Мост I-35W через реку Миссисипи (официально известный как мост 9340 ) был восьмиполосным арочным мостом со стальными фермами , который нес межштатную автомагистраль 35W через реку Миссисипи в полумиле (875 м) вниз по течению от водопада Сент-Энтони в Миннеаполисе , штат Миннесота , США. Мост открылся в 1967 году и был третьим по загруженности в Миннесоте, [4] [5] ежедневно перевозя 140 000 автомобилей. [3] Всего через 39 лет эксплуатации он потерпел катастрофическую аварию в вечерний час пик 1 августа 2007 года, в результате чего погибло 13 человек и 145 получили ранения. Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) назвал вероятной причиной обрушения недостаток конструкции, отметив, что чрезмерно тонкая косынка разорвалась вдоль линии заклепок. NTSB также назвал дополнительный вес на мосту во время обрушения одним из способствующих факторов. [6]
Помощь пришла немедленно от взаимопомощи в семи округах столичного региона Миннеаполис-Сент-Пол и персонала по чрезвычайным ситуациям, благотворительных организаций и волонтеров. [7] [8] [9] В течение нескольких дней после обрушения Департамент транспорта Миннесоты (MnDOT) запланировал его замену на мост I-35W Saint Anthony Falls . Строительство нового моста было завершено быстро, и новый мост официально открылся 18 сентября 2008 года. [10] [11]
Мост был расположен в Миннеаполисе, крупнейшем городе Миннесоты, и соединял районы Downtown East и Marcy-Holmes . Южный устой находился к северо-востоку от Hubert H. Humphrey Metrodome , а северный устой — к северо-западу от кампуса University of Minnesota East Bank. Мост был юго-восточной границей прибрежной парковой зоны в центре города «Mississippi Mile». [12] Ниже по течению находится мост 10th Avenue , когда-то известный как мост Cedar Avenue. Сразу выше по течению находится нижний шлюз и плотина водопада Saint Anthony Falls. Первый мост выше по течению — исторический мост Stone Arch Bridge , построенный для Great Northern Railway и теперь используемый для велосипедного и пешеходного движения. [13]
Северная опора моста находилась рядом с гидроэлектростанцией, которая была снесена в 1988 году. Южная опора находилась в районе, загрязненном угольным газоперерабатывающим заводом [14] [15] [16] [17] и объектом по хранению и переработке нефтепродуктов. [15] Такое использование фактически создало свалку токсичных отходов под мостом, что привело к судебному иску и удалению загрязненной почвы. [14] [15] [18] [19] [20] Не было заявлено о какой-либо связи между этими предыдущими видами использования и разрушением моста.
Мост, официально обозначенный как «Мост 9340», был спроектирован Sverdrup & Parcel в соответствии со стандартными спецификациями AASHTO (Американской ассоциации государственных дорожных чиновников, ныне Американской ассоциации государственных дорожных чиновников и транспорта ) 1961 года. Строительные контракты, общая стоимость которых на тот момент составляла более 5,2 млн долларов, изначально были предложены HurCon Inc. и Industrial Construction Company. [22] HurCon выразила обеспокоенность по поводу проекта, сообщив, что одна часть моста, Пирс 6, не может быть построена, как планировалось. После неудачных переговоров с MnDOT, HurCon полностью отказалась от проекта. [23]
Строительство моста началось в 1964 году, а сооружение было завершено и открыто для движения в 1967 году [24] [25] в эпоху крупномасштабных проектов по строительству системы скоростных автомагистралей Twin Cities . [26] Когда мост рухнул, он все еще оставался самым последним речным переходом, построенным на новом месте в Миннеаполисе. [27] После того, как строительный бум пошел на спад в 1970-х годах, управление инфраструктурой переместилось в сторону инспекций и технического обслуживания. [26] [28]
Четырнадцать пролетов моста простирались на 1907 футов (581 м) в длину. Три основных пролета имели конструкцию из ферменных настилов, в то время как все, кроме двух из одиннадцати подходных пролетов, имели стальную многобалочную конструкцию, за исключением двух конструкций из бетонных плит . Опоры не были построены в судоходном канале; [29] вместо этого центральный пролет моста состоял из одной 458-футовой (140-метровой) стальной арочной фермы над 390-футовым (120-метровым) каналом. Две опорные опоры для основных ферм, каждая с двумя несущими бетонными пилонами по обе стороны от центрального главного пролета, были расположены на противоположных берегах реки. [30] [31] Центральный пролет был соединен с северным и южным подходами более короткими пролетами, образованными теми же основными фермами. Каждая была 266 футов (81 м) в длину и была соединена с подходными пролетами 38-футовой (12 м) консолью . [24] [32] Две основные фермы, по одной с каждой стороны, имели глубину от 60 футов (18 м) над их опорами пирса и бетонными пилонами, до 36 футов (11 м) в середине пролета на центральном пролете и 30 футов (9,1 м) в глубину на внешних концах прилегающих пролетов. В верхней части основных ферм находились фермы настила, глубиной 12 футов (3,7 м) и являющиеся неотъемлемой частью основных ферм. [25] Поперечные балки настила, часть фермы настила, опирались на верх основных ферм. Эти балки настила поддерживали продольные стрингеры настила глубиной 27 дюймов (69 см) и железобетонное покрытие. [25] [32] Ширина палубы составляла 113 футов 4 дюйма (34,54 м), и она была разделена продольно. Она имела поперечные компенсационные швы в центрах и на концах каждого из трех основных пролетов. [25] [33] Проезжая часть палубы находилась примерно на 115 футов (35 м) выше уровня воды. [34]
19 декабря 1985 года температура достигла −30 °F (−34 °C). Транспортные средства, проезжающие через мост, столкнулись с черным льдом , и на мосту с северной стороны образовалась крупная пробка . В феврале и декабре 1996 года мост был идентифицирован как самое опасное место в системе автострад Twin Cities для холодной погоды из-за почти бесфрикционного тонкого слоя черного льда, который регулярно образовывался, когда температура опускалась ниже нуля. Близость моста к водопаду Сент-Энтони значительно способствовала проблеме обледенения, и это место было отмечено частыми заносами и столкновениями. [35] [36]
К январю 1999 года Департамент транспорта Миннесоты начал тестировать растворы хлорида магния и смесь хлорида магния и побочного продукта переработки кукурузы, чтобы посмотреть, уменьшит ли какой-либо из них образование черного льда на мосту в зимние месяцы. [37] В октябре 1999 года штат установил на мостовом настиле термоактивируемые форсунки для распыления на мост раствора ацетата калия , чтобы защитить территорию от зимнего черного льда. [38] [39] Система была введена в эксплуатацию в 2000 году. [40] [41]
Хотя после установки автоматизированной системы удаления льда не произошло дополнительных крупных столкновений с участием нескольких транспортных средств, была высказана версия, что ацетат калия мог способствовать обрушению моста, вызвав коррозию опор конструкции [42] , хотя в окончательном отчете NTSB было установлено, что коррозия не была способствующим фактором.
С 1993 года мост ежегодно инспектировался MnDOT , хотя в 2007 году отчет об инспекции не был завершен из-за строительных работ. [22] В годы, предшествовавшие обрушению, в нескольких отчетах упоминались проблемы с конструкцией моста. В 1990 году федеральное правительство присвоило мосту I-35W рейтинг «структурно несовершенный», сославшись на значительную коррозию его опор. Примерно 75 000 других мостов США имели эту классификацию в 2007 году. [22] [43]
Согласно исследованию 2001 года, проведенному кафедрой гражданского строительства Университета Миннесоты , ранее не было обнаружено трещин в поперечных балках в конце пролетов подхода. Основные фермы, соединенные с этими поперечными балками, и сопротивление движению в опорах точек соединения приводили к непредвиденной деформации поперечных балок вне плоскости и последующему растрескиванию под напряжением. Ситуация была решена до исследования путем сверления трещин для предотвращения дальнейшего распространения [44] и добавления опорных стоек к поперечной балке для предотвращения дальнейшей деформации. В отчете также отмечалась обеспокоенность по поводу отсутствия избыточности в системе основных ферм , что означало, что мост имел больший риск обрушения в случае любого единичного отказа конструкции. Хотя в отчете был сделан вывод о том, что мост не должен иметь никаких проблем с усталостным растрескиванием в обозримом будущем, были предложены регулярные проверки, мониторинг состояния конструкции и использование тензодатчиков . [24]
В 2005 году мост снова был оценен как «конструктивно несовершенный» и, возможно, нуждающийся в замене, согласно базе данных Национального реестра мостов Министерства транспорта США . [45] Проблемы были отмечены в двух последующих отчетах об инспекции. [46] [47] Инспекция, проведенная 15 июня 2006 года, обнаружила проблемы с трещинами и усталостью. [47] 2 августа 2007 года (на следующий день после обрушения) губернатор Тим Поленти заявил, что мост планируется заменить в 2020 году. [48]
Мост I-35W занял одно из последних мест в рейтингах федеральных инспекций по всей стране. Инспекторы мостов используют рейтинг достаточности , который варьируется от самого высокого балла, 100, до самого низкого балла, ноля. В 2005 году они оценили мост на 50, что указывает на то, что замена могла быть целесообразной. Из более чем 100 000 интенсивно используемых мостов только около 4% получили оценку ниже 50. По отдельному измерению мост I-35W был оценен как «структурно несовершенный», но считался соответствующим «минимальным допустимым пределам, чтобы оставить его на месте как есть». [46] [47] [49]
В декабре 2006 года был запланирован проект по стальному армированию моста. Однако в январе 2007 года проект был отменен в пользу периодических проверок безопасности, после того как инженеры поняли, что бурение для модернизации, по сути, ослабит мост. Во внутренних документах Mn/DOT должностные лица моста говорили о возможности обрушения моста и беспокоились, что им, возможно, придется его снести. [50]
Строительство, которое велось в течение нескольких недель до обрушения, включало совместные работы и замену освещения, бетона и ограждений . На момент обрушения четыре из восьми полос были закрыты для повторного покрытия, [51] [52] [53] [54] и на мосту находилось 575 000 фунтов (261 тонна) строительных материалов и оборудования. [55]
_edit.jpg/1280px-Image-I35W_Collapse_-_Day_4_-_Operations_&_Scene_(95)_edit.jpg)
В 18:05 по центральному поясному времени 1 августа 2007 года, когда в час пик движение по мосту медленно двигалось по ограниченному количеству полос, центральный пролет моста внезапно обрушился, а за ним и прилегающие пролеты. Конструкция и настил рухнули в реку и на речные берега внизу, южная часть при этом опрокинулась на 81 фут (25 м) на восток. [56] Всего было задействовано 111 транспортных средств [57] , которые отправили своих пассажиров и 18 [58] строителей на высоту до 115 футов (35 м) [34] вниз к реке или на ее берега. Северные секции упали на железнодорожную станцию , приземлившись на три пустых и неподвижных грузовых вагона . [59] [60] [61] [62]
Последовательные снимки обрушения были сделаны наружной камерой видеонаблюдения , расположенной у входа на парковку пункта управления шлюзом и плотиной Нижнего Сент-Энтони-Фоллс . [63] [64] Непосредственные последствия обрушения были также запечатлены дорожной камерой Mn/DOT , которая была направлена в сторону от моста во время самого обрушения. [65]
Мэр RT Рыбак и губернатор Тим Поленти объявили чрезвычайное положение для города Миннеаполис [66] и штата Миннесота [67] 2 августа. Декларация Рыбака была одобрена и продлена на неопределенный срок городским советом Миннеаполиса на следующий день. [68] По словам пресс-секретаря Белого дома Тони Сноу , на следующее утро после обрушения Миннесота не запрашивала федеральную декларацию о бедствии. [69] Президент Буш пообещал поддержку во время визита на место 4 августа с избранными должностными лицами Миннесоты и объявил, что министр транспорта США (USDOT) Мэри Питерс возглавит усилия по восстановлению. Рыбак и Поленти передали президенту подробные просьбы о помощи во время закрытой встречи. [66] [70] Местным властям помогала группа по сбору доказательств Федерального бюро расследований (ФБР) [71] и водолазы ВМС США , которые начали прибывать 5 августа. [72]
Тринадцать человек погибли. [73] Центры сортировки на концах моста отправили 50 пострадавших в местные больницы, некоторые на грузовиках, так как машин скорой помощи не хватало. [74] У многих пострадавших были тупые травмы. Тех, кто находился у южного конца, доставили в Медицинский центр округа Хеннепин (HCMC), а тех, кто находился у северного конца, — в Медицинский центр университета Фэрвью и другие больницы. По меньшей мере 22 ребенка получили ранения. Тринадцать детей прошли лечение в детских больницах и клиниках Миннесоты , [75] [ проверка не удалась ] пять в HCMC и четыре или пять в Медицинском центре North Memorial в Роббинсдейле, штат Миннесота . [76] В течение первых 40 часов 11 местных больниц оказали помощь 98 пострадавшим. [75] [ проверка не удалась ]
Только несколько транспортных средств были затоплены, но многие люди оказались застрявшими на обрушившихся секциях моста. Несколько транспортных средств загорелись, включая полуприцеп грузовика , из которого позже было извлечено тело водителя. Когда прибыли пожарные команды, им пришлось прокладывать шланги из нескольких кварталов. [77] [78] [79]
Школьный автобус, перевозивший 63 ребенка, оказался в опасном положении у ограждения рухнувшей конструкции, рядом с горящим полуприцепом. Дети возвращались с экскурсии в аквапарк в рамках дневного лагеря Waite House Neighborhood Center, базирующегося в сообществе Филлипс . Джереми Эрнандес, 20-летний сотрудник автобуса, помог многим детям, выбив задний аварийный выход и сопровождая или перенося их в безопасное место. [80] Один молодой работник получил серьезные травмы. [81]
Гражданские лица немедленно приняли участие в спасательных работах. Миннеаполис и округ Хеннепин получили взаимопомощь от соседних городов и округов по всей столичной области. [82] Пожарная служба Миннеаполиса (MFD) прибыла через шесть минут [83] и быстро отреагировала, помогая людям, которые оказались в ловушке в своих транспортных средствах. [84] Им потребовалось 81 минута, чтобы отсортировать и перевезти 145 пациентов с помощью медицинского центра округа Хеннепин (HCMC), парамедиков North Memorial и Allina. К следующему утру они переключили свое внимание на извлечение тел, при этом несколько транспортных средств, как известно, оказались в ловушке под обломками, а несколько человек все еще числятся пропавшими без вести. Двадцать водолазов, организованных офисом шерифа округа Хеннепин (HCSO), использовали гидролокатор бокового обзора , чтобы найти транспортные средства, затопленные в мутной воде. Их усилия были затруднены мусором и сложными течениями. Инженерный корпус армии США (USACE) понизил уровень реки на два фута (61 см) ниже по течению у плотины Форд , чтобы облегчить доступ транспортных средств в воду. [62] [85] [86] [87]
Пожарная служба Миннеаполиса [83] (MFD) создала командный центр Национальной системы управления инцидентами на парковке Американского Красного Креста и прилегающей типографии [8] на западном берегу. Полицейское управление Миннеаполиса (MPD), патрульная служба штата Миннесота и полиция Университета Миннесоты обеспечивали безопасность территории, MFD руководила наземными операциями, а HCSO отвечала за водные операции. [88] Город предоставил 75 пожарных и 75 подразделений правоохранительных органов. [66]
Спасение пострадавших, застрявших на мосту, было завершено через три часа. [74] «У нас был государственный мост на окружной реке между двумя берегами города. ... Но у нас не было ни одной проблемы ни с одной из этих проблем, потому что мы знали, кто отвечает за активы», - сказал Рокко Форте, городской директор по готовности к чрезвычайным ситуациям. [8] Городские, столичные районы, окружные и государственные служащие на всех уровнях знали свои роли и практиковали их с тех пор, как город получил обучение FEMA по управлению чрезвычайными ситуациями через год после атак 11 сентября 2001 года . [89] Их быстрое время реагирования также приписывается Миннесоте и Министерству внутренней безопасности США (DHS), вложившим средства в мобильную радиосвязь на частоте 800 МГц, которая работала в Миннеаполисе и трех округах, принимавших участие в спасательных операциях, [7] [90] спасательной и водолазной группе города Миннеаполиса, пострадавших от обрушения зданий, [66] и Центру экстренных операций, созданному в 18:20 в здании мэрии Миннеаполиса . [8] [83]
Восстановление тел погибших заняло более трех недель. По просьбе председателя NTSB Марка Розенкера ВМС США отправили 17 водолазов и группу из пяти человек из своего мобильного водолазного и спасательного подразделения Two. [72]
Команда водолазов ВМС начала водолазные работы в реке в 2 часа ночи, через несколько часов после прибытия, и проводила операции круглосуточно в течение следующих трех недель, пока не была завершена часть миссии по восстановлению. Команды ФБР планировали провести поиск с помощью беспилотной подводной лодки, но были вынуждены отказаться от этого плана, когда обнаружили, что она слишком велика для маневрирования в поле обломков и мутной воде. Капитан полиции Миннеаполиса Майк Мартин заявил, что «водолазы общественной безопасности обучены до уровня, на котором они могут срывать низко висящие фрукты. Они могут делать то, что легко. Тела, которые находятся в зонах, где они могут прочесывать берег до берега, транспортные средства, в которые они могут залезть и обыскать, которые не были раздавлены. Они смогли извлечь некоторые из них. Теперь мы смотрим на транспортные средства, которые находятся под мостовой палубой, и структурные элементы». [91] [92] [93]
Семьдесят пять местных, государственных и федеральных агентств [88] были вовлечены в спасательные и восстановительные работы, включая персонал аварийно-спасательных служб и волонтеров из округов Анока , Карвер , Дакота , Хеннепин , Олмстед , Рэмси , Скотт , Вашингтон , Винона и Райт в Миннесоте; и округа Сент-Круа, Висконсин , спасательной и водолазной группы Сент-Круа и других, которые были рядом. [94] [95] [96] Федеральная помощь пришла от Министерства обороны США , DHS, USACE и Береговой охраны США . Adventure Divers из Майнота, Северная Дакота , является частной фирмой, которая помогала местным властям. [94]
Местные предприятия пожертвовали беспроводной Интернет, лед, напитки и еду для спасателей. Столовые Армии спасения подавали еду и воду спасателям. Команды офицеров были отправлены в больницы, чтобы следить за ранеными, которые были доставлены в восемь различных медицинских учреждений. [97]
Директор капелланского корпуса полиции Миннеаполиса, доктор Джеффри Стюарт, прибыл и получил задание организовать и управлять Центром помощи семьям (FAC) для семей жертв. Он скоординировал местоположение объекта и кадровые договоренности с городским Департаментом здравоохранения и поддержки семьи и соответствующими офисами округа Хеннепин. [98] Когда руководитель капелланов Джон Лемей и ведущий капеллан Линда Коелман прибыли на место происшествия, они помогли организовать FAC в Holiday Inn к 8 вечера. Когда прибыли дополнительные капелланы полиции Миннеаполиса, они начали оказывать услуги семьям жертв, помогая им в поиске членов семьи и обеспечивая спокойное присутствие. 20 августа последняя жертва была извлечена из реки. [99]
Транспортный вертолет клиники Майо находился в аэропорту Флайинг-Клауд . [96] Национальная гвардия Миннесоты запустила вертолет медицинской эвакуации и направила до 10 000 гвардейцев, готовых оказать помощь. [88]
По состоянию на 8 августа 2007 года более 500 волонтеров и сотрудников Красного Креста оказали помощь 2000 человек, переживших горе, переживших травмы, пропавших без вести и имеющих медицинские проблемы, а также предоставили 7000 обедов спасателям. [100] [ необходим неосновной источник ] [ требуется обновление ]
После первоначального спасения Mn/DOT наняла Carl Bolander & Sons, подрядчика по земляным работам и сносу из Сент-Пола, штат Миннесота , для удаления рухнувшего моста и сноса оставшихся пролетов, которые не упали. Водолазы ненадолго покинули воду 18 августа, в то время как команда компании использовала краны , буры для выемки грунта и резаки для удаления частей мостового настила, балок и ферм, надеясь улучшить доступ для водолазов. [101] После того, как останки последнего человека были извлечены из-под обломков 21 августа, бригады компании начали демонтаж остатков моста. [102] Сначала бригады убрали транспортные средства, застрявшие на мосту. К 18 августа 80 из 88 застрявших автомобилей и грузовиков были перемещены на штрафстоянку MPD [103] , где владельцы могли забрать свои транспортные средства. [101] [104] Затем рабочие перешли к удалению мостового настила с помощью кранов и экскаваторов, оснащенных мотыгами , чтобы разбить бетон. Затем конструкционная сталь была разобрана кранами, а бетонные опоры были удалены экскаваторами. Чиновники Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) попросили бригады по сносу проявлять крайнюю осторожность при удалении остатков моста, чтобы сохранить как можно больше материалов моста для последующего анализа. К концу октября 2007 года операция по сносу была в основном завершена, что позволило начать строительство нового моста I-35W 1 ноября 2007 года. Большая часть обломков моста была временно складирована в близлежащем Bohemian Flats в рамках продолжающегося расследования обрушения; Осенью 2010 года его перевезли на склад в Афтоне, штат Миннесота . [105] Федеральные чиновники планировали доставить часть стали и бетона моста в Лабораторию материалов NTSB в Вашингтоне, округ Колумбия , для анализа с целью определения причины обрушения по поручению FHWA, Mn/DOT и Progressive Construction, Inc. NTSB также опросил очевидцев. [106]
Питерс объявил, что Министерство транспорта США выделило Миннесоте 5 миллионов долларов на следующий день после обрушения. [107] 10 августа Питерс объявил о выделении дополнительных 5 миллионов долларов «Миннеаполису» или «штату», «чтобы возместить Миннеаполису расходы на увеличение транзитных операций для обслуживания пассажиров после обрушения моста на прошлой неделе». [108] Конгресс США снял ограничение в 100 миллионов долларов на случай чрезвычайного происшествия. Палата представителей США и Сенат США единогласно проголосовали за выделение 250 миллионов долларов на чрезвычайное финансирование для Миннесоты, которое президент Буш подписал в качестве закона 6 августа. [109] [110] 10 августа 2007 года Питерс объявил о выделении 50 миллионов долларов на немедленную чрезвычайную помощь, что является частью общей суммы в 250 миллионов долларов, [110] [111] которая была выделена для «работ по очистке и восстановлению, включая расчистку завалов и изменение маршрута движения, а также для проектных работ по новому мосту». [108] «От имени Миннесоты мы благодарны за всю эту помощь», — сказал Поленти. [112]
Национальный совет по безопасности на транспорте немедленно начал всестороннее расследование, которое, как ожидалось, займет до восемнадцати месяцев. [113] [114] Сразу после обрушения губернатор Поленти и Mn/DOT объявили, что инженерная фирма Wiss, Janney, Elstner Associates, Inc. из Иллинойса также была выбрана для проведения необходимого анализа, который будет проводиться параллельно с расследованием, проводимым NTSB. [115] Спустя неделю после обрушения рабочие только начали перемещать обломки и транспортные средства, чтобы продолжить процесс извлечения жертв. На площадке вокруг моста были установлены камеры и датчики движения, чтобы отпугнуть злоумышленников, которые, по словам чиновников, мешали расследованию. [116] Шериф округа Хеннепин Ричард В. Станек заявил: «На данный момент мы рассматриваем это как место преступления . Нет никаких признаков того, что была замешана какая-либо нечестная игра, [но] это место преступления, пока мы не сможем определить, что послужило причиной обрушения». [117]
Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA) построило компьютерную модель моста в Исследовательском центре шоссе Тернера Фэрбанка в Маклине, штат Вирджиния . [106] Исследователи NTSB были особенно заинтересованы в том, чтобы узнать, почему часть южного конца моста сместилась на восток, когда он обрушился, [118] но это конкретное явление не имело отношения к конечной причине обрушения. [119]
FHWA рекомендовала штатам провести проверку 700 мостов США аналогичной конструкции [120] после выявления возможного дефекта конструкции, связанного с большими стальными листами, называемыми косынками , которые соединяют балки в ферменной конструкции. [121] [119] Чиновники подняли вопросы о том, почему такой дефект не был обнаружен за более чем 40 лет проверок. [119] Дефект был впервые обнаружен Wiss, Janney, Elstner Associates, Inc. , независимой консалтинговой фирмой, нанятой Mn/DOT для расследования причины обрушения. [119]
15 января 2008 года NTSB объявил, что определил, что конструкция моста предусматривала стальные косынки, которые были недостаточного размера и не соответствовали предполагаемой нагрузке моста, [122] нагрузке, которая увеличивалась с течением времени. [123] Это утверждение основывалось на промежуточном отчете, в котором рассчитывалось соотношение спроса и мощности для косынок. [122] NTSB рекомендовал пересмотреть аналогичные конструкции мостов для решения этой проблемы. [122] [124] [125] Председатель NTSB Марк Розенкер сказал: [6]
Хотя расследование Совета все еще продолжается и определение вероятной причины не было достигнуто, промежуточные результаты расследования выявили проблему безопасности, которая требует внимания... Во время извлечения обломков следователи обнаружили, что угловые пластины в восьми различных местах соединений в главном центральном пролете были сломаны. Совет при содействии FHWA провел тщательный анализ конструкции моста, уделив особое внимание конструкции угловых пластин. В ходе этого анализа было обнаружено, что первоначальный процесс проектирования моста I-35W привел к серьезной ошибке в определении размеров некоторых угловых пластин в главной ферме.
17 марта 2008 года NTSB объявил об обновлении расследования, касающегося грузоподъемности, вопросов проектирования, компьютерного анализа и моделирования, анализа цифровых изображений и анализа заниженных и корродированных косынок. Расследование показало, что фотографии с осмотра моста в июне 2003 года показали прогиб косынок. [126] [127]
13 ноября 2008 года NTSB опубликовал результаты своего расследования. Основной причиной обрушения стали недостаточные по размеру косынки толщиной 0,5 дюйма (13 мм). Ошибке проектирования или строительства способствовал тот факт, что за эти годы на поверхность дороги было добавлено 2 дюйма (51 мм) бетона, что увеличило статическую нагрузку на 20%. Другим фактором был необычайный вес строительного оборудования и материалов, находившихся на мосту чуть выше его самой слабой точки во время обрушения. Эта нагрузка оценивалась в 578 000 фунтов (262 тонны), состоящих из песка, воды и транспортных средств. NTSB определил, что коррозия не была значительным фактором, но инспекторы не проводили плановую проверку работоспособности средств безопасности. [128]
Поленти и его офис в последнюю неделю ноября объявили о «плане на 1 миллион долларов» для жертв. В законе штата есть ограничения, которые могут [ требуется обновление ] ограничить выплаты ниже этой суммы. Для этого шага не требовалось никаких законодательных действий. «Администрация хотела получить одобрение от Объединенного подкомитета Палаты представителей и Сената по претензиям в знак двухпартийной поддержки», — которое она получила. [129] 2 мая 2008 года штат Миннесота достиг соглашения на 38 миллионов долларов для компенсации жертвам обрушения моста. [130]
В августе 2010 года последний из исков против URS Corporation был урегулирован за $52,4 млн., чтобы избежать затяжных судебных разбирательств. Дела рассматривались через новый консорциум юридических лиц, которые работали на безвозмездной основе. [131] [132]
Штат Миннесота подал иск против Jacobs Engineering Group , преемника Sverdrup & Parcel , фирмы, которая спроектировала мост. [133] Джейкобс утверждал, что прошло слишком много времени с момента проектных работ 1960-х годов, но в мае 2012 года Верховный суд США отклонил его апелляцию, разрешив иск штата Миннесота продолжить. [134] Джейкобс заплатил 8,9 млн долларов в ноябре 2012 года, чтобы урегулировать иск, не признав своей вины. [135]
Обрушение моста повлияло на речное, железнодорожное, автомобильное, велосипедное, пешеходное и воздушное сообщение. Бассейн 1 , созданный плотиной Форд, был закрыт для речного судоходства между отметками 847 и 854,5 мили. [136] [137] Железнодорожная ветка, переключенная Minnesota Commercial Railway, была заблокирована обрушением. [138] Велосипедная дорожка Grand Rounds National Scenic Byway была нарушена, а также две дороги, West River Parkway и 2nd Street SE. Мост 10th Avenue , который проходит параллельно этому мосту примерно в квартале ниже по течению, а также мост Stone Arch Bridge , расположенный выше по течению, были закрыты для движения как транспортных средств, так и пешеходов до 31 августа. [139] Федеральное управление гражданской авиации ограничило пилотов в радиусе 3 морских миль (5,6 км) от спасательных и восстановительных работ. [140] [ необходим неосновной источник ]
Тридцать пять человек потеряли работу, когда компания Aggregate Industries из Лестершира , Великобритания, которая доставляла строительные материалы на баржах, сократила производство в этом районе. [141]
Малые предприятия в столичных округах, пострадавших от обрушения моста, могли подавать заявки с 27 августа 2007 года на получение кредитов до 1,5 млн долларов США по ставке 4% годовых на срок до 30 лет от Управления по делам малого бизнеса США . [142] Объявление агентства о катастрофе для округа Хеннепин и прилегающих округов было принято через два дня после запроса Поленти в Управление по делам малого бизнеса 20 августа 2007 года. [143] Открытые для бизнеса и не уверенные в том, что смогут погасить кредиты, владельцы вблизи места обрушения в некоторых случаях потеряли 25% или 50% своего дохода. Крупные розничные торговцы в торговом центре сетевых магазинов потеряли примерно столько же. [144] По состоянию на начало января 2008 года закрылось по крайней мере одно предприятие, одно объявило о закрытии, семь из восьми заявлений Управления по делам малого бизнеса не были одобрены, и торговцы продолжали объяснять, как они не могут взять на себя больше долгов. [145]
Семьдесят процентов трафика, обслуживаемого мостом, направлялось в центр города. [146]
Дополнительные автобусы Metro Transit были добавлены из перехватывающих парковок в северных пригородах в часы пик. [147] Брошенные автомобили на I-35W и 280 были немедленно эвакуированы. 6 августа I-35W была открыта для местного движения на въездах с каждой стороны отсутствующего участка; некоторые въезды оставались закрытыми. [148]
После этого на законодательный орган штата было оказано давление с целью увеличения налога на топливо для обеспечения адекватного финансирования технического обслуживания Mn/DOT. [149] В конечном итоге налог был увеличен на 0,055 доллара за галлон путем преодоления вето губернатора Поленти на законопроект. [150]
Minnesota Twins сыграли свою домашнюю игру, как и было запланировано, против Kansas City Royals на Hubert H. Humphrey Metrodome к западу от I-35W, вечером в день аварии. Чиновники общественной безопасности сообщили команде, что перенос игры может затруднить спасательные и восстановительные работы, поскольку перенос вернет до 25 000 человек в пробку всего в нескольких кварталах от рухнувшего моста. Перед игрой была объявлена минута молчания в память о жертвах обрушения. Twins отложили свою игру 2 августа, а также церемонии закладки фундамента для Target Field, также расположенного в центре Миннеаполиса. [151] Twins и Minnesota Vikings почтили память жертв обрушения, разместив наклейку с имитацией щита I-35W с датой «8-1-07» на стене бэкстопа в Metrodome, которая всегда была видна в типичной точке обзора из-за питчера во время телевизионных игр. Наклейка оставалась на протяжении всего сезона 2007 года. [152]
Обрушение представляло интерес для национальных и международных новостных организаций. Вечером обрушения CNN , MSNBC и Fox News Channel продолжали вести трансляцию в течение ночных часов, наряду с местными станциями WCCO-AM (830) и KSTP (1500), [153] при этом большая часть освещения в часы открытия велась через спутник новостными службами Twin Cities WCCO-TV , KSTP-TV , KMSP-TV , KARE-TV и Minnesota Public Radio . Национальные телевизионные сети отправили ведущую CBS Кэти Курик , Брайана Уильямса и Мэтта Лауэра из NBC , Контессу Брюэр из MSNBC , Чарльза Гибсона из ABC , Соледад О'Брайен и Андерсона Купера из CNN , а также Грету Ван Састерен и Шепарда Смита из Fox News Channel для трансляции из Twin Cities. [154] [ нужен лучший источник ] Американские новостные организации, заинтересованные в национальной и местной безопасности мостов, сделали рекордное количество запросов на информацию о мостах от Investigative Reporters and Editors, организации, которая ведет несколько баз данных федеральной информации. Новостные СМИ сделали больше запросов на данные National Bridge Inventory в первые 24 часа после крушения моста в Миннеаполисе, чем за любой предыдущий день за последние 20 лет. [155]
Совет уполномоченных округа Хеннепин проголосовал 7 августа 2007 года за то, чтобы просить губернатора Поленти подать петицию президенту Джорджу Бушу-младшему об объявлении города Миннеаполиса и округа Хеннепин зоной крупного бедствия. [156] Примерно через две недели Поленти запросил статус крупного бедствия 20 августа. [157] [ необходима полная цитата ] В последующем пресс-релизе для отдельного объявления бедствия в том же месяце он сказал: «Обычно предварительные оценки ущерба завершаются до того, как запрашивается объявление чрезвычайного бедствия». [158] Во время пресс-конференции и брифинга с Бушем на базе резервной авиабазы Миннеаполис/Сент-Пол для 934-го авиакрыла во вторник, 21 августа, [159] Поленти оценил общую стоимость реагирования на чрезвычайную ситуацию в более чем 8 миллионов долларов, включая расходы округа Хеннепин в размере 7,3 миллиона долларов на спасательные работы и восстановление и 1,2 миллиона долларов для других государственных агентств. [160] Он оценил стоимость краха для государства в 400 000–1 миллион долларов в день. [161]
В тот день Буш объявил штат Миннесота чрезвычайной ситуацией, а не крупным бедствием, что позволило местным и государственным агентствам возместить расходы, понесенные с 1 по 15 августа, из Федерального агентства по чрезвычайным ситуациям (FEMA). [161] [162] FEMA может предоставить оплату по мере необходимости для чрезвычайных защитных мер (часть категории B FEMA) в размере не менее 75% федерального финансирования округу Хеннепин, назначенному округу, до первоначального лимита в 5 миллионов долларов. [163] Поленти планировал попросить об отмене ограничения по дате и денежного лимита. [161] Помощь FEMA может компенсировать округу спасение жизней, защиту общественной безопасности и здоровья и уменьшение ущерба улучшенной собственности, но не на нужды жертв, связанные со стихийным бедствием, или на уборку мусора и восстановление моста и набережной, или на многие другие категории потребностей. [164] [ необходим неосновной источник ]
Замена рухнувшего моста I-35W через реку Миссисипи пересекает реку Миссисипи в том же месте, что и оригинальный мост, и обеспечивает движение с севера на юг по I-35W. Он был построен по ускоренному графику из-за функции шоссе как жизненно важного звена для перевозки пассажиров и грузовых автомобилей . [165]
Mn/DOT объявили 19 сентября 2007 года, что Flatiron Constructors и Manson Construction Co. построят новый мост за 234 миллиона долларов. [166] Мост I-35W Saint Anthony Falls был открыт для публики 18 сентября 2008 года в 5 часов утра. [167] Проект замены моста был удостоен награды «Лучший проект по проектированию и строительству» за 2009 год от Design-Build Institute of America. [168]
Около 1400 человек собрались на межконфессиональную службу исцеления, состоявшуюся в епископальном соборе Святого Марка 5 августа 2007 года, когда многие жертвы все еще числились пропавшими без вести. Среди выступавших были представители христианской, исламской, иудейской, индуистской, индейской и латиноамериканской общин, полиции, пожарных и спасателей, губернатор, мэр, хор и несколько музыкантов. [169] Жители Миннесоты почтили минутой молчания во время National Night Out 7 августа 2007 года в 18:05. [170] 8 августа 2007 года отделение Американского Красного Креста в городах-побратимах приспустило флаги Соединенных Штатов, штата Миннесота и Американского Красного Креста в память о жертвах трагедии. [100] [ необходим неосновной источник ] Парк Золотой медали около театра Гатри был местом сбора тех, кто хотел оставить цветы или поминки погибшим. [171] Во время выступления перед городским советом 15 августа 2007 года Рыбак вспомнил каждую из жертв и «подробности их жизни». [172]
Сад памяти моста 35W посвящен жертвам и выжившим после крушения моста I-35W. [173] Он расположен недалеко от West River Parkway в Миннеаполисе. [174] Мемориал был открыт для публики 1 августа 2011 года, в четвертую годовщину крушения. [174] Губернатор Миннесоты Марк Дейтон и мэр Миннеаполиса Р. Т. Рыбак присутствовали и оба выступали на открытии. Церемония включала зачитывание имен 13 жертв, за которым последовала минута молчания, состоявшаяся ровно в 18:05, во время крушения четыре года назад. После этого было выпущено 13 голубей в память о погибших людях. [175]
Этот мемориал стоимостью 900 000 долларов был профинансирован Фондом Миннеаполиса, [176] а парковая земля была предоставлена Советом по паркам и отдыху Миннеаполиса. [177] Дизайн мемориального сада был создан Томом Ослундом совместно с выжившими и родственниками жертв. [178]
В дизайне предполагалось использовать символические природные элементы, в том числе:
Главной особенностью сада являются 13 стальных двутавровых балок и непрозрачных стеклянных колонн . На каждой колонне выгравировано имя погибшего человека, а также его история, некоторые даже написаны на его родном языке. [179] Длина этих 13 колонн составляет 81 фут (25 м), что означает дату крушения (08/01/07). [174] За 13 колоннами находится черная гранитная водная стена. На стене слова из нержавеющей стали образуют цитату: «Наша жизнь определяется не только тем, что происходит, но и тем, как мы действуем перед лицом этого, не только тем, что приносит нам жизнь, но и тем, что мы приносим в жизнь. Бескорыстные действия и сострадание создают прочное сообщество из трагических событий». [180] Вместе с цитатой на черном камне выгравированы имена 171 выжившего. Другая часть мемориала включает тропу, ведущую к обрыву, с видом на реку Миссисипи и новый мост I-35W . Ночью колонны, дорожка и водная стена освещаются светодиодными лампами. [ необходима ссылка ]
В мае 2008 года оркестровая пьеса Осмо Вянскя под названием «Мост» была впервые исполнена Метрополитенским симфоническим оркестром под руководством Уильяма Шрикеля, помощника главного басиста Миннесотского оркестра . Сам Вянскя присутствовал на мировой премьере. [181]
В третьем студийном альбоме La Dispute Rooms of the House есть несколько ссылок на катастрофу, но песня «35» описывает само событие. [ необходима цитата ]
Местный лейбл Electro-Voice выпустил благотворительный CD из трёх дисков, Musicians for Minneapolis , который собрал деньги для жертв обрушения моста. Среди музыкантов были Deke Dickerson , Los Lobos , Steve Vai , Dick Dale , Les Claypool , Calexico , DJ Spooky и M. Ward , а также местные группы, такие как Vibro Champs . [182]
В 2012 году художник-инсталлятор Тодд Босс подготовил мемориал крушению моста в сотрудничестве со шведской художницей Майей Спасовой. Инсталляция была сопряжена с циклом из 35 стихотворений: «Фрагменты для моста 35W». [183]
Течения Миссисипи представляют собой проблему для дайверов; прибрежные предприятия начинают справляться с головной болью, которая длится как минимум несколько месяцев.
Станции: разъясняет, что 50 миллионов долларов являются авансовым платежом по 250 миллионам долларов, утвержденным Конгрессом
{{cite news}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
