Межштатная автомагистраль 240 ( I-240 ) — вспомогательная межштатная автомагистраль длиной 19,27 мили (31,01 км) в американском штате Теннесси , образующая объездную дорогу вокруг южных и восточных районов Мемфиса . В совокупности I-240 и ее родительская I-40 образуют непрерывную кольцевую дорогу вокруг большей части Мемфиса. I-240 проходит от I-40 в центре Мемфиса до I-40 и бульвара Сэма Купера в Восточном Мемфисе . На всем протяжении он обеспечивает доступ к I-55 , множеству маршрутов США и штатов , а также к международному аэропорту Мемфиса . Участок между западной конечной остановкой и I-55 представляет собой маршрут с севера на юг, а участок между I-55 и восточной конечной остановкой проходит с востока на запад. На всей своей длине I-240 обозначается как Скоростная автомагистраль доктора Мартина Лютера Кинга-младшего , Скоростная автомагистраль У.Б. Фаулера-старшего и Скоростная автомагистраль Аврона Б. Фогельмана .
Первые участки I-240 были открыты в 1962 году, а современный маршрут был завершен в 1971 году. I-240 впервые задумывался в 1950-х годах как полноценная кольцевая дорога вокруг Мемфиса. Однако западный участок между I-40 и I-55 до 1973 года обозначался как I-255. Противодействие граждан проложению I-40 через Овертон-Парк в центральной части Мемфиса привело к тому, что в 1981 году I-40 была перенаправлена на то, что первоначально было северным кольцом I-240. по-прежнему нумеруются в соответствии с их первоначальным пробегом, который сегодня не соответствует его длине.
I-240 начинается как маршрут с севера на юг в центре Мемфиса к востоку от центра города на развязке Т с I-40, которая здесь смещается с востока на запад на временную трассу с севера на юг. Пандусы, обеспечивающие движение транспорта между I-40 и I-240, сливаются примерно в 0,75 мили (1,21 км) к северу от этой развязки, чтобы избежать помех развязке State Route 14 (SR 14, Jackson Avenue) на I-40, которая также является транспортной развязкой. Прямой доступ сюда с шоссе I-240, идущего на север. I-240 проходит здесь почти прямо на юг, имеет шесть полос движения и достигает развязок с Мэдисон-авеню, Юнион-авеню и бульваром Э. Х. Крамп / Ламар-авеню (неподписанное шоссе 78 США (US 78)) на небольшом расстоянии от этой точки. Доступ между этими развязками обеспечивается через сложную сеть коллекторно-распределительных полос , а прямой доступ к I-40 и обратно также обеспечивается для Мэдисон-авеню. Слегка сместившись на запад, I-240 продолжает двигаться на юг, пересекая железнодорожную станцию и проезжая рядом с кладбищем Элмвуд, а примерно через 2,5 мили (4,0 км) достигает развязки клеверного листа с Саут-Паркуэй. Автострада продолжается на юг, немного смещаясь на восток, и примерно через четыре мили (6,4 км) достигает комбинированной развязки с I-55 в Южном Мемфисе . Здесь серия двухполосных съездов обеспечивает движение по шоссе I-240 с севера на юг на восток-запад.
I-240 снова продолжает движение с востока на северо-восток как шестиполосная автострада и сразу же пересекает US 51 (бульвар Элвиса Пресли) без развязки. Затем он проходит через южные районы Мемфиса на протяжении следующих четырех миль (6,4 км), а затем пересекается с соединительной дорогой, ведущей к международному аэропорту Мемфиса на юге. Эта развязка представляет собой почти полный клеверный лист с тремя кольцевыми съездами и одним подземным съездом. Несколько миль спустя шоссе достигает шоссе US 78 (авеню Ламар) на развязке, которая также представляет собой почти полный клеверный лист с тремя кольцевыми съездами и одним эстакадой . Здесь межштатная автомагистраль расширяется до восьми полос и немного смещается с востока на юго-восток. Небольшое расстояние спустя у I-240 есть частичная развязка клеверного листа (parclo) с северной конечной станцией SR 176 (Getwell Road). В течение следующих трех миль (4,8 км) I-240 проходит вдоль северного берега Нонконна-Крик , смещаясь с востока на северо-восток, прежде чем достичь развязки с западной конечной станцией SR 385 (Билл Моррис Паркуэй), ответвлением с контролируемым доступом, которое обслуживает юго-восточные пригороды Мемфиса, где ненадолго сокращается до шести полос движения. Затем шоссе поворачивает и движется на север, снова расширяясь до восьми полос, и вскоре достигает развязки необычной конфигурации с шоссе US 72 (Поплар-авеню). Продолжая движение почти прямо на север, автострада достигает парковой развязки с Уолнат-Гроув-роуд (неподписанная западная конечная остановка SR 23 ) почти в двух милях (3,2 км) от этой точки. Затем I-240 постепенно смещается на северо-запад и достигает своей северной конечной остановки почти через две мили (3,2 км) на четырехуровневой развязке с I-40, бульваром Сэма Купера и US 64 / US 70 / US 79 (Летняя авеню) в Восточный Мемфис.
I-240 впервые планировался в 1955 году как кольцевая дорога длиной 30,8 миль (49,6 км) , которая должна была полностью окружать центр города Мемфис , за исключением участка между I-40 и I-55, который первоначально обозначался как I-255. В 1973 году это количество было выведено из эксплуатации в пользу И-240, работающего по полному циклу. Планировалось, что I-40 будет проходить прямо с востока на запад между западной конечной станцией I-240 в центре города , широко известной как развязка Мидтаун, и тем местом, которое сейчас является восточной конечной станцией I-240 в восточном Мемфисе. Однако в 1957 году граждане собрали 10 000 подписей против маршрута I-40, который должен был пересекать Овертон-Парк , общественный парк площадью 342 акра (138 га) в Мидтауне, в котором располагались лесной заповедник, Мемфисский зоопарк , Мемфис-Брукс. Музей искусств , Мемфисский колледж искусств , поле для гольфа на 9 лунок, амфитеатр, где в 1954 году состоялся первый платный концерт Элвиса Пресли , и другие достопримечательности. [3] Они также основали группу активистов под названием « Граждане за сохранение Овертон-парка » и вели многолетнюю судебную тяжбу, кульминацией которой стало вынесение решения Верховным судом США в их пользу в 1971 году.
Верховный суд вернул дело в окружной суд для дальнейшего рассмотрения и постановил, что дорожная комиссия не изучила должным образом альтернативные маршруты. [4] Однако Министерство транспорта Теннесси (TDOT) продолжало изучать альтернативные варианты строительства маршрута через Овертон-парк, включая прокладку туннелей под парком или строительство шоссе ниже уровня земли, но в конечном итоге пришло к выводу, что эти альтернативы слишком дороги. [5] 9 января 1981 года тогдашний губернатор Ламар Александер подал просьбу тогдашнему министру транспорта Нилу Гольдшмидту отменить маршрут через Овертон-парк, который был одобрен семь дней спустя. [6] [7] Затем I-40 была перенаправлена на параллельную с северной петлей I-240, а в следующем году I-240 была удалена из этого участка. Это превратило I-240 в полукольцевую дорогу вокруг южной части города, нумерация съездов не менялась. Часть предлагаемого маршрута I-40 была построена от Норт-Хайленд-стрит на восток до восточного перекрестка I-40/I-240. Дорога теперь называется бульваром Сэма Купера и принадлежит городу. Кроме того, к западу от парка была приобретена полоса отвода, а многие постройки снесены, чтобы освободить место для межштатной автомагистрали. Большая часть этих пустующих участков с тех пор была застроена. [8]
Первый сегмент I-240, расположенный между US 51 и US 78 (Ламар-авеню), открылся 15 декабря 1962 года. [9] Участок между US 78 и Walnut Grove Road открылся 31 декабря 1962 года. [10 ] участок между Уолнат-Гроув-роуд и развязкой с I-40 и бульваром Сэма Купера, а также короткий участок I-40 на север до US 64/US 70/US 79 (Summer Avenue), который тогда был частью I-240, был посвящен 9 октября 1963 года и открыт 14 дней спустя. [11] [12] 23 июля 1965 года открылся участок между I-55 и South Parkway. [13] Участок между South Parkway и US 78 (Lamar Avenue, EH Crump Boulevard) открылся 20 октября 1966 года. [14] Участок между US 78 и Union Avenue открылся 27 мая 1971 года. [15] Последний участок современной трассы I-240, расположенной между Юнион-авеню и развязкой Мидтаун с I-40, открытой 14 июля 1971 года. [16] Соединительные участки I-40 между развязкой Мидтаун и Челси-авеню, которые затем был подписан как часть I-240, и в то же время были открыты между US 51 и развязкой Midtown. [16] Последним участком того, что первоначально было частью I-240, который должен был быть завершен, был участок между Челси-авеню и США 64/США 70/США 79, который теперь является частью I-40. Строительство этого участка началось в апреле 1974 года, а движение по нему было открыто 28 марта 1980 года, после нескольких лет задержек. [17]
Отмена участка I-40 через Овертон-Парк сделала обе развязки с I-240 неспособными справиться с незапланированным движением транспорта, что потребовало их реконструкции. [8] Кроме того, на обеих развязках были съезды с опасными крутыми поворотами, где уровень аварийности был одним из самых высоких в штате. [18] На восточной развязке реконструкция осуществлялась в рамках двух отдельных проектов. [19] Первый проект, который начался в январе 2001 года и был завершен в июне 2003 года, включал строительство нового двухполосного эстакады от I-40 в западном направлении до I-240 в западном направлении, заменив однополосный кольцевой съезд, и расширил I- 240 к югу от развязки. [20] Также в этом проекте I-40 непосредственно к северу от развязки была реконструирована в рамках подготовки ко второму проекту, а развязки с US 64/US 70/US 79 (Summer Avenue) и White Station Road были изменены. [19]
Второй проект первоначально планировалось начать в январе 2004 года, но был отложен до октября 2013 года из-за сложностей с финансированием и реконструкцией. [19] [21] Двухполосная эстакада была построена для перевозки движения I-40 в восточном направлении через развязку, заменив однополосный съезд с низкой расчетной скоростью. Однополосный съезд, по которому через развязку проходило движение I-40 в западном направлении, был изменен и стал выездным съездом с Летнего проспекта, и заменен двухполосной эстакадой, которая соединяется с эстакадой, построенной в первом проекте. Дополнительные аспекты этого проекта расширили съезд между I-240 в восточном направлении и I-40 в восточном направлении до трех полос, расширили оба подхода к развязке на I-40, что потребовало строительства нового 14-полосного моста через реку Вольф, расширили подход к I-240 к югу от развязки, добавлены сквозные полосы к бульвару Сэма Купера и изменена конфигурация развязки SR 204 (Ковингтон Пайк). [22] Стоимость проекта составила 109,3 миллиона долларов (что эквивалентно 136 миллионам долларов в 2022 году [23] ), что на тот момент было контрактом по самой высокой цене в истории штата и было завершено 15 декабря 2016 года. [21] [24]
Развязка с западной конечной станцией I-240 возле Мидтауна Мемфиса была реконструирована в период с июня 2003 года по декабрь 2006 года. [25] Этот проект заключался в преобразовании развязки в Т-образную развязку и сносе нескольких неиспользуемых съездов и мостов , которые были построен с намерением продолжить движение I-40 прямо к востоку от этой развязки до разногласий в Овертон-парке. [26] Близлежащая развязка клеверного листа с SR 14 (Джексон-авеню) также была преобразована в парковую развязку, и было построено несколько дополнительных вспомогательных полос и съездов. Северное слияние с I-40 и I-240 было перенесено к северу от развязки SR 14. [27]
За свою историю I-240 претерпел значительные реконструкции, поскольку использование превысило проектную мощность. Участок между US 78 (Ламар-авеню) и Маунт-Мориа-роуд был расширен до восьми полос движения в начале 2000-х годов.
18 января 2008 года Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA) разрешило штатам Миссисипи и Теннесси продлить I-69 от развязки I-40/ SR 300 в северном Мемфисе до развязки на I-55 в Эрнандо , включая северную часть Мемфиса . – южная часть I-240. Теннесси не подписал продление маршрута, хотя Миссисипи уже это сделало. [28]
В апреле 2011 года начался проект расширения на участке автомагистрали I-240 от севера от SR 385 до севера от Уолнат-Гроув-роуд. Он включал добавление одной полосы движения в каждом направлении и изменение конструкции развязки US 72 (Поплар-авеню), а также новые подпорные стены и шумоизоляция. Проект был завершен в конце 2014 года, более чем на год позже, чем первоначально ожидалось. [29]
23 декабря 1988 года автоцистерна, перевозившая сжиженный пропан , разбилась на развязке между I-40 и западной конечной станцией I-240 и взорвалась , образовав массивный огненный шар, который окутал межштатную автомагистраль и вызвал многочисленные структурные пожары. Затем танк был отброшен с шоссе силой горящего газа внутри резервуара и врезался в соседний дуплекс, вызвав дополнительные пожары. В результате инцидента погибли шесть автомобилистов и трое жителей близлежащих зданий, а 10 человек получили ранения. [30] [31] [32]
24 марта 2010 г. на двух крайних левых полосах движения, идущих на север, к северу от развязки Уолнат-Гроув, образовался провал. Первоначально предполагалось, что это небольшая выбоина, которую накануне заасфальтировали. Он образовался около 15:00 и повредил несколько автомобилей, однако сообщений о пострадавших не поступало. Эти две полосы движения были перекрыты до 28 марта, пока провал не был заполнен. [33]
Съезды на I-240 идут по часовой стрелке, что отражает их первоначальную нумерацию как часть окружной кольцевой дороги. Из-за изменения маршрута I-40 I-40 сохраняет исторические номера съездов I-240 с 1 по 12A – C. Весь маршрут проходит в Мемфисе , округ Шелби .
СМИ, связанные с межштатной автомагистралью 240 (Теннесси), на Викискладе?
