stringtranslate.com

Интерсити 225

Проект Mallard отремонтировал вагон первого класса

InterCity 225 — это электрический скоростной поезд типа «тяни-толкай» в Великобритании , состоящий из электровоза Class 91 , девяти вагонов Mark 4 и прицепа Driving Van Trailer (DVT). Локомотивы Class 91 были построены компанией British Rail Engineering Limited 's Crewe Works в качестве ответвления от проекта Advanced Passenger Train , [3] [4] , который был заброшен в 1980-х годах, в то время как вагоны и DVT были построены Metro-Cammell в Бирмингеме и Бреде (по субподряду) в Италии , снова во многом заимствовав из Advanced Passenger Train. Поезда были спроектированы для работы со скоростью до 140 миль в час (225 км/ч) в обычных условиях, но ограничены скоростью 125 миль в час (200 км/ч) в основном из-за отсутствия сигнализации в кабине и ограничений текущего оборудования контактной сети . Они были введены в эксплуатацию в период с 1989 по 1991 год для междугородних перевозок на главной линии Восточного побережья (ECML) от лондонского вокзала Кингс-Кросс до Лидса , Йорка и Эдинбурга .

История

Фон

Происхождение InterCity 225 тесно связано с East Coast Main Line (ECML), на которой он в основном эксплуатировался. В 1950-х годах British Rail считала, что электрификация ECML имеет такое же значение, как и West Coast Main Line (WCML), но различные политические факторы привели к тому, что предполагаемая программа электрификации была отложена на десятилетия; в качестве альтернативы в 1960-х и 1970-х годах на маршруте была введена высокоскоростная дизельная тяга, включая Deltic и InterCity 125. [5] В 1970-х годах рабочая группа должностных лиц British Rail и Министерства транспорта определила, что из всех вариантов дальнейшей электрификации ECML представляет собой наилучшую ценность. Ее внутренние прогнозы определили, что увеличение доходов и значительное сокращение расходов на энергию и техническое обслуживание произойдет за счет электрификации линии. [6]

Соответственно, между 1976 и 1991 годами ECML была электрифицирована воздушными линиями переменного тока напряжением 25 кВ . Электрификация была проведена в два этапа: первый этап между Лондоном (Кингс-Кросс) и Хитчином (включая линию Hertford Loop ) был реализован между 1976 и 1978 годами как проект Great Northern Suburban Electrification Project с использованием оборудования Mk.3A [7] , охватывающий в общей сложности 30 миль. [6] [5] В 1984 году началась вторая фаза электрификации северного участка до Эдинбурга и Лидса . В конце 1980-х годов программа была объявлена ​​самой длинной строительной площадкой в ​​мире, охватывающей более 250 миль (400 км). [6]

В 1989 году InterCity 225 был официально введен в коммерческую эксплуатацию. [8] [9] В том же году ECML был подключен к электросети до Йорка ; [6] два года спустя электрификация достигла Эдинбурга, что позволило начать электроснабжение 8 июля 1991 года, на восемь недель позже запланированного срока. Программа электрификации ECML была завершена стоимостью £344,4  млн (что эквивалентно £1468 млн в 2023 году), что является незначительным превышением утвержденных расходов в размере £331,9  млн. Сорок процентов от общей стоимости пришлось на новую тягу и подвижной состав, а 60 процентов — на электрификацию линии. [6]

Варианты и выбор

Электрификация ECML потребовала закупки новой высокоскоростной электрической тяги. Варианты и требования к этому составу поездов горячо обсуждались в течение ряда лет. 7 июня 1978 года был представлен электрический прототип Advanced Passenger Train (APT); в какой-то момент предполагалось, что APT станет следующим крупным междугородним экспрессом. [10] Однако из-за различных факторов, включая технические проблемы, программа APT была сокращена летом 1989 года. Вскоре после этого были изучены два альтернативных варианта: электрифицированная версия InterCity 125 (известная как HST-E ) и локомотив смешанного движения Class 89 ; оба они были предназначены для пиковой скорости обслуживания 125 миль в час. [11]

Некоторые должностные лица British Rail настаивали на более жестких требованиях к будущему составу поездов Intercity; как сообщается, директор BR по машиностроению и электротехнике (M&EE) был ярым сторонником увеличения максимальной скорости до 140 миль в час. [11] Чтобы облегчить это, были изучены технологии наклона поезда, разработанные для APT. В то время как совет BR одобрил заказ одного Class 89 в качестве прототипа, Комитет по стратегии задался вопросом, почему этот тип был предпочтен, а не предлагаемый 80-тонный локомотив Bo-Bo. [11] Хотя Class 89 считался вариантом с низким риском для многоцелевой тяги, он не имел большого преимущества перед существующим Class 87 с точки зрения скорости. В то время электровозы Class 81 и Class 85 эпохи 1950-х годов приближались к концу своего жизнеспособного срока службы и были довольно ненадежными, но их снятие было фактически исключено из-за нехватки новой электрической тяги в стране, отчасти вызванной отменой APT. [11]

Ключевым преимуществом концепции InterCity 225 по сравнению с составом, перевозимым Class 89, был меньший вес первого, что приводило к меньшему пробуксовыванию и большему ускорению по сравнению со вторым. [11] Оценки также определили, что Class 89 был сравнительно хуже в финансовом отношении, отчасти из-за предполагаемой совместимости InterCity 225 с тягой WCML, что снижало затраты на его разработку. Еще одной мерой экономии средств стало решение основывать технологии InterCity 225 на APT, BR, как сообщается, заявила, что она заимствовала 90% инженерных разработок первого из второго. [11] Таким образом, исследовательская группа рекомендовала рассматривать InterCity 225 как предпочтительный вариант, в то время как инициативы Class 89 и HST-E служили резервными. Несмотря на это, усилия HST-E были быстро прекращены, в то время как Brush Traction решила снизить приоритет работы над Class 89, узнав, что он вряд ли приведет к массовому производству. [11]

К весне 1984 года предпочтение отдавалось принятию наклонного вагона, предварительно обозначенного как Mk 4; он рассматривался как превосходящий существующий Mk 3 и позволял использовать единую конструкцию для ECML и WCML. [11] В какой-то момент предполагалось, что InterCity 225 будет повсеместным, даже потенциально имея встроенную возможность работать по южной третьей рельсовой сети и в туннеле под Ла-Маншем ; к середине 1984 года такие причудливые идеи были свернуты. Кроме того, было решено сократить возможности грузовых перевозок InterCity 225, поскольку тяга для этого сектора вместо этого должна была осуществляться с помощью других платформ. [11] Появление Class 90 , полученного из существующего Class 87 , несколько снизило давление на InterCity 225, уменьшив предполагаемое количество для строительства последнего. Без наклонных вагонов он имел небольшое преимущество в скорости по сравнению с классом 90 на WCML. [11]

Было решено провести конкурсный тендер по программе InterCity 225; эта мера была направлена ​​на то, чтобы избежать трудностей, возникших с программой APT. [11] Был формализован предварительный квалификационный документ, в котором были изложены различные требования к типу; они включали необходимость выполнения смешанных транспортных задач (дневные и ночные пассажирские перевозки, посылки и почта, а также ночные перевозки тяжелых грузов), перевозку как наклонного, так и обычного подвижного состава, максимальную скорость 225 км/ч, максимальный дефицит наклона 9° без предоставления оборудования для наклона и то, что максимальная неподрессоренная масса не может превышать 1,8 тонны. Кроме того, BR заявила о своей готовности заключить субподряд с победителем тендера на поставку технической информации, консультаций и испытаний. [11] Предварительный квалификационный документ был выдан BREL , Brush Traction и General Electric Company (GEC), а также французской фирме Alstom и немецкой Krauss Maffei . Включение иностранных производителей было отчасти обусловлено ограниченным отечественным опытом работы с поездами, способными развивать столь высокие максимальные скорости. [11] Всего три компании, ASEA , Brush Traction и GEC, подали заявки на проектирование и строительство локомотива класса 91. [12]

14 февраля 1985 года совет BR одобрил замену Class 89 на Class 91 для программы ECML. [11] Процесс тендера был относительно сложным, но решающим шагом, по-видимому, стало предложение GEC о субподрядном соглашении с BREL для строительства механических элементов локомотива. Именно заявка GEC была выбрана победителем; после чего в феврале 1986 года был заключен контракт на строительство 31 локомотива Class 91, а также опцион на еще 25 для WCML. [6] [11] Вскоре после этого BREL установила производственную линию для этого типа на своем заводе в Крю . [11]

Операции

InterCity 225 был введен в эксплуатацию InterCity на East Coast Main Line (ECML) в 1989 году. [9] В эксплуатации поезда InterCity 225 использовались вместе с другим подвижным составом, включая локомотивы Class 90 и электропоезда Class 317. Вытесненные дизельные поезда были перераспределены преимущественно на Midland Main Line . [6] Введение InterCity 225 коррелировало со значительным увеличением числа пассажиров, использующих ECML в течение двух лет; на одной станции было зафиксировано 58-процентное увеличение пассажиров. [6]

InterCity 225 был разработан для достижения максимальной скорости обслуживания 140 миль в час (225 км/ч); во время тестового пробега в 1989 году на Сток-Бэнк между Питерборо и Грэнтемом InterCity 225 был зафиксирован на скорости 162 мили в час (260,7 км/ч). [9] Его высокие скоростные возможности были снова продемонстрированы во время 3-  часового и 29-  минутного беспосадочного пробега между Лондоном и Эдинбургом 26 сентября 1991 года. [6] С тех пор британские правила требуют наличия сигнализации в кабине любого поезда, движущегося со скоростью свыше 125 миль в час (201 км/ч), что не позволяет законно достигать таких скоростей в регулярных перевозках. [13] Таким образом, за исключением High Speed ​​1 , которая оборудована сигнализацией в кабине , британская сигнализация не позволяет ни одному поезду, включая InterCity 225, превышать скорость 125 миль в час (201 км/ч) в обычном режиме из-за невозможности правильного наблюдения за сигналами на линии на высокой скорости.

InterCity 225 в Питерборо в 1992 году.

InterCity 225 также работал на West Coast Main Line (WCML). В апреле 1992 года один поезд достиг нового рекорда скорости в два часа восемь минут между Манчестером и Лондонским Юстоном , сократив рекорд 1966 года на 11 минут. [14] В 1993 году были проведены испытания в Ливерпуле и Манчестере в связи с проектом InterCity 250. [15]

В 1996 году в рамках приватизации British Rail все InterCity 225 были проданы Eversholt Rail Group . С тех пор поезда сдавались в аренду всем операторам франшизы InterCity East Coast , которая в настоящее время эксплуатируется London North Eastern Railway . В период с 2000 по 2005 год при поддержке GNER , Bombardier Transportation и HSBC Rail финансировали полную программу реконструкции и обновления вагонов как Class 91, так и Mark 4, названную Project Mallard . [16]

В июле 2013 года было подтверждено, что парк InterCity 225 будет заменен в рамках программы Intercity Express , инициативы Департамента транспорта по замене парка InterCity 125 и InterCity 225 на East Coast Main Line и Great Western Main Line . [17] В программу были введены двухрежимные поезда Class 800 и электропоезда Class 801 из семейства Hitachi A-train , из которых поезда ECML получили прозвище Azuma в честь японского слова «Восток».

Во время работы с Virgin Trains East Coast (VTEC) в 2016 году планировалось сохранить от шести до восьми составов с более короткими рейками для нового сервиса Лондон-Эдинбург, даже с поглощением Azuma . [18] [ необходима цитата ]

В июне 2018 года новый оператор London North Eastern Railway (LNER) унаследовал все 31 состав InterCity 225 от VTEC в рамках франшизы. На тот момент LNER не намеревался сохранять какие-либо составы InterCity 225 из-за высоких затрат на техническое обслуживание парка. [19] Первый класс 800 был введен в эксплуатацию LNER 15 мая 2019 года, что позволило провести первый вывод состава InterCity 225. [20] [21] Выводы постепенно продолжались по мере ввода в эксплуатацию большего количества новых поездов Azuma , и в начале 2020 года планировалось, что последние составы InterCity 225 покинут парк LNER к июню 2020 года. [22] Однако LNER решила сохранить семь составов до 2023 года, чтобы обеспечить увеличение услуг в декабре 2021 года. [23] С сентября 2020 года они прекратили работу к северу от Йорка. [24]

LNER InterCity 225 в Potters Bar в 2023 году

После того, как LNER вернула большую часть своих наборов InterCity 225 Eversholt Rail Group, было объявлено, что другие компании получат некоторые из вагонов Mark 4 и прицепов Driving Van. Transport For Wales арендовала 12 вагонов Mark 4 для замены автобусов Mark 3 на своем Premier Service . [25] Потенциальный оператор Grand Union предложил эксплуатировать InterCity 225 на маршрутах London Paddington — Cardiff Central с декабря 2020 года и на маршрутах London Euston — Stirling с мая 2021 года. [26] [27]

С мая 2020 года Grand Central планировала начать использовать вагоны Mark 4 на своих новых маршрутах London Euston — Blackpool North с локомотивами Class 90, буксирующими составы из шести вагонов. [28] Однако эти планы впоследствии были отменены в рамках плана восстановления Grand Central из-за пандемии COVID-19 . [29] После потери франшизы West Coast Partnership компания Virgin Rail Group предложила использовать InterCity 225 на маршруте с открытым доступом из London Euston в Ливерпуль . [30]

В сентябре 2020 года Eversholt и London North Eastern Railway продлили аренду семи составов IC225, включая десять локомотивов класса 91, до лета 2023 года с возможностью продления до лета 2024 года. Капитальный ремонт будет проводиться на заводе Wabtec в Донкастере. [31] [32]

По окончании эксплуатации 15 января 2021 года оставшиеся пригодные к эксплуатации поезда InterCity 225 были временно отправлены на хранение в рамках модернизации Восточного побережья. [33] Первоначально планировалось вернуть поезда в эксплуатацию 7 июня 2021 года, но вместо этого первый поезд был вновь введен в эксплуатацию 11 мая 2021 года на короткое время из-за необходимости вывода из эксплуатации ряда поездов класса 800 Azuma . [34]

Вместимость и формирование

Ниже приведена схема формирования поездов InterCity 225: [35]

Общее количество мест — 406 стандартных и 129 первого класса, что дает общую вместимость поезда 535 мест.

Масштабные модели

Одна из первых моделей IC225 в Великобритании была разработана Hornby Railways , после того как в 1988 году был выпущен локомотив BR Class 91 с шириной колеи OO. [36] В 1990 году Hornby Railways выпустила свои первые модели подвижного состава BR MK4 с шириной колеи OO, состоящие из прицепа BR Mk4 Driving Van Trailer (DVT), трех пассажирских вагонов BR MK4, туристического открытого вагона (TSO), первого открытого вагона (FO) и вагона общественного питания (RFM). [37] Hornby Railways выпустила свою первую полную версию модели, содержащую локомотив BR Class 91, прицеп BR MK4 Driving Van Trailer (DVT) и два туристических открытых вагона MK4 в качестве полного комплекта поезда в 1991 году. [38]

Галерея

Экстерьер

Интерьер

Ссылки

  1. ^ thejunction.org.uk, подвижной состав: класс 91, Получено 04-07-2007
  2. ^ "Оливер Китинг, Междугородний 225, Получено 04-07-2007". Архивировано из оригинала 17 июня 2008 года . Получено 4 июля 2007 года .
  3. ^ «Проектирование и разработка локомотива класса 91», П. Дж. Доннисон и Г. Р. Уэст, Конференция по электрификации магистральных железных дорог 1989 г. — Труды Института инженеров-электриков, 1989 г.
  4. ^ «Проектирование, изготовление и сборка локомотива British Rail Class 91, 25 кВ, 225 км/ч», ML Broom и GW Smart, Труды Института инженеров-механиков, том 205, 1990.
  5. ^ ab Стэнтон, Питер. «Модернизация источника питания ECML». Rail Engineer , 23 ноября 2017 г.
  6. ^ abcdefghi Ширрес, Дэвид. "ECML: Electrification as it used to be". Rail Engineer. Архивировано из оригинала 11 января 2018 года . Получено 10 января 2018 года .
  7. ^ "Ваша НОВАЯ электрическая железная дорога, Великая северная пригородная электрификация" (PDF) . Британские железные дороги. 1973. Получено 18 марта 2014 г.
  8. ^ Semmens, PWB (март 1991). Электрификация маршрута Восточного побережья: создание первой в Британии железной дороги со скоростью 140 миль в час . Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-0850599299.
  9. ^ abc «Назад в будущее как история, созданная с помощью икон железных дорог восточного побережья». Национальный железнодорожный музей. 24 апреля 2017 г. Получено 10 января 2018 г.
  10. ^ "Первые впечатления от ATP-P". Современные железные дороги . Т. 35, № 359. Ян Аллан. Август 1978. С. 354–358. ISSN  0026-8356.
  11. ^ abcdefghijklmnop «ИЗ АРХИВА: Класс 91... обещание не выполнено». railmagazine.com. 27 июля 2019 г.
  12. ^ Форд, Роджер (апрель 1988). «Управление Электрой». Современные железные дороги . ISSN  0026-8356.
  13. ^ Хит, Дон (август 1994 г.). «Электрификация главной линии Восточного побережья Британских железных дорог». Труды Института инженеров-строителей (транспорт) . Статья № 105: 232.
  14. ↑ Новый рекорд для маршрута Западного побережья. Журнал Railway Magazine, выпуск 1094, июнь 1992 г., стр. 4.
  15. ^ IC225 в тестах на Западном побережье. Журнал The Railway Magazine, выпуск 1109, сентябрь 1993 г., стр. 8.
  16. ^ "Bombardier открывает центр по восстановлению в Дерби" (PDF) . The Railway Herald . Том 1, № 13. 1 июля 2005 г. стр. 6. Архивировано из оригинала (PDF) 9 октября 2011 г. Получено 30 июня 2011 г. Bombardier также находится в процессе восстановления парка вагонов Mark 4 и DVT компании GNER, но эта работа, которая сейчас близится к завершению, останется на заводе компании в Хорбери
  17. ^ 2013-07-18T10:03:00+01:00. "Подтвержден заказ поезда East Coast Main Line IEP". Railway Gazette International . Получено 6 октября 2020 г.{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  18. ^ VTEC и FirstGroup предоставили маршруты по главной линии Восточного побережья Архивировано 12 декабря 2017 г. в Wayback Machine Railway Gazette International 12 мая 2016 г.
  19. ^ "Больше новых поездов в списке желаний LNER". www.railmagazine.com . Получено 29 января 2020 г. .
  20. ^ "Hitachi Azuma вступает в эксплуатацию для LNER". Railway-News . 16 мая 2019 г. Получено 29 января 2020 г.
  21. ↑ Первые LNER Mk4 отправлены в Уорксоп на хранение. Железнодорожный выпуск 880 от 5 июня 2019 г., стр. 29.
  22. ^ "ИЗ АРХИВА: Переход на тягу: HST в Азуму". www.railmagazine.com . Получено 29 января 2020 г. .
  23. ^ Эверсхольт подтверждает аренду IC225 LNER. Железные дороги, иллюстрированные , ноябрь 2020 г., стр. 8
  24. ^ Лидс и Йорк только для LNER InterCity 225s Railways Illustrated, сентябрь 2020 г., стр. 13
  25. ^ Улучшение обслуживания Правительство Уэльса
  26. ^ "План открытого доступа Кардифф – Лондон - Railway Gazette". 22 июня 2019 г. Архивировано из оригинала 22 июня 2019 г. Получено 24 февраля 2020 г.
  27. ^ "Заявление Grand Union London to Stirling" (PDF) . Управление железных дорог и дорог . 27 августа 2019 г.
  28. ^ 2020-02-20T16:48:00+00:00. "Grand Central готовится запустить услуги Лондон – Блэкпул". Railway Gazette International . Получено 24 февраля 2020 г.{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  29. ^ "Grand Central закрывает маршрут Blackpool North to London Euston, поскольку планы "неосуществимы"". RailAdvent . 10 сентября 2020 г. Получено 28 сентября 2020 г.
  30. ^ Virgin предлагает услугу открытого доступа по маршруту Лондон-Ливерпуль. Железнодорожный выпуск 881 от 19 июня 2019 г., стр. 16.
  31. ^ Продление аренды и капитальный ремонт подвижного состава IC225 - Eversholt Rail Limited. Получено 25.12.2020.
  32. ^ LNER сохранит 10 поездов класса 91 до 2023 года, поскольку заключены контракты на капитальный ремонт - RailAdvent. Получено 25.12.2020.
  33. ^ Хорн, Дэвид (15 января 2021 г.). «Сегодня последний день эксплуатации наших рекордных по скорости локомотивов #Class91... на некоторое время». Twitter .
  34. ^ "LNER вновь вводит в эксплуатацию сохраненные поезда InterCity 225". Журнал Rail Technology . Получено 12 мая 2021 г.
  35. ^ "Mallard Coach Layouts" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 9 ноября 2013 г.
  36. ^ "Класс 91 Bo-Bo Electric Locomotive". Hornby Railways Collector Guide . Получено 31 января 2020 г.
  37. ^ "Hornby 1990 Passenger Rolling Stock" . Получено 31 января 2020 г. .
  38. ^ "1991 - InterCity 225 Express Train Set". Hornby Railways Collector Guide . Получено 31 января 2020 г.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Медиа, связанные с British Rail Class 91 на Wikimedia Commons
Медиа, связанные с вагонами British Rail Mk4 на Wikimedia Commons
Медиа, связанные с British Rail Mk4 DVT на Wikimedia Commons