Hughes Aircraft Company была крупным американским подрядчиком в области аэрокосмической и оборонной промышленности, основанным 14 февраля 1934 года Говардом Хьюзом в Глендейле, Калифорния , как подразделение Hughes Tool Company . [1] Компания производила самолет Hughes H-4 Hercules , атмосферный зонд, установленный на космическом корабле Galileo , и управляемую ракету AIM-4 Falcon . [2] [3]
Hughes Aircraft была основана для строительства рекордного самолета Хьюза H-1 Racer , а позже она модифицировала другие самолеты для его трансконтинентальных и мировых рекордных полетов. Компания переехала в Калвер-Сити, Калифорния , в 1940 году и начала производство деталей для самолетов в качестве субподрядчика. [4] Hughes попыталась превратить ее в крупного производителя военных самолетов во время Второй мировой войны . Однако ее ранние военные проекты закончились неудачей, были потрачены миллионы долларов из государственных фондов США, но фактически построено только три самолета, что привело к широко разрекламированному расследованию Сената США предполагаемого неумелого управления. [5] Американские военные впоследствии не решались заключать новые контракты на самолеты с Hughes Aircraft, что побудило новое руководство в конце 1940-х годов вместо этого заключать контракты на системы управления огнем и управляемые ракеты , которые были новыми технологиями. Вскоре компания стала высокодоходным лидером отрасли в этих областях. [6] [7]
В 1953 году в ходе бухгалтерского маневра, призванного сократить его обязательства по подоходному налогу , Говард Хьюз пожертвовал большую часть акций и активов Hughes Aircraft благотворительной организации, которую он создал, Медицинскому институту Говарда Хьюза (HHMI), и впоследствии прекратил управлять компанией напрямую. [8] Хьюз сохранил небольшой штат инженеров под своим личным контролем в качестве авиаотряда Hughes Tool Company , который изначально работал в том же комплексе Калвер-Сити, что и Hughes Aircraft, несмотря на то, что принадлежал и управлялся отдельно. Впоследствии эта организация стала полностью независимой от Hughes Aircraft и сменила название на Hughes Helicopters . [9] [10] После смерти Хьюза в 1976 году Hughes Aircraft была приобретена General Motors у HHMI в 1985 году и была помещена под эгиду Hughes Electronics , которая стала DirecTV , пока GM не продала свои активы Raytheon в 1997 году. [11] [12]
.jpg/1280px-Galileo_probe_deployed_(large).jpg)
Во время Второй мировой войны компания спроектировала и построила несколько прототипов самолетов в аэропорту Хьюза . Среди них был знаменитый Hughes H-4 Hercules , более известный по прозвищу публики Spruce Goose , гоночный H-1 , D-2 и XF-11 . [13] Однако ангары завода в аэропорту Хьюза, расположенном на месте современного Плайя-Виста в Вестсайде Лос - Анджелеса, Калифорния , в основном использовались как филиал для строительства проектов других компаний. В начале войны в Hughes Aircraft было всего четыре штатных сотрудника — к концу их число достигло 80 000. [14] [15] Во время войны компания получила контракты на производство стоек B-25, центробежных пушек и желобов подачи для пулеметов. [16]
Hughes Aircraft была одной из многих аэрокосмических и оборонных компаний, процветавших в Южной Калифорнии во время и после Второй мировой войны , и одно время являлась крупнейшим работодателем в этом регионе.
Тем не менее, к 1947 году занятость упала до 800 человек. К лету 1947 года некоторые политики стали беспокоиться о предполагаемом ненадлежащем управлении Хьюзом проектом Spruce Goose и фоторазведывательного самолета XF-11 . Они сформировали специальный комитет для расследования деятельности Хьюза, который завершился широко разрекламированным расследованием Сената, одним из первых, транслировавшихся по телевидению для общественности. Несмотря на крайне критический отчет комитета, Хьюз был оправдан. [16] : 198–207, 259
Затем компания расширилась в бурно развивающуюся область электроники, в конечном итоге наняв 3300 докторов наук. Хьюз нанял Айру Икера , Гарольда Л. Джорджа и Текса Торнтона для управления компанией. К 1953 году в компании работало 17 000 человек, а государственные контракты составили 600 000 000 долларов. [16] : 259–269
В 1948 году Хьюз создал новое подразделение компании, Aerospace Group . У двух инженеров Хьюза, Саймона Рамо и Дина Вулдриджа , появились новые идеи по упаковке электроники для создания полных систем управления огнем . Их система MA-1 объединяла сигналы от радара самолета с цифровым компьютером , чтобы автоматически направлять самолет-перехватчик в правильное положение для запуска ракет. В то же время другие команды работали с недавно сформированными ВВС США над ракетами класса «воздух-воздух», поставляя AIM-4 Falcon , тогда известный как F-98. Пакет MA-1/Falcon, с несколькими модернизациями, был основной системой перехвата оружия ВВС США в течение многих лет, просуществовав до 1980-х годов. Рамо и Вулдридж, не сумев достичь соглашения с Говардом Хьюзом относительно проблем управления, ушли в отставку в сентябре 1953 года и основали Ramo-Wooldridge Corporation , позже присоединившись к Thompson Products , чтобы сформировать Thompson-Ramo-Wooldridge со штаб-квартирой в Канога-Парке , при этом Хьюз арендовал помещения для программ ядерных исследований (ныне Уэст-Хиллз (Канога-Парк)). [17] В 1965 году компания стала называться TRW , еще одной аэрокосмической компанией и основным конкурентом Hughes Aircraft.
В 1951 году компания Hughes Aircraft Co. построила ракетный завод в Тусоне, штат Аризона, из-за опасений Говарда Хьюза, что его завод в Калвер-Сити, штат Калифорния, может быть атакован. К концу того же года ВВС США выкупили собственность и заключили контракт с Hughes (и впоследствии Raytheon [18] ) на эксплуатацию объекта под названием Air Force Plant 44 .
Говард Хьюз пожертвовал Hughes Aircraft недавно созданному Медицинскому институту Говарда Хьюза (HHMI) в 1953 году, предположительно, чтобы избежать уплаты налогов на его огромный доход. [19] В следующем году Лоуренс А. «Пэт» Хайленд был нанят на должность вице-президента и генерального директора Hughes Aircraft; в конечном итоге он стал президентом и генеральным директором компании после смерти Говарда Хьюза в 1976 году.
Под руководством Хайленда Aerospace Group продолжила диверсификацию и стала чрезвычайно прибыльной, став основным направлением деятельности компании. Компания разработала радарные системы, электрооптические системы, первый рабочий лазер , компьютерные системы для самолетов, ракетные системы, ионные двигатели (для космических путешествий) и многие другие передовые технологии. «Информационный центр по электронным свойствам» (EPIC) Соединенных Штатов размещался в библиотеке Хьюза Калвер-Сити в 1970-х годах. EPIC опубликовал многотомный Справочник электронных материалов в качестве общедоступных документов. [20]
У лауреатов Нобелевской премии Ричарда Фейнмана и Мюррея Гелл-Манна были связи с Хьюзом: Фейнман проводил еженедельные семинары в исследовательских лабораториях Хьюза ; Гелл-Манн делил офис с Малкольмом Карри, позднее председателем совета директоров и генеральным директором Hughes Aircraft. Грег Джарвис и Рональд Макнейр , двое из астронавтов последнего полета космического челнока Challenger , были выпускниками Хьюза.
Hughes Aircraft Ground Systems Group располагалась в Фуллертоне, Калифорния . Площадь объекта составляла 3 миллиона квадратных футов, и он включал в себя производство, лаборатории, офисы и испытательный полигон Мансона. Он спроектировал, разработал и произвел системы противовоздушной обороны, которые заменили полуавтоматическую наземную среду обороны (SAGE) в Соединенных Штатах на систему совместного наблюдения (JSS) AN/FYQ-93, включая NORAD с системой совместного тактического распределения информации (JTIDS) , и предоставил системы обороны и управления воздушным движением по всему миру. Эти системы огромны, и на пике своей деятельности Ground Systems Group нанимала 15 000 человек и приносила доход свыше 1 миллиарда долларов в год. [ необходима цитата ]
Эти системы включали следующие подсистемы Ground Systems Group: компьютер H5118, консоли HMD-22 и HMD-44, жидкокристаллические большие экранные дисплеи и программное обеспечение, которые установили стандарт для разработки программного обеспечения [21] на основе науки и техники, начиная с Combat Grande System. Ground Systems Group была известна тем, что расширяла технологические границы в компьютерах, дисплеях, локальных сетях, интерфейсах человека и программном обеспечении в своих системах. Они также проложили путь к очень высокораспределенным системам с интенсивной работой человека.
Hughes Space and Communications Group и Hughes Space Systems Division построили первый в мире геосинхронный спутник связи Syncom в 1963 году, а затем первый геосинхронный метеорологический спутник ATS-1 в 1966 году. Позже в том же году их Surveyor 1 совершил первую мягкую посадку на Луну в рамках подготовки к высадкам на Луну в рамках проекта Apollo . Hughes также построил Pioneer Venus в 1978 году, который выполнил первое обширное радиолокационное картирование Венеры , и зонд Galileo , который полетел к Юпитеру в 1990-х годах. [14] Компания построила почти 40 процентов коммерческих спутников, находящихся в эксплуатации по всему миру в 2000 году. [22]
В 1947 году Говард Хьюз перенаправил усилия Hughes Aircraft с самолетов на вертолеты . Серьезные усилия начались в 1948 году, когда производитель вертолетов Kellett Aircraft Co. продал свою последнюю разработку Hughes для производства. XH-17 «Sky Crane» впервые поднялся в воздух в октябре 1952 года, но оказался коммерчески неудачным. В 1955 году Говард Хьюз отделил подразделение по производству вертолетов от Hughes Aircraft Company и восстановил его с Hughes Tool Company, назвав его Hughes Tool Company's Aircraft Division . Подразделение по производству самолетов было сосредоточено на производстве легких вертолетов, в основном Hughes 269/300 и OH -6 Cayuse / Hughes 500 .
Хьюз не оставил завещания, и после его смерти в 1976 году было много претензий на его имущество . Руководитель Хьюза и адвокат Хьюза заявили, что они имели право создать «исполнительный комитет», чтобы взять на себя управление HHMI и его дочерней компанией Hughes Aircraft. Генеральный прокурор Делавэра Ричард Р. Вайер [23] оспорил это и подал иск в 1978 году. Чарльз М. Оберли продолжил дело, когда стал генеральным прокурором в 1983 году. Оберли заявил, что хотел бы видеть независимый совет попечителей, чтобы гарантировать, что институт выполняет свою благотворительную миссию и что он не продолжает работать в качестве налогового убежища. [24]
В январе 1984 года судья Гровер С. Браун постановил, что Канцлерский суд должен назначить попечителей, поскольку Хьюз не оставил плана преемственности. Браун попросил и исполнительный комитет, и офис генерального прокурора представить список рекомендаций, которые он мог бы одобрить. Браун одобрил список в апреле 1984 года. [24] В январе 1985 года новый совет попечителей HHMI объявил, что они продадут Hughes Aircraft либо путем частной продажи, либо путем публичного предложения акций. [25]
.jpg/1280px-Hughes_satellite_booster_mockup_in_Shuttle_Independence_cargo_bay_(24652005131).jpg)
5 июня 1985 года компания General Motors была объявлена победителем закрытого пятимесячного аукциона с закрытыми ставками. Среди других участников торгов были Ford Motor Company и Boeing . [26] Покупка была завершена 20 декабря 1985 года за 5,2 млрд долларов, 2,7 млрд долларов наличными и остальное в 50 млн акций GM класса H. [27]
31 декабря 1985 года General Motors объединила Hughes Aircraft с подразделением Delco Electronics , образовав Hughes Electronics Corporation, независимую дочернюю компанию. Группа тогда состояла из: Delco Electronics Corporation и Hughes Aircraft Company.
В августе 1992 года компания Hughes Aircraft завершила покупку ракетного бизнеса General Dynamics за 450 миллионов долларов. [28] Это принесло в портфель Hughes крылатые ракеты Tomahawk , Advanced Cruise Missile , Standard , Stinger , систему оружия ближнего боя Phalanx и ракету Rolling Airframe .
В 1994 году Hughes Electronics представила DirecTV , первую в мире мощную службу DBS . В 1995 году подразделение Hughes Electronic's Space and Communications стало крупнейшим поставщиком коммерческих спутников. Также в 1995 году группа приобрела Magnavox Electronic Systems у Carlyle Group . В 1996 году Hughes Electronics и PanAmSat договорились об объединении своих фиксированных спутниковых служб в новую публичную компанию, также называемую PanAmSat, с Hughes Electronics в качестве основного акционера.
В 1995 году компания Hughes Aircraft продала свое подразделение Technology Products Division (автоматизированное устройство для сварки проволоки и кристаллов) группе инвесторов во главе с Citicorp и зарегистрировала подразделение как Palomar Technologies. [29] В 2008 году Citicorp продала подразделение по сварке нынешней управленческой команде Palomar Technologies. [30]
В 1997 году GM передала Delco Electronics в свой бизнес Delphi Automotive Systems . Позже в том же году активы Hughes Aircraft были проданы Raytheon за 9,5 млрд долларов. [31] Остальные компании остались под названием Hughes Electronics и в составе GM.
В 2000 году компания Boeing приобрела три подразделения в составе Hughes Electronics Corp.: Hughes Space and Communications Co., Hughes Electron Dynamics и Spectrolab Inc. , в дополнение к интересу Hughes Electronics в HRL, основной исследовательской лаборатории компании. Все четыре компании присоединились к Boeing Satellite Systems, дочерней компании, которая позже стала Satellite Development Center, частью Boeing Integrated Defense Systems. [32]
В 2003 году оставшиеся части Hughes Electronics (DirecTV, DirecTV Latin America, PanAmSat, Hughes Network Systems) были куплены News Corporation у GM и переименованы в The DirecTV Group .
Широкий спектр науки и технологий, разработанных Hughes Aircraft, никогда не включал медицинские приложения, поскольку компания принадлежала Медицинскому институту Говарда Хьюза (HHMI). Это ограничение было введено, чтобы избежать даже видимости конфликта интересов . [33]
Деньги, предоставленные HHMI компанией Hughes Aircraft, привели к значительным улучшениям в исследованиях генетики и рака.
Город Фуллертон, Калифорния , назвал Hughes Drive в честь участка, который компания занимала до 1997 года. После закрытия Hughes в городе был построен жилой комплекс Amerige Heights.
