stringtranslate.com

Линия промывки IRT

Линия IRT Flushing Line — это линия скоростного транспорта нью -йоркского метрополитена , названная в честь восточного терминала во Флашинге, Квинс . Он действует как часть дивизии А. Частный оператор Interborough Rapid Transit Company (IRT) построил участок линии от Флашинга , Квинс , до Таймс-сквер , Манхэттен , в период с 1915 по 1928 год . В 2015 году было открыто западное продолжение до Хадсон-Ярдс на западе Манхэттена, а также линия теперь простирается от Флашинга до Челси, Манхэттен . По нему курсируют поезда 7-го местного сообщения, а также экспресс <7> в часы пик в направлении пик. [2] Это единственная в настоящее время действующая линия IRT, обслуживающая Квинс.

Он показан фиолетовым цветом на знаках станций, официальной карте метро и ​​картах внутренних маршрутов в вагонах R188 . До того, как линия была открыта до Флашинга в 1928 году, она была известна как линия Короны или линия Вудсайд и Корона . До прекращения обслуживания BMT в 1949 году часть линии IRT Flushing Line между Таймс-сквер и Куинсборо-Плаза была известна как линия Куинсборо . С середины 2010-х годов сигнализация линии переведена на автоматизированную систему .

Флашинг-Лайн имеет различные стили архитектуры: от надземных конструкций со стальными балками до бетонных виадуков в европейском стиле . Станции метро также имеют уникальный дизайн. Среди проектов - Хантерс-Пойнт-авеню , выполненная в итальянском стиле; Гранд-Сентрал – 42-я улица , представляющая собой одинарную круглую трубу, похожую на станцию ​​лондонского метрополитена ; и 34-я улица – Хадсон-Ярдс , которая своим глубоким сводом и просторным интерьером напоминает станцию ​​вашингтонского метро .

Объем и обслуживание

Маршрут

Виадук на бульваре Куинс
Глубокий свод Гранд Сентрал

Услуги, использующие линию промывки, окрашены в фиолетовый цвет. Следующие службы частично или полностью используют линию промывки IRT: [3]

Линия состоит из двух отдельных участков, разделенных станцией Queensboro Plaza . Он начинается как трехпутное метро, ​​центральный путь которого используется для экспресс-обслуживания, на Флашинг-Мейн-стрит . [4] Он быстро отрывается от земли на стальную надземную конструкцию над проспектом Рузвельта, минуя Сити Филд и Национальный теннисный центр Теннисной ассоциации США . Летучая развязка между Метс-Уиллетс-Пойнт и 111-й улицей обеспечивает доступ к Корона-Ярд с местных путей. [5] На 48-й улице в Саннисайде линия переключается на бульвар Куинс , и начинается богато украшенный бетонный виадук . Скоростной путь заканчивается между 33-й улицей – Роусон-стрит и Куинсборо-Плаза. [4] [6]

В Куинсборо Плаза путь, идущий на восток ( северная железная дорога ), находится над путем, идущим на запад, причем оба пути находятся на южной стороне островных платформ. На северной стороне этих платформ проходит линия BMT Astoria Line . К востоку от этой точки и линия Флашинг, и линия Астория ранее находились в ведении IRT и BMT . Соединение между путями восточного направления к востоку от платформ все еще существует, но его нельзя использовать для коммерческих перевозок, поскольку поезда BMT шире, чем поезда IRT. Это единственное железнодорожное сообщение между линией Флашинг и остальной частью системы метро. [4] [6]

К западу от Куинсборо Плаза линия резко поворачивает на юг и упирается в возвышенное сооружение над 23-й улицей. Он направляется в западную часть Саннисайд-Ярд компании Amtrak и проходит через две станции метро, ​​прежде чем въехать на Манхэттен через туннель Стейнвей под Ист-Ривер . На Манхэттене линия проходит под 42-й улицей , а часть находится прямо под шаттлом 42-й улицы ( поезд S ), а затем поворачивает в сторону 41-й улицы. Станция Таймс-сквер – 42-я улица , не имеющая путей сообщения с другими линиями, находится прямо под 41-й улицей. [4]

К западу от Таймс-сквер рельсы резко поворачивают вниз и поворачивают под 11-ю авеню . Пути заканчиваются на 24-й улице, хотя последняя станция находится на 34-й улице . [4] [7] Этот сегмент был построен как часть продолжения линии Флашинг на запад до Дальнего Вест-Сайда Манхэттена (см. § Расширение на запад). [8] Выведенный из эксплуатации нижний уровень на 42-й улице – автовокзале линии Восьмой авеню IND ранее преграждал путь. [9] Хотя Лондон в конечном итоге получил заявку на проведение летних Олимпийских игр 2012 года , Нью-Йорк все равно добился продления, хотя и как средство, позволяющее осуществить реконструкцию дальнего Вестсайда в рамках проекта реконструкции Хадсон-Ярдс . [10]

Обзор линии промывки IRT

Отличия

Линия Флашинг - одна из двух линий нью-йоркского метрополитена, не являющихся маршрутными, по которой обслуживается только одна линия и которая не делит рабочие пути с какой-либо другой линией или службой; другой - линия BMT Canarsie Line , по которой идет поезд L. По этой причине MTA автоматизирует линию с помощью новых поездов, используя управление поездами на основе связи (CBTC), аналогично линии Канарси (см. § Автоматизация линии). [11]

Служба 7 линии IRT Flushing Line отличается тем, что обслуживает поезда с наибольшим количеством вагонов в метро Нью-Йорка. 7 поездов длиной в одиннадцать вагонов; Большинство других служб метро Нью-Йорка обслуживают поезда из десяти или восьми вагонов. Однако поезда не самые длинные по общей длине. Поезд IND/BMT из десяти вагонов длиной 60 футов (18 м) или восьми вагонов длиной 75 футов (23 м) и длиной 600 футов (180 м) по-прежнему на 35 футов (11 м) длиннее, чем поезд IRT из одиннадцати вагонов длиной 51,4 фута (15,7 м) и длиной 565 футов (172 м). [4]

История

Происхождение

Самые ранние истоки линии Флашинг появились 22 февраля 1885 года, с основанием туннельной железной дороги Ист-Ривер . Железная дорога должна была построить туннель Стейнвей под Ист-Ривер, который соединит железную дорогу Лонг-Айленда в Квинсе с Центральной железной дорогой Нью-Йорка на Манхэттене. [12] Однако компания East River Tunnel Railroad обанкротилась. 22 июля 1887 года Уолтер С. Герни и Малкольм В. Нивен основали Железнодорожную компанию Нью-Йорка и Лонг-Айленда (NY&LIRR). Вскоре они начали планировать туннель. [13]

Чтобы пройти от Западной 42-й улицы и Десятой авеню до авеню Ван Альст после пересечения под Ист-Ривер, строители планировали построить оставшуюся часть линии на частных землях, и в это предложение были внесены многочисленные изменения. [13] В 1890 году Уильям Стейнвей посоветовал компании использовать электричество для питания туннелей, полагая, что строительство туннеля увеличит стоимость его собственности в окрестностях. [13] [14]

3 июня 1892 года началось строительство туннеля недалеко от пересечения 50-й авеню и авеню Вернон и Джексон. [15] : 164  Однако несколько неудач и препятствий, в том числе наличие подземного источника, препятствующего добыче обломков, привели к прекращению проекта 2 февраля 1893 года. [15] : 165  Несколько призывов к возобновлению проекта между 1893 и 1896 годы, помимо предложенного расширения до Нью-Джерси, оказались тщетными. [16] Туннель открылся для использования в метро 22 июня 1915 года, и сообщение проходило между Гранд-Сентрал и Вернон-Джексон-авеню . [17]

15 февраля 1916 года линия Флашинг была продлена на одну остановку от авеню Вернон-Джексон до авеню Хантерс- Пойнт . . [20] [21] [19] В этот момент линия Флашинга между Гранд Сентрал и Квинсборо Плаза называлась линией Квинсборо . [22] [20]

Строительство по двойному контракту

Двойные контракты были официально оформлены в марте 1913 года, в которых были указаны новые линии или расширения, которые должны быть построены IRT и Brooklyn Rapid Transit Company (BRT). [23] Двойные контракты предусматривали открытие туннеля Стейнвей как части новой линии метро Флашинг. [24] [25] : 168  Маршрут, проходящий под 41-й и 42-й улицами Манхэттена, должен был пройти от Таймс-сквер через туннель до Лонг-Айленд-Сити и оттуда продолжить движение в сторону Флашинга . [24] [26]

Линия промывки IRT на 33-й улице – Роусон-стрит , вид в 1920 году.

На Квинсборо Плаза линия пересекала туннель на 60-й улице BMT , а также ответвление от надземной линии Второй авеню IRT на мосту Куинсборо . С этой точки на востоке линии Флашинг и Астория были построены городом Нью-Йорком в рамках Двойных контрактов . Официально это были линии IRT, на которых BMT имела безотзывные и равные права на проезд . Поскольку поезда BMT были шире, а платформы были построены для IRT, обычные поезда BMT ходили только до Куинсборо Плаза с пересадкой на шаттлы с использованием надземных вагонов, которые чередовались между терминалами бульвара Астория-Дитмарс и Флашинг-Мейн-стрит. Поезда IRT просто продолжали движение с линии Куинсборо и моста Куинсборо на линии, ведущие в Асторию и Флашинг. [13] Линия до Флашинга первоначально называлась линией Короны или линией Вудсайд и Корона, прежде чем она была завершена до Флашинга. [27] [28] : 9, 128 

Линия была открыта от Куинсборо Плаза до Альбуртис Авеню 21 апреля 1917 года . предыдущие строки имели. После того, как линия Флашинг была введена в эксплуатацию, быстро последовало быстрое развитие: прямо на бывших полях были построены шестиэтажные жилые дома, а несколько крупных фирм построили жилье для своих рабочих вдоль маршрута. [32] К июню 1917 года количество пассажиров на линии превзошло ожидания: 363 726 пассажиров воспользовались линией Corona Line в этом месяце, 126 100 — станцией Queensboro Plaza и 363 508 — метро Queensboro. [33]

Шаттлы BMT начали использовать линии Флашинг и Астория 8 апреля 1923 года . Corona Plaza) на трассе, ведущей в Манхэттен. [35] [36] Линия на Мейн-стрит к этому моменту была практически завершена, но ее пришлось частично перестроить из-за проваливания фундамента конструкции в окрестностях Флашинг-Крик. [36] [37] Как только сооружение было признано безопасным для эксплуатации, 7 мая 1927 года линия была продлена до бульвара Уиллетс-Пойнт. [38] [39] : 13  Это расширение обслуживалось пригородными поездами до тех пор, пока не было пройдено открыта 14 мая. В этот день официально отмечалось открытие станции; это совпало с открытием моста на Рузвельт-авеню для автомобилей и автобусов. [40] [41] BMT пришлось использовать деревянный надземный подвижной состав, поскольку линия промывки была построена с учетом зазоров IRT, а стандартный стальной подвижной состав метро BMT не был совместим. [42]

Западная экспансия

В июле 1920 года Комиссия по коммунальным услугам штата Нью-Йорк объявила, что продлит линию Флашинг на две остановки на запад до Таймс-сквер с промежуточной станцией под Брайант-парком. Западный конец станции Брайант-Парк будет находиться в 300 футах (91 м) к востоку от Шестой авеню, а восточный конец - примерно в 100 футах (30 м) к западу от Пятой авеню. [43] [44] Ассоциация 42-й улицы, местная общественная группа, считала станцию ​​очень важной. [43] В мае 1921 года ожидалось, что в ближайшее время будут объявлены контракты на продление. [45]

9 ноября 1921 года Транзитная комиссия штата Нью-Йорк открыла контракт на продление торгов. Продление будет осуществляться несколько иным путем, чем тот, который указан в Двойных контрактах. Первоначальное предложение предусматривало прокладку линии под 42-й улицей до точки к востоку от Бродвея, что вынудило бы гонщиков, переходящих на линию IRT Бродвей – Седьмая авеню , пройти большое расстояние. [46]

Станция Таймс-сквер будет спроектирована на более низком уровне, чем две существующие станции на Таймс-сквер. У него будут два верхних мезонина, соединенных переходами: мезонин к востоку от Седьмой авеню, доходящий до Бродвея, и один к западу от Седьмой авеню. Эскалаторы соединят эти верхние мезонины с нижними мезонинами, и будет предусмотрено положение, позволяющее установить эскалатор к востоку от Седьмой авеню. Будет два входа на уровне улицы на каждом из западных углов 41-й улицы и Бродвея, а также два входа на северо-восточном углу 41-й улицы и Седьмой авеню. [46]

22 ноября 1921 года Контрактная корпорация Пауэрса-Кеннеди получила контракт на строительство пристройки по низкой цене в 3 867 138 долларов, что ниже сметной стоимости более 4 миллионов долларов. [46] Эта низкая ставка была самой узкой маржой, когда-либо зафиксированной для любого контракта с крупным городом, опередив следующего участника, предложившего самую высокую цену, на 0,7 процента. Хотя подрядчику было предоставлено четыре года на завершение работ, инженеры рассчитывали сократить необходимое для этого время до трех лет. Поскольку работы по проекту должны были быть завершены под фундаментами нескольких крупных зданий, таких как театры и северная часть Нью-Йоркской публичной библиотеки, подрядчику пришлось внести залог в размере 1 миллиона долларов. [47]

Ожидалось, что проект уменьшит скопление людей на шаттле на 42-й улице, позволив пассажирам использовать метро Квинсборо для прямого доступа к Таймс-сквер. 24 000 из примерно 100 000 пассажиров ежедневного шаттла пересаживались в метро Квинсборо и обратно. Линия должна была продлиться до Восьмой авеню, чтобы соединиться с предложенной линией IND Eighth Avenue Line . [48] ​​[49]

Пауэрс-Кеннеди начал раскопки линии на запад от Центрального вокзала в мае 1922 года. Расширение линии Флашинг должно было проходить под исходной линией от Вандербильта до Пятой авеню, [50] проходя всего на 4 дюйма (100 мм) под исходной линией. [51] Туннель также должен был пройти под канализационной линией на Мэдисон-авеню . Строительство станции на Пятой авеню потребовало укрепления главного отделения Нью-Йоркской публичной библиотеки и расширения фундамента библиотеки вниз. [51] Туннель метро пролегал на 35 футов (11 м) ниже уровня земли. Во время строительства рабочие приняли меры предосторожности, чтобы не прерывать движение транспорта над землей и не мешать существовавшим ранее туннелям. [52] Подрядчики завершили строительство туннелей до Пятой авеню к маю 1923 года. [53] Местные гражданские группы выступали за использование станции Пятой авеню в качестве временного терминала, пока достраивалась постоянная конечная остановка на Таймс-сквер. [54] [55] К концу 1923 года Транзитная комиссия выделила 50 000 долларов на строительство временного перехода к востоку от станции Пятой авеню. [56]

Временный терминал на Пятой авеню был почти завершен к февралю 1926 года. [57] [58] Станция имела два входа на южной стороне 42-й улицы (один рядом с библиотекой, а другой рядом с парком). Третий вход был расположен в здании Stern Brothers на северной стороне. [57] [58] Stern's профинансировала строительство входа внутри своего здания, которое также включало витрины. [59] Эти входы соединены с мезонином над платформой. Платформа должна была иметь длину 480 футов (150 м), хотя первоначально использовалась только секция длиной 300 футов (91 м). [57] [58]

Метро Квинсборо продлено до станции Таймс-сквер, 1927 год.

Станция Пятая авеню открылась 22 марта 1926 года, продлив линию IRT Flushing Line на одну остановку к западу от предыдущей конечной остановки линии на Гранд-Сентрал. [60] [61] [62] Осенью 1926 года было объявлено, что линия будет завершена к 1 января 1927 года. [63]

8 февраля 1927 года Управление транспорта Нью-Йорка проинформировало Транзитную комиссию штата Нью-Йорк, что работы на станции Таймс-сквер достаточно завершены, чтобы можно было начать движение поездов, начиная с 19 февраля 1927 года, с завершением работ до точка между Восьмой и Седьмой авеню. В стадии реализации находились планы по строительству продления линии между Восьмой авеню и Девятой авеню, чтобы обеспечить физическое соединение с линией IND Eighth Avenue. [64]

1 марта 1927 года открытие линии было назначено на 15 марта, в третий раз дата открытия линии была назначена. Работы были отложены из-за объема работы, которую еще предстоит завершить. Открытие линии отставало примерно на год от указанной в контракте даты 29 апреля 1926 года. Задержка стала результатом удивительно сложного строительства. Управление транспорта удержало удержанные проценты, как это разрешено контрактом, наказав подрядчика и пытаясь стимулировать его ускорить работу. Никаких удержанных процентов подрядчику не предоставлялось до февраля 1927 года. [63] Линия Флашинга была продлена до Таймс-сквер 14 марта 1927 года. [65] [66]

Восточная экспансия

Восточное продолжение Флашинг-Мейн-стрит открылось 21 января 1928 года. [67] В это время открылся Corona Yard со смотровым навесом и некоторыми дворовыми путями, доступными для использования. [68] : 9  Остальные пути открылись 16 апреля 1928 года. [28] : 104 

К Всемирной выставке в Нью-Йорке 1939 года станция Willets Point Boulevard была перестроена и сосредоточена на 123-й улице, к западу от того места, где станция первоначально находилась. Некоторые остатки старой станции все еще видны; железные конструкции, как правило, указывают на то, где находились старые станции за пределами платформы, а остатки зоны входа в систему проезда можно увидеть к востоку от нынешней станции. Первоначальная станция Willets Point Boulevard была «второстепенной» остановкой на линии Флашинг; в нем было всего две лестницы и короткие навесы на уровне платформы. Она была перестроена в гораздо более крупную станцию , которая используется сегодня, а пандус, использовавшийся во время двух Всемирных выставок, все еще существует, но используется только во время специальных мероприятий, таких как Открытый чемпионат США по теннису . Экспресс-доставка на Всемирную выставку началась на линии Флашинг 24 апреля 1939 года .

В настоящее время и исторически IRT присвоила номер 7 своей службе метро Flushing Line, хотя он не появлялся ни на одном оборудовании до появления подвижного состава R12 в 1948 году. BMT присвоила своей службе номер 9, который использовался на картах, но не расписывается в поездах. [70]

Нереализованная восточная экспансия

Станция Мейн-стрит не предназначалась для использования в качестве конечной остановки линии Флашинг. [71] : 49  [72] В то время как в январе 1913 года продолжались споры по поводу надземной линии во Флашинге, Ассоциация улучшения Уайтстоуна настаивала на возведении надземной линии до Уайтстоуна , Колледж-Пойнт и Бэйсайда. Однако некоторые члены этой группы хотели выступить против строительства линии Флашинг, если не будет продления до Уайтстоуна. В январе 1913 года группы, представляющие общины южного Флашинга, объединились, чтобы добиться строительства надземного участка вдоль того, что тогда было Центральным отделением LIRR , [71] : 53–55  на нынешней полосе отвода парка Киссена-Коридор . [71] : 277  Вскоре после этого Комиссия по коммунальным услугам Нью-Йорка (PSC) объявила о своем намерении продлить линию как эл. от Короны до Флашинга с возможным дальнейшим продлением до залива Литл-Нек в Бэйсайде. [71] : 56  Был достигнут консенсус в отношении того, что линия не должна внезапно заканчиваться в Короне, но даже с продолжением длиной 5,5 миль (8,9 км) до Бэйсайда, у этого района все равно будет меньший пробег по маршруту Двойных контрактов, чем у Бруклина или Бронкс. The New York Times писала, что по сравнению с Бронксом в Квинсе будет гораздо меньше пробега метро на душу населения, даже с расширением Флашинг. [73]

Расширение Бэйсайда было предварительно одобрено в июне 1913 года, но только после строительства первоначальной пристройки к Флашингу. [71] : 61  Согласно пересмотренному плану расширения метро, ​​​​выдвинутому в декабре 1913 года, линия Флашинг будет продлена за Мейн-стрит вдоль и/или параллельно полосе отвода близлежащего отделения LIRR в Порт-Вашингтоне в направлении Белла. Бульвар в Бэйсайде. Ответвление ответвится на север вдоль 149-й улицы в сторону Колледж-Пойнт. [74]

В 1914 году председатель PSC и комиссар обязались построить линию в сторону Бэйсайда. Однако в то время LIRR и IRT управлялись отдельно, и план IRT потребовал бы перестройки участка ветки Порт-Вашингтон между станциями Бродвей и Оберндейл . LIRR предпринял шаги, чтобы заблокировать расширение IRT за пределами Флашинга, поскольку оно будет конкурировать со службой филиала Порт-Вашингтон в Бэйсайде. [71] : 62  Один член Объединенной гражданской ассоциации подал в LIRR предложение разрешить IRT использовать филиал в Порт-Вашингтоне для обслуживания Флашинга и Бэйсайда, используя соединение между двумя линиями в Короне. [71] : 63  PSC поддержал это соединение в качестве временной меры и 11 марта 1915 года проголосовал за строительство соединения с Бэйсайдом. Впоследствии инженеры, обследовавшие запланированное пересечение линий LIRR и IRT, обнаружили, что земля IRT фактически не пересекается с какой-либо землей LIRR. [71] : 63  [75] Тогдашний президент LIRR Ральф Питерс предложил IRT сдать в аренду филиалы в Порт-Вашингтоне и Уайтстоуне для использования в режиме скоростного транспорта за 250 000 долларов в год (что эквивалентно 7 230 000 долларов в 2022 году), без учета других расходов на техническое обслуживание. Срок аренды составит десять лет с возможностью продления еще на десять лет. PSC поддержал идею о том, что IRT будет арендатором в этом отношении, но не знал, где проложить соединение Corona. [71] : 64  Даже большинство групп в восточном Квинсе поддержали план аренды. [76] Единственной группой, которая выступала против договора аренды, была Ассоциация Флашинга, которая предпочитала предыдущий план строительства расширения линии Корона в качестве метро под улицей Амити (ныне проспект Рузвельта), заканчивающейся на Мейн-стрит. [71] : 64–65 

После этого PSC в значительной степени проигнорировал план аренды, поскольку все еще был сосредоточен на реализации первой фазы Двойных контрактов. Ассоциация бизнесменов Флашинга продолжала выступать за метро Амити-стрит, вызывая раскол между ними и остальными группами, которые поддерживали аренду LIRR. Летом 1915 года PSC и LIRR договорились о запланированной аренде на сумму 125 000 долларов в первый год, что эквивалентно 3 620 000 долларов в 2022 году, с увеличением на восемь процентов каждый год; затем в 1916 году переговоры зашли в тупик. [71] : 65–66  Ассоциация благоустройства Уайтстоуна, нетерпеливая темпами переговоров, одобрила строительство метро под улицей Амити, хотя оно не обслуживало их напрямую. [71] : 66  [77] Главный инженер PSC написал в отчете, что в общей сложности 20 600 гонщиков будут использовать линии Уайтстоун и Бэйсайд каждый день в любом направлении, и что к 1927 году в каждом направлении будет 34 000 гонщиков в день. [77] [71] : 67  Ассоциация скоростного транспорта Третьего округа написала отчет, показывающий, сколько они ходатайствовали о продлении метро Флашинга до этого момента, по сравнению с тем, насколько незначительным прогресс они добились в этом деле. [78] Переговоры продолжали заходить в тупик в 1917 году. [71] : 67  Несмотря на то, что линия еще не была продлена за Корону, идея продления метро до Литтл-Нек стимулировала развитие там. [71] : 68 

Ветвь Уайтстоун пришлось бы перестроить, если бы она была сдана в аренду метро, ​​с удаленными железнодорожными переездами и двойным однопутным путем . ЦОН определил 14 мест, где необходимо ликвидировать переходы. Однако к началу 1917 года денег едва хватило на строительство метро до Флашинга, не говоря уже о сообщении с Уайтстоуном и Бэйсайдом. [71] : 68  О соглашении об аренде было объявлено 16 октября 1917 года, [79] но IRT вышла из соглашения месяц спустя, сославшись на неуместность заключения такого соглашения в то время. [71] : 68  После этого PSC вместо этого снова обратил свое внимание на продолжение метро на Мейн-стрит. [71] : 71 

Даже после открытия станции на Мейн-стрит в 1928 году попытки продлить линию за пределы Флашинга продолжались. В 1928 году Управление транспорта Нью-Йорка (BOT) предложило разрешить поездам IRT построить соединение для использования отделения Уайтстоун, но IRT не принял это предложение, поскольку это повлекло бы за собой модернизацию железнодорожных переездов и однопутной линии. Впоследствии LIRR отказалась от этого филиала в 1932 году. [71] : 72  В рамках плана второй системы IND 1929 года линия Флашинг должна была иметь ответвления на Колледж-Пойнт и Бэйсайд к востоку от Мейн-стрит. [71] [80] [81] Этот план был возрожден в 1939 году. [82] BOT продолжал предлагать продление линии Флашинга за пределы Мейн-стрит до 1945 года, когда Вторая мировая война закончилась, и новые бюджеты не позволили продлить Флашинг. . С тех пор несколько предложений Управления транзита Нью-Йорка о продлении на восток провалились. [71] : 72 

Сокращение услуг и небольшие улучшения

Служба линии Второй авеню, включая переправу через мост Куинсборо, закончилась 13 июня 1942 года, [83] и бесплатный трансфер до линии Третьей авеню IRT предлагался на Центральном вокзале . [84] Эти переводы были действительны до 12 мая 1955 года, когда закончилось обслуживание линии Третьей авеню. [85] : 113 

Плакат с описанием изменений на Куинсборо Плаза в 1949 году.

17 октября 1949 года соглашение о совместном обслуживании BMT и IRT закончилось. Линия промывки перешла в ведение IRT. Платформы Astoria Line были сбриты, и она стала доступна только для BMT. [86] Из-за этого маршруты через тогдашнюю восьмипутную станцию ​​​​Куинсборо Плаза были объединены, а северная половина конструкции позже была снесена. Свидетельства того, где находились снесенные платформы, а также пути, ведущие к этому месту, до сих пор можно увидеть в железных конструкциях станции. [ нужна цитата ]

В течение периода совместного обслуживания надземные станции на линиях Астория и Флашинг могли вместить только девять надземных вагонов BMT или IRT длиной 51 фут, что примерно эквивалентно семи вагонам метро BMT длиной 67 футов. После того, как в 1949 году прекратилось двойное обслуживание BMT и IRT, Управление транспорта Нью-Йорка объявило, что платформы Flushing Line будут удлинены до 11 длин вагонов IRT, а платформы Astoria Line — до 9 длин вагонов BMT. Проект, который начнется в 1950 году, будет стоить 3,85 миллиона долларов. [87]

Автоматическая идентификация поездов и маршрутизация (IDENTRA) была внедрена на линии в 1957 году и использовалась до 1997 года, когда на указателе вагона 10/11 на верхнем уровне железнодорожной станции был установлен перфоратор для выбора маршрута с B1 Astoria и кнопками местного/экспрессного сообщения. Куинсборо Плаза. [88] [89] IDENTRA использовала съемную радиоантенну круглого дискового типа , скользящую на небольших монтажных кронштейнах, которые были прикреплены к передней части автомобилей R12 , R14 , R15 и R17 , которые были назначены на 7-й маршрут. который использовался на линии с 1948 года. Подобно использованию радиотранспондеров в установке CBTC, система использовала антенны, чтобы определить, ходит ли поезд местный или экспресс, а затем, соответственно, переключала путь на блокировках возле Куинсборо Плаза. и станции Флашинг – Мейн-стрит. Этот шаг уменьшил количество сигнальных вышек на линии с 9 до 2 [88] [90] и теоретически позволил эксплуатировать 37 одиннадцатвагонных поездов вместо 30 девятивагонных поездов в час. [91] [92] Консолидированная сигнальная система использовалась к 1956 году, а селекторная система находилась в эксплуатации к 1958 году. [93] Однако на практике частота поездов не обязательно увеличивалась. Согласно эксперименту, проведенному Long Island Star Journal в 1957 году, интервал между пригородными поездами в час пик составлял от 6 до 15 минут, а между экспрессами - от 2 до 6 минут. [92]

В 1953 году, с увеличением пассажиропотока на линии, на линии была открыта услуга «суперэкспресс». [94] В следующем году поезда были удлинены до девяти вагонов каждый. Впоследствии, 1 ноября 1962 года, количество поездов было увеличено до десяти вагонов. [95] Во время Всемирной выставки 1964–1965 годов во Флашинг-Медоуз-Корона-Парк в апреле 1964 года поезда были увеличены до одиннадцати вагонов. [93] [96] Компания Flushing Line получила 430 новых автомобилей R33S и R36 для этой расширенной услуги. [85] : 137 

Подвижной состав на линии промывки получил «полосовые карты» в 1965 году, это была первая такая установка в системе. На полосовых картах были показаны только станции линии Флашинг, а не вся система, но были перечислены пересадки, доступные на каждой станции. [97]

Упадок и реабилитация

Поезд из 7 вагонов R36 на 33-й улице – Роусон-стрит, в окраске Redbird .

Как и большая часть остальной системы метрополитена, линия промывки IRT пришла в упадок на протяжении 1970-х до конца 1980-х годов. Структурные дефекты, которые в то время требовали немедленного внимания, были помечены как дефекты «красного кода» или области «красной метки», и их было много на линии промывки. Некоторые колонны, поддерживавшие надземные конструкции на линии Флашинг, были настолько шаткими, что поезда не ходили, когда скорость ветра превышала 65 миль в час (105 км/ч). Особенно широко это было распространено на линиях Флашинг и BMT Jamaica Lines .

Плакат, анонсирующий проект реабилитации линии промывки, 1985 год.

13 мая 1985 года начался проект капитального ремонта промывочной линии IRT, рассчитанный на 4,5 года и стоимостью 70 миллионов долларов. [98] Это привело к тому, что на большей части линии в выходные дни будет использоваться однопутный транспорт, а также будет отменено экспресс-обслуживание на время реализации проекта. MTA рекламировало это изменение, размещая листовки в New York Times , Staten Island Advance , Daily News и Newsday . В рамках проекта проложены новые пути, заменены или отремонтированы бетонные и стальные конструкции, деревянные навесы станций заменены алюминиевыми, улучшено освещение, улучшены указатели, а также установлено новое вентиляционное и насосное оборудование. Расширенное обслуживание предоставлялось, когда «Мец» играли в домашние игры или когда проводились спортивные мероприятия во Флашинг-Медоуз-Корона-Парк . Парадоксально, но пригородные поезда Флашинга во время строительства работали лучше, чем до его начала.

Проект восстановления бетонного виадука на бульваре Квинс стоимостью 70 миллионов долларов был завершен на шесть месяцев раньше, а экспресс-сообщение <7> было восстановлено 21 августа 1989 года без остановки на 61-й улице – Вудсайд . [99] : 17  Это привело к протестам членов сообщества, требующих вернуть экспресс-обслуживание на станцию ​​61-я улица. Причина прекращения работы экспресса Флашинг заключалась в том, что MTA посчитало, что пересадка между местными жителями и экспрессами занимает слишком много времени. Обслуживание также было связано с опасениями задержек на линии, когда местные жители и экспрессы объединились после 33-й улицы – Роусон-стрит. Предполагалось, что это изменение позволит пригородным поездам останавливаться на 61-й улице каждые четыре минуты (15 поездов в час) в часы пик, но, по словам пассажиров, поезда прибывали каждые 8–10 минут. Противодействие сообщества привело к изменениям в обслуживании, и несколько месяцев спустя экспрессы снова начали останавливаться в Вудсайде. [100]

В выходные с 19 января по 11 марта служба 7 была частично отключена, чтобы можно было заменить переключатели на блокировке Fisk. Проект стоимостью 5 миллионов долларов не был реализован одновременно с работами, проводившимися в период с 1985 по 1989 год, поскольку коммутаторы, которым было 23 года, не подлежали замене. [98]

В середине 1990-х годов MTA обнаружило, что конструкция виадука на бульваре Куинс нестабильна, поскольку камни, которые использовались для поддержки путей в качестве балласта , расшатались из-за плохого дренажа, что, в свою очередь, повлияло на целостность бетонной конструкции в целом. <7> Экспресс-сообщение снова было приостановлено между 61-й улицей – Вудсайд и Квинсборо Плаза ; были установлены временные платформы для доступа к скоростным путям на четырех промежуточных станциях. [101] Работы начались 5 апреля 1993 года. [102] [103] Когда реконструкция виадука завершилась 31 марта 1997 года, полное <7> экспресс-сообщение было восстановлено. [104] На протяжении всего этого периода количество пассажиров неуклонно росло. [105]

Весной 2018 года экспресс-сообщение к западу от 74-й улицы было временно приостановлено, чтобы MTA могло закрепить опоры под центральным путем на 61-й улице. [106]

Модернизации начала 21 века

Автоматизация линии

Для автоматизации Промывочной линии потребовалась закупка заказов Р188 на 7-м маршруте, который проходит по Промывочной линии.

В январе 2012 года MTA выбрало Thales для заключения контракта на сумму 343 миллиона долларов на создание системы управления поездами на основе связи (CBTC) в рамках плана по автоматизации линии. Это была вторая установка CBTC после успешного внедрения на линии BMT Canarsie Line . Общая стоимость сигналов и другой путевой инфраструктуры составила 550 миллионов долларов, а также 613,7 миллиона долларов на подвижной состав, соответствующий требованиям CBTC. [90] Оценка безопасности на уровне системы проводилась с использованием формального метода Event-B . [107]

MTA выбрало линию Flushing Line для следующей реализации CBTC, поскольку это также автономная линия, не имеющая прямых соединений с другими линиями метро, ​​которые используются в настоящее время. Финансирование было выделено в бюджете капитальных затрат на 2010–2014 годы для установки CBTC на линии промывки с запланированным завершением установки в 2016 году. [11] Вагоны R188 были заказаны, чтобы на линии был совместимый подвижной состав. CBTC на линии позволит линиям 7 и <7> обслуживать на 7% больше поездов, или на 2 дополнительных поезда в час (т/ч) в часы пик (до модернизации скорость составляла 27 т/ч). [108] Однако система была модернизирована для работы со скоростью 33 тонны в час даже без CBTC. [90] [109]

Первый поезд вагонов R188 начал курсировать по пассажирским перевозкам 9 ноября 2013 года. [110] [111] Испытательные запуски R188 в автоматизированном режиме начались в конце 2014 года. [90] Однако позже дата модернизации CBTC была перенесена на 2017 год. [112] или 2018 [113] после ряда проблем, с которыми рабочие столкнулись во время установки, включая проблемы с R188. [112] [113] Проект также превысил бюджет: его стоимость составила 405 миллионов долларов США, а план первоначально оценивался в 265,6 миллиона долларов США. [112] Вся линия была переведена на работу CBTC 26 ноября 2018 г., после завершения строительства участка от Хадсон-Ярдс к северу от Центрального вокзала. [114]

Полностью независимым от установки CBTC является расширение метро 7 (см. Ниже), которое поддерживает как сигналы CBTC, так и сигнализацию с фиксированной блокировкой . Расширение также увеличит пропускную способность линии. [90]

Расширение на запад

Строительство 7-й ветки метрополитена

В 1990-х годах Управление городского транспорта (MTA) начало изучать возможность продления линии Флашинг до Нью-Джерси. [10] В 2001 году деловая и общественная группа, созванная сенатором Чарльзом Шумером , утверждала, что предлагаемое расширение офисного района Мидтауна на запад не может быть осуществлено без расширения метро, ​​заявив: [115]

Длинные кварталы вдоль проспектов позволяют прогуляться до самой западной части района за 20 минут. Кроме того, нет удобного сообщения с Центральным вокзалом или где-либо еще в восточной части Манхэттена, что делает Дальний Вест-Сайд трудным местом для рабочих из частей Манхэттена , Квинса , Вестчестера и Коннектикута . [115]

Продление линии Флашинга было затем предложено в рамках заявки Нью-Йорка на проведение летних Олимпийских игр 2012 года . [116] [117] Городские власти хотели получить финансирование до июля 2005 года, когда Международный олимпийский комитет проголосовал бы за финансирование, но из-за нехватки бюджета MTA не смогло оплатить финансирование продления. [10] После того, как Нью-Йорк проиграл заявку на участие в Олимпийских играх, правительство Нью-Йорка разработало план изменения зонирования района Хадсон-Ярдс и предложило две новые станции метро для обслуживания этого района. [118] [119] Расширение метро было одобрено [10] после успешного изменения зонирования около 60 кварталов с 28-й по 43-ю улиц, которые стали районом Хадсон-Ярдс . [120] В октябре 2007 года MTA заключило контракт на сумму 1,145 миллиарда долларов на строительство пристройки от Таймс-сквер до Хадсон-Ярдс. [121] [122] [123]

Есть одна новая станция на 34-й улице и Одиннадцатой авеню, которая будет обслуживать Hudson Yards. Изначально MTA планировало построить еще одну станцию ​​на 10-й авеню и 41-й улице , но отказалось от нее из-за отсутствия финансирования. [121] Открытие пристройки несколько раз откладывалось из-за проблем с установкой изготовленных на заказ наклонных лифтов для станции 34-й улицы. [124] [125] [126] Расширение в конечном итоге открылось 13 сентября 2015 года. [8] Дизайн станции 34th Street – Hudson Yards сравнивали с дизайном станций Вашингтонского метрополитена , [127] или со станциями вдоль лондонского метро. Расширение Юбилейной линии . [128] [129]

Ремонт станции

В начале 2012 года станция 45-я Роуд – Корт-Хаус-Сквер была закрыта на полную реконструкцию, которая включала добавление лифтов и соединение со станционным комплексом Корт-Сквер – 23-я улица . [130] Кроме того, несколько станций вдоль линии, в том числе бульвар Вернон – Джексон-авеню, Куинсборо Плаза, 33-я улица и 46-я улица, планируется установить лифты в рамках программы MTA Capital Program на 2020–2024 годы. [131]

В рамках программы капитальных затрат на 2015–2019 годы MTA отремонтирует станции 52, 61, 69, 82, 103 и 111 Street. Этот проект был отложен на несколько лет. Условия на этих станциях были одними из худших среди всех станций метрополитена. [132] Работы должны были начаться в середине 2020 года, но были отложены из-за пандемии COVID-19 в Нью-Йорке . [133] MTA наняло компанию Judlau Contracting в качестве подрядчика проекта; В марте 2023 года Джудлау арендовал помещение возле станции «82-я улица» под строительный офис. [134] [135] По состоянию на март 2023 года MTA планировало начать ремонт станций 61, 82 и 111 Street в 2023 году; станции 52-я и 69-я улицы в 2024 году; и станция 103-я улица в 2025 году. [136]

Список станций

Примечания

  1. ^ Только местная боковая платформа, идущая во Флашинг, доступна для инвалидных колясок. Поезда ходят по этой платформе только во время игр New York Mets и других специальных мероприятий. [138]

Рекомендации

  1. ^ «Ежегодное количество пассажиров в метро (2017–2022)» . Столичное транспортное управление . 2022 . Проверено 8 ноября 2023 г.
  2. ^ «Расписание метро 7 с 26 июня 2023 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 26 августа 2023 г.
  3. ^ «Руководство по обслуживанию метро» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . Сентябрь 2019 года . Проверено 22 сентября 2019 г.
  4. ^ abcdef Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы нью-йоркского метро, ​​2006 г. (3-е изд.). Догерти. OCLC  49777633 – через Google Книги .
  5. ^ Догерти, Питер (2020). Пути метро Нью-Йорка, 2020 (16-е изд.). Догерти. ОСЛК  1056711733.
  6. ^ ab «Flushing Line, ратуша 2016 г., 5 апреля 2016 г., Саннисайд, Квинс» (PDF) . Доступ к Квинсу . Столичное транспортное управление. 5 апреля 2016 г. Проверено 22 октября 2017 г.
  7. ↑ Марреро, Роберт (1 января 2017 г.). «472 станции, 850 миль» ( PDF ) . Блог B24 через Dropbox . Проверено 27 апреля 2018 г.
  8. ↑ Аб Тангель, Эндрю (13 сентября 2015 г.). «Новая станция метро открывается на Дальнем Вест-Сайде Нью-Йорка». Уолл Стрит Джорнал . Проверено 13 сентября 2015 г.
  9. ↑ Миндлин, Алекс (20 апреля 2008 г.). «Нет свиста, нет «Все на борт»». Нью-Йорк Таймс . Проверено 28 февраля 2010 г.
  10. ^ abcd Митчелл Л. Мосс (ноябрь 2011 г.). «КАК НЬЮ-ЙОРК ВЫИГРАЛ ОЛИМПИАДУ» (PDF) . Центр транспортной политики и управления им. Рудина, Высшая школа государственной службы имени Роберта Ф. Вагнера . Нью-Йоркский университет . Проверено 11 сентября 2015 г.
  11. ^ ab Страницы 11–12. Архивировано 2 марта 2012 г., в Wayback Machine.
  12. ^ «Туннель под Ист-Ривер» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 22 февраля 1885 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 9 января 2018 г.[ мертвая ссылка ]
  13. ^ abcd Рогофф, Дэвид (1960). «Туннели Стейнвей». Электрические железные дороги (29).
  14. ^ «Системы быстрого транзита; может быть принят один план или части нескольких. Доступность и полезность вместительного туннеля - скорость, свет и чистота, достигаемые за счет использования электричества» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 28 декабря 1890 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала (PDF) 22 декабря 2019 года . Проверено 9 января 2018 г.
  15. ^ Аб Худ, Клифтон (2004). 722 мили: строительство метро и как они изменили Нью-Йорк (изд. Столетия). Балтимор: Издательство Университета Джонса Хопкинса. стр. 163–168. ISBN 978-0-8018-8054-4. Проверено 26 августа 2009 г.
  16. ^ Фейнман, Марк С.; Дарлингтон, Пегги; Пирманн, Дэвид. «Промывочная линия ИРТ». www.nycsubway.org . Проверено 21 апреля 2013 г.
  17. ^ abc «Туннель Куинсборо официально открыт — метро, ​​открытое двадцать три года назад, связывает Гранд-Сентрал и Лонг-Айленд-Сити — речи, произнесенные на станции — Белмонт, Шонтс и Коннолли среди выступающих — затраты в размере 10 000 000 долларов» ( PDF) . Газета "Нью-Йорк Таймс . 23 июня 1915 г. с. 22 . Проверено 2 октября 2011 г.
  18. ^ ab «Открыто расширение метро - многие используют станцию ​​New Hunters Point Avenue» (PDF) . Газета "Нью-Йорк Таймс . 16 февраля 1916 г. с. 22 . Проверено 31 августа 2016 г.
  19. ^ ab Сенат, Законодательное собрание штата Нью-Йорк (1 января 1917 г.). Документы Сената штата Нью-Йорк.
  20. ^ abc Годовой отчет компании Interborough Rapid Transit Company за 1916-1917 годы за год, закончившийся 30 июня 1917 года (Отчет). Компания скоростного транспорта Interborough. hdl : 2027/mdp.39015016416920 .
  21. ^ abc «Новая линия метро» (PDF) . Газета "Нью-Йорк Таймс . 5 ноября 1916 г. с. ХХ4 . Проверено 2 октября 2011 г.
  22. ^ Протоколы и материалы. Управление транзита города Нью-Йорка. 1 января 1955 года.
  23. ^ «Деньги выделены на новое метро; Сметная комиссия утверждает городские контракты, которые будут подписаны сегодня с Interboro и BRT» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 19 марта 1913 г. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 7 июля 2021 г. Проверено 10 ноября 2017 г.
  24. ^ Аб Рогофф, Дэвид (1960). «Туннели Стейнвей». Электрические железные дороги . № 29. Ассоциация электрожелезнодорожников. Архивировано из оригинала 10 декабря 2019 года . Проверено 22 декабря 2020 г.
  25. ^ Худ, Клифтон (2004). 722 мили: строительство метро и как они изменили Нью-Йорк (изд. Столетия). Балтимор: Издательство Университета Джонса Хопкинса. стр. 163–168. ISBN 978-0-8018-8054-4. Архивировано из оригинала 25 апреля 2022 года . Проверено 26 августа 2009 г.
  26. ^ Новые метро для Нью-Йорка: Двойная система скоростного транспорта Глава 1: Двойная система скоростного транспорта. Комиссия по коммунальным услугам штата Нью-Йорк. 1913. Архивировано из оригинала 11 января 2021 года . Проверено 22 декабря 2020 г.
  27. ^ «СТАНЦИИ ДЛЯ НОВЫХ МЕТРО; Брошюра, выпущенная Советом коммунальных предприятий, содержит список остановок в двойной системе» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 6 июля 1913 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 1 октября 2017 г.[ мертвая ссылка ]
  28. ^ ab Годовой отчет. Компания JB Lyon. 1928 год.
  29. ^ Каннингем, Джозеф; ДеХарт, Леонард О. (1993). История системы метро Нью-Йорка. Дж. Шмидт, Р. Джильо и К. Ланг. п. 48.
  30. ^ abcdefghijkl «Транзитная служба по расширению Corona двойной системы метро, ​​​​открытой для публики» (PDF) . Газета "Нью-Йорк Таймс . 22 апреля 1917 г. с. РЕ1 . Проверено 2 октября 2011 г.
  31. ^ «В честь открытия линии Corona Line» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 20 апреля 1917 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 1 октября 2017 г.[ мертвая ссылка ]
  32. ^ «Линия метро, ​​которая навсегда изменила Нью-Йорк». Нью-Йорк Пост . 4 августа 2017 г. Проверено 16 января 2020 г.
  33. ^ «БОЛЬШОЕ УВЕЛИЧЕНИЕ ДВИЖЕНИЯ; отчеты показывают, что за май в метро Квинсборо в общей сложности было 100 000» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 12 августа 1917 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 1 октября 2017 г.[ мертвая ссылка ]
  34. ^ «Дополнительное метро до района Квинс» . Газета "Нью-Йорк Таймс . 8 апреля 1923 г. с. РЕ1.
  35. ^ ab «Первые поезда будут курсировать по промывочной линии метро 13 октября: заказан маршрутный транспорт до станции 111-я улица на новом участке». Газеты.com . Бруклин Дейли Игл . 5 октября 1925 г. с. 8 . Проверено 20 сентября 2015 г.
  36. ^ ab Poor's... 1925. 1925. с. 523.
  37. ^ «Флашинг радуется открытию метро» (PDF) . Газета "Нью-Йорк Таймс . 22 января 1928 г. с. 28 . Проверено 2 октября 2011 г.
  38. ^ «Расширение метро Corona» (PDF) . Газета "Нью-Йорк Таймс . 8 мая 1927 г. с. 26 . Проверено 2 октября 2011 г.
  39. ^ Годовой отчет. Компания JB Lyon. 1927.
  40. ^ «Смывая, чтобы отпраздновать» (PDF) . Газета "Нью-Йорк Таймс . 13 мая 1927 г. с. 8 . Проверено 2 октября 2011 г.
  41. ^ «Празднование двойной королевы» (PDF) . Газета "Нью-Йорк Таймс . 15 мая 1927 г. с. 3 . Проверено 2 октября 2011 г.
  42. ^ "nycsubway.org: Линия промывки IRT" . www.nycsubway.org . Проверено 20 марта 2022 г.
  43. ^ ab «План новой станции на 42-й улице; предлагается как часть расширения метро Квинсборо». Нью-Йорк Таймс . 25 июля 1920 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 12 июля 2022 г.
  44. ^ «Станция метро на 42-й улице, между 5-м и 6-м авеню» . Нью-Йорк Трибьюн . 25 июля 1920 г. с. А12. ПроКвест  576244392.
  45. ^ «Метро Ист-Ривер близится к завершению: отчеты инженера-консультанта транзитной комиссии о строительстве метро» . Нью-Йорк Геральд . 15 мая 1921 года . Проверено 12 июля 2022 г.
  46. ^ abc «Метро Квинсборо будет продлено на запад: заявки на строительство метро до 8-й авеню откроется в среду; двухлетняя работа». Нью-Йорк Трибьюн . 6 ноября 1922 года . Проверено 12 июля 2022 г.
  47. ^ «Предложения Subway на 0,7 ПК отдельно: беспрецедентно небольшая разница в предлагаемых оценках» . Союз Бруклин Таймс . 28 ноября 1921 года . Проверено 12 июля 2022 г.
  48. ^ «Присужден контракт на строительство метро Квинсборо; предложение на сумму 3 867 138 долларов на расширение 42-й улицы сдано Комиссии Пауэрсу-Кеннеди» . Нью-Йорк Таймс . 23 ноября 1921 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 12 июля 2022 г.
  49. ^ «Расходы на электроэнергию в метро добавлены к бремени L: обедневшая система вынуждена оплачивать накладные расходы, согласно проверке межгородских транзакций. Хедли на стенде сегодня признает, что кампания по повышению тарифов была отнесена к эксплуатационным расходам IRT». Нью-Йорк Трибьюн . 23 ноября 1921 г. с. 24. ПроКвест  576494810.
  50. ^ «Начните работу над расширением Сорок второй улицы; новая линия будет проходить от Лексингтон-авеню и Сорок второй улицы до Сорок первой улицы и Восьмой авеню - подрядчики обещают ускорить работу и держать улицы свободными от препятствий, насколько это возможно». Нью-Йорк Таймс . 14 мая 1922 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 12 июля 2022 г.
  51. ^ ab «Пятая авеню откроет станцию ​​метро; объявлены окончательные планы открытия пристройки Квинсборо завтра» . Нью-Йорк Таймс . 21 марта 1926 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 12 июля 2022 г.
  52. ^ "Брайант-Парк занят "Шахтой"" . Нью-Йорк Таймс . 30 июля 1922 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 августа 2019 года . Проверено 14 августа 2019 г.
  53. ^ «Спешные работы над новым метро: открыт новый туннель под библиотекой, Пятая авеню и 42-я улица, на прошлой неделе» . Нью-Йорк Таймс . 20 мая 1923 г. с. РЕ1. ISSN  0362-4331. ПроКвест  103117644.
  54. ^ «Расширение метро Queens; переход на станции Пятой авеню ускорит открытие» . Нью-Йорк Таймс . 1 февраля 1923 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 12 июля 2022 г.
  55. ^ «Хотите, чтобы расширение улицы 42d работало по секциям: потребность в транзите слишком велика, чтобы ждать завершения строительства всей трубы» . Нью-Йорк Трибьюн . 14 января 1923 г. с. БИ 2. ПроКвест  1114723879.
  56. ^ «Метро округа Квинс; Комитеты просят открыть станцию ​​​​на Пятой авеню» . Нью-Йорк Таймс . 18 ноября 1923 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 12 июля 2022 г.
  57. ^ abc «Поезда метро Queens до 5-й авеню в марте; завершено расширение метро от Гранд-Сентрал до почти шестой авеню» . Нью-Йорк Таймс . 21 февраля 1926 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 10 июля 2022 г.
  58. ^ abc «Станции линии Куинсборо на 5-й авеню открываются в марте: пути теперь установлены между Гранд-Сентрал и ближайшей к Шестой авеню» . «Нью-Йорк Геральд», «Нью-Йорк Трибьюн» . 21 февраля 1926 г. с. 8. ПроКвест  1112728483.
  59. ^ «Новости магазина —» Розничное обслуживание: у Stern's будет вход в метро; открытие осенью: обеспечит доступ только к пристройке Квинсборо на северной стороне улицы 42D — установят витрины» . Женская одежда . Том. 32, нет. 44. 23 февраля 1926. с. 6. ПроКвест  1676686432.
  60. ^ «Метро Квинса идет до 5-й авеню. Во время церемонии: станция Брайант-Парк будет обозначать терминал новой пристройки до тех пор, пока туннель до 8-й авеню не будет завершен» . «Нью-Йорк Геральд», «Нью-Йорк Трибьюн» . 23 марта 1926 г. с. 1. ПроКвест  1112743933.
  61. ^ «Открыта станция метро на Пятой авеню; церемонии в библиотеке знаменуют завершение первой части расширения Квинсборо» . Нью-Йорк Таймс . 23 марта 1926 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 10 июля 2022 г.
  62. ^ Годовой отчет компании Interborough Rapid Transit за год, закончившийся 30 июня 1925 года. Interborough Rapid Transit Company. 1925. с. 4.
  63. ^ ab «Почти с опозданием на год, новая станция откроется через 2 недели: дата продления метро Квинса до Таймс-сквер давно отложена» . Союз Бруклин Таймс . 2 марта 1927 года . Проверено 12 июля 2022 г.
  64. ^ «Скоро откроется станция метро Times Square: движение поездов на линии Квинсборо начнется 19 февраля» . Бруклинский гражданин . 9 февраля 1927 года . Проверено 12 июля 2022 г.
  65. ^ «Новое метро Квинса открыто до Таймс-сквер; обслуживание начинается сразу после празднования городских и общественных лидеров» . Нью-Йорк Таймс . 15 марта 1927 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 10 июля 2022 г.
  66. ^ Седьмой годовой отчет Транзитной комиссии столичного отдела Департамента государственной службы штата Нью-Йорк за 1927 календарный год. Транзитная комиссия штата Нью-Йорк. 1928. с. 13.
  67. ^ «Флашинг радуется открытию метро - Обслуживание BMT и IRT начинается, как только официальный поезд совершит первый рейс - Надежда на 25 лет реализована - Театрализованное представление транспорта под руководством Индиана и его пони отмечает праздник - Хедли говорит о повышении стоимости проезда - Режимы транзита Изображено» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 22 января 1928 года . Проверено 18 сентября 2015 г.
  68. ^ Годовой отчет за год, закончившийся 30 июня 1927 года. Компания Interborough Rapid Transit Company. 1927.
  69. ^ «Открыто скоростное метро до ярмарки» (PDF) . Газета "Нью-Йорк Таймс . 25 апреля 1939 г. с. 1 . Проверено 2 октября 2011 г.
  70. ↑ Корман, Джозеф (29 декабря 2016 г.). «Имена линий». www.thejoekorner.com . Архивировано из оригинала 10 апреля 2021 года . Проверено 29 апреля 2018 г.
  71. ^ abcdefghijklmnopqrstu Раскин, Джозеф Б. (2013). Непройденные маршруты: путешествие по незастроенной системе метро Нью-Йорка. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Издательство Фордхэмского университета. дои : 10.5422/fordham/9780823253692.001.0001. ISBN 978-0-82325-369-2.
  72. ↑ Уэллс, Пит (16 декабря 2014 г.). «Кимчи в Квинсе — это только начало: Пит Уэллс исследует корейские рестораны в Квинсе». Нью-Йорк Таймс . Проверено 18 сентября 2015 г. Мы можем винить IRT. Поезд № 7 никогда не должен был останавливаться на Мейн-стрит во Флашинге.
  73. ^ «Продление линии Corona Line до Bayside пойдет на пользу промывочной части Квинса» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 9 февраля 1913 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 30 сентября 2017 г.[ мертвая ссылка ]
  74. ^ «Риск промывочной линии возложен на город - Interborough соглашается оборудовать и эксплуатировать ветку на главной улице, но не понесет убытков - это может быть прецедентом - в письме компании содержится идея изложить свою политику в отношении будущих расширений существующих линий» ( PDF) . Нью-Йорк Таймс . 4 декабря 1913 года . Проверено 18 сентября 2015 г.
  75. ^ «Макколл и Молтби предпочитают транзитный план» . Бруклин Дейли Игл . 6 марта 1915 г. с. 4 . Проверено 30 сентября 2017 г. - через Newspapers.com .
  76. ^ «ПЕТИЦИЯ 9 ФУТОВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ; Совет по обслуживанию получил ходатайство от нескольких городов Лонг-Айленда» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 апреля 1915 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 30 сентября 2017 г.[ мертвая ссылка ]
  77. ^ ab «Теперь настоятельно призываем принять меры по старому транзитному плану». Бруклин Дейли Игл . 29 марта 1916 г. с. 14 . Проверено 30 сентября 2017 г. - через Newspapers.com .
  78. ^ «Работа для транзита называется потраченной впустую» . Бруклин Дейли Игл . 18 мая 1916 г. с. 4 . Проверено 30 сентября 2017 г. - через Newspapers.com .
  79. ^ «Согласовать предварительный план аренды путей в 3-м округе» . Бруклин Дейли Игл . 16 октября 1917 г. с. 14 . Проверено 30 сентября 2017 г. - через Newspapers.com .
  80. ^ Транспортный совет инженерного департамента города Нью-Йорка, предлагаемые дополнительные линии скоростного транспорта и предлагаемый автомобильный туннель , от 23 августа 1929 г.
  81. ↑ Даффус, RL (22 сентября 1929 г.). «Наша великая сеть метро расширяется: новые планы Транспортного управления предполагают строительство более ста миль дополнительных маршрутов скоростного транспорта для Нью-Йорка» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 19 августа 2015 г.
  82. ^ Проект расширения объектов скоростного транспорта, транзитная система Нью-Йорка, от 5 июля 1939 г.
  83. ^ «200 СОВЕРШИТЕ ПОСЛЕДНЮЮ ПОЕЗДКУ НА 2D AVE. ПОДНИМАЕТСЯ; чиновник заявляет, что конструкция выдержит 29 400 тонн стали» . Нью-Йорк Таймс . 14 июня 1942 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 29 апреля 2018 г.
  84. ^ «ЭЛЬ ПРЕКРАТИТСЯ В СУББОТУ; Обслуживание на линии Второй авеню от Квинса до Конца» . Нью-Йорк Таймс . 7 июня 1942 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 29 апреля 2018 г.
  85. ^ Аб Спарберг, Эндрю Дж. (2014). От никеля к жетону: путь от Транспортного управления к MTA. Издания Эмпайр-Стейт. ISBN 978-0-8232-6193-2.
  86. ^ «Прямое метро до Флашинга, Астория» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 15 октября 1949 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 7 октября 2017 г.
  87. ^ Беннетт, Чарльз Г. (20 ноября 1949 г.). «ТРАНЗИТНЫЕ ПЛАТФОРМЫ НА ЛИНИИ В Квинсе БУДУТ УЛИНЕНЫ; на следующий год намечена программа стоимостью 3 850 000 долларов США для обеспечения быстрого роста района. НОВЫЕ ПУТИ БУДУТ ПОСТРОЕНЫ. Также будет выпущено еще 400 автобусов — основная часть работ будет проведена на маршруте по борьбе с коронавирусом. ТРАНЗИТНАЯ ПРОГРАММА В КОРОЛЕВЫ ИЗОБРАЖЕНЫ». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 29 апреля 2018 г.
  88. ^ ab "Сигналы метро", thejoekorner.com
  89. ↑ Коннингем, Джозеф Дж. (1 апреля 2009 г.). «Корни эволюции: пятьдесят лет автоматизированного управления поездами в Нью-Йорке». Железнодорожный век . Архивировано из оригинала 22 февраля 2016 года . Получено 15 сентября 2015 г. - через HighBeam. Последний включал установку на линии IRT Flushing (7) системы US&S IDENTRA (автоматическая идентификация поездов и маршрутизация), в которой пассивная катушка на ведущем вагоне приводила в действие путевые считыватели для установки маршрутов и знаков станции.
  90. ^ abcde «Движение вперед: ускорение перехода к управлению поездами на основе связи в метро Нью-Йорка» (PDF) . rpa.org . Ассоциация регионального планирования . Май 2014 г. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 г. . Проверено 12 сентября 2016 г.
  91. ^ «Автоматическое управление переключателями в метро Нью-Йорка». Железнодорожная сигнализация и связь (4): 33. 1954.
  92. ^ аб Перлоу, Остин Х. (2 апреля 1957 г.). «Потрачены миллионы… Промывка IRT все еще продолжается» (PDF) . Звезда Лонг-Айленда – Журнал . п. 1 . Проверено 7 октября 2018 г. - через Fulton History.
  93. ^ ab Годовой отчет — 1962–1963 гг . Управление транзита города Нью-Йорка. 1963.
  94. ↑ Ингаллс, Леонард (28 августа 1953 г.). «2 линии метро для добавления автомобилей, еще одна для ускорения обслуживания; 3 линии метро для улучшения обслуживания». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 29 апреля 2018 г.
  95. ^ «R17 до линии промывки» . Бюллетень Нью-Йоркского дивизиона . Ассоциация электрожелезнодорожников. 5 (6): М-8. Декабрь 1962 г. - через Иссу.
  96. ^ «ТА, чтобы показать ярмарочный поезд» . Звезда Лонг-Айленда – Журнал . 31 августа 1963 года . Проверено 30 августа 2016 г. - через Fulton History.
  97. ↑ Перлмуттер, Эмануэль (14 апреля 1965 г.). «Вагоны метро здесь, чтобы получить схемы с указанием одного маршрута; новая серия карт, знаков и расписаний призвана избавить вас от догадок в путешествии в метро» (PDF) . Газета "Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 16 августа 2016 г.
  98. ^ аб Слэгл, Олтон (2 декабря 1990 г.). «Впереди новые задержки на линии № 7». Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 5 ноября 2018 г.
  99. ^ Годовой отчет о... Графиках быстрых маршрутов и планировании обслуживания. Управление транзита города Нью-Йорка. 1989.
  100. ^ Фейнман, Марк С. «Управление транзита Нью-Йорка в 1980-е годы». www.nycsubway.org . Проверено 8 ноября 2016 г.
  101. ↑ Перес-Пенья, Ричард (9 октября 1995 г.). «В метро — подвиг в бетоне». Нью-Йорк Таймс . Проверено 15 мая 2009 г.
  102. ^ "Информация о карте за апрель 1993 года" . Фликр . Управление транзита города Нью-Йорка. Апрель 1993 года . Проверено 7 октября 2018 г.
  103. ^ «Ремонт, который мы проводим на 7-й линии, займет некоторое время. Примерно 3-4 минуты за поездку, если ехать на экспрессе». Нью-Йорк Дейли Ньюс . 2 апреля 1993 года . Проверено 5 ноября 2018 г.
  104. ^ «7 Экспресс-сообщение восстанавливается между 61 Street / Woodside и Queensboro Plaza» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 28 марта 1997 года . Проверено 5 ноября 2018 г.
  105. ↑ Ониси, Норимицу (16 февраля 1997 г.). «На линии метро № 7 в Квинсе это подземная Организация Объединенных Наций». Нью-Йорк Таймс . Проверено 15 мая 2009 г.
  106. ↑ Риволи, Дэн (12 января 2018 г.). «Линия № 7 в Квинсе на несколько недель теряет экспресс-обслуживание» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 17 января 2018 г.
  107. ^ Гери, Жером; Реке, Антуан; Берди, Лилиан; Сабатье, Дени (2012). «Официальные доказательства проекта модернизации линии 7 (промывка) линии NYCT». Абстрактные конечные автоматы, сплав, B, VDM и Z. Конспекты лекций по информатике. Том. 7316. стр. 369–372. дои : 10.1007/978-3-642-30885-7_34. ISBN 978-3-642-30884-0. ISSN  0302-9743.
  108. ^ "MTA | Надежность обслуживания капитальных программ" . web.mta.info . Столичное транспортное управление . Проверено 3 сентября 2017 г.
  109. ^ Паркинсон, Том; Фишер, Ян (1996). Пропускная способность железнодорожного транспорта. Совет транспортных исследований. ISBN 978-0-309-05718-9. Проверено 20 мая 2014 г.
  110. ↑ Манн, Тед (18 ноября 2013 г.). «MTA тестирует новые поезда метро на промывочной линии». Журнал "Уолл Стрит . Проверено 19 ноября 2013 г.
  111. ^ «MTA - Новые вагоны метро проходят испытания» . mta.info .
  112. ↑ abc Barone, Винсент (21 августа 2017 г.). «Модернизация сигнала для 7 поездов на пути к 2017 году: MTA» . я Нью-Йорк . Проверено 23 августа 2017 г.
  113. ^ аб Сантора, Марк; Тарбелл, Элизабет (21 августа 2017 г.). «Ремонт метро требует боли. Но сколько и как долго?». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 23 августа 2017 г.
  114. ^ «Заседание Комитета по надзору за капитальными программами, ноябрь 2018 г.» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. Ноябрь 2018 года . Проверено 26 ноября 2018 г.
  115. ^ ab Подготовка к будущему: стратегия коммерческого развития Нью-Йорка: итоговый отчет. Группа 35. 2001. с. 56 . Проверено 12 сентября 2015 г.
  116. ^ "Расширение метро № 7" . Корпорация развития Хадсон Ярдс . Архивировано из оригинала 9 февраля 2015 года . Проверено 3 июля 2013 г.
  117. ↑ Добник, Верена (7 февраля 2013 г.). «Транзитные проекты Нью-Йорка: доступ к Ист-Сайду, метро Второй авеню и продление 7-го поезда». Хаффингтон Пост . Проверено 24 июля 2013 г.
  118. ↑ Бернштейн, Андреа (6 июля 2005 г.). «Нью-Йорк занимает разочаровывающее четвертое место». ВНЙК . Проверено 12 сентября 2015 г.
  119. ^ «ПРОГРАММА РАСШИРЕНИЯ МЕТРО № 7-HUDSON YARDS» (PDF) . nyc.gov. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 г. Проверено 26 сентября 2015 г.
  120. ↑ Пурник, Джойс (2 января 2005 г.). «Что поднимается на Западе? Неопределенность». Нью-Йорк Таймс . Проверено 6 марта 2010 г.
  121. ^ ab «Совет по транспорту утверждает финансирование расширения на 7 линий» . Нью-Йорк1 . 25 октября 2007. Архивировано из оригинала 25 марта 2008 года . Проверено 28 февраля 2010 г.
  122. ^ «Лучшие проекты Нью-Йорка» (PDF) . Строительство Нью-Йорка . Июнь 2008. с. 27. Архивировано из оригинала (PDF) 8 июля 2011 года . Проверено 28 февраля 2010 г.
  123. ^ «Мэр Блумберг и губернатор Спитцер объявляют о начале строительства расширения метро №7» (пресс-релиз). Мэрия Нью-Йорка . 3 декабря 2007 года . Проверено 28 февраля 2010 г.
  124. ^ «Проект расширения 7 линий MTA перенесен на шесть месяцев» . Нью-Йорк1 . 5 июня 2012. Архивировано из оригинала 11 июля 2012 года . Проверено 5 июня 2012 г.
  125. ↑ Куоццо, Стив (5 июня 2012 г.). «Поезд № 7, 6 мес. Опоздал». Нью-Йорк Пост . Проверено 5 июня 2012 г.
  126. ↑ Фицсиммонс, Эмма Г. (24 марта 2015 г.). «Больше задержек при продлении линии метро № 7». Газета "Нью-Йорк Таймс . Проверено 29 марта 2015 г.
  127. ↑ Мейер, Эллисон (15 сентября 2015 г.). «Различные взгляды на будущее первой новой станции метро Нью-Йорка за 25 лет». Гипераллергический . Проверено 17 сентября 2015 г.
  128. ↑ Ланге, Александра (21 сентября 2015 г.). «Экскурсия по новейшей станции метро Нью-Йорка с ее архитектором». Обузданный Нью-Йорк . Проверено 24 сентября 2015 г.
  129. ↑ Коэн, Аманда (19 января 2012 г.). «Продление семи линий Нью-Йорка идет с опережением графика и в рамках бюджета» . Место обитания . Архивировано из оригинала 1 марта 2014 года . Проверено 13 мая 2014 г.
  130. ^ «Судовая площадь на линии №7 вновь открывается» . Столичное транспортное управление . 2 апреля 2012 года . Проверено 28 июля 2016 г.
  131. ^ «Финансирование станции метро ADA-доступность одобрено» . www.mta.info . 26 апреля 2018 года. Архивировано из оригинала 28 апреля 2018 года . Проверено 27 апреля 2018 г.
  132. ↑ Мюррей, Кристиан (19 ноября 2019 г.). «МТА проведет капитальный ремонт шести станций на 7-й линии, сейчас находится на стадии проектирования». Саннисайд Пост . Проверено 29 апреля 2020 г.
  133. ^ «План MTA по капитальному ремонту шести станций на 7-й линии продвигается вперед» . Саннисайд Пост . 6 июля 2021 г. . Проверено 20 марта 2023 г.
  134. ↑ Халлум, Марк (14 марта 2023 г.). «Джудлау сдает в аренду 14 тыс. SF для офиса в Джексон-Хайтс». Коммерческий обозреватель . Проверено 20 марта 2023 г.
  135. ^ «Проект MTA по реконструкции пяти станций метро с 7 поездами приближается, поскольку подрядчик арендует командный центр в Джексон-Хайтс» . Джексон-Хайтс Пост . 17 марта 2023 г. . Проверено 20 марта 2023 г.
  136. ^ «Улучшение 7-й линии». МТА . 9 марта 2023 г. . Проверено 20 марта 2023 г.
  137. ^ ab «Линия промывки откроется 21 января» (PDF) . Газета "Нью-Йорк Таймс . 12 января 1928 г. с. 12 . Проверено 2 октября 2011 г.
    • См. также: «Промывка расширения метро Corona готова к открытию» (PDF) . Газета "Нью-Йорк Таймс . 8 января 1928 г. с. 189 . Проверено 2 октября 2011 г.
  138. ^ «Мец — Станция Уиллетс-Пойнт: доступность только в игровые дни и специальные мероприятия» . Столичное транспортное управление . Архивировано из оригинала 22 апреля 2009 года . Проверено 15 мая 2009 г.
  139. ^ «Открыта станция метро Пятого авеню» (PDF) . Газета "Нью-Йорк Таймс . 23 марта 1926 г. с. 29 . Проверено 2 октября 2011 г.
  140. ^ «Новое метро Квинса открыто до Таймс-сквер» (PDF) . Газета "Нью-Йорк Таймс . 15 марта 1927 г. с. 1 . Проверено 2 октября 2011 г.
  141. ^ «Расширение 7 линий» . mta.info . Столичное транспортное управление.
  142. ↑ Фицсиммонс, Эмма Г. (10 сентября 2015 г.). «Станция метро на 7-й линии открывается на Дальнем Вест-Сайде» . Газета "Нью-Йорк Таймс . Проверено 13 сентября 2015 г.

Внешние ссылки

KML-файл (изменить • справка )
Шаблон: Прикрепленная линия промывки KML/IRT
KML взят из Викиданных.
Викискладе есть медиафайлы по теме линии промывки IRT .