В автогонках Indianapolis 500 ежегодно с 1911 года используется пейс-кар . Пейс-кар используется для двух основных целей. В начале гонки пейс-кар возглавляет собравшуюся стартовую решетку по трассе на протяжении заранее определенного количества не засчитанных прогревочных кругов. Затем, если судьи сочтут это целесообразным, он отпускает поле на целенаправленной скорости для начала гонки. Кроме того, во время периодов предупреждения желтым флагом пейс-кар выезжает на трассу и подбирает лидера, сбивая поле в кучу на пониженной скорости.
До первой "500" в 1911 году, в интересах безопасности, основателю Indianapolis Motor Speedway Карлу Г. Фишеру обычно приписывают концепцию " старта с хода ", возглавляемого пейс-каром. Почти все гонки того времени, а также все гонки Формулы-1 вплоть до настоящего времени используют старт с места .
Почти каждый год, начиная с 1936 года, победителю гонки Indianapolis 500 традиционно вручается один из автомобилей безопасности того года (или его копия). В большинстве лет, начиная с 1911 года, водителем автомобиля безопасности на старте гонки была приглашенная знаменитость, бывший гонщик или известная личность в автомобильной промышленности. Исторически честь предоставления автомобиля безопасности была и продолжает оставаться желанной честью для соответствующих производителей автомобилей и маркетинговой витриной для конкретной марки/модели . [1]
Автомобиль безопасности использовался для старта на одном незасчитанном круге. Участники использовали круг для прогрева двигателей и шин, а затем в конце круга, на предписанной скорости, автомобиль безопасности съезжал с трассы и позволял начать с хода или «летать». Фишер сам управлял автомобилем безопасности в течение нескольких ранних лет, но в конечном итоге это стало почетной должностью, с приглашениями, распространяемыми на бывших победителей, выдающихся деятелей автогонок или автомобильной промышленности. Приглашенному водителю была предоставлена честь «задающего ритм», и производители использовали честь предоставления автомобиля в качестве маркетинговой экспозиции.
За время своего пребывания на посту президента Speedway Тони Халман ездил в пейс-каре почти каждый год, сразу после подачи команды на запуск двигателей. Его основной обязанностью было командовать стартом, а в некоторые годы в его обязанности входило управление кинокамерой, которая размещалась в багажнике автомобиля.
Начиная с самых первых лет, пейс-кары часто красились в специальные ливреи с логотипами, надписями, полосками и другими декоративными знаками. Кроме того, иногда устанавливались флагштоки, фонари и другие автомобильные атрибуты для дополнительной идентификации пейс-кара. Большинство производителей использовали возможность продемонстрировать свои более дорогие или роскошные модели. Поскольку в первые годы пейс-кар использовался только на одном круге на старте (и не во время периодов предосторожности), потребность в высокопроизводительной машине (т. е. спортивном автомобиле ) не обязательно была главным приоритетом. На протяжении многих лет пейс-кар был кабриолетом , что наряду с повышением статуса автомобиля класса люкс, помогало судьям в организации старта.
В большинстве лет вплоть до начала 1950-х годов машина безопасности лидировала на трассе в течение одного прогревочного круга, а затем начиналась гонка. Концепция прогревочного круга была популярна среди болельщиков, так как многие водители обычно махали болельщикам, а движущаяся решетка создавала эффектные фотографии. К 1957 году процедура была изменена, и машина безопасности лидировала на трассе в течение двух прогревочных кругов. Это давало дополнительное время для прогрева двигателей, температуры масла и шин, а также позволяло водителям осмотреть состояние всей трассы по крайней мере один раз, прежде чем получить зеленый флаг. Это также позволяло болельщикам на главном участке (где расположены самые большие трибуны) увидеть весь парад поля за один раз до старта. Раньше только болельщики на других участках трассы могли фактически увидеть, как проезжает решетка, чтобы сфотографироваться и помахать руками.
В гонках 1957–1958 годов стартовая решетка была выстроена и выезжала колонной по одному с недавно построенной пит-лейн. Два круга позволили команде правильно выстроиться, однако на практике это оказалось сложным, и в обеих гонках на старте произошли инциденты. В 1959 году команда вернулась к выстраиванию сетки на главном участке и продолжает делать это по сей день.
К концу 1960-х годов не только специальный водитель сидел за рулем пейс-кара, но и многочисленные знаменитости приглашались ехать вместе с ним в качестве пассажиров. Среди приглашенных ехать в пейс-каре были руководители автомобильных компаний, астронавты НАСА , репортеры из ABC Sports и IMS Radio Network и другие знаменитости.
В 1971 году местный дилер Dodge из Индианаполиса Элдон Палмер попал в аварию, управляя автомобилем безопасности. Он врезался в стойку фотографа в южном конце пит-стопа, травмировав несколько человек. В последующие годы водителем автомобиля безопасности был только опытный гонщик. Бывший победитель Indy Джим Ратманн отбывал наказание шесть раз (и один раз только в периоды предупреждения). Знаменитости Джеймс Гарнер и Марти Роббинс были выбраны отчасти из-за их опыта в гонках.
.jpg/1280px-Corvette,_Techno-Classica_2018,_Essen_(IMG_9548).jpg)
В 1977 году формат был изменен на три разминочных круга — два « парадных круга» и один «круг темпа». Во время парадного круга(ов) часто на трассе появляются несколько копий фестивальных пейс-каров, обычно с участием знаменитостей и/или приглашенных водителей. Гонка 1978 года была первой, в которой на трассе во время парадного круга было несколько пейс-каров. С 2010 года «двухместный» IndyCar (списанный гоночный автомобиль Indy, модифицированный специальным пассажирским сиденьем) также был впереди трассы, перевозя знаменитость или приглашенного гостя. Неучаствующие автомобили съезжают с трассы после одного или двух кругов, и единственный официальный пейс-кар лидирует на круге темпа. В 2012 году он был расширен до четырех разминочных кругов (три «парадных» круга и один «круг темпа»), что совпало с введением новой формулы двигателя и шасси.
Начиная примерно с 1994 года, было замечено, что гонщики были довольно разбросаны во время парадного круга(ов) и часто двигались по трассе гуськом. Известно, что водители петляли взад-вперед, иногда энергично, пытаясь нагреть шины. На последнем темповом круге гонщики наконец выстраивались в одиннадцать рядов по три на обратном участке, но часто они все еще были свободными и не в идеальном порядке. Эта практика часто подвергалась резкой критике со стороны болельщиков и СМИ, особенно когда старт был растянут гуськом, что нарушало традицию. В 2010 году должностные лица объявили, что собираются контролировать парад и темповые круги ближе, требуя от водителей оставаться в рядах по три в течение периода разминки.
В последующие годы Speedway начал экспериментировать с использованием знаменитостей поп-культуры в качестве водителей пейс-каров, что вызвало неоднозначную реакцию фанатов. В последние годы гонщики заняли эту позицию. Эй Джей Фойт был за рулем в 2011 году, Дарио Франкитти — в 2014 году, Джефф Гордон , пятикратный победитель Big Machine Vodka 400 , — в 2015 году, а с новым партнером по трансляции NBC Sports их спортивный комментатор Дейл Эрнхардт-младший , который 16 раз стартовал в Big Machine Vodka 400 и дважды становился победителем Indiana 250, владелец автомобиля на Speedway, — в 2019 году.
1957: Была построена новая современная пит-лейн. Впервые зона пит-лейн была отделена от гоночной поверхности. В 1957–1958 годах поле было выстроено в одну колонну на пит-лейн, а не в традиционные 11 рядов по три на гоночной поверхности. Это требовало, чтобы автомобили отъезжали, а затем собирались в строй. Это вызвало огромную путаницу в 1958 году, так как первый ряд ускользнул от пейс-кара, и полю потребовался дополнительный круг пейс-кара, чтобы собраться, прежде чем был показан зеленый.
1967: Гонка была остановлена из-за дождя после 18 кругов. Окончание гонки было перенесено на следующий день. В то время пейс-кар не использовался для периодов предосторожности. Однако должностные лица решили использовать пейс-кар для возобновления на 19-м круге. Первоначальный водитель пейс-кара Маури Роуз также управлял автомобилем для рестарта. Возобновлению на 19-м круге предшествовали два круга без очков (один парадный круг и один круг темпа).
1970: Джим Маллой врезался в внешнюю стену на четвертом повороте, когда поле было готово взять зеленый флаг. Старт был отменен, и в следующий раз поле было отмечено красным флагом, чтобы устранить инцидент. Командам разрешили пополнить несколько галлонов использованного топлива, и вскоре поле тронулось на два новых круга темпа.
1973: Авария произошла, когда поле собиралось принять зеленый флаг. Старт был отмечен красным флагом, и машины развернулись обратно в боксы. После очистки поле возобновилось с двумя кругами темпа до зеленого флага.
1986: Том Снева разбился на задней прямой на круге разгона. Старт был отменен, и на следующий раз машины остановили на передней прямой красным флагом. Во время уборки должностные лица решили пополнить топливные баки команд 3 галлонами метанола. После этого гонка возобновилась и прошла два прогревочных круга до зеленого флага.
1992: Дополнительные круги темпа были пройдены (не засчитаны) после того, как Роберто Герреро упал во время парадного круга. Вместо того, чтобы остановить гонку, должностные лица решили просто увеличить количество прогревочных кругов. Сама гонка закончилась 85 кругами с желтыми флагами, поэтому распределение топлива не стало фактором.
1997: Дополнительные круги были пройдены (не засчитаны) из-за столкновения трех автомобилей на первоначальном контрольном круге.
2009: Когда поле вышло из четвертого поворота на старт, поле не было хорошо выровнено в одиннадцать рядов по три. Впервые в современной истории флагман решил отмахнуться от старта, показав желтый флаг. Круг не был засчитан. Поле перестроилось и получило зеленый флаг в следующий раз, с немного лучшим построением.
До 1978 года пейс-кар использовался только на старте гонки и не использовался во время периодов предупреждения. С 1979 года пейс-кар также использовался для заполнения поля во время периодов флага предупреждения. Церемониальный водитель ехал только на старте гонки. Во время периодов предупреждения, когда пейс-кар используется для задавания темпа полю, водителем был обученный судья. В некоторых случаях судьи используют два отдельных пейс-кара (точно таких же моделей), по одному на старте гонки и во время периодов предупреждения. В настоящее время водителем пейс-кара во время периодов предупреждения является тот же водитель, который управляет пейс-каром в серии IndyCar во время всех других мероприятий.
.jpg/1280px-1974_Oldsmobile_Hurst_W-30_(36597210302).jpg)
Начиная с середины 1950-х годов автопроизводитель, который предоставлял официальный пейс-кар, начал продавать копии пейс-каров широкой публике. Во многих случаях официальный пейс-кар на трассе был модифицирован по сравнению с его уличным аналогом. Стробоскопы , дуги безопасности , многоточечные ремни безопасности , крепления для телевизионных камер, двусторонняя связь (для официальных лиц) и удаление кондиционера являются одними из наиболее рутинных модификаций, сделанных для настоящего пейс-кара. Однако некоторые официальные пейс-кары претерпели значительные изменения в производительности, включая подвеску, трансмиссию или даже модификации двигателя по сравнению с их серийным аналогом ( примером является Chevrolet Beretta 1990 года). Гоночные пейс-кары также могут иметь заводской топливный бак, замененный на топливный элемент , и обычно имеют установленный на борту огнетушитель . Специальные производственные реплики, доступные публике, обычно поставляются с полной покраской и наклейками «Indy 500» и могут быть частью пакета обновления производительности.
Кроме того, на трассе обычно предоставляются десятки копий серийных автомобилей с пейс-карами более низкого уровня («базовая модель») (или других моделей того же производителя) для использования в качестве фестивальных автомобилей в течение месяца. [2] Примеры такой практики восходят к середине 1920-х годов. Компания, предоставляющая пейс-кар, также часто предоставляет грузовики безопасности для использования на трассе. Например, в 1994 году в качестве основного пейс-кара был выбран Ford Mustang Cobra . Ford Motor Company предоставила несколько Mustang GT («урезанная» модель) для использования на фестивале. В 1996 году в качестве пейс-кара был выбран Dodge Viper GTS . Вместо того, чтобы предоставить парк Viper, Chrysler предоставил несколько Stratus , Intrepid и Special Edition Rams для использования на фестивале.
Копии пейс-каров и фестивальные автомобили обычно стоят значительно меньше, чем реальный автомобиль, используемый для выполнения обязанностей пейс-кара. Немногие фестивальные автомобили могли на самом деле ездить по трассе. Настоящие пейс-кары редки, и большинство из них хранятся и принадлежат музею спидвея и производителям.
Традиционно, маркой пейс-кара всегда была внутренняя американская марка . В 1991 году пейс-каром изначально был назван Dodge Stealth . Однако UAW вместе с традиционалистами протестовал, поскольку Stealth был импортным автомобилем , произведенным Mitsubishi в Японии. Незадолго до гонки Stealth был понижен в статусе до фестивального автомобиля. В день гонки его заменил предсерийный Dodge Viper RT/10 .
В 2001 и 2003 годах вместо пейс-каров использовались грузовики. В 2005 году специально отреставрированный пейс-кар Bel Air 1955 года был заказан гоночным комитетом Индианаполиса в честь 50-летия двигателя Chevrolet V-8. Был построен только один автомобиль, который демонстрировался и использовался на спидвее. Он отличался от первых гоночных автомобилей 1955 года тем, что был черным. Оригинальные пейс-кары Chevrolet 1955 года были красно-кремовыми двухцветными. В настоящее время этот автомобиль экспонируется в музее Auburn Cord Duesenberg в Оберне, штат Индиана.
С 2002 года Chevrolet имеет эксклюзивный контракт со Speedway на поставку пейс-кара и других официальных автомобилей для Indianapolis 500. До этого поставщик двигателей для серии Oldsmobile (1997-2001) имел аналогичное соглашение и предоставлял пейс-кар три раза в течение пятилетнего периода. У Chevrolet есть контракт на поставку пейс-кара для Brickyard 400 с 1994 года.
С 1936 года победитель гонки традиционно награждается пейс-каром. В некоторые годы, и в большинстве случаев в течение последних нескольких десятилетий, победителю фактически вручается одна из официальных копий пейс-кара, разрешенных для использования на дорогах общего пользования.
Начиная с 2010 года, модифицированный Dallara IR03, переделанный в двухместный , также лидировал во время парада и круга темпа. Объявленный как «Самое быстрое сиденье в спорте», он управляется бывшим гонщиком Indy и перевозит специального пассажира. Это показано на многих гонках серии IndyCar. [8]
Процесс варьирования выбора между различными моделями, существовавший с 1911 по 2001 год, был прекращен в 2002 году, и с этого года все автомобили для гонок поставлялись исключительно маркой Chevrolet .
Список производителей и частота, с которой они либо предоставляли официальные пейс-кары, либо один из их автомобилей выбирался для заполнения гонки Indianapolis 500. В этом списке указаны все дочерние марки каждого производителя, как текущие, так и прекратившие свое существование, а также автомобили, выпущенные компанией, которая впоследствии объединилась с другой компанией из списка.
Процесс варьирования выбора между разными производителями, существовавший с 1911 по 1996 год, был прекращен в 1997 году, и с того года все гоночные автомобили поставлялись исключительно компанией General Motors .