Interstate 69 ( I-69 ), также известная как Iraq Afghanistan Veterans Memorial Highway [3] к югу от Индианаполиса, в американском штате Индиана, идет с юго-запада на северо-восток, соединяя все 3 крупнейших города штата: Эвансвилл, Индианаполис и Форт-Уэйн. Шоссе идет на север до штата Мичиган , достигая его столицы Лансинга и далее, и, как планируется, в конечном итоге продолжится на юг до штата Кентукки и далее.
I-69 начинается в юго-западной части Индианы на пересечении с US Route 41 (US 41) и Veterans Memorial Parkway в Эвансвилле и пересекает границу штата, следуя строго на северо-восток в Мичиган к северо-западу от города Фремонт . [4] [5] Между I-64 и Блумингтоном четыре новых участка местности были открыты поэтапно в 2009, 2012 и 2015 годах в рамках запланированного национального расширения I-69 на юго-запад от Индианаполиса, Индиана, через Падьюку, Кентукки ; Мемфис, Теннесси ; Шривпорт, Луизиана ; и Хьюстон, Техас , до международной границы с Мексикой в Техасе . Часть I-69 между US 41 и I-64 известна как шоссе Роберта Д. Орра [3] и первоначально имела обозначение I-164 . [6] Этот новый южный сегмент был разделен на строительные сегменты SIUs 3 и 4, причем SIU 2 был ранее существующим сегментом I-465, на котором I-69 теперь проходит одновременно с Индианаполисом. Соединение с I-465 на южном сегменте было открыто в начале августа 2024 года, при этом соединения в южном направлении открылись 6 августа, а соединения в северном направлении — 9 августа. [7] На юге, как ожидается, к 2031 году I-69 будет продлена на юг, чтобы пересечь новый мост через реку Огайо в Кентукки . [8]
I-69 начинается на развязке с US 41 на южной окраине Эвансвилла . Дорога продолжается на северо-запад как Veterans Memorial Parkway, четырехполосное разделенное шоссе, которое идет параллельно реке Огайо до центра Эвансвилла , где парковая дорога продолжается как Riverside Drive. От US 41 I-69 ненадолго направляется на восток, затем постепенно поворачивает на север вокруг южной и восточной границ города.
Между Эвансвиллом и Блумингтоном I-69 пересекает преимущественно сельские, открытые районы юго-западной Индианы . По пути I-69 имеет развязки с I-64 около города Элберфельд , US 50 и US 150 на восточной стороне города Вашингтон , и US 231 около города Крейн . Около города Элнора I-69 переходит от в целом ровной местности к гораздо более холмистой, даже временами пересеченной местности, при этом шоссе пролегает через несколько холмов в округе Грин.
К юго-западу от Блумингтона I-69 имеет развязку с SR 37. С этого момента обе магистрали начинают работать одновременно друг с другом. Магистрали продолжают свой путь на северо-восток, огибая западные границы города Блумингтон и на северо-восток до города Мартинсвилл , где магистрали проходят вдоль южной и восточной сторон города. Продолжая движение на северо-восток, магистрали постепенно возвращаются на более ровную местность, прежде чем войти в Индианаполис . Магистрали продолжаются вдоль юго-западной стороны Индианаполиса, прежде чем слиться с I-465 , внешней кольцевой дорогой Индианаполиса, на развязке к юго-западу от центра города .
Оба шоссе продолжаются, параллельно с I-465, а также I-74 , на восток вдоль южной стороны Индианаполиса, имея развязку с I-65 к юго-западу от города Бич-Гроув . Затем шоссе поворачивают на север, I-74 вскоре разделяется на развязке к востоку от Бич-Гроув, продолжаясь вдоль восточной стороны Индианаполиса, имея развязку с I-70 к югу от города Лоуренс , прежде чем встретиться с северным, более старым сегментом I-69 на развязке на северо-восточном углу I-465, где бульвар Бинфорд, четырехполосная разделенная поверхностная артерия, по которой раньше проходил SR 37, переходит в автостраду I-69. На этом перекрестке большинство водителей I-69, следующих на юг, выбирают съезд 200, который ранее назывался съездом 0, чтобы остаться на автостраде и доехать либо до I-465 на юг (с SR 37 на юг и I-69 на юг), либо до I-465 на запад.
Продолжая движение от развязки I-465 в северо-восточном направлении параллельно SR 37, I-69 продолжается через северо-восточную часть Индианаполиса до въезда в город Фишерс . В Фишерс I-69 поворачивает на восток-северо-восток, где SR 37 расходится. Оттуда автострада поворачивает восточнее через развязку Campus Parkway/Southeastern Parkway (бывшие Greenfield Avenue и SR 238 ) и остается в этом общем направлении, пока не достигнет района Пендлтон .
После обхода Пендлтона на запад и север, SR 9 и SR 67 присоединяются к I-69, которая продолжается на восток-северо-восток в район Андерсона . Там SR 9 отходит, и вскоре после этого I-69 начинает два длинных изгиба на северо-восток, а затем на север. Между Дейлвиллом и Честерфилдом SR 67 отходит от I-69, направляясь в Манси . Из региона Андерсон–Манси I-69 продолжается на север, проходя одновременно с US 35 между SR 28 к востоку от Александрии и SR 22 около Газ-Сити . Пройдя SR 18 к востоку от Мэриона , I-69 затем направляется дальше на северо-восток, прямо в столичный район Форт-Уэйна .
На южном перекрестке I-469 , расположенном на Lafayette Center Road около General Motors Fort Wayne Assembly , US 33 присоединяется к I-69. US 24 раньше была совмещена с I-69 от этой точки до развязки на Jefferson Boulevard (первоначально известной как Upper Huntington Road), хотя это уводило путешественников по этому маршруту на несколько миль в сторону от их пути. Однако в середине 2010-х годов Департамент транспорта Индианы (INDOT) перенаправил и отменил US 24 от ее перекрестка с I-469 в Нью-Хейвене, чтобы использовать северный участок этой кольцевой дороги (совпадающий с идущим на запад US 30) до I-69, затем на юг по родительскому межштатному маршруту до вышеупомянутой развязки Jefferson Boulevard. Теперь идущая на восток US 24 присоединяется там к идущим на север I-69 и US 33. US 33 продолжается на север до развязки Goshen Road около Coliseum Boulevard на северо-западной стороне Форт-Уэйна, где она отходит от I-69, вливается в восточном направлении в US 30 , и автострада снова поворачивает на восток. Следующим перекрестком является развязка US 27 / SR 3 на Lima Road на северной стороне Форт-Уэйна. С середины 1960-х годов по 2001 год US 27 была перенаправлена на параллель с I-69 отсюда на север до границы с Мичиганом , но затем маршрут был усечен до этой точки в качестве его национальной северной конечной точки. Пройдя следующую развязку на Coldwater Road, которая была первоначальным маршрутом US 27 к северу от города, автострада I-69 поворачивает обратно на север. На северном перекрестке I-469 трасса US 30 и нынешний маршрут US 24 теперь отходят на восток вдоль этой кольцевой дороги, а вскоре после этого трасса I-69 покидает территорию метрополитена Форт-Уэйна.
I-69 затем продолжается на север, проходя чуть западнее Оберна , Ватерлоо и Анголы , прежде чем достичь I-80 / I-90 ( платная дорога Индианы ) около Фремонта . Вскоре после этого маршрут пересекает штат Мичиган в точке чуть северо-западнее Фремонта.
Часть I-69 между Индианаполисом и платной дорогой была впервые предложена в основополагающем докладе «Межрегиональные автомагистрали» , выпущенном в январе 1944 года. К марту 1946 года она была официально включена в новую Национальную систему межгосударственных автомагистралей Администрацией дорог общего пользования США. В 1958 году было одобрено ее первое расширение. [9] Это привело маршрут в Мичиган, чтобы соединиться с I-94 около Маршалла . Она была продлена еще раз, на север до Лансинга в 1960-х годах, а затем на восток — сначала до Флинта и, наконец, до границы с Канадой в Порт-Гуроне, штат Мичиган — в 1980-х годах. Крайняя южная часть I-69 от I-465 до центра Индианаполиса так и не была построена, хотя грунтовые съезды-призраки и путепроводы для ее соединения с I-65 и I-70 на развязке Норт-Сплит к северо-востоку от центра Индианаполиса оставались до тех пор, пока эта развязка не была полностью перестроена в 2021–2023 годах.
Раньше вся трасса I-69 в Индиане к северу от столичного региона Индианаполиса была четырехполосной, но Департамент транспорта штата Индиана реконструировал и расширил трассу I-69 до шести полос на большей части столичного региона Форт-Уэйн, добавив по одной полосе движения на разделительной полосе для каждого направления.
Аналогичным образом INDOT расширил I-69 от I-465 на северо-восточной стороне Индианаполиса до SR 37/116th Street в Фишерсе с первоначальных шести до восьми полос движения, добавив дополнительные вспомогательные полосы между развязками. Проект по добавлению третьей полосы движения на разделительной полосе для каждого направления между SR 37/116th Street и SR 38 около Пендлтона, а также по полной перестройке перекрестка Campus Parkway/Southeastern Parkway (съезд 210) в качестве развязки типа «расходящийся ромб» (DDI) без необходимости его закрытия для движения транспорта, начался в 2016 году и был завершен в начале 2018 года. В рамках инициативы Next Level Roads INDOT в середине 2018 года начал проект по продлению шестиполосного участка на север от Пендлтона до SR 9 в Андерсоне и восстановлению существующих четырех полос дорожного покрытия оттуда до перекрестка SR 67 и SR 32 около Дейлвилла. [10]
Первоначально на первоначальной длине I-69 в Индиане было семь зон отдыха и две станции взвешивания. Из них в настоящее время открытыми остаются только четыре зоны отдыха и одна станция взвешивания. Зоны отдыха Pipe Creek обслуживают путешественников, следующих на север и юг в округе Делавэр около отметки 250 мили (ранее отметка 50). Перестроенные в 2008 году, эти зоны также обслуживают автомобилистов на шоссе US 35 , совпадающем с I-69 вдоль этого участка автострады. [11] [12] Около отметки 280 мили (ранее отметка 80) в округе Хантингтон изначально были две станции взвешивания для коммерческих транспортных средств; однако до сих пор используется только станция, движущаяся на юг. Также в округе Хантингтон северная зона отдыха Flat Creek когда-то обслуживала тех, кто направлялся на север около первоначального милевого маркера 89 (теперь маркер 289), но присоединилась к своему южному собрату (который был закрыт в январе 2009 года и находился в паре миль к северу в округе Уэллс , к югу от границы округа Уэллс– Аллен около первоначального милевого маркера 92) в списке постоянно закрытых остановок для отдыха к концу 2012 года. [13] Эти зоны были закрыты из-за их возраста, стоимости обслуживания и эксплуатации, а также их относительной близости к столичному району Форт-Уэйн . Две другие зоны отдыха к северу от этого города в округе Декалб также были закрыты к 2001 году по аналогичным причинам. [ требуется ссылка ] Там две зоны отдыха Cedar Creek когда-то обслуживали движение на север и юг около первоначального милевого маркера 123 (теперь маркер 323). В июле 2011 года сообщалось, что INDOT начал строительство нового объекта в северном направлении в этом месте. [14] В ноябре 2012 года он заменил вышеупомянутую зону отдыха Flat Creek в северном направлении дальше на юг, которая закрылась после завершения строительства этого нового объекта на участке Cedar Creek. Наконец, между Форт-Уэйном и границей штата Мичиган, Pigeon Creek Welcome Center обслуживает автомобилистов в южном направлении в округе Стьюбен около отметки 345 (ранее отметка 145). [15]
В настоящее время на шоссе I-69 к югу от Индианаполиса нет остановок для отдыха и пунктов взвешивания.
В исследовании 1944 года под названием « Межрегиональные автомагистрали» и снова, в 1947 году, когда были впервые официально обозначены первоначальные межштатные маршруты, северная конечная точка I-69 была указана как платная дорога Индианы . Но в 1956 году дорожные чиновники штата Мичиган обратились к своим коллегам из Индианы с предложением продлить I-69 на север от платной дороги и в их штат вдоль маршрута US 27, чтобы достичь предлагаемой I-94 около Маршалла . После некоторых дополнительных исследований оба штата запросили это изменение, и Бюро общественных дорог (BPR) одобрило их предложение 21 января 1958 года, сделав линию штата Мичиган новой северной конечной точкой I-69 в Индиане и переместив ее национальную конечную точку на постоянное место в Мичиган. [16]
Первоначальная южная конечная точка I-69 должна была располагаться в северо-восточном углу внутреннего кольца (теперь известного как развязка I-65/I-70 "North Split") около 13th Street и College Avenue в Индианаполисе . Предварительная трасса шоссе от SR 38 около Пендлтона до Индианаполиса в целом следовала коридору SR 67 на юго-запад, соединяясь с I-70 около German Church Road на восточной стороне округа Мэрион , где два маршрута затем будут объединены в город. Более поздние исследования местоположения маршрута в 1961 году рекомендовали другой путь, направляющийся в целом на запад от Пендлтона до SR 37 около Фишерса , затем на юго-запад мимо внешней кольцевой дороги Индианаполиса, совпадающей с новым местоположением этого государственного маршрута (теперь известного как бульвар Бинфорд). Оказавшись в городе, он повернул бы на юг, чтобы пересечь Fall Creek и встретиться с внутренним кольцом в его северо-восточном углу. [16]
Однако в 1962 году BPR постановил, что он одобрит финансирование строительства I-69 только до первой межштатной автомагистрали в районе Индианаполиса, которая была внешней кольцевой дорогой I-465 около Каслтона . Позже государственные чиновники пытались обозначить предлагаемую северо-восточную автостраду, соединяющую развязку I-69/I-465 с развязкой North Split, длиной около 11 миль (18 км), как I-165, чтобы обойти это первоначальное постановление. Но после политической борьбы за внутригородские части I-70 и I-65 (часть национального восстания за автострады ), в конце 1970-х годов было в конечном итоге решено полностью отменить северо-восточную автостраду. Вместо этого штату было разрешено использовать федеральные средства для расширения I-70 с первоначальных шести полос до восьми и десяти полос, а также для перестройки ее восточной развязки с I-465 для обработки дополнительных транспортных нагрузок с I-69 и северо-восточных пригородов, которые она обслуживает. [16]
Как и все межштатные автомагистрали в Индиане, оригинальная I-69 была построена сегментами, которые, когда все были завершены, составили маршрут, который существует сегодня. Было 11 сегментов в федерально одобренном первоначальном маршруте между I-465 в районе Каслтон на северо-востоке Индианаполиса и границей штата Мичиган . [17]
Первый участок I-69, который должен был быть завершён в Индиане, был 10,16-мильным (16,35 км) участком в округе Аллен вокруг западной и северной сторон Форт-Уэйна между бывшей Upper Huntington Road (теперь Jefferson Boulevard), по которой тогда проходили US 24 и SR 37 , и Coldwater Road, которая в то время была US 27 (позже SR 327 , но сейчас ни то, ни другое). Эта начальная часть автострады I-69 была открыта для движения 23 октября 1962 года. 11-м и последним участком (первоначального маршрута), который должен был быть завершён, был 5,05-мильный (8,13 км) участок между северным отрезком I-465 в Индианаполисе и разделением с SR 37 в Фишерсе , который был полностью открыт для движения 16 ноября 1971 года. [17]
Спустя долгое время после первоначального завершения маршрута I-69 была разделена на ряд SIU, занимающихся предполагаемым расширением автострады до мексиканской границы в Техасе. Первоначальный 157,30-мильный (253,15-километровый) участок I-69 в Индиане в целом теперь является частью сегмента независимой коммунальной сети 1 (SIU 1).
Когда Конгресс США принял Закон об эффективности интермодальных перевозок и транспортной эффективности в середине 1990-х годов, он установил приоритетные коридоры 18 и 20. Вместе эти коридоры предписывают строительство межштатной автомагистрали от Порт-Гурона, штат Мичиган , до Браунсвилла, штат Техас . Новое шоссе было обозначено как I-69. Маршрут шоссе оказался спорным в Индиане, поскольку оно должно было стать запланированной платной дорогой в южной Индиане под названием Southern Indiana Toll Road (SITR). После почти 10 лет исследований и тесного сотрудничества между Федеральным управлением автомобильных дорог (FHWA), Инженерным корпусом армии США (USACE), Агентством по охране окружающей среды (EPA) и INDOT , окончательный маршрут для I-69 между Индианаполисом и Эвансвиллом был объявлен в марте 2004 года. В то время все еще было неясно, когда будет построено расширение, поскольку не было средств на строительство шоссе стоимостью 1,8 миллиарда долларов. Тем не менее, FHWA и INDOT были чрезвычайно методичны в экологических исследованиях, необходимых для строительства SITR. Государственные и федеральные дорожные чиновники решили использовать двухуровневое экологическое исследование вместе с тесной координацией с USACE, EPA и другими государственными и федеральными агентствами, чтобы гарантировать, что предлагаемый маршрут выдержит любые правовые проблемы, которые могут быть выдвинуты оппонентами. Хотя должностные лица проводили исследования десятков возможных трасс за последние 30 лет, последний раунд экологических исследований для SITR продолжается с 1992 года. [ необходима цитата ]
SIU 1 включает в себя всю длину I-69 в 1998 году, от развязки I-465 на северо-восточной стороне Индианаполиса на север до Лансинга, штат Мичиган , затем на восток до Порт-Гурона, штат Мичиган . Он был построен поэтапно между 1956 и 1992 годами, с последним промежутком между Шарлотт, штат Мичиган , и Лансингом, завершенным 22 октября 1992 года. SIU 1 также включает в себя петлю I-469 вокруг восточной стороны Форт-Уэйна, которая открывалась поэтапно между 1989 и 1995 годами. Когда был задуман национальный проект расширения I-69, SIU 1 уже давно был завершен, за исключением самой северной части I-469, которая все еще находилась в стадии строительства в то время, поэтому объем будущих работ на этом участке «новой I-69» будет ограничен.
Крупный проект в столичном районе Форт-Уэйн начался в 2002 году, что привело к появлению дополнительной полосы движения в каждом направлении, реконструкции моста и тротуара, а также переконфигурации развязок. Планы SIU 1 также включали точечные изменения и восстановление покрытия на кольце I-469 вокруг Форт-Уэйна [ требуется ссылка ] и дополнительные изменения основной линии и развязок на I-69 к северо-востоку от Индианаполиса. [18]
В северной части участка Форт-Уэйн в 2012 году была построена новая развязка типа «собачья кость» на Union Chapel Road (съезд 317) для обслуживания тогда еще нового кампуса регионального медицинского центра Parkview , заменив первоначальное разделение дорог без доступа к межштатным автомагистралям в этом месте.
К югу от комплекса Parkview перекресток на Dupont Road (съезд 316) был перестроен и преобразован в первый DDI в Индиане к концу октября 2014 года. [19]
24 октября 2007 года INDOT объявил о плане стоимостью 600 миллионов долларов (что эквивалентно 850 миллионам долларов в 2023 году [20] ) по реконструкции развязки I-69/I-465 на северо-восточной стороне Индианаполиса, который включал расширение около восьми миль (13 км) I-69, I-465 и бульвара Бинфорд. Впоследствии были проведены экологические исследования и проектные работы, и первоначально ожидалось, что строительство части проекта I-69 начнется в 2012 году. [21] Однако эта часть плана была позже сокращена, и развязка I-69/I-465/бульвар Бинфорд все еще ожидает большинства запланированных изменений.
В середине 2010-х годов часть I-69 проекта Operation Indy Commute попыталась решить многие проблемы с пропускной способностью, которые должен был исправить полный план 2007 года, добавив две новые полосы движения между 82nd Street и перестроенным разделением с SR 37, а также добавив вспомогательные полосы между развязками в этом же районе. [22]
В декабре 2015 года был объявлен еще один новый план по реконструкции развязки I-69/I-465/Binford Boulevard. [23] Строительство по проекту, которое должно было улучшить безопасность и поток движения, было наконец начато в начале 2022 года в рамках «Clear Path 465». Проект включал в себя добавленные полосы движения, новые полосы для пандусов, 14 новых мостов, два восстановленных моста, работы по техническому обслуживанию и модификации развязок, особенно на развязке I-465/I-69/Binford Blvd. Строительство планируется завершить к концу 2025 года. [24]
INDOT расширил 14 миль (23 км) I-69 с четырёх до шести полос между развязкой 116th Street/SR 37 в Фишерсе и развязкой SR 38/State Street в Пендлтоне , проект, который начался в 2016 году и был завершён в начале 2018 года. [25] Этот контракт также включал реконструкцию и преобразование развязки Campus Parkway/Southeastern Parkway (съезд 210) во вторую DDI I-69 при сохранении транспортного потока и полного доступа для всех направлений движения. [26] В качестве последующего шага INDOT объявил в 2018 году, что шестиполосный участок будет расширен ещё на 8,4 мили (13,5 км) от Пендлтона до SR 9 в Андерсоне . Контракт стоимостью 79 миллионов долларов (что эквивалентно 94,4 миллионам долларов в 2023 году [20] ) также включает восстановление дорожного покрытия еще на 6,5 миль (10,5 км) дальше этой точки, до развязки SR 67/SR 32 в Дейлвилле. [27]
Новая развязка (выезд 204) на 106th Street в Fishers, построенная в период с апреля по декабрь 2016 года (с окончательными работами по благоустройству, продленными до 2017 года), была открыта для движения 7 декабря 2016 года. [28] Первоначальное двухполосное разделение без доступа к I-69 было заменено двумя отдельными двухполосными мостами через автостраду. Каждый мост несет одно направление движения на овальной кольцевой развязке , которая контролирует движение на 106th Street и съездах с развязки в обоих направлениях I-69. [28] [29]
С самого начала проекта расширения I-69 люди предполагали, что этот SIU соединит I-69 SIU 1 и SIU 3, используя восточные и южные участки кольцевой дороги I-465 в Индианаполисе. В 2021 году INDOT подтвердил маршрут. [30] Большая часть этого участка I-465 была реконструирована в течение первого десятилетия 2000-х годов, а дополнительные реконструкции были запланированы на 2010-е годы, независимо от проекта расширения I-69. INDOT настоятельно указывал, что любое одновременное подписание этого маршрута вдоль I-465, скорее всего, не будет сделано, пока не будет подключена южная (SIU 3, раздел 6) часть I-69 (на новом съезде 5, к западу от развязки SR 37 / Harding Street на юго-западной стороне Индианаполиса). Эту новую системную развязку, часть Секции 6 SIU 3, планировалось завершить и открыть для движения до 2024 года. [31] Строительство расширения I-69 между Мартинсвиллем и Индианаполисом официально началось в 2019 году; сегмент был открыт для движения в начале августа 2024 года. [32] Южный участок I-465 является последней крупной частью кольцевой дороги, которая еще не была расширена с ее первоначального шестиполосного поперечного сечения, и является местом хронических заторов на дорогах. В связи со строительством юго-западной развязки I-69/I-465 в северном конце SIU 3, несколько миль I-465 между I-70 на западе и I-65 на востоке будут реконструированы и расширены, чтобы справиться с дополнительным трафиком, который, как ожидается, будет создан на I-465 после завершения последнего участка I-69. Строительство началось в 2021 году и, как ожидается, будет завершено вместе с развязкой I-69 в 2024 году; проект I-465 на юг будет включать полную реконструкцию и расширение I-465 от I-65 до I-70: проезжая часть будет реконструирована и расширена для размещения дополнительных полос движения; мосты и путепроводы будут заменены; а развязки на SR 67 и US 31 будут перестроены. [33]
9 ноября 2006 года тогдашний губернатор Митч Дэниелс объявил о планах строительства 75-мильного (121 км) внешнего кольца вокруг Индианаполиса, которое будет известно как Indiana Commerce Connector (ICC). Как и предполагалось, этот маршрут должен был полностью финансироваться из частных источников, а часть доходов могла быть направлена на строительство I-69 от Индианаполиса до Naval Surface Warfare Center Crane Division (NSWC Crane Division). Оставшаяся часть шоссе до Эвансвилла, штат Индиана , уже финансировалась за счет средств инициативы Major Moves. [34] [35] Сильное противодействие местных жителей и тогдашней контролируемой демократами Палаты представителей заставило Дэниелса отказаться от плана ICC 24 марта 2007 года, хотя демократы в Палате представителей заверили жителей юго-западной Индианы, что это решение не повлияет на строительство I-69 между Индианаполисом и NSWC Crane Division. [36] [37]
Строительство любых новых участков рельефа для SIU 2, похоже, было отложено, поскольку для трассы SIU 2 была выбрана трасса SR 37. В случае строительства ICC или аналогичная внешняя петля вокруг Индианаполиса предлагается обозначить как I-269 или I-470. [38]
От I-465 на юго-западной стороне Индианаполиса I-69 будет следовать по маршруту SR 37 на юг через Мартинсвилль до Блумингтона , в котором новый маршрут местности на юго-запад теперь обслуживает NSWC Crane Division , Вашингтон и Окленд-Сити . Маршрут пересекает I-64 на южной конечной точке SIU 3. За ней SIU 4 I-69 продолжается на юг вдоль бывшей автострады I-164 в Эвансвилль , где планируется новый платный мост, который въедет в Кентукки и пересечет реку Огайо около существующих мостов US 41 (чуть севернее которых временно заканчивается I-69). [39]
INDOT применил двухуровневый подход к заполнению документации по воздействию на окружающую среду , необходимой для продолжения строительства. В ходе исследований уровня 1 были проанализированы и сравнены с вариантом «Не строить» 14 альтернативных маршрутов. Из этих альтернатив девять были исключены из рассмотрения, поскольку либо оказывали слишком большое воздействие на окружающую среду и человека, либо не достигали заявленных целей, установленных для расширения I-69, либо и то, и другое. Остались пять альтернатив: [ необходима цитата ]
В 2003 году INDOT представил FHWA заявление о воздействии на окружающую среду (EIS) уровня 1 , в котором была определена Альтернатива 3C (по SR 37 между Индианаполисом и Блумингтоном, затем по новой местности до US 231 к северу от NSWC Crane Division, затем по SR 57 на юго-юго-запад до развязки I-64/I-164 к северо-востоку от Эвансвилла) как наименее экологически вредная практическая альтернатива. Впоследствии, в марте 2003 года, FHWA выпустила Протокол решения (ROD), одобряющий EIS уровня 1 для SIU 3. [ необходима цитата ]
В ноябре 2005 года тогдашний губернатор Митч Дэниелс объявил об инициативе Major Moves, которая должна была привлечь миллиарды долларов на транспортные проекты за счет сдачи в аренду платной дороги Индианы . Законодательство, принятое в марте 2006 года, уполномочило губернатора Дэниелса сдать платную дорогу Индианы в аренду совместному предприятию Macquarie Infrastructure Group и Cintra за 3,8 миллиарда долларов (что эквивалентно 5,53 миллиардам долларов в 2023 году [20] ). Тот же закон также уполномочил аналогичное государственно-частное партнерство для проектирования, строительства и эксплуатации 117 миль (188 км) I-69 между Мартинсвиллем и Эвансвиллем в качестве платной скоростной автомагистрали. Это произошло после принятия Конгрессом в январе 2006 года нового законодательства о шоссе, в соответствии с которым было выделено более 58 миллионов долларов (что эквивалентно 84,4 миллионам долларов в 2023 году [20] ) на модернизацию SR 37 до полноценной скоростной автомагистрали от Индианаполиса до Блумингтона, независимо от того, что произойдет с I-69. [ необходима ссылка ]
Почти 15 лет экологических исследований были завершены как на платных, так и на бесплатных участках расширения I-69 между Индианаполисом и Эвансвиллом в 2006 году; к тому времени проект все еще рассматривался как платная дорога. Инженеры и проектировщики проекта к тому времени определяли точное размещение развязок, мостовых конструкций и соединительных дорог. В июне 2006 года должностные лица пересмотрели свое решение от Tier 1 EIS, чтобы учесть влияние взимания платы на маршрут, подготовив отчет, в котором был сделан вывод о том, что ранее выбранный маршрут оставался предпочтительной альтернативой, даже с учетом платных дорог; отчет был одобрен FHWA в конце 2006 года. [40]
В октябре 2006 года представители демократического штата Дэвид Крукс и Трент Ван Хаафтен предложили пересмотреть законодательство Major Moves, чтобы сделать всю 142-мильную (229 км) длину I-69 между Эвансвиллом и Индианаполисом частью SITR. Согласно их предложению, SITR будет управляться либо INDOT, либо государственным органом, который будет создан в соответствии с будущим законодательством. Кроме того, предложение предусматривало выплату строительных облигаций SITR в течение 30–40 лет после завершения строительства дороги, после чего плата за проезд будет отменена. [41]
9 ноября 2006 года губернатор Дэниелс объявил, что I-69 между Эвансвиллом и Индианаполисом будет построена как бесплатная трасса, фактически отменив планы по созданию SITR. [42]
В ходе исследований Tier 2 INDOT далее разделил SIU 3 на шесть меньших сегментов, что позволило работе над каждым подсегментом идти в своем собственном темпе. 21 декабря 2006 года INDOT объявил о завершении проекта EIS Tier 2 для 13-мильного (21 км) участка между I-64 и SR 64 около города Окленд . [43] Чиновники также отметили, что они ускорят окончательный EIS и строительство на самом южном двухмильном (3,2 км) участке от I-64 до SR 68 , чтобы облегчить доступ к заводу Toyota в Принстоне. [44] 30 апреля губернатор Дэниелс подписал двухлетний бюджет штата в размере 26 миллиардов долларов (что эквивалентно 37,8 миллиардам долларов в 2023 году [20] ), который включал 119 миллионов долларов (что эквивалентно 173 миллионам долларов в 2023 году [20] ) на финансирование строительства самого южного сегмента I-69, гарантируя, что строительство начнется по графику летом 2008 года. Окончательный EIS для самого южного участка был выпущен 22 октября 2007 года. [ необходима цитата ]
10 февраля 2008 года INDOT и FHWA выпустили проект EIS уровня 2 для двух участков от города Окленд до города Крейна общей протяженностью 55 миль (89 км). Из изменений в первоначальной альтернативе проект EIS расширил мост через реку Патока с 500 до 4400 футов (150–1340 м) для минимизации ущерба реке и прилегающим водно-болотным угодьям. Строительство двух сельских развязок будет отложено, чтобы высвободить 30 миллионов долларов на расширение моста. INDOT выпустил 5000-страничный окончательный EIS уровня 2 для Секции 3 от US 50 в Вашингтоне до US 231 около Крейна 10 декабря 2009 года. ROD для Секции 3 был выпущен в марте 2010 года, а строительство началось в апреле 2010 года. ROD для Секции 2 (Окленд-Сити до Вашингтона) был выпущен в мае 2010 года. В мае 2010 года губернатор Дэниелс объявил о планах по открытию I-69 от I-64 до Блумингтона к 2014 году (Секции 1–4). [ необходима ссылка ]
Оппозиционные группы, включая различные общественные группы и местные органы власти, ссылались на экологические проблемы и стоимость расширения I-69. Противники SITR протестовали против расширения I-69, включая подписание петиции более чем 144 000 Hoosiers вдоль предлагаемого коридора I-69 и массовую рассылку писем с протестом губернатору Дэниелсу. Другие акты протеста включали вандализм в отношении Индианы Стейтхаус протестующими, которые написали краской из баллончика «I-69 — враг» и «Нет I-69» на стене известнякового здания. В 2005 году активисты, выступавшие против расширения, подожгли офисы проекта I-69 недалеко от Блумингтона. В 2007 году группа провела имитацию выселения офиса проекта I-69 в городе Окленд. [ необходима цитата ]
Мнения по поводу проекта разделились. Прокладка маршрута вызвала резкое неприятие в Блумингтоне и Мартинсвилле, в то время как в Эвансвилле и Вашингтоне ее активно поддержали. ВМС США также поддержали прокладку маршрута, поскольку она обеспечит доступ к крановому отделению NSWC . Новый маршрут также поддержали профсоюз водителей грузовиков , представляющий многих водителей грузовиков, Американские ассоциации грузоперевозчиков и несколько профсоюзов, представляющих строительную отрасль. Некоторые жители Блумингтона и Мартинсвилла выступили против модернизации SR 37 до I-69. Наибольшую поддержку I-69 получили в юго-западных округах Индианы и в Эвансвилле. Поскольку юго-западный угол является единственным регионом, не обслуживаемым межштатной автомагистралью до Индианаполиса, должностные лица на юго-западе Индианы утверждали, что противники строительства шоссе блокируют строительство I-69, пытаясь еще больше изолировать регион от остальной части штата. На западе сообщества вдоль шоссе US 41 отдали предпочтение выбранному в настоящее время маршруту вместо единственного другого возможного маршрута: I-70 до Терре-Хота, затем US 41 на юг до Эвансвилла. [ необходима цитата ]
После подписания Major Moves противники строительства автомагистралей немедленно подали два иска, чтобы заблокировать закон об аренде платных дорог, утверждая, что он нарушает Конституцию Индианы . Среди аргументов истцы оспаривали, что средства, полученные от продажи государственного актива общественных работ, должны идти в Общий фонд штата. В мае 2006 года судья Высшего суда округа Сент-Джозеф Майкл Скопелитис вынес постановление, объявив это публичным иском (тем, который ставит под сомнение общественное улучшение), и, как таковое, потребовал от истцов внести залог в размере 1,9 млрд долларов (что эквивалентно 2,76 млрд долларов в 2023 году [20] ) для продолжения иска. В ответ истцы обжаловали это решение в Верховном суде Индианы , который подтвердил решение суда низшей инстанции. Поскольку у оппозиции не было возможности внести залог, основные шаги, а следовательно, и судебное разбирательство SITR, вступили в силу с закрытием сделки 29 июня 2006 года. [ необходима цитата ]
3 октября 2006 года протестующие группы, ссылаясь на экологические проблемы, вместе с шестью лицами, живущими вдоль коридора I-69, подали иск в федеральный суд, утверждая, что государственные и федеральные агентства сфальсифицировали экологические исследования и нарушили несколько федеральных законов при выборе нового маршрута для I-69. Они потребовали от суда вынесения решения в порядке упрощенного судопроизводства, предписывающего FHWA и INDOT проложить маршрут I-69 по I-70 и US 41. Судья Дэвид Гамильтон не согласился, и 10 декабря 2007 года он вынес 58-страничное решение, подтвердив выбранный маршрут для I-69 и Tier 1 ROD. Однако его решение оставило открытой возможность того, что FHWA и INDOT могут быть вынуждены пересмотреть некоторые или все ранее отклоненные альтернативы Tier 1, если в ходе исследований Tier 2 появятся новые существенные выводы, которые отсутствовали в Tier 1 EIS. При отсутствии каких-либо новых важных результатов исследований уровня 2, решение судьи Гамильтона открыло путь к началу строительства на самом южном участке. [ необходима ссылка ]
12 декабря 2007 года FHWA выпустила свой ROD, дав окончательное федеральное одобрение на начало строительства на участке между I-64/I-164 и SR 64 около города Окленд. [45] [46] 6 февраля 2008 года INDOT заключила первый контракт на строительство SIU 3 с компанией Gohmann Asphalt and Construction Company из Селлерсбурга, штат Индиана . Этот контракт, завершенный 31 мая 2008 года, включал удаление зданий и растительности с полосы отвода I-69 между I-64 и SR 68. Gohmann также выиграла контракт на строительство первых двух миль (3,2 км) от I-64 до SR 68, предложив 25 миллионов долларов (что эквивалентно 34,7 миллионам долларов в 2023 году [20] ). Строительство началось с церемонии закладки первого камня в Эвансвилле 16 июля 2008 года. INDOT построил этот первый участок расширения I-69, используя метод проектирования и строительства . [47] [48]
29 сентября 2009 года открылись первые две мили (3,2 км) расширения I-69, когда движение было перенесено с короткого сегмента SR 57 между I-64 и SR 68 на часть нового маршрута I-69, упомянутого выше. Возникла некоторая первоначальная путаница, поскольку смещение и объезд были необъявлены и изначально плохо обозначены. Это привело к многочисленным авариям, когда автомобилисты либо проезжали через тупик на старом SR 57, либо непреднамеренно оказывались на встречных полосах движения на I-164 в дни после открытия I-69. Государственные патрульные направляли движение по новому сегменту I-69, пока бригады не смогли установить дополнительные знаки, чтобы более четко обозначить новый маршрут. [49] Бывшая дорога SR 57 между SR 68 и I-64 была перекрыта тупиком и теперь служит местной подъездной дорогой.
Оставшийся участок дороги на участке 1, а также весь участок 2 и участок 3, общей протяженностью 64 мили (103 км) от SR 64 до US 231 около NSWC Crane Division, был открыт для автомобилистов 19 ноября 2012 года. [50]
Участок 4, от Крейна до SR 37 в Блумингтоне, протяженностью около 27 миль (43 км), был завершен и открыт для движения 9 декабря 2015 года. [51]
Строительство на участке 5 для модернизации SR 37 через Блумингтон до Мартинсвилля до межштатных стандартов стоимостью 425 миллионов долларов (что эквивалентно 508 миллионам долларов в 2023 году [20] ) было завершено 31 октября 2018 года. В рамках государственно-частного партнерства компания I-69 Development Partners изначально отвечала за строительство участка. Однако партнерство столкнулось с многочисленными задержками с первоначальной даты завершения в октябре 2016 года из-за финансовых и других трудностей, включая несколько остановок работ субподрядчиками, которые сослались на отсутствие оплаты в согласованном порядке частной группой. [52] 14 августа 2017 года штат Индиана расторг соглашение P3 с I-69 Development Partners, сославшись на невыполнение условий контракта и задержку строительства на два года с первоначального крайнего срока завершения в октябре 2016 года. INDOT взял на себя прямой надзор за строительством Секции 5 и заключил контракт с Walsh Construction на выполнение функций генерального подрядчика на оставшуюся часть проекта. Walsh курировал несколько субподрядчиков, нанятых из соглашения I-69 Development Partners P3, которые выполняли земляные работы, возведение конструкций, мощение и другие работы для завершения Секции 5. После завершения работ FHWA одобрило обозначение шоссе как I-69 до Мартинсвилля 18 сентября 2018 года, и были установлены знаки. [53]
Маршрут раздела 6 I-69 от Мартинсвилля до Индианаполиса был снова изучен INDOT, и из почти двух десятков вариантов было выбрано пять финалистов-кандидатов. 30 марта 2016 года INDOT объявил, что I-69 завершит свой маршрут до Индианаполиса, следуя по текущей полосе отвода скоростной автомагистрали SR 37. Межштатная автомагистраль будет построена вдоль пути SR 37 от Мартинсвилля — через округа Морган , северо-запад Джонсон и юго-запад Мэрион — соединяясь с I-465. Единственное значительное отклонение от выравнивания SR 37 будет чуть южнее перекрестка на I-465, где автомагистраль немного отклонится на запад, чтобы позволить сохранить нынешнюю развязку Harding Street на I-465, с небольшими изменениями в ее западных съездах. Автострада будет иметь две полосы в каждом направлении в округе Морган, три в каждом направлении от Smith Valley Road до Southport Road в округе Мэрион и четыре в каждом направлении от Southport Road до I-465. INDOT сообщил, что исследования показали, что этот предпочтительный маршрут больше всего сократит количество аварий и заторов, меньше повлияет на лесные и фермерские площади и приведет к наибольшему сокращению времени в пути. Маршрут SR 37 также снижает стоимость проекта, устраняя необходимость в мосте через реку Уайт между Мартинсвиллем и I-465. Однако этот путь также повлиял на большинство предприятий, что было предметом беспокойства жителей Мартинсвилля, владельцев бизнеса и законодателей. [54] Общая стоимость раздела 6 оценивается в 1,5 миллиарда долларов, включая 700–800 миллионов долларов фактических затрат на строительство, с первоначальной датой завершения в 2025 году. Впоследствии INDOT перенес запланированную дату завершения на 2024 год. [55] [56]
В отличие от первоначальной договоренности P3 для Секции 5, Секция 6 была построена с помощью традиционных методов закупок, с пятью контрактами, оставшимися на несколько финансовых лет. [57] [58] 8 февраля 2018 года был опубликован объединенный окончательный EIS уровня 2 и ROD для Секции 6. 4 сентября 2018 года губернатор Индианы Эрик Холкомб объявил о выделении 600 миллионов долларов (что эквивалентно 717 миллионам долларов в 2023 году [20] ) на финансирование Секции 6 I-69 с целью ускорения завершения Секции 6 к 2024 году. [59] Строительство подъездных путей и изменений местных дорог в коридоре началось в Мартинсвилле в 2019 году. Строительство самой автострады началось в округах Морган и Джонсон в 2020 году. Проект для Секции 6 известен как «Финишная черта I-69». INDOT закрыл SR 37 между Морган-стрит и SR 39 в Мартинсвилле, начиная со 2 января 2021 года, чтобы строительство I-69 через Мартинсвилл было завершено за один строительный сезон, а не за два сезона, если бы SR 37 оставалась открытой. [60] Этот участок был окончательно открыт для движения поэтапно в конце декабря 2021 года. Полосы на север были открыты для движения 20 декабря после церемонии перерезания ленточки с губернатором Холкомбом, [5] а полосы на юг были открыты для движения 23 декабря. [61] Год спустя, в декабре 2022 года, журнал Road and Bridges Magazine назвал его лучшим дорожным проектом 2022 года. [62] 16 декабря 2022 года более двенадцати миль (19 км) SR 37 между SR 44 в Мартинсвилле и SR 144 в Баргерсвилле были официально подписаны как I-69 во время церемонии открытия . [63] Полная кольцевая развязка на съезде с SR 144 была открыта 13 июня 2023 года. [64] Начало строительства I-69 и развязки I-69/I-465 в округе Мэрион началось в начале 2021 года и включает реконструкцию и расширение девяти миль (14 км) I-465 между I-70 на западе и I-65 на востоке. [31] Новая дорога, соединяющая I-69 и I-465, открылась в начале августа 2024 года, при этом соединения в южном направлении открылись 6 августа, а соединения в северном направлении — 9 августа. [7] Строительство и расширение I-465 будут продолжаться до 2024 года, но I-69 была подписана вдоль SR 37 и I-465. [65]
Для финансирования строительства этого расширения губернатор Индианы Дэниелс в начале 2006 года представил предложение, известное как «Major Moves». Оно предусматривало 700 миллионов долларов (что эквивалентно 1,02 миллиарда долларов в 2023 году [20] ) из аренды платной дороги Индианы, которые будут использованы для завершения почти 20-летних экологических исследований и строительства около половины предлагаемого расширения (между развязкой I-64/164 и NSWC Crane Division). Оно также позволило построить 117 миль (188 км) из 142-мильного (229 км) расширения I-69 до Эвансвилла, которое будет построено как SITR. Из-за продолжающихся споров по поводу того, чтобы сделать эту часть расширения платной дорогой, губернатор объявил в ноябре 2006 года, что весь участок шоссе будет бесплатным при условии строительства ICC (SIU 2). [34] С тех пор должностные лица INDOT заявили, что I-69 будет бесплатным независимо от того, будет ли построен ICC. [66] Кроме того, Конгресс США выделил дополнительно 14 миллионов долларов (что эквивалентно 21 миллиону долларов в 2023 году [20] ) в разрешении SAFETEA-LU 2005 года на строительство I-69 от Эвансвилла до Индианаполиса. [67] [68]
В бюджете штата Индиана на 2014–2015 годы было выделено 400 миллионов долларов (что эквивалентно 503 миллионам долларов в 2023 году [20] ) в фонд «Major Moves 2020», часть из которых пойдет на завершение I-69. [69] 23 мая 2013 года INDOT и Управление финансов Индианы опубликовали запрос на квалификацию [70] для соглашения о государственно-частном партнерстве для завершения 26 миль (42 км) раздела 5 SIU 3, с четырьмя предложениями, включенными в шорт-лист 31 июля 2013 года. [71] Когда SIU 3 и индинанская часть SIU 4 будут завершены, длина I-69 в Индиане составит приблизительно 340 миль (550 км).
В апреле 2010 года INDOT обратилось в FHWA и Американскую ассоциацию государственных должностных лиц автомагистралей и транспорта (AASHTO) с просьбой изменить обозначение расширения I-69 с «Предлагаемый маршрут 69» на «Межштатную автомагистраль 69», ссылаясь на то, что две мили (3,2 км) расширения уже открыты для движения, и в общей сложности 107 миль (172 км) из 183 миль (295 км) от южной конечной точки первоначального I-69 до реки Огайо около Эвансвилла, которые будут открыты к концу 2012 года. Постановление позволит INDOT установить знаки I-69 на участках I-465 между нынешней развязкой с I-69 на северо-востоке и предлагаемой развязкой на юго-западе, а также сбросить справочные столбы (RP) и перенумеровать съезды и справочные столбы на первоначальном участке к северу от Индианаполиса (начиная с RP 200 вместо тогдашнего RP 0). [72] Последняя задача была выполнена к концу 2012 года. [ необходима цитата ]
Этот участок I-69 в Индиане включает бывшую I-164 к югу от I-64 в район метро Эвансвилла . В конечном итоге I-69 отклонится от существующей автострады, чтобы перейти в штат Кентукки по новому платному мосту через реку Огайо .
На встрече AASHTO 18 октября 2013 года был одобрен запрос INDOT на переименование 20,70 миль (33,31 км) I-164 в I-69 между US 41 и I-64, ожидая согласия FHWA. [73] Знаки были изменены на I-69, начиная с недели 17 ноября 2014 года. [74]
Первоначальный план (в проекте EIS, подготовленном INDOT в 2004 году, но позже отклоненном) заключался в том, чтобы I-69 покинула бывшую трассу I-164 где-то к востоку от Green River Road (съезд 3) и направилась на юг (вместо поворота на запад с I-164) примерно на три мили (4,8 км) до пересечения с рекой Огайо в точке около устья Грин-Ривер . Эта часть маршрута тогда не была профинансирована, так как строительство нового перехода через реку Огайо и подходов к нему в обоих штатах, как ожидалось, обойдется примерно в 800 миллионов долларов. Чиновники Индианы и Кентукки заявили, что строительство нового моста через реку Огайо не начнется как минимум до 2020 года после завершения двух новых переходов около Луисвилла . [75] Поскольку Индиана тогда готовилась начать строительство SIU 3, чиновники Кентукки указали, что взимание платы может быть единственным возможным вариантом для завершения моста I-69, поскольку традиционное федеральное и государственное финансирование таких проектов иссякало. По состоянию на февраль 2013 года [обновлять]ни власти Кентукки, ни власти Индианы еще не выделили деньги на планирование и строительство моста I-69. [76]
В 2016 году оба штата инициировали возобновление усилий по строительству моста, и родился нынешний проект I-69 Ohio River Crossing[обновлять] (I-69 ORX). Процесс был расширен для изучения нескольких альтернативных трасс для речного перехода, и была одобрена возможность сделать его платным. По состоянию на февраль 2018 года новый проект EIS находился в процессе подготовки, был создан веб-сайт проекта, запрашивалось участие и предложения общественности, а предварительные альтернативы маршрута были сужены до трех. К июню того же года были внесены уточнения во все три предложенных альтернативы на основе предложений общественности и дополнительных инженерных данных. [77] 14 декабря 2018 года центральный коридор был выбран в качестве предпочтительного маршрута с предполагаемой стоимостью 1,5 миллиарда долларов для нового наземного моста к востоку от существующего US 41. [78]
Закладка фундамента на участке 1 проекта ORX состоялась в июне 2022 года. Участок 1 фокусируется на подходах Кентукки с улучшениями в Хендерсоне и расширением I-69 от KY 425 до US 60 более чем на шесть миль (9,7 км), включая новые развязки с US 41 и US 60 и реконструированную развязку KY 351. Участок 2 — это двухштатный проект между Индианой и Кентукки, который завершит соединение I-69 от US 60 в Хендерсоне до I-69 в Эвансвилле, включая новый речной переход. Ожидается, что проектирование начнется в 2025 году, а строительство, как ожидается, начнется в 2027 году и продолжится до 2031 года. Участок 3 — это строительство подъездного пути к мосту в Индиане. Ведутся проектные работы и предварительные строительные работы. INDOT курирует этот участок, и строительство должно было начаться в 2024 году и закончиться в 2027 году. [79] В конце ноября 2023 года Индиана заключила контракт на сумму около 202 миллионов долларов с компанией ORX Constructors на строительство подъездных мостов и дороги; строительство начнется летом 2024 года, а завершение запланировано на 2026 год. [8]
Маршрут для SIU 3 I-69 в Индиане был особенно спорным. Планируемое расширение до Эвансвилла столкнуло города, поселки и округа друг с другом. Наибольшая поддержка расширенной I-69 была в дальних юго-западных округах Индианы и Эвансвилле, в то время как наибольшее сопротивление было между Индианаполисом и Блумингтоном. Некоторые в Блумингтоне и Мартинсвилле выступали против изменения SR 37 на I-69, в то время как другие приветствовали это. Оппозиция привела к тому, что сообщества юго-западной Индианы обвинили противников шоссе дальше на севере в попытке изолировать этот регион от остальной части штата, заблокировав строительство прямого шоссейного соединения с Индианаполисом. На западе сообщества вдоль US 41 отдали предпочтение выбранному маршруту вместо единственного другого возможного маршрута: I-70 до Терре-Хот, затем US 41 на юг до Эвансвилла. Терре-Хот предпочел маршрут I-70/US 41 выбранному маршруту I-69 по местным экономическим причинам. Несмотря на то, что в конечном итоге был выбран маршрут SR 37, к востоку от Терре-Хота ( SR 641 ) была построена объездная дорога межштатного качества, соединяющая шоссе US 41 и I-70 в обход застройки Хани-Крик.
INDOT, нынешние и бывшие губернаторы, предприятия и избранные должностные лица в Эвансвилле и соседних общинах юго-западной Индианы поддержали прямой маршрут через Блумингтон, который будет проложен по новой местности от Блумингтона до Эвансвилла. Сторонники утверждали, что этот прямой маршрут сокращает время в пути до Индианаполиса, а также улучшает доступ к Блумингтону для жителей юго-западной Индианы, чего не удалось бы достичь с помощью маршрута через Терре-Хот. Чиновники INDOT также отметили, что SR 37 в конечном итоге будет повышен с четырехполосной скоростной автомагистрали до статуса полноценной автомагистрали с или без I-69. После тщательного изучения альтернативных маршрутов, а также подробных экологических исследований, штат выбрал новый маршрут по местности через Блумингтон. [80]
Экологи отметили, что строительство I-69 приведет к уничтожению 1500 акров (610 га) леса и более 300 акров (120 га) водно-болотных угодий. [81] Выбранный маршрут, по состоянию на 2010 год [обновлять], проходит через национальный заповедник дикой природы реки Патока , но по коридору, который федеральное правительство намеренно не приобретало для заповедника. Это было связано с соглашением со штатом не оспаривать прохождение шоссе по этому коридору. [82] Экологические группы затем подали иск в федеральный суд 2 октября 2006 года, чтобы заблокировать дальнейшее изучение и строительство маршрута, [83] но иск был отклонен окружным судьей США Дэвидом Ф. Гамильтоном 12 декабря 2007 года, что открыло путь для начала строительства в 2008 году. Оппоненты рассматривали возможность обжалования решения судьи Гамильтона в Апелляционном суде США по седьмому округу (который, возможно, мог бы направить дело в Верховный суд США ), но в конечном итоге они отказались от дальнейших юридических претензий к предлагаемому маршруту. Вместо этого оппоненты попытались заблокировать строительство через законодательный процесс, когда демократы в Палате представителей Индианы лишили финансирования расширения I-69 в своей версии двухлетнего бюджета штата на 2008 год. Деньги на I-69 были восстановлены после бюджетных переговоров с контролируемым республиканцами Сенатом Индианы.
Еще одна область противоречий возникла в конце 2005 года, когда губернатор Митч Дэниелс предложил взимать плату за проезд по шоссе для финансирования его строительства, либо в качестве государственного проекта, либо государственно-частного партнерства, чтобы ускорить проект. Поскольку маршрут будет накладываться на существующую SR 37 между Блумингтоном и Индианаполисом, а другого бесплатного альтернативного маршрута между Блумингтоном и Мартинсвиллем нет, это предложение вызвало обеспокоенность среди местных жителей и предприятий. В марте 2006 года Дэниелс подписал законопроект, известный как «Major Moves», который сдавал в аренду платную дорогу в Индиане , но также включал компромисс по строительству I-69 на юго-западе Индианы. В рамках сделки законодательство разрешало губернатору вступить в аналогичное государственно-частное партнерство для строительства 117 миль (188 км) I-69 в качестве SITR от Мартинсвилля до развязки I-64/I-164, в то время как оставшиеся 25 миль (40 км) от Мартинсвилля до развязки I-465/SR 37 в Индианаполисе оставались бы бесплатными. 20 июня 2006 года Верховный суд Индианы отклонил судебный иск, поданный противниками I-69, поддержав законодательство Major Moves решением 4–0. Вариант платной дороги был крайне непопулярен, даже среди многих, кто поддерживал расширение через Блумингтон. В результате губернатор Дэниелс объявил в декабре 2006 года, что I-69 через юго-запад Индианы будет бесплатным.
В то время как Citizens for Appropriate Rural Roads продолжали собирать толпы противников для участия в публичных слушаниях, [84] другие группы и отдельные лица совершали акты вандализма, начиная от граффити с распылением на здании Индианы в июне 2005 года, [85] до разбития окон частного предприятия, поддерживающего I-69, в Эвансвилле в июне 2008 года, [86] и попытки поджога регионального офиса планирования I-69 в Блумингтоне в июле 2005 года. [87] В случае инцидента в здании Стейтхауса два десятка протестующих были арестованы по обвинениям, начиная от нарушения общественного порядка и заканчивая нападением на полицейского. Помимо инцидентов в Индианаполисе, многочисленные инциденты также произошли на строительных площадках и вокруг них в округе Гибсон . Особенно активна была группа под названием Roadblock Earth First , которая была ответственна за ряд инцидентов в городе Окленд и на асфальтовом складе в Хаубштадте, получившем контракт на первый сегмент. [88] [89] В 2009 году двое протестующих были арестованы по обвинению в рэкете за срыв публичных собраний в 2007 и 2008 годах. Некоторые расценили эти протесты и акты вандализма как попытку запугать сторонников I-69. [90]
Номера съездов на новом южном участке I-69 являются продолжением старой нумерации съездов I-164. Начиная с 6 августа 2012 года, штат Индиана начал перенумеровывать все съезды и опорные пункты на первоначальном маршруте I-69 от I-465 до границы штата Мичиган, добавляя 200 к каждому значению; было решено добавить четные 200, несмотря на то, что новое расширение составляет всего 184 мили (296 км), чтобы свести к минимуму путаницу. [91]
Последние оставшиеся признаки завершения строительства шоссе начали устанавливаться в мае 2024 года, когда указатели направления движения по шоссе, которые более 10 лет просто гласили «I-69 Север», были заменены на знаки с надписью «<-Индианаполис», что означало, что разрыва больше нет. В сентябре начали устанавливать знаки с указанием расстояния до Индианаполиса и Эвансвилла.
В Индиане есть одна вспомогательная межштатная автомагистраль для I-69 — I-469 , кольцевая дорога вокруг южной, восточной и северной сторон Форт-Уэйна .
Indiana Commerce Connector ( ICC ) — это предложенная 75-мильная (121 км) межштатная частичная внешняя кольцевая дорога на южной и восточной сторонах Индианаполиса , предложенная губернатором Митчем Дэниелсом в ноябре 2006 года. [114] Предложенный участок дороги, вероятно, был бы пронумерован либо I-269, либо I-470 [ требуется ссылка ] и соединил бы четыре межштатных шоссе в шести местах. Предложенная как частная платная дорога, она бы простиралась на юг от Пендлтона на I-69, через Гринфилд на I-70 , Шелбивилл на I-74 , Франклин на I-65 , Мартинсвилл на I-69, до южной конечной точки на I-70 около Мурсвилла . 24 марта 2007 года губернатор Дэниелс отозвал предложение о ICC из-за отсутствия общественной поддержки. [115]
В апреле 2014 года логистическая группа Connexus Indiana и другие выступили в поддержку возобновления предложения по ICC. [116] Однако Торговая палата Индианаполиса (ранее Торговая палата Индианаполиса) входит в число тех, кто высказался против этого плана. [117]
