметр цилиндра × ход поршня: 81,0 мм × 86,4 мм (3,19 дюйма × 3,40 дюйма), соотношение хода поршня: 0,94:1 — под квадратом/длинный ход поршня, 445,2 куб. см на цилиндр, степень сжатия: 9,0–9,9:1
блок цилиндров и картер
серый чугун; четыре коренных подшипника, кованый стальной коленчатый вал
головки цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав; пять клапанов на цилиндр, всего 30 клапанов, ремень ГРМ и одинарный цепной привод (гибридная система), два верхних распредвала
стремление
битурбо : два параллельных турбокомпрессора (по одному на ряд цилиндров), два боковых интеркулера
топливная система, система зажигания и управления двигателем
многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива Common Rail с шестью топливными форсунками Siemens , расположенными во впускном коллекторе ; шесть отдельных катушек зажигания ; электронный блок управления двигателем (ЭБУ) Bosch Motronic ME 7.1; для максимальной производительности и экономии топлива рекомендуется неэтилированный бензин EuroSuperPlus (премиум) 98 RON/ROZ (93 AKI)
Движущая сила и крутящий момент по стандарту DIN, области применения, идентификационные коды
169 кВт (230 л.с.; 227 л.с.) при 5800 об/мин; 310 Н·м (229 фунт-сила-фут) при 1750 об/мин – Audi C5 A6 (AJK)
184 кВт (250 л.с.; 247 л.с.) при 5800 об/мин; 350 Н·м (258 фунт-сила-фут) при 1800 об/мин – Audi C5 A6 allroad (ARE, BEL, BES)
187 кВт (254 л.с.; 251 л.с.) при 5800 об/мин; 350 Н·м (258 фунт-сила-фут) при 1800 об/мин – Audi B5 S4 (APB североамериканский рынок)
195 кВт (265 л.с.; 261 л.с.) при 5800 об/мин; 400 Н·м (295 фунт-сила·фут) при 1850 об/мин – Audi B5 S4 (AGB, AZB)
2.7 V6 30v T 280 кВт (B5 RS4)
Основанный на Audi B5 S4 2.7 V6 biturbo, этот двигатель был настроен Cosworth Technology (теперь MAHLE Powertrain ) и имел увеличенные впускные и выпускные отверстия на головках цилиндров, два улучшенных параллельных турбокомпрессора и два боковых интеркулера (SMIC), а также новые системы впуска и выпуска и перекалиброванную систему управления двигателем. В связи с высокой производительностью автомобиля он также был оснащен многосекционным масляным поддоном с несколькими перегородками , чтобы помочь предотвратить масляное голодание во время маневров с высокой перегрузкой .
2671 куб. см (163,0 куб. дюйма) 90° V6; диаметр цилиндра × ход поршня: 81,0 мм × 86,4 мм (3,19 дюйма × 3,40 дюйма), отношение хода поршня: 0,94:1 — под квадратом/длинный ход поршня, 445,2 куб. см на цилиндр, степень сжатия: 9,0–9,2:1
блок цилиндров и картер
серый чугун; четыре коренных подшипника, кованый стальной коленчатый вал
головки цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав; пять клапанов на цилиндр, всего 30 клапанов, привод ГРМ ремнем и одинарной роликовой цепью (гибридная система), два верхних распредвала
стремление
битурбо : два параллельных турбокомпрессора (по одному на ряд цилиндров), два боковых интеркулера (SMIC)
топливная система, система зажигания и управления двигателем
Многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива Common Rail с шестью топливными форсунками Siemens , расположенными во впускном коллекторе, шестью отдельными катушками зажигания , электронным блоком управления двигателем (ЭБУ) Bosch Motronic ME 7.1; для максимальной производительности и экономии топлива рекомендуется неэтилированный бензин EuroSuperPlus (премиум) с октановым числом 98 (93 AKI)
Движущая сила и крутящий момент по стандарту DIN
280 кВт (381 л.с.; 375 л.с.) при 7000 об/мин; 440 Н·м (325 фунт-сила·фут) при 2500–6000 об/мин
Префикс кода детали: ???; Идентификационные коды: AAH, AFC
объем двигателя и конфигурация двигателя
2771 куб. см (169,1 куб. дюймов) 90° V6; диаметр цилиндра × ход поршня: 82,5 мм × 86,4 мм (3,25 дюйма × 3,40 дюйма), отношение хода поршня: 0,95:1 — под квадратом/длинный ход поршня, 461,9 куб. см на цилиндр, степень сжатия: 10,3:1 (AFC 10,0:1)
блок цилиндров и картер
серый чугун; четыре коренных подшипника, кованый стальной коленчатый вал, литой из алюминиевого сплава масляный поддон из двух частей
головки цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, каждый с двумя концентрическими пружинами клапанов (AFC имеет конструкцию с одной пружиной клапана), всего 12 клапанов, саморегулирующаяся гидравлическая компенсация зазора клапанов , одинарные верхние распредвалы с приводом от ременного привода ГРМ
топливная система, система зажигания и управления двигателем
Многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива Common Rail с шестью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; один блок управления выходным каскадом LAZ с предварительным включением и одна 6-контактная катушка зажигания с долговечными свечами зажигания; электронный блок управления двигателем (ЭБУ) Bosch MMS MPI с селективным управлением детонацией по цилиндрам ; для оптимальной производительности и экономии топлива рекомендуется неэтилированный бензин EuroPremium (обычный) с октановым числом 95 (91 AKI)
Движущая сила и крутящий момент по стандарту DIN
128 кВт (174 л.с.; 172 л.с.) при 5500 об/мин; 250 Н·м (184 фунт-сила-фут) при 3000 об/мин; красная линия : 6700 об/мин
обновления от AAH до AFC
Различия в клапанном механизме между оригинальной конструкцией AAH и более поздней конструкцией AFC включают в себя:
1) Распределительный вал AFC обеспечивает другие фазы газораспределения и легче. 2) В AFC используются одинарные пружины клапанов с меньшей массой. 3) Впускные и выпускные клапаны AFC имеют меньший диаметр штока с измененными масляными уплотнениями штока.
Двигатель AFC имел переработанный контур смазки и узел масляного поддона, конструктивные детали включают:
1) В двигателях AFC используется масляный фильтр большего размера. 2) Масляный радиатор двигателя AFC имеет большую площадь поперечного сечения. 3) Предохранительный клапан давления масла в двигателях AFC встроен в узел крышки. 4) Маслозаборник двигателей AFC встроен в верхнюю часть масляного поддона с измененной нижней прокладкой масляного поддона.
приложения
Audi 80 / Audi 90 (AAH: 91–07.09.95 {Северная Америка: 92–05.01.95, AFC: 93–07.95}), Audi Coupé (AAH: 91–08.12/ 95), Audi Cabriolet (AAH: 92.11.–08.00 {Северная Америка: 93–07.11.94, AFC: 94–07.08.98}), Audi 100 (AAH: 90–07.12.94 {Северная Америка: 91–07.10.94}), Audi A4 (AAH : 94.11–07.97 {Северная Америка: 94.06–07.95, АФК: 95–07.97}), Audi A6 (AAH: 06/94–10/97 {Северная Америка: 06/94–07/95}, AFC: 08/94–06/95 {Северная Америка: 08/94–10/97}), Audi A8 (AAH: 06/ 94–03/96)
ссылки
«Идентификатор и данные из ETKA». "Особенности двигателя 2.8". 12v.org . Получено 18 ноября 2009 г. .
2.8 VR6 103–130 кВт
идентификация
префикс кода детали: 021
объем двигателя и конфигурация двигателя
Двигатель VR6 объемом 2792 куб. см (170,4 куб. дюйма) 15° ; диаметр цилиндра × ход поршня: 81,0 мм × 90,3 мм (3,19 дюйма × 3,56 дюйма), соотношение хода поршня: 0,90:1 — под квадратом/длинный ход поршня, 465,3 куб. см на цилиндр, степень сжатия: 10,5:1
блок цилиндров и картер
серый чугун; семь коренных подшипников, кованый стальной коленчатый вал
головка блока цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, всего 12 клапанов, два верхних распредвала (DOHC)
топливная система и управление двигателем
многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива с шестью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; электронный блок управления двигателем (ЭБУ) Bosch Motronic M2.7/M2.9/M3.8.1 ME 7.1; для оптимальной производительности и экономии топлива рекомендуется неэтилированный бензин EuroPremium (обычный) с октановым числом 98 (95 AKI)
Движущая сила и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды
103 кВт (140 л.с., 138 л.с.) – AES VW Eurovan (96–05/00 – только Северная Америка)
128 кВт (174 л.с.; 172 л.с.) при 5800 об/мин; 235 Н·м (173 фунт-сила-фут) при 4200 об/мин – AAA
2771 куб. см (169,1 куб. дюймов) 90° V6; диаметр цилиндра × ход поршня: 82,5 мм × 86,4 мм (3,25 дюйма × 3,40 дюйма), соотношение хода поршня: 0,95:1 — недо квадратный/длинный ход поршня, 461,9 куб. см на цилиндр, степень сжатия: 10,1:1 ( AGE, ATX, BBG ); 10,3:1 ( ALG, AMX ), 10,6:1 ( ACK, AHA, APR, AQD, ATQ )
блок цилиндров и картер
серый чугун; четыре коренных подшипника, кованый стальной коленчатый вал
головки цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав; пять клапанов на цилиндр, всего 30 клапанов, привод ГРМ ремнем и одинарной роликовой цепью (гибридная система), два верхних распредвала
многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива с шестью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; электронный блок управления двигателем (ЭБУ) Bosch Motronic; для оптимальной производительности и экономии топлива рекомендуется использовать неэтилированный бензин с октановым числом 98 (93 AKI) EuroSuperPlus (премиум) ( ACK, AHA, ALG, AMX, APR, AQD, ATQ ); допускается использование неэтилированного бензина с октановым числом 95 (91 AKI) EuroPremium (обычный) ( AGE, ATX, BBG )
Движущая сила и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды
137 кВт (186 л.с.; 184 л.с.) при 6000 об/мин; 260 Н·м (190 фунт-фут) при 3200 об/мин – ВОЗРАСТ
140 кВт (190 л.с.; 188 л.с.) при 6000 об/мин; 260 Н·м (190 фунт-фут) при 3200 об/мин – ATX , BBG
142 кВт (193 л.с.; 190 л.с.) при 6000 об/мин; 280 Н·м (210 фунт-фут) при 3200 об/мин – ALG , AMX
142 кВт (193 л.с.; 190 л.с.) при 6000 об/мин; 300 Н·м (220 фунт-фут) при 3200 об/мин – ACK , AHA , APR , AQD , ATQ
Двигатель 2.8 V6 представляет собой версию двигателя 3.2 V6 FSI с уменьшенным ходом поршня, в которой реализована система переменного управления подъемом впускных клапанов Audi valvelift .
Двигатель V6 объемом 2773 куб. см (169,2 куб. дюймов) с углом развала цилиндров 90° , смещение рядов цилиндров 18,5 мм (0,73 дюйма); диаметр цилиндра × ход поршня: 84,5 мм × 82,4 мм (3,33 дюйма × 3,24 дюйма), соотношение хода поршня: 1,03:1 — сверхквадратный/короткий ход поршня, 462,1 куб. см на цилиндр, степень сжатия: 12,0:1
блок цилиндров и картер
гомогенный моноблочный литой под низким давлением гиперэвтектический алюминиево - кремниевый сплав Alusil (AlSi17Cu4Mg) с закрытой конструкцией, механически очищенные твердые кремниевые кристаллические интегральные вкладыши, хонингованные под имитацией механического напряжения; длина 360 мм (14,2 дюйма), ширина 430 мм (16,9 дюйма), высота 228 мм (9,0 дюйма), 33 кг (73 фунта); стальной кованый коленчатый вал
головки цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, всего 24 клапана, роликовые толкатели с низким трением и автоматической гидравлической компенсацией зазора клапанов, двойные верхние распредвалы с цепным приводом, непрерывно регулируемые фазы газораспределения для впускных и выпускных распредвалов, двухступенчатая регулировка подъема впускного клапана
"KS Aluminium-Technologie: блоки двигателей для нового Audi A6". Rheinmetall.de . Rheinmetall AG. Август 2004 г. Архивировано из оригинала 5 октября 2012 г. Получено 13 января 2010 г. "ALUSIL – Блоки цилиндров для новых двигателей Audi V6 и V8 SI" (PDF) . KSPG-AG.com . KS Aluminium-Technologie AG . Получено 1 февраля 2010 г. .[ постоянная мертвая ссылка ] "Новый 2.8 FSI с системой Audi Valvelift" (пресс-релиз). Audi AG. 27 сентября 2006 г.
2792 куб. см (170,4 куб. дюйма) 15° VR6; диаметр цилиндра × ход поршня: 81,0 мм × 90,3 мм (3,19 дюйма × 3,56 дюйма), соотношение хода поршня: 0,90:1 — под квадратом/длинный ход поршня, 465,3 куб. см на цилиндр, степень сжатия: 10,7:1
блок цилиндров и картер
серый чугун; семь коренных подшипников, кованый стальной коленчатый вал
головка блока цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав; четыре клапана разной длины на цилиндр, всего 24 клапана, двойной верхний распределительный вал (DOHC)
топливная система и управление двигателем
многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива с шестью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; электронный блок управления двигателем (ЭБУ) Bosch Motronic ME 7.1; для оптимальной производительности и экономии топлива рекомендуется неэтилированный бензин EuroPremium (обычный) с октановым числом 95 (91 AKI)
Движущая сила и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды
147 кВт (200 л.с.; 197 л.с.) – BDF , только для США, Jetta (10/01–06/04), Golf (03/02->)
150 кВт (204 л.с.; 201 л.с.) при 6200 об/мин; 245 Н·м (181 фунт-сила·фут) при 2400–5500 об/мин – AXK , только для США VW Eurovan (05/00–06/03)
150 кВт (204 л.с.; 201 л.с.) при 6200 об/мин; 265 Н·м (195 фунт-сила·фут) при 3400 об/мин
2,9 л 15° VR6; диаметр отверстия × ход (мм): 82,0 × 90,3
блок цилиндров и картер
серый чугун; семь коренных подшипников, кованый стальной коленчатый вал
головка блока цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, всего 12 клапанов, двойной верхний распределительный вал с цепным приводом (DOHC)
топливная система и управление двигателем
многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива Common Rail с шестью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; электронный блок управления двигателем (ЭБУ) Bosch Motronic M 2.9; для оптимальной производительности и экономии топлива рекомендуется неэтилированный бензин EuroPremium (обычный) с октановым числом 98 (95 AKI)
Движущая сила и крутящий момент по DIN, области применения
Этот двигатель, представленный в 2000 году, представляет собой полностью алюминиевую версию двигателя 2.8 V6 с удлиненным ходом поршня.
идентификация
Префикс кода детали: 06C
объем двигателя и конфигурация двигателя
Двигатель V6 90° объемом 2976 куб. см (181,6 куб. дюймов) ; диаметр цилиндра × ход поршня: 82,5 мм × 92,8 мм (3,25 дюйма × 3,65 дюйма), соотношение хода поршня: 0,89:1 — не полностью квадратный/длинноходный, 496,1 куб. см на цилиндр, степень сжатия: 10,5:1
литой алюминиевый сплав; пять клапанов на цилиндр, всего 30 клапанов, гидравлические тарельчатые толкатели с автоматической компенсацией зазоров клапанов, ременной привод двух верхних распределительных валов, непрерывно регулируемые фазы газораспределения для впускных и выпускных распределительных валов
Двигатель V6 объемом 2995 куб. см (182,8 куб. дюймов) с углом развала цилиндров 90°; диаметр цилиндра × ход поршня: 84,5 мм × 89 мм (3,33 дюйма × 3,50 дюйма), соотношение хода поршня: 0,95:1 — под квадратом/длинный ход поршня, 499,7 куб. см на цилиндр, расстояние между цилиндрами 90 мм (3,54 дюйма), степень сжатия: 10,3:1 [5]
литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, всего 24 клапана, роликовые толкатели с низким трением и автоматической гидравлической компенсацией зазора клапанов, двойные верхние распредвалы с цепным приводом, непрерывно регулируемые фазы газораспределения для впускных и выпускных распредвалов
стремление
Компрессор объемного нагнетателя Eaton Twin Vortices Series (TVS) типа Roots с двойными четырехлопастными роторами с осевой закруткой 160 градусов и двумя встроенными охладителями наддувочного воздуха с водяным охлаждением (по одному на ряд цилиндров), установленными внутри V-образного развала, нагнетающего воздух непосредственно во впускной коллектор.
топливная система
полностью управляемый по потребности и без возврата; топливный насос низкого давления, установленный в топливном баке; послойный впрыск топлива (FSI): двухвпускные однопоршневые насосы высокого давления с двухкулачковым приводом, поддерживающие давление от 30 до 100 бар (от 435 до 1450 фунтов на кв. дюйм) в двух общих топливных распределительных рампах из нержавеющей стали (одна рампа на ряд цилиндров), шесть последовательных топливных форсунок прямого впрыска , управляемых соленоидом, расположенных в камере сгорания, однородное смешивание, послойное сгорание заряда (сжигание обедненной смеси) при частичной нагрузке
система зажигания и управления двигателем
прямое зажигание с картографированием и центрально установленными свечами зажигания и шестью отдельными катушками зажигания прямого действия; электронный блок управления двигателем (ЭБУ) Siemens Simos 8.xx
Паркс, Джим (17 июля 2008 г.). «Audi выбирает нагнетатель Eaton TVS для экономичного двигателя V6». Eaton.com . Корпорация Eaton – пресс-релиз . Получено 24 июля 2009 г. . в сочетании с непосредственным впрыском и улучшенным передаточным отношением трансмиссии нагнетатель TVS помогает двигателю достичь мощности 290 л.с. при средней экономии топлива около 24 миль на галлон Parks, Jim (6 ноября 2008 г.). "Eaton TVS Supercharger Featured On 2010 Audi S4/S4 Avant". Eaton.com . Eaton Corporation – пресс-релиз . Получено 24 июля 2009 г. В сочетании с непосредственным впрыском TVS превосходит двойные турбокомпрессоры по компоновке, пусковым характеристикам и отзывчивости Паркс, Джим (4 марта 2009 г.). «Первое гибридное применение нагнетателя TVS появится на Volkswagen Touareg 2010 года; экономия топлива улучшена на 17–25 процентов». Eaton.com . Пресс-релиз корпорации Eaton. Архивировано из оригинала 29 сентября 2009 г. Получено 24 июля 2009 г.
3.2 VR6 24В
Этот двигатель VR6 часто обозначался как «V6» в моделях Audi.
Двигатель VR6 объемом 3189 куб. см (194,6 куб. дюймов) 15° ; диаметр цилиндра × ход поршня: 84,0 мм × 95,9 мм (3,31 дюйма × 3,78 дюйма), соотношение хода поршня: 0,88:1 — под квадратом/длинный ход поршня, 531,5 куб. см на цилиндр, степень сжатия: 11,3:1
блок цилиндров и картер
серый чугун; семь коренных подшипников; кованый стальной коленчатый вал, литой масляный поддон из алюминиевого сплава
головка блока цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав; четыре неравных по длине клапана на цилиндр, всего 24 клапана, роликовые толкатели с низким трением и автоматической гидравлической компенсацией зазора клапанов, два верхних распредвала с однорядным роликовым цепным приводом (DOHC — один распредвал для всех выпускных клапанов и один для всех впускных клапанов), непрерывная регулировка фаз газораспределения (52 градуса на впуске, 22 градуса на выпуске)
стремление
расходомер воздуха с пленочным термометром , электронный привод дроссельной заслонки, цельный пластиковый элемент с переменной длиной вала, переключаемый посредством впускного коллектора с управляемым ЭБУ клапаном, два чугунных выпускных коллектора
топливная система, система зажигания, управление двигателем
многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива Common Rail с шестью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; прямое зажигание с программируемым управлением с шестью свечами зажигания NGK с длительным сроком службы и шестью отдельными одинарными катушками зажигания; электронный блок управления двигателем (ЭБУ)
Мощность двигателя, классифицированная по EWG, идентификационный код и применение
"VW Golf R32 (Mk4) – подробно". WorldCarFans.com . Volkswagen AG. 7 августа 2002 г. Архивировано из оригинала 5 августа 2009 г. Получено 2 августа 2009 г. "Новый Volkswagen Golf R32 (Mk4)". BillsWebSpace.com . Volkswagen Group Australia. Февраль 2003 . Получено 5 сентября 2011 . "Новый Volkswagen Golf R32 (Mk5)". WorldCarFans.com . Volkswagen AG. 23 сентября 2005 г. Архивировано из оригинала 11 июля 2009 г. Получено 2 августа 2009 г.
Двигатель VR6 объемом 3168 куб. см (193,3 куб. дюйма) с углом наклона 10,6° ; диаметр цилиндра: 86,0 мм (3,39 дюйма) × ход поршня: 90,9 мм, соотношение хода поршня: 0,95:1 — не полностью квадратный/длинноходный, 531,5 куб. см на цилиндр, степень сжатия: 12:1 [ требуется ссылка ]
блок цилиндров и картер
серый чугун; семь коренных подшипников; стальной кованый коленчатый вал
головка блока цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав; четыре неравных по длине клапана на цилиндр, всего 24 клапана, роликовые толкатели с низким трением и автоматической гидравлической компенсацией зазора клапанов, два верхних распредвала с однорядным роликовым цепным приводом (DOHC — один распредвал для всех выпускных клапанов и один для всех впускных клапанов), непрерывная регулировка фаз газораспределения (52 градуса на впуске, 22 градуса на выпуске)
стремление
Пленочный термоанемометр , электронный привод дроссельной заслонки, цельный литой впускной коллектор из алюминиевого сплава, два чугунных выпускных коллектора
Двигатель V6 с углом развала цилиндров 90° ; расстояние между цилиндрами 90 мм (3,54 дюйма), степень сжатия: 12,5:1 (184 кВт: 11,3:1)
объем двигателя и т.д.
3123 куб. см (190,6 куб. дюймов); диаметр цилиндра × ход поршня: 84,5 мм × 92,8 мм (3,33 дюйма × 3,65 дюйма), отношение хода поршня: 0,91:1 — под квадратом/длинный ход поршня, 520,4 куб. см на цилиндр
3197 куб. см (195,1 куб. дюймов); диаметр цилиндра × ход поршня: 85,5 мм × 92,8 мм (3,37 дюйма × 3,65 дюйма), отношение хода поршня: 0,92:1 — под квадратом/длинный ход поршня, 532,8 куб. см на цилиндр
блок цилиндров и картер
гомогенный моноблочный литой под низким давлением заэвтектический алюминиево - кремниевый сплав Alusil ( AlSi17Cu4Mg) с закрытой конструкцией, механически очищенные твердые кремниевые кристаллические интегральные вкладыши, хонингованные в условиях имитированного механического напряжения; кованый стальной коленчатый вал
головки цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, всего 24 клапана, роликовые толкатели с низким трением и автоматической гидравлической компенсацией зазора клапанов, двойные верхние распредвалы с цепным приводом, непрерывно регулируемые фазы газораспределения для впускных и выпускных распредвалов
"Новый Audi A6 в деталях". WorldCarFans.com . Audi AG. 8 апреля 2004 г. Архивировано из оригинала 29 июля 2013 г. Получено 31 июля 2009 г. "KS Aluminium-Technologie: блоки двигателей для нового Audi A6". Rheinmetall.de . Rheinmetall AG. Август 2004 г. Архивировано из оригинала 5 октября 2012 г. Получено 13 января 2010 г. "ALUSIL – Блоки цилиндров для новых двигателей Audi V6 и V8 SI" (PDF) . KSPG-AG.com . KS Aluminium-Technologie AG . Получено 1 февраля 2010 г. .[ постоянная мертвая ссылка ]
3.6 VR6 24v FSI (EA390)
идентификация
Префикс кода детали: 03H
объем двигателя и конфигурация двигателя
Двигатель VR6 объемом 3598 куб. см (219,6 куб. дюймов) с углом наклона 10,6° ; диаметр цилиндра × ход поршня: 89,0 мм × 96,4 мм (3,50 дюйма × 3,80 дюйма), соотношение хода поршня: 0,92:1 — не полностью квадратный/длинноходный, 599,7 куб. см на цилиндр, степень сжатия: 11,4–12,0:1 [ требуется разъяснение ]
блок цилиндров и картер
серый чугун; коленчатый вал из штампованной стали
головка блока цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав; четыре неравных по длине клапана на цилиндр, всего 24 клапана, роликовые толкатели с низким трением и автоматической гидравлической компенсацией зазора клапанов, два верхних распредвала с однорядным роликовым цепным приводом (DOHC — один распредвал для всех выпускных клапанов и один для всех впускных клапанов), непрерывная регулировка фаз газораспределения (52 градуса на впуске, 22 градуса на выпуске)
стремление
Пленочный термоанемометр , электронный привод дроссельной заслонки, двухсекционный литой впускной коллектор из алюминиевого сплава, два чугунных выпускных коллектора
Движущая сила и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды
191 кВт (260 л.с.; 256 л.с.) при 6000 об/мин; 350 Н·м (258 фунт-сила-фут) при 2500–5000 об/мин; Степень сжатия: 11,4:1 – CDVA – Škoda Superb 4x4 DSG и Volkswagen Eos 3.6
206 кВт (280 л.с.; 276 л.с.) при 6200 об./мин; 360 Н·м (266 фунт-сила·фут) при 2750 об./мин; – BLV – Volkswagen Passat (B6 и B7) (только Северная Америка и Ближний Восток)
206 кВт (280 л.с.; 276 л.с.) при 6200 об/мин; 350 Н·м (258 фунт-сила-фут) при 2500–5000 об/мин; – CDVB – Volkswagen Passat (NMS) (только Северная Америка и Ближний Восток)
206 кВт (280 л.с.; 276 л.с.) при 6200 об/мин; 350 Н·м (258 фунт-сила-фут) при 2500–5000 об/мин; – CDVC/CDVD – Volkswagen Atlas (Северная Америка, Россия и Ближний Восток)
"Volkswagen Passat 3.6". Car and Driver . Декабрь 2005. Архивировано из оригинала 29 сентября 2007. "Технические характеристики Volkswagen Passat R36". Автолюбитель .
3562 куб. см (217,4 куб. дюймов) 90° V8; диаметр цилиндра × ход поршня: 81,0 мм × 86,4 мм (3,19 дюйма × 3,40 дюйма), отношение хода поршня: 0,94:1 — под квадратом/длинный ход поршня, 445,2 куб. см на цилиндр; степень сжатия: 10,6:1
блок цилиндров и картер
литой алюминиевый сплав; пять коренных подшипников, кованый стальной коленчатый вал
головки цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, всего 32 клапана, ремень ГРМ и одинарный цепной привод (гибридная система), два верхних распредвала
топливная система, система зажигания, управление двигателем
многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива Common Rail с восемью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; две катушки зажигания Hitachi (по одной на ряд цилиндров) со свечами зажигания Bosch Longlife, электронный блок управления двигателем (ЭБУ) Bosch Motronic; для оптимальной производительности и экономии топлива рекомендуется неэтилированный бензин EuroPremium (обычный) с октановым числом 95 (91 AKI)
Движущая сила и крутящий момент по стандарту DIN
184 кВт (250 л.с.; 247 л.с.) при 5800 об/мин; 340 Н·м (251 фунт-сила·фут) при 4000 об/мин
приложение
Audi V8 (10/88–11/93) «Идентификатор и данные из ETKA».
ссылка
"Audi V8 3.6 (1988–1994)". TopCarGuide.com . Архивировано из оригинала 17 июля 2011 . Получено 4 марта 2010 .[ ненадежный источник? ] «Audi V8 (D11/4C) – Technische Daten». Мотор Классик (на немецком языке). Мотор Прессе Нетцверк. Архивировано из оригинала 6 января 2013 года . Проверено 4 марта 2010 г. "Der Motor (Двигатель)". AudiV8.com (на немецком языке). 1 ноября 2008 г. Получено 4 марта 2010 г.
3697 куб. см (225,6 куб. дюймов) 90° V8; диаметр цилиндра × ход поршня: 84,5 мм × 82,4 мм (3,33 дюйма × 3,24 дюйма), соотношение хода поршня: 1,03:1 — сверхквадратный/короткий ход поршня, 462,1 куб. см на цилиндр; степень сжатия: 10,8:1
блок цилиндров и картер
литой алюминиевый сплав; пять коренных подшипников, кованый стальной коленчатый вал
головки цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, всего 32 клапана, ремень ГРМ и одинарный цепной привод (гибридная система), два верхних распредвала
топливная система, система зажигания, управление двигателем
многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива Common Rail с восемью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; два блока управления выходным каскадом предварительной мощности LAZ (по одному на ряд цилиндров) и восемь одноискровых катушек зажигания со свечами зажигания Bosch Longlife, электронный блок управления двигателем (ЭБУ) Bosch Motronic; для оптимальной производительности и экономии топлива рекомендуется неэтилированный бензин EuroPremium (обычный) с октановым числом 95 (91 AKI)
Движущая сила и крутящий момент по стандарту DIN
169 кВт (230 л.с.; 227 л.с.) при 5500 об/мин; 315 Н·м (232 фунт-сила·фут) при 2700 об/мин
приложение
Audi D2 A8 (AEW: 07/95–12/98, AKJ: 06/97–12/98) «Идентификатор и данные из ETKA».
топливная система, система зажигания, управление двигателем
многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива Common Rail с восемью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; восемь одноискровых катушек зажигания со свечами зажигания Bosch Longlife, электронный блок управления двигателем (ЭБУ) Bosch Motronic; для оптимальной производительности и экономии топлива рекомендуется неэтилированный бензин EuroPremium (обычный) с октановым числом 95 (91 AKI)
Движущая сила и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды
191 кВт (260 л.с.; 256 л.с.) при 6000 об/мин; 350 Н·м (258 фунт-сила·фут) при 3250 об/мин – AQG, AKC
206 кВт (280 л.с.; 276 л.с.) при 6000 об/мин; 360 Н·м (266 фунт-сила-фут) при 3750 об/мин – BFL
приложения
Audi D2 A8 (AQG: 10/98–02/01, AKC: 05/00–09/02), Audi D3 A8 (BFL: 11/02–05/06) «Идентификатор и данные из ETKA».
ссылки
"Audi A8 3.7 40v (1998–2002)". TopCarGuide.com . Получено 31 июля 2009 . "Audi A8 3.7 quattro (2002–...)". TopCarGuide.com . Получено 31 июля 2009 г. .
Двигатель WR8 объемом 3998,94 куб. см (244,0 куб. дюйма) 72° ; диаметр цилиндра × ход поршня: 84,0 мм × 90,2 мм (3,31 дюйма × 3,55 дюйма), соотношение хода поршня: 0,93:1 — под квадратом/длинный ход поршня, 499,87 куб. см на цилиндр, степень сжатия: 10,8:1
блок цилиндров и картер
литой алюминиевый сплав с двухсекционным масляным поддоном из литого алюминиевого сплава; пять коренных подшипников; кованый стальной коленчатый вал с разъемными шатунными шейками ; балансировочные валы по принципу Ланчестера , расположенные один над другим, вращающиеся в противоположных направлениях с двойной скоростью вращения коленчатого вала, симметричные относительно середины коленчатого вала, верхний из которых приводится в действие зубчатым ремнем
головки цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав; четыре неравных по длине клапана на цилиндр, всего 32 клапана, роликовые толкатели с низким трением и автоматической гидравлической компенсацией зазора клапанов , одинарные роликовые цепные приводы (релейный метод, с использованием трех цепей), двойные верхние распредвалы, непрерывно регулируемые лопастями фазы газораспределения для впускных и выпускных распредвалов с отклонением до 52° для впускных распредвалов и 22° для выпускных распредвалов
топливная система, система зажигания, управление двигателем
две связанные общие топливные рампы, многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива с восемью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; центрально расположенные свечи зажигания NGK с длительным сроком службы, прямое зажигание с программируемым управлением с восемью отдельными катушками зажигания прямого действия ; электронный блок управления двигателем (ЭБУ) Bosch Motronic ME, селективное управление детонацией в каждом цилиндре с помощью четырех датчиков детонации, постоянное управление лямбда- зондом; для максимальной производительности и экономии топлива рекомендуется неэтилированный бензин 95 RON/ROZ (91 AKI) EuroSuperPlus (премиум)
выхлопная система
вакуумный насос вторичного воздуха для непосредственного впрыска в выпускные отверстия для облегчения холодного запуска, один чугунный выпускной коллектор на ряд цилиндров со встроенным керамическим каталитическим нейтрализатором на ряд цилиндров, четыре подогреваемых кислородных датчика, контролирующих выхлопные газы до и после катализатора, соответствует нормам EU4
размеры
масса: 190 кг (419 фунтов), длина: 420 мм (16,5 дюйма), ширина: 710 мм (28,0 дюйма), высота: 683 мм (26,9 дюйма)
Движущая сила и крутящий момент по стандарту DIN
202 кВт (275 л.с.; 271 л.с.) при 6000 об./мин; 370 Н·м (273 фунт-сила-фут) при 2750 об./мин (11,6 бар (168 фунтов на кв. дюйм) MEP ); макс. частота вращения двигателя: 6400 об./мин (19,2 м/с )
"Volkswagen Passat W8 4motion – технические характеристики" (PDF) . CarAndDriver.com . Hachette Filipacchi Media US, Inc . Получено 1 февраля 2010 г. . "2002 Volkswagen Passat W8". AutoWeek.com . Crain Communications, Inc. 21 августа 2001 г. Получено 1 февраля 2010 г. "Volkswagen Passat W8". evo . Dennis Publishing Ltd. Март 2002. Архивировано из оригинала 1 сентября 2010 . Получено 1 февраля 2010 . "VW Passat W8 4motion". WorldCarFans.com. Volkswagen AG. 22 April 2002. Archived from the original on 20 April 2013. Retrieved 1 February 2010. "W8 voted best technical innovation at the Moscow Motor Show". WorldCarFans.com. Volkswagen AG. 2 December 2001. Retrieved 1 February 2010.
Awards
was voted best technical innovation and awarded the Golden Pegasus by Za ruljom at the Moscow Motor Show
4.2 V8 32v 206–250 kW
identification
parts code prefix: 0215
engine displacement & engine configuration
4,172 cc (254.6 cu in) 90° V8; bore × stroke: 84.5 mm × 93.0 mm (3.33 in × 3.66 in), stroke ratio: 0.91:1 – under-square/long-stroke, 521.5 cc per cylinder; compression ratio: 10.3:1 (ABH: 10.8:1)
cylinder block & crankcase
cast aluminium alloy; five main bearings, die-forged steel crankshaft
cylinder heads & valvetrain
cast aluminium alloy; four valves per cylinder, 32 valves total, timing belt and simplex chain-driven (hybrid system) double overhead camshafts
fuel system, ignition system, engine management
common-rail multi-point electronic sequential indirect fuel injection with eight intake manifold-sited fuel injectors; Bosch Motronic electronic engine control unit (ECU); 98 RON/ROZ(93 AKI) EuroSuperPlus (premium) unleaded recommended for maximum performance and fuel economy
dimensions
mass: 208 to 211 kg (459 to 465 lb) depending on variant
DIN-rated motive power & torque outputs, ID codes
206 kW (280 PS; 276 bhp) at 5,800 rpm; 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) at 4,000 rpm – ABH
213 kW (290 PS; 286 bhp) at 5,900 rpm; 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) at 4,000 rpm – AEC
240 kW (326 PS; 322 bhp) at 6,600 rpm; 410 N⋅m (302 lbf⋅ft) at 3,500 rpm – AHK
250 kW (340 PS; 335 bhp) at 6,600 rpm; 420 N⋅m (310 lbf⋅ft) at 3,500 rpm – AHC, AKH, AQJ
applications
Audi V8 (ABH: 08/91–11/99), Audi C4 S4 (ABH: 10/92–07/94), Audi C4 S6 (AEC: 09/94–10/97), Audi C5 A6 (ARS: 04/99–05/01, ASG: 06/00–01/05), Audi D2 A8 (ABZ: 06/94–05/99, AKG: 06/97–12/98), Audi C4 S6 Plus (AHK: 06/96–10/97), Audi D2 S8 (AHC: 09/96–12/98, AKH: 08/97–12/98) "ID and data from ETKA".
reference
"Der Motor (The Engine)". AudiV8.com (in German). 1 November 2008. Retrieved 4 March 2010.
4.2 V8 40v 220–265 kW
identification
parts code prefix: 077
engine displacement & engine configuration
4,172 cc (254.6 cu in) 90° V8; bore × stroke: 84.5 mm × 93.0 mm (3.33 in × 3.66 in), stroke ratio: 0.91:1 – under-square/long-stroke, 521.5 cc per cylinder; compression ratio: 11.0:1
cylinder block & crankcase
cast aluminium alloy; five main bearings, die-forged steel crankshaft
cylinder heads & valvetrain
cast aluminium alloy; five valves per cylinder, 40 valves total, timing belt and simplex chain-driven (hybrid system) double overhead camshafts
fuel system, ignition system, engine management
two linked common fuel distribution rails, multi-point electronic sequential indirect fuel injection with eight intake manifold-sited fuel injectors; Bosch Motronic electronic engine control unit (ECU); 98 RON/ROZ(93 AKI) EuroSuperPlus (premium) unleaded recommended for maximum performance and fuel economy
DIN-rated motive power & torque outputs, ID codes
220 kW (299 PS; 295 bhp) at 6,200 rpm; 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) at 3,000 rpm – ARS, ASG
228 kW (310 PS; 306 bhp) at 6,200 rpm; 410 N⋅m (302 lbf⋅ft) at 3,000 rpm – AUX, AWN
250 kW (340 PS; 335 bhp) at 7,000 rpm; 420 N⋅m (310 lbf⋅ft) at 3,400 rpm – AQJ, ANK
Audi C5 A6 (ARS: 99–00, ASG: 00–04), Audi D2 A8 (AUX: 99–01, AWN: 01–02), Audi C5 S6 (AQJ: 99–01, ANK: 01–04), Audi D2 S8 (AQH: 05/99–02/01, AVP: 09/00–09/02, {Japan only – BCS: 09/00–02/01, AYS: 02/01–09/02}) "ID and data from ETKA".
4.2 V8 40v T 331–353 kW (C5 RS6)
Based on the existing 4.2 V8 from the Audi C5 S6, this engine was tuned with the assistance of VW Group subsidiary Cosworth Technology (now MAHLE Powertrain), and featured two parallel turbochargers, known as biturbo, with two side-mounted intercoolers (SMICs). Enlarged and modified intake and exhaust ports on the new five valve cylinder heads, together with new induction and dual branch exhaust systems, a re-calibrated Motronic engine management system, revised cooling system, and decorative carbon fibre engine covers complete the upgrade.
The initial 331 kW (450 PS; 444 bhp) variant of this engine generates a specific power output of 79.3 kW (107.8 PS; 106.3 bhp) per litre displacement, and the RS6 Plus 353 kW (480 PS; 473 bhp) variant gives 84.6 kW (115.0 PS; 113.5 bhp) per litre.
identification
parts code prefix: 077.A
engine displacement & engine configuration
4,172 cc (254.6 cu in) 90° V8; bore × stroke: 84.5 mm × 93.0 mm (3.33 in × 3.66 in), stroke ratio: 0.91:1 – under-square/long-stroke, 521.5 cc per cylinder; compression ratio: 9.8:1, two oil coolers – oil:water and oil:air, two or three (dependent on target market) coolant radiators
cylinder block & crankcase
cast aluminium alloy; five main bearings, die-forged steel crossplane crankshaft with shared crankpins, two-part oil sump – upper: baffled cast alloy, lower: pressed steel, simplex roller-chain–driven oil pump
cylinder heads & valvetrain
cast aluminium alloy; five valves per cylinder (three inlet, and two sodium-cooled exhaust valves), 40 valves total, low-friction roller-bearing finger cam followers with automatic hydraulicvalve clearance compensation, timing belt and simplex roller chain-driven (hybrid system) hollow-tube double overhead camshafts (the crankshaft-driven timing belt operates both exhaust camshafts, which in turn individually chain-drive the inlet camshafts), variable inlet camshaft timing
aspiration
two carbon fibre-cased siamesed air filters, two hot-film air mass meters, cast alloy intake manifold with Bosch E-Gasdrive by wireelectronic throttle control valve, biturbo – two fast-acting turbochargers (one per cylinder bank) with vacuum-actuated excess pressure control, two all-alloy side-mounted intercoolers (SMICs) optimised to prevent pressure loss
fuel system, ignition system, engine management
fuel tank sited electric low pressure fuel lift pump, underfloor electric high pressure relay fuel pump, common-rail multi-point electronic sequential indirect fuel injection with eight intake manifold-sited fuel injectors; eight individual single-spark ignition coils, NGK longlife spark plugs; Bosch Motronic ME 7.1.1 electronic engine control unit (ECU); 98 RON/ROZ(93 AKI) EuroSuperPlus (premium) unleaded recommended for maximum performance and fuel economy
exhaust system
dual-branch exhaust pipes with metallic-element catalytic converters and secondary air injection, four lambda sensors, European EU3 emissions standard
DIN-rated motive power & torque outputs, ID codes & applications
353 kW (480 PS; 473 bhp) at 6,000–6,400 rpm; 560 N⋅m (413 lbf⋅ft) at 1,950–6,000 rpm – BRV:Audi C5 RS6 Plus (04/04–09/04)
references
"ID and data from ETKA". "Audi RS6 in depth". WorldCarFans.com. AUDI AG. 30 May 2002. Retrieved 15 February 2010. "KS Aluminium-Technologie: engine blocks for the new Audi A6". Rheinmetall.de. Rheinmetall AG. August 2004. Archived from the original on 5 October 2012. Retrieved 27 January 2010.
Based on the existing Audi 40 valve V8, this new engine is heavily revised over its predecessor, with all-new components including: crankshaft, connecting rods and pistons, cylinder heads and valvetrain, oil and cooling system, intake and exhaust system, and engine management system. It is available in two versions; a basic or comfort version, first used in the Audi Q7; and a sports-focussed high-revving version, with features borrowed from motorsport, for the B7 RS 4 quattro and the R8. This is the first eight-cylinder road car engine to use Fuel Stratified Injection (FSI), which was successfully developed by Audi in their Le Mans winning R8 racing car. The 5.2 V10 FSI was developed directly from this V8 engine.
identification
parts code prefix/variant: 079.D
displacement & configuration
4,163 cc (254.0 cu in) 90° V8 engine; 18.5 mm (0.73 in) cylinder bank offset; 90 mm (3.54 in) cylinder spacing; bore and stroke: 84.5 mm × 92.8 mm (3.33 in × 3.65 in), stroke ratio: 0.91:1 – under-square/long-stroke, 520.4 cc per cylinder, compression ratio: 12.5:1, firing order: 1–5–4–8–6–3–7–2; water:oil lubricant cooler (RS 4/R8 utilises an additional thermostatically controlled air:oil cooler); Q7 and RS 4 utilise a wet sump system (RS 4 with additional longitudinal axis flapped baffles controlled by lateral g-force), R8 uses dry sump
cylinder block & crankcase
homogeneous monoblock low-pressure chill gravity die casting hypereutecticAlusilaluminium-siliconalloy (AlSi17Cu4Mg) with a closed-deck design, mechanically stripped hard silicon crystal integral liners, honed under simulated mechanical stress; reinforced by a cast lower crankcase alloy bedplate (AlSi17Cu4Mg) mimicking a ladder-frame design, and including five GGG50 nodular cast iron press-fit main bearing caps each attached by four bolts; 464 mm (18.3 in) overall length, 228 mm (9.0 in) cylinder block height; two-stage 3/8" simplex roller-chain- and gear-driven accessory drive which includes the oil pump, water pump, power steering pump, and air conditioning compressor; baffle-plate sump
crankshaft, connecting rods and pistons
die-forged and tempered high alloy steel (42CrMoS4) 90° crankshaft with 65 mm (2.6 in) diameter and 18.5 mm (0.73 in) width main bearing journals and 54 mm (2.1 in) diameter and 15.25 mm (0.60 in) width big end bearing journals; 154 mm (6.1 in) long high strength forged cracked trapezoidal connecting rods (36MnVS4 in basic engine, ultra high strength 34CrNiMo8 in RS 4/R8 with more restrictive geometry tolerances); forged 290 g (10.2 oz) aluminium pistons with shaped piston crowns designed to impart charged volume tumbling effect for fully homogeneous air/fuel charge
cylinder heads & valvetrain
cast aluminium alloy, partition-plate horizontally divided intake ports producing a tumble effect (larger cross-section on RS 4/R8); four valves per cylinder: chrome-plated solid-stem (hollow-stem on RS 4/R8) intake valves, and chrome-plated sodium-filled hollow-stem exhaust valves, both with 11 mm (0.43 in) valve lift (longer valve lift on RS 4/R8), 32 valves total; lightweight low-friction roller finger cam followers (uprated with peened rollers on RS 4/R8) with automatic hydraulic valve clearance compensation, double overhead camshafts (each a hollow tube composite) on each cylinder bank, driven from the flywheel side via a two-stage chain drive using three 3/8" simplex roller chains (sleeve-type on RS 4/R8), valve opening (in crank angle degrees) 200 intake (230 for RS 4/R8) and 210 e exhaust (230 for RS 4/R8); valve overlap facilitates integral exhaust gas recirculation; continuous hydraulic vane-adjustable variable valve timing for intake and exhaust camshafts with up to 42 degrees adjustment, each controlled via information from Hall sensors, Audi "RS" red plastic cam covers on RS 4, 'anthracite' plastic on R8
aspiration
two single-entry air filters each with hot-film air mass flow meters (Q7), or triple-entry single air filter with single hot-film air mass meter (RS 4), or double-entry dual-element single air filter with two hot-film air mass flow meters (R8); single (Q7 & RS 4) or twin (R8) cast alloy throttle bodyelectronically controlled Bosch E-Gas throttle valves (Bosch 82 mm (3.2 in) diameter on Q7, Pierburg 90 mm (3.5 in) diameter on RS4), two-stage four-piece gravity die-cast (Q7) (sand-cast on RS 4/R8) magnesium-aluminium alloy variable length intake manifold with electronically map-controlled silicon tipped tract-length flaps along with tumble flaps inducing a swirling movement in the drawn air (RS 4 & R8 do not use a variable tract-length intake manifold)
fuel system
fully demand-controlled, (Q7 returnless, RS 4 return to tank); fuel tank–mounted low-pressure fuel pump; Fuel Stratified Injection (FSI): two inlet double-cam–driven single-piston high-pressure injection pumps maintaining a pressure between 30 and 100 bar (435 and 1,450 psi) in the two stainless steel common fuel distribution rails, eight combustion chamber sited direct injection solenoid-controlled 65 volt single-hole sequential fuel injectors with integrated swirl plates; 98 RON/ROZ (93 AKI) EuroSuperPlus (premium) unleaded recommended for maximum performance and fuel economy (95 RON (91 AKI) may be used, but will reduce performance and worsen fuel economy)
ignition system & engine management
mapped direct ignition with centrally mounted longlife spark plugs and eight individual direct-acting single spark coils; BoschMotronic MED 9.1.1 electronic engine control unit (ECU) (two MED 9.1 ECUs in the RS 4 and R8, working on the master and slave concept due to the high revving nature of the engine), four knock sensors, EU4 emissions standard, map-controlled coolant thermostat (Q7 only), additional electric after-run coolant pump with two additional side-mounted radiators (RS 4/R8), water-cooled alternator, two map-controlled radiator fans
exhaust system
vacuum-controlled secondary air injection to assist cold start operation; air-gap insulated exhaust manifold per cylinder bank (Q7), or 4-into-2-into-1 fan-branch exhaust manifold per cylinder bank to minimise reverse pulsation of expelled exhaust gases (RS 4), or fan branch manifold with integrated catalytic converter per cylinder bank; two close-coupled and two main underfloor catalytic converters – ceramic on Q7, high-flow metallic on RS 4, or main catalytic converter integrated into transverse main rear silencer with quad outlets; four heated oxygen (lambda) sensors (broadband upstream, nonlinear downstream) monitoring pre- and post-catalyst exhaust gases; siamesed absorption-type middle silencer (Q7 with crossover) and siamesed rear silencer, separate rear silencers on RS 4 with vacuum-operated flap valves
dimensions
Q7 (for auto transmission with plate-type flywheel): approx. 198 kg (437 lb), RS4 (for 6-speed manual with dual-mass flywheel): approx. 212 kg (467 lb)
DIN-rated power & torque outputs, ID codes, applications
257 kW (349 PS; 345 bhp) at 6,800 rpm; 440 N⋅m (325 lbf⋅ft) at 3,500 rpm, 85% available from 2,000 rpm – BAR:Audi Q7 (03/06–05/10), Volkswagen Touareg (06/06–05/10); BVJ:Audi C6 A6 (05/06–08/11), Audi D3 A8 (06/06–07/10)
309 kW (420 PS; 414 bhp) at 7,800 rpm; 430 N⋅m (317 lbf⋅ft) at 5,500 rpm, 90% available between 2,250 and 7,600 rpm, 8,250 rpm rev limiter – BNS:Audi RS 4 (B7) (09/05–06/08); BYH:Audi R8 (04/07–09/10; –02/15 for facelift model with 430-hp engine)
331 kW (450 PS; 444 bhp) at 8,250 rpm; 430 N⋅m (317 lbf⋅ft) at 4000–6000 rpm, 90% available between 2,250 and 7600 rpm, 8,500 rpm rev limiter – CFSA:Audi RS 4 (B8) (06/12–09/15); Audi RS 5 (06/2010–09/17)
references
"KS Aluminium-Technologie: engine blocks for the new Audi A6". Rheinmetall.de. Rheinmetall AG. August 2004. Archived from the original on 5 October 2012. Retrieved 27 January 2010. "ALUSIL – Cylinder Blocks for the new Audi V6 and V8 SI engines" (PDF). KSPG-AG.com. KS Aluminium-Technologie AG. Retrieved 1 February 2010.[permanent dead link] Audi 4.2-liter V8 FSI Engine – Self-Study Programme 921603. Auburn Hills, Michigan: Audi of America, Inc., Service Training. July 2006. "Audi RS4 Saloon – Technical Data". AUDI AG. February 2005. Archived from the original (MS Word document) on 27 July 2011. Retrieved 14 September 2009. "Geneva Motor Show: Audi RS4 – The Sports Car for 365 Days a Year". VWvortex.com – Audi News. AUDI AG. 1 March 2005. Archived from the original on 16 July 2011. Retrieved 14 September 2009. "New Audi RS4". WorldCarFans.com. AUDI AG – press release. 5 September 2005. Archived from the original on 29 February 2012. Retrieved 16 September 2009. "Audi Q7 in depth". WorldCarFans.com. AUDI AG – press release. 31 January 2006. Archived from the original on 3 October 2009. Retrieved 16 September 2009. "2011 Audi R8 V8 Review – TractionLife" tractionlife.com. AUDI AG. 29 January 2022.: "2015 Audi R8 Prices, Reviews, and Photos – MotorTrend" motortrend.com. AUDI AG.: "Audi RS4 Avant (2012–2017) review" autoexpress.co.uk. AUDI AG. 15 July 2015.: "2013 Audi RS5 First Drive – Car and Driver" caranddriver.com. AUDI AG. 12 August 2012.
4,172 cc (254.6 cu in) 90° V8 engine; 90 mm (3.54 in) cylinder spacing; bore × stroke: 84.5 mm × 93 mm (3.33 in × 3.66 in), stroke ratio: 1.1:1 – under-square/long-stroke, 521.5 cc per cylinder
cylinder block & crankcase
homogeneous monobloc low-pressure gravity die cast hypereutecticAlusilaluminium-siliconalloy (AlSi17Cu4Mg) with a closed-deck design, mechanically stripped hard silicon crystal integral liners, honed under simulated mechanical stress; five main bearings; die-forged steel crankshaft
cylinder heads & valvetrain
cast aluminium alloy, five valves per cylinder, 40 valves total; lightweight low-friction roller cam followers with automatic hydraulic valve clearance compensation, roller chain-driven double overhead camshafts
two linked common fuel distribution rails, multi-point electronic sequential indirectfuel injection with eight intake manifold-sited fuel injectors; BoschMotronic ME 7.1.1. electronic engine control unit (ECU); 98 RON/ROZ (93 AKI) EuroSuperPlus (premium) unleaded recommended for maximum performance and fuel economy
"KS Aluminium-Technologie: engine blocks for the new Audi A6". Rheinmetall.de. Rheinmetall AG. August 2004. Archived from the original on 5 October 2012. Retrieved 27 January 2010. "ALUSIL – Cylinder Blocks for the new Audi V6 and V8 SI engines" (PDF). KSPG-AG.com. KS Aluminium-Technologie AG. Retrieved 1 February 2010.[permanent dead link] "New Audi A6 in depth". WorldCarFans.com. Audi AG. 8 April 2004. Archived from the original on 22 April 2012. Retrieved 9 September 2009.
6,748 cc (411.8 cu in) 90° V8 engine; bore × stroke: 104.1 mm × 99.1 mm (4.10 in × 3.90 in), stroke ratio: 1.05:1 – over-square/short-stroke, 843.5 cc per cylinder
German press release: auto katalog 2006; auto, motor und sport "2008 Bentley Brooklands Coupe". LeftLaneNews.com. LeftLane. Archived from the original on 26 September 2010. Retrieved 2 January 2010.
Ten-cylinder
5.0 V10 40v (Lamborghini)
Only the third engine developed by Automobili Lamborghini S.p.A., and the first since Lamborghini was acquired by AUDI AG, this engine shares many technologies with other Audi-developed engines, although it is not directly based on any existing designs. It is constructed in two distinct stages: all components within the cylinder block and crankcase are built up at the Audi Hungaria Motor Kft. factory in Győr, with final assembly being completed at Sant'Agata Bolognese.
engine displacement & engine configuration
4,961 cc (302.7 cu in) 90° V10 engine; bore × stroke: 82.5 mm × 92.8 mm (3.25 in × 3.65 in), stroke ratio: 0.89:1 – under-square/long-stroke, 496.1 cc per cylinder; compression ratio: 11.5:1; dry sump lubrication system
cylinder block & crankcase
cast aluminium alloy with integrated liners with eutectic alloy; 88 mm (3.46 in) cylinder bore spacing; die-forged steel crankshaft with split crankpins (to create even 72 deg firing interval with the 90 deg vee-angle)
cylinder heads & valvetrain
cast aluminium alloy; four valves per cylinder, 40 valves total, low-friction roller finger cam followers with automatic hydraulicvalve clearance compensation, chain-driven double overhead camshafts, continuously variable valve timing system both for intake and exhaust
two linked common fuel distribution rails, multi-point electronic sequential indirect fuel injection with ten intake manifold-sited fuel injectors
ignition system & engine management
mapped direct ignition with centrally mounted spark plugs and ten individual direct-acting single spark coils; two Lamborghini LIE electronic engine control units (ECUs) working on the master and slave concept due to the high revving nature of the engine
exhaust system
five-into-one exhaust manifolds for each cylinder bank
DIN-rated motive power & torque outputs
368 kW (500 PS; 493 bhp) at 7,800 rpm; 510 N⋅m (376 lbf⋅ft) at 4,500 rpm (80% available from 1,500 rpm) – 2003–2005
382 kW (519 PS; 512 bhp) at 8,000 rpm; 510 N⋅m (376 lbf⋅ft) at 4,250 rpm – SE, Spyder, and 2006-on
390 kW (530 PS; 523 bhp) at 8,000 rpm; 510 N⋅m (376 lbf⋅ft) at 4,250 rpm – Superleggera
Audi 5.2 litre V10 FSI engine. Service Training – Self-Study Programme (SSP 376 ed.). Neckarsulm, Germany: AUDI AG. June 2006. The (Audi) V10 belongs to the next generation of Audi V-engines, all of which have a 90-degree included angle and a spacing of 90 millimetres between cylinder centres. Compared to the engine in the Lamborghini Gallardo, which has a spacing of 88 millimetres between cylinder centres, the Audi engine has several new features in key areas. "Lamborghini Cars full specifications – First spyshots of the Lamborghini L140 model". LamboCars.com. Retrieved 30 August 2009. "Conversation: Lamborghini CEO Stephan Winkelmann – Italian style, German quality". Edmunds.com. Edmunds Inc. 27 February 2007. Retrieved 30 August 2009. "Lamborghini Gallardo LP560-4 – New Gallardo V10 bends design rules – Secrets behind Lamborghini's latest projectile, the LP560-4". evo.co.uk. Dennis Publishing. 7 March 2008. Retrieved 30 August 2009. "Lamborghini gives Gallardo bigger engine, new name". AutoWeek.com. Crain Communications. 26 February 2008. Archived from the original on 28 June 2011. Retrieved 30 August 2009.
5.0 V10 40v TFSI (Audi C6 RS6)
This Audi V10 TFSI – a 5.0 litre V10 biturbo petrol engine is one of the most powerful engines fitted into any Volkswagen Group automobile. From its DIN-rated maximum power output of 426 kW (579 PS; 571 bhp), this engine generates a specific power output of 85.4 kW (116.1 PS; 114.5 bhp) per litre displacement.
identification
parts code prefix/variant: 07L.B, ID code: BUH
engine displacement & engine configuration
4,991 cc (304.6 cu in) 90° V10 engine; bore × stroke: 84.5 mm × 89.0 mm (3.33 in × 3.50 in), stroke ratio: 0.95:1 – under-square/long-stroke, 499.1 cc per cylinder, compression ratio: 10.5:1; dry sump lubrication system, simplex roller chain and gear-driven external ancillaries including combined oil pump and centrifugal coolant pump, two oil coolers – oil:water and thermostatically controlled oil:air, water-cooled alternator
cylinder block & crankcase
homogeneous monoblock low-pressure chill die cast hypereutecticAlusilaluminium-siliconalloy (AlSi17Cu4Mg); reinforced by a cast alloy bedplate with six integral GGG50 grey cast iron main bearing caps each affixed by four bolts, web-reinforced inner vee; inner-vee balance shaft eliminating first degree inertial forces, 90 mm (3.54 in) cylinder bore spacing, 18.5 mm (0.73 in) cylinder bank offset; die-forged steel crossplane crankshaft with pins shared by opposing pistons (contrary to the 5.2 V10 from the S6), cast aluminium alloy oil sump
cylinder heads & valvetrain
cast aluminium alloy; partition-plate horizontally divided intake ports designed to induce swirl-effect during induction stroke, four valves per cylinder, 40 valves total, low-friction roller finger cam followers with automatic hydraulic valve clearance compensation, double overhead camshafts driven from the rear flywheel end in a relay method using four roller chains, continuously adjusting variable valve timing for intake and exhaust camshafts, plastic-composite cam covers
aspiration
two air filters, two hot-film air mass meters, two cast alloy throttle bodies each with electronically controlledBosch "E-Gas" throttle valves, three-part sand-cast magnesium alloy fixed tract-length intake manifold incorporating electronically controlled vacuum-actuated two-stage tumble flaps inducing a swirling movement in the drawn air, biturbo: two parallel water-cooled (with reverse flow electric after-run pump) turbochargers integrated into exhaust manifold with electronically controlled vacuum-actuated excess pressure regulation giving a maximum boost of 1.6 bar (23.2 psi), two side-mounted intercoolers (SMICs)
fuel system
fully demand-controlled; two fuel tank–mounted low-pressure fuel lift pumps, Fuel Stratified Injection (FSI): two returnless single-piston high-pressure FSI injection pumps driven via roller tappet from a double cam lobe on the inlet camshaft – maintaining a maximum pressure of 120 bar (1,740 psi) in the two separate stainless steel common fuel distribution rails (one rail per cylinder bank), ten combustion chamber sited direct injection solenoid-controlled sequential fuel injectors
ignition system & engine management
mapped direct ignition with centrally mounted spark plugs and ten individual direct-acting single spark coils; two BoschMotronic ME 9.1.2 electronic engine control units (ECUs) working on the master/slave concept due to the high rev limit
"Audi RS6 Sedan unleashed ahead of Paris debut". WorldCarFans.com. AUDI AG. 12 August 2008. Retrieved 16 February 2010., "Self-Study Programme (SSP 431)" (PDF). AUDI AG.
5.2 V10 40v FSI (C6 S6/D3 S8)
A first in Audi's history, this new generation high-performance V10 engine is based on Audi's V8 FSI engines, and retains the same fundamental design principals of the V8 FSI, including the crankcase, cylinder heads, valvetrain, fuel system and intake manifold. However, an all new crankshaft, balance shaft, double-chambered intake manifold with dual throttle valves, exhaust manifold, and ECU – are all unique to the V10. As part of the new V10 engine development, specific emphasis was placed on 'refinement', 'comfort' and 'sportiness' – as required for installation in Audi high-performance luxury cars. As well as gaining two additional cylinders compared to the V8, it has been bored by an extra two millimetres, and also shares the 90 degree (°) cylinder bank angle of the recent Audi V engines. Audi continue to use the Fuel Stratified Injection (FSI) technology, originally developed in the Audi R8 LMP endurance race cars.
This engine is often, but incorrectly, referred to as a derivative of the Gallardo's original 5.0-litre Lamborghini V10, which was also developed under the Volkswagen Group ownership. However, the subsequent 5.2 V10 FSI installed in the Gallardo LP560 and Audi R8 V10 is fundamentally identical to this Audi unit, save for a stronger crankshaft with solid main pin design, forged pistons, dry sump oiling system, different intake and exhaust valves, and engine management systems.[7]
identification
parts code prefix: 07L
engine displacement & engine configuration
5,204 cc (317.6 cu in) 90° V10 engine; bore × stroke: 84.5 mm × 92.8 mm (3.33 in × 3.65 in), stroke ratio: 0.91:1 – under-square/long-stroke, 520.4 cc per cylinder, compression ratio: 12.5:1
cylinder block & crankcase
homogeneous monoblock low-pressure chill die cast hypereutecticAlusilaluminium-siliconalloy (AlSi17Cu4Mg); reinforced by a cast alloy bedplate (AlSi12Cu1) with six integral GGG50 grey cast iron main bearing caps each affixed by four bolts, 685 mm (27.0 in) long, 80 mm (3.1 in) wide, approx. 47 kg (104 lb) in weight, inner-vee sited chain-driven contra-rotating spheroidal cast iron balance shaft eliminating first degree inertial forces, 90 mm (3.54 in) cylinder bore spacing, 18.5 mm (0.73 in) cylinder bank offset
crankshaft, connecting rods and pistons
die-forged steel crankshaft, with 18 degree crankpin offset to achieve a 72° crank angle even firing interval; high strength cracked trapezoidal connecting rods (36MnVS4); Kolbenschmidt cast aluminium pistons with shaped piston crowns designed to impart charged volume tumbling effect for fully homogenous air/fuel charge, skirt with iron liner
cylinder heads & valvetrain
cast aluminium alloy; partition-plate horizontally divided intake ports, four valves per cylinder, 32.5 mm (1.28 in) intake valves and 28.0 mm (1.10 in) sodium-filled exhaust valves, 40 valves total, low-friction roller finger cam followers with automatic hydraulic valve clearance compensation, hollow tube composite double overhead camshafts driven from the flywheel side via a two-stage chain drive utilising three 3/8" simplex roller chains, continuous vane-adjustable variable valve timing for intake and exhaust camshafts with up to 42 degrees adjustment
fully demand-controlled and returnless; two fuel tank–mounted low-pressure fuel pumps, Fuel Stratified Injection (FSI): two inlet double-cam–driven single-piston high-pressure injection pumps maintaining a pressure between 30 and 100 bar (435 and 1,450 psi) in the two stainless steel common fuel distribution rails with an over-pressure release valve set to 136 bar (1,973 psi), ten combustion chamber sited direct injection solenoid-controlled 65 volt single-hole sequential fuel injectors with integrated swirl plates
ignition system & engine management
mapped direct ignition with centrally mounted spark plugs and ten individual direct-acting single spark coils; two BoschMotronic MED 9.1 electronic engine control units (ECUs) working on the master and slave concept due to the high revving nature of the engine, four knock sensors, EU4 emissions standard
exhaust system
vacuum-controlled secondary air injection into exhaust ports to assist cold start operation, 2–1–2 branch exhaust manifold per cylinder bank (650 mm (25.6 in) nominal length) to minimise reverse pulsation of expelled exhaust gases, four close-coupled 600-cell ceramic catalytic converters, eight heated oxygen (lambda) sensors monitoring pre- and post-catalyst exhaust gases
dimensions
approx. 220 kg (485 lb) (20 kg (44 lb) less than the BMW S85 with its 98 mm (3.9 in) bore spacing); length: 685 mm (27.0 in), width: 801 mm (31.5 in), height: 713 mm (28.1 in) with all components
DIN-rated motive power & torque outputs, applications, ID codes
Audi S6 – BXA: 320 kW (435 PS; 429 bhp) at 6,800 rpm; 540 N⋅m (398 lbf⋅ft) at 3,000–4,000 rpm, (over 500 N⋅m (369 lbf⋅ft) between 2,500 and 5,500 rpm)
Audi S8 – BSM: 331 kW (450 PS; 444 bhp) at 7,000 rpm; 540 N⋅m (398 lbf⋅ft) at 3,500 rpm (90% available from 2,300 rpm), 21.7 m/s maximum piston speed, 13.04 bar (189.13 psi) maximum MEP
"KS Aluminium-Technologie: engine blocks for the new Audi A6". Rheinmetall.de. Rheinmetall AG. August 2004. Archived from the original on 5 October 2012. Retrieved 27 January 2010. Audi 5.2 litre V10 FSI engine. Service Training – Self-Study Programme (SSP 376 ed.). Neckarsulm, Germany: AUDI AG. June 2006. The (Audi) V10 belongs to the next generation of Audi V-engines, all of which have a 90-degree included angle and a spacing of 90 millimetres between cylinder centres. Compared to the engine in the Lamborghini Gallardo, which has a spacing of 88 millimetres between cylinder centres, the Audi engine has several new features in key areas. "New Audi S8". WorldCarFans.com. AUDI AG. 19 October 2005. Archived from the original on 29 February 2012. Retrieved 25 August 2009. "New Audi S8 in depth". WorldCarFans.com. AUDI AG. 2 December 2005. Archived from the original on 30 July 2013. Retrieved 25 August 2009. "New Audi S6 in depth". WorldCarFans.com. AUDI AG. 20 March 2006. Archived from the original on 29 February 2012. Retrieved 25 August 2009.
Twelve-cylinder
6.2/6.5 V12 48v (Lamborghini)
This was a legacy engine, an original 3.5 litre version was developed nearly 50 years before the takeover of Automobili Lamborghini S.p.A. by the German Volkswagen Group subsidiary AUDI AG. The current 6.2 and 6.5 litre versions can trace their lineage to the original. The final model to use this was the Murciélago, which was released during the current VW Group ownership, developed with help from Audi.
6.2: 6,192 cc (377.9 cu in); bore × stroke: 87.0 mm × 86.8 mm (3.43 in × 3.42 in), stroke ratio: 1.00:1 – square engine, 516.0 cc per cylinder; compression ratio: 11.6:1
6.5: 6,496 cc (396.4 cu in); bore × stroke: 88.0 mm × 89.0 mm (3.46 in × 3.50 in) (stroke ratio: 0.99:1 – square engine); 541.3 cc per cylinder; compression ratio: 11.8:1
cylinder block & crankcase
cast aluminium alloy
cylinder heads & valvetrain
cast aluminium alloy; four valves per cylinder, 48 valves total, double overhead camshafts
two linked common fuel distribution rails, multi-point electronic sequential indirect fuel injection with twelve intake manifold-sited fuel injectors; centrally positioned spark plugs, mapped direct ignition with 12 individual direct-acting single spark coils
exhaust system
two 3-branch exhaust manifolds per cylinder bank, connected to dual-inlet catalytic converters, heated oxygen (lambda) sensors monitoring pre- and post-catalyst exhaust gasses
DIN-rated motive power & torque outputs
6.2: 430 kW (585 PS; 577 bhp) at 7500 rpm; and 650 N⋅m (479 lbf⋅ft) at 5500 rpm
6.5: 471 kW (640 PS; 632 bhp) at 7500 rpm; and 660 N⋅m (487 lbf⋅ft) at 5200 rpm
German press release: auto katalog 2006 "Lighter Murcielago here in 2008". AutoCar.co.uk. Haymarket Media Group. 9 November 2007. Archived from the original on 29 August 2008. Retrieved 4 January 2010.
^"Volkswagen confident of Gol's success". Gazeta Mercantil Online. São Paulo, Brazil: Gazeta Mercantil. 6 January 1997.
^Wright, Cedric, ed. (August 1978). "Volkswagen Golf 1100LS two-door". CAR (South Africa). Vol. 22, no. 7. Ramsay, Son & Parker (Pty) ltd. p. 50.
^Sly, James (January–February 1990). "Development of the G-60". VW & Porsche magazine. pp. 52–53.
^"CAKA/CCBA/CGWC V6 TFSI engine: Audi B8 S4 and 8T S5". Archived from the original on 11 November 2016. Retrieved 11 November 2016.
^Porsche Cars North America, Inc. (25 September 2020). "Porsche Manufacturer's Certificate" (PDF). NHTSA. p. 1. Retrieved 6 June 2024. [Designation] Cayenne S Hybrid – [Power unit] EA837
^"Archived copy" (PDF). Archived from the original (PDF) on 5 July 2014. Retrieved 26 April 2015.{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
"Volkswagen engines ID code". AutoShoppingCenter.com. n.d. Archived from the original on 6 December 2009. Retrieved 30 July 2009.
"Audi engine ID code". AutoShoppingCenter.com. n.d. Archived from the original on 30 August 2009. Retrieved 30 July 2009.
External links
VolkswagenAG.com – Volkswagen Group corporate website
Chemnitz (Germany) – engine plant Mobility and Sustainability
Kassel (Germany) – engine plant Mobility and Sustainability
Salzgitter (Germany) – engine plant Mobility and Sustainability
Polkowice (Poland) – engine plant Mobility and Sustainability
São Carlos (Brazil) – engine plant Mobility and Sustainability
Shanghai (China) – engine plant Mobility and Sustainability
Audi at a glance – includes information on the Győr engine plant Archived 6 January 2010 at the Wayback Machine
.JPG/1280px-Audi_R8_schwarz_2008-4_T08_(12).JPG)