76 -я гонка «Индианаполис 500» прошла на автодроме Индианаполис Мотор Спидвей в Спидвее, штат Индиана , в воскресенье, 24 мая 1992 года. Гонка известна ожесточенной борьбой на последних кругах, когда победитель гонки Эл Унсер-младший уступил второе место Скотту Гудиеру . за победу с разницей в 0,043 секунды, это самый близкий результат в истории Инди. Унсер-младший стал первым гонщиком во втором поколении, выигравшим Инди 500, следуя по стопам своего отца Эла Унсера-старшего. Он также стал третьим членом знаменитой семьи Унсер , выигравшим гонку.
Холодная температура и сильный ветер превратили забег в марафонский день, наполненный авариями. Тон гонке был задан еще раньше, когда победитель поул-позиции Роберто Герреро развернулся и разбился на парадном круге. В гонке доминировал Майкл Андретти на дебютном двигателе Ford Cosworth XB . Андретти лидировал на 160 кругах и был впереди на 30 секунд, когда за одиннадцать кругов до финиша у него внезапно вышел из строя топливный насос.
Тринадцать машин выбыло из строя в результате аварий во время гонки, а во время тренировок произошло еще несколько серьезных аварий. Бывший чемпион мира Формулы-1 Нельсон Пике получил серьезные травмы ноги в результате аварии 7 мая. Панчо Картер и Хиро Мацусита получили переломы костей в отдельных авариях, а новичок Джови Марсело получил смертельную травму после аварии на тренировке 15 мая.
Действующий победитель Рик Мирс разбился во время тренировки и во время гонки, а Джефф Андретти пережил худшую аварию во время самой гонки, получив серьезные травмы ног и ступней.
После гонки на трассе произошли радикальные изменения, в основном в интересах безопасности. Кроме того, последовала заметная «смена караула», поскольку гонка 1992 года стала финальной гонкой для нескольких легенд Инди, в том числе Эй Джей Фойта , Рика Мирса , Тома Снева и Гордона Джонкока . Рекордные для гонки десять бывших победителей стартовали на поле.
Гонка была санкционирована USAC и была включена в Мировую серию PPG Indy Car 1992 года . Победу Унсера некоторые сочли « расстройством », поскольку от его несколько неблагоприятного шасси Galmer не ожидалось, что он будет преуспевать на овалах , а его двигатель «Chevy-A» первого поколения начинал становиться неудачной силовой установкой в серии. Это также была долгожданная победа Унсера, который предпринимал свою десятую попытку в Инди. Унсер, чемпион CART 1990 года , недавно признался Полу Пейджу , что боится, что никогда не выиграет забег на 500 м. [3]
Напряженное межсезонье началось после завершения Мировой серии PPG Indy Car 1991 года . Самым большим объявлением стало возвращение Ford в ряды автомобилей Indy . Ford Cosworth XB был представлен на замену устаревшему DFX и менее используемому DFS . Он быстро стал предпочтительным двигателем, и в 1992 году он стал силовой установкой для компаний Newman/Haas Racing и Chip Ganassi Racing . В 1992 году Ilmor представил обновленный двигатель (265-B) под маркой «Chevrolet-B», который был представлен Penske Racing отдельно. Остальные команды Chevrolet использовали существующий Ilmor (265-A), который теперь называется «Chevy-A».
Galles-Kraco Racing представила свое новое шасси Galmer в 1992 году. Оно имело мгновенный успех: Эл Унсер-младший выиграл поул-позицию на открытии сезона на Surfers Paradise и финишировал 4-м. Товарищ по команде Дэнни Салливан выиграл несколько недель спустя в Лонг-Бич , заняв 4-е место Унсера-младшего. Ожидалось, что шасси будет превосходно вести себя на городских и шоссейных дорогах, но были некоторые сомнения в возможностях его овальной гусеницы. Унсер-младший занял 4-е место в Финиксе , но оба гонщика вступили в май месяц в Инди со смешанными ожиданиями.
Truesports второй год подряд представляет собственное шасси «All American» , на этот раз получившее обозначение Truesports 92C и оснащенное двигателем Chevy Ilmor-A. Ранее Truesports использовала движок Judd AV .
После большой помпы по поводу предстоящего выхода на пенсию в 1991 году Эй Джей Фойт отмахнулся от этой идеи и вернулся в кабину пилотов. Он участвовал в гонках Daytona 500 1992 года и выступал в качестве пилота Индианаполиса. Это будет его рекордный 35-й старт в Инди-500 подряд. В результате аварии в начале сезона в «Финиксе» он получил перелом плеча, но это была лишь незначительная неудача.
В состав команды и пилотов в 1992 году входили, в первую очередь, Бобби Рахал и Дэнни Салливан , которые по сути менялись местами друг с другом в Galles-Kraco Racing и Патрике Racing соответственно. Однако в декабре Пэт Патрик продал активы Патрика Рэйсинга Рахалу и его партнеру Карлу Хогану . Команда стала называться Rahal-Hogan Racing . Сразу с места в карьер Рахал одержал победу реорганизованной команды. Он выиграл вторую гонку сезона в Финиксе , лидируя в абсолютном пересчете.
Пилот-новичок Пол Трейси продолжил свой второй год в «Пенске» , и ему предложили свою первую попытку выступить в Инди вместе с командой.
Во время тестов в марте и апреле King Racing задала темп. 28 марта Роберто Герреро стал первым гонщиком, проехавшим тестовый круг со скоростью более 230 миль в час. Товарищ по команде Джим Кроуфорд также пробежал круг со скоростью 230 миль в час. Испытания автомобиля Indy сопровождались одновременным технико- экономическим обоснованием IROC . Руководство трассы в то время изучало возможность проведения на трассе серийных автомобилей или соревнований IROC .
Goodyear прибыла на автодром в несколько новом облике. Логотипы на шинах были окрашены в желтый цвет. Это совпало с изменением вывески Goodyear в американских автогонках, поскольку компания вернула свою классическую сине-желтую схему логотипа для автоспорта.
В 1992 году USAC ввел новые правила пит-стопа. При появлении предупредительного флажка пит-роуд был немедленно закрыт, и автомобили должны были сначала собраться за пейс-каром . В следующий раз, если судьи сочтут, что поле правильно заполнено, боксы откроются для всех участников. Кроме того, в периоды осторожности на боксах применялось ограничение скорости 100 миль в час. Эти правила отражали положения , с которыми NASCAR экспериментировало в 1991 году, и отвечали интересам безопасности водителей и членов экипажа.
Товарищи по команде King Racing Джим Кроуфорд и Роберто Герреро быстро зарекомендовали себя как машины, которых нужно побеждать в первую неделю тренировок. Оба гонщика выставили на вооружение пару Lola V-6 Buicks, двигатель, который, по мнению многих, наконец-то начал проявлять свой потенциал после многих лет разработки. В день открытия Кроуфорд побил неофициальный рекорд трассы, проехав круг со скоростью 229,609 миль в час. Несколько новичков завершили свои тесты новичков, в том числе Пол Трейси , Джимми Вассер , Лин Сент-Джеймс и самый примечательный из новичков, бывший чемпион мира Формулы-1 Нельсон Пике .
Фабрицио Барбацца разбился в первом повороте в середине дня во время повторного теста. Он не пострадал. Поздно вечером Эл Унсер-младший , управляя новым шасси Galmer , взорвал мотор. Майкл Андретти возглавил дневной график скорости со скоростью 226,187 миль в час.
Роберто Герреро за месяц увеличил скорость, став первым гонщиком, который тренировался на скорости более 230 миль в час на автодроме. Однако его круг со скоростью 230,432 миль в час в начале сессии продлился всего пару часов. Товарищ по команде Джим Кроуфорд увеличил скорость и к концу дня показал скорость 233,433 миль в час. Тем временем Нельсон Пике уверенно набирал скорость, пробежав верхний круг со скоростью 226,809 миль в час.
Несколько инцидентов произошли во вторник, в прохладный ветреный день. Скотт Брайтон , Бадди Лазье и Пол Трейси потерпели отдельные вращения/аварии. Новичку Лин Сент-Джеймс было трудно со скоростью: она пробежала 217,097 миль в час, что стало ее самым быстрым кругом за месяц, но далеко не на вершине чартов. Герреро продолжил доминирование King Racing , проехав еще один тренировочный круг со скоростью 230 миль в час.
Кроуфорд и Герреро снова возглавили таблицу скорости: Кроуфорд во второй раз превысил 233 мили в час. Однако самой большой историей дня стала крупная катастрофа Рика Мирса . Ближе к вечеру Мирс вошел во второй поворот, и из-за утечки жидкости вода попала на задние колеса. Машина закружилась, и во втором повороте он сильно врезался в стену. Автомобиль перевернулся и остался перевернутым, скользя по обратному отрезку. Мирс получил небольшой перелом стопы и травму запястья.
Произошла вторая крупная авария за два дня, на этот раз с участием Нельсона Пике . В четвертом повороте машина Пике развернулась в обратном направлении и врезалась носом в стену. Пике получил серьезные травмы обеих ног и был немедленно госпитализирован на операцию. Пике отказался от участия, и ему потребуется почти год реабилитации. Пике довольно хорошо приспособился к автодрому, но, как сообщается, его расстраивало частое использование предупреждающих огней во время тренировок. [4] На обратном участке был обнаружен металлический обломок, что побудило USAC включить желтый цвет. Пике на середине «горячего круга» на мгновение проигнорировал желтый свет и промчался через третий поворот и северный парашют. [4] В четвертом повороте он быстро сбросил газ, чтобы въехать в боксы, после чего машина вышла из-под контроля. [4]
Роберто Герреро снова оказался на вершине таблицы скорости, проехав свой самый быстрый круг в месяц - 232,624 миль в час.
В последний день тренировок перед поединком за поул-позицию четыре гонщика разогнались до скорости 231 миль в час. Марио Андретти возглавил график дня со скоростью 233,202 миль в час. Арье Луендык был вторым, а Кроуфорд и Герреро отставали от него. Эл Унсер-старший был назван заменой Нельсону Пике , а Гэри Беттенхаузен получил повреждения, когда у него взорвался двигатель, что привело к ленивому вращению в первом повороте.
Дождь не давал машинам выехать на трассу до полудня, а настойчивые «плачущие» преследовали оставшуюся часть дня. Во время первой тренировки надежды Джима Кроуфорда на поул-позицию рухнули, когда у него загорелся двигатель и он перевернулся.
Несколько желтых пятен из-за влаги и мусора затянули 60-минутную тренировку до 15:15. Роберто Герреро (232,090 миль в час) не установил самый быстрый тренировочный круг дня.
Квалификация наконец началась в 16:00. Арье Луендык выехал первым, и он не разочаровал. Он установил новый рекорд трассы на одном круге - 229,305 миль в час и завоевал временную поул-позицию с рекордом четырех кругов - 229,127 миль в час. Последовала напряженная гонка на время, в ходе которой гонщики боролись за возможность пройти квалификацию до 18:00. В 16:50 Гэри Беттенхаузен установил рекорд одного круга - 229,317 миль в час, но его рекорд на четырех кругах не дотянул до поула. Среди других гонщиков, занявших стартовую позицию, были Бобби Рахал , Эмерсон Фиттипальди , Пол Трейси и Эл Унсер-младший. Скотт Гудиер также вывел на поле автомобиль команды Walker Racing , разогнавшись до скорости 219,054 миль в час.
В 17:34 Роберто Герреро вышел на трассу. На пути к поул-позиции он установил новые рекорды трассы на одном и четырех кругах.
После разбега у Герреро закончилось топливо, и он заглох на обратном участке. Следующим автомобилем, прошедшим квалификацию, стал Дэнни Салливан , который уже покинул боксы. В результате желтый свет остановил квалификацию на несколько минут и вынудил Салливана съехать с трассы и вернуться в строй, чтобы пройти квалификацию позже.
После того, как Герреро отбуксировали обратно в боксы, Рик Мирс вышел на трассу, избавившись от аварии, произошедшей в начале недели. Марио Андретти втиснулся в первый ряд, проехав один круг со скоростью более 230 миль в час. Эй Джей Фойт стал последней машиной дня. После трех кругов на скорости 226 миль в час на последнем круге двигатель заглох, и Фойт прервал заезд.
Поскольку первоначальный квалификационный порядок еще не был исчерпан до закрытия в 18:00, квалификацию поула пришлось продлить на следующий день. Среди машин, все еще стоявших в очереди, были Джим Кроуфорд , Майкл Андретти , Эдди Чивер и Дэнни Салливан , которые не смогли вернуться в очередь через достаточное время после дозаправки.
Поскольку несколько машин все еще имели право на поул, Роберто Герреро был вынужден ждать всю ночь, чтобы посмотреть, выдержит ли его забег по поулу. Товарищ по команде Джим Кроуфорд по-прежнему считался угрозой, но очередной отказ двигателя на утренней тренировке отбросил команду назад. Эдди Чивер врезался в первый ряд со скоростью 229,639 миль в час. Майкл Андретти вышел во второй ряд.
Бригада Кроуфорда, торопившаяся установить новый мотор, отвезла в боксы еще незаконченную машину с запчастями на руках. Два члена экипажа фактически сидели в моторном отсеке и работали над ним, в то время как другие подталкивали его к квалификационной линии. Они не смогли вовремя закончить работу с двигателем, и Кроуфорд упустил свой шанс на поул-позицию. Спустя несколько мгновений Роберто Герреро был официально награжден поулом в размере 100 000 долларов США.
К вечеру поле заполнилось 27 машинами. Эл Унсер-старший , Эй Джей Фойт и Рауль Бозель - все сделали пробежки. Кроуфорд, наконец, вывел свою машину на поле, но, несмотря на среднюю скорость 228,859 миль в час (6-е место в общем зачете), его статус участника второго дня квалификации вынудил его занять 21-е место.
В легкий день активности Джефф Вуд и Джови Марсело были самыми быстрыми среди неквалифицированных автомобилей. Скотт Пруэтт сделал легкий поворот, но не вступил в контакт.
Дождь закрыл трассу рано в 14:25. Джови Марсело был самым быстрым среди неквалифицированных автомобилей со скоростью 216,534 миль в час.
На трассе наблюдалась повышенная активность. Лин Сент-Джеймс все еще боролась со скоростью 212 миль в час на своем Cosworth . Контракт Сент-Джеймса с Ford Motor Company не позволял ей в течение месяца управлять более мощным Chevrolet.
Тед Праппас возглавил неквалифицированные машины со скоростью 221,212 миль в час. Дик Саймон Рэйсинг объявил, что для Лин Сент-Джеймс было заключено соглашение об использовании запасного автомобиля Филиппа Гаша - Lola/Chevrolet. Сент-Джеймс быстро разогнался до скорости более 218 миль в час.
В 16:07 новичок Джови Марсело опустился низко в первом повороте и врезался во внешнюю стену. Машина скользила по стене, а затем остановилась во втором повороте. Его машина получила серьезные повреждения передней части, а Марсело был найден без сознания. В 16:35 Марсело был объявлен мертвым в методистской больнице в результате перелома основания черепа . Это был первый смертельный случай водителя на автодроме Индианаполиса после смертельной аварии с Гордоном Смайли ровно десятью годами ранее, 15 мая 1982 года.
Тем временем в последний полный день тренировок Тони Беттенхаузен-младший пробежал самый быстрый круг недели для неквалифицированных автомобилей - 221,033 миль в час. Дидье Тейс был вторым со скоростью 220,146 миль в час на резервной машине Джона Андретти .
В третий день гонок на время на поле добавились три машины. Том Снева присоединился к Menard Racing в качестве третьего гонщика , а месяц Панчо Картера подошел к концу, когда он сломал руку в аварии на втором повороте.
Лин Сент-Джеймс пробежала свои самые быстрые круги за месяц и стала второй женщиной-гонщиком, прошедшей квалификацию на Индианаполис 500. Ее третий круг со скоростью 220,902 миль в час также стал рекордом закрытой трассы для женщины-гонщика. Она также стала самым старым гонщиком-новичком в истории гонок в возрасте 45 лет. [5] Брайан Боннер и Майк Грофф (товарищ по команде Скотта Гудиера ) также завершили заезды, заполнив поле до 30 машин. Том Снева и Гордон Джонкок были среди тех, кто отказался от попыток.
Последний день квалификации прошел в тяжелых условиях. Несколько машин рано вышли из квалификации, но финишировали только Кенджи Момота и Доминик Добсон . В 14:45 в своей третьей и последней попытке Том Снева благополучно вывел свою машину на поле на скорости 219,737 миль в час. В этот момент поле было заполнено Джимми Вассером (218,268 миль в час) на пузыре.
В 15:50 Гордон Джонкок ударил Вассера, в результате чего Кенджи Момота оказался на пузыре. Вассер развернулся и переквалифицировался на резервной машине. Скорость Вассера 222,313 миль в час сделала его самым быстрым новичком в квалификации. Этот шаг поставил Скотта Гудиера (219,054 миль в час) на пузырь.
В последний час, после многообещающих результатов на тренировке, третья и последняя квалификационная попытка Дидье Тейса закончилась перегоранием двигателя. Точно так же Тони Беттенхаузен не смог набрать скорость и отмахнулся. За шесть минут до шестичасового выстрела Тед Праппас вышел на трассу. Он опередил Скотта Гудиера на 0,089 секунды. Джонни Резерфорд предпринял последнюю тщетную попытку пройти квалификацию, но не успел прорваться.
На заключительной тренировке Марио Андретти (226,409 миль в час) стал самой быстрой машиной дня. Команды Ford Cosworth XB заняли первые четыре места. Поул-сидящий Роберто Герреро был пятым по скорости, а Бобби Рахал был самым быстрым из машин с двигателем Chevrolet. Эл Унсер-младший показал неутешительный 25-й ранг по скорости. За двухчасовую сессию было сделано восемь предупреждений, но ни одного за несчастные случаи.
Rahal-Hogan Racing с гонщиком Бобби Рахалом и главным механиком Джимом Прескоттом выиграла соревнование Miller Pit Stop.
За неделю до гонки Walker Racing объявила, что Скотт Гудиер заменит Майка Гроффа на квалифицированной машине команды. Гудиер, основной гонщик команды, был сбит в последний день гонок на время. Для замены потребовалось переместить машину № 15 в конец поля, и Goodyear стартовала 33-й в день гонки. [6]
Майк Грофф (№75/№17) – квалифицировался 26-м, но передал машину товарищу по команде Скотту Гудиеру.
Кенджи Момота (справа) (#88) – ударился.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
Дидье Тейс (№38) – во время квалификации загорелся двигатель Тони Беттенхаузен-младший (№16/№61) – слишком медленно Марк Дисмор (#66/#93) – слишком медленно Джонни Парсонс (№30) – слишком медленно Джонни Резерфорд (Ж) (№17) – слишком медленно Панчо Картер (№81) – разбился на тренировке; сломал руку Хиро Мацусита (№11) – разбился на тренировке; сломал ногу
Нельсон Пике (справа) (№27) – разбился на тренировке; получил серьезные травмы ног.svg/1280px-Flag_of_the_Philippines_(navy_blue).svg.png){kind=small}
Джови Марсело (справа) (№50) – разбился на тренировке; смертельно ранен
Фабрицио Барбацца (№30/№42) – тренировался, но не предпринял квалификационную попытку
Накануне гонки холодный фронт вошел в район Индианаполиса, принеся с собой туманный дождь и похолодание . Утро гонки началось при температуре 48 °F (9 °C) [7] и порывах ветра до 23 миль в час (37 км/ч). [7] В результате охлаждение ветром составило всего 28 ° F (-2 ° C). [8] Мэри Ф. Халман дала стартовую команду в 10:51, и пейс-кар, которым управлял Бобби Ансер, возглавил поле на пути к первому парадному кругу. У машины Джона Пола-младшего на стартовой решетке возникли проблемы с двигателем, но в последнюю секунду он поспешно отъехал, чтобы выйти на поле. Холодная погода создавала непростые условия для водителей, поскольку прогревать скользкие шины становилось все труднее .
Когда на втором парадном круге поле вышло на обратную трассу, поляк Роберто Герреро включил свою машину, чтобы прогреть шины. Задняя часть автомобиля развернулась, и машина врезалась во внутреннюю стену. Подвеска была настолько повреждена, что он не смог продолжить гонку и выбыл из гонки до появления зеленого флага. Спустя несколько мгновений Филипп Гаш потерял управление на холодных шинах и лениво вылетел на перрон четвертого поворота. Из-за инцидентов старт был задержан примерно на пять минут.
Без поляка в гонке стартовавшему на втором месте Эдди Чиверу было поручено привести поле к зеленому флагу.
В первом повороте внешние бегуны Майкл и Марио Андретти разделили Чивера внутри и снаружи. Михаэль лидировал, а Марио следовал за ним на втором месте. Майкл Андретти проехал трассу и установил новый рекорд первого круга со скоростью 210,339 миль в час. Однако всего после четырех кругов гонок под зеленым флагом у Эрика Башелара взорвался двигатель. Не имея возможности вернуться в боксы, Башлар вывел желтую. Во время этого периода осторожности Марио Андретти сделал два пит-стопа, чтобы обнаружить (и заменить) закороченный провод зажигания, и упал на один круг вниз.
На 11-м круге поле снова стало зеленым. В четвертом повороте Том Снева не справился с управлением из-за холодных шин и сильно врезался во внешнюю стену. Последовали долгие предостережения по уборке мусора. На 21-м круге гонка, наконец, началась, и Майкл Андретти стал первым и доминирующим лидером.
На довольно длинном отрезке гонок под зеленым флагом Майкл Андретти начал подниматься по полю и занял 12-е место. Андретти пробегал гоночные круги со скоростью 220 миль в час. Андретти преследовали в первую очередь Арье Луендык , Скотт Брайтон и Эдди Чивер . К 60-му кругу Андретти лидировал на 30 секунд, и только три машины лидировали на круге. Средняя скорость на 60-м круге выросла до 161,458 миль в час.
Стремительный темп Майкла Андретти был остановлен на 62-м круге, когда Гордон Джонкок взорвал его двигатель. Предупреждение заставило поле перезапуститься на 67-м круге. Через несколько мгновений после зеленого новичок Филипп Гаш развернулся и ударился о внешнюю стену. Машина выскользнула на путь Стэна Фокса , и Фокс врезался в место крушения. В аварии обвинили холодные шины и неопытность Гаша, хотя оба гонщика вышли из аварии практически невредимыми.
Грин вернулся на 75-м круге. В первом повороте Джим Кроуфорд потерял контроль, пытаясь обогнать Джона Андретти , и подобрал Рика Мирса . Обе машины сильно врезались в внешнюю стену и уперлись в южный желоб. После аварии Эмерсон Фиттипальди не справился с управлением и в первом повороте тоже врезался в внешнюю стену. Все трое водителей были отправлены в методистскую больницу с относительно легкими травмами. Две недели спустя Мирс пропустил следующую гонку в Детройте из-за этой аварии. [9]
На 84-м круге зеленый цвет снова появился, но когда поле двинулось по основной трассе, Марио Андретти разбился в четвертом повороте. Автомобиль потерял заднюю часть из-за холодных шин и сильно врезался носом в стену. Андретти попал в методистскую больницу со сломанными пальцами ног. Как и Мирс, Марио пропустит следующую гонку через две недели в Детройте из-за аварии. [10]
Зеленый цвет снова появился на 90-м круге, но гонка была недолгой, поскольку Скотт Брайтон взорвал двигатель на 94-м круге. За этим предупреждением последовало еще одно после того, как Пол Трейси также взорвал двигатель на 97-м круге, а Джимми Вассер впоследствии в свою очередь ударился о стену. один. На 103-м круге поле снова стало зеленым, но снова ударили холодные шины, поскольку новичок Брайан Боннер не справился с управлением и разбился в четвертом повороте.
Поле благополучно возобновилось на 110-м круге. Пять кругов спустя произошла серьезная авария. У машины Джеффа Андретти во втором повороте сломалась ступица правого заднего колеса. Автомобиль резко закрутился, и Джефф Андретти врезался лоб в стену возле апартаментов Turn Two Suites. Передняя часть машины была снесена, а Андретти получил серьезные травмы ноги. Вышедшая из строя правая задняя шина и колесо Андретти отскочили от внешней подпорной стенки и полетели высоко в воздух через трассу. Колесо ударило по левой передней подвеске Гэри Беттенхаузена , в результате чего он потерял контроль и врезался во внутреннюю стену в начале обратного отрезка, что также исключило его из гонки. Чтобы вытащить Джеффа Андретти из машины, потребовалось 18 минут, и его немедленно доставили в методистскую больницу на операцию. Тем временем старший брат Джеффа Майкл Андретти по-прежнему лидировал. Майкл, однако, только что увидел, как его отец и брат разбились и были отправлены в больницу.
Всего за несколько секунд до крушения Джеффа Андретти Бобби Рахал был вынужден выйти на пит-стоп из-за спущенного колеса. Когда Андретти получил желтый цвет, Рахал потерял круг и остаток круга застрял.
С 62 по 122 круга было сдано только девять кругов гонок с зеленым флагом. Восемь предупреждений замедлили гонку почти на 90 минут. Гонка наконец возобновилась на 123-м круге.
Майкл Андретти продолжил с того места, на котором остановился, и выбыл из соревнований. Число машин сократилось до 17, и только шесть лидировали на круге. Среди автомобилей, все еще участвовавших в борьбе, были товарищи по команде Ганасси Эдди Чивер и Арье Луендык . Эл Унсер-младший и Эл Унсер-старший поднялись в пятерку лучших, а Скотт Гудиер поднялся с последней стартовой позиции на 6-е место (последняя машина на лидирующем круге). Эй Джей Фойт пробился в первую десятку, и к 135-му кругу Лин Сент-Джеймс остался единственным новичком, оставшимся в живых.
Примерно в середине гонки Национальная метеорологическая служба выпустила бюллетень. Температура составляла 52 ° F (11 ° C), облачное небо, скорость ветра 15 миль в час, в результате чего температура ветра составила 39 ° F (4 ° C). [11]
На 137-м круге Арье Луендык попытался обогнать Эй Джей Фойта , но Фойт потерял зеркало и не увидел его. Луендык попал в «мраморы» и соскользнул в стену четвертого поворота.
Грин возобновился на 144-м круге, где после серии пит-стопов лидировал Эл Унсер-младший . Майкл Андретти рванул вперед, но Эл Унсер-старший на мгновение обогнал его и стал вторым. Игра в кости была остановлена, когда Бадди Лазье взорвал двигатель и вытащил еще один желтый.
За 50 кругов до финиша бежало всего 15 машин, и только пять машин лидировали.
За 45 кругов до финиша появился зеленый цвет, и поле начало гонку до финиша. Майкл Андретти вновь начал легко отрываться от конкурентов. На 166-м круге он пробежал рекордный круг - 229,118 миль в час, опередив на 15 секунд.
На кругах 171–177 поле начало проходить серию пит-стопов с зеленым флагом. Это будут последние остановки дня. Во время сцены Эл-старший обогнал своего сына Эла-младшего и лидировал на протяжении четырех кругов. После того, как поле перешло через свои остановки, Майкл Андретти снова лидировал с преимуществом в 23 секунды.
За 12 кругов до финиша Майкл Андретти опережал Скотта Гудиера на 28 секунд . Кругом позже Эл Унсер-младший обогнал Goodyear и занял второе место. На 189-м круге Майкл Андретти ехал рядом с Элом-старшим , чтобы опередить его на круг во втором повороте. Однако на обратном участке Андретти внезапно начал замедляться. У него вышел из строя топливный насос, и машина остановилась на северном коротком желобе. До этого момента Андретти доминировал почти на протяжении всей гонки и лидировал на 160 из первых 189 кругов.
Эл Унсер-младший внезапно унаследовал лидерство, а Скотт Гудиер сразу за ним занял второе место. Предупреждение было вынесено из-за заглохшей машины Андретти, и поле собралось для рестарта в конце гонки.
За 7 кругов до финиша появился зеленый флаг, и гонка превратилась в напряженную битву двух человек между Элом Унсером-младшим и Скоттом Гудиером . За четыре круга до финиша Унсер лидировал на 0,3 секунды. Машины сражались лицом к лицу по всей трассе, а сообразительный Унсер сдерживал Goodyear. На последнем круге Гудиер вытащил Унсера на обратном участке и на последнем повороте оказался вплотную позади. В четвертом повороте Унсер вырвался и заявил, что ему пришлось слегка сбавить скорость, а Гудиер ухватился за возможность приблизиться. На последнем повороте Гудиер зигзагами следовал за Унсером по прямой линии. В нескольких сотнях ярдов от финиша Гудиер двинулся рядом, пытаясь сделать пас из рогатки. Унсер официально опередил его на 0,043 секунды, что составляет менее одной длины машины, что является самым близким финишем в истории Инди 500.
Эл Унсер-старший на долю секунды опередил Эдди Чивера и занял третье место. Эй Джей Фойт привез свою машину домой 9-м, а Джон Пол-младший , который весь день ухаживал за своей машиной из-за сломанного топливного кабеля, избежал всех аварий и финишировал 10-м. Лин Сент-Джеймс (11-е место) получила награду «Новичок года» , так как она была единственным новичком, оставшимся в живых. Дэнни Салливан финишировал пятым, дав Galles/KRACO Racing две машины в пятерке лучших. Это была первая десятка лучших Салливана с 1986 года . Лидер по очкам CART Бобби Рахал также избежал кровавой бойни, вернувшись домой шестым, и сохранил лидерство по очкам.
Это было первое из трех горьких поражений Скотта Гудиера в Инди-500 . Гудиер, опытный гонщик, многие хвалили за то, что он прорвался с последнего места (33-го) и почти выиграл гонку. Это был бы первый случай в истории Инди, когда гонщик выиграл с последней стартовой позиции, и это была бы первая победа Goodyear в автомобильных соревнованиях Инди. Позже в том же году он одержит победу на гонке Michigan 500 . В интервью после гонки разочарованный, но счастливый Гудиер сказал: «Это настоящее разочарование. Когда Майкл Андретти потерял лидерство на последних нескольких кругах, я подумал: «Это вполне возможно». Это была гонка на двух машинах. Мне просто не хватило времени против него, и он просто обыграл меня. Мы просто ехали на полной скорости эти последние 3 круга, и моя команда Маккензи проделала фантастическую работу. У нас было преимущество. Прошел месяц, и они подарили мне такую хорошую гоночную машину. Мне просто нужно было немного больше времени, чтобы получить его».
На полосе победы очень эмоциональный Эл Унсер-младший выбрался из кабины и дал интервью Джеку Аруту из ABC-TV . Когда Аруте заметил слезы в голосе Унсера-младшего, Унсер-младший ответил, что стало одной из самых известных цитат о победе на Индианаполисе 500:
Ну, ты просто не знаешь, что такое Инди!
Цитата Унсера будет повторяться во многих последующих выпусках, а также во время вступления к программе ABC « Широкий мир спорта» со ссылкой на знаменитую крылатую фразу «Острые ощущения победы» .
Вт – Бывший победитель Индианаполиса 500, р - Новичок
*C Шасси : G= Галмер , L= Лола , P= Пенске , T= TrueSports
*E Двигатель : B = Buick , C = Ilmor — Chevrolet , F = Cosworth — Ford
На всех автомобилях использовались шины Goodyear .
Взрыв Скотта Гудиера с 33-й стартовой позиции на второе место ознаменовал второй раз, когда гонщик сделал это в истории Инди, Том Снева поднялся с 33-го на 2-е место в 1980 году. Позже было сочтено, что преимущество Унсера над Гудиером было ближе, чем было опубликовано. . Гальмер Унсера - Chevrolet разместила транспондер времени в носовой части автомобиля, а не на боковой опоре, что является стандартным расположением для всех остальных автомобилей. Lola от Goodyear отставала из-за размещения транспондера в боковой подвеске. Представители USAC оценили неофициальную разницу в победе в 0,0331 секунды.
Захватывающий финиш Indy 500 1992 года был омрачен огромным количеством серьезных аварий в течение месяца, включая фатальную аварию Джови Марсело и разрушительные травмы, полученные как Нельсоном Пике , так и Джеффом Андретти . В насыщенной авариями гонке было получено 13 предупреждений на 85 кругах и зафиксирована самая низкая средняя скорость с 1958 года . Несколько водителей провели время в больнице, другим потребовалась длительная реабилитация. На следующей автогонке Инди в Детройте нескольким гонщикам потребовались запасные пилоты, в том числе Марио Андретти , Рик Мирс и Хиро Мацусита .
После аварий во время тренировок и гонок Рик Мирс до конца сезона 1992 года участвовал лишь в частичном графике. Он выбыл из Michigan 500 из-за ноющей травмы запястья, которую он получил во время аварии на тренировке, и в декабре внезапно отказался от вождения. Гонка 1992 года также стала последним стартом для Эй Джей Фойта , который покинул кокпит перед гонкой 1993 года.
Несчастья семьи Андретти во время гонки отразились на проклятии Андретти . Разрушительные травмы ноги Джеффа Андретти, травмы стопы Марио Андретти и шокирующий отказ топливного насоса Майкла Андретти в конце гонки в совокупности составили один из худших примеров невезения, с которым семья когда-либо сталкивалась в Индианаполисе. Майкл Андретти не возвращался в Инди в течение двух лет из-за своего участия в Формуле-1 в 1993 году, а Джефф смог пройти квалификацию только один дополнительный раз за свою карьеру. Пару лет спустя глава семьи Марио отразил этот день в своей автобиографии Андретти . Когда его младший сын Джефф перенес операцию, сам выздоравливал на больничной койке и услышал о душераздирающей утрате своего другого сына Майкла, старший Андретти назвал это «худшим днем в моей жизни». [12]
Летом 1992 года трасса будет изменена по соображениям безопасности. Фартук в нижней части трассы был снят и заменен новой полосой для разминки. Также была заменена внешняя подпорная стена. Эти улучшения были завершены к гонке 1993 года .
Трехкратный победитель Джонни Резерфорд также пытался пройти квалификацию, но был слишком медленным. Поскольку Эл Унсер-младший стал победителем впервые, в конечном итоге в число победителей вошли 11 человек. Кроме того, Эдди Чивер и Бадди Лазье в конечном итоге выиграли гонку, в результате чего общее количество победителей составило 13 гонщиков (что соответствует 26 победам) в гонке 1992 года.
«Эл Ансер-младший лидирует, остался еще один ход… вот они, подходят к финишу, Боб Дженкинс , кто его выиграет?!»
«Клетчатый флаг поднят… С-[котт] Гудиер делает ход!… Маленький Эл выигрывает с преимуществом всего в несколько десятых секунды!… возможно, это самый близкий финиш в истории Индианаполиса 500 !»
Боб Лами (четвертый поворот) и Боб Дженкинс (главный диктор) объявляют последние моменты гонки.
Гонка транслировалась в прямом эфире по радиосети IMS . Боб Дженкинс был главным диктором третий год. Дерек Дейли работал «экспертом по водителям». Дэйли, имевший опыт работы на ESPN , заменил Джонни Резерфорда в 1992 году, но это было его единственное появление в сети. Трансляцию слушали более 600 филиалов.
Боб Форбс провел интервью победителя на переулке победы. Это будет последний раз до 2004 года, когда команда радиосети будет давать отдельное интервью. В последующие годы радиосеть будет одновременно транслировать интервью победителя по телевидению.
За исключением Дэйли, остальная часть экипажа осталась прежней с 1991 года. Гонка 1992 года, отличавшаяся ветреной и холодной погодой, сопровождалась репортажами из заведомо неудобных мест.
Сообщение радиосети о самом близком финише в истории Инди было высоко оценено критиками и часто воспроизводилось. Последние секунды разговора были включены в телевизионную рекламу Valvoline (спонсора Унсера-младшего), которая транслировалась в течение нескольких месяцев после гонки.
Гонка транслировалась в прямом эфире в США на канале ABC Sports . Пол Пейдж выступал в качестве ведущего и диктора в сопровождении Бобби Ансера и Сэма Поузи . Во второй раз Унсер выступал в роли водителя пейс-кара и вел прямые трансляции с пейс-кара на разминочных кругах.
Вернулся тот же самый экипаж с 1990 по 1991 год. Трансляция 1992 года примечательна тем, что в ней пропущен финиш гонки. [13] Когда Эл Унсер-младший удерживал Скотта Гудиера на финише, режиссер перевел камеру на флагшток, и зрители не смогли увидеть, как лидеры действительно пересекли финишную черту, пока не был показан повтор.
На местном уровне филиал ABC WRTV организовал трансляцию гонки с задержкой в тот же день на рынке Индианаполиса. Гонка в Индианаполисе затемнена, и раньше ее не показывали на местном уровне до одной или двух недель после проведения гонки.
Трансляция получила рейтинг 10,9 (доля 34) при 37 миллионах зрителей, что является самым высоким показателем с момента прямой трансляции в 1986 году. Пик последних двух часов составил 11,8/34.
С середины 2000-х трансляция неоднократно транслировалась на ESPN Classic .
Сезон чемпионата USAC Gold Crown Championship 1991–92 годов состоял из одной санкционированной гонки. График был основан на разделенном календаре, начиная с июня 1991 года и продолжаясь до мая 1992 года. Начиная с 1981 года USAC сократил свое участие в автомобильных гонках Инди высшего уровня и в конечном итоге прекратил санкционировать гонки за пределами Индианаполиса 500 после их 1983 года . –84 сезон . Впоследствии чемпионат «Золотая Корона» будет состоять только из одного мероприятия в год; Победитель Индианаполиса 500 станет фактическим чемпионом Золотой Короны, поскольку это было их единственное соревнование, на которое начислялись очки. Вместо этого выдающийся сезон национального чемпионата был санкционирован CART , и Indy 500 также платила чемпионские очки отдельно (по другой шкале) чемпионату CART .
Эл Унсер-младший , выиграв гонку Индианаполис 500 в 1992 году, также выиграл чемпионат USAC 1991–92. [14]
