stringtranslate.com

Автомагистраль между штатами 8

I-8 в Сан-Диего , от троллейбуса Сан-Диего.

Межштатная автомагистраль 8 ( I-8 ) — межштатная автомагистраль на юго-западе США . Он проходит от южного края залива Мишн на бульваре Сансет-Клиффс в Сан-Диего, штат Калифорния , почти у Тихого океана, до пересечения с шоссе I-10 , к юго-востоку от Каса-Гранде, штат Аризона . В Калифорнии автострада проходит через столичный район Сан-Диего как шоссе Оушен-Бич и шоссе Мишн-Вэлли , а затем пересекает горы Куямака и обеспечивает доступ через Имперскую долину , включая город Эль-Сентро . Пересекая реку Колорадо в Аризону , I-8 продолжает путь через город Юма через пустыню Сонора до Каса-Гранде, между городами Феникс и Тусон .

Первый маршрут через горы Куямака был проложен в 1912 году, и дощатая дорога служила первой дорогой через Императорскую долину в Юму; к востоку отсюда тропа Гила продолжалась на восток до излучины Гила . Позже они были заменены шоссе 80 США (US 80) через Калифорнию и часть Аризоны, а также шоссе 84 штата Аризона (SR 84) между Хила-Бенд и Каса-Гранде. Автострада США 80 через Сан-Диего была в основном завершена к тому времени, когда ее номер был изменен на I-8 при изменении нумерации шоссе штата в 1964 году ; к востоку от Сан-Диего шоссе US 80 было постепенно заменено на I-8 по мере продвижения строительства в Имперской долине. Участок дороги в Аризоне строился в 1960-х годах. В процессе строительства возникло несколько споров; сомнительная трудовая практика в округе Империал привела к федеральному осуждению гангстера Джимми Фратианно , а подкомитет Палаты представителей США установил, что правительство Аризоны неправильно распоряжалось финансовыми ресурсами.

Маршрут был завершен в 1975 году через Калифорнию и к 1977 году через Аризону, хотя мост через реку Колорадо был завершен только в 1978 году. С тех пор автострада через Сан-Диего была расширена из-за увеличения заторов, и еще один участок в округе Империал пришлось восстанавливать после повреждений, нанесенных остатками урагана Кэтлин .

Описание маршрута

I-8 является частью Национальной системы автомагистралей , [3] [4] сети автомагистралей, которые Федеральное управление шоссейных дорог считает важными для экономики, обороны и мобильности страны . [5] Автострада от восточного перекрестка с шоссе 98 штата Калифорния (SR 98) до восточного конца обозначена как часть автотуристического маршрута Национальной исторической тропы Хуана Баутиста де Анза , ​​продвигаемого Службой национальных парков . [6]

Сан-Диего — граница Аризоны

Автострада начинается на пересечении бульвара Сансет Клиффс и бульвара Нимиц в Сан-Диего . Первые несколько миль он проходит параллельно руслу реки Сан-Диего . Рядом со Старым городом Сан-Диего I-8 пересекается с I-5, а также с улицей Роузкранс, бывшим маршрутом SR 209 . [7] Когда автострада входит в Мишн-Вэлли , она продолжается на восток, разделяя пополам территорию, известную как «Отель-Серкл», в которой есть несколько отелей. Затем у I-8 есть развязки с SR 163 , I-805 и I-15 . В Ла-Месе маршрут пересекает SR 125 , а в Эль-Кахоне он пересекается с SR 67 . От долины Мишн до Эль-Кахона параллельно ему проходит зеленая линия троллейбуса Сан-Диего .

К востоку от Эль-Кахона он поднимается в горы и в Национальный лес Кливленда , проходит через такие города, как Альпайн , затем проходит мимо казино Вьехас и достигает Сосновой долины . Этот маршрут достигает четырех высоких точек высотой 4000 футов (1219,2 метра) на вершине Карпентер , затем пересекает мост Пайн-Вэлли-Крик перед вершиной Лагуна , затем следует вершина Крествуд , затем водораздел Текате , [8] После вершины Лагуна дорога проходит мимо внутреннего контрольно-пропускного пункта пограничного патруля США , построенного в 1995 году возле поворота на Бакман-Спрингс-роуд, к востоку от вершины. [9] Однако это привело к тому, что контрабандисты ехали по шоссе I-8 на высоких скоростях в неправильном направлении, чтобы избежать контрольно-пропускного пункта, что привело к нескольким авариям, даже после того, как были установлены бетонные заграждения. [10] [11] Автострада пересекается с SR 79 в национальном лесу, а затем проходит через индейские резервации Ла Поста и Кампо .

На бульваре I-8 имеет развязку с восточным концом SR 94 . [12] [13]

I-8 пересекает линию Сан-Диего — округ Империал на несколько миль, прежде чем повернуть на восток. На участке Маунтин-Спрингс/Ин-Ко-Па автострада проходит по двум отдельным каньонам — Каньону Девилз для движения в западном направлении и ущелью Ин-Ко-Па для движения в восточном направлении — по мере спуска на высоту 3000 футов (910 м) за 11 миль ( 18 км). [8] Местами ширина медианы превышает 1,5 мили (2,4 км). [13] [14] Эта часть дороги известна сильными ветрами через каньоны, которые затрудняют вождение, иногда приводя к закрытию автострады; [15] В 1966 году Калифорнийский дорожный патруль подсчитал, что скорость ветра достигала 100 миль в час (160 км/ч). [16] Маршрут входит в Имперскую долину, где пересекается с SR 98, шоссе, ведущим в Калексико , и проходит возле башни с видом на пустыню . Затем I-8 проходит через Окотильо и Койот-Уэллс , а через несколько миль въезжает в город Эль-Сентро . [13] [14]

В Эль-Сентро I-8 пересекается с SR 86 и SR 111 , маршрутами с севера на юг, которые соединяются с I-10 в долине Коачелла , к северу от Солтон-Си . SR 115 и SR 98 заканчиваются на I-8 к востоку от Эль-Сентро. Маршрут также имеет самую низкую высоту над землей среди всех межштатных автомагистралей - 52 фута (16 м) ниже уровня моря возле Эль-Сентро. [17] Затем автострада пересекает зону отдыха Imperial Sand Dunes и пересекается с SR 186, ведущей на юг к Северной Нижней Калифорнии , Мексика. [13] [14] I-8 проходит параллельно Всеамериканскому каналу через пустыню примерно на 55 миль (89 км). [18] В восточной части округа Империал граница с Мексикой проходит менее чем в 0,5 мили (0,80 км) к югу от межштатной автомагистрали. Затем I-8 проходит через Фелисити и Винтерхейвен, а затем пересекает реку Колорадо по мосту в Юму, штат Аризона . [13] [14]

I-8 является частью Калифорнийской системы автострад и скоростных автомагистралей [19] и имеет право на участие в системе живописных автомагистралей штата от I-5 до западного перекрестка SR 98, [20] хотя это не официальная живописная автомагистраль штата. [21] Он официально известен как Маршрут пограничной дружбы от Сан-Диего до границы штата Аризона. Автомагистраль между штатами обозначена как автострада Оушен-Бич к западу от I-5. На всей территории округа Сан-Диего и округа Империал оно обозначено как шоссе Кумеяай, в честь местного индейского племени и их традиционного торгового маршрута, по которому следует межштатная автомагистраль. [22] [23] Между Старым городом и Эль-Кахоном шоссе I-8 называется автострадой Мишн-Вэлли. [14] В 2014 году среднегодовой трафик I-8 (AADT) составлял 11 800 автомобилей между Бондс Корнер Роуд и SR 115, а также между SR 98 и Imperial Highway и 239 000 автомобилей между I-805 и I-15. , последний из которых был самым высоким AADT для шоссе в Калифорнии. [24]

Юма в Каса Гранде

Знак с указанием пробега по I-8 в западном направлении в Гила-Бенд.

I-8 въезжает в Аризону из Калифорнии по мосту через реку Колорадо в Юме. Первоначально он направляется на юг через Юму до развязки с US 95 , где автострада начинает поворачивать на восток и проходит через восточную часть Юмы и предгорья Фортуны , ненадолго проходя параллельно US 95 и проходя через вторую пограничную инспекционную станцию. В горах Хила полосы I-8, идущие на восток, пересекают автостраду, идущую на запад, ненадолго поворачивая влево возле Телеграфного перевала, прежде чем повернуть назад. К западу от Веллтона шоссе идет на северо-восток, параллельно реке Хила и проходя к югу от Ролла . Через эту часть Аризоны трасса I-8 проходит вдоль северной окраины полигона ВВС Барри М. Голдуотера и к югу от полигона Юма . Он держит северо-восточное направление, проходя через поселок Датленд , пока не достигнет Гила-Бенд . Там автострада пересекает SR 85 , направляясь на север к Фениксу и на юг к Национальному памятнику «Кактус органной трубы» . [2] [25]

Покинув излучину Хила, автомагистраль I-8 берет юго-восточный курс и проходит через национальный памятник пустыни Сонора . Выйдя из территории национального памятника, шоссе продолжается в восточном направлении до перекрестка с SR 84 , шоссе, которое параллельно I-8 на севере и проходит через Каса-Гранде , а I-8 проходит к югу от Стэнфилда и Каса-Гранде. . I-8 достигает своей восточной конечной остановки к юго-востоку от горного парка Каса-Гранде на развязке с I-10 , которая продолжается на север (в западном направлении) до Феникса и на юг (в восточном направлении) до Тусона . [2] [25]

Комбинация SR 85 между I-10 и I-8, а также I-8 между SR 85 и I-10 в Каса-Гранде рекламировалась как объезд района Феникса для путешественников на дальние расстояния по I-10. [26] В 2014 году у I-8 было 5200 автомобилей AADT между Баттерфилд-Трейл и Фримен-роуд и 44 400 автомобилей между SR 280 и Араби-роуд к востоку от Юмы, последний из которых был самым высоким AADT для шоссе в Аризоне. [27] В начале 2010-х годов автомагистраль I-8 от Каса-Гранде до Хила-Бенд иногда использовалась для контрабанды наркотиков и людей. [28]

История

Обозначение I-8 было принято в качестве платной межштатной автомагистрали Американской ассоциацией должностных лиц шоссейных дорог штата в 1957 году [29] и было добавлено к системе автомагистралей штата в 1964 году Законодательным собранием штата Калифорния ; обозначение US 80 в то время было удалено. [30] [31]

Район Сан-Диего

Автострада, которая впоследствии стала I-8, была построена в середине 20 века через район Сан-Диего. Участок к западу от I-5 изначально был частью SR 109 и был добавлен к I-8 в 1972 году. В последующие годы Министерство транспорта Калифорнии (Caltrans) предприняло усилия по расширению автострады по мере увеличения заторов.

Начальное строительство

Большая часть дороги Альварадо-Каньон-роуд от Сан-Диего до Ла-Месы была первоначально построена между 1947 и 1950 годами в обход старого маршрута US 80 вдоль бульвара Эль-Кахон и бульвара Ла-Меса. [32] Работы по преобразованию первоначального разделенного шоссе US 80 в автостраду начались в 1960 году, [33] и к апрелю 1962 года автострада была завершена к западу от Эль- Кахона . Торговая палата . [35] В 1964 году I-8 был официально обозначен Законодательным собранием штата Калифорния, а обозначение США 80 было удалено. [30] [31] К 1965 году шоссе I-8 от Фэрмаунт-авеню до бульвара Эль-Кахон было одним из первых участков автострады в округе, на середине которого был установлен центральный барьер. [36]

Участок автострады Оушен-Бич к западу от I-5 был утвержден как Маршрут 286 в 1959 году. [37] В 1962 году было предложено четыре альтернативных маршрута для этой части автострады и для улицы Роузкранс. [38] Маршрут 286 был переименован в SR 109 в ходе перенумерации 1964 года. [31] Планы развязки в Старом городе между I-5 (ранее US 101), I-8 (ранее US 80), SR 209 (Росекранс-стрит) и SR 109 датируются 1962 годом, хотя необходимо было принять во внимание несколько опасений. счет, включая сохранение исторического Старого города и обеспечение движения транспорта по территории во время строительства. Цель заключалась в том, чтобы начать процесс в 1966 году и завершить обмен в 1969 году . Дорожный комитет Торговой палаты Сан-Диего рекомендует завершить строительство SR 109 в качестве проекта. [42] Предполагалось, что это будет последний проект автомагистрали перед завершением строительства I-5 в округе Сан-Диего. [43]

Фаза строительства началась 22 сентября 1966 года на развязке, которая должна была заменить пересечение Пасифик-хайвей и Роузкранс-стрит. Стоимость развязки прогнозировалась в $10,86 млн [44] (около $73 млн в долларах 2022 года). [41] SR 109 планировалось проследовать по Камино-дель-Рио до развязки Frontier, где возобновится строительство в городе Сан-Диего; и SR 109, и SR 209 должны были быть построены в будущем. [45] Восьмиполосная автострада должна была разгрузить движение в районе Фронтьер-стрит, идущее от спортивной арены Сан-Диего . Торги на контракт на SR 109 должны были начаться в 1968 году, после того как городской совет одобрил маршрут в декабре 1967 года. Завершение развязки и SR 109 было запланировано на начало 1969 года . [46] Развязка была запланирована на Мидуэй Драйв, а западный конец автострады должен был находиться на бульварах Сансет Клиффс и Нимиц. [47] Стоимость проекта SR 109 оценивалась в 2,3 миллиона долларов [48] (около 15 миллионов долларов в долларах 2022 года). [41]

Съезд с южной I-5 на Камино-дель-Рио открылся в феврале 1968 года, [46] а второй съезд с южной I-5 на восточную I-8 открылся в августе 1968 года, а оставшаяся часть проекта должна быть завершена летом 1969 года. [49] Закладка фундамента автострады Оушен-Бич состоялась 23 сентября 1968 года, предполагаемое завершение строительства должно было состояться в течение 15 месяцев. [48] ​​Однако дождь в феврале 1969 года задержал многие строительные проекты по всему графству, включая расширение SR 109. [50] Весь проект был завершен в сентябре, а открытие дороги запланировано на октябрь. [51] Маршрут SR 109 был официально добавлен к I-8 в 1972 году. [52]

Последующее расширение

Еще до того, как автострада была завершена в Калифорнии, в 1964 году начались торги по расширению I-8 с шести до восьми полос между Фэрмаунт-авеню и Спринг-стрит в Сан-Диего и Ла-Меса. [53] Три года спустя был заключен контракт на расширение Фэрмаунт-авеню до участка Уорд-роуд, добавив две полосы движения к автостраде. [54] В 1974 году городской совет Сан-Диего достиг соглашения с чиновниками штата о улучшении I-8 от востока от Тихоокеанского шоссе до Техас-стрит, несмотря на возражения члена совета Флойда Морроу, который возражал против решения проблем с дорожным движением путем продолжения расширения автострад. . Стоимость оценивалась в 8 миллионов долларов [55] (около 37 миллионов долларов в долларах 2022 года). [41]

Городской совет Ла-Месы обратился к штату с просьбой изменить развязку с SR 125 в 1974 году; первоначальная развязка не позволяла получить доступ к SR 125 с I-8 на восток или к I-8 на запад от SR 125. [56] Расширение участка от SR 125 до бульвара Эль-Кахон до пяти полос движения в каждом направлении продолжалось в Октябрь. [57] К 1981 году отчет о воздействии на окружающую среду был завершен, и проект стоимостью 50 миллионов долларов (около 137 миллионов долларов в долларах 2022 года) [41] по добавлению съездов и расширению I-8 ожидал разрешения Федерального управления шоссейных дорог . [58] Дополнительные съезды на SR 67 близились к завершению в мае 1985 года, [59] и были завершены к I-15 на север в октябре. [60] В 1986 году осуществлялся проект реконструкции развязки SR 125, стоимость которого составила 80 миллионов долларов (около 182 миллионов долларов в долларах 2022 года); [41] это добавит еще две полосы движения к I-8 от Джексон-Драйв до Фуэрте-Драйв и позволит продлить SR 125 на север за I-8. [61]

К 1977 году трафик достиг 172 300 автомобилей в день, что увеличилось почти на 10 процентов по сравнению с предыдущим годом. Была надежда, что строительство SR 52 поможет уменьшить заторы. [62] Пересмотренный выход Mission Gorge Road в восточном направлении открылся в 1979 году, слившись с движением с I-15. [63] К февралю 1981 года трафик достиг 212 000 автомобилей в день, и Caltrans объявил I-8 к востоку от I-805 самой загруженной автомагистралью в регионе. [64] В 1987 году Caltrans определил, что у I-8 на западе между Колледж-авеню и Уоринг-роуд было самое высокое соотношение автомобилей к количеству полос движения в мире - 2400 автомобилей в час. [65] Планы по добавлению еще одной полосы движения к I-8 к западу от Колледж-авеню до I-15 начались в марте 1992 года. [66]

Caltrans предложил установить светофор со счетчиком на западе I-8 в Лейксайде в 1987 году, чтобы улучшить транспортный поток по утрам путем введения небольшой задержки перед въездом в Сан-Диего, если скорость превысит 2000 автомобилей в час. [67] Однако вскоре после этого штат приостановил реализацию своих планов из-за ряда опасений со стороны общественности и сенатора штата Джима Эллиса. [68]

Горы Куямака

Ранняя дорога

Участок старой дороги US 80 (Уайлдвуд-Глен-лейн) теперь закрыт для движения автотранспорта к западу от перекрестка Дескансо.

В 19 веке существовала дилижансная дорога , которая проходила через горы к востоку от Сан-Диего. [15] До того, как была построена автострада, автомобильная дорога через горы к востоку от Сан-Диего была узкой и вилась через горы; официально он был открыт в 1912 году. [69] [70] Известно, что эта поездка занимала до четырех часов и часто приводила к закипанию радиатора , спуску шин или поломке ремней вентилятора ; ненастная погода может привести к тому, что автомобили увязнут в грязи. Дорога была заасфальтирована в 1926 году и открыта к 1927 году; остатки этой дороги все еще существовали в конце 20 века. Еще одна дорога была построена в начале 1930-х годов, чтобы убрать повороты и расширить полосы движения. [15] Это была двухполосная дорога, на которой до сих пор было много поворотов , один из которых широко известен как «Кривая мертвеца». [71] Строительство I-8 проходило на большей части земляного полотна шоссе с начала 1930-х годов. [15] По данным Союза Сан-Диего , задержка в продлении дороги до Сан-Диего привела к усилению развития Лос-Анджелеса и привела к тому, что этот город стал торговым и населенным центром Южной Калифорнии . [72]

Планирование и строительство

По данным Ассоциации развития шоссейных дорог в мае 1963 года, завершение строительства автострады было вторым по значимости приоритетом после автострады I-5. [73] Торги начались на участке от Бродвея в Эль-Кахоне до Харритт-роуд в сентябре 1963 года. Этот участок автострады должен был пройти параллельно шоссе US 80 на юг до Лейквью-роуд, а затем на север. [74] Эту часть автострады планировалось завершить к маю 1965 года. [75] К январю 1965 года I-8 было завершено от I-5 на восток до развязки с Лейк-Дженнингс-Парк-роуд, [76] к югу от пересечение последнего с южной конечной станцией Харритт-роуд. [12] Проект стоимостью 3,44 миллиона долларов (около 25 миллионов долларов в долларах 2022 года) [41] уменьшил уклон и повороты на так называемом «Туннельном холме», что затрудняло движение транспорта. [77] Часть автострады от запада от Харритт-роуд до запада от Альпайн была выставлена ​​на торги в октябре 1964 года, [78] и Комиссия по шоссейным дорогам выделила 2,1 миллиона долларов (около 15 миллионов долларов в долларах 2022 года) [41] на этот 1,6. Участок длиной в милю (2,6 км) в феврале 1965 года. [79] Контракт на 1,42 миллиона долларов (около 10 миллионов долларов в долларах 2022 года) [41] был заключен в августе 1965 года. [80] Вся длина 6 миль (9,7 км) участок от Лейк-Дженнингс-роуд до Харбисон-Каньон-роуд строился к сентябрю 1965 года и должен был быть завершен к следующему году. [81]

На перевале Маунтин-Спрингс между округами Сан-Диего и Империал полосы движения, идущие на восток, пересекают перевал на бывшем дорожном полотне США 80 через ущелье Ин-Ко-Па возле Майерс-Крик . Полосы движения на запад были проложены по другому маршруту через Каньон Дьявола , который был построен к ноябрю 1963 года. Был заключен контракт на прокладку 9,7 миль (15,6 км) от линии округа Сан-Диего – Империал до SR 98, включая полосы движения на восток. строительной компании Isbell за 3,69 миллиона долларов (около 27 миллионов долларов в долларах 2022 года) [41] в мае 1963 года. Этот участок был завершен в мае 1965 года «через некоторые из самых суровых и жарких районов Сан-Диего и округов Империал», согласно данным Союз Сан-Диего . Строительство столкнулось с трудностями из-за опасений по поводу возможных оползней. Полосы западного направления были построены первыми и временно ограничивали движение обоих направлений, в то время как старое шоссе было преобразовано в полосы восточного направления. [82] [83] Газета Los Angeles Times описала участок к востоку от Маунтин-Спрингс следующим образом: «На нем инженеры автострад прорубили две отдельные дороги, даже не находящиеся в поле зрения друг друга, но настолько подавляющие по размеру разрезов. горы, в которые почти невозможно поверить, что люди смогли так одолеть враждебную природу...» [84] Доступ строителей на площадку был затруднен, и многие склоны пришлось стабилизировать. Температура достигала 120 ° F (49 ° C) летом и 4 ° F (-16 ° C) зимой, а скорость ветра достигала 80 миль в час (130 км / ч). [85] Хотя использование ядерных взрывов для проведения взрывных работ в горах Лагуна рассматривалось как возможность, в то время это предложение не считалось практичным. [86] Два троса и крюк были использованы для перемещения балок на место; это было первое использование троса в дорожном строительстве в Южной Калифорнии. [87]

Участок от бульвара до границы округа Империал был включен в бюджет Комиссии по шоссейным дорогам Калифорнии на 1965–1966 годы. [88] Расширение длиной 6,7 миль (10,8 км) от Маунтин-Спрингс на запад до того, что тогда было известно как дорога J-35, получило 3,3 миллиона долларов (около 24 миллионов долларов в долларах 2022 года) [41] в виде финансирования со стороны Комиссии по шоссейным дорогам в мае 1965 года. [89] Участок длиной 10 миль (16 км) между этим участком и участком перевала Маунтин-Спрингс планировался к сентябрю того же года, и вскоре после этого планировалось начать этап строительства, а за ним должен был последовать участок, простирающийся к западу от бульвара. . [90] Строительство этого участка, от Крествуда до бульвара, должно было начаться вскоре после того, как в январе 1966 года был заключен контракт на сумму 3 миллиона долларов (около 21 миллиона долларов в долларах 2022 года) [ 41 ]. Предполагалось, что к востоку от Якумбы это станет важным событием в истории города. [84] Кафе и заправочные станции прекратили свою деятельность, как только автострада обогнула город; однако многие пенсионеры переехали в город, так как пропал высокий уровень дорожного движения. [72] Маркировка городского бульвара как Мансанита на знаках I-8 вызвала споры и вынудила Управление автомобильных дорог скрыть название на знаках, пока проблема не была решена. [92]

Строительство продолжилось с заключением контракта на сумму 6,55 миллиона долларов (около 44 миллионов долларов в долларах 2022 года) [41] на расширение участка I-8 длиной 5,7 мили (9,2 км) через Альпайн от каньона Харбисон к востоку от Вест-Виктория-Драйв и строительство начнется в апреле или мае 1967 года и завершится в 1969 году. В результате останется только 30-мильный (48-километровый) участок трассы I-8, который не соответствует стандартам автострады. [93] [94] По мере продолжения процесса в октябре 1967 года возникли опасения по поводу увеличения смога из-за дополнительного движения транспорта. [95] На участке длиной 3,7 мили (6,0 км) к востоку от Альпайн торги должны были открыться в ноябре. того же года и должно было быть завершено в 1968 году; это создаст непрерывную автостраду от Сан-Диего до восточной конечной точки этого маршрута. [96] Оба этих проекта находились в стадии реализации к маю 1968 года. [97] В августе был заключен дополнительный контракт на сумму 7,8 миллиона долларов (около 50 миллионов долларов в долларах 2022 года) [41] на продолжение автострады на восток от Альпайн-стрит до Джапатул-Вэлли-роуд. ; это приведет к тому, что автострада окажется возле перекрестка Дескансо. [98] Примерно 5,5 миллионов кубических ярдов (4,2 × 10 6  м 3 ) грязи и камня должны были быть произведены всеми тремя строительными проектами, поскольку половину горы пришлось бы снести с помощью миллиона фунтов динамита. Третий проект был построен недалеко от места заброшенной попытки построить туннель для старого шоссе после Второй мировой войны, которая оказалась слишком дорогой. [99]^

I-8 в Альпийском

К середине февраля 1969 года один участок автострады, проходящей через Альпайн, был близок к завершению, и его открытие должно было состояться 21 февраля; еще одну секцию планировалось открыть в апреле. Однако, хотя грязь и камни были транспортированы на конвейерной ленте через шоссе US 80, чтобы стать частью насыпи моста через реку Суитуотер , планировка горы возле Вьехас-Грейд и реки Суитуотер на последнем звене не была завершена. Историческую остановку радиатора Ellis Grade пришлось снять и заменить на другую в Vista Point. [100] 19 апреля 1969 года часть в 4,0 км к востоку от Альпайн открылась для движения транспорта. [101] Вся альпийская часть I-8 открылась 22 мая 1969 года после церемонии перерезания ленточки; однако теперь предполагалось, что сегмент Viejas Grade будет завершен к 1972 году. [102] Мост через реку Суитуотер строился к 1970 году, [103] и весь сегмент стоил 22,1 миллиона долларов [104] (около 129 миллионов долларов в долларах 2022 года). . [41] К маю этот сегмент должен был быть завершен во второй половине того же года. [69] Выравнивание класса привело к второй по высоте заливке в штате на высоте 360 футов (110 м). [105]

Завершение автострады

Последняя часть I-8 в Калифорнии, между Джапатул-Вэлли-роуд и к западу от бульвара, была приоритетом в государственном бюджете на 1969–1970 годы. [106] Из-за финансовых проблем в сентябре 1968 года было объявлено, что плановая дата завершения строительства системы автомагистралей между штатами будет продлена до 1974 года, с 1972 года. Ожидалось, что недостающая часть I-8 будет стоить 45 миллионов долларов и будет построена в 1972 году. три части, одна часть начинается каждый год. [107] Участки между Джапатул-Вэлли-роуд и западом от Лагуна-Джанкшен, а также от Ла-Поста-роуд к западу от бульвара, были отложены на целый год в конце 1969 года из-за общенациональных усилий по борьбе с инфляцией путем сокращения расходов. [108] Участок длиной 6,6 миль (10,6 км) от Бакман-Спрингс до Крествуда получил финансирование в мае 1970 года, в результате чего после постройки незавершенным остался только 8-мильный (13-километровый) участок автострады. [104] По данным Калифорнийского отдела автомобильных дорог, время в пути от Сан-Диего до Эль-Сентро сократилось до двух часов. [69] К августу 1970 года остальная часть автострады была профинансирована: участок от Джапатул-Вэлли-роуд до перекрестка Лагуна стоил 22 миллиона долларов (около 129 миллионов долларов в долларах 2022 года), [41] а участок от перекрестка Лагуна до Крествуда стоил 15 долларов. млн [109] (около $88 млн в долларах 2022 года). [41]

В мае 1971 года мэр Эль-Сентро Алекс Гей потребовал добавить полосы для обгона к оставшейся двухполосной части I-8 между Эль-Сентро и Сан-Диего из-за частых пробок между долиной Джапатул и Крествудом. На тот момент это было единственное недостающее звено через горы. [110] В ноябре 1971 года состоялись торги на участки стоимостью 16,5 миллионов долларов (около 92 миллионов долларов в долларах 2022 года) [41] от Ла Поста-Роуд до Крествуд-Роуд и от Джапатул-Вэлли-Роуд до Санрайз-Хайвей. [111] В рамках этой серии проектов. Самый высокий бетонный мост в штате в то время должен был быть построен на высоте 430 футов (130 м) над Пайн-Вэлли-Крик на участке между Джапатул-Вэлли-роуд и шоссе Санрайз. Стоимость контракта составила 22,6 миллиона долларов (около 121 миллиона долларов в долларах 2022 года), [41] более 5 миллионов долларов (около 27 миллионов долларов в долларах 2022 года) [41] сверх бюджета из-за сложности строительства моста. Планировалось, что все три проекта завершения I-8 будут завершены к середине 1974 года. [112] Однако в марте 1972 года было объявлено, что часть проекта La Posta Road будет отложена из-за проблем с бюджетом. [113]

К началу 1974 года новой запланированной датой завершения строительства I-8 была середина 1975 года, при этом оставалось 22 мили (35 км) двухполосного шоссе. [114] Мост Пайн-Вэлли-Крик и участок, простирающийся от Джапатул-Вэлли-роуд до Пайн-Вэлли, были посвящены 24 ноября 1974 года и должны были открыться 26 ноября; осталось построить 8 миль (13 км) автострады. [115] Последний участок I-8 в Калифорнии, от шоссе Санрайз до Ла-Поста-роуд, был завершен в мае 1975 года. [72]

Зона отдыха Бакман-Спрингс открылась в январе 1979 года в восточной части округа Сан-Диего. [116] В 1987 году первый знак ограничения скорости 65 миль в час (105 км/ч) был установлен к востоку от Эль-Кахона, первый в штате; Аналогичным образом было повышено ограничение скорости на всей автомагистрали I-8 к востоку от Эль-Кахона, за исключением участка Маунтин-Спрингс. [117]

Имперская долина

Строительство

I-8 в Имперской долине, 1972 год.

Шоссе через Имперскую долину изначально представляло собой дощатую дорогу , сделанную из связанных вместе кусков дерева. [70] Мост «Океан-океан» через реку Колорадо был открыт в 1915 году. [118] После этого через долину было построено шоссе US 80 в качестве основного маршрута с востока на запад. [119] Планы строительства новой автострады через самые южные районы Калифорнии датируются периодом до 1950 года. [120] Мост через реку Колорадо был заменен в 1956 году, стоимость которого составила 1,2 миллиона долларов, и использовался до 1978 года, когда I -8 построен мост. [121] В 1957 году город Эль-Сентро выразил желание, чтобы новая автострада заменила US 80 и пролегала вдоль южной границы города. Инженер Caltrans Джейкоб Декема заявил тогда, что четырехполосная автострада не будет построена на маршруте US 80 из-за возможного расширения военно- морской авиабазы ​​​​Эль-Сентро . [122]

В октябре 1964 года в государственном бюджете появился участок I-8 между Империал-авеню в Эль-Сентро и SR 111. [123] К декабрю маршрут части I-8 к западу от реки Колорадо находился на рассмотрении Калифорнийской дорожной комиссии. [124] К июню 1966 года строительство велось на участке от Сили до SR 111, а весь участок через округ планировалось завершить к 1968 году. [125] Этот участок длиной 12,2 мили (19,6 км), простирающийся на запад до Дрю-роуд, , планировалось завершить к началу 1967 года, его стоимость составила 200 миллионов долларов (около 1,35 миллиарда долларов в долларах 2022 года); [41] Однако к тому времени дата завершения строительства автострады была перенесена на 1972 год. [120] В сентябре 1967 года штат приказал построить участок от запада от Койот-Уэллс до востока от Дрю-роуд. [ 126 ] В следующем году Декема указал, что цель состоит в том, чтобы завершить I-8 к 1973 году, указав крайний срок, чтобы федеральное правительство оплатило до девяноста процентов затрат; Из-за этого пришлось задержать работу других автомагистралей в регионе. [127]

В начале 1970 года часть автострады от запада от Огилби-роуд до востока от Алгодонес-роуд находилась в стадии строительства, и по прогнозам, эта часть должна была быть завершена к концу того же года. Этот проект стоимостью 5,2 миллиона долларов (около 30 миллионов долларов в долларах 2022 года) [41] также включал замену покрытия автострады, которая уже была построена через пустынные холмы Колорадо; [69] эта часть автострады была построена между 1961 и 1965 годами. [128] [129] К этому времени было подсчитано, что поездка из Сан-Диего в Эль-Сентро теперь занимала 2 часа вместо требуемых 3,5 часов. двумя десятилетиями ранее, и два дня, необходимые в эпоху пионеров. [69] Эта часть автострады была открыта в июле 1970 года. [130] [131] Поскольку автострада была построена через долину, это привело к обрыву многих дорог с севера на юг. Эти разрывы располагались там, где был перекрыт доступ к участку дороги на другой стороне автострады. Были разработаны планы строительства подъездных дорог для улучшения доступа через регион. [132]

Строительство 16-мильного (26-километрового) участка I-8 в обход Холтвилля началось в декабре 1969 года и близилось к завершению в мае 1971 года, в результате чего образовалась непрерывная автострада, соединяющая два существующих участка от Крествуда в округе Сан-Диего до запада от города. Винтерхейвен. Было подсчитано, что объездная дорога сэкономит путешественникам 20 минут времени в пути через Имперскую долину. Стоимость этого проекта составила $11,2 млн (около $69 млн в долларах 2022 года). [41] Однако жители Холтвилля выразили обеспокоенность по поводу SR 115, обеспечивающего единственный доступ к восточной части города, [133] особенно к узкой и изогнутой части, ведущей от автострады в город. Летом работы на участке Холтвилля начинались в 3:30 утра ежедневно, чтобы избежать пустынной жары. В дополнение к этому, строительство эстакады канала Хайлайн включало в себя стальной пролет длиной 120 футов (37 м), который был сборным и изготовлен из балок, которые поднимались на место с помощью барж. Строительная компания «Матич» попыталась установить мировой рекорд по укладке наибольшего количества бетона за день, чему способствовал ровный рельеф, но не смогла этого сделать из-за неисправности бетоносмесителя . [134] В том же году были поданы заявки на строительство станции инспекции растений в Аризоне недалеко от Уинтерхейвена, рядом с станцией сельскохозяйственной инспекции в Калифорнии. [135]

Последняя часть калифорнийской части протяженностью 6,5 миль (10,5 км), от Алгодонес-роуд до запада от границы штата Аризона, должна была вступить в фазу торгов в начале 1972 года . лето 1975 года между Сан-Диего и Юмой, хотя на автостраде вокруг Юмы должен был быть перерыв; [70] это произошло к октябрю 1975 года. [121] На момент завершения строительства калифорнийской части это был предпочтительный маршрут в Финикс из некоторых районов Лос-Анджелеса, поскольку I-10 еще не была завершена. [70]

Недостающим участком шоссе стал новый мост через реку Колорадо, строительство которого обошлось в 7,4 миллиона долларов [121] (около 31 миллиона долларов в долларах 2022 года). [41] В июне 1975 года возникли опасения по поводу задержки государством новых строительных проектов из-за финансовых проблем, а также последствий, которые это окажет на мост. [137] Тендер на реализацию проекта был присужден компании Novo-Rados Construction в октябре 1975 года как один из последних проектов перед заморозкой строительства. [138] Новый мост, который заменил старый мост США 80, был посвящен 18 августа 1978 года; это завершило I-8 от Сан-Диего до Каса-Гранде. Департамент транспорта Аризоны и город Юма оказали помощь в процессе планирования. К моменту завершения строительства калифорнийского участка автострады средняя стоимость составляла 1 миллион долларов за милю [121] (около 4 миллионов долларов в долларах 2022 года). [41] Мост открылся 20 сентября 1978 года. За возведение моста отвечал штат Калифорния, хотя половина моста принадлежала штату Аризона. [139]

Обвинения Фратианно

Джимми Фратианно был связан с Фрэнком Бомпенсьеро , лидером мафии Сан-Диего, в уголовном процессе с участием Fratianno Trucking Company и Miles and Sons Trucking Company в 1966 году; [140] правоохранительным органам он был известен как «палач мафии на Западном побережье», и потенциально ответственен за 16 смертей. Обе компании получили контракты на транспортировку грунта во время строительства I-8 в Эль-Сентро. Водителей заставили согласиться на покупку грузовиков, хотя компания Fratianno по-прежнему сохраняла право собственности; им также удерживали часть заработной платы. После этого водителям одолжили деньги у Лео Мочери, еще одного лидера мафии. [140] [141] Расследование, проведенное в начале 1966 года после жалоб водителей, привело к предъявлению государственных обвинений двум фирмам, а также пяти людям в августе. [142] Были опасения, что Джон Эррека, государственный директор общественных работ, имел конфликт интересов с Фратианно и не обеспечил соблюдение закона; однако и администратор транспорта Роберт Брэдфорд (по запросу тогдашнего губернатора Пэта Брауна о проведении расследования ) и Федеральное бюро расследований обнаружили, что конфликта интересов не было. [143] [144]

Водителям грузовиков выплатили 36 000 долларов (около 242 000 долларов в долларах 2022 года) [41] в качестве задолженности по заработной плате от правительства штата. [145] Фратианно и Бомпенсьеро были предъявлены обвинения в мошенничестве, а также в нарушении законодательства о труде и коммунальных услугах. Хотя обвинения с Бомпенсьеро были сняты, Фратианно был признан виновным. [140] [141] По оценкам Наблюдательного совета округа Империал, ущерб дорогам округа составил 25 000 долларов (около 732 000 долларов в долларах 2022 года) [41] из-за перегруженных грузовиков. [146] Федеральное правительство оштрафовало его на 10 000 долларов (около 65 000 долларов в долларах 2022 года), [41] который он так и не заплатил, и назначило ему испытательный срок на три года; он был заключен в тюрьму, когда не заплатил, но был освобожден в сентябре 1969 года. Его бывшая жена Джуэлл, а также компания были оштрафованы на 4014 долларов (около 22000 долларов в долларах 2022 года) [41] индивидуально за их ответственность в этом деле. [147] По государственным обвинениям в 1969 году он был приговорен к тюремному заключению на срок от одного до трех лет после того, как признал себя виновным по предъявленным обвинениям. [148] Он находился в тюрьме штата Чико после нарушения условно-досрочного освобождения до 1973 года. [140]

Урон от шторма

После тропического шторма «Кэтлин» в сентябре 1976 года наводнение разрушило 400 участков дороги от шоссе I-8, идущего на запад, недалеко от Окотилло , что привело к строительству объездной дороги. Автострада вновь открылась для движения в феврале 1978 года после устранения повреждений и строительства нового моста стоимостью 1 миллион долларов [149] [150] (около 4 миллионов долларов в долларах 2022 года). [41] Но в 1982 году автострада возле Окотильо была снова закрыта из-за наводнения, последовавшего за очередным штормом. [151]

Аризона

I-10 приближается к восточной конечной автомагистрали I-8.

Между Юмой и Гила-Бенд автомагистраль I-8 проходит вдоль маршрутов как Тропы Хила , так и линии Баттерфилдской наземной почтовой компании . Последняя представляла собой линию дилижанса , которая шла между Типтоном, штат Миссури , и Сан-Франциско с несколькими станциями между ними и использовалась для перевозки пассажиров по всей стране со скоростью 5 миль в час (8,0 км/ч) в период с 1858 по 1861 год . спустя годы была построена Южно-Тихоокеанская железная дорога , идущая параллельно реке Хила к востоку от Фортуны; [153] К 1877 году пути до Юмы были завершены. Работа продолжилась в следующем году, и к 1880 году пути из Юмы были продлены до Тусона. [154]

Эта часть маршрута США 80, предшественника I-8, первоначально была частью предложенной государственной системы автомагистралей в 1921 году. [155] К 1926 году этот участок стал частью шоссе США 80 повышенной проходимости . В то время маршрут не был заасфальтирован, а представлял собой гравийную дорогу вдоль всего коридора. [156] К 1928 году часть I-8 между Хила-Бенд и Каса-Гранде была обозначена как SR 84. [157] Небольшая часть шоссе была заасфальтирована возле Юмы, а к следующему году SR 84 находилась в стадии строительства. [158] SR 84 было завершено к 1930 году, но не заасфальтировано, а участок US 80 между Aztec и Sentinel был заасфальтирован. [159]

Мощение SR 84 началось к 1934 году, при этом был заасфальтирован участок шоссе в округе Марикопа. [160] Группа граждан Сан-Диего выразила обеспокоенность по поводу того, что дорога от Юмы до Хила-Бенд не была заасфальтирована в 1934 году из-за воздействия, которое это окажет на туризм в Сан-Диего, и обратилась с просьбой к федеральному правительству сделать это. мощеный. [161] Весь будущий коридор I-8 был заасфальтирован от Юмы до Каса-Гранде к 1935 году. [162] Водителям было приказано взять с собой запасные ремни вентилятора, шланги радиатора и дополнительную питьевую воду для путешествия по пустыне. [163] В 1952 году была создана «Ассоциация ярлыков» для продвижения SR 84 как маршрута в обход Феникса по пути в Сан-Диего. [164]

С появлением межштатных автомагистралей коридор должен был быть модернизирован до межгосударственных стандартов. В конце 1958 года группа владельцев мотелей, чья недвижимость располагалась на SR 84, категорически возражала против любого маршрута I-8, который не проходил бы через город Каса-Гранде. [165] В 1961 году владельцы мотелей в Юме предложили свою собственную альтернативу четырем маршрутам I-8 через город, что вызвало обеспокоенность по поводу потери доходов от туризма. [166] В январе 1962 года количество альтернатив было сокращено до двух, причем один из них был маршрутом, поддерживаемым владельцами мотелей. Однако руководство близлежащей школы выразило обеспокоенность по поводу этого маршрута, поскольку 1200 учеников больше не смогут ходить в школу пешком, если вдоль этого маршрута будет построено шоссе. [167] Позже в том же году был предложен новый маршрут вдоль путей Южно-Тихоокеанской железной дороги и реки Колорадо. [168] Строительство первых участков автомагистрали I-8 в Аризоне было завершено в 1958 году. Длина первого участка составляла 1,33 мили (2 километра), и он включал разделенную по уровням развязку к югу от места петроглифов Пейнтед-Рок . Второй участок, длина которого составляла 0,83 мили (1,34 километра), также включал развязку с разделением уровней в Ацтеке , к востоку от Датленда . Развязка в Сентинеле и участок между Ацтеком и линией округа Марикопа , который включал строительство еще одной развязки, были завершены в 1959 году . [169] Первоначальное строительство было разделено на четыре различных участка, переданных разным подрядчикам. Работы начались на участке автомагистрали US 80 между Сентинелом и Хила-Бенд 10 декабря 1960 года. Это также был участок автомагистрали I-8, завершенный в Аризоне 18 апреля 1962 года. [170] К 1963 году работы уже шли полным ходом: модернизированы участки US 80 между могавком и Хила-Бенд, а также SR 84 между Хила-Бенд и недалеко от Стэнфилда. [171] Другие торговцы возражали против маршрута и встретились с Наблюдательным советом округа Юма, чтобы выразить свою обеспокоенность после окончательного утверждения маршрута в 1964 году. [172] Новый парк должен был быть построен к востоку от пересечения реки Колорадо, прямо напротив центра города; Городские власти надеялись, что это улучшит вид города к моменту прибытия водителей. [173]

Тем не менее, по поводу работы в Аризоне также возникли разногласия. В 1964 году расследование Палаты представителей США обнаружило, что плохое управление и недостаточная эффективность преобладали в четырех проектах строительства автострады I-8. В отчете особо упоминается Департамент шоссейных дорог Аризоны, который не принял во внимание защиту государственных интересов при отборе рабочей силы для проектов. Было обнаружено несколько ошибок, и исправление одной из них, добавления слишком большого количества глины в гравийную смесь, обошлось штату Аризона в 26 278 долларов (около 193 000 долларов в долларах 2022 года) [41] . [174] [175] К этому году началось строительство автострады к западу от Каса-Гранде, а остальная часть маршрута Аризоны находилась на стадии проектирования. [176]

В 1965 году был заключен контракт на сумму 1,46 миллиона долларов (около 10 миллионов долларов в долларах 2022 года) [41] на строительство участка длиной 5,7 миль (9,2 км) от Араби-роуд на восток через Фортуна-Уош. [177] Два года спустя было подсчитано, что это строительство будет завершено к 1969 году, за исключением моста через реку Колорадо. Шоссе строилось через Телеграфный перевал к востоку от Юмы, а участки от авеню 9-E до 4-E, оттуда до 4-й улицы в Юме и до реки оценивались в 9,69 миллиона долларов (около 65 миллионов долларов в 2022 году). долларов) [41] всего. [178] После местных жалоб Фрэнсис Тернер, исполнительный директор федерального бюро дорог общего пользования , согласился снова рассмотреть возможность строительства развязки на Трекелл-роуд в Каса-Гранде после предыдущего отказа сделать это. [179] Работы на участке автострады Каса-Гранде начались в марте 1968 года и обошлись в 3 миллиона долларов [180] (около 19 миллионов долларов в долларах 2022 года). [41] В том же году многие владельцы заправочных станций, мотелей и ресторанов заметили спад в бизнесе, возможно, из-за опасений по поводу дорожного движения из-за строительства I-8; однако они надеялись на увеличение бизнеса после завершения строительства автострады. [181] Торговая палата округа Юма разработала планы по развитию туризма в городе после завершения строительства I-8 к концу 1968 года. [182]

Торги на последний участок автострады, который должен был быть завершен в Каса-Гранде, от Мидуэй-роуд до I-10, должны были начаться в январе 1969 года. [183] ​​К ноябрю автострада к востоку от Юмы уже строилась по цене 3,7 доллара. млн [184] (около $23 млн в долларах 2022 года). [41] 15 июня 1970 года движение в восточном направлении началось на I-8 в Каса-Гранде с выездом на дороги Трекелл и Тортон, а вскоре последует движение в западном направлении. [180] Предприятия не заметили особых изменений с открытием полос движения на восток. [185] В 1971 году трасса I-8 была почти завершена, включая новую трассу к востоку от Юмы, построенную параллельно и к югу от первоначальной трассы US 80. Новая трасса также была построена к югу от трассы SR 84 на восточном конце шоссе от юго-запада Стэнфилда до восточной конечной остановки на I-10 к юго-востоку от Каса-Гранде. Единственными участками I-8, не завершенными в это время, были объездная дорога Гила-Бенд и западный конец возле Юмы. [186] Часть к востоку от 16-й улицы в Юме была завершена в июне 1972 года; [187] Комиссия по шоссейным дорогам штата Аризона санкционировала контракт на сумму 1,6 миллиона долларов (около 12 миллионов долларов в долларах 2022 года) [41] на строительство 6-мильного (9,7 км) участка через Гила-Бенд в августе. [188] Некоторые предприятия Юмы в это время заметили снижение доходов; Департамент шоссейных дорог Аризоны согласился изменить некоторые знаки, чтобы избежать путаницы. [189] Часть I-8 между 16-й и 4-й улицами строилась в 1976 году и была единственной незавершенной частью автострады, наряду с мостом через реку Колорадо. Водоочистную станцию ​​в Юме пришлось перенести из-за возможной аварии с транспортным средством, перевозившим опасные материалы, слетевшим с моста и загрязнившим систему водоснабжения. [190] [191] Автострада в обоих штатах была завершена с открытием моста 20 сентября 1978 года. [139]

Когда межштатная автомагистраль была завершена, автомагистрали, которые она заменила, были исключены из системы автомагистралей штата. В 1973 году обозначение SR 84 было удалено с шоссе от Гила-Бенд до развилки, где I-8 следовала по новой трассе к юго-западу от Стэнфилда. [192] В 1977 году обозначение США 80 было удалено с этого участка в пользу I-8. [193]

Выход из списка

Вспомогательные маршруты

Бизнес И-8 щит

Трехзначных вспомогательных маршрутов на I-8 нет. Однако есть четыре подписанных бизнес-маршрута, связанных с I-8, которые обеспечивают дополнительный доступ к определенным городам:

Смотрите также

Рекомендации

Сноски

  1. ^ abc Warring, KS (9 января 2008 г.). «Развязки между штатами 8» (PDF) . Система пронумерованной формы выхода из Калифорнии . Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии. Архивировано (PDF) из оригинала 20 августа 2016 г. Проверено 5 февраля 2009 г.
  2. ^ abcd Секция управления инвентаризацией дорог, Отдел мультимодального планирования (31 декабря 2013 г.). «Журнал системы государственных автомобильных дорог за 2013 год» (PDF) . Департамент транспорта Аризоны . стр. 1–11 . Проверено 15 октября 2019 г.
  3. ^ Федеральное управление автомобильных дорог (25 марта 2015 г.). Национальная система автомагистралей: Калифорния (Юг) (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 25 мая 2015 г.
  4. ^ Федеральное управление автомобильных дорог (7 мая 2015 г.). Аризона (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 29 мая 2015 г.
  5. ^ Нацке, Стефан; Низери, Майк и Аддерли, Кевин (20 июня 2012 г.). «Что такое национальная система автомобильных дорог?». Национальная система автомобильных дорог . Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 1 июля 2012 г.
  6. ^ Служба национальных парков. «Путеводитель по национальной исторической тропе Хуана Баутиста де Анса: Имперский округ». Служба национальных парков. Архивировано из оригинала 5 июля 2008 года . Проверено 6 октября 2008 г.
    Служба национальных парков. «Путеводитель по национальной исторической тропе Хуана Баутиста де Анса: округ Юма». Служба национальных парков. Архивировано из оригинала 11 октября 2008 года . Проверено 6 октября 2008 г.
    Служба национальных парков. «Путеводитель по национальной исторической тропе Хуана Баутиста де Анса: округ Марикопа». Служба национальных парков. Архивировано из оригинала 20 ноября 2008 года . Проверено 6 октября 2008 г.
    Служба национальных парков. «Путеводитель по национальной исторической тропе Хуана Баутиста де Анса: округ Пиналь». Служба национальных парков. Архивировано из оригинала 20 ноября 2008 года . Проверено 6 октября 2008 г.
  7. ^ Братья Томас (1998). Атлас дорог округа Сан-Диего (карта). 1:316800. Ирвин, Калифорния: Thomas Brothers. п. 1232. ИСБН 0-88130-902-8. ОСЛК  38909538.
  8. ^ ab OpenStreetMap. Acme Mapper (Карта). Карты Акме. Архивировано из оригинала 14 июля 2014 года . Проверено 28 апреля 2013 г.
  9. ↑ Санчес, Леонель (19 октября 1995 г.). «Пограничник откроет КПП на I-8» . Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. А1. ОСЛК  25257675.
  10. ↑ Виджил, Дженнифер (21 сентября 2003 г.). «Штат попросил установить барьеры для предотвращения пересечения трассы I-8». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. Б1. ОСЛК  25257675.
  11. ^ «Контрабандисты делают смертоносными шоссе Восточного округа» . Сан-Диего Юнион-Трибьюн . 13 октября 2005 г. с. Б13. ОСЛК  25257675.
  12. ^ abc Thomas Brothers (2009). Атлас дорог округа Сан-Диего (карта). Ирвин, Калифорния: Thomas Brothers. стр. 429–430, 1232–1237, 1251–1252, 1268–1270, 1298–1300. ISBN 978-1-58174-110-0. ОСЛК  263420904.
  13. ^ abcde Рэнд МакНелли (2008). Атлас дорог: США, Канада и Мексика (карта). в. 1:1,584,000. Чикаго: Рэнд МакНелли. п. 15. ISBN 978-0-528-93961-7. ОСЛК  173493291.
    Рэнд МакНелли (2008). Атлас дорог: США, Канада и Мексика (карта). в. 1:190,080. Чикаго: Рэнд МакНелли. п. 17. Вставка из Сан-Диего. ISBN 978-0-528-93961-7. ОСЛК  173493291.
  14. ^ abcde Thomas Brothers (2000). Атлас дорог Калифорнии и руководство для водителя (карта). Ирвин, Калифорния: Thomas Brothers. С. 107, 111, 112, 212, 213, 214, В. OCLC  41359350.
  15. ^ abcd Маквикар, Джим (9 мая 1985 г.). «Класс И-8 бросает вызов автомобилисту». Союз Сан-Диего . п. II7. ОСЛК  13155544.
  16. ↑ Хадсон, Кен (8 марта 1966 г.). «Экран, чтобы обуздать дьявольский ветер». Союз Сан-Диего . п. А17. ОСЛК  13155544.
  17. ^ Федеральное управление автомобильных дорог (29 февраля 2012 г.). «Предыдущие межгосударственные факты дня». Празднование создания системы автомагистралей между штатами Эйзенхауэра . Федеральное управление автомобильных дорог. Архивировано из оригинала 26 апреля 2006 года . Проверено 29 сентября 2012 г.
  18. ^ Питтман (1995), с. 341.
  19. ^ «Статья 2 главы 2 раздела 1» . Кодекс улиц и автомагистралей Калифорнии . Сакраменто: Калифорнийский офис законодательного совета . Проверено 6 февраля 2019 г.
  20. ^ «Статья 2.5 главы 2 раздела 1» . Кодекс улиц и автомагистралей Калифорнии . Сакраменто: Калифорнийский офис законодательного совета . Проверено 6 февраля 2019 г.
  21. ^ Министерство транспорта Калифорнии (август 2019 г.). «Официально признанные государственные живописные дороги и исторические бульвары» (XLSX) . Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии . Проверено 14 декабря 2016 г.
  22. ^ Министерство транспорта Калифорнии; Транспортное агентство штата Калифорния (январь 2021 г.). Именованные автострады, шоссе, сооружения и другие объекты в Калифорнии, 2020 г. (PDF) . Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии. стр. 15, 289. Архивировано из оригинала (PDF) 10 октября 2022 года.
  23. ^ Хоффман, Джералин Мари; Гэмбл, Линн Х.; Институт региональных исследований Калифорнии Университета штата Сан-Диего (2006 г.). Путеводитель для учителя по исторической и современной культуре Кумеяай. Сан-Диего: Институт региональных исследований Калифорнии Университета штата Сан-Диего. п. 24. ISBN 978-0-925613-51-6. OCLC  173480703. Архивировано из оригинала 30 ноября 2016 года . Проверено 10 октября 2016 г.
  24. ^ Министерство транспорта Калифорнии (2014). «Все объемы трафика на CSHS». Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии . Проверено 14 декабря 2016 г.
  25. ^ AB Google (11 апреля 2008 г.). «Обзорная карта I-8 в Аризоне» (Карта). Карты Гугл . Google . Проверено 11 апреля 2008 г.
  26. ^ Министерство транспорта Аризоны. Съезд 200 в восточном направлении над головой (указатель шоссе). Каса-Гранде, Аризона: Министерство транспорта Аризоны. Архивировано из оригинала 20 декабря 2014 года . Проверено 27 октября 2012 г.
  27. ^ Министерство транспорта Аризоны (2014). «Средний годовой дневной трафик» (PDF) . Департамент транспорта Аризоны. Архивировано (PDF) из оригинала 29 марта 2017 г. Проверено 14 декабря 2016 г.
  28. ↑ Коллом, Линдси (29 января 2011 г.). «Аризона, федеральные власти преследуют контрабандистов на межштатной автомагистрали 8» . Республика Аризона . Феникс. ОСЛК  2609778 . Проверено 21 июня 2014 г.
  29. ^ Управление дорог общего пользования (14 августа 1957 г.). Официальная нумерация маршрутов национальной системы межштатных и оборонных автомагистралей, одобренная Американской ассоциацией должностных лиц шоссейных дорог штатов (Карта). Масштаб не указан. Вашингтон, округ Колумбия: Управление дорог общего пользования. Архивировано из оригинала 10 ноября 2012 года . Проверено 4 апреля 2012 г.
  30. ^ ab «Перенумерация маршрутов: новые зеленые маркеры заменят старые щиты» (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . 43 (1–2): 11–14. Март – апрель 1964 г. ISSN  0008-1159. OCLC  7511628. Архивировано (PDF) из оригинала 19 июня 2013 г .. Проверено 8 марта 2012 г.
  31. ^ abc Ассамблея штата Калифорния. «Акт о добавлении раздела 253 и статьи 3 (начиная с раздела 300) к главе 2 раздела 1 и об отмене статьи 253 и статьи 3 (начиная со статьи 300) главы 2 раздела 1... « Сессия Законодательного собрания 1963 года . Уставы Калифорнии . Штат Калифорния. Ч. 385 стр. 1182.
  32. ^ Мак, Джозеф (май – июнь 1950 г.). «Каньон Альварадо». Калифорнийские шоссе и общественные работы . 29 (4): 42–43. ОСЛК  7511628.
  33. ^ «Штат запрашивает заявки на участие в проекте US 80 здесь» . Союз Сан-Диего . 6 января 1959 г. с. А13. ОСЛК  13155544.
  34. ^ «Завтра откроется автострада на US 80» . Союз Сан-Диего . 23 апреля 1962 г. с. А18. ОСЛК  13155544.
  35. ^ «Штат C призывает к созданию новых дорог в этом районе» . Союз Сан-Диего . 23 августа 1962 г. с. С17. ОСЛК  13155544.
  36. ^ Брукс, Джо (7 января 1965 г.). «Планируется больше барьеров в центре автострады». Союз Сан-Диего . п. А21. ОСЛК  13155544.
  37. ^ Ассамблея штата Калифорния. «Закон о внесении изменений в статьи 306, 320, 332, 351, 362, 365, 369, 374, 382, ​​388, 397, 407, 408, 409, 410, 415, 422, 435, 440, 446, 453, 456, 460, 467, 470, 476, 487, 492, 493, 494, 506, 521, 528 и 529...» Сессия Законодательного собрания 1959 года . Уставы Калифорнии . Штат Калифорния. Ч. 1062 стр. 3121.
  38. ^ «Изучены альтернативные маршруты для автострад на полпути» . Союз Сан-Диего . 27 августа 1962 г. с. А17. ОСЛК  13155544.
  39. ^ «Центр легкой промышленности настоятельно призывает создать приграничную зону на полпути» . Союз Сан-Диего . 15 августа 1962 г. с. А17. ОСЛК  13155544.
  40. ^ «Прогнозируемый обмен на 11 миллионов долларов» . Союз Сан-Диего . 16 марта 1965 г. с. А15. ОСЛК  13155544.
  41. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj Джонстон, Луи; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2023). «Какой тогда был ВВП США?». Измерительная ценность . Проверено 30 ноября 2023 г.Показатели дефлятора валового внутреннего продукта США соответствуют серии «Измерительная стоимость» .
  42. ^ «Опасаются потери средств на государственных автомагистралях в соответствии с планом транзита» . Союз Сан-Диего . 11 мая 1966 г. с. А22. ОСЛК  13155544.
  43. ↑ Джеймс, Пол (1 августа 1966 г.). «На межштатной автомагистрали 5 будет 36 развязок для удобства передвижения» . Союз Сан-Диего . п. Б1. ОСЛК  13155544.
  44. ↑ Браун, Джо (26 марта 1967 г.). "«Стопка», как тарелка спагетти». The San Diego Union . стр. B1. OCLC  13155544.
  45. ^ «Развязка стоимостью 11 миллионов долларов для соединения автострад» . Союз Сан-Диего . 4 декабря 1966 г. с. Б4. ОСЛК  13155544.
  46. ^ ab «Съезды между штатами 5 и 8 закрываются». Союз Сан-Диего . 27 февраля 1968 г. с. С1. ОСЛК  13155544.
  47. ^ «Совет утверждает маршрут по автостраде 109» . Союз Сан-Диего . 29 декабря 1967 г. с. Б3. ОСЛК  13155544.
  48. ^ ab "Земля разбита на пляжную автостраду". Союз Сан-Диего . 24 сентября 1968 г. с. С3. ОСЛК  13155544.
  49. ^ «Редакция межштатной автомагистрали 5–8 должна быть внесена в понедельник» . Союз Сан-Диего . 3 августа 1968 г. с. Б1. ОСЛК  13155544.
  50. ↑ Клэнс, Гомер (25 февраля 1969 г.). «От 2000 до 3000 строителей, бездельничающих под дождем». Союз Сан-Диего . п. Б8. ОСЛК  13155544.
  51. ↑ Скарр, Лью (26 сентября 1969 г.). «Планируется открытие автострады Оушен-Бич». Союз Сан-Диего . п. Б1. ОСЛК  13155544.
  52. ^ Ассамблея штата Калифорния. «Закон о внесении изменений в разделы 263.3, 263.8 и 415 и добавлении раздела 486 в Кодекс улиц и автомобильных дорог, касающегося государственных автомагистралей». Сессия Законодательного собрания 1972 года . Уставы Калифорнии . Штат Калифорния. Ч. 1216 с. 2351.
  53. ^ «Объявлены предложения по 4 проектам дорог в Саутленде» . Лос-Анджелес Таймс . 24 марта 1964 г. с. 22. ОСЛК  3638237.
  54. ^ «Контракт на расширение межштатной автомагистрали 8» . Союз Сан-Диего . 31 марта 1967 г. с. Б11. ОСЛК  13155544.
  55. ^ "Пакт об улучшении автострады I-8, одобрен" . Союз Сан-Диего . 20 февраля 1974 г. с. Б4. ОСЛК  13155544.
  56. ↑ Персонал (25 июля 1974 г.). «Город просит построить развязку». Союз Сан-Диего . п. Б3. ОСЛК  13155544.
  57. ^ «Дорожные работы начинаются в районе» . Союз Сан-Диего . 31 октября 1974 г. с. Б3. ОСЛК  13155544.
  58. ^ «Проект обмена близок к зеленому свету» . Союз Сан-Диего . 20 мая 1981 г. с. Б3. ОСЛК  13155544.
  59. ↑ Гримальди, Джеймс (30 мая 1985 г.). «Скоро откроется съезд на автостраду Эль-Кахон» . Вечерняя Трибьюн . п. Б6. ОСЛК  37687666.
  60. ↑ Ян, Эд (25 октября 1985 г.). «Открыты съезды между I-15 и I-8, идущими на север». Союз Сан-Диего . п. БИ 2. ОСЛК  13155544.
  61. ↑ Тейлор, Кэти (5 декабря 1986 г.). «Наблюдатели за объездными знаками проводят полевой день на развязке» . Вечерняя Трибьюн . п. Б22. ОСЛК  37687666.
  62. ↑ Хадсон, Кен (1 мая 1977 г.). «Заторы на дорогах мешают межштатной автомагистрали 8». Союз Сан-Диего . п. Б1. ОСЛК  13155544.
  63. ^ «Новый выход из ущелья Миссии на I-8 откроется сегодня» . Лос-Анджелес Таймс . 23 августа 1979 г. с. СД А10. ОСЛК  3638237.
  64. ↑ Фуэнтес, Генри (20 апреля 1984 г.). «Исследование CalTrans показало, что участок межштатной автомагистрали 8 - самая загруженная артерия в этом районе» . Союз Сан-Диего . п. Б3. ОСЛК  13155544.
  65. ↑ Окерблом, Джим (20 сентября 1987 г.). «Автомагистраль между штатами 8 от Колледж-авеню до Уоринга — это Амазонка автострад». Союз Сан-Диего . п. Б6. ОСЛК  13155544.
  66. ↑ Кучер, Карен (3 марта 1992 г.). «Расширение полосы движения может затруднить движение на I-8». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. Б1. ОСЛК  25257675.
  67. ↑ Окерблом, Джим (28 октября 1987 г.). «Светофор на I-8 может облегчить движение». Союз Сан-Диего . п. Б1. ОСЛК  13155544.
  68. ↑ Карсон, Дэниел (29 октября 1987 г.). «Светофор стал красным из-за протестов». Союз Сан-Диего . п. Б1. ОСЛК  13155544.
  69. ↑ abcde McVicar, Джим (19 мая 1970 г.). «Мечта о шоссе Сан-Диего-Юма близка к осуществлению». Союз Сан-Диего . п. Б3. ОСЛК  13155544.
  70. ↑ Маквикар, Джим (7 марта 1985 г.). «Остановка отдыха Эллиса в стороне от дороги все еще помнится» . Союз Сан-Диего . п. Б4. ОСЛК  13155544.
  71. ^ abc Харрисон, Дональд (25 мая 1975 г.). «Последний участок межштатной автомагистрали 8 до Юмы откроется в четверг» . Союз Сан-Диего . п. Б10. ОСЛК  13155544.
  72. ^ «Наивысшим приоритетом являются участки SD, шоссе на берегу океана» . Союз Сан-Диего . 28 мая 1963 г. с. А18. ОСЛК  13155544.
  73. ^ «Запрошены предложения на продление US 80» . Союз Сан-Диего . 24 сентября 1963 г. с. Б1. ОСЛК  13155544.
  74. ^ "Система автострад округа Сан-Диего" . Союз Сан-Диего . 22 февраля 1965 г. с. А3. ОСЛК  13155544.
  75. ↑ Ван Денбург, Рассел (7 января 1965 г.). «Система автострад большая, растущая». Союз Сан-Диего . п. С6. ОСЛК  13155544.
  76. ^ Калифорнийский отдел автомобильных дорог (сентябрь 1965 г.). «I-8 к востоку от Эль-Кахона». Калифорнийские шоссе и общественные работы . 44 (5): 40–41. ОСЛК  7511628.
  77. ^ «Штат собирается подать заявку на строительство дороги в Альпах» . Союз Сан-Диего . 13 октября 1964 г. с. Б1. ОСЛК  13155544.
  78. ↑ Персонал (25 февраля 1965 г.). «Деньги на автостраду к западу от Альпийского ОКД». Союз Сан-Диего . п. А33. ОСЛК  13155544.
  79. ^ "Работа на автостраде государственных наград" . Союз Сан-Диего . 7 августа 1965 г. с. Б20. ОСЛК  13155544.
  80. ^ «Начинаются работы на новом участке автострады» . Союз Сан-Диего . 29 сентября 1965 г. с. А21. ОСЛК  13155544.
  81. ^ «Государство рассматривает низкую цену на дорогу для США 80» . Союз Сан-Диего . 13 ноября 1963 г. с. А17. ОСЛК  13155544.
  82. ^ «Завтра откроется класс Джакумба» . Союз Сан-Диего . 2 мая 1965 г. с. А22. ОСЛК  13155544.
  83. ^ аб Эйнсворт, Эд (22 мая 1966 г.). «Джакумба готова к важному моменту». Лос-Анджелес Таймс . п. Ф6. ОСЛК  3638237.
  84. ^ Калифорнийский отдел автомобильных дорог (январь 1964 г.). «Сорт Маунтин-Спрингс». Калифорнийские шоссе и общественные работы . 43 (1): 43–44. ОСЛК  7511628.
  85. ↑ Циммерман, Роберт (26 марта 1963 г.). «Атомные взрывы не построят новые США 80». Союз Сан-Диего . п. А11. ОСЛК  13155544.
  86. ^ Кэй, Питер (9 марта 1963 г.). «Сталь укрощает Каньон Дьявола». Союз Сан-Диего . п. А1. ОСЛК  13155544.
  87. ^ "Окд дорожного фонда округа на 42 миллиона долларов" . Союз Сан-Диего . 30 октября 1964 г. стр. А1 – А2. ОСЛК  13155544.
  88. ^ «12 миллионов долларов выделено на работы на автострадах» . Лос-Анджелес Таймс . 27 мая 1965 г. с. А2. ОСЛК  3638237.
  89. ^ «Будут приниматься заявки на строительство автострады в горах Лагуна» . Союз Сан-Диего . 14 сентября 1965 г. с. А15. ОСЛК  13155544.
  90. ^ «Контракт сдается на 3 миллиона долларов США за 80 работ» . Союз Сан-Диего . 29 января 1966 г. с. Б1. ОСЛК  13155544.
  91. ↑ Персонал (1 августа 1967 г.). «Резюме спора о названии сообщества». Лос-Анджелес Таймс . п. А2. ОСЛК  3638237.
  92. ^ "Сдача дорожных работ на 6,5 миллионов долларов" . Союз Сан-Диего . 18 апреля 1967 г. с. Б3. ОСЛК  13155544.
  93. ↑ Персонал (1 мая 1967 г.). «Договор сдачи в аренду участка автострады». Лос-Анджелес Таймс . п. 28. ОСЛК  3638237.
  94. ^ «Проблема смога рассматривается Советом Эль-Кахона» . Союз Сан-Диего . 20 октября 1967 г. с. Б3. ОСЛК  13155544.
  95. ↑ Персонал (22 октября 1967 г.). «Набор предложений по межштатной автомагистрали 8». Лос-Анджелес Таймс . п. 26. ОСЛК  3638237.
  96. ^ «Строительство автострады продолжает связывать города графств» . Союз Сан-Диего . 12 мая 1968 г. с. Б4. ОСЛК  13155544.
  97. ^ "Сдача работы на 3-мильной межштатной автостраде 8" . Союз Сан-Диего . 23 августа 1968 г. с. Б8. ОСЛК  13155544.
  98. ↑ Хадсон, Кен (8 сентября 1968 г.). «Миллион точек динамита планируется расчистить путь для межштатной автомагистрали 8» . Союз Сан-Диего . п. БИ 2. ОСЛК  13155544.
  99. ↑ Хадсон, Кен (12 февраля 1969 г.). «Альпийская секция межштатной автомагистрали 8 откроется 21 апреля» . Союз Сан-Диего . п. Б3. ОСЛК  13155544.
  100. ^ "Автострада открывается в Альпийском" . Союз Сан-Диего . 20 апреля 1969 г. с. БИ 2. ОСЛК  13155544.
  101. ↑ Хадсон, Кен (23 мая 1969 г.). «Участок межштатной автомагистрали 8 открыт возле Альпайн» . Союз Сан-Диего . п. Б3. ОСЛК  13155544.
  102. ^ "Прогресс по горному шоссе" . Союз Сан-Диего . 25 января 1970 г. с. Б3. ОСЛК  13155544.
  103. ^ ab «На автострадах округа выплачено 47 миллионов долларов». Союз Сан-Диего . 24 апреля 1970 г. OCLC  13155544.
  104. ↑ Стоун, Джо (26 мая 1970 г.). «Шоссейная группа совершает живописный тур». Союз Сан-Диего . п. Б1. ОСЛК  13155544.
  105. ↑ Клэнс, Гомер (19 марта 1968 г.). «18 дорожных проектов получили высший приоритет». Союз Сан-Диего . п. С1. ОСЛК  13155544.
  106. ^ «Автострады региона проигрывают гонку с населением» . Союз Сан-Диего . 22 сентября 1968 г. с. Б4. ОСЛК  13155544.
  107. ^ «Рабочие места на автомагистралях на сумму 26,8 миллиона долларов одобрены в округе» . Союз Сан-Диего . 22 октября 1969 г. с. Б3. ОСЛК  13155544.
  108. ↑ Клэнс, Гомер (9 августа 1970 г.). «Работы на автостраде стоят 107,5 миллионов долларов». Союз Сан-Диего . п. Б1. ОСЛК  13155544.
  109. ↑ Персонал (10 мая 1971 г.). «Ищет улучшение дорожного сообщения». Союз Сан-Диего . п. Б1. ОСЛК  13155544.
  110. ↑ Персонал (26 ноября 1971 г.). «Заявки на межштатную автомагистраль 8, объявленные штатом». Союз Сан-Диего . п. Б3. ОСЛК  13155544.
  111. ↑ Стюарт, Джон (20 февраля 1972 г.). «Мост высотой 430 футов запланирован на шоссе 8» . Союз Сан-Диего . п. Б3. ОСЛК  13155544.
  112. ↑ Кистлер, Роберт (29 марта 1972 г.). «Проблемы с деньгами задерживают строительство автострады на 150 миллионов долларов». Лос-Анджелес Таймс . п. А1. ОСЛК  3638237.
  113. ^ «Настроение общественности меняется в сторону от автострад». Союз Сан-Диего . 8 января 1974 г. с. Х16. ОСЛК  13155544.
  114. ^ "Посвященный мост через Пайн-Вэлли-Крик" . Союз Сан-Диего . 24 ноября 1974 г. стр. B1, B4. ОСЛК  13155544.
  115. ^ "Сан-Диего". Лос-Анджелес Таймс . 18 января 1979 г. с. СД2. ОСЛК  3638237.
  116. ↑ Падилья, Стив (30 мая 1987 г.). «Первый знак скорости 65 миль в час установлен к востоку от Эль-Кахона» . Союз Сан-Диего . п. Б1. ОСЛК  13155544.
  117. ↑ Кнауб, Марк (1 февраля 2012 г.). «Ранние варианты транспортировки включали дощатую дорогу через песчаные дюны». Юма Сан .
  118. ^ Калифорнийский отдел автомобильных дорог (1936–1937). Дорожная карта штата Калифорния (Карта). [1:1 463 040]. Сакраменто: Калифорнийский отдел автомобильных дорог. ОСЛК  26939810.
  119. ^ ab «Завершение строительства автострады приближается». Союз Сан-Диего . 22 августа 1966 г. с. Б3. ОСЛК  13155544.
  120. ^ «Очерчено переселение шоссе 80» . Лос-Анджелес Таймс . 28 марта 1957 г. с. Б8. ОСЛК  3638237.
  121. ^ «42 миллиона долларов одобрено на дороги округа» . Союз Сан-Диего . 30 октября 1964 г. с. А2. ОСЛК  13155544.
  122. ^ "Группа шоссейных дорог изучает новый маршрут" . Юма Сан . 20 декабря 1964 г. с. 5.
  123. ^ «На сегодня прогнозируется максимум 110» . Союз Сан-Диего . 19 июня 1966 г. с. А30. ОСЛК  13155544.
  124. ^ «Дожди вызывают наводнение и потерю электроэнергии» . Союз Сан-Диего . 2 сентября 1967 г. с. Б3. ОСЛК  13155544.
  125. ↑ Хадсон, Кен (5 апреля 1968 г.). «Шоссе 8 до Юмы, увиденное в 73-м». Союз Сан-Диего . п. Б3. ОСЛК  13155544.
  126. ^ Калифорнийский отдел автомобильных дорог (1961). Дорожная карта штата Калифорния (Карта). [1:1,411,705]. Сакраменто: Калифорнийский отдел автомобильных дорог. ОСЛК  60337964.
  127. ^ Калифорнийский отдел автомобильных дорог (1965). Дорожная карта штата Калифорния (Карта). [1:1,411,705]. Сакраменто: Калифорнийский отдел автомобильных дорог. ОСЛК  381149522.
  128. ^ «Готова межштатная автомагистраль 8» . Союз Сан-Диего . 13 июля 1970 г. с. Б1. ОСЛК  13155544.
  129. ↑ Макмиллан, Дуг (24 июля 1970 г.). «Межштатная магистраль 8 должна появиться к маю следующего года» . Союз Сан-Диего (изд. Imperial Valley). п. Б1. ОСЛК  13155544.
  130. ^ Руане, Ричард (21 февраля 1971 г.). «1200 миль дорог округа с твердым покрытием». Союз Сан-Диего (изд. Imperial Valley). п. Б1. ОСЛК  13155544.
  131. ↑ Персонал (18 мая 1971 г.). «Завершаются последние работы на автостраде». Союз Сан-Диего (изд. Imperial Valley). п. Б1. ОСЛК  13155544.
  132. ↑ Макмиллан, Дуг (29 апреля 1971 г.). «В следующем месяце откроется межштатная автомагистраль 8 возле Холтвилля» . Союз Сан-Диего (изд. Imperial Valley). п. Б1. ОСЛК  13155544.
  133. ^ "Низкая ставка фирмы El Centro на инспекционную станцию" . Союз Сан-Диего (изд. Imperial Valley). 18 сентября 1970 г. с. Б1. ОСЛК  13155544.
  134. ↑ Персонал (15 декабря 1971 г.). «Отгрузки овощей растут». Союз Сан-Диего (изд. Imperial Valley). п. Б1. ОСЛК  13155544.
  135. ↑ Персонал (19 июня 1975 г.). «Госзаказы в строительстве новых дорог прекращаются». Союз Сан-Диего . п. Б1. ОСЛК  13155544.
  136. ^ «Дорожный проект стоимостью 14,9 миллионов долларов передан компании Daley Corp» . Союз Сан-Диего . 4 октября 1975 г. с. Б5. ОСЛК  13155544.
  137. ^ ab «Открывается мост Юма I-8». Союз Сан-Диего . 21 сентября 1978 г. с. Б4. ОСЛК  13155544.
  138. ↑ abcd Кланс, Гомер (14 февраля 1977 г.). «Бомпенсьеро занял высшую должность в мафии в 1960 году» . Союз Сан-Диего . стр. В1, В4. ОСЛК  13155544.
  139. ^ аб Хьюстон, Пол (18 августа 1966 г.). «Бывший осужденный задержан по делу о заговоре». Лос-Анджелес Таймс . п. 3. ОСЛК  3638237.
  140. ↑ Хьюстон, Пол (26 августа 1966 г.). «Длительный спор о заработной плате вновь вспыхивает в деле о мошенничестве в сфере грузоперевозок». Лос-Анджелес Таймс . стр. А1, А3. ОСЛК  3638237.
  141. ↑ Персонал (12 октября 1966 г.). «Отчет об очистке Эрреки, просто побелка, обвинения обвинителя». Лос-Анджелес Таймс . п. 3. ОСЛК  3638237.
  142. ^ «ФБР очищает Эрреку от конфликта интересов» . Лос-Анджелес Таймс . 4 ноября 1966 г. с. А8. ОСЛК  3638237.
  143. ↑ Браун, Нетти (10 декабря 1967 г.). «Водители грузовиков получат 36 000 долларов в виде задолженности» . Лос-Анджелес Таймс . п. Б4. ОСЛК  3638237.
  144. ↑ Персонал (25 ноября 1966 г.). «Инспекторы получают советы по стоимости дорожного ущерба» . Лос-Анджелес Таймс . п. 23. ОСЛК  3638237.
  145. ↑ Химака, Митч (11 июля 1971 г.). «Суд приказывает Фратианно явиться сюда». Союз Сан-Диего . п. Б1. ОСЛК  13155544.
  146. ^ «Фратианно получает тюремный срок» . Союз Сан-Диего . 12 января 1969 г. с. Б7. ОСЛК  13155544.
  147. ↑ Диллон, Патрик (14 сентября 1976 г.). «Имперские округа Риверсайд управляли зонами стихийных бедствий». Союз Сан-Диего . п. А1. ОСЛК  13155544.
  148. ^ «Вновь открывается поврежденная ураганом автострада» . Союз Сан-Диего . 18 февраля 1978 г. с. Б1. ОСЛК  13155544.
  149. ↑ Вебер, Дик (10 декабря 1982 г.). «Ливневые наводнения и блоки I-8 возле Окотилло». Союз Сан-Диего . п. А1. ОСЛК  13155544.
  150. ^ Тримбл (2004), стр. 399–340.
  151. ^ Дартон, Д.Х. (1933). Путеводитель по западу США. Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография. Архивировано из оригинала 3 февраля 2015 года.
  152. ^ Хит, Эрл (1945). Семьдесят пять лет прогресса. Сан-Франциско: Южно-Тихоокеанское бюро новостей. Архивировано из оригинала 2 мая 2014 года . Проверено 17 июля 2014 г.
  153. ^ Департамент шоссейных дорог Аризоны (1921). Ориентировочная 7%-ная система (Карта). Финикс: Департамент шоссейных дорог Аризоны. Архивировано из оригинала 19 марта 2016 года . Проверено 14 декабря 2016 г.
  154. ^ Департамент шоссейных дорог Аризоны (1926). Карта Аризоны (Карта). Финикс: Департамент шоссейных дорог Аризоны. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 14 декабря 2016 г.
  155. ^ Министерство транспорта Аризоны (7 февраля 1928 г.). «Постановление 1928-П-144». Решения о полосе отвода . Департамент транспорта Аризоны. Архивировано из оригинала 4 сентября 2011 года . Проверено 4 мая 2008 г.
  156. ^ Департамент шоссейных дорог Аризоны (1929). Карта Аризоны (Карта). Финикс: Департамент шоссейных дорог Аризоны. Архивировано из оригинала 26 марта 2016 года . Проверено 14 декабря 2016 г.
  157. ^ Департамент шоссейных дорог Аризоны (1930). Карта состояния системы государственных автомобильных дорог (Карта). Финикс: Департамент шоссейных дорог Аризоны. Архивировано из оригинала 19 марта 2016 года . Проверено 14 декабря 2016 г.
  158. ^ Департамент шоссейных дорог Аризоны (1934). Карта состояния системы государственных автомобильных дорог (Карта). Финикс: Департамент шоссейных дорог Аризоны. Архивировано из оригинала 14 марта 2016 года . Проверено 4 мая 2008 г.
  159. ^ «SD Aid стремилась выиграть средства для улучшения маршрута в город» . Союз Сан-Диего (изд. Imperial Valley). 1 апреля 1934 г. с. А1. ОСЛК  13155544.
  160. ^ ДеМерс, HM (1935). Дорожная карта Аризоны (Карта). Финикс: Департамент шоссейных дорог Аризоны. Архивировано из оригинала 6 мая 2008 года . Проверено 4 мая 2008 г.
  161. ^ Тримбл (2004), с. 154.
  162. ^ «Группа для отметки ярлыков SD» . Союз Сан-Диего . 26 августа 1952 г. с. А6. ОСЛК  13155544.
  163. ↑ Маунц, Тед (20 ноября 1958 г.). «Мужчины в мотелях, кажется, предпочитают огороженную дорогу через город». Отправка Casa Grande . п. 1. ОКЛК  16877473.
  164. ^ «Владельцы мотелей Юма настаивают на другом маршруте» . Юма Дейли Сан . 3 декабря 1961 г. с. 16. ОСЛК  11279925.
  165. ^ «Автомагистраль между штатами 8, похоже, настроена на один из двух маршрутов» . Юма Дейли Сан . 4 января 1962 г. с. 1. ОСЛК  11279925.
  166. ^ «Департамент шоссейных дорог планирует здесь исследование дорожного движения» . Юма Дейли Сан . 5 сентября 1962 г. с. 1. ОСЛК  11279925.
  167. ↑ Отдел планирования исследований (1 июля 1965 г.). «Рейтинг достаточности шоссе Аризоны на 1965–1966 годы; журнал маршрутов, показывающий рейтинг достаточности для каждого участка» (PDF) . Департамент шоссейных дорог штата Аризона . Получено 27 июня 2023 г. - через Arizona Memory Project.
  168. ↑ Коул, Бен (1 мая 1963 г.). «Работа на государственных дорогах под присмотром дома» . Республика Аризона . Феникс. стр. 1, 4. Архивировано из оригинала 26 августа 2019 года . Проверено 10 июня 2019 г. - через Newspapers.com.
  169. ^ Департамент шоссе Аризоны; Рэнд МакНелли (1963). Дорожная карта Аризоны (Карта). 1 дюйм: 24 мили. Департамент шоссейных дорог штата Аризона. Архивировано из оригинала 21 июня 2011 года . Проверено 4 мая 2008 г.
  170. ^ Граундс, Люси (10 января 1964 г.). «Торговцы Юма-Меса протестуют против округа по поводу обхода дороги». Республика Аризона . Феникс. п. 17. ОСЛК  2609778.
  171. ^ «Проницательное планирование, использованное для оживления Юмы» . Республика Аризона . 3 июля 1966 г. с. А17. ОСЛК  2609778.
  172. ↑ Коул, Бен (8 мая 1963 г.). «Официальные лица шокированы фальсификациями на дорожных испытаниях» . Республика Аризона . Феникс. п. 1. ОСЛК  2609778.
  173. ^ "Домашний блок Ламбастес, Аризона-роуд, здание" . Лос-Анджелес Таймс . 20 июня 1964 г. с. 8. ОСЛК  3638237.
  174. ^ «Жители Аризоны могут использовать автострады задолго до завершения строительства межштатной системы» . Республика Аризона . 28 июня 1964 г. с. 16А. ОСЛК  2609778.
  175. ^ «Сдается в аренду работа на межштатной автомагистрали 8 на сумму 1,5 миллиона долларов на протяжении 5,7 миль возле Араби-роуд» . Юма Дейли Сан . 16 января 1966 г. OCLC  112799251.
  176. ^ «К 1969 году у Юмы будет автострада I-8» . Юма Дейли Сан . 23 февраля 1967 г. с. 6. ОСЛК  11279925.
  177. ^ «Начальник шоссе обещает пересмотреть доступ» . Отправка Casa Grande . 4 июня 1967 г. с. 1. ОКЛК  16877473.
  178. ^ ab «Движение начинается сегодня на восточном переулке I-8» . Отправка Casa Grande . 15 июня 1970 г. с. 1. ОКЛК  16877473.
  179. ^ О'Нил, Дон (18 августа 1968 г.). «Люди в мотеле Yuma знают о шоссе 80. Снижение трафика» . Юма Дейли Сан . п. 3. ОСЛК  11279925.
  180. ^ «Палата Юма планирует собирать туристов с объездной автомагистрали 8» . Юма Дейли Сан . 4 декабря 1968 г. с. 1. ОСЛК  11279925.
  181. ^ «Объявлены заявки на окончательную ссылку I-8» . Отправка Casa Grande . 20 января 1969 г. с. 1. ОКЛК  16877473.
  182. ^ "Общая стоимость строительства Юмы - 12 миллионов долларов" . Юма Дейли Сан . 23 ноября 1969 г. с. 5. ОСЛК  11279925.
  183. ↑ Крамер, Донован младший (17 июня 1970 г.). «Бизнесмены неоднозначно относятся к открытию автомагистрали 8». Отправка Casa Grande . п. 1. ОКЛК  16877473.
  184. ^ Отдел фотограмметрии и картографии Департамента шоссейных дорог Аризоны (1971). Дорожная карта Аризоны (Карта). Финикс: Департамент шоссейных дорог Аризоны. Архивировано из оригинала 21 июня 2011 года . Проверено 4 мая 2008 г.
  185. ^ «Секция межштатной автомагистрали 8 открывается в среду в 10» . Юма Дейли Сан . 6 июня 1972 г. с. 1. ОСЛК  15337492.
  186. ^ "Ссылка на Gila Bend I-8 становится нормально" . Тусон Дейли Ситизен . 26 августа 1972 г. с. 6. ОСЛК  15304868.
  187. ↑ Персонал (27 июня 1972 г.). «На межштатной автомагистрали 8 обещано 11 основных изменений знаков» . Юма Дейли Сан . п. 1. ОСЛК  15337492.
  188. ↑ Баттин, Джон (2 октября 1970 г.). «Мост I-8 и гидротехнические сооружения находятся здесь на пути к столкновению». Юма Дейли Сан . п. 1. ОСЛК  15337492.
  189. ↑ Буш, Эрни (1 января 1976 г.). «В центре города идет строительство». Юма Дейли Сан . п. 14. ОСЛК  15337492.
  190. ^ Министерство транспорта Аризоны (21 сентября 1973 г.). «Постановление 1973-20-075». Решения о полосе отвода . Департамент транспорта Аризоны. Архивировано из оригинала 16 марта 2012 года . Проверено 4 мая 2008 г.
  191. ^ Министерство транспорта Аризоны (16 сентября 1977 г.). «Резолюция 1977-16-А-048». Решения о полосе отвода . Департамент транспорта Аризоны. Архивировано из оригинала 15 сентября 2011 года . Проверено 4 мая 2008 г.
  192. ^ «Завершено изменение названия стадиона Сан-Диего для Qualcomm» . Спортивно-деловой журнал . 9 апреля 1997 года . Проверено 26 марта 2023 г.
  193. ^ «Окончательная экологическая оценка и оценка раздела 4 (f)» (PDF) . Департамент транспорта Аризоны . Февраль 2010 г. Архивировано из оригинала (PDF) 9 апреля 2016 г. Проверено 18 сентября 2019 г.
  194. ^ Google (18 декабря 2014 г.). «Интерстейт 8» (Карта). Карты Гугл . Google . Проверено 18 декабря 2014 г.

Цитируемые работы

Внешние ссылки

KML-файл (изменить • справка )
Шаблон: Прикреплен KML/Interstate 8.
KML взят из Викиданных.
Викискладе есть медиафайлы по теме межштатной автомагистрали 8 .