stringtranslate.com

Хьюз Эйркрафт Компани

Hughes Aircraft Company — крупный американский подрядчик аэрокосмической и оборонной промышленности , основанный 14 февраля 1934 года Говардом Хьюзом в Глендейле, Калифорния , как подразделение Hughes Tool Company . [1] Компания была известна производством, среди прочего, самолета Hughes H-4 Hercules , зонда для входа в атмосферу, установленного на космическом корабле Galileo , и управляемой ракеты AIM-4 Falcon . [2] [3]

Компания Hughes Aircraft была основана для создания самолета-рекордсмена мировой скорости H-1 Racer Хьюза , а позже она модифицировала самолет для его трансконтинентальных и глобальных кругосветных полетов с рекордной скоростью. В 1940 году компания переехала в Калвер-Сити, штат Калифорния , и начала производство деталей для самолетов в качестве субподрядчика. [4] Хьюз пытался превратить его в крупного производителя военных самолетов во время Второй мировой войны ; однако его первоначальные военные проекты закончились провалом: были потрачены миллионы долларов из государственных средств США, но фактически построено только три самолета, что привело к широко разрекламированному расследованию Сената США предполагаемого бесхозяйственности. [5] В результате американские военные не решались заключать контракты на новые самолеты с компанией Hughes Aircraft, что побудило новое руководство, пришедшее к власти в конце 1940-х годов, вместо этого заключать контракты на системы управления огнем и управляемые ракеты, которые в то время были новыми технологиями. Вскоре компания стала высокодоходным лидером отрасли в этих областях. [6] [7]

В ходе бухгалтерского маневра 1953 года, призванного уменьшить свои обязательства по подоходному налогу , Говард Хьюз пожертвовал большую часть акций и активов Hughes Aircraft созданной им благотворительной организации, Медицинскому институту Говарда Хьюза (HHMI), и впоследствии прекратил напрямую управлять компанией. [8] Хьюз сохранил небольшой штат инженеров под своим личным контролем в виде авиастроительного подразделения Hughes Tool Company , которое первоначально работало из того же комплекса в Калвер-Сити, что и Hughes Aircraft, несмотря на то, что оно принадлежало и управлялось отдельно. Впоследствии это предприятие стало полностью независимым от Hughes Aircraft и сменило название на Hughes Helicopters . [9] [10] После смерти Хьюза в 1976 году компания Hughes Aircraft была приобретена General Motors у HHMI в 1985 году и перешла под эгидой Hughes Electronics , теперь известной как DirecTV , пока GM не продала свои активы Raytheon в 1997 году. [11] ] [12]

История

Логотип Хьюза, принятый после смерти его основателя.
Хьюз H-1 Гонщик
Хьюз Н-4 Геркулес .
Запуск зонда Hughes Galileo.
Лунный посадочный модуль NASA Surveyor, построенный Хьюзом.
Хьюз разработал AIM-120 AMRAAM , одну из самых совершенных в мире ракет класса «воздух-воздух».

Во время Второй мировой войны компания спроектировала и построила несколько прототипов самолетов в аэропорту Хьюз . В их число входили знаменитый Hughes H-4 Hercules , более известный под прозвищем «Еловый гусь» , гоночный H-1 , D-2 и XF-11 . [13] Однако ангары завода в аэропорту Хьюз, где находится современный Плайя-Виста в Вестсайде Лос -Анджелеса, Калифорния , в основном использовались в качестве филиала завода для строительства проектов других компаний. В начале войны в Hughes Aircraft работало всего четыре штатных сотрудника, а к концу их число достигло 80 000. [14] [15] Во время войны компания получила контракты на постройку стоек Б-25, центробежных пушек и желобов подачи пулеметов. [16]

После Второй мировой войны

Hughes Aircraft была одной из многих аэрокосмических и оборонных компаний, процветавших в Южной Калифорнии во время и после Второй мировой войны , и одно время была крупнейшим работодателем в этом районе.

Тем не менее, к 1947 году количество рабочих мест упало до 800. К лету 1947 года некоторые политики были обеспокоены предполагаемым неправильным управлением Хьюзом проекта Spruce Goose и проекта самолета фоторазведчика XF-11 . Они сформировали специальный комитет для расследования дела Хьюза, кульминацией которого стало популярное расследование в Сенате, одно из первых, которое транслировалось по телевидению. Несмотря на весьма критический отчет комитета, Хьюз был оправдан. [16] : 198–207, 259. 

Затем компания расширилась до быстро развивающейся области электроники, в конечном итоге наняв 3300 докторов наук. Хьюз нанял Иру Икера , Гарольда Л. Джорджа и Текса Торнтона для управления компанией. К 1953 году в компании работало 17 000 человек, а государственные контракты составили 600 000 000 долларов. [16] : 259–269. 

В 1948 году Хьюз создал новое подразделение компании — Aerospace Group . У двух инженеров Hughes, Саймона Рамо и Дина Вулдриджа , были новые идеи по упаковке электроники для создания полноценных систем управления огнем . Их система МА-1 объединяла сигналы радара самолета с цифровым компьютером , чтобы автоматически направлять самолет-перехватчик в правильное положение для запуска ракет. В то же время другие команды работали с недавно сформированными ВВС США над ракетами «воздух-воздух», поставив AIM-4 Falcon , тогда известную как F-98. Пакет MA-1/Falcon с несколькими модернизациями был основной системой вооружения-перехватчика ВВС США на протяжении многих лет, вплоть до 1980-х годов. Рамо и Вулдридж, не сумев достичь соглашения с Говардом Хьюзом относительно проблем управления, ушли в отставку в сентябре 1953 года и основали Ramo-Wooldridge Corporation , позже присоединившись к Thompson Products , чтобы сформировать Thompson-Ramo-Wooldridge, базирующуюся в Канога-Парке , с лизингом Хьюза. пространство для программ ядерных исследований (ныне Вест-Хиллз (Канога-Парк)). [17] В 1965 году компания стала TRW , еще одной аэрокосмической компанией и основным конкурентом Hughes Aircraft.

В 1951 году компания Hughes Aircraft Co. построила ракетный завод в Тусоне, штат Аризона . Строительство этого завода, как писал Дэвид Лейтон в газете Arizona Daily Star , было вызвано «давним страхом Говарда Хьюза, что его завод в Калвер-Сити, штат Калифорния, уязвим для нападения противника, поскольку находится на Тихоокеанском побережье. " К концу того же года ВВС США приобрели эту собственность, но позволили компании продолжать повседневную эксплуатацию объекта. Этот завод в Тусоне до сих пор находится в собственности компании Raytheon Missiles & Defense . [18]

Говард Хьюз подарил самолет Хьюза недавно созданному Медицинскому институту Говарда Хьюза (HHMI) в 1953 году якобы для того, чтобы избежать налогов на его огромный доход. [19] В следующем году Л.А. «Пэт» Хайланд был нанят на должность вице-президента и генерального менеджера Hughes Aircraft; в конечном итоге он станет президентом и генеральным директором компании после смерти Говарда Хьюза в 1976 году.

Под руководством Хайланда Aerospace Group продолжила диверсификацию и стала чрезвычайно прибыльной, что стало основным направлением деятельности компании. Компания разработала радиолокационные системы, электрооптические системы, первый работающий лазер , авиационные компьютерные системы, ракетные системы, ионные двигательные установки (для космических путешествий) и многие другие передовые технологии. «Информационный центр электронных свойств» (EPIC) США размещался в библиотеке города Хьюз Калвер в 1970-х годах. EPIC опубликовала многотомный Справочник электронных материалов в качестве общедоступных документов. [20]

Нобелевские лауреаты Ричард Фейнман и Мюррей Гелл-Манн были связаны с Хьюзом: Фейнман проводил еженедельные семинары в исследовательских лабораториях Хьюза ; Гелл-Манн делил офис с Малкольмом Карри, позже председателем правления и главным исполнительным директором Hughes Aircraft. Грег Джарвис и Рональд Макнейр , двое астронавтов последнего полета космического корабля «Челленджер» , были выпускниками Хьюза.

Группа наземных систем

Группа Hughes Aircraft Ground Systems располагалась в Фуллертоне, Калифорния . Объект площадью 3 миллиона квадратных футов включал в себя производство, лаборатории, офисы и курс дорожных испытаний Мансона. Он разработал и произвел системы противовоздушной обороны, которые заменили полуавтоматическую систему защиты наземной среды (SAGE) в Соединенных Штатах на совместную систему наблюдения (JSS) AN / FYQ-93, включая NORAD с совместной системой распространения тактической информации (JTIDS), и предоставил системы обороны и системы управления воздушным движением по всему миру. Эти системы огромны, и на пике своего развития в Ground Systems Group работало 15 000 человек, а доход превышал 1 миллиард долларов в год.

Эти системы включали в себя следующие подсистемы группы наземных систем: компьютер H5118, консоли HMD-22 и HMD-44, жидкокристаллические дисплеи с большим экраном и программное обеспечение, устанавливающее стандарты разработки программного обеспечения [21] на основе науки и техники, начиная с Combat Grande. Система. Известно, что Ground Systems Group внедряла технологические конверты в компьютеры, дисплеи, локальные сети, человеческие интерфейсы и программное обеспечение в своих системах. Они также проложили путь к очень сильно распределенным системам с интенсивным использованием человека.

Группа Хьюза по космосу и коммуникациям

Hughes Space and Communications Group и Hughes Space Systems Division построили первый в мире геосинхронный спутник связи Syncom в 1963 году, а в 1966 году последовал первый геосинхронный метеорологический спутник ATS-1. Позже в том же году их Surveyor 1 совершил первую мягкую посадку. на Луне в рамках подготовки к высадке на Луну в рамках проекта «Аполлон» . Хьюз также построил «Пионер Венеры» в 1978 году, который выполнил первое обширное радиолокационное картографирование Венеры , и зонд «Галилео» , который совершил полет к Юпитеру в 1990-х годах. [14] В 2000 году компания построила почти 40 процентов эксплуатируемых коммерческих спутников по всему миру. [22]

Вертолетный бизнес Хьюза

В 1947 году Говард Хьюз перенаправил усилия Hughes Aircraft с самолетов на вертолеты . Всерьез эти усилия начались в 1948 году, когда производитель вертолетов Kellett Aircraft Co. продал свою последнюю конструкцию компании Hughes для производства. XH -17 «Небесный кран» впервые поднялся в воздух в октябре 1952 года, но оказался коммерчески неудачным. В 1955 году Говард Хьюз отделил подразделение по производству вертолетов от Hughes Aircraft Company и воссоздал его в Hughes Tool Company, назвав его авиационным подразделением Hughes Tool Company . Авиационное подразделение уделяло особое внимание производству легких вертолетов, в основном Hughes 269/300 и OH -6 Cayuse / Hughes 500 .

Медицинский институт Говарда Хьюза продает авиастроительную компанию Hughes

Хьюз не оставил завещания, и после его смерти в 1976 году на его имущество было предъявлено множество претензий . Руководитель Hughes и адвокат Hughes заявили, что имеют право создать «исполнительный комитет», который возьмет на себя управление HHMI и ее дочерней компанией Hughes Aircraft. Генеральный прокурор Делавэра Ричард Р. Вир [23] оспорил это и подал иск в 1978 году. Чарльз М. Оберли продолжил действия, когда стал генеральным прокурором в 1983 году. Оберли заявил, что хотел бы видеть независимый совет попечителей, который бы гарантировал и то, и другое. институт выполнил свою благотворительную миссию и больше не продолжал работать в качестве налогового убежища. [24]

В январе 1984 года судья Гровер К. Браун постановил, что Канцлерский суд должен назначить попечителей, поскольку Хьюз не отказался от плана преемственности. Браун попросил исполнительный комитет и генеральную прокуратуру представить список рекомендаций, которые он мог бы одобрить. Браун утвердил список в апреле 1984 года. [24] В январе 1985 года новый попечительский совет HHMI объявил, что продаст Hughes Aircraft либо путем частной продажи, либо путем публичного размещения акций. [25]

Хьюз Электроникс Корпорейшн

Логотип Hughes, принятый в честь его нового владельца General Motors.
Макет кик-мотора спутника Хьюза внутри космического корабля "Индепенденс" (похожий на тот, что использовался на STS-49 )

5 июня 1985 года компания General Motors была объявлена ​​победителем секретного пятимесячного аукциона с закрытыми предложениями. Среди других претендентов были Ford Motor Company и Boeing . [26] Покупка была завершена 20 декабря 1985 года примерно за 5,2 миллиарда долларов, 2,7 миллиарда долларов наличными, а остальная часть - в 50 миллионах акций GM класса H. [27]

31 декабря 1985 года компания General Motors объединила Hughes Aircraft со своим подразделением Delco Electronics и образовала Hughes Electronics Corporation, независимую дочернюю компанию. В состав группы тогда входили: Delco Electronics Corporation и Hughes Aircraft Company.

В августе 1992 года Hughes Aircraft завершила покупку ракетного бизнеса General Dynamics за 450 миллионов долларов. [28] Это привело к появлению в портфолио Хьюза крылатой ракеты «Томагавк» , усовершенствованной крылатой ракеты , стандартной ракеты , ракеты «Стингер» , системы вооружения ближнего боя «Фаланга » и ракеты с подвижным корпусом .

В 1994 году компания Hughes Electronics представила DirecTV , первую в мире мощную службу DBS . В 1995 году подразделение Hughes Space and Communications компании Hughes Electronic стало крупнейшим поставщиком коммерческих спутников. Также в 1995 году группа приобрела Magnavox Electronic Systems у Carlyle Group . В 1996 году Hughes Electronics и PanAmSat соглашаются объединить свои услуги фиксированной спутниковой связи в новую публичную компанию, также называемую PanAmSat, с Hughes Electronics в качестве мажоритарного акционера.

В 1995 году Hughes Aircraft продала свое подразделение Technology Products (автоматические устройства для склеивания проволоки и штампов) группе инвесторов во главе с Citicorp и включила это подразделение в состав Palomar Technologies. [29] В 2008 году Citicorp продала подразделение облигаций нынешней управленческой команде Palomar Technologies. [30]

В 1997 году GM передала Delco Electronics в свой бизнес Delphi Automotive Systems . Позже в том же году активы Hughes Aircraft были проданы Raytheon за 9,5 миллиардов долларов. [31] Остальные компании остались под названием Hughes Electronics и в составе GM.

В 2000 году компания Boeing приобрела три подразделения в составе Hughes Electronics Corp.: Hughes Space and Communications Co., Hughes Electron Dynamics и Spectrolab Inc. , в дополнение к интересу Hughes Electronics к HRL, основной исследовательской лаборатории компании. Все четверо присоединились к Boeing Satellite Systems, дочерней компании компании, которая позже стала Центром разработки спутников, входящим в состав Boeing Integrated Defense Systems. [32]

В 2003 году оставшиеся части Hughes Electronics (DirecTV, DirecTV Latin America, PanAmSat, Hughes Network Systems) были приобретены News Corporation у GM и переименованы в The DirecTV Group .

Корпоративное наследие

Широкий спектр науки и технологий, разработанных Hughes Aircraft, никогда не включал медицинское применение, поскольку компания принадлежала Медицинскому институту Говарда Хьюза (HHMI). Это ограничение было введено во избежание даже видимости конфликта интересов . [33]

Деньги, предоставленные HHMI компанией Hughes Aircraft, привели к значительному улучшению исследований в области генетики и рака.

Город Фуллертон, штат Калифорния , назван Хьюз-Драйв в честь места, которое компания занимала до 1997 года. После закрытия Хьюза в городе появился жилой район Америдж-Хайтс.

График

Логотип Hughes, принятый в период (1997–2000 гг.) между продажей частей компании Raytheon и Boeing. Каждая дочерняя компания Hughes Space and Communications Company разместила свое название внизу логотипа.

Технологии Системы и продукты

Системы ПВО и управления воздушным движением

Исследовательские лаборатории Хьюза

Медицинский институт Говарда Хьюза

Самолет

Ракеты

Космический корабль

Торпедо

Рекомендации

  1. ^ Франсильон 1990, с. 18.
  2. ^ "Самолет Хьюза" . www.centennialofflight.net . Архивировано из оригинала 7 июня 2017 года . Проверено 29 апреля 2018 г.
  3. ^ Паркер, Дана Т. Строительство Победы: производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во время Второй мировой войны , стр. 49–58, Сайпресс, Калифорния, 2013.
  4. ^ Франсильон 1990, стр. 18–19.
  5. ^ Бартлетт и Стил 1979, стр. 158–159.
  6. ^ Бартлетт и Стил 1979, стр. 170–172.
  7. ^ Франсильон 1990, стр. 21–22.
  8. ^ Бартлетт и Стил 1979, стр. 199–201.
  9. ^ Бартлетт и Стил 1979, стр. 349–350.
  10. ^ Франсильон 1990, стр. 25–26.
  11. ^ "Hughes Electronics Corporation - американская корпорация" . britannica.com . Архивировано из оригинала 9 мая 2015 года . Проверено 29 апреля 2018 г.
  12. ^ Паркер, Дана Т. Строительство Победы: производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во время Второй мировой войны , с. 49, Сайпресс, Калифорния, 2013 г.
  13. ^ «Американские самолеты: Ха-Ху». aerofiles.com . Архивировано из оригинала 7 августа 2011 года . Проверено 29 апреля 2018 г.
  14. ^ аб Джуди, Румерман. «Компании Хьюза». Комиссия по столетию полетов США. Архивировано из оригинала 2 февраля 2014 г. Проверено 6 декабря 2006 г.
  15. ^ Паркер, Дана Т. Строительство Победы: производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во время Второй мировой войны, стр. 49-58, Сайпресс, Калифорния, 2013.
  16. ^ abc Дитрих, Ной; Томас, Боб (1972). Говард, Удивительный мистер Хьюз . Гринвич: Fawcett Publications, Inc., стр. 163–164.
  17. Ссылки _ Архивировано из оригинала 1 сентября 2016 г. Проверено 31 августа 2016 г.TRW Канога Парк
  18. ^ Лейтон, Дэвид (5 мая 2015 г.). «Street Smarts: крупнейший производственный завод Тусона почти был построен в Финиксе». Аризона Дейли Стар . п. 1. Архивировано из оригинала 5 марта 2016 г. Проверено 5 мая 2015 г.
  19. ^ Уинслоу, Рон (22 сентября 2006 г.). «Лаборатория Вирджинии вкладывает большие деньги в чистые исследования» . Журнал "Уолл Стрит . Финансовый провод Ассошиэйтед Пресс. Архивировано из оригинала 2 мая 2014 г. Проверено 30 апреля 2014 г.
  20. ^ «Информационный центр электронных свойств (EPIC)» . dtic.mil . Проверено 29 апреля 2018 г.[ мертвая ссылка ]
  21. ^ ТЕХНИЧЕСКИЙ ОТЧЕТ CMU/SEI-98-TR-006 ESC-TR-98-006 Широкое внедрение компанией Hughes Aircraft постоянно совершенствующегося процесса разработки программного обеспечения «Постоянное улучшение процесса разработки программного обеспечения» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 4 марта 2016 г. Проверено 5 января 2016 г.
  22. ^ Boeing: Интегрированные системы защиты - Космические и разведывательные системы - О космических и разведывательных системах. Архивировано 16 апреля 2008 г. в Wayback Machine.
  23. ^ "Адвокат Ричард Р. Вир-младший | Юрист в Уилмингтоне, Делавэр" . www.lawyercentral.com . Архивировано из оригинала 3 июля 2013 г.
  24. ^ аб Гриффит, Тед (12 февраля 2005 г.). «Делавэр сформировал наследие «Авиатора»; Корт помог налоговому приюту Говарда Хьюза стать ведущей благотворительной организацией». Журнал новостей . п. 1.
  25. ^ Жилло, Роджер (10 января 1985). «Медицинский институт по продаже самолетов Хьюза». Ассошиэйтед Пресс.
  26. ^ Поттс, Марк (6 июня 1985 г.). «GM покупает самолет Hughes; предложение принесет неожиданную прибыль Медицинскому институту» . Вашингтон Пост .
  27. ^ "Покупка Хьюза GM" . Нью-Йорк Таймс . Рейтер. 1985-12-23. Архивировано из оригинала 2 мая 2014 г. Проверено 30 апреля 2014 г.
  28. ^ «Завершение разработки ракеты». Рейс Интернешнл . 2 сентября 1992 г.
  29. ^ "История Хьюза-Паломара".
  30. ^ «Palomar Technologies добивается выкупа менеджментом» . photonics.com . Архивировано из оригинала 29 апреля 2018 года . Проверено 29 апреля 2018 г.
  31. ^ Чутер, Энди (7 января 1998 г.). «Raytheon завершает слияние Hughes» . Рейс Интернешнл . п. 15. Архивировано из оригинала 2 мая 2014 г. Проверено 30 апреля 2014 г.
  32. ^ «Boeing: История - выше, быстрее, дальше - компании Hughes ... Присоединение к семье Boeing» . Архивировано из оригинала 28 октября 2010 г. Проверено 2 июня 2010 г.Hughes Companies... Присоединение к семье Boeing
  33. ^ HughesNews (еженедельная газета компании)

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Hughes Aircraft Company .